sınırlan zorlayan mühendislik COLESSEUM Serhat Özvan DEÜ inşaat Mühendisliği Bölümü 4.Sınıf Colesseum, Roma'nın sembolü haline gelmiş bir anfitiyatrodur. Asıl adı Flavium Amfitlyatrosu'dur. Colesseum adı eskiden bu eserin yakınında bulunan Nero'nun çok büyük bir heykelinden dolayı verilmiştir. Colesse "çok büyük" anlamına gelir. 70 yılında imparator Vespanianus tarafından başlatılan inşaa işlemi, 82 yılında Titus tarafından bitirilmiştir. Amfitiyatro, çevresi 527 metre, büyük çapı 187 ve küçük çapı 155 m olan bir elips şeklindedir. 4 katlı olan yapının yüksekliği 50 metredir. En alt katı yerden 4 metre yüksektir. Yapının, imparator için ayrılan ve diğerlerinin daha geniş olan ana giriş haricinde 80 adet girişi vardır. 100.000 seyirci kapasiteli yapı bu girişler sayesinde 50-55 bin kişiye ulaşan kalabalığı 5 dakikada boşaltabilecek şekilde dizayn edilmiştir Yapının dışında traverten, iç kesimindeyse tüf ve tuğla kullanılmıştır. içerisi üç ana kısma ayrılmıştır. Bunlar; arena, podyum ve mahzerı kısımlarıdır. ·14.y.y. daki depremde epey yıkılıp zarar görmüs, ve de mermer kaplamaları sökülüp Vatikan'daki San Peter Katedralinin yapımında kullanılm ıştır. tuo İzmir Şubesi Şubat-2004 Yıl: 19 Sayı: 115 Colesseum'da yapılan gladyatör savaşlarını birçoğumuz duymuştur. Bu dövüslerde yenilen Gladyatör Imparatorun bir el işaretini bekliyormuş. Eğer imparator baş parmağını aşağıya doğru döndürürse, kazanan gladyatör diğerini öldürüyormuş (Bu kararda daha cak seyircinin de etkisi oluyormuş). Eğer baş parmak yukarı dönerse, yenilenin hayati bağışlanıyormuş. Bu arada hatırlatayım, gladyatörler o zaman rağbet gören hatırı i kişiler oluyormuş, ama ortalama ömürleri de 30 yıl olmaktaymış. Colesseum'daki gösterilerin bir diğer çeşidi de, mahkumların savunmasız bir şekilde ayılarm veya aslanların karşısına çıkartılmaları ve parçalanmalarını seyretmekmiş. Bu tür gösteriler M.S.500'lü yıllara kadar devam etmiş, sonra bitmiş, daha sonra da burası düşmana karşı kale görevini görmüş Roma imparatorlUğU devrinde sirk oyunları, araba yarışıarı ve gladyatör gösterileri yapılan Colesseum, 19. yüzyıla kadar dünyanın en büyük anfitiyatrosu idi. Günümüzde bile modern stadyumların mimarilerinde örnek olarak alınmaktadır. Duyuru ilginç bulduğunuz ve meslektaşlarımızia paylaşmayı düşündüğünüzkonuları Yayın Kurulumuza ileterek,' Bültenimizde yer almasını sağlayınız. 42 sınırları zorlayan mühendislik KANSAl AIRPORT Ali KANDEMiR inşaat Mühendisi ikinci etabın inşaatına 1999 yılında başlanmış 2007 yılında bitirilmesi planlanmaktadır. Japonya'nın en yoğun hava trafiğinin yaşandığı 3 büyük ilinin (Kobe, Osaka, Kyoto) bulunduğu Kansai bölgesinde ihtiyaçlara cevap verebilecek büyük bir havaalanı gereksinim göstermiştir. Japonya'nın coğrafi koşullarında bu büyüklükte bir havaalanının yapılabilceği bir alan bulmak, denizi doldurup yeni bir ada oluşturmaktan çok daha zordu. Yapay bir ada üzerine inşaa edilecek havaalanına ulaşım, karaya bağlantıyı sağlayacak bir köprü üzerinderı ve denizden taşıtlarla gerçekleştirilmesi planlanmaktadır. iki etap halinde yapılması planlanan inşaatın, ilk etabına 1987 yılında başlanmış ve 1994 yılında tamamlanarak havaalanı hizmete girmiştir. Günde 100.000 yolcu kapasitesiyle dünyanın en büyük havaalanı konumunda olan bu yapıdan yılda 19,5 milyon kişi faydalanmaktadır. EJj- Kansai havaalanı inşaatının ilk etabını, deniz zeminin iyileştirilmesi, deniz duvarlarının inşaası. dolgu malzemesinin yerleştirilerek denizin. doldurulması ve bağlantı köprüsünün inşaatı oluşturmaktadır. Alüvyonlu killi topraktan oluşan deniz zeminin iyileştirilmesi için kum kazıklar çakılmış böylece zayıf killi zem!n içindeki su dışarı çıkarak zemin güçlendirilmıştir. Iyileştirilen zemin üzerine malzemenin doldurulabilmesi için taş kazıklardan bir deniz duvarı oluşuırulmıış ve içine dolgu malzemesi doldurulmuştur. 510 hektar alanında, 11,2 km uzunluğunda ve deniz zemininden 18 m yüksekliğindeki yapayadanın doldurulabilmesİ için bir dağ parçalanarak yok edilmiş, inşaat molozları ve geri dönüşümlü malzemeler kullanılmıştır. Elbette ki bu kadar malzemenin taşınabilmesi için hem karada hem de denizde çok büyük makine parkıarı gerekmektedir. Bu nedenle bir seferde 3000 m3 malzeme taşıyabilen tankerler kullanılmıştır. ikinci etap inşaatında ilk yapayadanın yanına ikinci bir ada yapılacak ve bu ada üzerinde 4,5 km'lik bir pist, havaalanı yönetim merkezi ve apron bulunacaktır. İMü İzmir Şubesi Şubat-1004 Yıl: 19 Sayı; 115 olup 1,7 km uzunluğundaki terminal binası aynı zamanda dünyanın en uzun kapalı alanlı yapısı ünvanına sahiptir. Projesi, yapılan uluslarası bir yarışma sonucunda Renzo Piano tarafından yapılmıştır. Yapının riskli deprem bölgesinde olması sürekli tekrarlanan şiddetli depremlere, okyanus rüzgarlarına ve akıntılarına, ayrıca adanın beklenen oturma değerlerine karşı dayanıklı olabilmesi amacıyla, yapıya dalgaşeklinde aerodinamik bir struktürer torm verilip çelik konstrusiyon bir sistem kullanılmıştır. Terminal binası inşaatı 6000 işçinin çalışması ile 38 ayda bitirilmiştir. Adanın projede hesaplanan oturma değerlerinden daha hızlı ve düzensiz oturma yapması, bu büyüklükteki bir projenin fiyaskoyla sonuçlanması ve tarihin en büyük mühendislik hatası ile karşılaşılması riskini ortaya çıkarrrııştır. Hem yapıyı hemde Japon mühendisliğinin sarsılan itibarını kurtarabilmek için Japon hükümeti 27 milyar Yen'lik bir bütçe ayırmıştır. Sorumlu mühendislik firması oturma değerlerinin hesaplanan değerlerde olduğunu ancak farklı ve düzensiz oturmalar görüldüğünü kabul etmiştir. Terminal binasının ve yakıt tankerierinin dolgu zeminin oturmasından zarar görmemesi için temellerinin altındaki zeminin çevresi su girişini önleyen yer altı duvarlarıyla çevrilmiş ve zeminin akması engellenmiştir. Ayrıca çok nadir görülüyor olsada büyük gel-gitleri önlemek için pompalar yerleştirmiştir. Farklı oturmaların terminal binasına hasar vermemesi için temel kolonlarına hidrolik krokiler yerleştirilmiş, hassas bilgisayar programları ve oturmaları algılayan sensörler ile kolonlar istenen değerlerde kaldırılarak, 1,7 km'lik bu dev binaya hiçbir zarar gelmemesi sağlanmıştır. Bütün bu çalışmalar sırasında birleşim yerleri çok hassas olan cam giydirme cephelerde bile en ufak bir çatlak görülmemesi, mühendislikteki her sorunun yine mühendislerce çözülebileceğini göstermiştir. 43
© Copyright 2024 Paperzz
