Bayerisches Landesamt für
Umwelt
Schallpegelmessungen 2013
an der Westlichen Ringstraße in
Ingolstadt nach dem Einbau eines
zweischichtigen offenporigen Asphalts
Messbericht – SPB-Messung
Az.: 28-8714.1-61003/2013
Impressum
Schallpegelmessungen 2013 an der Westlichen Ringstraße in Ingolstadt nach dem Einbau eines zweischichtigen offenporigen
Asphalts
Herausgeber:
Bayerisches Landesamt für Umwelt
Bürgermeister-Ulrich-Straße 160
86179 Augsburg
Tel.:
(08 21) 90 71-0
Fax:
(08 21) 90 71-55 56
E-Mail: [email protected]
Internet: www.lfu.bayern.de
Bearbeitung/Text/Konzept:
LfU, H. Gail, Dr. A. Attenberger
Bildnachweis:
Bayerisches Landesamt für Umwelt
Stand:
Nov.. 2013
Projektbeschreibung
Inhaltsverzeichnis
1
Projektbeschreibung
5
2
Beschreibung der Messungen
5
2.1
Messablauf
5
2.2
Messbedingungen
5
3
Auswertung der Messergebnisse
6
3.1
Anzahl der Vorbeifahrten und die jeweiligen Geschwindigkeiten
6
3.2
Vorbeifahrtpegel
7
4
Vergleich der Messergebnisse mit der Referenzstraßenoberfläche
8
5
Entwicklung des 2OPA
9
6
Zusammenfassung
9
7
Literatur
Anhang: Regressionsverläufe
Bayerisches Landesamt für Umwelt 2013
10
11
3
Projektbeschreibung
4
Bayerisches Landesamt für Umwelt 2013
Projektbeschreibung
1
Projektbeschreibung
Projekt:
Schallpegelmessungen 2013 an der Westlichen Ringstraße in Ingolstadt nach dem Einbau eines zweischichtigen offenporigen Asphalts
Ort:
Ingolstadt
Datum:
18. und 19.06.2013
Im September 2005 wurde auf der Westlichen Ringstraße in Ingolstadt zur Reduzierung des
Verkehrslärms ein zweischichtiger offenporiger Asphalt (2OPA) auf einer Länge von ca.
1200 m eingebaut. Nach den Schallpegelmessungen in den Vorjahren fanden im Juni 2013
weitere Messungen gemäß Planfeststellungsbeschluss vom 13.03.2004 statt, um zu prüfen,
ob die geforderte Pegelminderung des 2OPA von 5 dB(A), gegenüber der Referenzstraßenoberfläche „nicht geriffelte Gussasphalte“ gemäß RLS-90 anhält. Im vorliegenden Bericht
werden die Messergebnisse dokumentiert.
2
Beschreibung der Messungen
2.1
Messablauf
Im nördlichen Abschnitt in Fahrtrichtung Süden, von ca. Bau-km 0+100 bis ca. Bau-km
0+300 und im südlichen Abschnitt in Fahrtrichtung Norden im rechten Fahrstreifen von ca.
Bau-km 1+030 bis ca. Bau-km 1+088 sowie in der Einmündung zum Probierlweg treten zum
Teil starke Ablösungen und Kornausbrüche auf. Da der Messpunkt (MP) 2 in einem dieser
Bereiche liegt, unterblieben hier in diesem Jahr die statistischen Vorbeifahrtmessungen. Am
MP 1 erfolgte der Messaufbau genauso wie in den Vorjahren [2], [3], [4], [5], [6], [7], [8] und
[9]
2.2
Messbedingungen
Die Fahrbahn war am Messtermin trocken. Auch mehr als drei Tage vorher war es niederschlagsfrei. An den Messtagen war kein oder nur geringfügiger Wind wahrnehmbar. Die
Oberflächentemperatur der Fahrbahn und die Lufttemperatur wurden wiederholt gemessen.
Diese Daten sind in der Tabelle 1 aufgelistet.
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5
Auswertung der Messergebnisse
Datum
Uhrzeit
Temperatur Straße
[°C]
Temperatur Luft
[°C]
18.06.2013
10:32
29,4
26,2
18.06.2013
11:28
35,8
30,2
18.06.2013
12:23
47
30,7
18.06.2013
19:18
39
31,8
18.06.2013
20:22
34
26,3
18.06.2013
21:25
30,5
24,8
19.06.2013
09:18
24,5
26,1
19.06.2013
10:12
29,1
28
Tabelle 1: Temperaturdaten während der Messungen am MP 1
Im Unterschied zu den Vorjahren fand dieses Jahr keine Reinigung des 2OPA statt.
3
Auswertung der Messergebnisse
Wie bei den Messungen der letzten Jahre erfolgte die Auswertung gemäß der DIN EN ISO
11819-1 Teil 1 „Statistisches Vorbeifahrtverfahren“ [1]. Dabei wird der maximale A-bewertete
Schalldruckpegel LAFmax in Abhängigkeit von der Vorbeifahrtgeschwindigkeit v und der Fahrzeugkategorie (Pkw, zweiachsige Lkw, mehrachsige Lkw) ermittelt. Für Pkw und zweiachsige Lkw wurden die LAFmax mittels Formel (1) (vergl. [11]) auf die Bezugstemperatur von
20 °C (Straßentemperatur) korrigiert.
Temperaturkorrekturverfahren:
LAF max (20)  LAF max (T)  K(20 T )
(1)
mit T= Temperatur der Fahrbahnoberfläche
für Pkw:
mit K= -0,03 dB(A)/°C für T > 20°C
und K= -0,06 dB(A)/°C für T < 20°C
für zweiachsige LkW
K= -0,02 dB(A)/°C
Für mehrachsige Lkw entfällt die Korrektur richtliniengemäß.
3.1
Anzahl der Vorbeifahrten und die jeweiligen Geschwindigkeiten
In der Tabelle 2 sind die Anzahl der Vorbeifahrten n, der arithmetische Mittelwert der Fahrzeuggeschwindigkeit v und die Standardabweichung σ für jede Fahrzeugkategorie aufgelistet.
6
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MP 1
Auswertung der Messergebnisse
σ
Anzahl n
mittlere
Geschwindigkeit
v [km/h]
Pkw
127
53,4
8,3
zweiachsige Lkw
39
47,0
5,6
mehrachsige Lkw
91
47,8
5,1
[km/h]
Tabelle 2: Anzahl der Vorbeifahrten n und mittlere Geschwindigkeit v mit Standartabweichung 
Die Vorbeifahrten fanden also unter den Referenzbedingungen der DIN EN ISO 11819-1 [1]
statt.
3.2
Vorbeifahrtpegel
In Abhängigkeit von der Geschwindigkeit v [km/h] wurde der gemessene temperaturkorrigierte A-bewertete maximale Schalldruckpegel LAFmax (s. Diagramme im Anhang) für die Einzelvorbeifahrten aufgetragen sowie eine Regressionsanalyse anhand des funktionalen Zusammenhangs nach Formel (2) durchgeführt.
LAF max  a  b  log( v)
[dB(A)]
(2)
Für jede Fahrzeugkategorie wird mit den aus der linearen Regression bestimmten Konstanten a und b der Fahrzeuggeräuschpegel Lveh bei der Referenzgeschwindigkeit v0 gemäß
Formel (3) berechnet. In der Tabelle 3 sind die Pegel für den MP 1 aufgelistet. Zum Vergleich sind die Ergebnisse der Abnahmemessung von 2005 [2] aufgeführt.
Lveh  LAF max (v 0 )  a  b  log( v 0 )
[dB(A)]
Lveh
Pkw
zweiachsige
LkW
mehrachsige
Lkw
[dB(A)]
(50km/h)
(50km/h)
(50km/h)
2013 MP 1
63,8
71,4
73,0
2005 MP 1
61,8
70,8
74,2
Differenz
2,0
0,6
-1,2
(3)
Tabelle 3: Fahrzeuggeräuschpegel bei der Referenzgeschwindigkeit am Messpunkt 1
Am MP 1 erhöhten sich die Pegel für Pkw und zweiachsige Lkw im Vergleich zur Abnahmemessung 2005 um 2,0 bzw. 0,6 dB(A), bei den mehrachsigen Lkw ist eine Verminderung um
1,2 dB(A) feststellbar.
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7
Vergleich der Messergebnisse mit der Referenzstraßenoberfläche
Um bei einer gemischten Verkehrszusammensetzung den Einfluss der Straßenoberfläche
auf das Verkehrsgeräusch durch eine einzige Pegelangabe zu beschreiben, wird entsprechend der Formel in Nr. 9.5 der DIN EN ISO 11819-1 [1] der statistische Vorbeifahrtindex
(SPBI) aus den drei Fahrzeugkategorien berechnet. In der Tabelle 4 sind die Werte des
SPBI von 2013 sowie zum Vergleich die temperaturkorrigierten Werte von 2005 aufgelistet.
SPBI
(temperaturkorrigiert)
[dB(A)]
MP 1
2013
65,7
2005
64,7
Differenz
1,0
Tabelle 4: Statistischer Vorbeifahrtindex am Messpunkt 1
4
Vergleich der Messergebnisse mit der Referenzstraßenoberfläche
Die Minderungswirkung des 2OPA auf der Westlichen Ringstraße gegenüber der Referenzstraßenoberfläche (nicht geriffelte Gussasphalte) der RLS-90 wird bestimmt, indem der mit
Hilfe von Formel (3) berechnete Fahrzeuggeräuschpegel Lveh für Pkw bei der Geschwindigkeit v = 50 km/h mit dem Bezugswert
(50 km/h) = 70,9 dB(A) [10] verglichen wird. In
der Tabelle 5 sind die Pegel für den Messpunkt 1 sowie die Minderungswirkung zum Referenzwert dargestellt.
Lveh(50 km/h)
Minderungswirkung
[dB (A)]
[dB(A)]
2013
63,8
7,1
2005
61,8
9,1
Pkw
MP1
Tabelle 5: Fahrzeuggeräuschpegel mit Minderungswirkung zum Referenzbelag der RLS-90
8
LRLS-90
AFmax
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Entwicklung des 2OPA
5
Entwicklung des 2OPA
Diagramm 1 zeigt die zeitliche Entwicklung des Lveh(50) für Pkw seit dem Einbau des 2OPA.
Diagramm 1: Entwicklung des Pkw-Vorbeifahrtpegels auf dem 2OPA
6
Zusammenfassung
Um die anhaltende Minderungswirkung des 2OPA auf der Westlichen Ringstraße in Ingolstadt zu prüfen, erfolgten im Juni 2013 am Messpunkt (MP) 1 wie in den Vorjahren ([2],
[3], [4], [5], [6], [7], [8] und [9]) schalltechnische Untersuchungen gemäß DIN EN ISO 118191 [1]. Aufgrund von Straßenschäden unterblieben die Messungen am MP 2.
Bei der Fahrzeugkategorie Pkw erhöhte sich im Vergleich zur Abnahmemessung von 2005
der temperaturkorrigierte Fahrzeuggeräuschpegel Lveh am MP 1 um 2,0 dB(A). Für zweiachsige Lkw erhöhte sich der Lveh um 0,6 dB(A). Bei den mehrachsigen Lkw ergab sich am MP 1
eine Pegelabnahme am um 1,2 dB(A). Die Fahrzeugkategorien zweiachsige und mehrachsige Lkw unterliegen starken Pegelschwankungen bedingt durch die Motorgeräusche bei niedrigen Geschwindigkeiten.
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9
Literatur
Der statistische Vorbeifahrtindex SPBI, der aus einer gemischten Verkehrszusammensetzung berechnet wird, beträgt am MP 1 65,7 dB(A). Im Vergleich zur Abnahmemessung
ergibt sich somit eine Differenz von 1,0 dB(A).
Acht Jahre nach dem Einbau beträgt die Minderungswirkung für den 2OPA bezogen auf die
Referenzstraßenoberfläche („nicht geriffelte Gussasphalte“) der RLS-90 für Pkw am MP 1
7,1 dB(A).
7
Literatur
[1]
DIN EN ISO 11819-1; Akustik, Messung des Einflusses von Straßenoberflächen auf Verkehrsflächen, Teil 1: Statistisches Vorbeifahrtverfahren; Mai 2002
[2]
Schalltechnische Untersuchungen an der Westlichen Ringstraße in Ingolstadt vor und nach
dem Einbau eines zweischichtigen offenporigen Asphalts
http://www.lfu.bayern.de/laerm/messwerte/doc/messbericht_2opa_ingolstadt_05.pdf
[3]
Schallpegelmessungen 2006 an der Westl. Ringstraße in Ingolstadt nach dem Einbau eines offenporigen Asphalts
http://www.lfu.bayern.de/laerm/messwerte/doc/messbericht_2opa_ingolstadt_06.pdf
[4]
Schallpegelmessungen 2007 an der Westl. Ringstraße in Ingolstadt nach dem Einbau eines offenporigen Asphalts
http://www.lfu.bayern.de/laerm/messwerte/doc/messbericht_2opa_ingolstadt_07.pdf
[5]
Schallpegelmessungen 2008 an der Westl. Ringstraße in Ingolstadt nach dem Einbau eines offenporigen Asphalts
http://www.lfu.bayern.de/laerm/messwerte/doc/messbericht_2opa_ingolstadt_08.pdf
[6]
Schallpegelmessungen 2009 an der Westl. Ringstraße in Ingolstadt nach dem Einbau eines offenporigen Asphalts
http://www.lfu.bayern.de/laerm/messwerte/doc/messbericht_2opa_ingolstadt_09.pdf
[7]
Schallpegelmessungen 2010 an der Westl. Ringstraße in Ingolstadt nach dem Einbau eines offenporigen Asphalts
http://www.lfu.bayern.de/laerm/messwerte/doc/messbericht_2opa_ingolstadt_10.pdf
[8]
Schallpegelmessungen 2011 an der Westl. Ringstraße in Ingolstadt nach dem Einbau eines offenporigen Asphalts
http://www.lfu.bayern.de/laerm/messwerte/doc/messbericht_2opa_ingolstadt_11.pdf
[9]
Schallpegelmessungen 2012 an der Westl. Ringstraße in Ingolstadt nach dem Einbau eines offenporigen Asphalts
http://www.lfu.bayern.de/laerm/messwerte/doc/messbericht_2opa_ingolstadt_12.pdf
[10]
Beckenbauer, T.; Der Referenzwert zur Ermittlung der Korrekturen für Fahrbahnoberflächen
DStrO nach RLS-90, Beraterkreis 2OPA BAB A9, Abschnitt Garching, Bericht Nr. M59 987/3,
19.01.2005
[11]
Richtlinie 2001/43/EG des Europäischen Parlaments und des Rates vom 27.06.2001; Amtsblatt
der Europäischen Gemeinschaft, L 211/25 vom 04.08.2001
10
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Anhang: Regressionsverläufe
Anhang: Regressionsverläufe
Messpunkt 1 – Pkw
Diagramm 1: MP 1; Vergleich Pkw 2005 und 2013; Regressionskurve für L AFmax über v; (r = Korrelationskoeffizient)
Messpunkt 1 – zweiachsige Lkw
Diagramm 2: MP 1; Vergleich zweiachsige Lkw 2005 und 2013; Regressionskurve für L AFmax über v;
(r = Korrelationskoeffizient)
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Anhang: Regressionsverläufe
Messpunkt 1 – mehrachsige Lkw
Diagramm 3: MP 1; Vergleich mehrachsige Lkw 2005 und 2013; Regressionskurve für LAFmax über v;
(r = Korrelationskoeffizient)
12
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