Management Kraj monopola zagrebačke taksi službe Cijene taksi usluga u europskim gradovima GRAD Cijena starta u kn Cijena po km/kn LJUBLJANA 4,5 do 6 4,5 do 9 BEOGRAD 5 3,5 do 4,5 BEČ 19 6 do 7,5 BERLIN 19 7 do 11 17,5 6 PARIZ 15 4,5 do 9 ZAGREB 9 7 RIM Svi se slažu, od struke do klijenata, da je zagrebačka taksi služba najkontroverznija javna usluga u metropoli koja je u posljednje vrijeme intrigirala širu javnost protiveći se dolasku konkurecije te potencijalnom sniženju cijena usluge. Da svaka priča ima dvije strane očito je od samog početka; za prosječnu vožnju od nekoliko kilometara te u trajanju od desetak minuta, Zagrepčani izdvajaju između 80 i 100 kuna. I da nema ekonomske krize, koja je drastično oslabila platežnu moć građana, takav bi si luksuz malo tko mogao priuštiti. Gledajući pak očima taksista, cijena kiloJosipa Majić metra znatno je niža u usporedbi s drugim europskim metropolama – iznosi 7 kuna. I dok jedni za monopol optužuju udruženje Radio taksi Zagreb, drugi tvrde da je glavni problem što nemaju konkurenciju, no jedno je sasvim sigurno - trenutačna situacija nikome ne ide u korist. Zagreb – utočište taksi monopola Jednu od prvih neobičnih pojava koju turisti primijete u Zagrebu jest taksi služba koja najblaže rečeno nema nikakve sličnosti s taksi službama u ostalim europskim i svjetskim metropolama. Različita je od dinamične i uvijek zanimljive ponude u gradovima poput New Yorka, Londona, Barcelone, pa čak i Beograda. Ta susjedna metropola ima nekoliko taksi službi te samim time i znatno niže cijene, a svoju uslugu dodatno začine popustom na količinu pa čak i popustom ukoliko ste telefonskim pozivom zatražili njihovu uslugu. U svakom slučaju, zagrebačka ponuda odiše tromošću i oso- bitim protekcionizmom kada je u pitanju dolazak konkurencije iz drugih gradova. Jedan od razloga zašto je situacija u Zagrebu već dugi niz godina nezadovoljavajuća, zasigurno je monopol taksista koji na svaki znak dolaska konkurencije burno reagiraju pravdajući se kako im ni prihodi sada ne zadovoljavaju minimalne životne potrebe te dodaju kako o konkurenciji niti ne pomišljaju, ne obazirući se pritom na činjenicu da Zagreb zasigurno slovi za neviđeni fenomen kada su u pitanju navike samih potrošača. Zaista, dovoljan je jedan pogled na stajališta zagrebačkih taksista da zaključite kako su visoke cijene i loša ponuda napravili svoje te se sve manje pješaka odlučuje na „luksuz“ vožnje taksijem. Koliko je situacija kritična potvrđuje i nedavna izjava Ivana Dadića s Instututa prometa i veza: „Grozim se usluga taksija, iako si ga mogu priuštiti. Taksisti bi dolaskom konkurencije trebali sniziti cijene, ali bi non-stop vozili i naposljetku zarađivali više. Ispočetka bi, vjerojatno, bilo problema, ali sustav bi se ubrzo prilagodio novim uvjetima i pokazao uspješnim, na radost i taksista i građana“, kaže Dadić te napominje kako bi svoju ponudu tijekom blagdana Svih svetih trebali produžiti na čitavu godinu. Naime, umjesto da kruže gradom, očekujući da netko podigne ruku i zaustavi ih, kako to rade taksisti New Yorka i Milana pa sve do Rijeke, većinu vremena taksisti provode čekajući na svojim postajama da im netko priđe i naruči vožnju. Da sustav može puno bolje funkcionirati, potvrđuje iskustvo taksista koje svake godine primjenjuju tijekom blagdana Svih svetih, kad po posebnom režimu vožnju naplaćuju samo 30 kuna i pritom sasvim dobro zarađuju. Dolazak konkurencije početak je kraja Ili tako barem tvrdi zagrebačka služba koja svaki put vrlo burno reagira čak i na sami spomen konkurencije. Još 2006. jeftiniji se riječki taksi u vlasništvu Nikice Nenadovića pokušao probiti na tržište metropole – neuspješno! Čvrsto braneći jedinstveni položaj na tržištu, zagrebački taksisti tada su se branili argumentima kako bi ulazak privatnika ili tvrtke koja bi nudila prijevoz taksijem bio moguć samo ako postane članom njihovog udruženja i time prihvati njihov cjenik. Takvo je poslovanje Agencija za tržišno natjecanje ocijenila monopolističkim i poručila da Poglavarstvo guši tržišnu utakmicu na štetu svojih građana koji moraju plaćati visoke cijene. Međutim inicijativa za izmjenom zakona iz 2006. AZTN-a koja je predlagala da jedinice lokalne samouprave same odrede najvišu cijenu prijevoza, a ostalo prepuste tržišnom natjecanju nije zaživila, no danas izgleda kako takav zakon napokon ima realnu šansu za skoru realizaciju. Vjerojatno najbolji primjer liberalnog tržišta koje funkcionira na takav način je Rijeka gdje postoji nekoliko tvrtki koje pružaju taksi usluge. U pridobivanju putnika mogu sami određivati cijene te tako konkurirati suparnicima. Pravi boom na riječkom taksi tržištu napravila je prije četiri godine tvrtka Taxi Cammeo. Kad je počela raditi, vožnja do udaljenosti od pet kilometara naplaćivala se 13 kuna, bez obzira na broj putnika u automobilu. Mnogi su tada predviđali propast toj poslovnoj strategiji zbog njezine neisplativosti. Tri godine poslije cijena je, doduše, porasla na 20 kuna Zagrebački taksisti brane se argumentima kako bi ulazak privatnika ili tvrtke koja bi nudila prijevoz taksijem bio moguć samo ako postane članom njihovog udruženja i time prihvati njihov cjenik. Takvo je poslovanje Agencija za tržišno natjecanje ocijenila monopolističkim i poručila da Poglavarstvo guši tržišnu utakmicu na štetu svojih građana koji moraju plaćati visoke cijene. 6 l i p a n j 2 0 1 0 . poslovni savjetnik Management MOBILNI SAVJETNIK Kosta Minovski, vlasnik tvrtke Taxi Cammeo Nakon analize tržišta autotaksi prijevoza u Zagrebu i novog Zakona o izmjenama Zakona o prijevozu u cestovnom prometu koji je stupio na snagu početkom ove godine, naša tvrtka je izradila projekt ulaska na zagrebačko tržište autotaksi prijevoza s rokom realizacije 10.10.2010. godine. Marijan Perica, predsjednik riječke Taxi sekcije u Obrtničkoj komori Za cijene koje tvrtka Cammeo nudi nema ekonomske računice. Hrvatska obrtnička komora uputit će dopis nadležnom ministarstvu da se uvedu propisi protiv tako nelojalne konkurencije. Juraj Šnidarić, predsjednik udruženja Radio taksi Zagreb Mi smo za konkurenciju, no samo ako posluju pod istim uvjetima, cijenama i dužnostima. za vožnju do pet kilometara. Broj od prvotnih 12 automobila i 40 zaposlenih povećao sa za oko 50% i narastao na 22 automobila i 64 zaposlenih. No riječki taksi ne staje tamo, planovi njegova vlasnika Koste Minovskog, koji iza sebe ima višegodišnje inozemno iskustvo u taksi službi, sežu i do ostatka države, poglavito Zagreba. „Nakon analize tržišta autotaksi prijevoza u Zagrebu i novog Zakona o izmjenama Zakona o prijevozu u cestovnom prometu koji je stupio na snagu početkom ove godine, naša tvrtka je izradila projekt ulaska na zagrebačko tržište autotaksi prijevoza s rokom realizacije 10.10.2010. godine“, objašnjava Kosta Minovski te dodaje kako su povodom probijanja na tržište metropole u planu brojne aktivnosti od kojih izdvaja nabavku 100 novih vozila visoke klase no i uvođenje tehnoloških inovacija u djelatnost te ističe kako im upravo napredna tehnologija i dobra organizacija pomažu pri postizanju konkurentne cijene i rentabilnosti poslovanja. „Međutim naše aktivnosti su zabrinule i uplašile one koji ne žele uvođenje tržišta u autotaksi djelatnost već im je cilj zadržavanje monopola, a sve na štetu građana grada Zagreba, pa se već „šuška“ o promjenama tek usvojenog novog zakona i vraćanje na stari sustav koji datira još iz vremena socijalizma tek umotan u celofan“, komentira Minovski reakcije zagrebačkih taksista koji su spremni izaći na ulice i štrajkati kako bi zadržali svoju poziciju na tržištu. Još dodaje: „Ipak vjerujemo da će građani Zagreba prepoznati ovu podvalu i neće dozvoliti povratak na stari sustav hibernizaciju stanja“. Cammeo neprijatelj? Radio taksi Zagreb udruženje je obrtnika koji obavljaju djelatnost Pravi boom na riječkom taksi tržištu napravila je prije četiri godine tvrtka Taxi Cammeo. Kad je počela raditi, vožnja do udaljenosti od pet kilometara naplaćivala se 13 kuna, bez obzira na broj putnika u automobilu. FLEX TEAM – još više razgovora za još veći tim PROMO Flex Team tarifni paketi su jedinstvena usluga na hrvatskom tržištu i odličan izbor za male tvrtke. Kako je danas osobito važno paziti na troškove poslovanja, T-Mobile je osmislio najbolji način kako to učiniti umjesto vas, a da pritom ne mijenjate vaše komunikacijske potrebe. Više pogodnosti i fleksibilnosti Sigurno ste već odabrali neki od Flex Team tarifnih paketa iz naše ponude koji nudi niz pogodnosti. U svoj poslovni tim ste uključili određeni broj zaposlenika te dijelite cijeli iznos paketa na sve članove tima, a većim tarifnim paketom možete uključiti više zaposlenika u tim i tako ostvariti veću uštedu - veći tarifni paket nudi i niže cijene te dodatne minute razgovora. Što je novo u Flex Teamu? Kako bi vaš tim bio još uspješniji i učinkovitiji za vas smo pripremili zaista sjajne pogodnosti, tako da od sada: n razgovarate po nižim cijenama, n možete povećati svoj tim s više pretplatnika ili Simpa članova, n možete dodati još jedan Favorite broj za svakog člana i birati ga iz T-Mobile ili iz bilo koje nacionalne fiksne mreže, n surfate na svom telefonu jer svaki član tima ima 100 MB besplatnog prometa uključenog u vaš Flex Team. Naravno, uz sve navedene nove pogodnosti i dalje uživate u onima na koje ste već naviknuti: n svi članovi međusobno razgovaraju po 0 kn*, n svoj tarifni paket trošite na sve usluge koje vam trebaju, n besplatne* vikend minute, n mogućnost aktivacije opcija kojima dodatno prilagođavate tarifni paket svojim potrebama. * Naknada za uspostavu poziva iznosi 0,25 kn/poziv Veći broj besplatnih vikend minuta Želite li bezbrižno razgovarati vikendom, broj besplatnih vikend minuta u T-Mobile HR mreži povećava se odabirom većeg Flex Team tarifnog paketa. Ako se vaše komunikacijske potrebe mijenjaju uvijek možete postojeći Flex Team tarifni paket zamijeniti s paketom više ili niže vrijednosti, a možete mijenjati i broj članova tima. Jednostavno ćete ga prilagoditi potrebama vašeg poslovanja. Detaljnije informacije o Flex Team tarifnim paketima i dodatnim opcijama potražite na www.t-mobile.hr ili kontaktirajte Službu za poslovne korisnike pozivom na broj 098 1500. www.poslovni-savjetnik.com poslovni savjetnik lipanj 2010. 7 Management Vedran Margitić, analitičar Platinum Invest-a Usluge taxi prijevoza koristim prvenstveno u privatne svrhe budući da je politika naše tvrtke izbjeći nepotrebnu rastrošnost u ovo krizno doba. Međutim, taxi prijevozom se i u privatne svrhe koristim rijetko, svega nekoliko puta u godini. Smatram da su cijene taxi usluga u Zagrebu previsoke i nedostupne većini građana te stoga podržavam dolazak nove taxi službe na područje Grada Zagreba. Intenzivnija konkurencija će primorati postojeće pružatelje taxi usluga da snize svoje cijene ukoliko žele opstati na tržištu, a od toga će najveću korist imati sami korisnici. Iako zagrebački taksisti zasigurno neće s oduševljenjem dočekati novog konkurenta, nadam se da ćemo u metropoli ostati pošteđeni nemilih scena s osječkih ulica Luka Badžek, Account Manager Taksijem se vozim isključivo u svoje slobodno vrijeme i to u prosjeku nekoliko puta mjesečno. Uslugom sam uglavnom zadovoljan, ali velikim nedostatkom smatram cijene jer su zaista previsoke, naročito noćna vožnja. Podržavam dolazak nove taksi službe u Zagreb jer je svaka konkurencija zdrava i dobrodošla. Dolaskom alternative na taksi tržište podignut će se razina usluge, a naravno i smanjiti cijene. Rezultat će vjerojatno biti taj da će se građani, ili primjerice turisti, češće odlučivati na uslugu vožnje taksijem, jer će biti dostupnija i kvalitetnija. Zasad je to još uvijek nešto što ćeš platiti ako baš moraš. autotaksi prijevoza na području Grada Zagreba i upravo su oni bili najčešće prozivani zbog trenutačne situacije u kojoj se nalazi taksi služba. Još 2006. na prvi pokušaj dolaska Nenadićevog, također riječkog, poduzeća Juraj Šnidarić, predsjednik udruženja Radio taksi Zagreb, izrazito se protivio konkurenciji te naglasio kako ne želi uništavati besprijekornu postojeći službu staru preko 100 godina. Očekivano, slične su reakcije i optužbe nastala na spomen riječkog taksija Cammeo: „Mi smo za konkurenciju, no samo ako posluju pod istim uvjetima, cijenama i dužnostima“, naglašava Šnidarić te pojašnjava kako još uvijek ne može precizno komentirati Cammeo pošto novi zakon kojim se predviđa liberalizacija još uvijek nije donesen, no iz Gradskog ureda za promet poručuju da ga u skoroj budućnosti možemo očekivati. Da nije jedini koji sipa optužbe na račun riječkog taksija Cammeo dokazuju izjave Marijana Perice, predsjednika riječke Taxi sekcije u Obrtničkoj komori: „Za cijene koje on nudi nema ekonomske računice. Hrvatska obrtnička komora uputit će dopis nadležnom ministarstvu da se uvedu propisi protiv tako nelojalne konkurencije“, kaže Perica. Dodaje da Cammeo ne prijavljuje vozače te da naplaćuje skuplje od onoga što reklamira. Slično misli i udruga osječkih taksista koja je u travnju ove godine javno prozvala riječku taksi tvrtku Cammeo koja se odnedavno bavi prijevozničkim uslugama u Osijeku za „monopolističko ponašanje“ te je najavila da će se i dalje boriti za svakog putnika. Predsjednik te udruge na nedavnoj je konferenciji za novinare pro8 l i p a n j 2 0 1 0 . poslovni savjetnik Pitali smo hrvatske poslovne ljude Jednom tjedno Jednom mjesečno 6% 4% Nikada Nekoliko puta godišnje Koliko prosječno često koristite uslugu taxi prijevoza? 35% 24% Jeste li zadovoljni taxi ponudom u vašem gradu? Nisam 51% Ne znam 24% Jesam 14% Kako kada 11% Podržavate li prisutnost više taxi prijevoznika na tržištu? Da, treba spriječiti monopol pa će i cijene biti 93% manje Ne, ovaj jedan je kvalitetan 5% i sasvim dovoljan Za toliko malo koliko se vozim taksijem, svejedno 1% mi je Ne znam 1% Smatrate li da su cijene taxi prijevoza previsoke? Da, naročito start 85% Ne znam 10% Ne, sasvim su prilagođene cijenama goriva i 5% održavanja automobila Rjeđe od jednom godišnje 31% Što vam je kod taxi prijevoza najvažnije (mogućnost više odgovora)? Cijena 77% Dostupnost, da bilo gdje i bilo kada mogu doći do 60% taksija Urednost automobila 48% Sigurnost 43% Brzina dolaska na 37% destinaciju Ugodan vozač 29% Ispravnost automobila 26% Marka automobila 3% Nešto drugo 2% www.proago.hr Istraživanje je Poslovni savjetnik proveo u suradnji s konzultantskom tvrtkom Proago u periodu od 12. do 19. svibnja 2010., na uzorku od 324 ispitanika. čitao priopćenje za javnost u kojem se ističe da je Agencija za zaštitu tržišnog natjecanja prije mjesec dana odredila da se cijene prijevoza taksijem trebaju uskladiti dogovorom svih prijevoznika, a u Osijeku se, ustvrdio je, „pojavio monopolist koji uvjetuje i diktira cijenu bez suglasnosti s ostalim prijevoznicima“. Budući da je tvrtka Cammeo uvela promotivne vožnje po cijeni od 13 kuna za udaljenost do pet kilometara, osječki su taksisti odlučili svoju cijenu sniziti na 12 kuna za pet kilometara, a predsjednik udruge je najavio da će, kada konkurentska tvrtka završi promidžbu i povisi cijene, to učiniti i oni, ali će i dalje biti jeftiniji. Kreativnost kao rezultat krize: Moto taksi i rent-a-driver Financijska kriza i liberalizacija taksi tržišta u Zagrebu rezultirala je s još nekoliko inovacija na tržištu, a jedna od zanimljivijih i zasigurno najjeftinijih je moto taksi. Osnivači Nenad Žarković, vlasnik auto škole Žarković i Kristijan Frljužec, vlasnik tvrtke Frljužec d.o.o. za najam motora i moto ture, u projekt kreću sa četiri ozbiljna motocikla. Cijena će biti između 4 i 5 kuna za prijeđeni kilometar, a na motorima ćete se Zagrebom voziti možda već ovoga ljeta. Također se nude i usluge rent-a-driver, koji se sa cijenom od 5 kn/km reklamira kao najjeftiniji prijevoz u gradu, a zanimljivo je da se start ne naplaćuje kao i da cijena unutar grada Zagreba ne može premašiti iznos od 60 kn.
© Copyright 2024 Paperzz
