Godina 7 InfoBus Broj 68 Septembar 2010. godine Tema broja: ponovo na gradskim linijama AKTIVNOSTI Sadržaj InfoBus Informativni bilten Centrotrans Eurolines Godina 7 Broj 68 Septembar 2010. godine Glavni i odgovorni urednik mr.sc. Muhamed Šaćiragić Uređivački odbor: Babić Mira Brkić Aida Čutura Sakib Osmanović Jasmin Porča Amerisa Šehić Avdo Visković Jelena DTP: Babić Mira Adresa: Sarajevo. Kurta Schorka 14 Telefon: 033 770 800 Fax: 033 770 853 Tiraž: 300 Besplatan primjerak Štampa: Štamparija Fojnica elektronska verzija dostupna na: www.centrotrans.com 2 • IMPRESSUM - SADRŽAJ 2 • UVODNIK 3 • CENTROTRANS EUROLINES opet na gradskim ulicama 4 • NOVONABAVLJENA VOZILA 10 • EDUKACIJA ZA MAN 313 A 26 11 • PROMOCIJA NOVONABAVLJENIH VOZILA 12 NA AUTO BAZI • PROMOCIJA FIRME NA VILSONOVOM ŠETALIŠTU 14 • U POSJETI CENTROTRANS EUROLINESU 15 • POSLOVANJE ZA AVGUST 2010. GODINE 16 • AKTIVNOSTI PJ PGS, MGS 18 • ELDIN ČENGIĆ UČESNIK I POBJEDNIK TAKMIČENJA U ULMUA 19 • AS SARAJEVO SEZONA 2010. GODINE 20 • ANALIZA TROŠKOVA 22 • PLASTENICI U KRUGU AUTO BAZE 23 • METODOLOGIJA UPRAVLJANJA LJUDKSIM 24 RESURSIMA • OSMJEH CENTROTRANSA 26 • POHVALE 27 Uvodnik L jetna sezona je zvanično završena krajem avgusta i sada se rezimiraju rezultati ovoga najvažnijeg perioda u poslovnoj godini. Prema prvim analizama može se dati ocjena o relativnoj uspješnosti prethodne sezone. Naime, i pored približno dostignutog ostvarenja planiranih veličina u pogledu fizičkog obima prevoza i prihoda, troškovi poslovanja su neočekivano veći od planiranih i probijeni su za cca 5% što je pokvarilo ukupne efekte u ovoj sezoni. Iz tih razloga planirana dobit, od koje zavisi i poslovanje do kraja godine, je manja za cca 10%. Pored ovih ekonomskih analiza, potrebno je napraviti kritički osvrt na drugi aspekt naših poslovnih aktivnosti a to su kvalitet usluge i razvojni projekti. Najvažniji projekat, koji godinama, strpljivo, filigranski gradimo je zakoniti ulazak na tržište na užem dijelu Kantona Sarajevo. Otpori, opstrukcije i nezakonito onemogućavanje rada prisutni su dvadesetak godina i mnogi bi se do sada umorili i odustali. Međutim, iako idemo trnovitim i dugačkim ali zakonitim putem, smatram da ovu priču polako privodimo kraju. U našim rukama je oko 50 konačnih i izvršnih dokumenata zvaničnih državnih organa kojima se potvrđuje naše pravo i utvrđuje kontinuitet nezakoniti radnji Vlade Kantona Sarajevo i njihovog javnog operatera u gradskom saobraćaju. Smatramo da je arsenal raznih oblika izigravanja propisa i izvrdavanja provođenja sudskih presuda, naredbi i rješenja nadležnih organa prilično iscrpljen i da se mora raditi na konačnom rješavanju pitanja funkcionisanja javnog prevoza u Kantonu Sarajevo. Iako stidljivo i neinventivno u ovom procesu se polako uključuju i Skupština i Vlada Kantona Sarajevo koji su već usvojili Analizu o stanju o oblasti javnog gradskog saobraćaja sa konkretnim mjerama za prevazilaženje toga stanja. Za pohvalu je da naša druga, najvažnija djelatnost – turizam, dobiva svoj zamah i potvrdu kvaliteta na tržištu. U toku je postupak registracije posebne kćerke firme koja će se baviti ovom djelatnošću. Nažalost, ne može se dati prolazna ocjena sektoru opsluživanja i održavanja autobusa. Bilježimo, za naše standardne, nepotrebno veliki broj defekata koji, osim što predstavljaju direktan trošan i gubitak prihoda, istovremeno su najveća opasnost za gubljenje imidža najkvalitetnijeg prevoza. Pored neadekvatne organizacije evidentan je nekvalitet rada radioničkog osoblja što je jedan od glavnih uzroka kvarova. U našem poslu postoje tri važna motorna faktora koja su presudna za tehnički ispravnost i mobilnost voznog parka: VOZAČ, MEHANIČAR, SAOBRAĆAJAC. Svaki od tih faktora može uništiti i najkvalitetnije vozilo i onesposobiti ga za dalji rad. Ako se vozaču ne sviđa autobus, izmišlja kvarove, raubuje i uništava vozilo i rezultat je neminovan. Mehaničar koji nedovoljno poznaje vozilo i vrstu kvarova a pritom bez nužnog predznanja i potrebne pripreme površno prilazi procesu opravke uništit će u kratkom roku svako vozilo. I na kraju – saobraćajac. Najodgovorniji je za organizaciju i stanje mobilnosti voznog parka. Davanje vozila «iz ruke u ruku», neselektivno mijenjanje vozača, nezaduživanje vozila, stavljanje neadekvatnih vozača na određeno vozilo, najpogubniji su faktor ispravmosti i pokretač svih naknadnih posljedičnih problema. Pozitivno udruženi, ova tri faktora, mogu i od starijeg, nekvalitetnijeg voznog parka načiniti čudo i obaviti i najsloženije zadatke. Brojni su primjeri koji potvrđuju tu konstataciju a najbolji je naše iskustvo iz ratnog perioda, kada su sva vozila, uglavnom FAP-Sanosi koji su tehnološki inferiorniji u odnosu na današnje moderne autobuse, bila tehnički ispravna, nisu ostajala u defektu, a obavljali smo najdelikatnije prevozne zadatke u najtežim ratnim i putnim uslovima. Zaprepašćujući je podatak da neki vozači ostaju u defektu pet puta u toku mjeseca sa različitim vozilima, pojedini autobusi ostaju nekoliko puta u toku mjeseca u kvaru. Istovremeno neshvatljivo je i van svakog razumnog odgovora da se najednom autobusu u toku mjeseca promijeni 12 vozača. Beskompromisno, bez obzira o kome se radi, ovim se ponašanjima i pojavama mora stati u kraj. m avgusta i sada se rezimiraju re zultati ovoga najvažnijeg perioda u poslovnoj godini. Prema prvim analizama može se dati ocjena o relativno uspješnosti prethodne sezone. Naime, pored približno dostignutog ostvarenja pla niranih veličina u pogledu fizičkog obima prevoza prihoda trošk o v p o s l o v a nja su n e očeki vano veći od planiranih i probijen s u za cca 5 % što je p o kvarilo mr.sc.Muhamed Šaćiragić ukupne efekte u ovoj sezoni. Iz tih razloga planirana dobit, od koje zavisi i poslovanje do kraja godine, je manja za cca 10%. Pored ovih ekonomskih analiza, potrebno je napraviti kritički osvrt na drugi aspek naših poslovnih aktivnosti a to su kvalite usluge i razvojni projekti. Najvažniji pro jekat, koji godinama, strpljivo, filigransk gradimo je zakoniti ulazak na tržište na užem dijelu Kantona Sarajevo. Otpori opstrukcije i nezakonito onemogućavanje rada prisutni su dvadesetak godina i mno gi bi se do sada umorili i odustali. Među tim, iako idemo trnovitim i dugačkim al zakonitim putem, smatram da ovu priču polako privodimo kraju. U našim rukama je oko 50 konačnih i izvršnih dokumenata zvaničnih državnih organa kojima se po tvrđuje naše pravo i utvrđuje kontinuite nezakoniti radnji Vlade Kantona Sarajevo njihovog javnog operatera u gradskom sa obraćaju. Smatramo da je arsenal raznih oblika izigravanja propisa i izvrdavanja provođenja sudskih presuda, naredbi i rje šenja nadležnih organa prilično iscrpljen da se mora raditi na konačnom rješavanju pitanja funkcionisanja javnog prevoza u Kantonu Sarajevo. Iako stidljivo i neinven tivno u ovom procesu se polako uključuju i Skupština i Vlada Kantona Sarajevo koj su već usvojili Analizu o stanju o oblast javnog gradskog saobraćaja sa konkretnim mjerama za prevazilaženje toga stanja. Za pohvalu je da naša druga, najvažnija djelatnost – turizam, dobiva svoj zamah potvrdu kvaliteta na tržištu. U InfoBus toku je postupak registracije posebne kćerke firme koja će 3 TEMA BROJA Centrotrans Eurolines op Ponovno uključenje u gradske linije nakon neuspjelog usklađivanja linija K ao što je poznato, već duži niz godina Centrotrans Eurolines, u okviru zakonskih mogućnosti, pokušava da se ravnopravno uključi u „tržišnu utakmicu“ na području Kantona Sarajevo. Bez obzira na odluke Skupštine grada Sarajeva još iz 1990. godine, kojima je Centrotransu povjerena funkcija javnog prigradsko-gradskog prijevoza, nikada nadležni organi Kantona Sarajevo, kao ni predstavnici KJKP „Gras“ nisu dozvolili naš angažman na gradskim linijama. Ovo stanje se nije promijenilo ni nakon Rješenja Konkurencijskog vijeća Bosne i Hercegovine iz 2005. godine, kojim je utvrđeno da Vlada Kantona Sarajevo omogućava monopol na relevantnom tržištu Kantona Sarajevo, kao ni nakon dvanaest konačnih presuda Kantonalnog suda u Sarajevu kojim su poništeni nelegalno registrovani redovi vožnje koje je Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo odobrilo Gras-u. Kada smo se konačno uvjerili da Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo nastavlja da ignoriše sve odluke i rješenja i produžava nezakonit rad KJKP Gras, Uprava Društva je odlučila da ponovo počnemo održavati pojedine linije u gradu po jedinstvenoj cijeni od 1 KM. Cilj je bio skrenuti pažnju javnosti na ovo pitanje, te da ćemo izvršiti pritisak na nadležne organe , kako bi se počeo provoditi zakon i uveo red u oblasti javnog gradskog prijevoza putnika na području Kantona Sarajevo. Prilikom prvog «ulaska» Centrotransa u grad, koji je bio rezultat protesta na aktualnu situaciju, od s t r a n e rukovodstva KJKP Gras bilo je nekoliko pokušaja onemoInfoBus 4 Ometanje Centrotransovih vozila od strane GRAS-a gućavanja ovoga prevoza i blokada našeg rada ali je sve završeno bez većih incidenata. U želji da ovo nezakonito stanje i dalje produži, a najviše zbog ”kupovanja vremena” do narednih izbora, Ministarstvo Kantona Sarajevo je organizovalo djelomično usklađivanje redova vožnje na nivou Kantona Sarajevo. Od samog početka – oglasa ova farsa od uskđivanja je bila sporna, što takođe dokazuje nespremnost nadležnih institucija ovog Kantona da stave pod kontrolu funkcionisanje javnog gradskog prevoza, te da ove aktivnosti obave u okviru struke i u skladu sa potrebama građana. Kako je bilo je za očekivati, poslije neuspijelog usklađivanja redova vožnje, kontinuiranog ingoriranja sudskih presuda, zahtjeva građana za kvalitetnijim i jeftinijim prijevozom, te produženja važnosti spornih rješenja za 12 kantonalih linija koje su bile predmet usklađivanja, Centrotrans Eurolines je ponovo reagovao, te je došlo do ponovnog održavanja linija u gradu. U ponedjeljak 9. augusta ponovo je otpočeto održavanje linija koje smo i aprilu i maju povremeno održavali: Vijećnica-Dobrinja i Vijećnica-Hrasnica, te liniju Most Suvade Dilberović-Vogošća. Ovaj put nas nisu ometali predstavnici KJKP Gras i sve se odvijalo relativno normalno. Nije izostala podrška javnosti, koja nam je i ranije pružana, a putnici su sa oduševljenjem pozdravljali ove naše poteze. Kao što smo i pretpostavljali, ipak nas najodgovorniji za ovakvo stanje nisu ostavili na miru. Već treći dan su naša vozila počeli zaustavljati nadležni inspekcijski organi Kantona Sarajevo i Federacije BiH. To su radili u početku „oprezno“, jer su naša vozila uglavnom „zasretali“ u momentima kada su bili bez putnika. Svjedoci prvih ovakvih poteza inspkecije govore da su prolaznici i pojedini putnici upućivali uvrede inspektorima i negodovali zbog njihovih poteza. Inspekcija je prvo napisala prijave i sa dva naša vozila skinula registarske tablice, te ih u pratnji poli- TEMA BROJA pet na gradskim linijama I ovaj put nije izostala podrška javnosti Izvršni direktor tehničke funkcije nes se, iako vidno oštećen, vratio na održavanje linija koje je imao prije rata. Nažalost, na sve linije koje je Centrotrans imao u Gradu, nelegalno je ušao KJKP Gras koji je također od Skupštine Grada bio ovlašten da drži linije po Gradu. Zbog svih privilegija i povlastica koje je KJKP Gras ostvarivao u Kantonu Sarajevu, te bio miljenik političkih oligarhija, isti je najvećim dijelom preuzeo linije i polaske koje je održavao Centrotrans Eurolines. Od te, 1996. godine traje borba Menadžmenta i uposlenika Centrotrans Eurolines da se vrate na svoje linije i ostvare pravo koje im je dodijeljeno 1990-te godine. Ta borba je kulminirala zadnjih godinu dana jer je očigledno da se više ne može čekati, te da odluke koje trebaju donijeti organi vlasti ne prate stanje na terenu, odnosno permanentno se ugrožava razvoj Centrotrans Eurolines i sprečava da u okviru Grada obavlja svoju djelatnost. Iako Centrotrans Eurolines u kontinuitetu održava postojeće registrovane linije, ulazak na gradske linije je imperativ i bitan preduslov za nastavak razvoja Centrotrans Eurolines. Siguran sam da ćemo istrajati u ovoj borbi, dokazati da smo u pravu i dobiti određeni broj polazaka na koji imamo pravo. Uvjereni smo da će tako i biti, te smo u tu svrhu izdvojili finansijska sredstva i nabavili 8 autobusa za gradsku vožnju. Radojčić Srđan, vozač: Tekst : Porča Amerisa, Osmanović Jasmin i Planinčić Samir cijskih službenika dopratila u Auto bazu. Uslijedile su ove aktivnosti, te su još trojici naših vozila napisali prijave, ali su prestali skidati registarske tablice. Za razliku od dosadašnjih sličnih aktivnosti inspekcije, ovaj put su inspekcijski tretirana i vozila KJKP Gras, koja ne održavaju linije u skladu sa Zakonom te su inspektori skinuli registarske tablice sa osam vozila Gras-a. Nakon ovih poteza, kojima je ugroženo naše poslovanje, odlučili smo da prestanemo održavati linije u gradu, uz jasno opredijeljenje da je to samo privremeno i da mi od ovih aktivnosti ne namjeravamo odustati. Najavljena je i izvršena nabavka deset namjenskih vozila za javni gradski prijevoz putnika. Nesumnjivo ćemo nastaviti ovu bitku. I to još jačim intenzitetom. Obećavamo! Kerla Ibrahim, Izvršni direktor Tehničke funkcije Siguran sam da ćemo istrajati u ovoj borbi, dokazati da smo u pravu i dobiti određeni broj polazaka na koji imamo pravo Centrotrans Eurolines pored prevoza putnika na međunarodnim, međuentitetskim i federalnim linijama, uvijek se bavio i prevozom na tzv. gradskim linijama. Poznata je činjenica da je Centrotrans Eurolines od svoga formiranja uvijek održavao prevoz na gradskim linijama u pravcu Vogošće, Ilijaša, okolnih mjesta Općine Ilijaš, te u pravcu Hadžića i drugih naseljenih mjesta Općine Hadžići, a sve u skladu sa Odlukom Skupštine Grada iz 1990-te godine u kojoj se kaže da je Centrotrans Eurolines nosilac prevoza putnika na području Grada Sarajevo koji je tada obuhvatao područje današnjeg Kantona Sarajevo. Nakon agresije na BiH, 1996. godine Centrotrans Euroli- InfoBus 5 TEMA BROJA Centrotrans Eurolines op Ja sam i prije bio uključen u održavanju linija u gradu. Ovo je prvi put da nije bilo nikakvih ometanja, blokiranja, niti presretanja od strane uposlenika „Grasa“. Osjećao sam da će nam se ipak nešto neugodno dogoditi. Bez obzira što putnici žele da imaju mogućnost izbora, te mogućnost da biraju boljeg prijevoznika i povoljnije cijene, ipak je politika odigrala ulogu. Već treći dan našeg angažmana počela je inspekcija da nas „zasreće“. Jednostavno, ne dozvoljavaju nam da radimo. Šarić Mirsad, vozač: Ovo mi je bio prvi put da sam učestvovao u ovakvim aktivnostima. Iznenadilo me je da je sve teklo relativno mirno. Reakcije putnika su bile pozitivne i davali su nam podršku u nadi da ćemo nastaviti da održavamo linije u gradu. Hvalili su naš odnos i kvalitet usluge. Mislim da imamo nepodijeljenu i bezrezervnu podršku javnosti, tako da ćemo ovu „bitku“ sigurno dobiti. Samo trebamo biti uporni. InfoBus 6 HRONOLOGIJA DOGADAJA •Od 1996. godine Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo kontinuirano omogućava i odobrava nezakonit rad KJKP Gras Sarajevo •Od 1996. do 2004. Gras-u izdato na stotine nezakonitih redova vožnje •Centrotrans Eurolines svo vrijeme legalista koji putem državnih organa traži primjenu zakona i ravnopravnost na transportnom tržištu unutra Kantona •Iz tog razloga, 2006. Centrotrans Eurolines je podnio tužbu Kantonalnom sudu BiH •2006. godine Kantonalni Sud donosi presude po kojima nalaže da Vlada KS ukine rješenja, obnovi postupak i omogući ravnopravan pristup Centotrans Eurolinesu i drugim prevoznicima na području KS •2006. Konkurencijsko vijeće nalaže Vladi KS da stvori preduslove za ravnopravan status svi privrednih subjekata na tržištu KS i od Vlade zahtijeva da putem Ministarstva saobraćaja to učini. Imajući u vidu da to nisu uradili Konkurencijsko vijeće je kaznilo Ministarstvo saobraćaja sa 50.000 KM, a ministra saobraćaja sa 15.000 KM •2006. Kantonalni sud poništava 12 rješenja Ministarstva saobraćaja KS •Ministarstvo saobraćaja KS pet godina ignorira sudske presude •23.07.2009. nakon presude Konkurencijskog vijeća i kažnjavanja, Ministarstvo briše iz registra nezakonito odobrene redove vožnje Grasa i izdaje privremena rješenja Grasu i na taj način omogućava Grasu da obavlja prevoz •I pored toga što su brisani redovi vožnje Gras nastavlja sa nezekonitim održavanjem linija •15.01.2010. inspekcija Grasu izdaje rješenje o zabrani održavanja linija •26.02.2010. inspekcija izdaje prekršajni nalog Grasu (2.500 KM) i nastavlja održavanje •08.04.2010. - inspekcija ponovo zabranjuje Grasu obavljanje linije Ilijaš – Sarajevo •09.04.-10.04 – Gras obustavlja održavanje linije, jedina 2 dana kada Gras i Ministarstvo saobraćaja poštuju odluke Suda •12.04.2010. – Ministarstvo saobraćaja KS ponovo izdaje nezakonita privremena rješenja •26.04.2010. Inspekcija za upravne poslove Ministarstva pravde donosi naređenje da se ponište rješenja i provede postupak u skladu sa zakonom •14.05.2010. Ministarstvo saobraćaja KS ponovo donosi nezakonita rješenja o odobravanju 12 linija KJKP Gras •15.7.2010. Ministarstvo prometa i komunikacija Federacije BiH poništava nezakonita rješenja Ministarstva saobraćaja KS. Vozilo sa skinutim tablicama Ovako su mediji pratili cijelu situaciju: Kažnjeni GRAS i Centrotrans Objavljeno 12.8.2010 u 07:12 Saobraćajni inspektori FBiH i Kantona Sarajevo u srijedu su iz saobraćaja isključili desetak “Centrotransovih” i GRAS-ovih autobusa koji su prevozili građane na nekoliko gradskih linija. Inspektori su isključivali autobuse iz saobraćaja jer su putnike prevozili nelegalno, mimo odobrenog reda vožnje. Tako su jučer iz saobraćaja bili isključeni “Centrotransovi” autobusi koji su građane KS posljednja dva dana prevozili od Vijećnice ka Dobrinji i Hrasnici i od Vogošće do mosta Vrbanja, pišu Nezavisne novine. Prevoz putnika bio je onemogućen i za nekoliko GRAS-ovih autobusa, koji su građane prevozili na linijama Ilidža - Tarčin - Vukovići, Ilidža - Rakovica - Kobiljača, te Ilidža Hrasnica. Riječ je samo o nekolicini linija od ukupno njih 12 koje je GRAS-u osporilo Ministarstvo prometa i komunikacija FBiH, Upravna inspekcija Ministarstva pravde FBiH, ali ih je poništio i Kantonalni sud u Sarajevu još 2006. godine. Mihajlo Krmpotić, ministar saobraćaja KS, tvrdi kako ovih 12 linija GRAS-u nije poništeno, nego da mu je smanjen broj polazaka. Iz “Centrotrans-Eurolinesa” jučer je saopćeno kako su inspektori s njihovih autobusa skinuli tablice i zabranili im rad bez ikakvog rješenja. “Inspektori nam nisu dali rješenja na osnovu kojih su skidali tablice i isključivali naše autobuse iz saobraćaja. Samo su nam kazali kako rade u skladu sa zakonom”, istakli su u “Centrotransu”, uz tvrdnju da GRAS putnike nelegalno prevozi na linijama na kojima su to radili i oni. “Kako je moguće da građane na ove tri linije oba prevoznika prevoze nelegalno, a sankcije idu samo ‘Centrotransu’”, pitaju u ovoj kompaniji. Inspektori, pak, objašnjavaju kako nijednu kompaniju ne štite, ali i tvrde kako ne mogu biti radikalni. “Ne možemo isključiti GRAS-ove autobuse sa svih 12 linija. Napra- vili bismo haos u KS. Ljudi ne bi više imali gradski prevoz”, istakli su saobraćajni inspektori, apelujući na ministra saobraćaja KS da što prije prevoznicima raspodijeli linije i redove vožnje za prevoz putnika, s obzirom na to da je “Centrotrans” povukao tužbu zbog javnog poziva. Bitka za prevoz građana na sarajevskim ulicama ponovo je počela u ponedjeljak, kada je “Centrotrans” aktivirao tri gradske linije. Ova firma Sarajlije je pokušala prevoziti još sredinom aprila, ali i tada nelegalno. U tome ju je spriječila Inspekcija. Inspektori su tada i GRAS-ova vozila isključivali iz saobraćaja. GRAS je odmah od Ministarstva saobraćaja KS dobio privremena rješenja za prevoz putnika. (MOJportal) Autobusi Centrotransa i GRAS-a uporedo na liniji Dobrinja - Vijećnica 09 August 2010 20:01 Dva autobusa, jedan Centrotrans - Eurolinesa, drugi sarajevskog gradskog prijevoznika GRAS, jutros su se pojavili jedan za drugim na jednom od stajališta na liniji od Dobrinje prema Vijećnici, a to koji je duž puta prvi preuzimao putnike na stanicama i tako prije dolazio do novca od karata, zavisilo je od uvjeta saobraćaja u jutarnjoj gužvi. (Putnici su komentirali da je to možda zavisilo i od spretnosti vozača). Na stanicu od Dobrinje kod Ali-pašinog Polja oba autobusa su stigla u isto vrijeme, ali kako je Centrotransov trenutno bio na čelu, on je preuzeo putnike. GRAS-ov autobus ga je za to vrijeme pretekao pa je na naredne destinacije uglavnom on stizao prvi i primao većinu, svjedoče putnici. TEMA BROJA Tekst : Porča Amerisa, Osmanović Jasmin i Planinčić Samir et na gradskim linijama InfoBus 7 TEMA BROJA Centrotrans Eurolines op Tekst : Porča Amerisa, Omerović Jasmin i Planinčić Samir Press konferencija InfoBus 8 Nesuglasice dvaju prijevoznika o tome da li i ko ima pravo držati dvosmjernu autobusku liniju Dobrinja - Vijećnica, koju građani popularno nazivaju “komercijala” jer plaćaju karte neposredno po ulasku u autobus, traju već izvjesno vrijeme. Dosad su GRAS-ovi “žuti” komercijalni autobusi bili ustaljeni na ovoj liniji i građani su po ulasku plaćali kartu od 1,60 KM, ali prije izvjesnog vremena i autobusi Centrotrans- Eurolinesa pojavili su se na stajalištima s vidnim oznakama da karta košta jednu KM. Putnici, bilo da su znali za ovaj spor prijevoznika ili ne, razmišljali su uglavnom po logici kućnog budžeta - odlučivali su se radije za jeftiniju kartu kad god su mogli. Nakon što već neko vrijeme nisu viđali autobuse Centrotrans - Eurolinesa na liniji Dobrinja - Vijećnica, kompanija je saopćila da su oni od jutros od 6 sati ponovno u prometu. Uspostavljene su i linije Hrasnica - Vijećnica te Vogošća - Most “Suade Dilberović i Olge Sučić”. Na svakoj od ovih linija karta košta jednu KM. Ovakav režim saobraćaja, kako ističu iz Centrotrans- Eurolinesa, održavat će se sve dok Ministarstvo saobraćaja Kantona Sarajevo, u skladu sa Zakonom o cestovnom prijevozu FBiH te Pravilnikom o usklađivanju redova vožnje, ne završi proces usklađivanja redova vožnje i obavi odabir prijevoznika kojem će biti povjereno održavanje navedenih linija. (Fena) Uposlenici Centrotrans-Eurolines-a razočarani produženjem važenje redova vožnje GRAS-u SUBOTA, 21 AUGUST 2010 17:19 Zaposlenici Centrotrans-Eurolinesa razočarani su rješenjem Ministarstva saobraćaja KS-a o produženju važenja GRAS-ovih redova vožnje na ‘spornih’ 12 linija. Izvršni odbor Sindikata ovog preduzeća upozorio je da više od šest godina Kanton Sarajevo odnosno Ministarstvo saobraćaja ignorira odluke Konkurencijskog vijeća BiH i 12 pravosnažnih presuda Kantonalnog suda Sarajevo te na nezakonit način onemogućava Centrotrans-Eurolinesu da obavlja prijevoz putnika na području Kantona Sarajevo. U saopćenju Šehbajraktarević Azra, Direktor sektora OPIK poslova Nastavlja se pravna bitka za ravnopravno uključenje u obavljanje prijevoza na području Kantona Sarajevo. I pored svih do sada izdatih rješenja i presuda kojima se nalaže Ministarstvu saobraćaja Kantona Sarajevo da primjeni zakon i podzakonske akte na osnovu kojih će se utvrditi mreža linija za autobuski linijski prijevoz na području Kantona Sarajevo, Ministarstvo nastavlja donositi odluke kojima se stavlja na stranu samo jednog prijevoznika i to KJKP Gras. Naime, 14.05.2010. godine Ministarstvo donosi nezakonita rješenja kojim odobrava redove vožnje KJKP Gras iz perioda 1996-2002. godine i to kao stare redove vožnje. Centrotrans Euroline podnio je žalbe na sva rješenja Federalnom Ministarstvu prometa i komunikacija i isti je predmetna rješenja poništio i vratio na ponovni postupak. Ovim rješenjima Federalno Ministarstvo naložilo je Ministarstvu saobraćaja da provede postupak usklađivanja redova vožnje u Kantonu Sarajevo pri čemu će se kao stari redovi vožnje uzimati oni redovi koji su posljednji put bili predmet zakonitog postupka registracije redova vožnje i koji su nakon toga upisani u registar redova vožnje, bez davanja mogućnosti prijevoznicima da kao stare redove vožnje prijavljuju one redove na kojima su poslije posljednjeg zakonitog postupka registracije redova vožnje vršene bilo kakve izmjene na redu vožnje, te nakon provedenog postupka donese novo i na zakonu zasnovano rješenje. Naravno, Ministarstvo saobraćaja kao i u proteklim godinama u potpunosti ignoriše donesena rješenja Šahbajraktarević Azra, direktor OPIK drugostepenog organa i 12.08. 2010. godine izdaje nova rješenja kojima se utvrđuje da KJKP Gras ima registrovane redove vožnje kao stare redove vožnje iz perioda 1996. - 2000. godina. Centrotrans i na ova rješenja uputio je žalbe sa kompletnom dokumentacijom koja dokazuje da su ista nezakonita. Veoma je interesantno kada Ministarstvo saobraćaja vrši odobravanje, produžavanje ili, u zadnjim rješenjima, utvrđivanje redova vožnje stalno se poziva na stare redove vožnje. Međutim, uvijek se radi o novim redovima vožnje, jer su isti prošireni sa novim polascima i povratcima i sa većim brojem stajališta. Daljom analizom redova vožnje, a pozivajući se na zakonsku regulativu, te na vjerodostojnu dokumentaciju sa kojom raspolažemo, jasno se može konstatirati da KJKP Gras uopće nema registrovane redove vožnje kako za sporne linije tako i za cjelokupni javni linijski prijevoz na području Kantona Sarajevo. Naime, već nekoliko mjeseci postoji naš zahtjev kod Ministarstva saobraćaja da nam omogući pristup informacijama (u skladu sa Zakonom o slobodi pristupa informacijama u FBIH) i uvid u originalnu dokumentaciju vezanu za redove vožnje od 1996. godine. Odgovor još nismo dobili jer originalna dokumentacija ne postoji. Ovu sumnju smo potvrdili uvidom u dokumentaciju koju su dostavili Federalnoj upravi za inspekcijske poslove – dostavljene su kopije redova vožnje kao stari redovi vožnje. Redovi vožnje iz perioda 1996-2000 godina nisu rađeni na propisanim obrascima, nemaju datum kada su potvrđeni redovi vožnje, polasci i povratci su rađeni u vremenskim intervalima, većina ovih redova vožnje ima vrijeme trajanja do 1997 i 1998. godine dok su ostali redovi vožnje sa trajanjem „stalna“ ili „trajna“. Opće je poznato da je donesen novi Zakon o cestovnom prijevozu 1998. Godine, potom 2006. Godine i izmjene i dopune 2010. godine. Donošenjem novog zakona i izmjenama i dopunama Ministarstvo saobraćaja je bilo obavezno izvršiti usklađivanje i redova vožnje. U Kantonu Sarajevo u proteklih 20 godina nikada nije vršeno javno usklađivanje redova vožnje, te je sasvim logično da po usvajanju Pravilnika (KS), a isti ga na to obavezuje, snimi postojeće stanje i utvrdi mrežu linija na Kantonu. Međutim Ministarstvo, po običaju, u maju ove godine donosi rješenje kojim pokreće postupak usklađivanja i registraciju novih redova vožnje za linijski prijevoz putnika na kantonalnim autobuskim linijama samo za pravce: za koje su sudskim presudama ukinute linije kao da su ostale linije (pravci) usklađene i registrovane po osnovu zakonske procedure. Naravno na ovakvu odluku Ministarstva pokrenuli smo upravni spor tužbom pred Kantonalnim sudom u Sarajevu. Na osnovu izjave ministra Krmpotića da zbog naše tužbe ne mogu nastaviti započeti postupak usklađivanja Uprava Društva donijela je odluku da se tužba povuče jer Centrotrans neće biti razlog ni kočnica u započetom postupku. Koliko je Ministarstvo ažurno kada je u pitanje opći interes korisnika prijevoza govori i podatak da od maja do danas nikada nije sačinio zapisnik sa prvog sastanka komisije za otvaranje koverti učesnika (KJKP Gras i Centrotrans Eurolines) u javnom usklađivanju i registarciji novih redova vožnje za predmetne linije. Najažurniji su kada izdaju rješenja KJKP Grasu. Dovoljno je da Gras „podnese zahtev“ i istog dana će dobiti traženo rješenje, pa možda čak i ne treba ništa podnijeti do sada je uvijek dobivao ono što je tražio. Koristeći se nezakonitim metodama i pravnim radnjama može se konstatovadi da Ministarstvo saobraćaja radi samo za KJKP Gras!? Izvršnom presudom Katonalnog suda po tužbi broj 65 0 Ps 015083 04 Ps Centrotrans Eurolines d.o.o. protiv KJKP GRAS počela je naplata tužbi. Naime, navedenom presudom Centrotrans Eurolines je naplatio 96.358,74 KM. TEMA BROJA Tekst : Šahbarjaktarević Azra pet na gradskim linijama InfoBus 9 AKTIVNOSTI AKTIVNOSTI Novonabavljena vozila Banji, Za Srbija. Tradicionalni radnika ilinijama vozača Drumarijada je od 17 prijevoz putnikasusret na gradskim u Kantonu odrđan Sarajevo S trateškim poslovnim opredjeljenjem Centrotrans-Eurolines da pruži visokokvalitetne usluge prijevoza putnika na linijama u gradskom saobraćaju Kantona Sarajevo, Uprava Društva je donijela odluku o nabavci 10 autobusa koji ove zahtjeve mogu u potpunosti ispuniti. U tom smislu izvršena je nabavka 8 nisko-podnih autobusa marke MAN tip NL 313-15 (A26) koji su namjenski prilagođeni uslovima eksploatacije u gradskom saobraćaju pri čemu osiguravaju vrlo visoku propulziju (izmjenjivost putnika) tokom obavljanja prijevoza na svakoj gradskoj liniji. Osim interijera vozila koji omogućava prihvat 130 putnika (sa 45 sjedećih mjesta), ova vozila posjeduju tri osovine, troja dvokrilnih vrata, te platformu za prihvat invalidnih lica u kolicima što ih čini apsolutno pre- stižnim u odnosu na sva druga vozila koja trenutno obavljaju prijevoz putnika u gradskom saobraćaju Kantona Sarajevo. Svi novonabavljeni autobusi iz MAN-ove niskopodne porodice N posjeduju 6-cilindrične motore Euro II generacije od 310 KS i trostepene automatske mjenjače (ZF 5 HP 592) pri čemu ih odlikuje štedljivost goriva i izuzetno niska emisija štetnih sastojaka iz ispusnih plinova. Tekst : Nenad Miković OSNOVNI TEHNIČKI PODACI InfoBus 10 Proizvođač: MAN Model: NL 313-15 (A26) Dužina: 14 670 mm Širina: 2 500 mm Visina: 2 750 mm Ukupna masa: 24 000 kg Broj osovina: 3 Broj vrata: 3 (2-2-2) Visina poda na p/o: 320 mm Visina poda na z/o: 340 mm Motor: MAN D 2866 LUH 26 Klasa: Euro II Karakteristike motora: 6 cilindara 11,96 L Snaga motora: 228 kW / 310 KS Mjenjač: Autom. (ZF 5 HP 592) Broj sjedećih mjesta: 45 Mak. broj putnika: 130 Godina proizvodnje: 2002 Novi autobusi u voznom parku Centrotrans-Eurolines će biti javnosti u toku mjeseca septembra 2010., a nakon toga stavljeni u službu naših korisnika gradskog prijevoza. Na ovaj način će građani Kantona Sarajevo imati mogućnosti da se prevoze u potpuno istim autobusima koji se koriste za prijevoz u grad- MAN NL 313-15 (A26) Točkovi na pratećoj osovini zakreću se u pravcu suprotnom od pravca zakretanja točkova na prednjoj osovini kako bi se postiglo pravilnije skretanje u krivinama. Prečnik punog zaokretanja vozila MAN NL 313-15 (A26) je oko 25 m što zahtijeva uvježbanost vozača i posebnu pažnju pri skretanju. skom saobraćaju najvećih evropskih gradova u Austriji, Njemačkoj, Holandiji itd. Iskreno se nadamo da će organi vlasti u Kantonu Sarajevo napokon riješiti problem monopolističkog ponašanja Gras-a i da će biti završen proces usklađivanja redova vožnji na Kantonu Sarajevo, gdje očekujemo da na zakonit način dobijemo određene linije na održavanje i u punom svjetlu sa našim novim vozilima pokažemo svim koji nas osporavaju da smo u potpunosti spremni izvršiti svaki prijevoz na visokokvalitetan i potpuno savremen način. AKTIVNOSTI AKTIVNOSTI Edukacija za MAN313 A26 Predviđena edukacija će se obavljati kroz IV faze Autobus MAN N313 A26 Faza II – Priprema edukacija za vozno osoblje i osoblje održavanja nakon preuzimanja autobusa Faza III – Provođenje edukacija za vozno osoblje i osoblje održavanja Faza IV – Provjera usvojenog znanja Ukupan proces edukacije vodi se u okviru Funkcije za opšte, pravne i kadrovske poslove koje vodi Visković Jelena, pomoćnica Izvršnog direktora za ljudske resurse. Prve dvije faze su završene, dok je treća faza edukacije, ujedno i najbitnija, u progresu. Dana 05.09.2010. godine započeta je obuka voznog osoblja sa teorijskim predavanjima o značaju novih vozila za Centrotrans Eurolines, režimu i specifičnostima gradske vožnje sa osvrtom na kulturu ponašanja i uvod u osnovne karakteristike vozila. Predavanja je pratila i podjela ma- Edukacija za vozila MAN N313 A26 je planirana za realizaciju u 4 faze: Faza I – Priprema za preuzimanje autobusa terijala u pismenoj formi, te praktično instruiranje u vozilu. Praktični dio instruiranja, započet u nedelju, uspješno se odvija u manjim grupama. Visković Jelena, voditelj edukacije Tekst : Visković Jelena P roces edukacije je izuzetno važan za uspješno obavljanje svakog posla. Obzirom na važnost projekta nabavke novih gradskih autobusa, kao i ozbiljnost svih zaposlenika koja je prisutna u realizaciji ovoga projekta, edukaciji vozača i osoblja održavanja se ovaj put pristupilo planski i detaljno. InfoBus 11 AKTIVNOSTI Promocija novonabavljenih autobusa D Obraćanje generalnog direktora prisutnim zvanicama ana 16.09.2010. godine na Auto bazi održana je ceremonija promocije novonabavljnih autobusa kojima je obogaćen vozni park Centrotrans Eurolines-a. Naime, u skladu sa potrebama tržišta prijevoznika u Bosni i Hercegovini obnovljen je postojeći vozni park kako bi se zadovoljila potražnja na tržištu i kako bi se nivo usluge prijevoza podigao na veći nivo. Ovu svečanost pratio je veliki broj gostiju i prijatelja Centrotrans Eurolines koji su svojim prisustvom doprinijeli da se ovaj trenutak uveliča i ovjekovječi. Interesovanje za promociju pokazao je i veliki broj medija koji su informisali javnost o ovoj važnoj investiciji. U zvaničnom dijelu programa prisutnim se obratio Generalni direktor Društva, Čengić Safudin, te je u svom govoru izložio detalje ove važne investicije. Istakao je činjenicu da je Centrotrans Eurolines društveno odgovorna kompanija koja ima obavezu da građanima, svojim poslovnim odlukama i aktivnostima, obezbijedi uslugu koja InfoBus 12 svojom kvalitetom može zadovoljiti potrebe korisnika usluga stanovnika Kantona Sarajevo, Federcije BiH i Bosne i Hercegovine. Prisutne je napomenuo da je Centrotrans Eurolines u dosadašnjem razvoju, a posebno u vremenu agresije na Bosnu i Hercegovinu kao i u periodu poslijeratne obnove, iskazao spremnost i sposobnost da ade- kvatno odgovori svim zahtjevima putnika, lokalne zajednice i cjelovitog društva Bosne i Hercegovine. U proteklih 65 godina, koliko ova kompanija djeluje na prostorima BiH i šire, nebrojano puta je dokazala svoju odgovornu ulogu, a poseban nivo društvene odgovornosti iskazan je tokom agresije na Bosnu i Hercegovinu kada je Centrotrans stavio na raspolaganje sve svoje ljudske i saobraćajne potencijale kojima je obezbjedio građanima izlazak iz ratom zahvaćenih područja, kao i prevoz uposlenika RTV BiH i lista Oslobođenje čime je omogućeno da svijet sa lica mjesta ima cjelovitu informaciju o stradanjima građana u Sarajevu i BiH. U svom obračanju Generalni direktor je naveo i činjenicu da je, pored toga što je tokom agresije na Bosnu i Hercegovinu prouzrokovana šteta od preko 56 miliona KM i uništen kompletan vozni park i poslovni prostori, menadžment Centrotransa sa uposlenicima, izdvajajući od vlastitih primanja, bez ičije pomoći, u obnovu i razvoj, investirao preko 40 miliona maraka. U tom perio- Svečano presijecanje vrpce AKTIVNOSTI Uz nadu da će u Vladu i Ministarstvo saobraćaja uskoro doći odgovorni, moralni i stručni kadrovi, koji će poštujući Zakonom propisanu regulativu, omogućiti tržišnu konkurenciju, Generalni direktor Safudin Čengić je završio zvanični dio svog obraćanja medijima i prisutim gostima, te pozvao magistra Šaćiragić Muhameda, dugogodišnjeg generalnog direktora Centrotrans Eurolines i aktivnog člana ovog Društva, i Jusić Ilijasa, da svečanim presijecanjem vrpce puste u promet nove autobuse. Nakon završetka zvaničnog dijela programa, prisutni su razgledali nove autobuse i upoznavali se sa njihovim komponentama. Radi se o niskopodnim autobusima dužine 15 m, a raspolažu sa 42 mjesta za sjedenje i 83 mjesta za stajanje i platformom za prihvat invalidnih lica u kolicima. Autobusi su proizvedeni u Njemačkoj u tvornici autobusa MAN, te su prilagođeni za uslove gradsko-prigradske vožnje i očuvanje okolišne sredine jer imaju motore Euro 3 generacije i smanju- Zvanice u razgledanju autobusa ju emisiju štetnih gasova. Autobusima je obavljena promotivna vožnja ulicama grada Sarajeva, a niko od prolaznika nije ostao ravnodušan na dizajn autobusa jer je na njima predstavljen splet kulturnih, religijskih i historijskih objekata i simbola Sarajeva. Promotivna vožnja gradom... Promotivna vožnja gradskim ulicama Tekst : Bjelonja Almina du, vlastitim sredstvima, kupljeno je više od 300 autobusa za gradskoprigradski, međugradski i međunarodni saobraćaj od čega su preko 25% potpuno novih autobusi. Generalni direktor, Safudin Čengić, istakao je i vrlo važnu činjenicu u vremenu globalne recesije, a to je da su uposlenicima Centrotransa plaće i sva primanja isplaćivana na vrijeme u skladu sa kolektivnim ugovorom, te da u toku 15 poslijeratnih godina niti jedan radnik ove kompanije nije otpušten zbog nedostatka posla, nego se osmišljenim programom obezbijedio alternativni posao kako bi se izbjegla nepopularna metoda otpuštanja radnika. Na kraju svog govora osvrnuo se na nezakonit rad Vlade i rekao: „O nezakonitom radu Vlade i ministarstva najilustrativnije govori podatak da u ovom momentu postoji 14 pravosnažnih sudskih presuda, dva rješenja Konkurencijskog vijeća BiH i 36 rješenja Upravne inspekcije Ministarstva pravde FBiH, Ministarstva prometa i komunikacija FBiH i Uprave za inspekcijekse poslove FBiH, protiv odluka organa Kantona Sarajevo. Nažalost, i pored svega nabrojanog, Centrotransu se i dalje onemogućava da, u skladu sa Zakonom o cestovnom prijevozu FBiH, ravnopravno učestvuje u obavljanju djelatnost prijevoza putnika na području Kantona Sarajevo. I pored činjenice da imamo opću podršku javnosti, o čemu svjedoči i podatak da je preko 20 hiljada građana Sarajeva, putem medija i javnih Web portala, dalo punu podršku našim naporima i aktivnostima, Vlada Kantona Sarajeva u kontinuitetu zadržava monopol jednog prijevoznika te onemogućava bilo kakvu konkurenciju u javnom prijevozu putnika na području Kantona Sarajeva“. InfoBus 13 AKTIVNOSTI AKTIVNOSTI Promocija firme na Vilsonovom šetalištu Uspješna promocija na manifestaciji “Porodični dan” Banji, Srbija. Tradicionalni susret radnika i vozača Drumarijada odrđan je od 17 D Tekst : Bjelonja Almina ana 31.07.2010. uposlenici Službe marketing su na manifestaciji “Auto Show 2010” u sklopu Porodičnog dana Sarajevo Film Festivala promovisali firmu Centrotrans Eurolines. Manifestacija je zvanično započela u 11:00 sati, a autobus City Bus 2 bio je već u 10:00 sati postavljen u Vilsonovom šetalištu kod raskrsnice između Grbavice (grbavičkog mosta) i Ekonomske škole. Ispred autobusa je bio postavljan sto sa promotivnim materijalom Centroservisa, Centrotradea i Centroprinta, turističkom ponudom i pingvinom na kojem je bila izložena ponuda za kvalifikacionu utakmicu reprezentacije Bosne i Hercegovine u Luksemburgu 03.09.2010. godine. Posjetioci u Vilsonovom šetalištu tog dana su najviše bili bračni parovi sa malom djecom i bebama, djeca srednjeg uzrasta i penzioneri. Na štandu Centrotrans Eurolines su se najviše interesovali za katalog ljetne ponude i ljetni red vožnje autobusa, informacije o trenutnim akcijama i popustima, kao i kako i gdje se može izvršiti rezervacija za InfoBus 14 Štand Centrotrans Eurolinesa na Vilsonovom šetalištu godišnji odmor. Djeca, a i mnogi konkretno Tunis i Egipat. roditelji su bili zainteresovani da Ovo ugodno druženje prekinilu pogledaju City bus, pa im je uprisu zvuci ljetne kiše koja je učinila ličen obilazak i slikanje unutar njeda na trenutak Vilsonovo šetalište ga. bude potpuno prazno. Jedan od posjetilaca štanda bio je i gospodin Nedžad Koldžo, na- Određeni broj šetača je utičište od čelnik općine Novo Sarajevo, koji kiše potražio u City busu kojim su se najviše interesovao za ponudu se prolamali veseli zvuci razigrane aranžmana za godišnje odmore, djece. Načelnik općine Novo Sarajevo na štandu Centrotrans Eurolinesa Veliko interesovanje za City Bus AKTIVNOSTI AKTIVNOSTI U posjeti Centrotrans Eurolinesu... Z bog problema nastalih vezano za održavanje kooperantskih linija Sarajevo – Split i Sarajevo Makarska, dana 05.08.2010. godine održan je sastanak predstavnika kooperanata Autoprevoz – Mostar, Centrotrans Eurolines Sarajevo i Promet Makarska. Na osnovu izvještaja i video partner Sejari d.o.o. pruža Centroservis. Nakon oficijelnog dijela, gosti iz Turke su u pratnji predstavnika firme Sejari d.o.o. i domaćina Centrotrans Eurolines, obišli Cen- troservis i magacin rezervnih dijelova, gdje je dogovoreno da se pojača intenzitet obuke servisnog osoblja i unaprijedi opskrba originalnim Isuzu rezervnim dijelovima. zapisa koje je sačinila Služba unutrašnje kontrole Centrotrans Eurolines, utvrđeno je da Autobuska stanica Mostar već duži vremenski period toleriše nelegalno održavanje linije Mostar-Split prevozniku «Globtour» Međugorje. Sastanaku koje je održan u prostorijama Centrotrans Eurolines, bili su prisutni predstavnici Autoprevoz bus Mostar, direktor Ahmedin Šabanagić, Promet Makarska, direktor Mate Jujnović, Centrotrans Eurolines, generalni direktor Safudin Čengić i Muhamed Šaćiragić, savjetnik generalnog direktora. Na sastanku je istaknuto da je nedopustivo ponašanje Autobuska stanica Mostar koja toleriše polazak Globtoura iz Mostara u 10,15 umjesto u 11,10, pet minuta prije polaska zajedničke kooperantske linije Sarajevo-Mostar-Sarajevo, čime direktno ugrožava ovu kooperansku liniju. Prisutni predstavnici Prometa Makarska, Centrotrans Eurolines i Autoprevoz bus Most su se usaglasili da se poduzmu sve zakonom predviđene mjere cilju prestanka ovakvih nezakonitih aktivnosti firme «Globtour» Međugorja kao i tolerisanje takvog rada od strane Autobuske stanice Mostar. Tekst : Brkić Aida S redinom avgusta firmu Sejari d.o.o. posjetila je delegacija kompanije “Anadolu Isuzu” iz Turske na čelu sa g-dinom Tunc Karabulut-om, export manager u Anadolu Isuzu i g-đa Burcu Kapanci, export specialist nadležna za Bosnu i Hercegovinu. Tokom svog boravka u Sarajevu, Isuzu delegacija je posjetila i kompaniju Centrotrans Eurolines kao vodeću firmu u prevozu putnika u BiH čiji smo ovlašteni zastupnik za prodaju i ugradnju originalnih rezervnih dijelova. Tom prilikom sa predstavnicima Centrotransa razgovarano je o Isuzu autobusima i tome koliko su njihove tehničke karakteristike zadovoljavajuće za domaće tržište i potrebe domaćih prevoznika te njihovih putnika. Također je razgovarano o unapređenju kvalitete servisnih ulsuga koje, kao InfoBus 15 POSLOVANJE Poslovanje Društva za avgust 2010. godine Porast putnika u PGS u N avedeni fizički pokazatelji za mjesec avgust pokazuju određenu stabilnost posmatrajući pređene kilometre i ostvarenu realizaciju. Međutim, posebno je potrebno naglasiti da imamo povećanje broja prevezenih putnika za 3% u odnosu na prošlu godinu, kao i rast od 1% u odnosu na planirani broj prevezenih putnika. Nadamo se da će ovaj pozitivan trend sa prevezenim Index 10/Pl 100% 100% 103% 100% 101% 99% 101% 98% Pređeni kilometri Ostvarena realizacija Prevezeni putnici KM/Km putnicima biti nastavljen i dalje. Zadržan je i prošlogodišnji nivocijene kola kilometra. Angažman vozila na nivou Društva je u prosjeku veći za 4% od prošlo- Grafički prikaz pređenih kilometara, prevezenih putnika i ostvarene realizacije za avgust 2010 godine MGS Index 10/09 PGS godišnjeg, a osnovni razlog je manji broj angažovanih autobusa ove godine za 6. Grafički prikaz procentualnog učešća po poslovnim jedinicama u ostvarenju pređenih kilometara za avgust 2010 godine Visoko Kiseljak/ Fojnica 10/09 10/Pl 10/09 10/Pl 10/09 10/Pl Pređeni kilometri 99 102 103 105 111 92 82 Prevezeni putnici Ostvarena real. 98 99 103 99 115 102 106 100 101 111 100 101 10/09 10/Pl Ilijaš Olovo 10/09 10/Pl 10/09 10/Pl 84 101 97 89 86 88 87 98 97 87 87 83 67 104 103 95 95 Tabelarni pregled pređenih kilometara, prevezenih putnika i ostvarene realizacije po jedinicama za avgust 2010. godine Pojedinačno po poslovnim centrima, možemo vidjeti da su najveća negativna odstupanja po svim pokazateljima kod RJ Fojnica i PJ Olovo. Vrlo je bitno da je PJ Međugrad kao glavni nosilac poslovanja u avgustu ostvarila minimalna odstupanja po svim pokazateljima. U PJ PGS InfoBus 16 imamo znatno veći broj prevezenih putnika, koji nije rezultirao većom realizacijom, jer se radi o putnicima na kraćim relacijama, koji su zbog povoljne cijene najvjerovatnije putovali na relaciji SemizovacVogošča-Sarajevo i obratno . Prethodni grafikon nam ukazuje da je u ovom mjesecu period sezone , kao i u prethodnom, što i dalje za rezultat ima visoko učešće kilometara PJ MGS u ukupno ostvarenoj kilometraži na nivou Društva. I dalje je učeće u ostvarenoj kilometraži najmanje kod RJ Fojnica i PJ Olovo POSLOVANJE Kilometri bez odstupanja u odnosu na prošlu godinu, a od planiranih veći za 1%. Realizacija od saobraćaja bez odstupanja u odnosu na prošlogodišnju, a manja za 1% od planirane. Broj prevezenih putnika veći za 3% od prošlogodišnjih, a za 1% veći od planiranih. Cijena po kilometru identična prošlogodišnjoj, a 2% manja od planirane. Prihod veći za 2% od prošlogodišnjeg, a na nivou planiranog. Rashod na nivou prošlogodišnjeg , a 5% veći od planskog. Finansijski pokazatelji poslovanja za avgust 2010. godini Finansijski pokazatelji poslovanja pokazuju pozitivan trend gledajući prošlogodišnji avgust, ali posmatrajući plan nisu ostvareni postavljeni finansijski rezultati. Razlog ovome je što su prihodi na nivou planskih, a rashodi su veći za 5%, a kao glavni uzročnik njihovog rasta je cijena goriva. Grafički prikaz finansijskog poslovanja u avgustu 2010.god Ukupan broj zaposlenih u mjesecu avgustu smanjen je u odnosu na avgust prethodne godine za 39 zaposlenika ili za 8%. I ovaj mjesec isplata ličnih primanja zaposlenih odvijala se redovno, kao što je bilo i u prethodnom periodu. AVGUST U BROJKAMA PREDENI KILOMETRI 1.1875.670 PREVEZENI PUTNICI UKUPNO ZAPOSLENIKA 322.196 475 128 UKUPNO AUTOBUSA KOEFICIJENT ISPRAVNOSTI POTROŠENO GORIVA EVIDENTIRANIH ŠTETA EFEKTI UNUTRAŠNJE KONTROLE 0,80 347.804 lit. 19 1.192 kontrole RAČUNARI U UPOTREBI 146 Centrotrans Eurolines ukupno PJ Olovo PJ Međugrad Centroservis PJ Prigradski Centrotours PJ Ilijaš Centrotrans Kakanj PJ Fojnica i Kiseljak Centrotrans I. Sarajevo PJ Visoko Centrotrade Tekst: Čutura Sakib TREND POSLOVANJA U ODNOSU NA PLAN InfoBus 17 POSLOVANJE Aktivnosti poslovnih jedinica P PJ MGS oslovna jedinica Prigradskogradski saobraćaj, koju pored sarajevske sačinjavaju još dvije komponente: Radna jedinica Ilijaš i Radna jedinica KiseljakFojnica, ostvarila je tokom jula i augusta planirane rezultate, koji su znatno bolji nego u istom periodu prošle godine. Osnovna realizacija je bila poboljšana tokom održavanja gradskih linija: Vijećnica-Dobrinja, Vijećnica-Hrasnica i SarajevoVogošća, ali nas i dalje najviše opterećuju nelegalane aktivnosti KJKP „Gras“ u oblasti prijevoza putnika na prigradskim područjima. Kao svojevrstan odgovor na takvu situaciju, kao i činjenicu da se na našu štetu ne provodi InfoBus 18 T okom jula i augusta tekuće godine došlo je do stabilizacije i značajnog poboljšanja poslovanja Poslovne jedinice Međugradski saobraćaj. To je, u svakom slučaju, ohrabrujuća informacija, pogotovo ako imamo u vidu činjenicu da se radi o najznačajnijoj poslovnoj jedinici našeg preduzeća u kojoj je angažovano najviše uposlenika i koja ostvaruje najznačajniji udio u cjelokupnom poslovanju Društva. U „udarnim mjesecima“ je ispunjen Plan poslovanja i svi pokazatelji koji se odnose na poslo- niz pravosnažnih sudskih odluka, odlučili smo da 9. augusta 2010. godine počnemo održavati pomenute linije. Teret aktivnosti na održavanju gradskih linija su pored Poslovne jedinice Prigradsko-gradski saobraćaj podnijele i ostale poslovne jedinice, dok su kondukterske poslove, osim konduktera PJ PGS, uspješno obavljali i uposlenici koji su angažovani na našim autobuskim stanicama, službi obezbijeđenja i sl. Tokom ovih aktivnosti ispoljili smo zavidan nivo jedinstva, kao i dobru koordinaciju. Na žalost, peti dan angažmana smo ponovo primorani obustaviti ove aktivnosti, jer je inspekcija napisala pet prijava našim vozačima, dok su sa dva vozila skinute registarske tablice, a ista su u pratnji policije proslijeđena u Auto bazu. U međuvemenu se obavljaju kontakti i ulažu napori sa ciljem da se ovo pitanje riješi, te da se ova oblast uredi i da svi funkcionišu pod istim vanje su poboljšani u odnosu na isti period prošle godine, najviše zbog povećanog obima vanrednih vožnji, ali i zbog značajnih ušteda i dodatne racionalizacije. Takođe je realizovan veliki broj bis vožnji za Njemačku i Holandiju, pogotovo u dane vikenda. Na poboljšanje poslovanja u značajnoj mjeri su uticali i prihodi sa sezonskih linija prema Jadranu, na kojima je prevežen značajan broj putnika. Na osnovu dobrih poslovanih rezultata ove poslovne jedinice i povećanog obima poslova ispunjene su pretpostavke da i ostale jedinice u sastavu našeg Društva uslovima i u istim zakonskim okvirima. Nesumnjivo je da ćemo istrajati u ovim naporima, nakon čega bi neminovno trebalo doći do dodatnog povećanja obima rada Poslovne jedinice Prigradsko-gradski saobraćaj. I u proteklom periodu smo nastavili sa provođenjem procesa edukacije i testiranja uposlenika PJ PGS, koji su na osnovu preliminarnih rezultata, pokazali zadovoljavajući stepen znanja. obavljaju rad za ovu poslovnu jedinicu, čime su u značajnoj mjeri poboljšani njihovi poslovni rezultati. Bitno je napomenuti da je ovaj značajan rezultat ostvaren uz dodatno smanjenje broja uposlenih. Naime, ova poslovna jedinica je raspolagala sa pet posto manje uposlenika u odnosu na isti period prošle godine. Nadamo se da će se ovaj trend nastaviti, te da ćemo u narednim mjesecima biti svjedoci dodatne ekspanzije i još boljih rezultata ove poslovne jedinice. Tekst i fotorafije: Jasmin Osmanović, PJ PGS Planirani rezultati bolji nego u istom periodu prošle godine deće komponente: • polaganje na poligonu • eko vožnja po gradu (samostalna i uz instrukcije instruktora) Program polaganja na poligonu se organizovao uz prisustvo i uputstva njemačkih instruktora. Zadatak svakog takmičara u ovom dijelu programa bio je da uspješno prođe kroz sve prepreke na poligonu za što kraći vremenski period. Između ostalog, na poligonu su se nalazile: vodene prepreke, ledene prepreke, uski tereni, krivine i garaža. Da bi se uspješno prešle sve navedene prepreke bila je potrebna kombinacija brzine, znanja i vještine. Eldin Čengić je posjedovao sve navedeno pa je dospio na prvo mjesto sa prolaznim vremenom od 27 min i 46 sec. Takmičenje na poligonu je trajalo dva dana. Po završetku programa na poligonu uslijedio je dio koji se odnosio na eko vožnju po gradu. Svaki takmičar je morao da obavi po dvije vožnje i to jednu samostalno, a drugu po uputama instruktora. Svrha ovog takmičenja bila je da se procjeni potrošnja goriva koju takmičar ostvari priliko samoČengić Eldin u praktičnom dijelu takmičenja stalne vožnje i one vo- žnje koju izvrši po uputama instruktora. Takmičari su na obje vožnje vozili istom putanjom i isti broj kilometara. Eldin Čengić je prilikom samostalne vožnje potrošio 6,55 l goriva, a u vožnji sa instruktorom 6,48l goriva. Ostvarena razlika je minimalna, a iznosi -0,071 l odnosno -1,1%. I u ovom segmentu naš predstavnik je bio najuspješniji. Nakon takmičenja uslijedilo je druženje i upoznavanje takmičara. Eldin Čengić po završetku ovog druženja ima samo riječi zahvale koje upućuje pretpostavljenima: „Zahvaljujem se menadžmentu Centrotrans Eurolines što je mene odabrao za učešće u ovom projekatu Eko Treninga renomirane firme Setra, jer smatram da je to događaj na visokom nivou, koji mi je obezbijedio licencu za eko i poligonsku vožnju. Ujedno to je dokaz i certifikat za vožnju po Evropi. Prvim mjestom među takmičarima smatram da sam opravdao ukazano povjerenje.“ Tekst : Bjelonja Almina D ana 09.06.2010. godine naš uposlenik Eldin Čengić je od renomirane firme Setra dobio poziv da ispred Centrotrans Eurolines učestvuje na takmičenju pod nazivom Eko Trening. Radi se o tome da je firma Setra u svrhu promocije novih autobusa organizovala takmičenje na koje je pozvala predstavnike prevozničkih firmi iz Bosne i Hercegovine, a jedan od njih je bio i naš Eldin, kome je ukazano povjerenje i čast da predstavlja Centrotrans Eurolines u gradu Ulmu, u Njemačkoj. Pored takmičara iz Bosne i Hercegovine učešće su uzeli i predstavnici iz Njemačke, a sve to su pratili stručnjaci i instruktori iz oblasti saobraćaja. Učesnici su prije svega imali priliku da obiđu fabriku Setre i upoznaju se sa njihovim radom i procesom proizvodnje autobusa. Nakon obilaska, takmičari su prisustvovali procesu edukacije kojeg su vršili njemački instruktori u prostorijama firme. Program Eco Traininga je trajao tri dana, a činile su ga slje- POSLOVANJE Eldin Čengić učesnik i pobjednik na takmičenju u Ulmu InfoBus 19 POSLOVANJE Tekst: Bjelonja Almina, Hodžić Fahrudin InfoBus 20 Autobuska stanica Sarajevo sezona 2010 godine Autobuska stanica Sarajevo posluje kontinuirano tokom cijele godine, ali ulaskom u ljetnu sezonu, početkom mjeseca maja, znatno se povećava priliv turista i putnika koji koriste usluge prevoza Centrotrans Eurolines. Oni najčešće u tom periodu žele da otputuju prema Jadranu, kako bi uživali u čarima ljeta. U junskom izdanju Info Busa predstavljeno je kako uposlenici AS Sarajevo spremno dočekuju ljetnu sezonu koja je već na izmaku, tako da se sada može reći da je svaki uposlenik vrlo ozbiljno shvatio poslovanje AS u toku sezone jer su uz dosta njihovog ličnog doprinosa i zalaganja ostvareni bolji rezultati u odnosu na plan i prethodnu godinu. Značajno je napomenuti uspješne rezultate poslovanja AS Sarajevo za ljetnu sezonu 2010. koja je na izmaku. Ukupan broj prodatih autobuskih karata za period ljetne sezone iznosi 84 498 karata sa ukupnim prometom od 2 344 679 KM. Najviše je prodato karata na međunarodnim linijama, a zatim po broju prodatih karata i ukupnog ostvarenog prometa slijede federalne i međuentitetske. O očekivanjama u narednom periodu, rukovodilac Autobuske stanice, Fahrudin Hodžić, je izjavio:„Pozitivan trend poslovanja očekujemo i u narednom periodu iz razloga što bi vremenski uslovi po prognozama trebali da nam budu naklonjeni. Takođe, kraj Ramazana i naravno početak nove školske godine pozitivno će se odraziti na poslovni rezultat Društva“. Svoje mišljenje o protekloj ljetnoj sezoni sa čitaocima podijelila je Maslić Ajlana, informator na AS Sarajevo: „Obzirom da na AS Sarajevo radim već treću sezonu na šalteru informacija, moj utisak je da su putnici iz godine u godinu zahtjevniji prilikom informisanja o putovanju, a najčešća pitanja se odnose na kvalitet autobusa, tehničku opremljenost (klimu, video, WC). Ima i jedna pozitivna stvar za putnike koja se odnosi na rezervisanje karata. Naim,e čini mi se da su putnici po toj osnovi postali dosta savjesniji tako što, vjerovatno poućeni iskustvom iz prethodnih godina, povratak iz Sarajeva rezervišu na par dana ranije što prije nije bio slučaj pa se dešavalo da putnici koji imaju povratne karte dođu pred sam polazak kako bi ovjerili (čekirali) kartu u željenom pravcu, a dešavalo se da su autobusi u tom momentu popunjeni i automatski se stvori napeta situacija na šalterima jer su pojedini putnici mislili da sa povratnim kartama moraju imati mjesto uvijek u autobusu, tako da je ove godine dosta povoljnija situacija što se tiče najave putnika sa povratnim kartama, a samim tim lakše je planirati kapacitete autobusa“. Bučaj Dženan u Centrotrans-Eurolines-u radi četiri godine kao vođa smjene, a njegovo zapažanje o ljetnoj sezoni je sljedeće:„Ovu sezonu karakteriše raznolikost koja se ogleda u povećanom broju korisnika usluga u mjesecu julu kao i osjetno smanjenje početkom Ramazana. Ovo se prvenstveno odnosi na međunarodne linije i to u pravcu Jadrana. Također bi naveo da je u ovoj sezoni u odnosu na prethodnu bilo više korisnika usluga i da su svi uposlenici AS Sarajevo dali svoj doprinos kako bi sve korisnike usluga kvalitetno i na vrijeme uslužili što bi za cilj imalo zadovoljstvo putnika i ponovno korištenje naših usluga“. Čardaklija Naida, referent za prodaju karata na AS, je o ljetnoj sezoni rekla sljedeće: „Ovaj posao smatram interesantnim zbog toga što imam priliku upoznati različite ljude i mentalitete“. Uposlenici AS Sarajevo ističu i dobru suradnju sa Službom saobraćaja sa kojima je postignut izuzetno kvalitetan odnos po pitanju bukinga i otpreme autobusa. Hodžić Fahrudin, rukovodilac AS Maslić Ajlana Bučaj Dženana POSLOVANJE Sektor Turizam S ektor Turizam je u mjesecu avgustu 2010.g. ostvario fizički plan poslovanja u iznosu od 67.721,00 KM. Najznačajniji prihod ostvaren je od prodaje aranžmana na Jadranu,(33.911,00 KM), te avio i buskarata. Posmatrano po poslovnicama, najveći prihod ostvarila je poslovnica Ferhadija, a zatimposlovnica u Zenici, te poslovnice Neum, Stanica i Visoko. U toku mjeseca avgusta, Turizam je po prvi put za 16 putnika iz Bosne i Hercegovine realizirao organizovano putovanje na ramazansku Umru. U U toku mjeseca avgusta Turizam je dobio nekoliko značajnih tendera za prodaju avio karata, a iz Amadeusa BH doo stiglo nam je obavještenje da će ubuduće software za prodaju avio karata biti besplatan ćime čemo na godišnjem nivou ostvariti ušedu od cca. 3.000,00 KM. Agencija Ferhadija U poslovnici Neum ostvareni su slijedeći rezultati: Karte 205 Čekiranja 642 Avgust 2010. Promet KM 6844,60 Karte 233 Čekiranja 566 Iz gornje tabele vidi se porast broja prodatih karata u mjesecu avgustu u odnosu na isti period prošle godine što je u finansijskom smislu imalo za rezultat povećanje prihoda (+8%). U poslovnici je zaposlena apsolventica Ekonomskog fakulteta u Zagrebu Marina Menalo koja sa radom završava 12.09.2010. godine U Sektoru je u toku mjeseca avgusta bilo zaposleno ukupno 14 radnika, 1 manje u odnosu na isti period prošle godine. Neum Promet KM 7.411,20 Tekst: Lutvić Muamer Avgust 2009. InfoBus 21 POSLOVANJE Analiza troškova Tekst: Lončarić Edin U InfoBus 22 kupni rashodi u periodu januar – juni 2010. godine u odnosu na prethodnu godinu za isti period, manji su za 7 %. No, ako promatramo isključivo troškove, konstatacija je da su u odnosu na isti period prethodne godine postignute određene uštede, koje procentualno iskazane iznose 3%. U načelu svi troškovi su u direktnoj zavisnosti od poslovne politike Društva ali i samih zaposlenika, čime želimo reći da se oni i dalje mogu smanjivati. Sa druge strane, uspostavljajući paralelu sa djelatnošću kojom se bavimo, ne promatrajući isključivo ekonomski aspekt, stoji kao činjenica da samo na neke troškove možemo direktno ili indirektno uticati i da ih i dalje možemo, trebamo i moramo smanjivati, te da to neće imati negativan odraz na Društvo u bilo kom pravcu i smislu. Međutim, postoje troškovi čijom bi uštedom iznad razumnih granica doveli do narušavanja poslovnosti, kvaliteta i kvantiteta, ugrozili poziciju Centrotrans Eurolines-a u cjelokupnom društveno - tržišnom sistemu. To istovremeno govori da dobar dio troškova na indirektan način nije u zavisnosti od poslovne politike samog Društva, niti zavisi od aktivnosti samih zaposlenika. Troškovi čije je smanjenje evidentno u odnosu na isti period prethodne godine i na čije se smanjenje može, treba i mora i dalje raditi su sljedeći: - smanjenje troškova materijala za 30 % ili 98.645 KM a u odnosu na plan za 9%, a akcent se stavlja na potrošni materijal, kancelarijski materijal, i utrošak hrane i pića, - smanjenje troškova usluga održavanja opreme-opravke čak za 87%, u odnosu na prethodnu godinu, a u odnosu na plan 6%. Ovako izražajno smanjenje ovog troška desilo se iz razloga što u ovoj godini nije bilo dodatnih investicionih ulaganja kao i zbog posebne kontrole i pažnje koja se posvećuje regeneraciji i davanju saglasnosti za ugradnju i utrošak novih rezervnih dijelova. - smanjenje ostalih troškova zaposlenika, odnosno naknada za topli obrok i prijevoz radnika za 11%, a u odnosu na plan za 7%, a sve u skladu sa smanjenjem broja zaposlenih, te - smanjenje troškova za plate zaposlenika, u odnosu na prethodnu godinu 5% , a u odnosu na plan veći su za 2%. Ovo smanjenje je posljedica manjeg broja zaposlenih koji je na dan 30.06.2009 godine iznosio 521, a na dan 30.06.2010 godine broj zaposlenika Društva Centrotrans Eurolines iznosi 471. Iako je u masi došlo do smanjenja izdvajanja za plate u prosjeku, plata po zaposlenom je rasla što predstavlja dobar pokazatelj. - smanjenje putnih troškova 9% u odnosu na prethodnu godinu, a u odnosu na plan 7% , - Također, određene uštede postignute su i na sljedećim troškovima: osiguranja za 12%, zakupnina za 3% , doprinosi članarina i drugih davanja za 14%, te troškovi raznih poreza za 15% a ovi se prevashodno odnose na troškove administrativnih i sudskih taksi Nasuprot ovome, imamo i troškove koji su veći u odnosu na period prethodne godine te i na plan i na koje se realno nije moglo uticati. - troškovi energije u odnosu na prethodnu godinu za 15% su veći , a u odnosu na plan veći su za 7%. U okviru spomenutih troškova, i povećanja u odnosu na 2009. godinu važno učešće imaju troškovi grijanja i utrošak pogonskog goriva i maziva. Naime cijena nafte je rasla i uzrokovala dodatne troškove goriva društvu preko 400.000 KM u odnosu na prošlu godinu i to bez povećanja cijena prijevoza koje bi balansirale ovaj trošak. Naravno na ovu cijenu se nije moglo uticati a standard putnika je veoma nizak tako da ni povećanje cijena u ovakvoj situaciji nije bilo opravdano i vjerovatno bi izazvalo još veći negativni efekt. - ostale vanjske usluge za 4%, od čega su najveće intelektualne usluge, dok su advokatske usluge, a zbog manjeg broja registrovanih vozila smanjen je trošak putarine. - izdaci za ostala prava radnika za 42 % , a u odnosu na plan za 56%, što podrazumijeva troškove za pomoć radnicima koji su u ovoj godini bili veći. Takođe se bilježi povećanje još nekih troškova koji su također veći u odnosu na 2009. godinu i plan, kao što su troškovi reprezentacije za 7%, bankarskih usluga za 15%, reklame i sponzorstva za 18%, te troškovi usluga istraživanja. Ovi troškovi u apsolutnom iznosu nisu veliki te zbog toga nisu značajno uticali na povećanje cjelokupnih troškova: Generalno može se utvrditi da su uštede značajne, njima nismo narušili osnovne principe poslovanja, ugrozili poziciju Društva u bilo kojem pravcu i smislu, već naprotiv, ona je vrlo stabilna i kreće se putanjom prosperiteta, a da bismo zadržali postojeće i postigli bolje ekonomsko stanje, neophodno je raditi na daljem smanjenju troškova, a što se u konačnici smatra samo jednom u nizu obaveza svakog zaposlenika. POSLOVANJE Plastenici u krugu Auto baze P postala najprofitabilnija grana poljoprivrede u svijetu. Do sada je izvršeno krčenje i sječa stabala i ostalog rastinja kao i čupanje panjeva i paljenje korova. Montirat će se ukupno 14 plastenika dimenzije 8m x 35m na površini od 4000 m2. Prednosti uzgoja u plastenicima su duži vegetacijski period nego na otvorenom polju što podrazumijeva ranije dospijeće, a kasniji završetak berbe. Takođe, moguće je uticati na klimatske faktore kao što su temperatura, relativna vlažnost zraka i padavine. Jedna od prednosti je i krajnji proizvod koji je kvlitetniji, bogatiji vitaminima i otporniji na bolesti i štetočine. Radovi na parceli..... Kompletan projekat izgradnje plastenika koštat će 128 000 KM, a pretpostavlja se da će se od ostvarenih prihoda, troškovi ovog projekta otplatiti za jednu sezonu. Prednostpredstavlja i to što će se navodnjavanje vršiti iz vlastitih izvora vode, odnosno bunara, tako da će se izbjeći veliki troškovi navodnjavanja. Više od samog profita vrijedi izmjena slike okoline, kao i smanjenje deficita uvoza i kvalitetniji i zdraviji poizvod. Naše područje je izuzetno bogato vodom, zdravim i nekontaminiranim zemljištem i čistim zrakom, a sve to je neophodno za kvalitetnu proizvodnju. ....obrađena parcela Tekst: Bjelonja Almina roizvodnja u zaštićenom prostoru datira još od 18. vijeka, kada su Egipćani u svrhu zaštite od hladnoće i loših vremenskih uslova svoje usjeve pokrivali prozirnim materijalima. Tada su uvidjeli da su im prinosi znatno veći, a biljke zdravije i otpornije na bolesti. Savremena proizvodnja u plastenicima svoju ekspanziju je doživjela u drugoj polovini 20. vijeka, kada su zrak i voda bili zagađeniji uslijed industrijske revolucije. U današnje vrijeme, uzgoj u plastenicima, odnosno u zaštićenom prostoru, predstavlja jedan od najrasprostranjenijih načina uzgoja i najznačajnijih grana poljoprivrede kojem nema alternative. U okviru realizacije Programa stabilizacije poslovanja, Uprava preduzeća je donijela odluku o alternativnom zapošljavanju radnika sa preostalim radnim sposobnostima. Na dosad neiskorištenim prostorima u krugu kompanije Centrotrans Eurolines izvršeno je pripremanje prostora za izgradnju 14 plastenika u kojima će se vršiti uzgoj zdravog voća i povrća, jer je prepoznata važnost ovog oblika proizvodnje koja je svakako InfoBus 23 EDUKACIJA Metodologija upravljanja lju EMOCIONALNA INTELIGENCIJA U POSLU II InfoBus 24 www.cd4design.com U prethodnom broju Info busa upoznali smo se sa pojmom emocionalne inteligencije i njenim značajem. Podsjetimo se, emocionalna inteligencija obuhvata skup sposobnosti koje nam omogućavaju uspješnije prilagođavanje na nove situacije, što po pravilu podrazumijeva uspješno rješavanje problema. Kako se emocionalna inteligencija i sposobnosti koje je čine javljaju u kontekstu odnosa, promjene emocija koje nastaju kao uzrok novih situacija, mijenjaju naš odnos prema nekoj drugoj osobi ili objektu. Ta promjena našeg odnosa i emocija jeste osnovni razlog zbog kojeg iskušavamo različite emocije kada čitamo knjige, slušamo muziku, kada se prisjećamo dragih ljudi ili kada razgovaramo sa rukovodiocima. Emocionalna inteligencija se sastoji od emocionalnih kompetencija čija izraženost i primjena u poslovnom okruženju ima odlučujuću ulogu u tome koliko ćete biti uspješni ili ne. Razlikujemo dvije vrste emocionalnih kompetencija – opće emocionalne kompetencije i društvene kompetencije. Opće/lične emocionalne kompetencije govore o tome kako se nosimo sa vlastitim nedaćama. Dakle, kada govorimo o vještinama upravljanja sobom onda pod tim podrazumijevamo razvijenu samosvijest, samokontrola (vladanje sobom) i motiviranost. Ljudi koji imaju dobro razvijenu samosvijest su ljudi koji dobro poznaju sebe, svoje snage, svoje slabosti, uvjerenja, vrijednosti, želje i ciljeve. Važnost poznavanja samoga sebe su isticali još i stari Grci, a na poznatom grčkom proročištvu u Delfima stajao je natpis „Spoznaj samog sebe.“ Iako se kroz istoriju isticala kao prijeko potrebna, za- čuđujuće je koliko je ta vještina u prosjeku slabo razvijena. Mnogi od nas se nikada nisu ozbiljnije zapitali zašto rade posao koji rade, zašto ostaju na poslu koji ih ne zadovoljava, šta bi željeli postići za pet godina i šta im treba za to, šta je to što bi rado učili, koji je to posao u kojem bi zaista uživali i mnoga druga slična pitanja. Da li ste se vi to ikada zapitali? Pasivno odgovaranje na zahtjeve okoline bez poznavanja koliko nas to lično ispunjava predstavlja prepreku sreći i zadovoljstvu kako na poslu, tako i u kući. U poslu se zna da su najbolji zaposlenici oni koji rade posao koji ih istinski ispunjava, a ne koji osjećaju posao kao izvjesnu prinudu pa makar ona bila egzistencijalne prirode. Svaki poslodavac želi zaposlenika koji se u poslu i lično ostvaruje, a ne onog koji posao mehanički odrađuje. Time je razvijanje samosvijesti od najvišeg interesa i za poslodavca i za osobu koja želi živjeti život „punim plućima“. Samokontrola ili vladanje sobom je vještina kontrole vlastitih emocija i ponašanja. Preduvjet za samokontrolu je sposobnost prepoznavanja i odgonetanja sopstvenih emocija. Ugodne emocije se u pravilu javljaju kada se osjećamo zadovoljno i/ili ispunjeno, a neugodne kada se osjećamo zakinuto za nešto, odnosno kada osjećamo nepravdu. Od velike je važnosti znati kako prepoznati ispod negativnih emocija vlastite potrebe koje nisu zadovoljene, te potrebe mogu biti i jednostavne kao potreba za poštovanjem. Također je važno znati kako se zauzeti za sebe i zadovoljiti vlastite potrebe. Npr. neko može biti stalno tužan, jer ga kolege ne uključuju u timski rad. Umjesto da tuguje, važno je da prepozna tu svoju potrebu, te da o tome otvoreno porazgovara sa kolegama. Dobro je pitati ih kako može pomoći, te istaknuti vještine koje posjeduje, a koje bit dobro došle timu u zajedničkom radu. Otvoreno izražavanje ljutnje ili agresije se ne preporučuje, jer najčešće dovodi samo do međusobnog optuživanja i vrijeđanja, a nikako do rješavanja problema i „smirivanja strasti“. Strah je također emocija koju ljudi u pravilu slabo kontroliraju. Strah je koristan kako bi nam skrenuo pažnju na moguće opasnosti i izoštrio čula, ali je loš EDUKACIJA udskim resursima VIII kada nas spriječi da govorimo na stranom jeziku, prezentiramo nešto većem broju ljudi, kažemo nadređenom svoja očekivanja od njega i slično. Vještina samokontrole i dobrog upravljanja svojim emocijama i ponašanjima izrazito je važna za uspješno lično i poslovno funkcioniranje. Motivacija je utjecaj koji izaziva, usmjerava i održava željeno ponašanje pojedinaca, a može dolaziti iz samog pojedinca i/ili iz njegovog okruženja. Kada motivacija dolazi iz samog čovjeka vođena njegovim potrebama, stavovima i interesima onda je nazivamo intrinzičnom motivacijom ili samomotivacijom. Ljudi koji imaju vještinu samomotiviranja s lakoćom ustaju svako jutro i vesele se svakom novom danu i aktivnostima koje im predstoje. Biti vođen unutrašnjim interesom, a ne vanjskim poticajima, ljudima daje osjećaj slobode. Vanjski motivatori poput novca, sudjelovanja, kvaliteta radne sredine i obogaćivanje posla se najčešće koriste u poslovnom kontekstu: Novac je veoma važan i značajan motivator, koji često znači mnogo više od sredstva za život. Kada koristimo novac kao motivator moramo biti oprezni i paziti da ga ne koristimo u pogrešnom kontekstu. Nepravilno korišten, novac potiče ljudsku pohlepu, otupljuje savjest i može voditi neetičnom i ilegalnom ponašanju. Sudjelovanje ili participacija je značajan motivator jer ujedno služi i kao sredstvo priznanja. Konsultiranjem, saradnika o događajima, koji se tiču njih i koji na njih utječu, izazivaju povećanu motiviranost. Ne zaboravite, svi žele znati što se događa u njihovom okruženju i žele znati pozadinu problema. Kvalitet radne sredine Pod radnom sredinom podrazumijevamo cjelokupnost materijalnih faktora i društvenih odnosa u kojima ljudi ostvaruju radne i ostale aktivnosti. Materijalni faktori obuhvataju fizičke i tehničke uslove radne sredine, a društveni - odnose između ljudi na radu. Bitno je povesti računa o ergonomskim standardima i zadovoljiti barem minimalne individualne zahtjeve zaposlenika. Obogaćivanjem posla nastoji se radno mjesto učiniti izazovnijim i odgovornijim, a radniku se omogućuje postizanje priznanja za svoj rad i napor. Posao može biti obogaćen: većom slobodom u odlučivanju o metodama rada i redoslijedu i brzini obavljanja radnji, poticanjem sudjelovanja i interakcije među zaposlenicima, davanjem radniku osjećaja osobne odgovornosti za izvršenje zadatka, pružanjem povratne informacije o postignuću radnika, uključivanjem radnika u analizu i promjenu radne sredine. Za nas su, u kontekstu posla, važnije društvene kompetencije koje određuju kako ćemo se vladati u odnosima sa drugim ljudima. Emocionalna inteligencija nam može pomoći da u pravo vrijeme, na pravi način, pravim riječima prenesemo drugoj osobi i/ili osobama šta želimo u takvoj formi da nikoga ne uvrijedimo. Na žalost, većina nas se ponaša poput „slona u prodavnici kristala“. Mi nenamjerno gazimo po tuđim osjećanjima, nespretno se sudaramo sa sujetama drugih, slijepo tumaramo izborom riječi fokusirani na sebe i sopstvenu veličinu. Društvene kompetencije obuhvataju empatiju i društvena umijeća poput: utjecajnosti, komunikativnosti, vođstva, poticanja promjena i slično, a što ćemo detaljnije obraditi u narednom broju Infobusa. Umijeće kritiziranja - Ukratko Govoriti korektno Ljudi postaju demotivirani kad čuju da nešto ne obavljaju kako treba, a ne znaju sve pojedinosti koje bi mu pomogle u promjeni rada ili svojih postupaka. Razgovarati treba direktno bez zagonetki i izbjegavanja pravog pitanja, čime se zamagljuje poruka. Potrebno je tačno reći problem, kako se zbog toga osjeća onaj koji kritizira, navesti što sve nije dobro. Posebno važno je navesti što se može promijeniti. Uopćene pohvale i kritike nemaju apsolutno nikakav učinak i na temelju njih se ništa ne može naučiti. Ponuditi rješenje Prilikom kritiziranja potrebno je ponuditi rješenje, u protivnom primatelj kritike postaje demotiviran, demoraliziran i frustriran. U kritici moraju biti sadržani prijedlozi za način rješavanja problema, kako bi kritizirana osoba mogla uvidjeti mogućnosti i alternative koje nije ni uviđala da postoje. Biti nazočan Kritika, kao i pohvala ima najveći učinak ako se izrekne izravno, bez posrednika. Osobama koje izriču kritiku može se učiniti jednostavnije izraziti je u pismenom obliku, međutim na taj način kritizirana osoba ostaje uskraćena za mogućnost postavljanja pitanja i dobivanje objašnjenja. Biti obziran Prilikom iskazivanja kritike potrebno je razumjeti učinak onoga što se govori i načina na koji se govori osobi kojoj je kritika upućena. Osobe bez tog potrebnog razumijevanja, najsklonije su iznošenju povratnih informacija na uvredljiv način, npr. omalovažavanjem. Takva destruktivna kritika stvara kod kritizirane osobe emocionalnu reakciju ljutnje, ogorčenja i distanciranja. Tekst : Visković Jelena Odlučujuća uloga emocionalne kompetencije u općoj uspješnosti InfoBus 25 PRIZNANJA Priznanje OSMIJEH Centrotransa Mušanović Izet i Fejzić Ismet dobitnici priznanja OSMIJEH Centrotransa M UŠANOVIĆ IZET, zaposlenik Centrotrans Eurolines, na poslovima Vozač autobusa – grupa II –PJ MGS Rođen u Drači, Foča 25.02.1966. F Tekst : Ekić Mirha EJZIĆ ISMET, zaposlenik Centrotrans Eurolinesa, na poslovima Samostalnog referenta za podršku korisnicima IIS – Zajedničke funkcije, Sektor informatika InfoBus 26 Rođen u Sarajevu, 09.03.1952. godine. Živi i radi u Sarajevu. Osnovnu školu i srednju – Školski centar za obrazovanje kadrova u drvnoj industriji završava u Sarajevu, stekavši zvanje Drvni tehničar Član familije Centrotrans postaje 16.03.2004.godine. Imenovani ima ukupno 36 godina staža. Fejzić Ismet je zaposlenik koji nas ostavlja bez riječi kontrastom svoje robusne građe i intelektualne istančanosti uz kojeg izreka “Nije sve u onome što oko vidi.”, dobija svoje pravo značenje. godine. Živi i radi u Sarajevu. Osnovnu školu i srednju – Drvnotehničku školu završava u Sarajevu, stekavši zvanje Tehničar primarne obrade drveta. Njegova lojalnost, dobronamjernost prema kompaniji i ljudima sa kojima radi, potpuna predanost i ljubav prema poslu koji obavlja briše granice radnog vremena, doprinoseći na dnevnoj osnovi kvaliteti njegovog rada i poboljšanju pružene usluge. Njegov kvalitetan i profesionalan rad svakodnevno zaslužuje pohvale i služi kao pozitivan primjer kolegama. Čast i zadovoljstvo je imati ovakvog zaposlenika u Kompaniji. Godine 1999. je izvršio prekvalifikaciju u KV Vozača. Član familije Centrotrans postaje 1996.godine. Radi se o zaposleniku koji nas zna očarati svojom rječitošću, ljubaznošću i neiscrpnom energijom. Mušanović Izet je lojalan zaposlenik i dobar kolega čija pronicljivost na terenu, sposobnost uviđanja odnosa i brzo reagovanje u novim situacijama na dnevnoj osnovi doprinosi kvaliteti njegovog rada i poboljšanju pružene usluge. Njegov kvalitetan i profesionalan rad svakodnevno zaslužuje pohvale i služi kao pozitivan primjer kolegama. Čast i zadovoljstvo je imati ovakvog zaposlenika u Kompaniji. kao i njegovoj Mušanović Izete, hvala! PRIZNANJA S A R A D NJ A I P O H V A L E Potpisivanje ugovora sa Petrol BH Oil Company d.o.o. K ao potvrda kvalitetne poslovne saradnje, u prostorijama Centrotrans Eurolnes 25. avgusta 2010. potpisan je Anex ugovora o poslovno – tehničkoj saradnji sa Petrolom iz Ljubljane. Ugovor su potpisali generalni direktor Centrotrans Eurolines , mr. Safudin Čengić i Aleksandar Malahovski, direkor Petrola. U uslovima otvorene konkurencije, Petrol Ljubljana se u proteklom periodu dokazao kao pouzdan i konkurentan partner, kako u pogledu kvaliteta isporučenog goriva, najprihvatljivije cijene te, kao bonus, davanje određenih pogodnosti, kao što je opremanje pumpnih stanica. Dosadašnja saradnja između ove dvije firme potvrdila je u praksi da se radi o uspješnoj i uzajamno korektnoj poslovnoj saradnji između renomiranih partnera kakvi su sigurno Centrotrans i Petrol. U svojoj poslovnoj politici Centrotrans se uvijek opredjeljivao na stalne snabdjevače pogonskog goriva, koji daju kvalitet i najprihvatljiviju cijenu. Kao rezultat kvaliteta međusobne saradnje Petrol je investirao izgradnju nastrešice na pumpnoj stanici Sarajevo i ugradio, nove kompjuterizovane agregate za istakanje goriva, koji već duže vremena uspješno Direktor Petrol Oil-a Aleksander Malahovsky i Generalni direktor Centrotrans Eurolines Safudin Čengić vrše svoju funkciju. Takođe je u sklopu ove saradnje izgrađena i opremljena pumpna stanica u krugu Auto baze Visoko. P ismo g-đe Zore Šabanović u kojem iznosi pohvale na rad uposlenice Almedine Neimarlije sa Autobuske stanice Kakanj. U pismu se između ostalog kaže: S obzirom da sam u više navrata razgovarala sa osobom po imenu Almedina Neimarlija, i više puta je zvala pa sam i sama uvidjela da sam dosadna i prekršila pozivanje telefonom, ali je ona tako ljubazno odgovarala kao da sam je UVIJEK prvi put nazvala i objašnjavala mi sve polako i taktično. Ovim putem želim da pohvalim gospođu ili gospođicu Almedinu Neimarliju koja radi na autobuskoj stanici, da je veoma ljubazna, strpljiva, taktična, brižna, da ima melodičan glas i sve što pristaje jednoj osobi da radi na takvom radnom mjestu. Za sve što se treba pohvaliti: ljubaznost, taktičnost, brižnost i strpljivost jeste osoba Almedina Neimarlija. Od srca Amedini Neimarlija i ostalim uposlenicima, želim dobar uspjeh u radu. S poštovanjem. InfoBus 27