Brukerveiledning for vind- og turbulensvarsling på IPPC
Varslingsmodellen som benyttes er utviklet i et samarbeid mellom SINTEF,
Meteorologisk Institutt og Avinor samt Widerøe’s Flyveselskap ASA som har deltatt
aktivt i prosjektet.
Systemet
Systemet er basert på moderne værvarsling og matematiske modeller av
atmosfæren og topografien (terrenget) rundt flyplassene. Modellene skaleres ned i
flere trinn fra en ”storskala” modell for Skandinavia og havområdene omkring til en
lokal modell hvor topografiske data lastes inn i beregningene.
Beregningene krever meget stor dataprosesseringskapasitet, og disse utføres på
tungregneanlegget på NTNU i Trondheim.
Varslingssystemet krever ikke eget utstyr i flymaskin eller ved den lokale flyplass.
Systemet ble godkjent av Luftfartstilsynet for full operativ drift fra 1. juli 2009.
Pr i dag er det slik turbulensvarsling for 20 flyplasser.
Brukerveiledning
VIKTIG: Man må være oppmerksom på at systemet ikke er observasjonssystem
for en virkelig vindsituasjon, men gir prognoser (beregninger fram i tid) basert
på avanserte meteorologiske beregningsmodeller, og at beregnede verdier kan
avvike fra de reelle forholdene på de aktuelle tidspunkt. Modellen vil heller ikke
kunne varsle turbulens som er forårsaket av lokale fenomen som byger.
For nærmere spørsmål vedrørende aktuelt varsel, ta kontakt med regionalt
værvarslingskontor.
På IPPC velger man ”Briefings” -> ”Turbulence maps”. Det gis varsel med 1 times
intervaller. Beregningene for disse foretas ca kl. 0400 for morgen- og dagsvarsler og
ca. 1600 for kvelds- og nattvarsler. Alle tider oppgis i UTC.
Ved klikk på Turbulensmenyen for den enkelte flyplass vil det vises et visuelt bilde av
varslet (beregnet) vindforhold rundt flyplassen i en omkrets av ca. 10 NM
(flyplassavhengig). Informasjonen er i vist i 2 plan; horisontalt (felt langs
innflygningen) hvor vindforholdene er vist i et traktformet plan der vinkelen på planet
tilsvarer glidebanevinkelen. Samme varsel vises også i et vertikalt tverrsnitt
langsetter innflygingen.
Øverst til venstre i bildet angis gyldig varslingstidspunkt og location indicator for
flyplassen.
Tegnforklaring horisontalt bilde:
Terrenget er markert med røde konturer. Der hvor terrenget skjærer gjennom planet,
markeres dette med grå felt.
Svart linje markerer innflygningsretning for begge baneretninger.
Fargede områder avgrenset av isolinjer angir områder med turbulens. Tall på
isolinjen angir styrke (indeks) på turbulensintensiteten.
2014-08-26
1
Fargekode: Lys orange (2-3)
Orange (3-4)
Rød (4-5)
Lett turbulens/light tubulence,
Middels turbulens/moderate turbulence,
Kraftig turbulens/severe turbulence.
Blå sirkler markerer flate med varslet vind i angitt høyde (fot, AMSL).
Vindstyrke er markert på vanlig måte med vindpiler som viser retning, og hvor en
tverrstrek er 10 knop, 2 tverrstreker er 20 knop osv.
Tegnforklaring vertikalsnitt:
Terrenget er markert med svart kontur. Innflygningsbanene er vist med svarte linjer
ned til rullebanen. Innflygningsretning (approach) er gitt i grader øverst på figur.
Horisontalakse gir avstand fra rullebane ende i nautiske mil (NM). Vertikalakse gir
høyden i fot.
Turbulensområder er markert på samme måte som for horisontaldiagrammet.
Grønne piler viser vindretning og en malpil plassert i nederste høyre hjørne vil gi
indikasjon på styrke. Pilen tenkes delt i en horisontalkomponent og en
vertikalkomponent. Horisontalkomponenten for malpilen tilsvarer 10 knop og
vertikalkomponenten tilsvarer 2 ft/s.
Ved flyplasser med ”off-set” innflygning vil brekkpunktet være vist i vertikalsnittet ved
en vertikallinje.
Man har også mulighet for en animasjonsvisning, dvs. viser trinnvis utviklingen
gjennom varslingsperioden. Klikk på «Animate-knappen»
For utskrift, klikk på ”Utskriftsknappen”.
Dette er som nevnt tidligere et værvarsel hvor avvik fra de virkelige forholdene vil
kunne forekomme. Man bør derfor kontrollere om vindforholdene (retning og styrke) i
eksempelvis 4000 fot er noenlunde i samsvar med varslet.
Tilbakemeldinger og kontaktinformasjon kan skje ved henvendelse til:
Erling Bergersen, Avinor Flysikring – [email protected]
Vedlagt er vist eksempel for Værnes 4.januar 2008 kl. 1800Z.
Merk! Her er sterk turbulens vist i mørk orange pga visning i gammel versjon.
2014-08-26
2
EKSEMPEL FRA VÆRNES 4. JANUAR 2008
METAR-er på dette tidspunkt:
ENVA 041750Z 15022G35KT 120V200 9999 FEW050 M03/M11 Q1026 WS RWY09
NOSIG RMK WIND 670FT 15041G53KT=
ENVA 041820Z 13015G30KT 090V200 CAVOK M03/M12 Q1025 WS RWY09
NOSIG RMK NOSIG RMK WIND 670FT 14031G44KT=
SIGMET:
WSNO31 ENMI 041647
ENOR SIGMET 3 VALID 041645/042045 ENVVENOR NORWAY FIR LOC SEV TURB FCST BTN N6200 AND N6500 BLW FL 070.
NC
2014-08-26
3
2014-08-26
4