第９回ITSシンポジウム2010 企画セッション1-1
モード多様化によるサステイナブル交通社会の実現
環境負荷と物流
環境負荷削減対策
モーダルシフト
積載率向上
実車率向上
大型化
公益社団法人 日本ロジスティクスシステム協会
吉本隆一
2010/12/10(金)
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環境負荷と物流（貨物輸送）
我が国の部門別ＣＯ２排出量の推移
1,400.0
12億トン
ＣＯ２排出量　百万トンＣＯ２
1,200.0
1,000.0
800.0
運輸貨物
9千万㌧
7.5%
600.0
400.0
200.0
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0.0
年度
エネルギー転換部門
運輸-貨物
工業プロセス
産業部門
業務その他部門
廃棄物
運輸-旅客
家庭部門
その他部門
資料：環境省
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貨物輸送部門の輸送機関別CO２排出量
貨物輸送部門のモード別ＣＯ２排出量の推移
140,000
ＣＯ２排出量　千トンＣＯ２
120,000
100,000
航空
1.7%
船舶
8.0%
鉄道
0.5%
トラック 90.8%
自家用 45.1%
60→41百万㌧
営業用 44.7%
34→41百万㌧
80,000
60,000
40,000
20,000
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年度
営業用トラック
自家用トラック
鉄道
船舶
航空
資料：環境省
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運輸部門（貨物）のCO2排出量増減要因（1990年度比）
運輸部門（貨物）のCO2排出量変化 -1,400㌧ CO2
排出原単位要因 0 電力、燃料種の変化
消費量要因
消費原単位要因 -1,690万㌧CO2
（燃費改善、運転方法、モーダルシフト等）
貨物輸送量要因 +280万㌧CO2
（輸送量）
2007年度→2008年度はリーマンショックで-400万㌧CO2
資料：環境省
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環境負荷削減対策
モーダルシフト
実車率向上
積載率向上
大型化
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モーダルシフト
輸送トンキロ（百万トンキロ）
700 000
海運は、石灰石、金属
セメント、石油製品で69%
鉄道は、砂利砂、
石油製品で70%（1985年のシェア16%）
5,822億トンキロ
600 000
5,576億トンキロ
500 000
航空
海運
鉄道
自動車
400 000
300 000
航空
海運
鉄道
自動車
200 000
100 000
0.2%、 11億トンキロ
33.7%、1,879億トンキロ
4.0%、 223億トンキロ
62.1%、3,464億トンキロ
1
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19
9
0
0
1950年 鉄道 50.3%（312億トンキロ）、海運41.0% 総輸送量 621億トンキロ（2008年の11％水準）
1970年 鉄道 18.0%（630億トンキロ）、海運43.2% 総輸送量 3,503億トンキロ（2008年の63％水準）
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モーダルシフト
輸送機関別CO2排出原単位（2008年度）
0
500
1000
自家用トラック
1500
2000
2500
3000
3500
945
自家用普通トラック
360
3286
自家用小型トラック
営業用トラック
135
営業用普通トラック
138
営業用小型トラック
676
鉄道貨物（2008）
22
船舶（2008）
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資料：環境省および、自動車輸送統計年報、鉄道輸送統計年報、内航船舶輸送統計年報
トラックの車種別データは自動車輸送統計年報のデータをもとに計算
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モーダルシフト
輸送機関別の輸送特性
平均輸送距離
コスト例
（１０トン、６００ｋｍ）
トラック
営業用普通車
営業用小型車
鉄道
コンテナ（機械製品） ６１３ｋｍ
車扱（砂利、石油） １８３ｋｍ
内航海運
４９７ｋｍ
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１０２ｋｍ
３６ｋｍ
１３～１６万円
１１万円
輸送力
１台１０トン
１列車３０～５０台分
フェリーの例
１隻 トラック１６０台
乗用車 ６２台
（約１１０００総トン）
ＲＯＲＯ船の例
１隻 シャーシ１３０台
乗用車 ６４台
（約１４０００総トン）
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実車率向上
長距離輸送（求荷求車システムなど）
A地
実車
B地
A地
実車
空車
空車
実車
実車
B地
実車率 （実車キロ／走行キロ）
営業用普通車 ７９．４％
営業用小型車 ６８．７％
自家用普通車 ５１．０％
自家用小型車 ２２．５％
◎往復荷量バランス
・都道府県相互間OD）往復輸送量バランス悪化による実車率低下
一般貨物の例 0.8～1.2は、122ペア／1,081ペア＝11.3%
輸送量割合2.6%（10,502千㌧/月）
（同一都道府県内々を除く、47都道府県相互1,081ペア）
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積載率向上
小口巡回配送・共同配送
積載率（輸送トンキロ／能力トンキロ）
営業用普通車 ４８．１％ 営業用小型車 ２９．３％
自家用普通車 ３６．３％ 自家用小型車 ９．７％
◎輸送量変動
季節（月間）・曜日・時間、特に週末の積載率低下
実働1日1台 軽油消費量 4km/リットル、130円/リットル １日燃費7800円
燃費10%改善の効果 780円/日
運賃50円／トンkm １日収入12万円
積載率 50％（実車トンkm/能力トンkm）
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積載率向上
自家用から営業用への転換による効率化
百万トンキロ
400 000
350 000
300 000
250 000
自家用
営業用
200 000
150 000
100 000
50 000
0
85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05
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大型化
日本で特車走行可能な限界
欧州規格
積載２０トン
積載２０トン
フルトレーラの例 フルトレと普通トラックの比較
輸送能力（トンキロ） ２．０倍
費用面：人件費
１．２倍（３２％）
燃料費
１．８倍（ ４％） 燃費/トンキロ10％改善
車両費
２．０倍（ ３％）
その他
１．０倍（４１％）
費用/輸送量（トンキロコスト）＝０．５８
上記（ ）内の経費構成比で計算
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ご静聴ありがとうございました
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