Παρουσιάζουμε το νέο ΠΑΝΑΛΑΦΡΟ ΤΙΜΟΝΙ Γραφείο επάνω σε τροχούς ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΒΑΡΕΩΝ ΒΑΡΩΝ Φτιαγμένο για υπερκατασκευαστές Η χρυσή υπόσχεση Δε θα το λατρέψουν μόνο οι οδηγοί σας αλλά και ο λογιστής σας το νέο Volvo FM εφαρμόζει αρκετές έξυπνες ιδέες για να είναι ικανοποιημένοι οι οδηγοί σας. Μία από αυτές είναι το πανάλαφρο τιμόνι, που διώχνει τα βάρη από τους κουρασμένους ώμους του οδηγού ή το νέο τηλεχειριστήριο το οποίο διευκολύνει τη φορτοεκφόρτωση σε μεγάλο βαθμό ή επίσης η ευκολία οδήγησης σε δρόμους με στροφές. Το νέο Volvo FM βοηθά την επιχείρησή σας να γίνει περιβαλλοντικά υπεύθυνη και να καταναλώνει λιγότερα καύσιμα. Tα βγάζει πέρα με ογκωδέστερα και βαρύτερα φορτία. Προσαρμόζεται από το εργοστάσιο στα δικά σας μέτρα και εσείς εξοικονομείτε ακόμα περισσότερο χρόνο και χρήμα. Με όλα αυτά, ακόμα και η οικονομική σας διεύθυνση θα έχει λόγους να είναι ευτυχής. Μέσα από αυτές τις σελίδες θα γνωρίσετε καλύτερα το νέο Volvo FM. Θα το αγαπήσετε σίγουρα . 3 ΟΙ ΔΕΚΑ ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ Για να καλυφθούν οι αυστηρότερες αντιρρυπαντικές προδιαγραφές που έχουν εφαρμοστεί μέχρι σήμερα, νέες τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμου είναι αναγκαίες – και ακριβώς αυτές προσφέρουμε. Περιεχόμενα Γεφυρώνουμε το χάσμα μεταξύ οδηγού και πεζών Η ικανότητα στριψίματος με το ένα δάκτυλο γίνεται πραγματικότητα με το Volvo Dynamic Steering, τη σημαντικότερη εξέλιξη από την παρουσίαση του σερβό. Σχεδιασμός Ακριβώς όπως στο νέο Volvo FH, ο σχεδιασμός του νέου Volvo FM το τοποθετεί στο ίδιο επίπεδο με τη νέα γενιά των Volvo. Ο σχεδιαστής Jonas Sandström παρουσιάζει το φορτηγό με τη φιλικότερη όψη του κόσμου και εξηγεί το πώς θα επηρεάσει τις συνθήκες που επικρατούν στην κυκλοφορία. Σελίδα 6 Μια πληθώρα δυνατοτήτων διαμόρφωσης Ανακαλύψτε τον τρόπο που αναβαθμίστηκε η ανάρτηση προκειμένου να αποκτήσει την οδική συμπεριφορά επιβατικού αυτοκινήτου. Οι δύο νέες γραμμές μετάδοσης κίνησης είναι καθαρότερες από κάθε άλλη φορά και επιπλέον πληρούν τις προδιαγραφές Euro 6, με επιδόσεις Τιμόνι Οδική συμπεριφορά Καύσιμο Ευελιξία Μάθετε πώς η νέα καινοτομία απαλλάσσει από το άγχος του στριψίματος και σταματά την ενόχληση που συνεπάγονται οι ανωμαλίες του οδοστρώματος. Οι τεχνικές λεπτομέρειες των αλλαγών της γεωμετρίας με δύο από τους ειδικούς που ευθύνονται για αυτές. και οδηγική συμπεριφορά πανομοιότυπες με εκείνες των προηγούμενων εκδόσεων προδιαγραφών Euro 5. Και επιπλέον δύο έξυπνοι τρόποι για εξοικονόμηση καυσίμου, το I‑See και η Συμβουλή Καυσίμου. Ο Johan Eknander εξηγεί με ποιον τρόπο η ευελιξία στο σχεδιασμό και την παραγωγή καταλήγουν σε οικονομικό όφελος για τους πελάτες. Σελίδα 14 Σελίδα 10 Αυτό το σύστημα θα κάνει ό,τι έκανε και το I‑Shift για τα κιβώτια ταχυτήτων Το φορτηγό με αναρίθμητες δυνατότητες προκειμένου να σας εξυπηρετήσει ακριβώς για το σκοπό που το χρειάζεστε. Σελίδα 20 Σελίδα 16 Stefan Axelsson Μέρος της νέας και ξεχωριστής εμφάνισης οφείλεται στους νέους προβολείς, οι οποίοι προσφέρουν σημαντική βελτίωση στις επιδόσεις των φώτων. ΤΟ ΝΕΟ VOLVO FM Εξοικονομήστε μέχρι 5 % καύσιμα με I‑See Με δυνατότητες ευκολότερης προσαρμογής σε μια μοναδικά ευρεία γκάμα υπερκατασκευών, το νέο φορτηγό είναι ακόμα καλύτερα προετοιμασμένο για τους υπερκατασκευαστές. Πώς θα κάνουμε έναν ελέφαντα να πατήσει επάνω στους άξονές σας; Μάθετε πώς στη σελίδα 24. Δεν μπορείς να την έχεις μαζί σου όταν πηγαίνεις για μπάνιο Jarkko Aine Η ικανότητα φορτίου για την εμπρόσθια ανάρτηση, τόσο με φύλλα σούστας όσο και με ανάρτηση αέρα, έχει αυξηθεί κατά έναν τόνο. Ο οπίσθιος προωθητικός άξονας κατά Όλοι μιλούν για αύξηση βάρους, εμείς χάσαμε 75 κιλά Φορτίο άξονα Βάρος Περιβάλλον εργασίας Τηλεχειριστήριο Χρόνος διαθεσιμότητας ενάμιση τόνο, ενώ ο οπίσθιος τεμπέλης κατά δυόμιση τόνους! Οι Jonas Odermalm και Christer Pehrsson εξερευνούν τις συνέπειες του να έχεις ευαισθησία ως προς το βάρος και το πώς τα 75 κιλά καταλήγουν να είναι 225. Το τροχοφόρο γραφείο σας τώρα διαθέτει καθαρές γραμμές, καλύτερους αποθηκευτικούς χώρους και περισσότερη άπλα για να κινηθείτε. Εάν αυτά δεν σας επαρκούν προκειμένου να το διατηρείτε τακτοποιημένο, η νέα καμπίνα διαθέτει ένα ακόμα πράγμα που θα το κάνει. Το νέο τηλεχειριστήριο μπορεί να συμπεριλάβει λειτουργίες της υπερκατασκευής, όπως εκείνες της υδραυλικής πόρτας. Με τον τρόπο αυτό ο οδηγός δεν χρειάζεται παρά μία και μόνο συσκευή. σε αυτή την υπόσχεση. Το πλήκτρο VAS: «Εάν χρειάζεστε βοήθεια, η Volvo μιλά τη γλώσσα σας». Σελίδα 22 Συνδυασμός χαμηλού ύψους πλαισίου και υψηλού ωφέλιμου φορτίου που δεν μπορεί να πλησιάσει κανένα άλλο φορτηγό Σελίδα 26 Κάποια στοιχεία από τον εξοπλισμό που εικονίζεται ή παρατίθεται στο παρόν φυλλάδιο ενδέχεται να είναι διαθέσιμα μόνο σαν προαιρετικά ή αξεσουάρ και μπορεί να ποικίλουν από χώρα σε χώρα ανάλογα με την κατά τόπους νομοθεσία. Ο δικός σας επίσημος συνεργάτης της Volvo ευχαρίστως θα σας παράσχει αναλυτικότερες πληροφορίες. Για να μην «σας φύγουν τα πόδια» από τα πολλά ανέβακατέβα, στο εξής θα φορτώνετε με τα δάκτυλά σας. Το νέο Χρυσό συμβόλαιο Volvo υπόσχεται 100 % χρόνο διαθεσιμότητας και το νέο Volvo FM διαθέτει την απαραίτητη τεχνολογία προκειμένου να ανταποκριθεί Σελίδα 34 Σελίδα 32 Σελίδα 28 Louise Karlsson Τα χρώματα μπορεί να διαφέρουν λίγο λόγω των περιορισμών της διαδικασίας της εκτύπωσης. Διατηρούμε το δικαίωμα τροποποίησης των προδιαγραφών του προϊόντος χωρίς προηγούμενη ειδοποίηση. 2013-gr0273 Printed in Sweden. ΟΙ ΔΕΚ Α ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ Το Work Remote δεν μπορεί να επηρεάσει τις καιρικές συνθήκες, ωστόσο είναι φτιαγμένο ώστε να αντέχει σε αυτές. «Λίγο περισσότερο ύφος και πολύ περισσότερη προσωπικότητα» JONAS SANDSTRÖM, ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ Σχεδιασμός 1. Σχεδιασμός Φτάνουμε στο κέντρο σχεδιασμού της Volvo και εκεί μας υποδέχεται ο Jonas Sandström, exterior designer της Volvo Trucks. «Σήμερα είμαι πολύ ευδιάθετος. Και γιατί όχι; έχω μπροστά μου το φιλικότερο στην εμφάνιση φορτηγό του κόσμου», αναφωνεί καμαρωτός δίπλα στο νέο Volvo FM. «Πρόκειται για ένα φιλικό, ασφαλές αλλά και ακούραστο φορτηγό» «Το Volvo FM είναι φτιαγμένο να δρα στο αστικό περιβάλλον», επισημαίνει ο Jonas Sandström. «Αυτό σημαίνει τακτικά δρομολόγια με προγραμματισμένες στάσεις. Αυτό το όχημα θα γίνει μέρος της καθημερινής ζωής της κοινωνίας, σε όποια τοποθεσία κι αν δραστηριοποιείται. Πρέπει λοιπόν να είναι αισθητικά αποδεκτό, και γι’ αυτό του δώσαμε μία λιγότερο επιθετική όψη. Η απόστασή του από το έδαφος είναι μικρότερη και τα σχέδια των γραφικών δίνουν την εντύπωση ότι η γραμμή των παραθύρων βρίσκεται χαμηλότερα. Σε μία οπτική μεταφορά, συνδέουμε τον οδηγό με τους πεζούς, τους δικυκλιστές και γενικά όσους αισθάνονται δέος από την παρουσία των φορτηγών στην κυκλοφορία. Με το νέο Volvo FM, η οπτική επαφή με τον οδηγό είναι εύκολη.» Γεφυρώνουμε το χάσμα μεταξύ οδηγού και πεζών Jonas Sandström ΤΟ ΙΔΙΟ – ΚΑΙ ΣΥΝΑΜΑ ΠΟΛΥ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ Η εργασία με ένα καθιερωμένο μοντέλο εμπεριέχει μία σειρά από προκλήσεις. Πόσο μακριά μπορείς να πας την αλλαγή χωρίς όμως να δημιουργήσεις κάτι το εντελώς καινούργιο; Ο Jonas Sandström σταματά για μία δοκιμή προτού απαντήσει. «Πιστεύω ότι ο σχεδιασμός του μοντέλου είναι πολύ πετυχημένος. Έχουμε προσαρμόσει το νέο Volvo FM στα μέτρα της υπόλοιπης οικογένειας φορτηγών μας. Για παράδειγμα, διαθέτει τους ίδιους ξεχωριστούς προβολείς με το νέο Volvo FH. Έχουμε ωστόσο διατηρήσει τα χαρακτηριστικά που έκαναν τόσο δημοφιλές το προηγούμενο μοντέλο. Η όψη του είναι οικεία αλλά διαθέτει λίγο περισσότερο ύφος και πολύ περισσότερη προσωπικότητα», λέει. Η ΥΛΟΠΟΙΗΣΗ ΤΗΣ ΟΥΣΙΑΣ Το Volvo FM είναι ένα εξαιρετικά ευέλικτο φορτηγό. Σύμφωνα με τον Jonas Sandström, είναι σχεδιασμένο και για να το δείχνει. «Οι στρογγυλεμένες γωνίες εκφράζουν την αποδοτικότητα και την ενεργητικότητα του V olvo FM. Το μονοκόμματο χαλύβδινο εμπρόσθιο κάλυμμα δεν είναι μόνο καλαίσθητο αλλά και πιο αεροδυναμικό. Εν κατακλείδι, πρόκειται για ένα φιλικό, ασφαλές αλλά και ακούραστο φορτηγό.» ΟΙ ΔΕΚ Α ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ Οι προβολείς διαθέτουν τη νέα, ξεχωριστή εμφάνιση των Volvo. 9 Τιμόνι Τώρα το τιμόνι στρίβει τόσο εύκολα όσο να αλλάζεις σελίδα 2. Τιμόνι Στην αίθουσα συσκέψεων στο Gothenburg, μια διάχυτη αίσθηση ενθουσιασμού διακατέχει τους τρεις ειδικούς που βρίσκονται εκεί. Σε λίγο θα ανακοινώσουν τη σημαντικότερη είδηση για τα συστήματα διεύθυνσης από τότε που παρουσιάστηκε το σερβό. Το νέο σύστημα ελαττώνει τη δύναμη που πρέπει να καταβάλλει ο οδηγός κατά μέχρι 85 τοις εκατό. Αυτό είναι υπεραρκετό για την ελάττωση της καταπόνησης του οδηγού και την αύξηση της παραγωγικότητας. Με μεγάλη ακρίβεια στο στρίψιμο και αίσθηση που παραπέμπει σε αγωνιστικό μονοθέσιο, δεν είναι δύσκολο να αντιληφθεί κανείς ότι το νέο σύστημα έχει τη δυνατότητα βελτίωσης της οδήγησης στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Κανείς όμως δεν μπορούσε να προβλέψει πόση βελτίωση θα προσέφερε κατά τους ελιγμούς ενός πλήρως φορτωμένου φορτηγού με χαμηλή ταχύτητα. Ο Bosse Franzon μιλά εκ πείρας: «Με το φορτηγό πλήρως φορτωμένο, μπορούσα να το κουμαντάρω με το ένα δάχτυλο. Προσπάθησα να κάνω στη συνέχεια το ίδιο με το επιβατικό αυτοκίνητό μου και τα δάχτυλά μου δεν μπορούσαν να ανταπεξέλθουν στην προσπάθεια.» Αυτό το σύστημα θα κάνει ό,τι έκανε και το I‑Shiftγια τα κιβώτια ταχυτήτων ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗΣ Τα νέα χαρακτηρι- στικά του τιμονιού στο V olvo FM είναι ιδανικά λέει ο Jan-Inge Svensson, αρχιμηγια οποιαδήποτε περίπτωση απαιχανικός. «Αυτή η καινοτομία τούνται πολλοί ελιγμοί. «Ένα παράμπορεί να περιορίσει τους τραυδειγμα είναι οι αστικές διανομές», ματισμούς των οδηγών λόγω λέει ο Kristoffer Tagesson, μηχανικαταπόνησης, και το ίδιο να κός ανάπτυξης. Και συνεχίζει: συμβεί και με τις απουσίες λόγω «Κατά την είσοδο σε μια πλατεία ασθενείας. Από τη σκοπιά του οδηβλέπεις συχνά τους οδηγούς να Kristoffer Tagesson γού, μπορεί να παρατείνει την γέρνουν προς τα εμπρός για να μπορούν εργασιακή του σταδιοδρομία χωρίς να βάλουν περισσότερη δύναμη με το να υποφέρει από προβλήματα στους ώμους του. επάνω μέρος του σώματος. Το στρίψιμο σε Σαφέστατα όποιος είναι λιγότερο κουρασμένος χαμηλές ταχύτητες μπορεί να αποδειχθεί πραγμετά από οκτώ – εννιά ώρες οδήγησης, έχει ματική δοκιμασία.» Η ροπή της υποβοήθησης λιγότερες πιθανότητες να προκαλέσει και είναι προοδευτική και για αυτό παρέχεται περισδυστύχημα.» σότερη υποβοήθηση στις χαμηλότερες ταχύτητες. Έτσι μειώνεται σημαντικά η καταπόνηση ΠΡΟΒΛΕΨΙΜΟ ΑΛΛΑ ΟΧΙ ΚΟΥΡΑΣΤΙΚΟ που υφίσταται ο οδηγός στην καθημερινή οδήγηΑκόμα και σε υψηλές ταχύτητες, ο οδηγός ταλαιση. Προφανώς η λιγότερη καταπόνηση σημαίνει πωρείται σε διαρκή βάση από τις ανωμαλίες του και βελτιωμένη ασφάλεια. οδοστρώματος. Εδώ, υπάρχει ένας μηχανισμός ακύρωσης των διαταραχών που απομονώνει τις ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟΙ ΛΟΓΩ ΚΟΥΡΑΣΗΣ Ακόμα και οι ατέλειες του δρόμου και κάνει πιο ξεκούραστη νεαρότεροι οδηγοί αρχίζουν πλέον να εμφανίτην οδήγηση. Επιπρόσθετα το Volvo Dynamic ζουν προβλήματα με τον αυχένα και τους ώμους Steering προσφέρει στο φορτηγό βελτιωμένη τους. «Από αυτή την πλευρά, το Volvo Dynamic κατευθυντικότητα στις υψηλές ταχύτητες. ΣύμSteering δεν έχει να κάνει μόνο με την άνεση», φωνα με τον Kristoffer Tagesson, το χαρακτηριστικό αυτό κάνει το όχημα πιο προβλέψιμο. «Το ίδιο το τιμόνι είναι πολύ σαφές και άμεσο. Η αυξημένη υποβοήθηση παρέχει τη σωστή δύναμη στο τιμόνι την κάθε στιγμή. Έτσι το τιμόνι γίνεται λιγότερο κουραστικό και περισσότερο προβλέψιμο.» ΛΙΓΟΤΕΡΕΣ ΠΑΡΕΚΚΛΙΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΟΡΕΙΑ Συνήθως ο δρόμος παρουσιάζει εγκάρσια κλίση προς το ρείθρο τη στιγμή που το όχημα προσπαθεί να κινηθεί ευθεία. Ακόμα λοιπόν και σε έναν καινούργιο αυτοκινητόδρομο, ο οδηγός υποχρεώνεται να κάνει διορθώσεις για να αντισταθμίσει την παρέκκλιση. Το σύστημα Οι λακκούβες προκαλούν κλοτσήματα στο τιμόνι αλλά το Volvo Dynamic Steering αναιρεί το φαινόμενο αυτό προτού φτάσει μέχρι το τιμόνι. «Απαλλάξτε τους ώμους σας από κάποιο βάρος ας πούμε, 60 τόνους» Οι έρευνες έχουν δείξει ότι οι πόνοι στον αυχένα και τους ώμους είναι συνήθεις ανάμεσα σε οδηγούς κάθε ηλικίας. αντιστάθμισης της παρέκκλισης υπολογίζει την μέση εγκάρσια κλίση του δρόμου και εισάγει την ανάλογη αντιστάθμιση. Με τον τρόπο αυτό το Volvo Dynamic Steering απαλλάσσει τον οδηγό από αυτό το κοπιαστικό έργο σε μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. ΜΟΝΑΔΙΚΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ Το Volvo Dynamic Steering παίρνει κίνηση από ηλεκτροκινητήρα ο οποίος ελέγχει το σύστημα διεύθυνσης 2.000 φορές το δευτερόλεπτο. «Αυτό σας δίνει μια ιδέα της ακρίβειας που διαθέτει,» λέει ο Bosse Franzon. «H τεχνολογία έχει αναπτυχθεί επάνω στην πλατφόρμα Torque Overlay, κάτι που σημαίνει ότι έχουμε πολύ μεγάλα περιθώρια να διευρύνουμε τις λειτουργίες της στο μέλλον. Πιστεύω ότι αυτό το σύστημα θα κάνει για το τιμόνι ό,τι έκανε και το I‑Shiftγια τα κιβώτια ταχυτήτων. Προβλέπω ότι θα γίνει εξαιρετικά δημοφιλής επιλογή.» Η ΟΠΙΣΘΕΝ ΚΑΝΕΙ ΕΝΑ ΒΗΜΑ ΕΜΠΡΟΣ Το Volvo Dynamic Steering προσφέρει υποβοήθηση εκεί όπου συνήθως είναι περισσότερο απαραίτητη: κατά την κίνηση με όπισθεν. Το τιμόνι επανέρχεται στη θέση της ευθείας τόσο φυσικά όσο και όταν κινείστε εμπρός. Έτσι δεν χρειάζεται πλέον να καταβάλλετε προσπάθεια για το στρίψιμο του τιμονιού εάν συμβεί κάποιο απρόοπτο κατά την κίνηση αυτή. Όπως εξηγεί ο Kristoffer Tagesson: «Όταν ο εμπρόσθιος άξονας του φορτηγού είναι φορτωμένος με εννέα – δέκα τόνους, η κίνηση με όπισθεν είναι κοπιαστικό εγχείρημα. Με το Volvo Dynamic Steering, επιλέγεις όπισθεν και το στρίψιμο γίνεται με την μικρότερη δυνατή προσπάθεια. Αφήνεις το τιμόνι και το βλέπεις να επανέρχεται ομαλά μέχρι να φέρει το φορτηγό στην ευθεία.» ΧΩΡΙΣ ΧΕΡΙΑ «Εάν σταθμεύσεις το συρμό στην ευθεία, βάλεις όπισθεν και πάρεις τα χέρια σου από το τιμόνι, μπορείς να κινείσαι με όπισθεν σε οποιαδήποτε απόσταση. Μετά από εκατό μέτρα ίσως προσέξεις ότι οι άξονες του ρυμουλκούμενου δεν είναι πλέον τέλεια ευθυγραμμισμένοι. Προσπάθησε όμως να κάνεις το ίδιο χωρίς το Volvo Dynamic Steering και ο συρμός θα δίπλωνε μετά από είκοσι μέτρα,» λέει ο Bosse Franzon. ΟΙ ΔΕΚ Α ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – Τιμόνι Θα νιώσετε προνομιούχος την πρώτη κιόλας φορά που θα προσεγγίσετε το όχημα στη ράμπα φόρτωσης 13 Θα νομίσετε ότι δεν οδηγείτε φορτηγό Οδική συμπεριφορά Η ανάρτηση στο νέο Volvo FΜ έχει επανασχεδιαστεί εκ βάθρων προκειμένου να προσφέρει το επίπεδο οδικής συμπεριφοράς του νέου Volvo FΗ. Η βελτίωση είναι αισθητή ιδιαίτερα στην κατευθυντικότητα και τον έλεγχο του τιμονιού του οχήματος. Το Volvo FM καταφέρνει μάλιστα να δώσει την εντύπωση ότι αγκαλιάζει το δρόμο, αφού φυσικά η θέση οδήγησης είναι χαμηλότερη. Στη γεωμετρία της ανάρτησης, οι ανεπαίσθητες αλλαγές μερικές φορές προκαλούν μεγάλες διαφορές. Ο Niklas Fröjd είναι μηχανικός δυναμικής συμπεριφοράς οχημάτων και μας το περιγράφει αυτό με ένα παράδειγμα: τη θέση της αντιστρεπτικής ράβδου. «Όταν ένα φορτωμένο φορτηγό αρχίσει να στρίβει, μεγάλη ποσότητα εγκάρσιας ροπής μεταφέρεται από το ρυμουλκούμενο στο πλαίσιο του ελκυστήρα. Αυτή η δύναμη μπορεί να διοχετευτεί στους άξονες και να προκαλέσει απορρύθμιση της ευθυγράμμισης των τροχών, ένα δυσάρεστο φαινόμενο για τον οδηγό, ο οποίος είναι υποχρεωμένος να το διορθώνει με το τιμόνι. Αλλά με την τοποθέτηση της αντιστρεπτικής ράβδου σε νέα θέση πλησιέστερα στο πέταλο, αυτή η δύναμη μεταφέρεται πλέον απευθείας στο έδαφος. Αυτό αποτελεί σημαντική βελτίωση της σταθερότητας του φορτηγού κατά τις στροφές.» ΤΟ ΕΝΑ ΦΕΡΝΕΙ Τ’ ΑΛΛΟ Η νέα θέση της αντιστρεπτικής ράβδου συμβάλλει ακόμα στην απόσβεση των δυνάμεων που εισβάλλουν στο πλαίσιο από το κακής ποιότητας οδόστρωμα. Με τον τρόπο αυτό φυσικά η οδήγηση είναι πιο ξεκούραστη και η συμπεριφορά του οχήματος πιο σταθερή. Υπάρχει όμως και ένα ακόμα όφελος που φαίνεται στις στροφές: «Ας υποθέσουμε ότι κινείστε κυκλικά σε μια πλατεία. Οι δυνάμεις στροφής κάνουν την καμπίνα να πάρει κλίση. Ωστόσο το φαινόμενο αυτό περιορίζεται λόγω της τοποθέτησης της νέας αντιστρεπτικής ράβδου στην οπίσθια ανάρτηση. Τώρα το ρυμουλκούμενο μεταφέρει πολύ μικρότερες δυνάμεις στην καμπίνα.» Τα πάντα έχουν αντικατασταθεί, αναβαθμιστεί ή βελτιωθεί Η ΚΛΙΣΗ ΦΕΡΝΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ Αλλά και ο χειρισμός του τιμονιού έχει γίνει αμεσότερος με τη νέα γεωμετρία. «Έχουμε εισάγει μια ελαφρά κλίση στο σύστημα της ανάρτησης,» λέει ο Niklas Fröjd και κλίνει ελαφρά την τεντωμένη παλάμη του. «Αυτή φυσικά δεν είναι ορατή, ωστόσο μέχρι τώρα ήταν παράλληλη με το έδαφος. Η νέα γωνία προκαλεί ένα ελαφρό αντίθετο στρίψιμο όταν στρίβετε ή όταν κινείστε σε μια στροφή.» Πέρα από την εμπόδιση των τάσεων για υπερστροφή, αυτό είναι ένα από τα πράγματα που σας επιτρέπουν να επιλέξετε τη γραμμή που θα ακολουθήσετε επάνω στο δρόμο και στη συνέχεια να νιώσετε το φορτηγό να «πατά» επάνω της. Η ΟΥΣΙΑ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΙΣ ΛΕΠΡΟΜΕΡΕΙΕΣ Σε συνδυασμό με τη βελτιωμένη γεωμετρία της, ολόκληρη η ανάρτηση έχει επανεξεταστεί και ρυθμιστεί στις λεπτομέρειές της. Το κάθε τι επάνω στην ανάρτηση έχει αλλάξει ή αναβαθμιστεί ή ενισχυθεί για να επιτευχθεί το επιθυμητό αποτέλεσμα. Η σκληρότητα Niklas Fröjd των ελατηρίων και τα συστήματα απόσβεσης είναι μια χαρακτηριστική περίπτωση. Ακόμα και η ανάρτηση του κινητήρα έχει βελτιωθεί για να προκαλούνται λιγότεροι κραδασμοί. Λιγότεροι κραδασμοί σημαίνει μικρότερη καταπόνηση του οδηγού. Και ο οδηγός είναι πιο ασφαλής όταν αισθάνεται καλά παρά όταν είναι καταπονημένος και εξαντλημένος. ΣΤΑ ΟΡΙΑ Ο Stefan Axelsson ήταν υπεύθυνος για την εξακρίβωση της απόδοσης της νέας ανάρτησης. Αυτό που του αρέσει είναι ότι αισθάνεται ότι μπορεί να εμπιστεύεται το φορτηγό σε δύσκολες καταστάσεις όπου δεν υπάρχουν περιθώρια για λάθη. «Όταν από την απέναντι λωρίδα ενός επαρχιακού δρόμου έρχεται άλλο όχημα, για παράδειγμα, η σκέψη σου εξερευνεί τα περιθώρια που έχεις σε κλάσματα του δευτερολέπτου. Εκεί είναι που ανακαλύπτεις πόσο καλός είναι ο έλεγχος του φορτηγού με το τιμόνι,» λέει. ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΕΚΠΛΗΞΕΙΣ; Ο Stefan Axelsson το σκέφτεται καλά προτού απαντήσει. «Στ’ αλήθεια καμία. Απλά εκπλήσσει η αίσθηση οδήγησης που δίνει σε ένα δρόμο με πολλές στροφές. Θα έλεγα ότι τα χαρακτηριστικά του θυμίζουν επιβατικό αυτοκίνητο. Άλλα φορτηγά δεν τολμάς να τα πιέσεις τόσο πολύ στα όρια.» Η ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΑΙΣΘΗΣΗ Ο Niklas Fröjd πιστεύει ότι έχει να κάνει σε μεγάλο βαθμό με το πόσο σφικτές είναι οι νέες ρυθμίσεις της ανάρτησης. «Δεν κρύβεται ο τρόπος που αντιλαμβάνεσαι το δρόμο. Η γεωμετρία δίνει μια αμεσότερη αίσθηση. Και επειδή συντελεί σε ένα σύστημα φορτηγού – ρυμουλκούμενου με αξιόλογη δυναμική σταθερότητα, είναι και πιο άνετο.» Παραδέχεται ότι είναι υπερήφανος για το αποτέλεσμα, αν και αυτό που εισπράττουμε είναι η προσωπική του ικανοποίηση. «Σου δίνει αυτό που του ζητάς. Αυτή είναι η αίσθηση της πραγματικής οδήγησης.» ΟΙ ΔΕΚ Α ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΟΔΙΚ Η ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ 15 Καύσιμο Λιγότερες εκπομπές ρύπων Μετράμε αντίστροφα για τις επόμενες ευρωπαϊκές αντιρρυπαντικές προδιαγραφές και οι περισσότεροι γνωρίζουν ότι η προσαρμογή ενός κινητήρα Euro 5 για τις προδιαγραφές Euro 6 κατά κανόνα ισοδυναμεί με σημαντική αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Είναι έξοχο το ότι η Volvo ανταποκρίθηκε στην πρόκληση χωρίς να είναι σημαντική αυτή η αύξηση. Ταυτόχρονα, το νέο Volvo FM διατίθεται με δύο νέους κινητήρες που εξοικονομούν καύσιμα και επιτρέπουν στους πελάτες τόσο να πληρούν τις προδιαγραφές Euro 6 όσο και να κάνουν οικονομία. Η Astrid Drewsen είναι υπεύθυνη προϊόντων γραμμής μετάδοσης κίνησης και έχει την ευθύνη για τους νέους D11 και D13, προδιαγραφών Euro 6. «Σε σύγκριση με τους προκατόχους τους Astrid Drewsen που ήταν Euro 5, η οικονομία καυσίμου για τις νέες γραμμές μετάδοσης κίνησης είναι σχεδόν στα ίδια επίπεδα ενώ οι επιδόσεις και η οδηγική συμπεριφορά είναι πανομοιότυπες. Αυτό ισχύει για ολόκληρη τη σειρά, με ιπποδυνάμεις από 330 έως 500 ίππους.» Οικονομία καυσίμου σχεδόν στο ίδιο επίπεδο, ίδιες επιδόσεις και οδηγική συμπεριφορά ΚΑΘΑΡΟΣ ΟΣΟ ΠΟΤΕ ΑΛΛΟΤΕ Το νέο Volvo FΜ καλύπτει τις αυστηρότερες αντιρρυπαντικές απαιτήσεις που έχουν εμφανιστεί ποτέ: οι εκπομπές οξειδίου του αζώτου έχουν μειωθεί κατά 80 τοις εκατό και εκείνες των σωματιδίων έχουν πέσει στο μισό. Αυτό κατέστη εφικτό με τη βελτιωμένη τεχνολογία Selective Catalytic Reduction και το αποτελεσματικότερο σύστημα δοσομετρίας Ad Blue. Όλα τα νέα φορτηγά, από την 31η Δεκεμβρίου του 2013 θα πρέπει να πληρούν τις νέες αντιρρυπαντικές προδιαγραφές. 18 ΤΟ ΝΕΟ VOLVO FM Λιγότερα καύσιμα ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΣΤΙΓΜΗ ΜΕ ΤΟ I-SEE Η τεχνολογία εξοικονόμησης καυσίμου που παρουσιάστηκε πρόσφατα με το νέο Volvo FH έχει κάνει ένα ακόμα άλμα προόδου. Τώρα το I‑Seeμπορεί να εξοικονομήσει καύσιμα μέχρι 5 τοις εκατό, από τη στιγμή που το όχημα αρχίζει να κινείται. Αυτό το κάνει χρησιμοποιώντας πληροφορίες σχετικά με το ανάγλυφο του δρόμου για τη ρύθμιση της ταχύτητας και των αλλαγών ταχυτήτων με στόχο τη βέλτιστη οικονομία καυσίμου. Πλέον γίνεται αυτόματα λήψη αυτών των δεδομένων από τη βάση δεδομένων του I‑See. «Ξέρει – και μάλιστα με ακρίβεια – πώς να περάσει με τον καλύτερο τρόπο από ένα ύψωμα ή μια πλαγιά. Καθώς έχει στη μνήμη του τις κλίσεις του δρόμου που ακολουθεί, μπορεί να πει στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων I‑Shiftτι να κάνουν για να αξιοποιήσουν την κινητική ενέργεια του οχήματος. Με τον τρόπο αυτό το I‑Seeαναπαράγει τη μέθοδο οδήγησης ενός καλού οδηγού,» εξηγεί ο Anders Eriksson, υπεύθυνος ανάπτυξης του I‑See. Εξοικονομήστε μέχρι 5 % καύσιμα με I‑See ΕΝΑΣ ΠΛΟΥΤΟΣ ΓΝΩΣΕΩΝ ΓΙΑ ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ Το I‑Seeέχει τη δυνατότητα να καταγράφει και να φορτώνει δεδομένα για τις κλίσεις του δρόμου. Αυτό σημαίνει ότι εάν συναντήσει δρόμο που δεν υπάρχει ακόμα στη βάση δεδομένων, συλλέγει αυτόματα και αποστέλλει τα δεδομένα στη βάση δεδομένων. Έτσι τα δεδομένα αυτά θα είναι διαθέσιμα κατά την επόμενη διέλευση, όχι μόνο για εσάς αλλά και τους άλλους χρήστες του I‑See. «Αναμένεται οι σημαντικότερες οδοί να χαρτογραφηθούν μέσα σε μερικές εβδομάδες ή και ημέρες μετά την έναρξη λειτουργίας του συστήματος. Έτσι, κάθε φορτηγό με I‑Seeμπορεί να αρχίσει να εξοικονομεί καύσιμα χωρίς καθυστέρηση,» λέει ο Anders Eriksson. Anders Eriksson ΣΥΜΒΟΥΛΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ: Η ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ ΔΕΝ ΣΤΑΜΑΤΑ ΠΟΤΕ Το πρόγραμμα Ανάπτυξης Οδηγών της Volvo μπορεί να τελειοποιήσει τις τεχνικές εξοικονόμησης καυσίμου οδηγών όλων των επιπέδων. Για να είμαι όμως διαρκές το όφελος από το πρόγραμμα, προσφέρεται η πολύτιμη διαρκής παρακολούθηση και καθοδήγηση από προσωπικό σύμβουλο. Ο Jarkko Aine, υπεύθυνος μεταφορικών λύσεων, περιγράφει τη νέα υπηρεσία Συμβουλή Καυσίμου: «Μέχρι τώρα, μόνο οι μεγάλες μεταφορικές εταιρείες έχουν αξιοποιήσει τα οφέλη του προσωπικού εκπαιδευτή καυσίμου. Αλλά η λύση αυτή λειτουργεί ως συνδρομή ανά φορτηγό, κατά συνέπεια είναι οικονομικά προσιτή για οποιονδήποτε αριθμό φορτηγών. Μετά από κάθε ανάλυση, αποστέλλεται η σχετική έκθεση στον οδηγό με τις προτεινόμενες δράσεις. Ο σύμβουλος καυσίμου ο οποίος έχει συντάξει την έκθεση είναι διαθέσιμος για επικοινωνία σε περίπτωση που υπάρχει κάποιο ερώτημα.» Η Συμβουλή Καυσίμου συμβάλλει στην εξοικονόμηση καυσίμου μέχρι 5 τοις εκατό και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την διαρκή μείωση των δαπανών καυσίμου, μήνα με το μήνα. ΟΙ ΔΕΚ Α ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – Κ ΑΥΣΙΜΑ 19 Ελκυστήρας, πλαίσιο, βυτιοφόρο, ρυμουλκούμενο, πυροσβεστικό, γερανός – ή το απόλυτο όχημα μεταφοράς αυτοκινήτων στο οποίο τα SUV καταλαμβάνουν το επάνω κατάστρωμα. Το νέο Volvo FM έχει σχεδιαστεί, κατασκευαστεί και προετοιμαστεί για ειδικές εφαρμογές. Σε μεγαλύτερο βαθμό από τον προκάτοχό του, το νέο Volvo FM έχει δημιουργηθεί και μελετηθεί για την απλοποίηση των εξειδικευμένων λύσεων και της διαδικασίας της κατασκευής αμαξώματος. Έτσι ο πελάτης περιορίζει τις περιττές δαπάνες και επισπεύδεται η τελική παράδοση – και φυσικά το όχημα αρχίζει συντομότερα να αποδίδει για τον κάτοχό του. Φτιαγμένο για υπερκατασκευαστές Ευελιξία «Αυτό που λέμε τυπικό olvo FM δεν υπάρχει,» αναφωνεί ο Johan V Eknander, υπεύθυνος σχεδιασμού προϊόντων. «Και αυτό είναι ένα από τα μεγάλα προτερήματά μας: έχουμε τη δυνατότητα παραγωγής μίας ευρείας γκάμας και κάλυψης πολυάριθμων εξειδικευμένων αναγκών από το εργοστάσιο. Εάν φανταστείτε όλες τις επιμέρους παραλλαγές αξόνων, τα ύψη πλαισίων, τα ύψη ανάρτησης, τα μεγέθη καμπίνας και ούτω καθεξής – θα καταλήξετε με μία πληθώρα δυνατοτήτων διαμόρφωσης. Και με το νέο Volvo FM μπορούμε να παραδώσουμε τις περισσότερες από αυτές.» ΕΡΓΟΣΤΑΣΙΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΕΓΓΥΗΣΗ Ένα φορτηγό γίνεται μοναδικό από τη στιγμή της παραγγελίας του. Αυτό επιτρέπει στο εργοστάσιο τη βελτιστοποίηση του οχήματος για τις προδιαγραφές του ευθύς εξ αρχής. Για πολύ ειδικές εφαρμογές, το πλαίσιο μπορεί να κατασκευαστεί κατά παραγγελία από το εργοστάσιο. Ο Johan Eknander επισημαίνει ότι αυτό είναι μοναδικό για τη Volvo. «Πέρα από τη βελτίωση της ποιότητας και την ελάττωση του απαιτούμενου χρόνου για την τελική παράδοση του οχήματος, αυτού του είδους η ευελιξία σημαίνει ότι ο πελάτης δεν χάνει τίποτα από την πλήρη κάλυψη εγγύησης της Volvo. Αυτό είναι κάτι που κανείς άλλος δεν μπορεί να προσφέρει.» Μια πλειάδα δυνατοτήτων διαμόρφωσης ΣΕ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΥΠΕΡΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ «Ένα από τα πράγματα που εκτιμούν οι υπερκατασκευαστές στα Volvo είναι ότι διαθέτει ευθύγραμμες ράγες στο σκελετό οι οποίες ξεκινούν αμέσως πίσω από την καμπίνα. Οι κατασκευές επάνω σε καμπυλόγραμμες ράγες είναι σκέτος εφιάλτης,» λέει ο Johan Eknander. Κάποια πράγματα είναι θέμα κοινής λογικής, κι όμως δεν συνηθίζονται και τόσο στο χώρο: «Προσπαθούμε να κρατάμε τα εξαρτήΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ Ένα σημαματά μας μακριά από το χώρο που ντικό στοιχείο για την ολοκλήρωση χρειάζονται οι υπερκατασκευατης υπερκατασκευής αφορά στον στές για να εργαστούν. Προσφέηλεκτρονικό εξοπλισμό της. Για ρουμε κατάλληλα σημεία στερέτο σκοπό αυτό, το νέο V olvo FM ωσης σε όλο το πλαίσιο, με τον διαθέτει ένα σύστημα διεπαφής απαραίτητο χώρο προκειμένου να ειδικά για τον υπερκατασκευαστή. χρησιμοποιηθούν». Και συνεχίζει Πέρα από την παροχή ρεύματος στο λέγοντας: «Μπορούμε να συντομεύβοηθητικό εξοπλισμό, η διεπαφή επιJohan Eknander σουμε το χρόνο μέχρι την παράδοση τρέπει στον οδηγό το χειρισμό του βοητου οχήματος παρέχοντας σχέδια ακριθητικού εξοπλισμού από το ταμπλό βείας του μοναδικού φορτηγού σε αρχικό στάή από το τηλεχειριστήριο ή και από τα δύο. διο. Έτσι ο υπερκατασκευαστής μπορεί να ξεκι«Ας υποθέσουμε ότι έχετε ένα ψυγείο και νήσει την δημιουργία της υπερκατασκευής η θερμοκρασία έχει ανέβει υπερβολικά. Θα μποπροτού καν δει το ίδιο το φορτηγό.» ρούσε να υπάρχει η δυνατότητα προειδοποίησης του οδηγού από το ταμπλό και ένα αντίστοιχο χειριστήριο για το σβήσιμό του.» Το τηλεχειριΠΟΣΟ ΕΥΕΛΙΚΤΟ ΑΚΡΙΒΩΣ; «Μπορούμε να στήριο διαθέτει μέχρι πέντε κανάλια εισόδου για τοποθετήσουμε τις δεξαμενές καυσίμου σε αντίστοιχες λειτουργίες και ενδείξεις (δείτε οποιαδήποτε από τις πλευρές, να αλλάξουμε και το ιδιαίτερο άρθρο στη σελίδα 32). «Εάν θέση στις εργαλειοθήκες και το ίδιο για τις το όχημα διαθέτει γερανό, μπορείτε να έχετε δεξαμενές καυσίμου και τις δεξαμενές Ad Blue. τη δυνατότητα να βλέπετε το ακριβές ύψος του Το μήκος του οπίσθιου πλαισίου μπορεί να ρυθστην οθόνη την ώρα της ανύψωσης,» εξηγεί μιστεί σε βαθμίδες των 50 χιλιοστόμετρων,ενώ ο Johan Eknander. η ποικιλία των μεταξόνιων που διαθέτουμε είναι πολύ ευρύτερη. Όλα τα παραπάνω μπορούν να προσδιοριστούν από το εργοστάσιο σε πολύ ΑΝΤΙΣΥΜΒΑΤΙΚΗ ΣΚΕΨΗ Σύμφωνα με τον Johan μεγαλύτερη έκταση από άλλοτε,» απαντά Eknander, η ευελιξία δεν είναι παρά τρόπος σκέο Johan Eknander. ψης, μία προσέγγιση για να λύνονται προβλήματα. «Πάρτε για παράδειγμα το διάκενο πίσω από τους οπίσθιους τροχούς το οποίο σας επιτρέπει ΑΝΑΜΟΝΕΣ ΓΙΑ ΓΕΡΑΝΟ Τα γερανοφόρα φορτηνα πλησιάζετε περισσότερο σε ράμπες φόρτωγά συχνά χρειάζονται χώρο απευθείας πίσω από σης και σε μηχανήματα με την όπισθεν: Αυτό την καμπίνα. Έχοντας αυτό κατά νου, έχουμε έγινε δυνατό από τη στιγμή που κάποιος εδώ δημιουργήσει κατάλληλες αναμονές ώστε τα σκέφτηκε την αντίστροφη τοποθέτηση της βαρύτερα εξαρτήματα – που κανονικά θα είχαν αντιστρεπτικής ράβδου. Ή την ανάρτηση τοποθετηθεί εδώ – να μπορούν να μετακινηθούν η οποία είναι ρυθμισμένη για ταχείες εργασίες ακόμα πιο πίσω. «Σε άλλη περίπτωση, ένας φορτοεκφόρτωσης, ακόμα και στις χαμηλότερες υπερκατασκευαστής θα χρειαζόταν εργασία εναλλασσόμενες καρότσες.» πολλών ημερών για την ανακατασκευή τους. Θα μπορούσε να προσθέσει ότι δεν υπάρχει Πέρα από το κόστος που συνεπάγεται κάτι αυτό που λέμε τυπικός Σουηδός. Αν όμως υπήρχε, τέτοιο, θα υπήρχε ενδεχομένως θέμα με την ίσως να έμοιαζε με τον ευειδή αλλά και πολυμήεγγύηση του πελάτη και τη νομιμότητα της χανο Johan Eknander. κατασκευής,» προσθέτει ο Johan Eknander. ΟΙ ΔΕΚ Α ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΕΥΕΛΙΞΙΑ 21 Πρωταθλητής βαρέων βαρών Φορτίο άξονα 6. Φορτίο άξονα Η αύξηση στα φορτία αξόνων ποικίλλει αλλά πλέον πολλοί άξονες δέχονται έναν επιπλέον τόνο ή και περισσότερο. Με τον τρόπο αυτό ανοίγονται δυνατότητες για μεγαλύτερες μεταφορικές εργασίες και μεγαλύτερη ευελιξία φόρτωσης. «Είναι πιο ισχυρό εκεί όπου μετράει: στους άξονές του» Μαζί με τα χαμηλότερα ύψη πλαισίου, οι ισχυρότεροι άξονες επιτρέπουν στη μεταφορική εταιρεία να μεταφέρει μεγαλύτερα, ογκωδέστερα και βαρύτερα φορτία. Ακόμα, διευκολύνουν τον μεταφορέα να μην παραβαίνει το όριο του νόμιμου μικτού βάρους. Η ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΤΩΝ ΑΞΟΝΩΝ Σαν μηχανικός, ο Johan Eknander αρέσκε- ται στο να μελετά τις διαμορφώσεις αξόνων. Κυριολεκτικά... γυαλίζει το μάτι του όταν μιλά γι’ αυτές: «Οι διαμορφώσεις αξόνων επιτρέπουν στον πελάτη να βρίσκει την ιδανική λύση. Εκείνη που θα τους επιτρέψει να αναλάβουν τις εργασίες που δεν μπορούν να αναλάβουν οι ανταγωνιστές τους και να λειτουργούν οικονομικότερα σε σχέση με τους άξονες που διαθέτουν τώρα. Με αυτούς τους νέους άξονες, σωστή διαμόρφωση πιθανόν να σημαίνει αντικατάσταση των δύο εμπρός αξόνων από έναν, με αποτέλεσμα οικονομία στο κεφάλαιο, τα καύσιμα και τη συντήρηση.» Συνδυασμός χαμηλού ύψους πλαισίου και υψηλού ωφέλιμου φορτίου που δεν μπορεί να πλησιάσει κανένα άλλο φορτηγό ΜΕΤΑΦΟΡΕΑΣ SUV Η Volvo είναι βέβαια γνωστή για τα χαμηλά της πλαίσια, αλλά τώρα με την αύξηση της ικανότητας φόρτωσης άξονα το φορτηγό γίνεται ακόμα πιο ευέλικτο. Το νέο φορτηγό μεταφοράς αυτοκινήτων αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα. Συνδυάζει το πολύ χαμηλό πλαίσιο με υψηλότερη μεταφορική ικανότητα στο εμπρόσθιο μέρος. Και χάρη στο χαμηλό ύψος της καμπίνας, μπορεί να αξιοποιήσει απόλυτα αυτή την ευελιξία όταν πρέπει να μεταφερθούν αυτοκίνητα τύπου SUV στο επάνω κατάστρωμα. «Η ίδια αρχή διέπει τα γερανοφόρα οχήματα τα οποία χρειάζονται χαμηλή υπερκατασκευή με χαμηλή πλατφόρμα έτσι ώστε να επιτρέπεται η φόρτωση σε μεγάλο ύψος – για παράδειγμα ενός σκάφους,» προσθέτει ο Jonas Odermalm, υπεύθυνος για τον κλάδο των κατασκευών για τη Volvo. ΛΙΓΟΤΕΡΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΜΕ ΚΕΝΟ ΟΧΗΜΑ Ο Jonas Odermalm συνεχίζει με τα πρακτικά οφέλη από τους ισχυρότερους άξονες. «Μερικές φορές παραλαμβάνεις ένα εμπορευματοκιβώτιο και διαπιστώνεις ότι το φορτίο είναι κατανεμημένο με τέτοιο τρόπο ώστε να μην είναι δυνατή η διευθέτησή του χωρίς υπέρβαση του ωφέλιμου φορτίου στον εμπρόσθιο άξονά σου. Τότε πρέπει να επιστρέψεις με το όχημα κενό. Τώρα όμως αυτό θα συμβαίνει λιγότερες φορές επειδή έχουμε την εμπρόσθια ανάρτηση με φύλλα σούστας, η οποία δέχεται μέχρι 10 τόνους.» Jonas Odermalm ΦΘΙΝΟΥΣΑ ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΦΟΡΤΙΟΥ Οι ισχυρότεροι άξονες συμβάλλουν στην αντιμετώπιση ενός ακόμα φαινομένου: της φθίνουσας ποσότητας φορτίου. Όταν το φορτηγό μεταφέρει το μέγιστο φορτίο του, το οποίο είναι και ομοιόμορφα κατανεμημένο, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Όσο όμως μειώνεται το φορτίο από το πίσω μέρος – για παράδειγμα όταν γίνονται διαδοχικές παραδόσεις σε πολλά σημεία – δεν υπάρχει τρόπος αντιστάθμισης του φορτίου που βρίσκεται πλησιέστερα στην καμπίνα. Στο σημείο αυτό υπάρχει μεγάλη πυκνότητα υπερφόρτωσης του εμπρόσθιου άξονα σε ένα πλαίσιο, ή του κινητήριου άξονα σε έναν ελκυστήρα (βλ. άρθρο στη σελ. 27). «Ένας ισχυρότερος εμπρόσθιος άξονας διευκολύνει τον οδηγό να κάνει φορτοεκφορτώσεις με τέτοιο τρόπο που να κερδίζει χρόνο. Αυτός είναι ένας ακόμα παράγοντας βελτίωσης της παραγωγικότητας» προσθέτει ο Johan Eknander. ΧΑΜΗΛΟ ΥΨΟΣ, ΜΕΓΑΛΟ ΒΑΡΟΣ Ο Johan Eknander δεν γνωρίζει κάποιο άλλο φορτηγό που να μπορεί να συναγωνιστεί το νέο Volvo FM από πλευράς συνδυασμού χαμηλού ύψους πλαισίου και υψηλού ωφέλιμου φορτίου. Μάλιστα δεν μοιάζει να ανησυχεί και τόσο για τα βήματα που κάνουν οι ανταγωνιστές. «Το όχημα είναι καρπός εντατικής προσπάθειας: ενισχυμένες πλήμνες αξόνων, ισχυρότερα ελατήρια και νέα κριτήρια σχεδιασμού έτσι ώστε το όχημα να αντεπεξέρχεται στις αυξημένες καταπονήσεις. Ακόμα, έχουμε συνεργαστεί με τους προμηθευτές μας για την ανάπτυξη ελαστικών και τροχών για υψηλότερα φορτία με χαμηλότερα προφίλ.» Ποιές λοιπόν κατηγορίες μεταφορέων θα μπορέσουν να αξιοποιήσουν αυτή τη βελτίωση; «Οι πάντες. Για κάθε φορτηγό το οποίο φορτώνεται στα όριά του, το Volvo FM διαθέτει το πλεονέκτημα,» καταλήγει. ΟΙ ΔΕΚ Α ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΦΟΡΤΙΟ ΑΞΟΝΩΝ 25 Ο ΜΕΓΑΛΟΣ ΧΑΜΕΝΟΣ Βάρος Την τελευταία δεκαετία, πολλά φορτηγά έχουν πάρει κιλά. Σήμερα πολλοί ελκυστήρες έχουν φτάσει στο όριο όπου το μικτό βάρος οχήματός τους μπορεί να υπερβεί τους 18 τόνους για φορτωμένο όχημα. Σε αυτό το σημείο, κάθε επιπλέον κιλό στον ελκυστήρα ισοδυναμεί με μείον τρία κιλά από το ωφέλιμο φορτίο και αυτό λόγω του φαινόμενου του «αντίβαρου». Χάρη στο πρόγραμμα βελτιστοποίησης βάρους της Volvo, ο βασικός ελκυστήρας 4×2 FM έχασε βάρος, και η εξέλιξη αυτή είναι οπωσδήποτε θετική. Το πιο σημαντικό είναι ότι αυτή η μείωση βάρους δεν συνεπάγεται συμβιβασμούς, επειδή το πρόγραμμα είναι προσαρμοσμένο για την εφαρμογή του κάθε φορτηγού. ΟΛΟΙ ΛΕΝΕ ΓΙΑ ΤΑ ΚΙΛΑ ΠΟΥ ΠΗΡΑΝ «Η μείωση του βάρους έχει να κάνει και με την ελαχιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου, όσο όμως οι ελκυστήρες φτάνουν σε αυτό το όριο, οι μεγαλύτερες συνέπειες έχουν να κάνουν με το ωφέλιμο φορτίο,» εξηγεί ο Jonas Odermalm υπεύθυνος κατηγορίας. Όλα αυτά τα είχαμε υπόψη μας κατά την εκκίνηση του προγράμματος μείωσης βάρους. «Ένας στόχος ήταν η αντιστάθμιση της όποιας αύξησης του βάρους που επέβαλε η συμμόρφωση με τις προδιαγραφές Euro 6. Όμως το πρόγραμμα προχώρησε καλύτερα απ’ ότι περιμέναμε: εκεί που άλλοι μιλούν για αύξηση βάρους, εμείς χάσαμε 75 κιλά.» πινακάκι που περιέχει όλες τις εφαρμογές για φορτηγά που μπορεί να φανταστεί κάποιος. Αλλά με απλά λόγια «δεν υπάρχει λόγος να έχουμε διαμορφώσεις αξόνων εκτός δρόμου για φορτηγά που προορίζονται για καλές οδικές συνθήκες.» Ο Christer Pehrsson, υπεύθυνος κλάδου μεταφορών μεγάλων αποστάσεων, απαChrister Pehrsson ντά από την άλλη πλευρά του τραπεζιού: «Όταν υπολογίσουμε τις ακριβείς τάσεις και καταπονήσεις που δέχεται το κάθε επιμέρους εξάρτημα, η μοναδική τυποποιημένη λύση δεν μοιάζει να έχει νόημα. Απλά κάνει τα περισσότερα φορτηγά βαρύτερα απ’ όσο χρειάζεται. Και γνωρίζετε τη θέση μας για την ασφάλεια: δεν ρισκάρουμε ποτέ.» ΠΟΙΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟ ΔΙΑΒΑΣΕΙ ΑΥΤΟ; Οι έρευνες της Volvo δείχνουν ΠΟΥ ΠΗΓΑΝ ΤΑ ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΚΙΛΑ; «Καταφέραμε να εντοπίσουμε δυνα- τότητες περιορισμού του βάρους σε πολλά σημεία. Στο εμπρός σημείο στήριξης του κινητήρα, στο ίδιο το πλαίσιο, σε μερικά εγκάρσια σκέλη και στο οπίσθιο σημείο στήριξης της καμπίνας, για να αναφέρουμε μερικά μόνο. Οι βελτιώσεις αυτές είναι μικρές: μερικά κιλά εδώ κι εκεί κάθε φορά. Σε μεμονωμένη βάση δεν είναι τίποτα, αθροιζόμενα όμως μας δίνουν μια σημαντική ελάττωση.» Και ο Jonas Odermalm συνεχίζει εξηγώντας πώς ήταν δυνατό κάτι τέτοιο. Δύο από τα στοιχεία που μας βοήθησαν ήταν οι βελτιωμένες διαδικασίες παραγωγής και ο καλύτερος έλεγχος της ποιότητας των υλικών σε μεμονωμένα εξαρτήματα. Όπως οι νέες αρθρώσεις του τιμονιού με τα ενσωματωμένα μπράτσα. Όλοι μιλούν για αύξηση βάρους, εμείς χάσαμε 75 κιλά ΓΝΩΣΗ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΔΥΝΑΜΗ «Πάνω απ’ όλα κάναμε πράξη τη γνώση μας για τις κατηγορίες της αγοράς. Γνωρίζοντας ακριβώς τον τρόπο που οδηγείται το κάθε φορτηγό, μπορούμε να βελτιστοποιήσουμε τα κριτήρια σχεδιασμού για την κάθε μεμονωμένη εφαρμογή». Ο Jonas Odermalm βρίσκεται εμπρός από το λευκό πίνακα και σχεδιάζει ένα ότι ένας στους τέσσερις πελάτες είναι συνειδητοποιημένος σε θέματα βάρους. Με άλλα λόγια: προγραμματίζουν προσεκτικά τα δρομολόγιά τους ώστε να αποφεύγουν την υπέρβαση του μέγιστου ωφέλιμου φορτίου (και τα πρόστιμα που συνεπάγεται). Φυσικά, όποιος μεταφέρει επικίνδυνα εμπορεύματα όπως καύσιμα, έχει έναν ακόμα λόγο να προσέχει το ωφέλιμο φορτίο. Για περισσότερα σχετικά με τα ωφέλιμα φορτία, βλ. ξεχωριστό άρθρο στη σελίδα 25. ΠΩΣ ΤΑ 75 ΚΙΛΑ ΕΓΙΝΑΝ 225 Ας επιστρέψουμε στο φαινόμενο του «αντίβαρου» μεταξύ του ρυμουλκούμενου και του ελκυστήρα, όταν το μικτό βάρος οχήματος πλησιάζει τους 18 τόνους, η μείωση βάρους του νέου Volvo FM έχει τριπλάσια αξία από πλευράς δυνατότητας μεταφοράς ωφέλιμου φορτίου. Σε κάποιες περιπτώσεις, αυτό σημαίνει ότι το ωφέλιμο φορτίο του νέου Volvo FM αυξάνεται κατά 225 κιλά. «Για τα φορτηγά λοιπόν που θα πρέπει να πάρουν 150 κιλά, ας πούμε, για να συμμορφωθούν με τις προδιαγραφές Euro 6, κάποιοι πελάτες θα έχουν την ατυχία να δουν το ωφέλιμο φορτίο τους να μειώνεται κατά σχεδόν μισό τόνο.» Τη στιγμή που ο Jonas Odermalm ενθουσιάζεται με τα ίδια του τα λόγια, ο Christer Pehrsson μας δίνει την ουσία: «Έτσι το να περιφέρεσαι με 75 κιλά βαρύτερο σκαρί απ’ όσο πραγματικά χρειάζεσαι, παίρνει μία νέα διάσταση.» ΟΙ ΔΕΚ Α ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΒΑΡΟΣ 27 Περιβάλλον εργασίας Ευρύχωρο γραφείο με αδιατάρακτη θέα Ο σχεδιασμός είναι πολύ απέριττος. Ο φυσητήρας σας βοηθά στην καθαριότητα. 8. Περιβάλλον εργασίας Το νέο Volvo FM έχει να παίξει ορισμένους καίριους ρόλους. Ένας είναι να αποτελεί γραφείο επάνω σε τροχούς. Στο κάτω-κάτω, εδώ ο κάθε οδηγός διεκπεραιώνει τις καθημερινές του εργασίες. Για να αποκτήσουμε μια αίσθηση του νέου περιβάλλοντος του οδηγού, μιλήσαμε με τη Louise Karlsson, υπεύθυνη προγραμματισμού προϊόντων και τη Malin Gabre, υπεύθυνη προϊόντων. Η Louise Karlsson εξηγεί την κεντρική ιδέα του σκεπτικού τους. «Κάθε βελτίωση που εισάγουμε στην καμπίνα έχει σαν στόχο την μεγιστοποίηση της παραγωγικότητας. Και φυσικά με άνεση.» ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΝΕΣΗ ΣΕ ΑΜΕΣΗ ΠΡΟΣΒΑΣΗ «Το περιβάλλον έχει αναπτυχθεί με γνώμονα την αμεσότητα στην πρόσβαση,» λέει η Malin Gabre. «Οι οδηγοί πρέπει να διαθέτουν τις πληροφορίες, τα χειριστήρια και τους διακόπτες σε άμεσα προσβάσιμες θέσεις προκειμένου να κάνουν σωστά τη δουλειά τους.» Η ιδέα του καθορισμού προτεραιοτήτων για το τι είναι σημαντικότερο αφορά και τα όργανα και τα χειριστήρια. «Οι καίριας σημασίας πληροφορίες είναι ορατές με την πρώτη ματιά,» εξηγεί η Malin Gabre. Το ταχύμετρο, το στροφόμετρο και άλλα βασικά όργανα βρίσκονται στο άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού. Οι πληροφορίες που δεν χρησιμοποιούνται τόσο συχνά βρίσκονται λίγο πιο μακριά, προκειμένου να μην αποσπούν την προσοχή του οδηγού.» ΧΩΡΟΣ ΓΙΑ ΝΑ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΚΙΝΗΘΕΙΣ Υπάρχουν πολλοί σωματότυποι οδηγών. Κάποιοι χρειάζονται περισσότερο χώρο από κάποιους άλλους. «Η καμπίνα του νέου Volvo FM είναι σχεδιασμένη προκειμένου να διευκολύνει τις κινήσεις μέσα σε αυτή, ανεξάρτητα από το ποιος οδηγεί», λέει η Louise Karlsson. «Γι’ αυτό έχουμε τοποθετήσει μία σειρά από χειριστήρια και διακόπτες στο ταμπλό, συμπεριλαμβανομένου του χειριστηρίου για το I-shift, του ηλεκτρικού χειρόφρενου και της θύρας USB. Και όχι μόνο αυτό αλλά και τα σχεδιάσαμε έτσι ώστε να ακολουθούν το σχήμα του ταμπλό, ώστε να μην εμποδίζουν τις κινήσεις του οδηγού. Επανασχεδιασμένος είναι και ο αποθηκευτικός χώρος στην πόρτα. Τώρα πλέον διευκολύνει τον οδηγό κατά την είσοδο και την έξοδο από το φορτηγό.» Η νέα καμπίνα διαθέτει ακόμα μία καινοτομία που αποκαλείται «ευέλικτοι διακόπτες» και η οποία επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει τη διάταξη των διακοπτών και να ομαδοποιεί τις λειτουργίες τους ανάλογα με τις ανάγκες του, ανεξάρτητα από την εφαρμογή. «Προσθέτει στην αίσθηση άνεσης και οικειότητας που δίνει η καμπίνα», σύμφωνα με τη Louise Karlsson. Η ΚΑΜΠΙΝΑ ΠΗΓΑΙΝΕΙ ΓΙΑ ΕΞΕΤΑΣΕΙΣ Για να φροντίσει ώστε ο σχεδιασμός της καμπίνας να είναι στο σωστό δρόμο, η Volvo μιλά με εκείνους των οποίων η άποψη μετρά κυρίως: τους οδηγούς. «Διοργανώνουμε τακτικά συναντήσεις με πελάτες, όπου οι οδηγοί προσκαλούνται να κρίνουν τον τρόπο που σκεπτόμαστε. Έτσι μπορούμε να αντιληφθούμε εάν οι ιδέες μας ικανοποιούν,» εξηγεί η Louise Karlsson. «Οι πληροφορίες που συγκεντρώνουμε από αυτές τις, ας πούμε εξετάσεις, ήταν καίριας σημασίας για τη βελτιστοποίηση του περιβάλλοντος οδηγού στο νέο Volvo FM.» 30 ΤΟ ΝΕΟ VOLVO FM Ο οδηγός είναι ακόμα περισσότερο στο επίκεντρο Οι καλύτεροι αποθηκευτικοί χώροι συμβάλλουν στην να επικρατεί ηρεμία μέσα στην καμπίνα. ΔΕΥΤΕΡΕΥΟΥΣΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΠΡΩΤΕΥΟΥΣΑΣ ΣΗΜΑΣΙΑΣ Η οθόνη βοηθητικών πληροφοριών (SID) έχει ενοποιηθεί με τον πίνακα οργάνων και διαθέτει νέα οθόνη για εύκολη πλοήγηση. Εμφανίζει τις λειτουργίες ήχου, τηλεφώνου, τις επικοινωνίες μέσω Dynafleet και μέχρι τέσσερις κάμερες. «Η λύση αυτή είναι καλύτερη από τη σημερινή αναδυόμενη οθόνη επειδή δεν διαταράσσει το οπτικό πεδίο του οδηγού», λέει η Malin Gabre. Και βέβαια το φορτηγό δεν θα ήταν Volvo εάν δεν είχε μία σειρά προηγμένων χαρακτηριστικών ασφαλείας. «Τα συστήματα Forward Collision Warning, Adaptive Cruise Control και υποστήριξης αλλαγής λωρίδας έχουν ενταχθεί ακόμα και στις καμπίνες ημέρας μας.» ΣΕ ΑΜΕΣΗ ΠΡΟΣΒΑΣΗ Οι οδηγοί φέρνουν μαζί τους ένα σωρό μικροαντικείμενα μέσα στην καμπίνα προκειμένου να κάνουν τη δουλειά τους. Από στυλό, πινακίδες γραφής και τηλέφωνα μέχρι ποτήρια, κούπες και άλλα προσωπικά αντικείμενα. «Γι’ αυτό έχουμε δημιουργήσει περισσότερους αποθηκευτικούς χώρους», λέει η Malin Gabre. «Έχουμε ακόμα προσφέρει μία σειρά από αξεσουάρ προκειμένου να εντείνουμε την αίσθηση του γραφείου επάνω σε τροχούς. Παραδείγματα είναι η βάση για PC και το καλάθι αχρήστων. Διαθέτουμε ακόμα και αναδιπλούμενη θήκη για μπουκάλια με αρκετό χώρο για πλαστικά μπουκάλια 2 λίτρων,» προσθέτει η Malin Gabre. ΝΕΟ ΤΙΜΟΝΙ Επειδή οι οδηγοί περνούν το μεγαλύτερο μέρος της εργά- σιμης ημέρας τους στο τιμόνι, υπάρχει μεγάλος αριθμός σημείων λαβής του τιμονιού για να ξεκουράσει τα ταλαιπωρημένα χέρια τους. «Το νέο τιμόνι προσφέρει πολλές επιλογές λαβής, προκειμένου ο οδηγός να μπορεί πάντα να βρει εκείνη που τον βολεύει περισσότερο. Ακόμα το τιμόνι τώρα εμπεριέχει πολύ περισσότερες λειτουργίες που επιτρέπουν στον οδηγό το χειρισμό των βασικών οργάνων και της οθόνης βοηθητικών πληροφοριών μόλις με την κίνηση των δακτύλων του», λέει η Louise Karlsson. Malin Gabre ΧΕΙΡΟΦΡΕΝΟ ΧΩΡΙΣ ΚΟΠΟ Το Volvo FM διαθέτει ένα νέο ηλεκτρονικό χειρόφρενο το οποίο φροντίζει το ίδιο για τη λειτουργία του. «Αποτελεί μία άριστη λύση για οδηγούς που χρειάζεται να κάνουν πολυάριθμες στάσεις στη διάρκεια της βάρδιας τους,» εξηγεί η Louise Karlsson. «Το φρένο ενεργοποιείται αμέσως μόλις σβήσετε τον κινητήρα. Και δεν χρειάζεται κάν να το απελευθερώσετε. Αυτό γίνεται αυτόματα όταν ακουμπήσετε το πεντάλ του γκαζιού.» Διευκολύνει τον οδηγό στο να εισέρχεται και να εξέρχεται από την καμπίνα ΤΗ ΣΚΟΝΗ ΤΗΝ ΠΑΙΡΝΕΙ Ο ΑΕΡΑΣ Το Volvo FM μπορεί να εφοδιαστεί με φυσητήρα ο οποίος τροφοδοτείται με πεπιεσμένο αέρα από το κάθισμα. Η Louise Karlsson εξηγεί: «Είναι μία ευκολία που συμβάλλει στην καθαριότητα των χειριστηρίων και του καθίσματος. Στην είσοδο δεν υπάρχει κατώφλι ή πατούρα, οπότε με το φύσημα η σκόνη μπορεί να απομακρυνθεί από την καμπίνα!» ΟΙ ΔΕΚ Α ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΕΡΓΑΣΙΑΣ 31 Για να γνωρίσετε τι συμβαίνει με το νέο Work Remote του Volvo FM, θα συναντήσουμε τον Markus Olsson, έναν νεαρό ειδικό εξαρτημάτων. «Πρόκειται για την τέλεια παντός καιρού εφαρμογή για συχνές φορτοεκφορτώσεις, ακόμα και εδώ, στο υγρό και ανεμοδαρμένο Gothenburg», λέει με ενθουσιασμό. Work Remote – η δουλειά γίνεται με τα δάκτυλά σας Τηλεχειριστήριο Έχει σχεδιαστεί σε μια πόλη με ετήσιο ύψος βροχόπτωσης 776 mm «Το τηλεχειριστήριο είναι σχεδιασμένο προκειμένου να διευκολύνει και να κάνει ασφαλέστερη τη ζωή του οδηγού,» λέει ο Markus Olsson. «Πέρα από το ότι επιτρέπει το άναμμα, το σβήσιμο και το ανέβασμα στροφών με τον κινητήρα, το τηλεχειριστήριο παρέχει στον οδηγό και απόλυτο έλεγχο της κατανομής αξόνων σε όλους τους άξονες. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να τρέχει εμπρός – πίσω για να ελέγχει τις ενδείξεις φορτίου κατά τη φόρτωση. Αυτό είναι ιδιαίτερα χρήσιμο όταν ο οδηγός εργάζεται χωρίς βοηθό. Το μόνο που χρειάζεται να κάνει είναι να κρεμάσει τη συσκευή στο κλιπ ζώνης του και θα αποκτήσει αμέσως ένα φορητό ηλεκτρονικό βοηθό. Ακόμα, έχουμε προβλέψει αναμονή για υδραυλική πόρτα, ο οδηγός δεν χρειάζεται παρά μία συσκευή αντί για δύο.» Δεν μπορείς να την έχεις μαζί σου όταν πηγαίνεις για μπάνιο ΤΟ ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΟ ΘΥΜΑΤΑΙ ΤΑ ΦΟΡΤΙΑ Κάποιες θέσεις φόρτωσης κρύβουν δυσκολίες. Τα επικλινή και ακανόνιστου σχήματος σημεία δυσκολεύουν την τοποθέτηση του φορτηγού στο ίδιο επίπεδο με αυτά. Όπως όμως επισημαίνει ο Markus Olsson, το νέο τηλεχειριστήριο απαλλάσσει από αυτό το άγχος. «Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιεί αυτή τη συσκευή και την ανάρτηση αέρα του Volvo FM για το ανέβασμα ή κατέβασμα του φορτηγού, ή και για τη μεταβολή της εγκάρσιας ή διαμήκους κλίσης του, εάν είναι απαραίτητο. Στη συνέχεια αυτά τα δεδομένα μπορούν να αποθηκευτούν στη μνήμη του τηλεχειριστηρίου. Όταν λοιπόν ο οδηγός επιστρέψει στην ίδια θέση φόρτωσης, μπορεί να φορτώσει αμέσως τις ρυθμίσεις για τη συγκεκριμένη θέση από τη μνήμη. Μπορούν να αποθηκευτούν μέχρι πέντε διαφορετικές ρυθμίσεις.» Η ΣΥΣΚΕΥΗ ΣΑΣ ΜΕ ΤΟΝ ΤΡΟΠΟ ΣΑΣ «Για τις ποικίλες εφαρμογές φορτηγών υπάρχει ένα βοηθητικό χειριστήριο με πέντε ψηφιακά κανάλια εισόδου. Αυτές επιτρέπουν στους οδηγούς να ελέγχουν πολυάριθμες ενδείξεις όπως κατάσταση λειτουργίας (on/off), θερμοκρασία, προειδοποιήσεις και εκθέσεις κατάστασης,» λέει ο Markus Olsson. «Με αυτό το τηλεχειριστήριο η Volvo έχει δώσει στους υπερκατασκευαστές τη δυνατότητα σύνδεσης των ειδικών συσκευών που χρειάζεται ο κάθε οδηγός.» Και για να χρησιμοποιήσει το τηλεχειριστήριο, ο οδηγός δεν χρειάζεται να βρίσκεται μέσα στο φορτηγό, ούτε κάν κοντά του. «Εάν έχω ελεύθερο οπτικό πεδίο, μπορώ να χειρίζομαι τη συσκευή ακόμα και σε απόσταση 100 μέτρων από το όχημα. Φυσικά σε μία πολυάσχολη αποθήκη, η εμβέλεια του συστήματος θα είναι μικρότερη,» επισημαίνει ο Markus Olsson. ΜΗ ΦΟΒΑΣΤΕ ΤΟ ΥΨΟΣ ΚΑΙ ΤΟ ΝΕΡΟ Όταν σχεδιάζει κάποιος εξοπλισμό για οδηγούς φορτηγών, ο χαρακτηρισμός «σκληροτράχηλος» είναι καλό να αναφέρεται στις προδιαγραφές. Ο Markus εξηγεί τι σημαίνει «σκληροτράχηλο» για το νέο τηλεχειριστήριο. «Είναι αρκετά ανθεκτικό ώστε να λειτουργεί σε ακραίες θερμοκρασίες, από -40 °C έως 85 °C. Εάν πάλι σας πέσει επάνω σε λεία επιφάνεια από ύψος δύο μέτρων, η συσκευή δεν πρόκειται να πάθει βλάβη.» ΟΙ ΔΕΚ Α ΠΡΩΤΕΣ ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΟ Πώς όμως αντιδρά στο νερό η νέα συσκευή; «Δεν μπορείς να την έχεις μαζί σου όταν κάνεις μακροβούτια», λέει χαμογελώντας, «αλλά δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα να το χρησιμοποιήσεις σε δυνατή βροχόπτωση.» Markus Olsson ΤΟ ΦΟΡΤΗΓΟ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΤΗΝ ΤΣΕΠΗ ΜΟΥ «Η εφαρμογή My Truck αλλάζει τη σχέση που έχω με το φορτηγό μου,» λέει ο Jarkko Aine, ειδικός μεταφορικών λύσεων. Μιλάει για μία νέα εφαρμογή για smartphone με τον οποίο ο οδηγός μπορεί να βλέπει ενδείξεις όπως καύσιμα, AdBlue και στάθμη λαδιού. Όμως ο Jarkko Aine πιστεύει ότι το πιο αγαπητό σημείο της εφαρμογής θα είναι η δυνατότητα ρύθμισης του κλιματισμού μέσα στην καμπίνα, οπουδήποτε κι αν βρίσκεται ο οδηγός. Με τον τρόπο αυτό το σύστημα θέρμανσης ή/και ψύξης επιτυγχάνει την ιδανική θερμοκρασία εν όψει της άφιξης του οδηγού. «Μπορείτε να το ρυθμίσετε βάσει εβδομαδιαίου προγράμματος ή να το χρησιμοποιείτε κατά βούληση. Μπορείτε ακόμα και να το χρησιμοποιήσετε για να ελέγξετε εάν το όχημα είναι κλειδωμένο και ο συναγερμός ενεργοποιημένος εάν είστε ξεχασιάρης». Ο Jarkko Aine επισημαίνει ότι προς το παρόν το My Truck είναι διαθέσιμο για συσκευές iOS αλλά λέει ότι ετοιμάζεται και εκδοχή για Android. 100 % χρόνος διαθεσιμότητας, μια υπόσχεση γραμμένη με χρυσά Χρόνος διαθεσιμότητας γράμματα Κάποιες υποσχέσεις εκπληρώνονται με ευκολία. Άλλες υποσχέσεις είναι ανεδαφικές. Αποφασίσαμε να βρούμε σε ποια κατηγορία ανήκει η νέα υπόσχεση της Volvo. Ζητήσαμε τη συνδρομή του διευθυντή εξυπηρέτησης Christian Gustavsson και του υπεύθυνου μεταφορικών λύσεων Jarkko Aine. «Η Volvo δεν δίνει υποσχέσεις τις οποίες δεν μπορεί να τηρήσει,» λέει ο Jarkko Aine. Σύμφωνα με το Jarkko Aine, το μυστικό είναι η «πρόβλεψη μέσα από τη δυνατότητα σύνδεσης». Αυτό το στοιχείο δείνει στον Σουηδό κατασκευαστή τη σιγουριά να δώσει στους πελάτες της ένα νέο Χρυσό Συμβόλαιο συντήρησης Volvo το οποίο υπόσχεται 100 τοις εκατό χρόνο διαθεσιμότητας. «Έχουμε μεγάλη εμπιστοσύνη στην τεχνολογία μας, γνωρίζοντας ότι δεν έχει μόνο δοκιμαστεί εξονυχιστικά αλλά και υποστηρίζεται από να εκτεταμένο δίκτυο συνεργείων σε όλη την Ευρώπη,» λέει ο Jarkko Aine. ΑΝ ΑΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΘΕΙΤΕ ΓΙΑ ΠΟΛΥ ΧΡΟΝΟ, ΠΛΗΡΩΝΕΙ Η VOLVO «Ακριβώς έτσι», λέει ο Christian Gustavsson, «είναι γραμμένο μέσα στο συμβόλαιο. Η υπόσχεση χρόνου διαθεσιμότητας αναφέρει ότι στην περίπτωση ακινητοποίησης, αναλαμβάνουμε την ευθύνη να σας επαναφέρουμε στην κυκλοφορία χωρίς καθυστερήσεις. Και μάλιστα εάν ο πελάτης μας δεν επανέλθει στην κυκλοφορία μέσα στο συμφωνημένο χρόνο, η Volvo θα τον αποζημιώσει. Με δεδομένη όμως την εμπιστοσύνη που έχουμε στα προϊόντα μας, δεν περιμένουμε να αποζημιώνουμε και τόσο συχνά.» ΤΗΛΕΜΑΤΙΚΗ ΠΥΛΗ – Ο ΘΕΜΑΤΟΦΥΛΑΚΑΣ Το Volvo FM είναι εφοδιασμένο με μία προηγμένη μονάδα τηλεπικοινωνιών, τη λεγόμενη Τηλεματική πύλη η οποία προσέχει συνεχώς τα ζωτικά εξαρτήματα του φορτηγού. «Μας δίνει την ευκαιρία για συντήρηση με βάση τις πραγματικές συνθήκες, και όχι με βάση ένα σταθερό χρονοδιάγραμμα που μπορεί να στείλει το φορτηγό όταν ίσως να μην υπάρχει ανάγκη. Σε τέτοιες περιπτώσεις το φορτηγό κάνει service χωρίς να είναι απαραίτητο,» λέει ο Christian Gustavsson. «Όταν τα τακάκια και άλλα βασικά εξαρτήματα είναι σε καλύτερη κατάσταση από την αναμενόμενη, το συνεργείο μπορεί να αναθεωρήσει το πρόγραμμα συντήρησης. Αυτό έχει θετική επίδραση στην κερδοφορία.» ΠΑΤΑΣ ΕΝΑ ΚΟΥΜΠΙ ΚΑΙ Η VOLVO ΣΟΥ ΑΠΑΝΤΑ ΣΤΗ ΓΛΩΣΣΑ ΣΟΥ Επισημαίνουμε ότι ακόμα και το πιο καλοσχεδιασμένο και καλοσυντηρημένο φορτηγό μπορεί να ακινητοποιηθεί αναπάντεχα, και ο Christian Gustavsson συμφωνεί. «Είναι πολύ απίθανο, αλλά φυσικά το έχουμε προβλέψει και αυτό. Εάν λοιπόν το φορτηγό αντιμετωπίσει αναπάντεχη ακινητοποίηση, ο μεταφορέας δεν χρειάζεται να αγχώνεται,» προσθέτει. «Στην περίπτωση αναπάντεχης ακινητοποίησης, ο οδηγός απλά πατά το πλήκτρο VAS. Έτσι δημιουργείται αυτόματα μία γραμμή άμεσης επικοινωνίας με το Volvo Action Service On Call το οποίο λειτουργεί 24 ώρες την ημέρα, 365 ημέρες το χρόνο, με περισσότερα από 1.100 συνεργεία σε ολόκληρη την Ευρώπη. Ο οδηγός συνδέεται με εκπρόσωπο ο οποίος μιλά τη γλώσσα του.» ΕΝΑΣ ΕΙΚΟΝΙΚΟΣ ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΣΤΟ ΟΧΗΜΑ Όντας περίεργοι σχετικά με το πλήκτρο VAS, ρωτούμε τον Christian Gustavsson τι συμβαίνει στην πραγματικότητα όταν πατηθεί το πλήκτρο. «Η Τηλεματική πύλη αποστέλλει τους διαγνωστικούς κωδικούς και το GPS του φορτηγού συντονίζεται με το Volvo Action Service. Αυτό με τη σειρά του επικοινωνεί με το πλησιέστερο συνεργείο Volvo ώστε να μπορούν να αποσταλούν γρήγορα τα κατάλληλα εργαλεία και εξαρτήματα με ένα όχημα εξυπηρέτησης και τον κατάλληλα εκπαιδευμένο τεχνικό. Το αποτέλεσμα είναι ταχεία επισκευή και άμεση επιστροφή στην κυκλοφορία. Φυσικά, το πλήκτρο VAS μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε άλλες περιπτώσεις, όπως για παράδειγμα εάν παραβιαστεί το φορτηγό. Απλά θέλουμε οι οδηγοί και οι μεταφορείς μας να ξέρουν ότι μπορούμε να τους βοηθήσουμε,» καταλήγει ο Christian Gustavsson. 2013-gr0273 Printed in Sweden
© Copyright 2024 Paperzz
