三菱ふそうトラック・バス株式会社通称名車両型式ふそうファイター IPA-FK61 . FK64 ファイタ-NX IPA-FK7 l ， F K74 エンジン型式 4M50T5 4M50T6 適用時期出典資料経1 J i l i W f説 i} 2 0 0 4 . 9- ' 2 0 3 7 9 3 4 E 2 0 3 7 9 3 5 E 1 エンジン電子制御システム(超低 PMシステム)の概要 4M50Tデイーゼル・エンジンは，中型トラック・エンジンとしての性能と，コモンレール式燃料￨噴射シス GRなどの電子制御技術を導入し大 1同な PM( 粒子状物質) 低減を実現するテムの採用に加え，クールド E と共に，ブローパイ・ガス吸気逃元システム ( P C V )，l IiI北式故障診断装世 ( O B D )を採用した新環境エンジンである。コモンレール式燃~q， 1噴射システムは，屯子制御化されたサプライ・ポンプ及びインジ、エクタ，コモンレールとこれらを制御する ECUと各センサ類で、構成され，エンジンの状態 ( エンジン回転速度，アクセル開度，冷噴射並却水温など)を各センサで検知し，それに応じた燃料の l I 噴射￨時期 I 噴射圧力などを総合的にHi J I 緯1 • 作動するシステムである。 (主要諸元〉エンジン迎式 7 杉 4M50T5 : J ¥ 4M 50T 6 1 1 ~元信j水冷 4 サイクル ¥列 4 ・ディーゼルパルプ自己 i 白ダブル・オーバ・ヘッド・カムシャフト( DO I I C )方式燃焼室型式 i{i1:妥 l~tM J:1:: 松山出力 kWI P S I/rpm 1 3 21 1 8 01 / 2 7 0 0 1 5 41 2 1 0 1/ 2 7 0 0 ll~ 大トルク N'mI k g f'ml / rpm 5 3 01 5 41 / 1 6 0 0 5 8 8 1 6 01 / 1 6 0 0 総持￨気品 c n I1 LI 4 8 9 9 1 4 . 8 9 91 サプライ・ポンフ。i d大コモンレール伍コモンレール・プレッシャ・リミッテイング・バルブ I J H弁 j 土デ 4 ゼルパ.， f キ且レト 7'( BOSCI I 製 1 6 0 ¥ lI Pa1 1 6 3 1 k g f lc n i l BOSCH製 1 8 5-195MPa1 18 8 6-1 9 8 8 k g f lc n ! 1 1 t < ' D P F ( D i e s e lP a r t i c u l a t eF i l t e r ) エンジン質 w : 辿続再 ~Iò 式 kg 5 0 0-5 5 0 -2 4 8- -~，'Jj置竃哩' 2 構成部品の配置及び構造・機能 1 ) 構成部品の配置(図 -1) DPF圧力センサノエキプレ 3-Wayマグネット・パルプぐ覇す一五一六 …ン/~一寸H併 EDU:エレクトロニック・ドライピングユニットエキブレ:エキソースト・ブレーキ {マニュアル・トランスミッション〉上面視車速センサ -2 4 9- ; f ，U.- インジェクタ気筒判 l JlJセンサ噴射畳飼g抵抗 PTOレジスタステアリング・ホイール "一一アイドル鯛g ボリュームアクセル位置センサ 1 アクセル・スイッチスタータ図 -1 構成部品の構成 -2 5 0- スイッチ -E週間~... 2 ) 2 ) システム・ブロック図(図- エンジン ECU 入力信号エンジン・スピード・センサ : ; ‘ ン I r(l五ノ-L 燃料噴射圧制御気筒判 l l Jセンサエン出力信号水温センサブ) 五ェ座布タ制タ御五w 五， Pi R b O P 一イ御暖機促進機能コモンレール圧センサ補助プレーキ機能燃料温度センサ吸気温センサ II 燃料噴射量制御 II 燃料噴射時期制御 VGターボ制御機能スタータ・スイッチ燃料噴射圧制御吸気絞り制御機能アクセル位置センサアクセル・スイッチ II パルス・テ' ィパイダ(車速センサ) アイドル翻登ポリューム EGRバルブ制御俄能媛機スイッチ噴射盤側整 j f t 抗 DPF自給まり警報機能 DPF圧力センサ l I i ￨グロープラグ￨メモリ・クリア・スイッチスタータ連続通電防止機能ダイアグノーシス・スイッチ MUT(マルチ・ユース・テスタ)コネクタ両￨エキプレ川yマグネットパルプ￨エアコン・スイッチ￨セーフティ / T) クラッチ・スイッチ (M リレー予熱制御機能 T/Mニュートラル・スイッチ ( M / T ) インヒピタ・スイッチ(A/ T) 故障官舎断彼自E エキブレ・スイッチ F￨VGソレノイドパルブ ( 4M50T6 > A/ Tヱキプレ・カット・リレー (A / T) PTOスイッチ作業用ロード・センサ惨 I ED Uリレー PTOレジスタ ~・' EG RE DU ~ースロット J レEDU ABS/ ASRECU CAN通信 CAN通信 CAN:コントローラ・エリア・ネットワーク EGR:ヱキゾースト・ガス・リサーキュレーション EDU エレクトロニック・ドライピング・ユニット PTO:パワー・テイク・オフ V G バリアブル・ジオメトリ図 -2 システム・ブロック図 l Ei 噌 Rd 円 L ~ヨ図藍竃B 3 ) エンジン内コモンレール配置(燃料の流れのイメージ) (図-3 ) インジェ少タ ¥ ¥ ‘~ フューヱル・フィルタ侍圃燃料供給。コ燃料戻り図-3 エンジン内コモンレール配置 4 ) 構成部品の構造・機能 ( 1 ) サプライ・ポンプ(図-4 ) サプライ・ポンプは .燃料を )1 1 )Eして高圧な状態を作り山すものである。フィード・ポンプによってフューエル・タンクから吸い上げられた燃料は. 1 任感プランジャに供給されるの， 1I J 御バルブ)の{引きによりその ; l d :がコントロールされる。ではなく， MPROP(レール圧1 オーバ・フロー・バルブは燃料の圧力が一定以￨二に上糾した場合に作動し燃料・をフィード・ポンプのインレット側へ戻すことで燃料の民 ) Jを一定に保っている。 1 M心ドライブ・シャフトの回転は. タペットを介しプランジャの上下動となり.プランジャ室の燃料を日正化する。 ' 0 ，コモンレールへ、フューエル・タンクからインレッ卜・パルプオーバ・フローパルプ図-4 サプライ・ポンプ -2 5 2- ! ! f ， _ " ( イ ) MPROP(レール圧制御バルブ) (図ー 5 ) MPROPは，フィード・ポンプから送られてきた燃料を 7 1 1 1 エンジン ECUの要求する燃料圧力になるように燃キ+ 祉の調蛙を行い.サプライ・ポンプのプランジャに送り込む働きをする。 MPROPが作動していないとき(屯流が流れていないと 1状態となり，，'' 1流が流れるとき)には.燃が￨が品大送 7 内部のピストンがJ . I ] Iされ燃料は送 Y l lIされない。 MPROP(レール圧制御パルプ) 図-5 MPROP( レール圧制御バルブ) ( 2 ) コモンレール(図 -6) コモンレールは，サプライ・ポンプで仕送された 1 1 1 j 圧燃料-を各インジェクタへ分配する。噴射管内の燃料漏れや，インジ‘ェクタからの過大I 噴射などが発生したときに燃料通路をフロー・リミッタは l 遮断し燃料の異常流出を防止する。 ( イ) コモンレール圧センサ王センサは，コモンレール内の燃本￨圧を検 1 ' ，して ECUへ送りフィードバッグlIiIJ御にコモンレールj mいる。但) プレッシャ・リミッティング・バルブプレッシャ・リミッテイング・バルブは.コモンレール内の燃料圧が規定以上になると内部のピストンがスめ.燃料を逃がすことで l没定}.f.以上の圧力上糾を防止している。プリングをがj Iし紺i レオフロー・リミッタフロー・リミッタは，通常時にピストンは 1 1111 の 1~1~伯t に見合った祉だけスプリングを押し納めながら移動するが.シートへは新庄せず I 噴射終了と共にスプリングの力により初期位世に戻される。 d -が過大になった場合は.ピストンはシートへ才' j 附して燃料通路を遮断フロー・リミッタを通過する燃料のf し燃料の 5~.Fll~.流出を防止する。なお，いったんピストンがシートへ着座すると.エンジンを{十止してコモンレール￨人 jの圧力が低下するまで彼似しない。スプリングプレッシャ・リミッティング・パルプフロー・リミッタ燃料(フューエル・タンクへ) コモンレール圧センサプレッシャ・リミッティング・パルプスプリングピストンスベーサ図 -6 コモンレール一2 5 3- -z 週置:宿直. ( 3) インジェクタ (図ー 7 ) インジェクタは，エンジン ECU からの沼気信号によりコモンレールからの日以燃料を最適な l噴射 11寺J~J ， I 噴射i 止に調整してエンジンの燃焼室へ燃料を供給する。バルブ・ボデーはバルブ・ピストンと共に制御室を形成しインジェクタは大きく分けて制御 m s，インジ.エクタ部にまとめられている。匡童日インジェクタ，エンジン ECU IIIJ のハーネス及びコネクタには l.~llj: . ' l i :圧が刷、っているため!州こ杭なすること。ノズル・ボデー図 -7 インジェクタ ( イ) 制御部制御部は. 1 I i J i 御室，マグネット，バルブ・スプリング，アーマチュア・プレート，バルブ・ボール.バルブ・ボデー，パ Jレブ・ピストン， A オリフイス及び Z オリフイスなどで構成され.インジ、エクタ 'i~IS との|川にバルブ・ピストンが設けられている。 ( ロ) インジェクタ部インジェク夕刊i は，ノズル・ボデー.ノズル・ニ一ドル.ノズル・スプリング及びノズル・ナットで構成されている。ー 2 5 4- ー=司置竃，. 付作動 ( a) 無噴射(図-8 ) ① マグネットへ通屯されない状態では.アーマチュア・プ ") Jに押し付けられレートはパルプ・スプリングにより I ており，ボール・シート部は I~] じている。 ②íIiリ御室には Z オリフィスを介して ~':jJ. l : の燃料圧力が加わり，ノズル・ニ一ドル側にも￨司械の ){)Jが力1わる。 ③ ノズル・ニ一ドル側の燃料はバルブ・ピストン及びノズル・スプリングの力に打ち勝つことができず，ノズル・ノズル・ニードルニ一ドルは下方へ押し付けられ. I~'t身、j は行われない。ノズル・シート部図 -8 無噴射 ( b) 噴射開始(図-9 ) ① マグネットへ迎 H t されると屯磁力によりアーマチュア・プレートはよ. ) Jに吸引され，ボール・シート古 5 1 は聞く。 ②i l i J御室の燃料は . ボール・シート部及び Aオリフイスを通り，フューエル・タンクへ流山する。 ③ 制御室側の庄 ) Jが低下したことでノズル・ニ一ドル側の燃料はバルブ・ピストン及びノズル・スプリングの力に打ち勝ち .ノズル・ニード、ルを J '.ブi にポ" し上げて燃料 I~'t ノズル・ニ一ドル射1 m始となる。 E 3 庄燃料 @マグネットに通H.i:を続ければ以大 I~t射率の状態となる。図 -9 噴射開始 ( c) 噴射終了 (図ー 10 ) ① マグネットの通 H t を止めるとアーマチュア・プレートはパルプ・スプリングにより下方に押し付けられ，ボーパルプスプリング、ル・ニ一ドルを:t l ' l し下げ，燃料￨噴射が終 fする。 θ ァーマチユア・プレートル・シート古1 5 が羽￨じる。このとき. i l リ御室には Zオリフィスを介して燃料が流入しバルブ・ピストン，ノズ @ ポール・シート( 閉 } 制御室 Zオリフィスパルプ・ピストンノズル・二一ドル図 -10 噴射終了 -2 5 5- - 軍司置: .. ( 4 )EGRバルブ(図ー 1 1) EGRは，燃焼前みの排気ガスに合まれる不活性ガスを l 吸入官J I !( インレット・マニホールド)へ混入させることによか燃焼温度を下げ，排出ガス ' 11のイi 害物質である NOx(窒素酸化物)を低減させる。更に， EGRク } ラで冷却することにより批高燃焼制度をTげ、ている。 EGRシステムは.エンジンの状態(エンジン回転速度，水温，アクセル￨制度)を各センサで検知i し，それに応じてE GRパルプ I 吸気スロットルをエンジン E CU及び各 EDUで制御する。 EGRノりレブは， EGREDUからの f I i リ倒l 伝サにより， E GR バルブ内の DC モータが駆動し.ロットを介してパルプパルプ図 -1 1 EGRバルブが開閉する。 1 2 ) ( 5 ) 吸気スロットル (図ーモータがバタフライ・パルプをスロットル E DUからの信号により￨制￨羽させ I 投入空気 i A :を湖挫し EGRを効果的にしている。バタフライ・パルプ図 -1 2 吸気スロットル ( 6 ) PCVバルブ(図ー 1 3 ) PCVパルプはクランク・ケース内の圧力を一定に保持レギュレータ・パルプ〈コブローパイ・ガス 4・エンジン・オイルし，ブローパイ・ガスをエア・ダクトに民している。 CVバルブ内のエレブローパイ・ガス ' 11のオイルは， P メントで分雌されオイル・パンへ民される。エレメントがけ ; ; 1まりした場合，レギュレータ・バルブが聞きブローパイ・ガスをブリーザ・ホースに戻す。オイル・パンへ図13 ( 7 ) その他のセンサ部品名称機能アクセル位 i i / (センサアクセル・ペダルの附み込みi 訟を検出品センサ吸気 j 1 吸気i M 伎の検出燃料温度センサ燃料温度の検出 D PF l 上ブ Jセンサ D P F J 主と大気圧の) _ fブ J必の検/ 1 ¥ 気筒判別センサエンジン・スピード・センサと J ~ に気f:jj の 'I'IJ}JIJ ブースト j 五センサの検 / 1 ¥ エンジン・マニホールド￨技会W: -2 5 6- PCVバルブ -園~;-g.週・ 5 ) システム制御 ( 1 ) コモンレール式電子制御噴射システム(図ー 14 ) (イ)スタータ・スイッチによるエンジン・クランキングと同時に.サプライ・ポンプ内のフィード・ポンプカf フューエル・タンクから燃料を吸い上げ，フューエル・フィルタを介して MPROP( レール EE fljIJf~J パルフ。) に送り込む。ロ () MPROPI 人j で調討された燃料がインレット・バルブを介してプランジャ室に供給され.プランジャ室内で燃 * 3 1は加);cされ.アウトレット・バルブを￨別いてコモンレールに圧送される。ヤ¥ l H :送された燃料は，いったんコモンレールに帯えられて，各インジェクタへ均等に送られる。噴射￨時W . JI 噴身すi d ;を ( ニ )インジェクタ￨付のインジ、エクタ・マグネット・パルプは，エンジン ECUの伝ーサにより l 常に ili~ に制御し燃焼室に燃~i3j.を l噴射する。インジ‘ェクション・パイプ部で燃料耐れなどが発生するとフロー・リミッタが閉じ燃料の外部流出を防止する。インジ‘ェクタの余剰燃料はフューエル・タンクへ反り.コモンレール内の燃料圧力が規定以上になると，プレッシャ・リミッティング・パルプがJ I . f Jき.燃料をフューエル・タンクへ戻す。また.サプライ・ポンプ￨勾の燃料圧力も凱定以上になると .オーバ・フロー・パルプが聞き燃料をフューエル・タンクへ戻す。エンジン E CU 回目白『燃料供給ライン岡田ーーー燃料戻りラインー→ー一電気ライン図 -14 コモンレール式電子制御噴射システム -2 5 7- ~ヨ~a・ ( 2) 燃料噴射率制御 5 ) 図ー 1 ( イ) パイロット噴射 ( A lの燃料を噴射することである。立ち，微h 燃料噴射量パイロット l 噴射とは，従来の燃料噴射(メーン l 噴射)に先メーン噴射これにより初期の熱発生を抑え，燃焼始めに発生する NOx及び騒背を低減させる。争時間図 -1 5 パイロット噴射 ( 同スプリット噴射制御 ( 図ー 1 6) Eの燃料を 2回以上l噴射することである。これ立ち，微i 制問料噴射盤スプリット l 噴射とは，従来の燃料 l 噴射(メーン l 噴射)に先メーン噴射により燃料を燃焼しやすくし冷￨問時エンジンの始動性 u 有￨ニを図っている。時間図 -16 スプリッ卜噴射制御 ( 3 ) 燃料噴射量制御 ( イ ) エンジン始動時の燃料噴射畳 ( 7) 図ー1 冷却水温低 Al 燃料噴射量エンジン始動 H 寺は，始動H 寺のエンジン j u J d l I i : i i l iJ 支 .及び冷却水j i l l iにより燃料 l 噴射立を決定する。エンジン回転速度ー+ 図 -17 エンジン始動時の燃料噴射量 ( 口) 基本燃料噴射量(図ー 1 8) よって決定する。 4ー基本燃料噴射量基本燃料l 噴射立は，エンジン回転速度とアクセル￨州立にエンジン回転速度ー+ 図 -18 基本燃料噴射量 (!~ 最大噴射量(図ー 1 9) 出している。 4ー最大噴射量 I l J i 大l 噴射祉は，エンジン回転速度とブースト圧により鉢ブースト圧高 4 ，ヲ，エンジン回伝i 車度図 -1 9 最大噴射量一2 5 8- -軍調書. . に ) 暖機促進機能(図-20) エンジン E CU l 暖機促進機能は，アイドリング回転速度をエン入力信号暖機を促進さジン冷却水温に応じて変化させ， I 水温センサアクセル位置センサアイドル銅盤ボリュームせるものである。この機能にはオート機能とマニュアル機能があり，これらはアイドル調整ボリュームの操作により選択できる。図 -20 暖機促進機能体) 補助ブレーキ機能(図-2 1 ) 補助ブレーキ機能は，車両の状況に応じてエキエンジン E CU 入力信号ブレ 3-Wayマグネット・バルブを作動 /停止アクセル位置量センサクラッチスイッチ ( M/T) させることで，エキゾースト・ブレーキの制緩1 T/Mニュートラル・スイッチ (M/ T) を行う。ヱキブレ・スイッチ T) インヒピタ・スイッチ(A/ (ぺ故障診断機能 A/ Tエキブレ・カット・リレー (A/ T) 各センサなどが，故障であるかどうかをスター寺，常時診断しており，故障タ・スイッチ ONII 図-21 補助ブレーキ機能と判断した場合はメータ・クラスタに異常情報 Iらせると共にが表示され運転者に女J 異常箇所をダイアグノーシス・コードとして記憶し故障時の制御を開始する。寺のiIiリ御中は，システムの機能を制限し車両及び運転者の安全を確保する。また，記憶されたダイア故障 H グノーシス・コードは，ウォーニング・ランプによる点滅で呼び出すことができる。エキソーストガスリサーキュレーシ sン ( 卜 ) EGR(ExhaustGasRecircul at ion)システム(図ー 2 2 ) EGRシステムは，エンジンの状態(エンジン回 l低速度， 7 J < j 晶，アクセル￨相変)を各センサで検知しそれに応じて EGRバルブ I 吸気スロットルをエンジン CU エンジン E 出力信号 EGRパルプ制御機能エンジン・ウォーニング -ランプ吸気絞り制御機能 |エキブレ州ay マグネット I~)レブ | 入力信号エンジン・スピード・センサ ECU及び各 EDUで制御している。水j 畠センサアクセル位置センサメモリ・クリア・スイッチ故隠t t 断機能雪回 T I I ￨ l E一号 .寅勾 e快夕動モ EGRパルフ' ￨￨口雷同￨位置センサ p l v モータ岨一一A 口￨ EDUリレー A￨￨ + タFイアグノーシス・スイッチパルプ位置情報パルプ位置情報故障情報故陣情報￨モータ￨￨位置センサ￨吸気スロットルスロット ) vEDU EGREDU CAN・コントローラ・エリア・ネットワーク EGR エキソース卜・ガス・リサーキュレーション EDU:エレクトロニック・ドライピンク'・ユニット図 -22 システム・ブロック図 -2 5 9- : : t ' _ . . ( a) 故障診断機能 CUは各 EDU 各センサなどが故障であるかどうかをスタータ・スイッチ ON時，常時診断してエンジン E おり，故￨俸と判断した場合はメータ・クラスタに異常情報が表示され運転者に知らせると共に，異常筒所を l i I J御を開始する。ダイアグノーシス・コードとして記憶し故防時の I EGREDU及びスロットル EDUは. EGRバルブ I 政気スロットルのモータ，位 i 丘センサ及びエンジン E CU との通信状態をエンジン運転時， 7 t i時診断しており，故障と判断した場合は故障 I ' l ' i 報をエンジン E CUへ送信する。故障時の制御中はシステムの機能を制限し，車両及び述転者の安全を確保する。また，記憶されたダイアグ此で呼び出すことカfできる。ノーシス・コードはウォーニング・ランプによる点 i 23) ( チ) エンジン・コントロール(図アクセル・スイッチは.アクセル・ペダルを踏んで、いるかいないかを検出している。 uセンサはアクセル位 f アクセル・ペダルの動きを検出 CUへ送る。また.レし電気信号をコモンレールE i r 時アイドリング佐川ブj ノ〈ーはリターン・スプリングで7 向に引かれている。 6 ) 封t 出ガス浄イヒシステム ( 1 )D P F ( ディーゼル・パティキュレート・フィルタ: 4 ) ディーゼル微粒子除去装置) (図-2 Iの使用を前提とした大符祉の強 )J DPFは，低硫黄軽 Y • アクセル・リンク - - - ノM 間変化触媒とフィルタで構成され，効率的に PMを分解， t : f l i集，辿統刊止する。 j ] ; 新環境エンジンにより PMを徹!説的に低減したが，微 i 図ー 2 3 エンジン・コントロールの PM は発生しているので，この微量の PMを前段の強力酸化触媒で，大部分を分解浄化し，フィルタに掛かる負担を小さく抑え，フィルタへのすすなどのたい和註自体が少なく排気制度の低い走行条 nでもフィルタが詰まることがなく，燃費を悲化させる強制燃焼を不要としている。フィルタの制 | さを il~ 迎イヒすることにより，エンジンから担1: 1 1 1されるアッシュ(燃料-生成物)のたい有i を防いだため，定期的にフィルタを清掃するなどメンテナンスが不安である。 DPFの目詰まり現象は. 1，~本的にないが. 万一に備え 1 1-1 詰まり特報機能」をエンジン ECU に設けている。エンジン E CUは D P F J 七ノユセンサの情報により目詰まりを判断しウォーニング・ランプで将行すまた，る。 i ¥ ! I 化触媒フィルタ PM減少及び排出ガス排出ガスの低減・無害化 DPF 図 -2 4D P F -2 6 0- -~'H" 3 自己診断機能 1 ) ダイアグノーシス・コードの読み取り，消去(図-2 5 ) ダイアグノーシス・コードの読み取り . 7 1 ' i去は，ウォーニング・ランプによる方法がある。ダイアグノーシス・スイッチウォーニング・ランプ{赤) a 図 -25 ダイアグノーシス・コードの読み取り，消去 ( 1 ) ダイアグノーシス・コードの読み取り(図ー 2 6 ) ① ダイアグノーシス・コードの読み取りは，ウォーニン点灯グ・ランフ。の点滅￨川数と 1寺1りにより行う。 ②，1，1，( 滅 Ik~: 川は. 1 0の桁 :1 . 2秒 1] 1I~，，~ 1 0の桁 1の桁「一一「「ー一一一「消灯 1の折j:o . H 少1日￨踊 0の桁. 1の桁の J l l f i ① ダイアグノーシス・コードの表示は 1 に行われる。ただし 1 0の桁が Oで始まるコードは Iの桁のみがぷ示される。 " 1ずつ繰り返し表 ①一つのダイアグノーシス・コードは 31 ダイアグノーシス・スイッチ切り敵し{現在} メモリ・クリア・スイッチ切り献し(現在及び過去} 不される。 ⑤ その後，新たなコードがなければ叫び松初のコードに民肖灯 i l j ， ; ' I Y iに 31 1ずつ表示される。り. I EU 廿出u 仁￨誤自 ⑥ ダイアグノーシス・スイッチを接続すると，ECUは直図-26 ダイアグノーシス・コードの読み取りー ( 終了)する。ちにコード表示を停jト ( 2) ダイアグノーシス・コードの消去 ' f び‘接続することで ECUに記憶されているすべてのダメモリ・クリア・スイッチを一度外し(1秒以上). I イアグノーシス・コードが消去される。直亙・ダイアグノーシス・コードはメモリ・クリア・スイッチの操作でr i 怯されるため山立する。 i去したくない場合は.スタータ・スイッチを OFFにした後，メモリ・クリア・スイッチを接 -記憶内科を W 続する。 2) ウォーニング・ランプによる方法ダイアグノーシス・スイッチ，メモリ・クリア・スイッチを使ってダイアグノーシス・コードを表示させる。 ( 1 ) ダイアグノーシス・コードの表示(図-27) ① スタータ・スイッチを O Nにする。 ② ダイアグノーシス・スイッチを外す。 ③ ダイアグノーシス・コードをウォーニング・ランプの点滅で表示する。一2 61- -z 意書置・ ④ 現在のダイアグノーシス・コード読み取り後(ダイアグノーシス・スイッチは外した状態 ). メモリ・クリア・スイッチを外すと再びウォーニング・ランプが点滅を始める。スタータ・スイッチ ON OFF ダイアグノーシス・スイッチ I l続ーーーー「メモリ・クリア・スイッチ j 華鏡開紋 l 開古史「点滅開始この点滅で・ l J ! { I = 及び、過去のダイアグノーシス・コードを表示し，コードの識別により斜 1;~~i51i所を把握する。ウォーニングランプ札「工川 1 図 -27 ダイアグノーシス・コードの表示 ( 2) ダイアグノーシス・コード一覧ダイアグノーシス・コード i 枚￨僚コード i ¥ ' I λ l 谷民 ' / . ( l i 成コードイ点検JJi ￨ P 0 1 0 7 1 9 大気圧センサいけ Y~.';i~' ( 低屯 I . f . ) P 0 1 0 8 1 9 大気l 民センサイパサ W ' i i ¥ '( ; ' : : j i 屯圧) P 01 l2 4 4 吸気 i 品センサ 1 . ¥ J ' . )5~'ì古(低1丘圧) l P 01 l3 4 4 l汲気 jjni センサじり'W'i~' ( 高泣圧) P01 l7 2 1 水討 1 4 センサ f J I U i Z常 ( 1 1 1屯!王) P 01 l8 2 1 水泌センサイI~' ~J'~~~'.:i~'(i'， ':jffi圧) P0 1 2 1 5 8 アクセル{ 史的センサイペサ 3 2 7 i i (相互) ，アクセル {立1i'1~ センサ 11~' ~T 拠 75・ P 0 1 2 2 2 4 P 0 1 2 3 2 4 P 0 1 8 2 4 1 燃料 i 昆俊センサ 1 . \サ j引i\，(低 ~[i: 11J P 0 1 8 3 4 1 燃料温度センサ1.' t~;.輿 1~... ( ; V j ' ， j . ! : I T :) P 0 1 9 2 1 1 P 0 1 9 3 1 1 lセンサ日 E L l -異常コモンレール J ( 同屯l 五) P 0 2 0 0 8 2 インジェクタ 1 1 I1 l t ' 1 ' l f ; (~)'異常 P0 2 0 1 3 7 P 0 2 0 2 3 8 P 02 0 3 3 9 ; i インジ、エクタ41.¥サ災? (ショート .闘は浪) P 0 2 0 4 0 8 1 . ¥サ災常インジエクタ2 (ショート . 断線) ( 低 mJD アクセル{立 li/l~ センサ 11汀 J，J'~.'li (高屯l 比) エンジン ECU ，ECU コネクタ t~l) :吸気 i 1 4センサの抵抗吸気i 品センサ，I ，m気配線 l 吸気i l u iセンサ系統，ECUコネクタ古1 1:水j i l tセンサの抵抗 l < l i ，t ' センサ，/ b t センサ系統 .~低気配忠良水j .ECUコネクタ許1:アクセル{川町センサの / 1 ¥ ) ) . ( 1 1 1 : -アクセル{立地センサ i 丘気配線 . アクセル{立 WI~ センサ系統 .ECUコネク夕日1 1:アクセル位 i 世センサの / 1 ¥ ) ) 屯1 1 : -アクセル 1 l i :i 丘センサ [ 1気配線 :アクセル似 ' i uセンサ l系統，¥ .ECUコネクタ古1 1 :: 燃料iI " U 立センサの紙抗品l 主センサ -燃料 j -屯気配線:燃料品，U 支センサ系統コモンレール j 正センサ 1，ミサ拠，:;~. (低屯正) -コモンレール州センサピセンサ系統 -屯気配線コモンレール j .ECUコネクタ古a l:インジェクタ・マグネット・パルプの.j1~抗 -インジェクタ (は4系統 •' ， [ i : 気配線インジェクタ 1) .ECUコネク夕日1 1:インジェクタ・マグネット・パルフのj J H i c -インジェクタ ."伝気配線インジェクタ l系統 e インジェクタ 11í ì-~j' 撚'，:i~' (ショート .断線) 'ECUコネクタ百1 1:インジェクタ・マク・ネット・ノ〈ルプの j J 1 克 . 1 -インジェクタ ."低気配線 :インジェクタ 3系統インジェクタ 31， \サ Y~. 'i;~'・ (ショート.断線) .ECUコネクタ告1 1:インジェクタ・マグネット・パルプの j K 抗 -インジェクタ . ェクタ 4系統 .~低気配線インジ .ECU コネクタ;'íll: インジェクタ・マグネット・パルプの 11~抗 -インジェクタ .' ， 1 1 気配線:インジェクタ 2系統」ーーーーー -2 6 2- -~宮置竃. ダイアグノーシス・コード興常内谷故障コード点検項 j 山城コード P 0 2 1 9 0 7 P 0 2 2 2 1 6 P 0 2 2 3 1 6 P 0 2 3 7 3 2 ブース卜圧センサ信号異常(低屯圧) P 0 2 3 8 3 2 ブース卜 j 王センサ信号異常(市電圧) t l エンジン ECU エンジン・オーノ fランアクセル位位センサ 2信号異常 (低屯庄) アクセル位 i丘センサ 2 信号具，};~. ¥ アクセル位悶センサの t Bカ電圧，ECUコネクタ音1 -アクセル位置センサ -電気配線.アクセル位置センサ 2 系統 ( 山屯圧) P 0 2 5 1 3 6 レール庄次~ 'li~' (圧送不良) P 0 2 5 3 2 2 レール圧奥常(ポンプ無圧送) P 0 2 5 4 2 3 レール圧具，}，~. ( ポンプ巡l 圧送) P 0 3 3 5 1 5 エンジン・スピード・センサ伝号典ぺ・ . . P 0 3 4 0 1 2 5 J L 的判別センサ信号異常 -ブースト圧センサ -屯気配線 .ブース卜圧センサ系統 -燃料系統のエア抜き .燃料配管点検会 -フューエル・フィルタ点4 -サプライ・ポンプ:ボッシュオートモーテイプシステムに作業依頼 -プレッシャ・リミッテイング・ノ〈ルブ:ボッシュオートモーテイブシステムに作業依頼 -インジェクタボッシュオートモーテイブシステムに作業依頼 -サプライ・ポンプ :ボッシュオートモーティブシステムに作業依頼 1 エンジン・スピード・センサの抵，ECUコネクタ古¥ -エンジン・スピード・センサ -電気配線:エンジン・スピード・センサ系統，ECUコネクタ m ¥:気 fJj判別センサの抵抗 -会L 筒判日I J センサ ~江気配線 : 気信j 判日IJ センサ系統 P 0 3 8 0 2 6 グロー・ドライブ・リレー信号奥 ~:i~' P 0 4 0 3 6 7 EGRバルブ梨常 P0 4 0 4 0 2 EGRシステム終常 P 0 4 7 2 9 7 DPFJ~ 力センサ巽 'li~' (~'，';屯圧) P 0 4 7 3 9 7 DPFJ 土カセンサ奥 ' i l ¥ '(低屯圧) ，ECUコネクタ官¥ 1:DPF圧力センサの屯圧，DPF圧力センサ .1 低気配線 :DPF圧力センサ系統 P 0 5 0 0 2 5 I ド述センサ信号異常 1:車速センサの J I¥ 力也!王，ECUコネクタ古¥ ，!ド速センサ -リレーの導通，及び作動点検，EGRノ¥)レブ. EGREDU -エンジン ECU -f 低気配線エンジン ECU-EG R EDU-EGRパルプ系統 -電気配線事述センサ系統アイドル調整ボリューム信号呉 ~~i~' P 0 5 0 6 3 1 P 0 5 0 7 3 1 アイドル前監ボリューム信号災常 (山屯!ギ) P 0 5 1 0 6 5 アクセル・スイッチ信号興 'li~' P 0 5 6 0 7 9 ECUI 人j 音 ¥ 1 凶路 (M / V屯源)輿常エンジン ECU P 0 6 0 5 3 3 ECU内部 I r Jl 的(ハードウェア)占拠常エンジン ECU P 0 6 1 5 4 8 P 0 6 1 6 4 8 (低屯圧) 1:アイドル調整ボリュームの出力，ECUコネクタ音¥ -アイドル調整ボリューム -電気配線 .アイドル調終ボリューム系統，ECUコネクタ古¥ 1:アクセル・スイッチの作動氾圧 -アクセル・スイッチ (アクセル位置センサに内蔵) -電気配線:アクセル・スイッチ系統セーフティ・リレー信号典常 ( 過負荷) ，ECU コネクタ古1\ ・セーフテイ・リレーの~U: J王セーフティ・リレー信号異常 -セーフテイ・リレー -屯気配線 :セーフティ・リレー系統 (アース 1H1J ショート，又は陸rrお!~) -2 6 3- m圧 -Z 司置i 竃司・ダイアグノーシス・コード点検項異常内符故￨僚コード P 0 61 7 ).'.(ì~ コード 4 8 セーフティ・リレー信号¥児? ( バッテリ・ショート) " .ECUコネクタ古1 1:セーフティ・リレーの' ， ! l 1 1 -セーフテイ・リレー ;，江気配紘:セーフティ・リレー系統，1 9 k 会L スロットル P1 l2 1 2 8 -スロットル EDU l汲気スロットル 5~ 常 -エンジン ECU P l l 7 1 3 4 噴射1 1 t 訓終抵抗1 1~輿'ì;í' ( . 似 ' ， [ 1 圧) .ECUコネク夕日1 1 :1噴射川調整J 抵抗の抵抗 P l l7 2 3 4 噴射 1 ， t ;lI，~J 終抵抗 1，~' ~J典'ì;í' ( 心i 屯I . : f ) .;a気配線:I~t射品iØ，刊を抵抗系統 P1 l7 6 6 2 PTOレジスタイ， i~;')~'ì;í' (11~'， WI) P1 l7 7 6 2 PTO レジスタイI~' ~;ι~'I:;~' ( fi~'Ò~山正) .ECUコネクタi'i l:PTOレジスタの抵抗 'PTOレジスタ ';低気配線 :PT Oレジスタ系統 P 1 2 0 0 8 2 インジェクタ .ECU コネクタ ~~I) 11 路2 信也.~引;~. インジェクタ・マク.ネット・パJレフ.の t~HA -インジェクタ "低気配線:インジェクタ P 12 5 1 6 3 P 1 2 5 5 6 3 P 1 2 5 6 6 3 2 ) (は 3系統 T:制御パルプ)日・り MPROP(レール I ~~'ì;í'(;曲í'_( 荷) MPROP( レール ItmIH~J パルプ)日り' 災~'l;~' (アース1 1 1ショート. 又は i 折線) MPROP(レール f F.制御パルプ) { t~;. 異' i ; i '(バッテリ・ショート . 日ij~l1rn .ECU コネクタ :~il :l\ IPRO P ( レール I~ 制御パルプ)の~1~ t J t .MPROP(レール j 正l l i l WJ I パルプ) .í !l公開~;Íl)j[ :l\ !PROP ( レールj五~IìIJ 御パルプ)系統 .ECUコネクタ百1 1 :エンジン・スピード・センサの紙抗. 会(tnlJ 別センサの tl~ tJt P 1 3 3 5 1 4 エンジン・スピード・センサと気付j -エンジン・スピード・センサ判日IJ センサの l'iJII判別;~. -気筒'l' J I 別センサ "低気配線・公的'I' J I >)1]センサ及びエンジン・スピード・センサ系統 P 1 4 ω 9 3 エキブレ 3-Wayマグネット・パルプイI { ~;-央常(;位 tt 術) エキブレ 3-v V ayマグネット・パル P 1 4 6 2 9 3 プ1 .i~J 異常(アース側ショート .χ は断線) P 1 4 6 3 9 3 P 1 4 7 5 5 5 P 15 6 2 8 1 .ECUコネク夕日1:エキブレ 3-Wayマグネット・パルプの ¥W T : -エキプレ 3-Wayマグネット・パルプ .¥11気配線エキブレ 3-Wayマグネット・パルプ系統エキブレ3-W a yマグネット・パルプイバサ y~~;;~. (バッテリ・ショート) DPFII ~h まり .DPFl: f 7 )センサ ."低気配線 DPF 圧力センサ系統 ECUI ) 刊1 凶路 (センサ供給 1 丘駅 1 ) 民 .ECUコネクタ持1 1 アクセル位 iì/!~ センサ l の /1\ 力屯 1( . アイドル訓告をボリュームの 1 J ¥7 ) ' ， l . ! ) J : 'ì;~' ( 低¥ . 1 0 下) -アイドル謝必ボリューム P 15 6 3 8 1 ECU内部回並行 (センサ供給1 山王 1 )% ' ， : ; i '(日ll11 T : ) -アクセル{ 立i F t センサ 1 ~:立公開~IÍ!)~ :1 磁気 j 紘センサ，アクセル位 ii/!~ センサ 1. アイドル調教ボリューム系統 P 15 6 7 P 1 5 6 8 8 1 8 1 刊1 回路(センサ供給'ol.tH :2 )民 ECUI ) ' i ; i '(1L~1山正 ) ECUI 人 ! 日1 1 阿路 (センサ供給屯圧 2 )民 'ì;~' ( 日¥li:圧) .ECUコネクタ行1 1: -ブースト l ギセンサアクセル佼 ti/，~センサ 2 の /1 げ')\111 [ -アクセル佐世センサ 2 ';[1気配線: ブースト )I~ t: / 燃料 j i l t 佼センサ系統 -2 6 4- -喧i8Z置橿置・ダイアグノーシス・コード故l i l tコド 3~ . ' . ¥ i l 成コード P 1 5 7 2 8 1 P 1 5 7 3 8 1 P 1 5 7 7 8 1 常内￨点検:rn 下容 ECUI 人j 音 1 1 1 [ 1 1 路(センサ供給電圧 3 )拠 -コモンレール l 玉センサ ' i ; ¥ ' (低~Ii圧) -屯気配線 :コモンレール土センサ. ECUI ) 刊1 1 l !1 路(センサ供給屯圧 3 )興常 ( l . ' i j ¥ l t l 正) . DPFH ゴJセンサ気筒判 ~JIJ センサ供給\ItJ:t拠? c DPF圧力センサ系統 . ECUコネクタ音1:気筒判別センサの抵抗 (低屯圧) -気筒判別センサ気筒判別センサ供給 fl.U民総 'i;~' \低気配線:気筒 ~I'IJ 日リセンサ系統 P 1 5 7 8 8 1 P 1 6 0 5 3 3 人j f i l l l u J 路( EEPROM)呉' f i ' ・ ECUI エンジン P 1 6 0 6 3 3 ECUI ) 、 l 古 I 1 回路(ソフトウェア)異常エンジン E CU P1 6 2 5 8 4 (ir~ ~l1J.:IJ ECU . ECUコネクタ古1 1: EDUリレ . EDUリレー ~江気配線 E DUリレー系統 EDU リレー {百日興 'li~' 7 江気配線 P1 6 3 0 9 5 のf l i J . f .エンジン E CUと E GREDUとの CAN: i 削.j 系統 -エンジン E CUコネクタ古1: C AN レジスタの 1!~ おL EGREDU の CAN :ì函{j1fi~1î\' -エンジン E CU.EGREDU .í 民生~N~ *，)~ :エンジン P 1 6 3 5 9 6 スロットル EDU の CAN 通信異~;;~. ECUとスロットル EDUとの CAN 通信系統 -エンジン E CUコネク夕刊1 :CANレジスタの1 l U i t -エンジン E CU 唱スロット J レE DU 4 重点部位の点検・整備 1) 無負荷最低回転速度，最高回転速度の点検(図 - 28) ( 1 ) 無負荷最低回転速度アクセル・ペダルを踏み込んでいない状態でのエンジン回転速度を測定する。測定値が基準値を外れる場合は，アクセル位制センサ及びアクセル・スイッチを点検する。上記点検をし，呉常がない場合はフューエル・システムのダイアグノーシス・コード，サプライ・ポンプ， ECUを点検する。 ( 2 ) 無負荷最高回転速度アクセル・ペダルを一杯に踏み込む。アクセル・レバーがストッパ・ボルトに当たっている状態でエンジン回転速度を測定し測定値が基準を外れる場介は，アクセル位世センサ及びアクセル・スイッチを点検する。上記点検をし，異常がない場合はフューエル・システムのダイアグノーシス・コード，サプライ・ポンプ， ECU を点検する。図ー 28 無負荷最低回転速度，最高回転速度の点検 -2 6 5- -=沼置竃週' 〈整備基準〉 aEt ト内・ H ，一十Lh a ，F i l - 点検問所処 i 世無負術 M低1r!1~i;述!度 ( アイドリング 11I1'1tï;述皮) 6 5 0 r p m l ， a : f 食 ~!ifil~ 初 Mt~ 11I1 似 3 1 0 0 r p m l X 検 2 ) アクセル・コントロール・ケーブルの取り付け(図ー 2 9 ) ナット ① アクセル・コントロール・ケーブルのもう片方をアクセ丘センサのレバーに取りイJ ける。ル位i ② アクセル位i 丘センサのレバーがアクセル・スイッチに完全に押し込まれている状態であることを確認する。 ① アクセル・コントロール・ケーブルのナットでアクセル・リンクのレバーがストッパに当たるまでケーブルをト百S L ; l i l定する。張りナットで 1 ① アクセル・ペダルを断み込んだ状態で.ペダルとストッ 1 りが凶示寸法となるようにストッパ・パ・ボルトのすき 1 ボルトを訓挫する。トミミ図 -29 アクセル・コントロール・ケーブルの取り付け 3 ) 重点部位の点検・調整 ( 1 ) ECU部での点検 ( E C Uコネクタ部と車両側コネクタ) (図ー 3 0 ) A:エンジン ECU緒子 z 1 112412312212 1120111911811 711 611511 411 3112111IT OT 9 18 -i T I 6T S T4 -I -:>T l1 けl 1 1148I47I41 >I 4弓 14411431421 4 1 I401 391 381371361351 3413313 213 113012912812712 自 1?51 1 1 川羽山副知劉陪件器H 剖器時判長時 l g l沼目別計時制 1 1 7 ;1 7 11 7 i 1 7 ;1 7 2 1 1 :川 B:エンジンECU鑓子図30 エンジン ECU端子 -2 6 6- -軍司置竃掴B チェック項目条件及び測定方法スタータ・スイッチ OFF l吸気i14センサの41!J1~ コネクタを切り離し車両側コネクタ端子1 1 1 1で点検 [~，V\'\fm ot :1 5:~:~~ kQ 2 0 t :6 . 5 1 4+ U~~ kQ : g 古kQ 8 0 t :0 . 8 7 4: 制チI i I I:A63-A32 水j l i i l センサのほ抗スタータ・スイッチ OFF ，H イ ¥ lm [ J 2 0 t :2 . 3- 2 . 6kQ 8 0 t :0 . 3 0- 0 . 3 4kQ ~;iJ -r1l11 アクセル位 'Ii/，~ センサの :1\ ブ)'，託圧スタータ・スイッチ ON コネクタを切り自j~ し. ヰi l ll，j1WI コネクタ端子 1111 で~ } ， I ( ，検 :A40-A41 ' I ( 両1 1 1ハーネスは接続したまま(コネクタの後側から点検) U，~~私fllIJ :0 . 8 5: t0 . 1¥ . アクセル・ペダル断み込み1 1 寺 4 . 15: t0 . 1¥ ' アクセル・ペダル解政時燃料品H i tセンサの低抗 U'p¥l ' f I ! lJ 2 0 t :2 . 4 5+g : gkQ 8 0 t :0 . 3 1 8: tO . O lkQ 1 l0 . C :0 . 14 17: t0O l kQ 端 fl l l (+) 一( 一):B 34-B33&び B45(アクセル似 i r.'センサ 1 ) B46-B33及び B4 5( アクセル f ¥ : i 1 nセンサ 2 ) スタータ・スイッチ OFF コネクタを切り自t Iし車両側コネクタ端 fl l l lで点検端rJl l l:A89-A65 目インジェクタ・マグネット・パルプの抵抗スタータ・スイッチ OFF [ ) μ¥ ' ¥ { I I () 0 . 2 5 5: t0 . 0 4Q(20t) 端 fl l 1 l:; ， ¥7 2-A23(インジ、エクタ・マグネット・パルプ DPFJt) J センサの' ， I 1 J { スタータ・スイッチ ON コネクタを切り出II~ し . 1 1 ( j i l i j f ! l 1 1 コネクタ端子 1 1 1でJ 川食 N u1シリンダ) A95-A48(インジェクタ・マグネット・ノ〈ルブ :Nu2シリンダ) A96-A24(インジェクタ・マグネット・パルプ :Nu3シリンダ) A71-A 46(インジ.エクタ・マグネット・パルプ :Nu4シリンダ) 。 '1叩Iî1WI/ 、ーネスは 1~絞したまま(コネクタの後官l跡、ら lJ:ふ免) [~炉格仙] H~i1f，( -.!.i:1 E: 5 ¥ ' / 1 ¥ ) J H : i 1 E :1-4. 5 ¥ ' エンジン・スピード・センサの抵抗 11 i f ， (. ! . i :I . J : >端rJll l:(+) ー( 一 ):A6 1-A85 ( 1 1 ¥ ) )屯 1 1)端rJl U:(+)一(一):A84-A85 スタータ・スイッチ OFF コネクタを切り自t Iし [J，~i俳他] 8 6 0: 1 :8 6Q(20t) ' I ( 阿側コネクタ端 f l l 1 lで点検端 f l l l l:A1 0-八9 公的 ' 1 ' 1 1 日リセンサの J 底抗スタータ・スイッチ OFF [J左 i\~{m コネクタを切り出j f . し .点 I I L j側コネクタ端子 1 1 I 1で /( 1 余端if l l ] l:A78-A 83(+5V-GND1 ] 1) 2 0 0- 1 8 0 0Q i j (;車センサの w ブ JH i 圧 [ ) 炉供 { [ I ( ) 山1 ::約 8: t1 ¥ ' ハイ・パルス 1 スタータ・スイッチ ON I ' ( 阿1 1 1ハーネスは接続したまま(コネクタの後 1 W I から点検) 端チ1 1 ] ( + )ー( ー):A67-シャシ・アースロー・パルス'，l1 U ::0 . 5 ¥ '以下アイドル ~J~ 妓ボリュームの出力屯l軍スタータ・スイッチ ON [ 基準I { I) ( PULL( ノブを， )1 いた状態)) 1 ( PUSI I(ノブを 11 した状態)) l l l ] ( + )一(一):A12-A36 端 f 車内側1 I ハーネスは緩統したまま(コネクタの後仰￨から点検) J~~こ ( 2 ) アイドル調整ボリュームの点検を参!!自アクセル・スイッチの作動¥ 1 ! : J 土スタータ・スイッチ OFF [ ， ) ¥ f [ l ( ) アクセル・ペダル踏み込み1 1 守 i 街並なし l l l l( +)一(一):A2 0ーシャシ・アース端 f H' コネクタを切り離し ll-': I ~，j n[ljコネクタ端{-jl l]で点検呼欣 I I ・導通ありアクセル・ペダル j 1~'t~.li ， ::iV，'，1 ~~外抵抗の J抵抗 [J，~iV\ 古川] ( 1 9 ) i 1 t tMJ ， (， J : . J 終 . J ' Mi t : .PTOレジスタの点スタータ・スイッチ OFF コネクタを切り出I f . し 1 ' ( l l h j 側コネクタ端子 1 1 1 で点検 ~;;J r ・ 1 1 1:人3 5-r ¥ 8 8 -2 6 7- -;l' ， 's竃. チェックJJi1 1 条件及びi l J j定 ) i法 MPROP(レール圧制御パルプ) の抵抗 [ t biV ¥ 1 J t () 2. 6-3. 15Q スタータ・スイッチ OFF コネクタを切り自I [ しij(阿 1 J 1 j コネク夕立; J i[ 1 1 1 1 で : .， 1 ， ¥検 ~;!J { / I j I:A69-A21 . A69-A2. A3-J ¥21 . A3-A2 エキブレ 3-Wayマグネット・パルプの H i : J . f スタータ・スイッチ ON 半J I ， j 仰l ハーネスは桜統したまま(コネクタの後側から点検) [ 法 1 . ¥ ':バッテリ屯正十1、 i ' エキプレ作動 1 エキブレ非作動 1 . 1 ¥ ': 0¥ 1 CANレジスタの抵抗端( li l j( + )ー(ー):A76-A6 スタータ・スイッチ OFF m [ 砂利コネクタを切り出I~ し. 'lqil~ lI!JJコネクタ端子 1 11] で点検端子1/ 1:85-B6 1 2 0: t6Q 匡童口点検は，コネクタを外して行う J M と接続したまま行う析があり，点検対象以外の端 fには絶対に触れない。 Uのショートには特にテスタによる端子 H 1 分注立する。 ( 2) アイドル調整ボリュームの点検 ( 図ー 3 1) アイドル調控ボリュームの端子 1ー 21 mに DC5Vの屯圧を力1え，下表ノブ位ii'i:にてまJ j l 子 2-3 1 1 日の nUJH i :J rをi W J 定する。ノブ{ 立i ' t )，~i格付i 仲~ p : : N D / 1 ' ， ) ) ; [ 1 圧 SLOW 1 3 . 0¥ (ノプを J 'I いた状態) FAST 1 . 0V PUS H SLOW 4. 3 ¥' ( ノブを押した状態) FAST 3 . 6 V i J l l J 定合引が基準値を外れる場合はアイドル調捻ボリュームを交換する。出力篭圧W PULL 図 -3 1 アイドル調整ボリュームの点検 ( 3) リレーの点検 ( 常開式 5ーピン) ( 図ー 32 ) 導辿点検及び作動点検を行い，典' i rがある場合はリレー i を交換する。常閉式 5ーピン) 図 -32 リレーの点検 ( ( 4) 水温センサの点検(図ー 33) 水出センサをエンジン・オイルの入った容器に入れ， t l l i 1 1 1 iを名規定祖皮まで土井させ，よくかくはんする。端子母ご 1-2 1 1 ] 1の抵抗仙を測定する。 J 主 i 終値 20 " ( ; 2 . 3- 2.6kQ 80 " ( ; 0 . 3 0-0.34kQ i J ! l J 定利i が基準怖を外れる場合はセンサを交換する。 3 水温センサの点検図 -3 - 268 - ! ; l H aa 週 ' ( 5 ) エンジン・スピード・センサの点検(図ー 3 4 ) 端 f1-2 1 1 1 Jの抵抗他をiJl J l 定する。 1 J ， I ;i V ¥ 1 ( (外公ì:，~20't 1時) 8 6 0i :8 6Q f ( 測定l 1 が北準も f [を外れる場合はセンサを交換する。 F 戸噛 2 3 図 -34 エンジン・スピード・センサの点検 ( 6) 車速センサの点検(図 -35) 端チ 1-2 1 1 ] 1にバッテリ電圧を加えた状態で車述センサ 1 1 1に発生するのシャフト部をゆっくり回転させ.4-).端子 1 屯)j~の 11~ A . l 1 I i(ハイ・パルス屯圧)と i l k 小古代(ロー・パル U 正)を i J l J ) ， j ごする。ス ' ， l ハ j ) ， 1 ; i V ' 【官I ( 点検条件端パルス慨庄ロー・パルスm ハイ正L t 1 . 5 ¥ '以下 8パルス/1¥))出1 ¥ ロー・パルス 7 l( 一 )-3 (+ ) 1 : ) 1 ハイ・パルス'，[1H : バッテリ ' o l : i J : . r -0.5以 1 : 25 パルス 1 1 げ') ;~I\ 1( 一)-; [( + )1 1 ) ロー・パルス m r r ハイ・パルス ~W主 0 . 5 ¥ '以ド図 -35 車速センサの点検 8i :1 V i J l J i.と仙がJμIH l f (を外れる場介はセンサを交換する。 ( 7 ) 吸気温センサの点検(図ー 3 6 ) 1 9 1 気j 1 1 1 1センサを，エンジン・オイルの人った作協に入れマ国 l l l i Mを各規定温度まで上昇させ.よくかくはんする。る。 i 端子 1-21 1 ] 1の抵抗値をil!1]定する。 i 終イl 在た一舵一陀 ' t一nd一nD J.~ 1 5~m kQ : : . mkQ 6，5 1 4 0 . 8 7 4~g::官 kQ 図 -3 6 吸気温センサの点検 ìJ!lJ~ヒザ(が)~jV，他を外れる場合はセンサを交換する。 ( 8 ) ブースト圧センサの点検(図 -37 ) ~Mj 子 3 -1 1 1 1 1に DC5Vを加え，エア圧を徐々に加えたと 2- 1 1 1日に発生する出力屯l 五を測定する。きの端イ. エア圧 )，~ 。 i l ¥ ¥ 似{ ' ， 1 _ t J 6 6 . 6 k P a1 0 . 6 7 k g f l c l I f l 約0 . 5 ¥ ' 200kPa1 2 . 0 3kg f l c n f l 約2 . 5 V 3 3 3 . 3 k P a1 3 . 4 k g f l c n fl 約4 . 5 ¥ ' U J i .i::仙が基準値を外れる場合はセンサを交換する。すヱア庄 4 . 5寸ー-ーーーーーーーー目ーーーーー I I 出力電 / : / ; I / 圧 2 . 5-1---周司ー・ー・岨〆 I /: 0 . 51 --f j (v) o 6 6 . 6 200 { 0 . 6 7 } {2. 03} 1 l : 333. 3 {3. 4 } } ヱア圧 kPa {kef!cm' 図ー 3 7 ブース卜圧センサの点検 -2 6 9- -=r:哩置竃圏ー ( 9) コモンレール圧センサの点検 l j i品で、の点検が附 l j iにはで‘きないので.各システム内のハーネス及び、￨則辿部品の点検にて . 1 1 ) 接的に良符を判定する。 S i ， ' ，，に異常がなく，かつシステムに呉市・がある場合は，￨則連古I コモンレールを交換する。 ( 1 0 ) 気筒判別センサの点検(図ー 3 8 ) 同端子 2-3 1 1 ) 1の抵抗仙を測定する。￨必準他 I 2 0 0-1 8 0 0Q 測定値が;JI~準値を外れる場合はセンサを交換する。。図-38 気筒判別センサの点検 1 ) 燃料温度センサの点検(図ー 3 9 ) 燃料品i l 皮センサを，エンジン・オイルの入った科部に入 l l l I 品を各規定制度まで上昇させ，よくかくはんすれる。 i 主.~ ℃ 一℃ 一陀 AU -AU 一川は 2 -8-U 2 1 H Jの抵抗値を測定する。る。端子 1i ¥ [ 1i l l i 道義 2. 45~ ' g 1 :kQ 0 . 3 1 8: t0 . 0 11 ¥Q 0 . 1 4 1 7: t0 . 0 11 ¥Q 測定値が基準値を外れる場合はセンサを交換する。センサの取り付けトルクは oo ø '~ Q 図 -39 燃料温度センサの点検 1 7 . 6- 21.5N• m1 1. 8- 2 . 2 k g f• m l ( 1 2 ) アクセル位置センサの点検 0 ) ①点検 ( 図 -4 アクセル位世センサ・コネクタの端子 4-6及び 1-3 アクセル位置センサ・コネクタ 1 1 ) 1に DC5Vの屯 l 圧を力1 1え，端子 5-6( センサ 1 ) 及び端， I アクセル位置センサセンサ 2 ) 1 1 ) 1の，レパ一位置を各位世にした状子 2-3( 2I アクセル・スイッチ態の山力屯圧を測定する。レパ一位 ;i/l~ 恭 i { / i古代アイドリング位世 A アクセル・スイッチ作動1:i/: !rl~ B フルロード{ 立! i ' ( C U JブJH lJ日 0 . 8 5: t0 . 1V 1 . 0: t0 . 2 ¥ ' 4 . 15: t0 . 1V J ;スイッチセ白空 A :レバーがアクセル・スイッチを完全に抑し込んでいる状態 B:アクセル・ペダルを踏み込んでいき . アクセル・スイッチ・コネクタ端子 1-2 1 1の滋通がなくなった状態 C :レバーがストッパ・ボルトに当たっている状態山力屯J .fが基準値を外れる場令は，調整する。調整後， I I J力電圧が悲準値を外れる場合はセンサを交換する。図 -40 アクセル位置センサの点検 -2 7 0- -z 司置... ①調整 ( 図 -4 1 ) アクセル・スイッチ作動位置 Bの/J : ブ ¥J電圧は.ナット Dで調整する。フルロード位世 Cの出力電圧は，ナット Eを緩め，ストッパ・ボルトで調整する。調整後，ナットで固定する。 ON-j一一寸アクセル・スイッチ OFF →一一; 出力 4.15土 0. 1 m 庄 (V) 図-41 アクセル位置センサの調整 ( 1 3 ) DPF圧力センサの点検(図-4 2 ) 1え， DPF圧力センサの端子 1-3問に DC5Vの屯圧を力1 l ( ー )GND 1 1 りの電圧を測定する。エア圧を加えたときの端子 1-2 2 (+)S I G O: t3 . 5 k P a1 0: t0 . 0 4k g f lc l l f l 3(DC5V) 1 0 0: t3 . 5 k P a1 1 . 0 2 0: t0 . 0 4 k g f l c l rl 測定値が基準値を外れる場合はセンサを交換する。ヱア圧，十7 O{O} 100{1 . 0 2} エア圧 (kPa{kgf /cm'}) 図-42 DPF圧力センサの点検 ( 1 4 ) 吸気スロットルの点検(図-4 3 ) 次の点検を行い，異常がある場合は l 汲気スロットルを交換する。 ① モータのコイル抵抗端子 5-6聞の抵抗を測定する。基準 i f t [ 1 . 4 5: t0 . 2 1Q ②位置センサ部点検が簡単にはできないので，各システム内のハーネス及び関連部品の点検にて， I I U接的に良否を判定する。関連部 J171に異常がなく，かっシステムに具常がある場合は I 肢気スロットルを交換する。 -2 7 1- 図 -43 吸気スロットルの点検 -ヨ~j竃. 次の点検を行い，異常がある場合は EG Rバルブを交換する。リ諸 dAJ 口ド佐川 EGRバルブの点検(図 4 4 ) ;盟﹂守 ( 1 司 ① モータのコイル抵抗端子 8-7問.8-6 11 1 . 7-61 1 0の抵抗を測定する。曲目﹁ -T J 主イ I I 1 1. 3土 1 5Q ②位置センサ部図44 点検が簡単にはで、きないので，各システム内のハーネス及び￨剥辿百I J I ' I I の点検にて |則述帝11111111 に異'，;;~'がなく. 。は. EGRパルブの点検 1 1接的に良否を判定する。 ' i r がある場合かっシステムに典j EG Rバルブを交換する。 6 ) エキブレ 3-Wayマグネット・バルブ. の点検(図 -45) 次の点検を行い .jX~~;~~ がある場合はエキブレ 3-Way マグ (INOMA T以外} ネット・パ jレフを交換する。 e ①作動点検端子 1-2 11にm 圧をO Vから徐々に力1え，エキブレ3 Wayマグネット・パルプが作動したときの屯圧を測定する。 ( 作動 7 1 ・で、マグネット・パルプの O N . OFFを判川国 { ー ) OUT EX H I N 断する) 2 0 ¥ 1以下 ;I，~i\r~他 UIk低利=動;!V n ② 導通，気密点検寺エア圧:9 81 kPal lO kg f lc n i l 点検 H 0-<コ間エアの導通あり図 -4 5 エキブレ 3-Wayマグネット・バルブの点検 ( 1 乃 MPROP(レール圧制御バルブ)の点検(図 -46) 端子 1-2間の批抗航をi l i J定する。￨必準値 I 2.6-3 . 15Q I 測定値が基準ザlを外れる場合はサプライ・ポンプを交換する。験 ; 図 -46 MPROP( レール圧制御バルブ)の点検 -2 7 2- ~':事置竃週・ ( 1 母インジェクタ・マグネット・バルブの点検(図 -47) 戸そ端[ -1-2 1 1 1 1の抵抗値を測定する。 ) . ! ii V I 官 I ((外気ìh~200C 1 時) 0 . 2 5 5: t0 ìl!lJ1-É1ili.がiJ，~憎い.を外れる場合はインジェクタを交換する。図 -47 インジェクタ・マグネット・バルブの点検 ( 1 場噴射量調整抵抗， PTOレジスタの点検(図 -48 ) I~'t射m: IU制約!HiL. PTOレジスタに記されている低抗N o.の抵抗値を i l J U 定する。 2 7 0: t1 3 . 5C 2 2 & i 事 2 5 1 0: t2 5 . 5C 2 3 8 2 0: t4 1C 2 No . 1 3 0 0: t6 5C 2 l l 1 t (タ1-~í.ì:lI~ 2 0 " ( ;1 1 年) :tlUJ'~NQ 5 t1 00C 2 2 0 0 0: 6 3 3 0 0: ! :1 6 5C 2 7 5 6 0 0: ! :2 8 0C 2 8 t7 5 0C 2 1 5 000: 2 図 -48 噴射量調整抵抗， PTOレジスタの点検測定値が県準111(を外れる場合は同じ抵抗ぬと f!xHG仙の I~tt射社調整抵抗. PTOレジスタを交換する。直室司 l 則，t . ; l t l 鰍抵抗 PTOレジスタは.エンジンとのマッチングがされているため.抵抗火換時には必ず抵抗Nu のものを仙川する。 -2 7 3- -嵩週置竃圏・ 5 配線図 ECU結線図 MPROP (噴射量悶艶パルプ) N o . 3シリンダ ( 第 2噴射) インジェクタ M!V No.4シリンダ ( 第 3噴射) アイドル銅豊富ボリューム噴射貨問重量抵抗 d 燃料温度センサ d エンジン・ウォーニンクtランフ. (鐙) EGRパルプ B1 B2 (赤) メモリ・クリア sw 一一一一一一一一 m < > 。由一一ダイアグノーシス sw レジスタ・ユニット B36 A86 タコメータ SIGI 2 足掛A 5 GNDI 旦 2己 l A55 COOLERS W I -ヱ主=二ニユ 1 B23 テ' ュアル・フ. レッシャ sw ( + ) 1 一品 B39 B1 4 調: ; -2 7 4- -~，'H竃E ~可リレ- jJ_グロープラグヘグロー・リレー A51 I PTOSW A58 A91 B41出EOU T 3出旦生虫 Z + ) A77バ件ム 4 A3 01 ' ニ4 1 ( +) B20b B24仔ァモ 1 ( +) A92肢 : : 1 A4 4 -2 7 5- ι ヲミト s グロー・ドライブ。トー苛官ピ三j V長・﹄よm hいピ7 ゴ ABSエキブレ・カット・リレー l 。トι ﹂﹃ ABSECU