ROTAX MOJO MAX CHALLENGE Τεχνικοί Κανονισμοί 2014 1. Κατηγορίες Τα καρτ που χρησιμοποιούνται στο ROTAX MOJO MAX CHALLENGE (RMC), ROTAX MOJO MAX CHALLENGE GRAND FINAL (RMCGF)και στο διεθνές ROTAX MOJO MAX CHALLENGE EVENTS (IRMCE) διαιρούνται στις ακόλουθες ομάδες ROTAX 125 Junior MAX (χωρητικότητα κυλίνδρου 125 cc) ROTAX 125 MAX (χωρητικότητα κυλίνδρου 125 cc) ROTAX 125 MAX DD2/MASTERS (χωρητικότητα κυλίνδρου 125 cc,2 ταχυτήτων) 2. ΑΡΙΘΜΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ Για κάθε αγωνιστικό event (από τα ελεύθερα μέχρι και τον τελικό)επιτρέπεται η μάξιμουμ συνολική ποσότητα εξοπλισμού 1 σασί 2 σετ σλικ ελαστικών+1 πισινό+1 μπροστινό 2 σετ βρόχινα ελαστικά+1 πισινό+1 μπροστινό 2 κινητήρες 3. Καρτ 3.1 σασί 3.1.1) 125 JUNIOR MAX και 125 ΜΑΧ κατηγορίες Για τους εθνικούς αγώνες του ROTAX,επιτρέπεται οποιοδήποτε σασί που εγκρίνεται από τον εξουσιοδοτημένο αποκλειστικό αντιπρόσωπο a) Σωλήνωση πλαισίου = στρογγυλή σωλήνωση μόνο b) Μάξιμουμ διάμετρος του πίσω άξονα = 50 χιλιοστά μίνιμουμ πάχος σύμφωνα με τους κανονισμούς της CIK FIA. c) Στα διεθνή (IRMCE) και παγκόσμια (RMCGF)πρωταθλήματα επιτρέπονται και είναι έγκυρα τα σασί εκείνα που έχουν προδιαγραφές CIK FIA. d) Οποιαδήποτε φρένα θα πρέπει να έχουν ισχύων προδιαγραφές CIK FIA. Τα μπροστινά φρένα δεν επιτρέπονται στην κατηγορία 125 junior Max. e) Μπροστινά φρένα δεν θα επιτρέπονται στην κατηγορία 125 ΜΑΧ από το 2015. Το 2014 μπορεί να απαγορευτούν από τον αποκλειστικό αντιπρόσωπο ή από τον υποστηρικτή του αγώνα, σε συμφωνία πάντα με τον αντιπρόσωπο. 3.1.2) 125 MAX DD2 και DD2 MASTERS κατηγορίες 1 a) Για όλους τους εθνικούς RMC , IRMCE και RMCGR αγώνες ,τα σασί στην κατηγορία 125 ΜΑΧ DD2 ,θα εγκρίνονται από την ROTAX (τα εγκεκριμένα σασί θα τα βρείτε στην ιστοσελίδα του www.maxchallenge-rotax.com) b) Τα σασί ,θα πρέπει να είναι σχεδιασμένα σύμφωνα με τους κανονισμούς CIK FIA για τις κατηγορίες με μετατόπιση (αναγκαστικά μπροστινά και πίσω φρένα ) c) Οποιαδήποτε σύστημα φρένων θα πρέπει να έχει προδιαγραφές CIK FIA που να ισχύουν d) Το πίσω σύστημα προστασίας ελαστικών της ROTAX χρησιμοποιείται αναγκαστικά. Είτε η παλιά έκδοση 2 σωλήνων ,είτε η πιο πρόσφατη έκδοση 3 σωλήνων o τρίτος σωλήνας,θα πρέπει να τοποθετηθεί πάνω ή κάτω από τους 2 κύριους σωλήνες. Κανένα μέρος δεν θα προστεθεί ή θα αφαιρεθεί από το αρχικό περιεχόμενο. (εκτός από το σύρμα ασφαλείας καθώς επίσης και το ταμπελάκι με τα νούμερα μαζί με την υποστήριξή του) Μόνο το πορτοκαλί ή κόκκινο αυθεντικό προστατευτικό ελαστικού, επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί. 3.2 Πλαστικά 3,2,1) ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ 125 JUNIOR MAX και 125 MAX Σε συμφωνία με τους κανονισμούς των Εθνικών Ομοσπονδιών ή της CIK-FIA Στα RMCGF και στα IRMCE θα επιτρέπονται τα πλαστικά με την παρούσα και μόνο εγκυρότητα των προδιαγραφών της CIK-FIA ,συμπεριλαμβανομένου και του πίσω συστήματος προστασίας τροχών. 3.2.2) Κατηγορία 125 ΜΑΧ DD2 – DD2 MASTERS Σύμφωνα με τους κανονισμούς των εθνικών Ομοσπονδιών ή της CIK-FIA. Στους αγώνες RMCGF κ IRMCE θα επιτρέπονται τα πλαστικά με την παρούσα εγκυρότητα των προδιαγραφών της CIK-FIA, συμπεριλαμβανομένου και του συστήματος προστασίας τροχών . 4) Ελαστικά Σε όλους τους αγώνες RMC και IRMCE επιτρέπονται τα ακόλουθα ελαστικά ΣΛΙΚ ΕΛΑΣΤΙΚΑ MOJO ΤΥΠΟΣ D1,D2 ή D3 ΜΠΡΟΣΤΙΝΑ ΒΡΟΧΙΝΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ MOJO ΤΥΠΟΣ ΠΙΣΩ 7,1Χ11,0-5 W2 2 ΜΠΡΟΣΤΙΝΑ ΠΙΣΩ 6,0Χ11,0-5 Στο RMCGF επιτρέπονται τα ακόλουθα ελαστικά 125 JUNIOR MAX ΣΛΙΚ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΒΡΟΧΙΝΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ 125 ΜΑΧ / MASTERS ΣΛΙΚ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΒΡΟΧΙΝΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ MOJO ΤΥΠΟΣ D1 ΜΠΡΟΣΤΙΝΑ 4,5Χ10,0-5 ΤΥΠΟΣ W2 ΜΠΡΟΣΤΙΝΑ 4,5Χ10,0-5 MOJO ΤΥΠΟΣ D2 MOJO ΜΠΡΟΣΤΙΝΑ ΤΥΠΟΣ ΠΙΣΩ 7,1Χ11,0-5 ΠΙΣΩ 6,0Χ11,0-5 4,5Χ10,0-5 W2 ΠΙΣΩ 7,1Χ11,0-5 ΜΠΡΟΣΤΙΝΑ 4,5Χ10,0-5 ΠΙΣΩ 6,0Χ11,0-5 MOJO ΤΥΠΟΣ D3 4,5Χ10,0-5 W2 ΠΙΣΩ 7,1Χ11,0-5 MOJO ΜΠΡΟΣΤΙΝΑ ΤΥΠΟΣ ΜΠΡΟΣΤΙΝΑ 4,5Χ10,0-5 ΠΙΣΩ 6,0Χ11,0-5 MOJO 125 ΜΑΧ DD2 / MASTERS ΣΛΙΚ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΒΡΟΧΙΝΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΔΕΝ ΘΑ ΕΠΙΤΡΕΠΟΝΤΑΙ ΑΥΣΤΗΡΑ ΚΑΜΙΑ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ Η ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ ΟΙ ΑΝΑΓΡΑΦΟΜΕΝΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ,ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΗΡΟΥΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΓΡΑΜΜΑ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ Αν τα ελαστικά ελεγθούν για τροποποιήσεις προτείνουμε τον εξοπλισμό MiniRAE Lite.Συνιστάται όριο τιμής μάξιμουμ 4 ppm 5) Απόκτηση Δεδομένων Το σύστημα αυτό με ή χωρίς μνήμη μπορεί να επιτραπεί μόνο για ανάγνωση/ εγγραφή των στροφών του κινητήρα (με επαγωγή στο καλώδιο ΗΤ πάνω στο μπουζί) δύο ενδείξεις θερμοκρασίας, την ταχύτητα του ενός τροχού, μιας επιτάχυνσης Χ/Υ, χρόνοι γύρων και θέση (δια μέσω συστήματος GPS). Επιτρέπεται η σύνδεση του συστήματος αυτού με την αυθεντική μπαταρία της ROTAX. 6) Πολυσύνθετα Υλικά Απαγορεύονται τα συνθετικά υλικά (ανθρακονήματα κ.α.) εκτός από το κάθισμα και το πάτωμα. Τα κράματα από διάφορα μέταλλα ή ουσίες δεν θεωρούνται πολυσύνθετα υλικά (για παράδειγμα τα δισκόφρενα). 7) Ασφάλεια Του Εξοπλισμού Για τους αγώνες RMCGF και IRMCE ισχύει το άρθρο 3 των τεχνικών κανονισμών της CIK-FIA Για τα RMC στολές, κράνη, παπούτσια, γάντια και άλλα είδη προστασίας για τον οδηγό, θα πρέπει να πειθαρχούνε με τους κανονισμούς των εθνικών ομοσπονδιών ή της CIK-FIA 3 8) Καύσιμα / λάδι εμπορικής ποιότητας αμόλυβδη βενζίνη μάξιμουμ 98 οκτανίων. Λάδι δίχρονο XPS KARTTEC (αρ. Προδιαγραφής CIK 112340/02.112305/01). 9) Κινητήρες 9.1) Κανένα αυτοκόλητο χορηγού δεν επιτρέπεται (εκτός από τα: ROTAX,BRP, MOJO, XPS ΚΑΙ ΤΟ ΑΥΘΕΝΤΙΚΟ ΣΗΜΑ ΤΗΣ SODI) πάνω στον κινητήρα ή σε οποιοδήποτε άλλο αξεσουάρ του κινητήρα της ROTAX. 9.2) ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Στους αγώνες RMC, RMCGF, IRMCE ,οι κινητήρες οι οποίοι θα είναι σύμφωνοι με τις ακόλουθες τεχνικές προδιαγραφές και μόνο,θα είναι νόμιμοι να χρησιμοποιούνται. Για τα εθνικά RMC οι κινητήρες που επιτρέπονται να χρησιμοποιούνται,και μόνο,θα πρέπει να είναι τσεκαρισμένοι και σφραγισμένοι από τον αποκλειστικό αντιπρόσωπο της ROTAX ή από τα κέντρα εργασιών που καθορίζονται από τον αποκλειστικό αντιπρόσωπο. Για τα εθνικά RMC, ο εξουσιοδοτημένος αντιπρόσωπος της ROTAX, θα πρέπει να αναρτήσει μια λίστα από τα κέντρα εργασιών τα οποία είναι νόμιμα να ελέγξουν και να σφραγίσουν τον κινητήρα . Για τους αγώνες IRMCE μόνο οι αποκλειστικοί αντιπρόσωποι και τα κέντρα εργασιών τους επιτρέπεται να τσεκάρουν και να σφραγίσουν κινητήρες. Οι αποκλειστικοί αντιπρόσωποι και τα κέντρα εργασιών τα οποία είναι σε λίστα στο http://www.rotax-kart.com/find-a-Dealer, είναι νόμιμα να ελέγξουν και να σφραγίσουν έναν κινητήρα ROTAX για τα events Του RMC. Για τους Μεγάλους Τελικούς (RMCGF), μόνο η ROTAX επιτρέπεται να τσεκάρει και να σφραγίσει κινητήρες. Σφραγίζοντας έναν κινητήρα, ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος της ROTAX και τα κέντρα εργασιών τους , αναλαμβάνουν την ευθύνη για την συμμόρφωση του κινητήρα, σύμφωνα με τις έγκυρες τεχνικές προδιαγραφές. Επίσης ένας ολοκαίνουργος κινητήρας, θα πρέπει να ελέγχεται σύμφωνα με τις Τεχνικές Προδιαγραφές πριν το σφράγισμα. Οι κινητήρες, θα πρέπει να σφραγιστούν με την συγκεκριμένη σφραγίδα της ROTAX (μαύρη ανοδιομένη σφραγίδα με το λογότυπο της ROTAX με 6ψήφιο σειριακό νούμερο και barcode ). Περαιτέρω νόμιμες σφραγίδες είναι ✔μαύρες με ανοδιομένο αλουμίνιο με το λογότυπο JAG και 6ψήφιο σειριακό αριθμό ✔ κόκκινες από ανοδιομένο αλουμίνιο με το λογότυπο JAG και 6ψήφιο σειριακό αριθμό ✔ κόκκινη ανοδιομένη σφραγίδα με το λογότυπο KORRIDAS και 6ψήφιο σειριακό νούμερο ✔ μπλε ανοδιομένη σφραγίδα με 6ψήφιο σειριακό νούμερο . Με την βοήθεια ενός ατσάλινου καλωδίου το μοτέρ θα πρέπει να σφραγίζεται ,πάνω σε μια βίδα άλεν στην κεφαλή του κυλίνδρου (δείτε την συνειμένη φωτογραφία). Εφόσον σφραγιστεί ο κινητήρας, θα πρέπει να σφιχτεί χρησιμοποιώντας το εξάρτημα της ROTAX 276 110 (δείτε την συνειμένη φωτογραφία) ΜΟΝΟ ΣΦΡΑΓΙΔΕΣ ΜΕ BARCODE ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΝΟΜΙΜΕΣ ΝΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΟΥΝ ! 4 Δεν επιτρέπεται να περαστεί το τελείωμα της σφραγίδας δεύτερη φορά (μόνο όπως απεικονίζει η παραπάνω φωτογραφία). Σε κάθε νέο σφράγισμα ενός κινητήρα ο αντιπρόσωπος ο οποίος ελέγχει και σφραγίζει έναν κινητήρα,είναι υπεύθυνος να τσεκάρει και να σφραγίσει το μοτέρ για τις ακόλουθες ενδείξεις στην κάρτα ταυτότητας του κινητήρα που ανήκει στον ιδιοκτήτη του.... τον σειριακό αριθμό του κινητήρα τον σειριακό αριθμό της σφραγίδας του κινητήρα σφραγίδα και υπογραφή της εταιρείας που να είναι σε θέση να διαπιστώσει ποιός τσέκαρε και σφράγισε το μοτέρ Στον τεχνικό έλεγχο ο οδηγός θα πρέπει να παρουσιάσει τον κινητήρα με άθικτη την σφραγίδα του την ταυτότητα του κινητήρα, με εμφανή τον σειριακό αριθμό του συγκεκριμένου κινητήρα και την σφραγίδα με την υπογραφή του αντιπροσώπου ο οποίος έχει 5 τσεκάρει και σφραγίσει το μοτέρ. Ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος της ROTAX, που οργανώνει ένα Εθνικό RMC μπορεί να διορίσει πριν από κάθε αγώνα RMC ένα ουδέτερο κέντρο εργασιών, το οποίο θα είναι το μοναδικό που επιτρέπεται να ξανασφραγίσει έναν κινητήρα ανάμεσα σε ένα τεχνικό έλεγχο σε ένα τελικό σε περίπτωση βλάβης ενός κινητήρα. Κατά την διάρκεια ενός διεθνούς IRMCE, ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος και το κέντρο εργασιών του δεν επιτρέπεται να ξανασφραγίσουνε έναν κινητήρα μεταξύ του τεχνικού έλεγχου και του τελικού. Το σφράγισμα του μοτέρ βοηθά στο να αποφύγουμε τους τεχνικούς ελέγχους στους αγώνες κατά την διάρκεια ενός εβέντ και μόνο τα αξεσουάρ του θα πρέπει να ελέγχονται (καρμπιρατέρ, εξάτμιση, ψυγείο κ.α.) Φυσικά στον τεχνικό έφορο μπορεί να ζητηθεί να ανοίξει και να ξανακοιτάξει ένα μοτέρ σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές πριν ή μετά τον αγώνα ή σε περίπτωση διαμαρτυρίας. Αν μια σφραγίδα ενός κινητήρα έχει σπάσει (για οποιονδήποτε λόγο πάντα) θα πρέπει να επανεξεταστεί ο κινητήρας εξ ολοκλήρου σύμφωνα με τις τεχνικές προδιαγραφές και να ξανασφραγιστεί από τον αποκλειστικό αντιπρόσωπο ή ένα από τα κέντρα εργασιών του. Όλα τα εξαρτήματα εξωτερικά από την σφραγίδα είναι ευθύνη του διαγωνιζόμενου έτσι ώστε να τηρούν τις γραμμές των Τεχνικών Κανονισμών. 9.3) ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ Ούτε ο κινητήρας, ούτε οποιοδήποτε από τα βοηθήματα του δεν μπορούν να τροποποιηθούν με οποιονδήποτε τρόπο. Η τροποποίηση είναι οριστική σαν οποιαδήποτε αλλαγή, περιεχόμενο ή λειτουργία που απεικονίζει την κατάσταση των ανομοιοτήτων από την αρχική σχεδίαση. Αυτό πρόκειται να συμπεριλάβει το συμπλήρωμα και την παράλειψη των ανταλλακτικών ή των υλικών από το πακέτο συναρμολόγησης του κινητήρα εκτός αν τα συγκεκριμένα επιτρέπονται μέσα σε αυτούς τους κανονισμούς. Η προσαρμογή των στοιχείων είναι ειδικά σχεδιασμένα για τον σκοπό αυτό και θα πρέπει να μην έχουν ταξινομηθεί σαν μετατροπή π.χ. το καρμπιρατέρ και οι βίδες ρύθμισης της βαλβίδας εξάτμισης. Η επισκευή του σπειρώματος στον στρόφαλο (μάξιμουμ 1 τρύπα σπειρώματος ανά κινητήρα) επιτρέπεται με την χρήση Helicoil ή με κάτι παρόμοιο. (εκτός από τα θέματα της σύνδεσης του ματιού.) Η επισκευή ενός σπειρώματος στον κύλινδρο (μάξιμουμ μια τρύπα σπειρώματος ανά κινητήρα) επιτρέπεται χρησιμοποιώντας helicoil ή κάτι παρόμοιο. ΕΞΑΙΡΕΣΗ : τα σπειρώματα που βρίσκονται κάτω από τον στρόφαλο και που τοποθετούνται πάνω στην βάση του κινητήρα ,μπορούν να επισκευαστούν όπως απαιτείται. Μόνο τα γνήσια εξαρτήματα της ROTAX, τα οποία είναι ειδικά σχεδιασμένα και προμηθεύονται για τους κινητήρες 124 MAX, Junior και DD2 είναι νόμιμα με την επιφύλαξη τυχόν διαφορετικής ρύθμισης. ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΔΕΝ ΔΙΑΤΥΠΩΝΕΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΤΕΧΝΙΚΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΓΟΡΕΥΜΕΝΟ. 9.4) ΕΣΩΤΕΡΙΚΕΣ ΠΡΟΣΘΗΚΕΣ a) Κανένα πρόσθετο υλικό δεν μπορεί να προστεθεί εκτός από την περίπτωση επισκευής του κινητήρα και θα πρέπει να αποκατασταθεί μόνο με υλικά στις αρχικές προδιαγραφές. b) Η χρήση των θερμικών ή κεραμικών επιστρωμάτων στον κινητήρα ή στο σύστημα της εξάτμισης απαγορεύονται. Η χρήση anti-friction είτε στον κινητήρα είτε στα διάφορα τμήματα του απαγορεύεται επίσης. 6 c) Η προσαρμογή στο καπάκι της κεφαλής του κυλίνδρου είναι νόμιμη. 9.5) Νόμιμες προσθήκες a) Προστατευτικό αλυσίδας, βάση κινητήρα, μετρητής θερμοκρασίας, στροφόμετρο ή ωρόμετρο, ενσωματωμένο φίλτρο βενζίνης μπορούν να τοποθετηθούν και επιπλέον πηνίο ανάφλεξης και βραχίονες εντός των ορίων που ορίζονται στο παρόν έγγραφο. b) MH TEXNIKA ΣΤΟΙΧΕΙΑ Οι μη αρχικοί σύνδεσμοι, οι ασφάλειες, οι ροδέλες, τα ηλεκτρικά καλώδια, το τροφοδοτικό καλώδιο κιβωτίου, τα καύσιμα και η γραμμή δόνησης (τύπος και μέγεθος)καθώς επίσης και το μήκος του σωλήνα ψύξης επιτρέπεται με επιφύλαξη όμως της διαφορετικής ρύθμισης . c) Κατά την λήψη οποιονδήποτε διαστάσεων ανάγνωσης των ακόλουθων τεχνικών κανονισμών με σειρά ακριβείας των 0,1 χιλιοστών ή ακόμα ποιό ακριβές, η θερμοκρασία των αντ/κών θα πρέπει να είναι ανάμεσα από +10 βαθμούς κελσίου και +30 βαθμούς. d) Πριν πάρετε οποιαδήποτε απόφαση, βασισμένη σε αυτούς τους κανονισμούς, ένας έλεγχος για το διαθέσιμο δελτίο πληροφοριών είναι αναγκαστικός και μπορείτε να τους βρείτε στο www. maxchallengerotax.com. e) Για αποφυγή υπερβολικού θορύβου του κινητήρα και εκπομπές καυσαερίων, οι δοκιμές δεν θα πρέπει να γίνονται στο SERVISING PARK (εκτός από μια σύντομη δοκιμή λειτουργίας) f) Είναι ευθύνη του συμμετέχοντος να ελέγξει τον εξοπλισμό του (όλα τα συστατικά έξω από την σφραγίδα του κινητήρα και όσα θα αναφερθούν παρακάτω ) για να βεβαιωθεί ότι ο εξοπλισμός του είναι σύμφωνος με τις τεχνικές προδιαγραφές . 9.6 Τεχνικές προδιαγραφές (μέσα από την σφραγίδα του κινητήρα) για τα μοτέρ 125 JUNIOR MAX (15 kw)και 125 ΜΑΧ (21kw) 9.6.1 Κενό συμπίεσης (σκουιζ) 125 JUNIOR MAX 1.20 mm – 1,80 mm 125 MAX 1.00 mm – 1,50 mm Tο κενό συμπίεσης, θα πρέπει να μετρηθεί με ένα επικυρωμένο μέτρο μέτρησης και χρησιμοποιώντας 2 mm σύρμα κασσίτερου. Ο στρόφαλος, θα πρέπει να γυριστεί με το χέρι αργά πάνω στο TDC (top dead center) για να συμπιεστεί το καλώδιο. Το κενό συμπίεσης, θα πρέπει να μετρηθεί στην αριστερή και δεξιά κατεύθυνση του πείρου του πιστονιού. Θα προσμετρά ο μέσος όρος των 2 μετρήσεων. Συνιστώμενο καλλώδιο κασσίτερου 2 mm : Νο παρτίδας 580130 9.6.2) Αίθουσα καύσης a) ο κωδικός αναγνώρισης θα έπρεπε να είναι 223389 ή 223389 1 ή 223389 2 ή 223389 2/1 ή 223389 2/2. b) θα πρέπει να είναι ορατή η σφραγίδα που διατυπώνει η ROTAX καθώς και το ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΣΤΗΝ ΑΥΣΤΡΙΑ 7 c) το ύψος του θαλάμου καύσης θα πρέπει να είναι 27,55 Mm με την ανοχή των +0,0/- 0,1 χιλιοστών και 28,80 χιλιοστών με ανοχή +/- 0,2 χιλιοστών d) το σχεδιάγραμμα του θαλάμου καύσης, θα πρέπει να το τσεκάρετε με έναν μετρητή θαλάμου καύσεως (νούμερο παρτίδας 277390). Η ρωγμή του φωτός ανάμεσα στον μετρητή του θαλάμου καύσης και στο προφίλ του εσωτερικού θαλάμου καύσης θα πρέπει να είναι το ίδιο όπως στο προφίλ . Σημείωση αυτός ο έλεγχος είναι μόνο για αναφορά σε περίπτωση αμφιβολίας θα πρέπει να γίνει λεπτομερής μέτρηση για να καθορίσει τη συμμόρφωση ή την μη συμμόρφωση. 9.6.3) Το πιστόνι με το ελατήριο a) αυθεντικό με επίστρωση ,αλουμινένιο με ένα δαχτυλίδι (ελατήριο). Το πιστόνι θα πρέπει από την μέσα πλευρά να εμφανίζει το ELKO και το ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΣΤΗΝ ΑΥΣΤΡΙΑ b) Οι επεξεργασμένες περιοχές είναι ... το τελείωμα του πιστονιού ,η εξωτερική διάμετρος ,το αυλάκι για το δαχτυλίδι (ελατήριο), η οπή για τον πύρο του πιστονιού, η εσωτερική διάμετρος στο κάτω μέρος του πιστονιού και μερικές προϋπάρχουσες αφαιρέσεις της λάμψης που αποκόπτονται από το έμβολο. Όλες οι άλλες επιφάνειες του κινητήρα δεν επεξεργάζονται και έχουν χυτή επιφάνεια. 8 c) αυθεντικό μαγνητικό ορθογώνιο δακτυλίδι πιστονιού (ελατήριο). ύψος δαχτυλιδιού 0,98 +/- 0,02 mm Το δαχτυλίδι του πιστονιού (ελατήριο), είναι μαρκαρισμένο με το ROTAX 215547 ή ROTAX 215548. d) δεν θα είναι πλέον νόμιμο να χρησιμοποιηθεί τύπος πιστονιού WINDOWS όπως διατυπώθηκε τις πρώτες μέρες της παραγωγής. e) κάθε μηχανική επεξεργασία ή καταπόνηση απαγορεύεται, η αλλαγή της αρχικής επιφάνειας είναι παράνομη (π.χ. αφαίρεση του ιζήματος του άνθρακα). Επιτρέπεται καθαρισμός χωρίς να χαραχτεί η αρχική επιφάνεια. 9.6.4) Πύρος a) ο πύρος είναι φτιαγμένος από μαγνητικό χάλυβα b) οι διαστάσεις θα πρέπει να είναι σύμφωνοι με το σχεδιάγραμμα. c) το μίνιμουμ βάρος της βελόνας του πύρου δεν θα πρέπει να είναι χαμηλότερο από 32,10 γραμμάρια 9.6.5) Κύλινδρος a) ελαφρύ κράμα κυλίνδρου με επίστρωση gilnisil. Οποιαδήποτε εκ νέου επίστρωση τοιυ κυλίνδρου δεν επιτρέπεται. b) κύλινδρος με μια μόνο θυρίδα εξαγωγής c) το μέγιστο διαμέτρημα του κυλίνδρου είναι 54,035 mm (μετρούνται 10 χιλιοστά πάνω από την θύρα εξαγωγής) d) ο κύλινδρος,θα πρέπει να είναι μαρκαρισμένος με το λογότυπο ROTAX (δείτε τις παρακάτω φωτογραφίες). e) 125 JUNIOR MAX κύλινδρος χωρίς βαλβίδα εξάτμισης ο κύλινδρος θα πρέπει να είναι μαρκαρισμένος με κωδικό προσδιορισμού 223999 , 223998 ή 223994 9 f) 125 MAX κύλινδρος με βαλβίδα εξαγωγής ,ο κύλινδρος θα πρέπει να είναι μαρκαρισμένος με τον κωδικό προσδιορισμού 223997 , 223996 ή 223993 g) το ύψος του κυλίνδρου θα πρέπει να είναι 87 mm -0,05/+0,1mm (το μετράμε με ψηφιακό παχύμετρο) h) ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ όλες οι θυρίδες μεταφοράς και διόδων έχουν στο τελείωμα τους χυτή επιφάνεια εκτός από 10 κάποια αφαίρεση (που έγινε από τον κατασκευαστή) της χυτής ροδέλας στο στόμιο του αγωγού και στην θυρίδα εξάτμισης και στους αγωγούς της .Όλες οι θυρίδες, έχουν ραβδώσεις περιμετρικά, για να προλάβουν το γρέζι στο δαχτυλίδι . Οποιαδήποτε πρόσθετη κατεργασία δεν επιτρέπεται. Η από πάνω πλευρά της θυρίδας εξάτμισης, θα πρέπει να παρουσιάζει κάποια προυπάρχουσα κατεργασία από τον κατασκευαστή . Η φλάτζα για την υποδοχή της εξάτμισης μπορεί να παρουσιάζει σημάδια κατεργασίας από τον κατασκευαστή . Όλες οι θυρίδες έχουν περιμετρικές ραβδωσεις.Οποιαδήποτε πρόσθετη κατεργασία δεν επιτρέπεται Στους κυλίνδρους που είναι μαρκαρισμένοι με το 223993 και 223994 ,η πάνω άκρη της κεντρικής θυρίδας ώθησης μπορεί να μας παρουσιάσει εργοστασιακή κατεργασία. η φλάντζα που σφραγίζει την υποδοχή της εξάτμισης,μπορεί να μας παρουσιάσει χυτό τελείωμα επιφάνειας ή σημάδια κατεργασίας από τον κατασκευαστή 11 η άκρη της θυρίδας εξάτμισης, μπορεί να μας παρουσιάσει ένα χυτό επιφανειακό τελείωμα .... ή σημάδια επεξεργασίας CNV .... ή σημάδια κατεργασίας CNC που σχετίζονται με τα σημάδια του ενχειριδίου λείανσης. Η θυρίδα εξάτμισης μπορεί να παρουσιάσει μερική χειρονακτική κατεργασία (λείανση) που γίνεται από τον κατασκευαστή για να αποβάλει τις δευτερεύουσες ατέλειες ρίψης και να αφερεί το NIKASIL στο τελείωμα του. Στους κυλίνδρους 223993 και 223994, η θυρίδα εξάτμισης θα πρέπει να παρουσιάζει 12 περιμετρικά , εργοστασιακή κατεργασία. i) θυρίδα εξαγωγής η θυρίδα εξαγωγής (η απόσταση από την κορυφή του κυλίνδρου ως την κορυφή της θυρίδας εξάτμισης) θα πρέπει να είναι ελεγμένη με την βοήθεια του πατρόν (no παρτίδας ROTAX 277397) . Εισάγετε τον μετρητή μέσα στον κύλινδρο ,έτσι ώστε να αγγίζει τα τοιχώματα του κυλίνδρου και έτσι το δάκτυλο του μετρητή να βρίσκεται στο μέσο της θυρίδας εξάτμησης (στο υψηλότερο σημείο). Μετακινήστε τον μετρητή προς τα πάνω ,μέχρι το δάχτυλο να αγγίξει το τελείωμα της θυρίδας εξάτμισης Εισάγουμε τον μετρητή του φίλτρου ανάμεσα στο τελείωμα του κυλίνδρου και στον μετρητή. Μπορεί να μην είναι δυνατόν να εγκατασταθεί η σφήνα του μετρητή που διευκρινίζεται παρακάτω. 125 JUNIOR MAX:0,90 mm για κυλίνδρους 223999/998 1,10 mm για κυλίνδρους 223994 125 MAX : 0,75 mm Στους κυλίνδρους 223993 (125 ΜΑΧ) είναι επίσης νόμιμο αν το πρότυπο δεν ταιριάζει καθόλου. ΣΗΜΕΙΩΣΗ προσέξτε έτσι ώστε να χρησιμοποιείται τον αντίστοιχο μετρητή προτύπου (JUNIOR ή ΜΑΧ)για τον αντίστοιχο κύλινδρο j) βαλβίδα εξάτμισης (μόνο για κινητήρες 125 ΜΑΧ) Αν το πιστόνι κινείται στην κατεύθυνση της κορυφής του κυλίνδρου,και καλύπτει εντελώς την θυρίδα εξάτμισης,αυτο πιθανότατα, μπορεί να παρεμβάλει τον μετρητή της βαλβίδας εξάτμισης (παρτίδα ROTAX no 277030)εώς ότου να σταματήσει στην επιφάνεια του 13 κυλίνδρου (ένας μετρητής των 0,05 mm,μπορεί να μην ταιριάζει σε οποιαδήποτε περιοχή) k) η τροποποίηση της φλάντζας της βαλβίδας της εξάτμισης είναι νόμιμη (νο παρτίδας ROTAX 250231) 9.6.6 Σύστημα εισαγωγής a) Το σύστημα εισαγωγής , είναι μαρκαρισμένο με το όνομα ROTAX και με τον προσδιορισμένο κωδικό 267915 b) κάποια εργοστασιακή αφαίρεση μπορεί να είναι παρούσα στην κλίση του εσωτερικού περιγράμματος και στο στοπ του καρμπιρατέρ . Αυτή είναι μια χειροκίνητη λειτουργία που αποτελείται από ένα μικρό σπάσιμο λιγότερο από 3 χιλιοστά σε πλάτος. Καμιά πρόσθετη λείανση ή κατεργασία δεν επιτρέπεται c) η βαλβίδα reed εφοδιάζεται με 2 πετάλια στοπ και 2 Reed το οποίο καθένα έχει 3 πετάλια d) το πάχος των reed είναι 0,6 χιλιοστά +/-0,10 χιλιοστά 9.6.7) Στρόφαλος a) διαδρομή εμβόλου είναι 54,5 mm+/-0,1 mm b) η μπιέλα θα πρέπει να παρουσιάζει τον σφυρηλατιμένο αριθμό 213,365 ή 367 πάνω στον άξονά της. c) ο κορμός της μπιέλας δεν είναι επεξεργασμένος μηχανικά (επενδυμένος με χαλκό). Η λείανση της στιλπνότητας του στελέχους της μπιέλας δεν επιτρεπεται. d) επιτρέπεται μόνο το ρουλεμάν 6206 από την FAG (θα πρέπει να είναι μαρκαρισμένο με τον κωδικό 579165ΒΑ ή Ζ-579165.11.KL) 14 9.6.8) Αντίβαρο στροφάλου a) το αντίβαρο στροφάλου,και τα γρανάζια του αντίβαρου,θα πρέπει να εγκατασταθούν b) είναι νόμιμη μόνο η διαμόρφωση της παρτίδας νο 237949 (ίση με το 237948) c) η επιφάνεια (1) δεν έχει μηχανική επεξεργασία και πρέπει να παρουσιάζει χυτή επιφάνεια d) η μέτρηση από το κέντρο του αντίβαρου του στροφάλου στην εξωτερική διάμετρο των φερμουίτ του αντίβαρου στο καθορισμένο μήκος θα πρέπει να μην είναι χαμηλότερο από αυτή που διευκρινίζεται . e) το μίνιμουμ βάρος του αντίβαρου στροφάλου δεν θα πρέπει να είναι μικρότερο από 255 γραμμάρια για το αντιβαρο στροφάλου της ROTAX No 237949 (ίσο με το 237948) 9.6.9) Κάρτερ όπως προμηθεύεται από τον κατασκευαστή, καμιά λείανση ή γιάλισμα, δεν επιτρέπετε στις 2 κύριους διόδους καθώς επίσης στην περιοχή του στροφάλου. 9.7) Τεχνικές προδιαγραφές (έξω από το σφράγισμα του κινητήρα) για τους κινητήρες της ROTAX 125 JUNIOR (15 KW) και 125 ΜΑΧ (21 KW) Είναι ευθύνη του αγωνιζόμενου να ελέγξει τον εξοπλισμό του (όλα τα εξωτερικά μέρη από το σφράγισμα του μοτέρ και όσα αναφέρονται παρακάτω) για να βεβαιωθεί ότι ο 15 εξοπλισμός του συμφωνεί με τις παρακάτω τεχνικές προδιαγραφές . 9.7.1) Οδηγός αντίβαρου a) Μόνο τα ατσάλινα γρανάζια αντίβαρου είναι νόμιμα να χρησιμοποιηθούνε. b) τα γρανάζια αντίβαρου ,θα πρέπει να εγκατασταθούν και να ευθυγραμμιστούν σύμφωνα με το ενχειρίδιο επισκευής . Η μύξη των ατσάλινων γραναζιών διαφορετικού πλάτους (6,0 και 9,0 mm) απαγορεύεται αυστηρά . 9.7.2) Σύστημα ανάφλεξης a) DENSO ψηφιακή μπαταρία ανάφλεξης μεταβλητός συνχρονισμός ανάφλεξης, καμιά ρύθμιση δεν είναι απαραίτητη . Στους επίσημους αγώνες μπορεί να ζητηθεί οποιαδήποτε στιγμή ο αγωνιζόμενος να αντικαταστήσει τον πολλαπλασιαστή με άλλη μονάδα που δίνεται από την διαχείριση του αγώνα b) ο τύπος της σπείρας ανάφλεξης (πολ/στής),θα πρέπει να μας δείχνει τον ακόλουθο τύπο 129000 και το DENSO c) o πολ/στής θα πρέπει να έχει τρείς υποδοχές στον ακροδέκτη d) η σύνδεση του πολ/στή θα πρέπει να έχει μαύρο ή πράσινο χρώμα . η version όπως η συνειμένη φωτογραφία με ένα καλώδιο επέκτασης (αριθμός 265571 χαραγμένο όπως στην φωτογραφία) δεν είναι νόμιμο να χρησιμοποιηθεί πλέον από 01/03/2012. 16 e) ο πολ/στής, θα πρέπει να τοποθετηθεί με την βοήθεια 2 αυθεντικών τάκων στο καπάκι του κιβωτίου ταχυτήτων . Μόνο σε περίπτωση παρέμβασης τμήματος του σασί με την κανονική θέση τοποθέτησης της ηλεκτρονικής , ένα συμπληρωματικό υποστήριγμα επέκτασης , άκαμπτο που κατασκευάστηκε από στερεό μέταλλο, ελάχιστης διάστασης που συνδέεται στις αρχικές τρύπες, επιτρέπεται για το μοντάρισμα της σπείρας. f) μίνιμουμ μήκος του καλωδίου ανάφλεξης (καλώδιο υψηλής έντασης) είναι 210 mm από το εξωτερικό του καλωδίου της ηλεκτρονικής στο εξωτερικό του καλωδίου σύνδεσης του μπουζί (= το ορατό μήκος του καλωδίου). Ο πολ/στής θα πρέπει να είναι σε συνθήκες λειτουργίας (για να μπορεί να ελεχθεί σε περίπτωση αμφιβολίας ) g) το μάτι θα πρέπει να είναι μαρκαρισμένο με το νούμερο 029600-0710,ακολουθούμενο από έναν μεταβλητό κώδικα παραγωγής στην 2η γραμμή. ΥΠΟΔΕΙΞΗ σε περίπτωση αμφιβολίας,ένας εύκολος έλεγχος είναι να τοποθετήσουμε ένα ατσάλινο μπαλάκι (διαμέτρου 3-5 mm) πάνω στο μάτι (από την πλευρά του κινητήρα) η ατσάλινη μπάλα,θα πρέπει να μένει στο κέντρο της επιφάνειας του ματιού h) μπουζί DENSO ιρίδιο IW 24 ή 27 ή 29 ή 31 ή 34 i) η πίπα από το μπουζί (το κάλυμα), θα πρέπει να είναι μαρκαρισμένη με τα στοιχεία NGK TB05EMA j) θα πρέπει να χρησιμοποιείται η αυθεντική μπαταρία YUASA ΥΤ7Β-BS ROTAX RX7-12B ή RX7-12L (τύπου λιθίου με φωσφορικό σίδηρο) k) η μπαταρία θα πρέπει να εγκατασταθεί με τον αυθεντικό σφικτήρα της μπαταρίας και το 17 καπάκι (δείτε την παρακάτω εικόνα)και θα πρέπει να είναι σταθερή πάνω στο σασί με 2 σφιγκτήρες (τουλάχιστον 4 βίδες). Η θέση της μπαταρίας είναι ελεύθερη. l) η μπαταρία,θα πρέπει να τοποθετήται με όλα τα εξαρτήματα της, όπως δείχνει το παρακάτω σχεδιάγραμμα m) το να τοποθετήσετε το αυθεντικό δεύτερο καλώδιο (νο παρτίδας ROTAX 264910) είναι μια δυνατότητα επιλογής. 9.7.3) Βαλβίδα εξάτμισης a) ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΜΟΝΟ ΓΙΑ ΤΟ 125 ΜΑΧ ΚΑΙ ΜΟΝΟ !!! όπως παρέχεται από τον κατασκευαστή ,χωρίς να επιτρέπεται καμία τροποποίηση. Θα πρέπει να τοποθετείται το ελατήριο συμπίεσης . b) το μήκος της βαλβίδας εξάτμισης είναι 36,5 χιλιοστά +0,20χιλιοστά/-0,30 χιλιοστά c) το πλάτος του δακτυλίου είναι 4,8 mm+/-0,3 d) κάτω βαλβίδα εξάτμισης μόνο η πράσινη χρωματικά κάτω βαλβίδα εξάτμισης είναι νόμιμη να χρησιμοποιηθεί (νο παρτίδα ROTAX 260723) 18 9.7.4) φυγοκεντρικός συμπλέκτης a) φυγοκεντρικός συμπλέκτης μάξιμουμ στις 4000 στροφές (rpm) Αυτό σημαίνει ότι το καρτ (χωρίς τον οδηγό) θα πρέπει να αρχίσει να κινείται το αργότερο σε ταχύτητα ενός κινητήρα με μάξιμουμ 4000 rpm. Υπάρχουν δύο εκδόσεις του συμπλέκτη (μέρος στοιχείου # 3 πάνω στο διάγραμμα) και οι δύο εκδόσεις είναι νόμιμες να χρησιμοποιηθούν . Η παλιά έκδοση του φυγοκεντρικού συμπλέκτη μπορεί να είναι διαμόρφωση είτε μη επεξεργασμένη είτε επεξεργασμένη με νιτρικό άλας. b) στον κινητήρα θα πρέπει να τοποθετηθεί το ρουλεμάν του γραναζιού ή το πλαστικό ρουλεμάν (για το 11αρι γρανάζι) καθώς επίσης και το o’ring KAI MONO. Καμιά επιπλέον λίπανση ή επιπλέον ουσία δεν επιτρέπεται στο εσωτερικό της καμπάνας σαν πρόσθετο στην λίπανση που προέρχεται από την λίπανση των ρουλεμάν που τοποθετούνται στην περιοχή του συμπλέκτη . Η φωτογραφία, μας δείχνει περίπτωση λάθους σεναρίου, σε περίπτωση που το γράσο βγαίνει από την περιοχή του ρουλεμάν, όταν τοποθετούμε το o’ring. Μόνο το παξιμάδι σταθεροποίησης καθώς επισης και το εσωτερικό της καμπάνας, παρουσιάζουν σημάδια λίπανσης , η επιφάνεια του συμπλέκτη, είναι απολύτως στεγνή. c) Ο ατσάλινος συμπλέκτης (και οι δύο εκδόσεις) και η καμπάνα, θα πρέπει να είναι μέσα στις ακόλουθες προδιαγραφές. 19 ΥΨΟΣ ΤΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ Μίνιμουμ 11,45 mm ΠΑΧΟΣ ΤΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ Η μέτρηση θα πρέπει να γίνει στα 3 ανοιχτά τελειώματα του συμπλέκτη 5-10 mm από το επεξεργασμένο αυλάκι (όλοι οι συμπλέκτες θα πρέπει να κλείσουν εντελώς στην μέτρηση – χωρίς κενό ) Καμία μέτρηση δεν μπορεί να είναι κάτω από 24,10 mm. ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ Της ΚΑΜΠΑΝΑΣ 20 Η διάμετρος θα πρέπει να μετριέται με ένα παχύμετρο ακριβώς δίπλα από την ακτίνα (όχι στο ανοιχτό άκρο της καμπάνας) Μίνιμουμ διάμετρος 89.50 mm ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΤΗΣ ΚΑΜΠΑΝΑΣ Η εσωτερική διάμετρος, θα πρέπει να μετριέται με ένα παχύμετρο . Η μέτρηση θα πρέπει να γίνεται στο μέσον της καμπάνας (στην περιοχή επαφής της καμπάνας) Μάξιμουμ διάμετρος 84,90 mm ΥΨΟΣ ΤΟΥ ΓΡΑΝΑΖΙΟΥ ΤΗΣ ΚΑΜΠΑΝΑΣ 21 Μίνιμουμ ύψος 33,90 mm 9.7.5) Εισαγωγή σιγαστήρα a) εισαγωγή του σιγαστήρα με ενιαίο φίλτρο αέρα, θα πρέπει να χρησιμοποιείται με όλα τα μέρη όπως φαίνεται και στο σχεδιάγραμμα, και θα πρέπει να τοποθετηθεί πάνω στο έλασμα με 2 βίδες (σε στεγνή ή βρόχινη κατάσταση αγώνα). Ο σωλήνας εισαγωγής σιγαστήρα (pos 2) καθώς επίσης και η υποδοχή του καρμπιρατέρ (pos 6) είναι νόμιμοι μόνο αν είναι μαρκαρισμένα με το ROTAX. Τα αντ/κά που είναι μαρκαρισμένα με APRILIA, δεν είναι πλέον νόμιμα να χρησιμοποιηθούν . b) το κάτω μέρος της εισαγωγής είναι μαρκαρισμένο στην εσωτερική πλευρά με το νούμερο παρτίδας ROTAX 225015 . c) το πάνω μέρος της εισαγωγής, είναι μαρκαρισμένο στην εσωτερική πλευρά με το νούμερο παρτίδας ROTAX 225025 d) το φίλτρο αέρα θα πρέπει να εγκατασταθεί όπως δείχνει η παραπάνω απεικόνιση 9.7.6) Καρμπιρατέρ 22 a) καρμπιρατέρ dell’orto το VHSB 34 το βλέπουμε στο περίβλημα του καρμπιρατέρ b) τα QD ή το QS είναι σταμπαρισμένα στο περίβλημα του καρμπιρατέρ c) το πλήρες εσωτερικό διαμέτρημα στο κάστιν του καρμπιρατέρ θα πρέπει να είναι ορατό στην επιφάνεια της χύτευσης. d) το slide του καρμπιρατέρ θα πρέπει να είναι ορατό με το μέγεθος 40 στο καστιν και στο τελείωμα του slide, και μας παρουσιάζει χυτή επιφάνεια. e) η βελόνα του ζιγκλέρ είναι σταμπαρισμένη μόνο με το Κ98. f) οι ρυθμίσεις από τις βίδες του καρμπιρατέρ, είναι ελεύθερες . g) μόνο 2 φλοτέρ που είναι μαρκαρισμένα με το 3,6 gr ή το 5,20 gr θα είναι νόμιμα να χρησιμοποιηθούνε. h) όλα τα ζιγκλέρ, θα πρέπει να τοποθετούνται σωστά και με ασφάλεια. i) το μίνιμουμ απαιτούμενο μέγεθος των ζιγκλέρ θα πρέπει να προσδιορίζονται για σε αγώνα με έναν συμπληρωματικό κανονισμό. j) το ύψος των 2 βραχίονων των φλοτέρ θα πρέπει να είναι μέσα στην σχισμή του μετρητή του καρμπιρατέρ (νο παρτ. ROTAX 277400), το φυσιολογικό τους βάρος το μετράμε στο περίβλημα του καρμπιρατέρ χωρίς φλάτζα στην πίσω όρθια θέση. k) η βαλβίδα της βελόνας είναι σταμπαρισμένη με το 150. l) η βελονοθήκη είναι μαρκαρισμένη με το σύμβολο INC και μόνο. m) το αρχικό γρανάζι (προζιγκλέρ) είναι μαρκαρισμένο με το ψηφίο 60 n) η βελόνα του ζιγκλέρ είναι μαρκαρισμένη με το FN 266 συνολικό μήκος 54.00+/-0,3 mm 23 το μήκος του κάτω τμήματος είναι 11,50 +/-0,2 mm η κορυφαία οπή της διαμέτρου, είναι 2,60 +/-0,15 mm 4x4 διάμετρων οπών κατά μ’ηκους ο μετρητής του πείρου 0,90 mm μπορεί να μην εισχωρήσει στις 16 κατά μήκος οπές (χρησιμοποιήστε τον μετρητή της ROTAX no παρτίδας 281920) 24 o) προζιγκλερ τα προζιγκλέρ που είναι σταμπαρισμένα με τα 30, 40, 45, 50, 55 και 60 είναι νόμιμα να χρησιμοποιηθούν και μόνο. Δεν είναι υποχρεωτικό το εξωτερικό και εσωτερικό προζιγκλέρ να μας δείχνουν το ίδιο μέγεθος. ο μετρητής του πείρου των 0,65 mm μπορεί να μην εισχωρήσει στην οπή του 60 προζιγκλέρ (χρησιμοποιήστε τον μετρητή της ROTAX νο παρτ. 281920) p) εσωτερικά προ ζιγκλέρ τα εσωτερικά προζιγκλέρ σταμπαρισμένα με τα 30, 35, 40, 45, 50, 55 και 60 είναι νόμιμα να χρησιμοποιηθούν. Δεν είναι υποχρεωτικό ότι το εσωτερικό και εξωτερικό προζιγκλέρ να έχουν το ίδιο μέγεθος . ο πείρος των 0,65 mm μπορεί να μην εισχωρήσει στην οπή (χρησιμοποιήστε τον μετρητή της ROTAX νο παρτ. 281920) 25 ο πείρος των 0,65 mm μπορεί να μην εισχωρήσει σε μία από τις 4 κατά μήκος οπές (χρησιμοποιήστε τον μετρητή της ROTAX νο παρτ. 281920) q) εσωτερικό του καρμπιρατέρ το εσωτερικό του καρμπιρατέρ θα πρέπει να εμφανίζει σταμπαρισμένα τα 8,5 26 γωνιακή οπή , ο πείρος των 0,60 mm μπορεί να μην είναι κατάλληλος (χρησιμοποιήστε τον μετρητή της ROTAX νο παρτ. 281920) κάθετη οπή, ο πείρος των 0,90 mm μπορεί να μην είναι κατάλληλος (χρησιμοποιήστε τον μετρητή της ROTAX νο παρτ. 281920) r) atomizer . αφαιρούμε το atomizer από το καρμπιρατέρ δια μέσω ενός συνόλου από εργαλεία ventouri (no παρτίδας ROTAX 676034). Συνολικό μήκος 23,75 +/- 0,45 mm 27 Zιγκλέρ, μήκος του κυλινδρικού μέρους 15,75 +/- 0,25 mm Ζιγκλέρ, διαδρομή της διάστασης 6,00 +/- 0,15 mm 28 Ζιγκλέρ, διάμετρος της κατά μήκος οπής 4,05 +/- 0,15 mm s) η προαιρετική βίδα του καρμπιρατέρ μαρκαρισμένη με το ROTAX (αριθμός παρτίδας ROTAX 261030) θα είναι νόμιμη να χρησιμοποιηθεί t) τα προαιρετικά στοιχεία νο Παρτίδας ROTAX 240184 (άλεν βίδα 2 τεμ.) και νο Παρτίδας ROTAX 261552 (κύπελλο κύριου ζιγκλέρ 1 τεμ.)είναι νόμιμα να χρησιμοποιηθούν. Αυτά τα αντ/κά αντικαθιστούν προαιρετικά τα αντ/κά 262020 και 261550, σε περίπτωση σφραγίσματος ενός κινητήρα. u) τα 2 εξαρτήματα εξαερισμού, θα πρέπει να συνδεθούν με το αυθεντικό σωληνάκι αέρος 155 mm (no part. ROTAX 260260). H θέση του ανοίγματος θα πρέπει να τοποθετηθεί στην πίσω πλευρά του καρμμπιρατέρ. 29 9.7.7) Τρόμπα βενζίνης η τρόμπα MIKUNI, θα πρέπει να τοποθετηθεί στο μπρακέτο στήριξης (στο κάτω μέρος ή στα πλάγια) της εισαγωγής του σιγαστήρα 9.7.8) Φίλτρο βενζίνης τα δύο αυθεντικά φίλτρα βενζίνης επιτρέπονται (βλέπετε την παρακάτω φωτογραφία) να τοποθετηθούν .και μόνο, ανάμεσα στο ρεζερβουάρ και στην αντλία βενζίνης κανένα επιπλέον αντ/κό εκτός της γραμμής καυσίμου η τρόμπα βενζίνης καθώς επίσης και το αυθεντικό φίλτρο βενζίνης θα είναι νόμιμα να τοποθετηθούν ανάμεσα στο ρεζερβουάρ και στο καρμπιρατέρ. 9.7.9) Ψυγείο a) ενιαίο αλουμινένιο ψυγείο όπως φαίνεται στην απεικόνιση με το όνομα της ROTAX ,σταμπαρισμένο στο πλάι της 3ης version. b) version 1/2 περιοχή ψύξης – ύψος = 290 mm, πλάτος=133 mm Version 3 περιοχή ψύξης –ύψος = 290 mm , πλάτος= 138 mm c) version 1/2 πάχος του ψυγείου = 32 mm Version 3 πάχος του ψυγείου 34 mm d) η θέση που θα τοποθετείται το ψυγείο θα είναι από την δεξιά πλευρά του κινητήρα e) το ψυγείο θα πρέπει να τοποθετείται με όλα του τα εξαρτήματα όπως μας δείχνει η απεικόνιση ίδιο όπως στην version 1 / 2 ή στην version 3. f) Στην 2η έκδοση υπάρχουν 2 νόμιμες επιλογές για να τοποθετηθεί το ψυγείο στην βάση του (δείτε το σχεδιάγραμμα για λεπτομέρειες) Στην δεύτερη έκδοση υπάρχουν 2 διαφορετικά ψυγεία με 2 διαφορετικές θέσεις στην βάση (είτε δείχνοντας προς τα εμπρός είτε δείχνοντας προς τα πίσω) g) καμιά πρόσθετη συσκευή ψύξης δεν επιτρέπεται. Για την 1η και 2η έκδοση επιτρέπεται μόνο μια ταινία που θα εφαρμόζεται γύρω από το ψυγείο γιατί ελέγχει την ροή του αέρα. Η ταινία μπορεί να μην αφαιρεθεί από το ψυγείο κατά την διάρκεια λειτουργίας του κινητήρα στην πίστα. Όλα τα άλλα μέσα για έλεγχο ροής του αέρα δια μέσω του ψυγείου είναι απαγορευμένα. (εκτός από το αυθεντικό πλαστικό πτερύγιο για την 3η version). Επιτρέπεται μόνο ταινία (χωρίς διαφημιστικά). Η απομάκρυνση του αυθεντικού πτερύγιου είναι μια αποδεκτή ρύθμιση. h) η αφαίρεση του θερμοστάτη από την κεφαλή του κυλίνδρου, είναι μια αποδεκτή διαμόρφωση. 30 31 9.7.10) ψυκτικό μέσο του ψυγείου δεδομένου ότι τα ψυκτικά μέσα γλυκόλης είναι απαγορευμένα ,θα πρέπει να χρησιμοποιηθεί νερό χωρίς οποιεσδήποτε πρόσθετες ουσίες 9.7.11) σύστημα εξάτμισης a) θα πρέπει να το προμηθεύεστε από την ROTAX, και δεν μπορεί να τροποποιηθεί, εκτός από την αντικατάσταση του υλικού της απορρόφησης του θορύβου (υαλοβάμβακα) και την χρήση του συνδέσμου σπειρώματος στην περιοχή με τα πιρτσίνια για την σιγουριά του σιγαστήρα και του καπακιού του . b) θα πρέπει να χρησιμοποιείται η στάνταρ υποδοχή της εξάτμισης c) ο σωλήνας της εξάτμισης μαζί με τον σιγαστήρα όπως μας δείχνει η απεικόνιση. Και οι δύο εκδόσεις (η έκδοση με την ραφή, και η έκδοση με τα δύο ελατήρια)είναι νόμιμες να χρησιμοποιηθούν . 32 d) η διάμετρος της τρύπας στο τελείωμα του καπακιού θα πρέπει να είναι μάξιμουμ 21,0 mm e) το μήκος του εσωτερικού σωλήνα 592 mm+/-5 (που μετριέται πάνω στην εξωτερική πλευρά από την αρχή του σωλήνα εξάτμισης μέχρι την αρχή του κυλινδρικού μέρους) f) το μήκος του κυλινδρικού μέρους του σωλήνα της εξάτμισης είναι 125 mm+/-5 mm g) μήκος του τελειώματος του χωάνης είναι 225 mm +/-5 mm h) η εξωτερική διάμετρος είναι 180 μοίρες στην κλίση του σωλήνα 41 mm+1.5 mm / - 1,0 mm(που μετριέται στην αρχή και στο τέλος της κάμψης) i) επιτρέπεται να χρησιμοποιηθεί μόνο ο αυθεντικός υαλοβάμβακας. Το αυθεντικό σύστημα εξάτμισης (σωλήνας και σιγαστήρας) μπορεί να μην τροποποιηθεί, εκτός από την προσθήκη των επιπλέον στοιχείων για περαιτέρω μείωση του θορύβου. j) επιτρέπεται η συγκόληση στο σύστημα της εξάτμισης μόνο όμως για την επισκευή σε τύχόν διαρροή. k) επιπλέον στον στάνταρ υαλοβάμβακα ένας ειδικός ατσάλινος υαλοβάμβακας διαστάσεων 165 + 10 mm είναι νόμιμος (δεν είναι υποχρεωτικό όμως) να τοποθετηθεί κάτω από τον στάνταρ υαλοβάμβακα όπως μας δείχνει η ακόλουθη εικόνα. (αριθμός παρτίδας της ROTAX 297983) Ο σφιγκτήρας (1) θα πρέπει να τοποθετείται σε απόσταση 18 +/- 2 mm που μετριέται από το τελείωμα του σωλήνα. Ο σφιγκτήρας (2) θα πρέπει να τοποθετείται στην περιοχή του άκρου του ατσάλινου υαλοβάμβακα . 33 Για τον σκοπό αυτό η προδιαγραφή για την συναρμολόγηση είναι 10-12 mm. Kai οι δύο σφιγκτήρες είναι υποχρεωτικοί. l) για την μέτρηση της θερμοκρασίας αερίου των καυσαερίων επιτρέπεται να συγκολλήσουμε μια υποδοχή στην κορυφή του κοιλώματος της εξάτμισης 50 – 80 mm από τα γιουνιμπολ. m) επιτρέπεται η χρήση μάξιμουμ 4 κομ. από τα αυθεντικά ελατ. Εξάτμισης ,για να μοντάρουμε την εξάτμιση στον κύλινδρο (κανένα καλώδιο ασφαλείας δεν επιτρέπεται στην περιοχή των φλαντζών της εξάτμισης) n) άβαφτο σύστημα εξάτμισης όπως προμηθευόμαστε τα πρώτα χρόνια της παραγωγής θα είναι νόμιμα να χρησιμοποιηθούν. 9.7.12) εκπομπές θορύβου a) ο υαλοβάμβακας,(δείτε την απεικόνιση του συστήματος εξάτμισης ),θα πρέπει να αντικαθιστάται από το αυθεντικό αντ/κό της ROTAX αν η εκπομπή θορύβου υπερβαίνει τα 92 Db (Α). b) διαδικασία μέτρησης εκπομπής θορύβου Η θέση μέτρησης, θα πρέπει να είναι στο τμήμα της πίστας όπου ο κινητήρας, λειτουργεί κάτω από πλήρες φορτίο και με 11.000 στροφές ως 12.000 στροφές ανά λεπτό . Το μικρόφωνο, θα πρέπει να είναι εγκαταστημένο 1 μέτρο από το επίπεδο της πίστας στην ορθογώνια πλευρά της. Η απόσταση μεταξύ του μικροφώνου και του καρτ,πάνω σε μια ιδανικη γραμμή πάνω στην πίστα,θα πρέπει να είναι 7,5 μέτρα. Το καρτ θα πρέπει να λειτουργεί κάτω από το πλήρες φορτίο της ιδανικής γραμμής μέσα στην πίστα. 9.8 ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ (μέσα από το σφράγισμα του κινητήρα)για τα μοτέρ της ROTAX 125 MAX DD2 (24 kw) 9.8.1) σκουίζ 125 ΜΑΧ DD2 1.10 mm – 1.50 mm το άνοιγμα του σκουίζ, θα πρέπει να μετρηθεί με ένα επικυρωμένο μέτρο μέτρησης , και χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο κασσίτερου 2 mm. Ο στρόφαλος, θα πρέπει να γυριστεί με το χέρι σιγά σιγά πάνω από το TDC (κορυφή απόλυτου κέντρου)για να συμπιέση το καλώδιο Το κενό συμπίεσης (σκουίζ), θα πρέπει να μετρηθεί στην αριστερή και δεξιά πλευρά στην κατεύθυνση του πείρου του πιστονιού ,ο μέσος όρος από τις 2 μετρήσεις θα προσμετράνε Προτεινόμενο καλώδιο κασσίτερου 2mm νούμερο παρτίδας 580130 9.8.2) χώρος καύσης a) ο κωδικός προσδιορισμού, θα πρέπει να είναι 223389 ή 223389 1 ή 223389 2 ή 223389 2/1 ή 223389 2/2. b) θα πρέπει να εμφανίζεται πάνω του η λέξη ROTAX και το ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΣΤΗΝ ΑΥΣΤΡΙΑ 34 c) το ύψος του εσωτερικού του χώρου καύσης, θα πρέπει να είναι 27,55 mm με ανοχή +0,0/-0,1 mm (Α) και 28,80 mm με ανοχή +/- 0,2 mm (Β). d) η κατανομή του χώρου καύσης, θα πρέπει να ελέγχεται με ένα πρότυπο μέτρο μέτρησης (no παρτίδας ROTAX 277390) Η ρωγμή ανάμεσα στον οδηγό μέτρησης και το σχεδιάγραμμα του θαλάμου καύσης , θα πρέπει να είναι ίδιο όπως το προφίλ ΣΗΜΕΙΩΣΗ αυτός ο έλεγχος,είναι μόνο για αναφορά ,σε περίπτωση αμφιβολίας,οι λεπτομερείς μετρήσεις θα πρέπει να εκτελεσθούν για να καθορίσουν την συμμόρφωση ή την μη συμμόρφωση . 9.8.3) Πιστόνι με ελατήριο (δαχτυλίδι) a) αυθεντικό αλουμινένιο, χυτό πιστόνι ελατήριο. Θα πρέπει να φαίνεται στο εσωτερικό του το ELKO και το ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΜΕΝΟ ΣΤΗΝ ΑΥΣΤΡΙΑ b) οι μηχανικές πλευρές είναι ,το τελείωμα του πιστονιού εξωτερικά ,η εξωτερική διάμετρος ,εγκοπή για το δαχτυλίδι,διάμετρος για τον πείρο του πιστονιού,εσωτερική διάμετρος του κάτω μέρους του πιστονιού και μερικές προϋπάρχουσες αφαιρέσεις από το εργοστάσιο,που αποκόπηκαν από το πιστονι,όλες οι άλλες επιφάνειες δεν είναι επεξεργασμένες,και έχουν επίστρωση από εκμαγείο c) αυθεντικό μαγνητικό ορθογώνιο δαχτυλίδι εμβόλων Ύψος του δαχτυλικιού 0,98 +/- 0,02 mm Το δαχτυλίδι του πιστονιού, είναι μαρκαρισμένομε με το ROTAX 215547 ή ROTAX 215548 35 d) ο τύπος πιστονιού WINDOW, όπως διατυπώθηκε τις πρώτες μέρες της παραγωγής, δεν θα είναι πλέον νόμιμος να χρησιμοποιηθεί. e) Απαγορεύεται η υπερβολική εργασία ή κάθε μηχανική κατεργασία, αλλάζοντας την αρχική επιφάνεια είναι κάτι παράνομο (π.χ. αφαίρεση του ιζήματος του άνθρακα). 9.8.4) πύρος α) ο πύρος είναι φτιαγμένος εξωτερικά από μαγνητικό ατσάλι. b) οι διαστάσεις του θα πρέπει να είναι σύμφωνες με το σχεδιάγραμμα c) το μίνιμουμ βάρος του πύρου,δεν θα πρέπει να είναι χαμηλότερο από 32,10 γραμμάρια 9.8.5) κύλινδρος a) ελαφρύ κράμα κυλίνδρου με GILNISIL επίστρωση. Οποιαδήποτε επικάλυψη εκ νέου στον κύλινδρο δεν επιτρέπεται. b) κύλινδρος με μια κύρια θυρίδα εξαγωγής και 2 πλευρικές θυρίδες εξάτμισης Μάξιμουμ διάμετρος του κυλίνδρου = 54,035 mm (μετριούνται 10 mm πάνω από την θυρίδα εξάτμισης) c) ο κύλινδρος, είναι μαρκαρισμένος με το λογότυπο της ROTAX (δείτε την παρακάτω φωτογραφία) d) κύλινδρος με αεροκίνητη βαλβίδα εξάτμισης. e) είναι μαρκαρισμένος με τον κώδικα προσδιορισμού 613930 , 613931 ή 613933 36 f) το ύψος του κυλίνδρου θα πρέπει να είναι 86,7 mm -0,05/+0,1 mm (μετριέται με ένα ψηφιακό παχύμετρο μίνιμουμ μήκος 200 mm) g) ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥ όλες οι θυρίδες μετάβασης και μεταφοράς,έχουν επιφάνειες με επίστρωση εκτός από κάποια προυπάρχουσες που το εργοστάσιο αφαίρεσε την φωτεινότητα από τις εσωτερικές θυρίδες και τα περάσματα .Όλες οι θυρίδες, έχουν ραβδώσεις περιμετρικά για να προλάβουν το γρέζι του δαχτυλιδιού. Οποιαδήποτε επιπλέον κατεργασία δεν επιτρέπεται . Η πάνω πλευρά της θυρίδας εξάτμισης, θα πρέπει να παρουσιάζει κάποια προϋπάρχουσα κατεργασία από τον κατασκευαστή. Η φλάντζα για την υποδοχή της εξάτμισης, μπορεί να παρουσιάσει κατεργασία από τον κατασκευαστή. 37 όλες οι θυρίδες,έχουν πλαγιοκομένες άκρες Οποιαδήποτε ή πρόσθετη κατεργασία δεν επιτρέπεται. Στους κυλίνδρους που είναι μαρκαρισμένοι με τον κωδικό 613933 η άνω άκρη του κεντρικού λιμένα ώθησης, θα πρέπει να παρουσιάσει εργοστασιακή κατεργασία . η φλάτζα για την υποδοχή της εξάτμισης, μπορεί να παρουσιάσει επεξεργασία από τον κατασκευαστή ή χυτό τελείωμα επιφάνειας το πάνω άκρο της θυρίδας εξαγωγήςμπορεί να παρουσιάσει επιφάνεια από cast φινίρισμα. 38 ή σημάδι επιφάνειας απο την επεξεργασία CNC .... ή σημάδι από επεξεργασία CNC σε συνδιασμό με σημάδια της λείανσης η θυρίδα εξάτμισης μπορεί να παρουσιάσει μερική λείανση που έγινε από τον κατασκευαστή,έτσι ώστε να αποβάλει μιικρά ελαττώματα χύτευσης καθώς επίσης και για να αποβάλει το γρέζι στο NIKASIL στο τελείωμα του περιβλήματος του NIKASIL Όλες οι θυρίδες εξάτμισης του κυλίνδρου 613933, θα πρέπει να μας παρουσιάζουν εργοστασιακή επεξεργασία . Η) θυρίδα εξαγωγής η θυρίδα εξαγωγής (απόσταση από την κορυφή του κυλίνδρου στην κορυφή της θυρίδας εξάτμισης) θα πρέπει να είναι ελεγχόμενη με την βοήθεια του πρότυπου (Νο παρτίδας της 39 ROTAX 277397) Εισάγεται τον οδηγό μέσα στον κύλινδρο,έτσι ώστε να αγγίζει τα τοιχώματα του κυλίνδρου και ο δείκτης του οδηγού να βρίσκεται στο μέσο της θυρίδας εξαγωγής (στο υψηλότερο σημείο) Μετακινείστε τον οδηγό προς τα επάνω μέχρι ο δείκτης να αγγίξει το τελείωμα της θυρίδας εξάτμισης . Εισάγεται έναν ενδιάμεσο μετρητή μεταξύ της κορυφής του κυλίνδρου και στον ενδιάμεσο μετρητή . Μπορεί να μην είναι δυνατόν να εγκατασταθεί ο ενδιάμεσος μετρητής. (125 ΜΑΧ DD2 0.75 mm) Στους κυλίνδρους 613933 (125 ΜΑΧ DD2) είναι επίσης νόμιμος αν ο μετρητής δεν τεριάζει καθόλου. ΣΗΜΕΙΩΣΗ προσέχτε να χρησιμοποιείται τον αντίστοιχο μετρητή από το πρότυπο (DD2) για τον αντίστοιχο κύλινδρο. i) ΒΑΛΒΙΔΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ αν το πιστόνι μετακινείται σε κατεύθυνση προς την κορυφή του κυλίνδρου,και πρώτη φορά καλύπτει εξ ολοκλήρου την θυρίδα εξαγωγής είναι πιθανόν να εισάγεται τον μετρητή της βαλβίδας εξαγωγής (νο παρτ. ROTAX 277030) εώς ότου σταματήσει στην επιφάνεια του κυλίνδρου (ένας μετρητής,των 0,05 mm μπορεί να μην ταιριάζει σε οποιαδήποτε περιοχή) j) είναι παράνομη η τροποποίηση της φλάντζας της βαλβίδας εξάτμισης (νο παρτίδας ROTAX 250231). 9,8,6) σύστημα εισαγωγής a) η πολλαπλή είσοδος είναι μαρκαρισμένη με το όνομα ROTAX και τον κωδικό προσδιορισμού 267410 40 b) κάποια εργοστασιακή αφαίρεση μπορεί να είναι παρούσα στην κλίση του εσωτερικού περιγράμματος και στο στοπ του καρμπιρατέρ.Αυτό είναι μια λειτουργία που γίνεται χειρονακτικά, και αποτελείται από ένα μικρό σπάσιμο της γωνίας λιγότερο από 3 χιλιοστά πλάτος. Καμιά πρόσθετη λείανση ή κατεργασία δεν επιτρέπεται c) η βαλβίδα reed είναι εξοπλισμένη με 2 πετάλια ασφαλείας και 2 reeds που το καθένα έχει 3 πετάλια d) το πάχος των reed,είναι 0.6 mm+/-0,10 mm 9.8.7) στροφαλοφόρος άξονας a) διαδρομή εμβόλου 54,5 mm +/ - 0,1 mm b) η μπιέλα θα πρέπει να παρουσιάσει τους σφυρήλατους αριθμούς 213 , 365 ή 367 πάνω στο στέλεχος της μπιέλας c) ο άξονας της μπιέλας.δεν είναι επεξεργασμένος μηχανικά (καλύπτεται από χαλκό). Η λείανση της στίλβωσης του κορμού της μπιέλας,δεν επιτρέπεται d) επιτρέπεται το ρουλεμάν 6206 από την FAG (θα πρέπει να είναι μαρκαρισμένο με τον κωδικό 579165ΒΑ ή Ζ579165.11.KL) 41 9.8.8) κιβώτιο 2 ταχυτήτων a) αρχικό με 19 δόντια για την 1η ταχύτητα και 24 δόντια για την 2η ταχύτητα. b) το 1ο αρχικό γρανάζι θα πρέπει να έχει 81 δόντια c) το 2ο γρανάζι θα πρέπει να έχει 77 δόντια 9.8.9) κάρτερ όπως παρέχεται από τον κατασκευαστή. Καμιά λείανση ή στίλβωση δεν επιτρέπεται στα 2 κυρίως πακέτα μεταφοράς καθώς επίσης και στον στρόφαλο. 9.4 ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ (έξω από την σφραγίδα του κινητήρα)για τους κινητήρες ROTAX 125 MAX DD2 (28 kw) 9.4.1) σύστημα ανάφλεξης a) DENSO ψηφιακή μπαταρία ανάφλεξης,μεταβλητός συνχρονισμός ανάφλεξης,καμιά ρύθμιση δεν είναι απαταίτητη. Στους επίσημους αγώνες μπορεί να ζητηθεί οποιαδήποτε στιγμή ο αγωνιζόμενος να αντικαταστήσει τον πολ/στή με έναν άλλον που δίνεται από την διοίκηση του αγώνα. b) το εκμαγείο (η μήτρα)του πολ/στή,θα πρέπει να παρουσιάζει το 129000 και το DENSO c) ο πολ/στής,θα πρέπει να παρουσιάζει 4 ή 6 pins στον ακροδέκτη d) η σύνδεση του πολ/στη θα πρέπει να έχει άσπρο ή γκρί χρώμα . Είναι επίσης νόμιμη η version με τον αριθμό 266750 (δείτε την παρακάτω φωτογραφία) e) ο πολ/στής, θα πρέπει να στερεωθεί με την βοήθεια 2 αυθεντικών πείρων στον στρόφαλο. Μόνο σε περίπτωση που συνιστάται παρέμβαση από το αρχικό μοντάρισμα του πολ/στή μια συμπληρωματική βάση επέκτασης που κατασκευάζεται άκαμπτα και από στερεό μέταλλο των μινιμουμ διαστάσεων και συνδεδεμένο στις αρχικές τρύπες επιτρέπεται να μονταριστεί στην σπείρα f) μίνιμουμ μήκος του καλωδίου (καλώδιο υψηλής τάσης) είναι 210 mm από το εξωτερικό του καλωδίου της ηλεκτρονικής στο εξωτερικό του καλωδίου σύνδεσης του μπουζί (=ορατό μήκος του καλωδίου ) Ο πολ/στής, θα πρέπει να είναι σε κατάσταση λειτουργίας (για να ελεχθει σε περίπτωση αμφιβολίας) g) Το μάτι θα πρέπει να είναι μαρκαρισμένο με τον αριθμό 029600-0710 ακολουθούμενος από έναν μεταβλητό κώδικα παραγωγής στην 2η γραμμή. ΥΠΟΔΕΙΞΗ Σε περίπτωση αμφιβολίας ένας εύκολος έλεγχος είναι να τοποθετήσουμε ένα ατσάλινο μπαλάκι (σε διάμετρο 3-5 mm),το ατσάλινο μπαλάκι θα πρέπει να μείνει στο κέντρο της επιφάνειας του ματιού. 42 h) DENSO μπουζί ιριδίου IW 24 ή 27 ή 29 ή 31 ή 34 Το καπάκι των μπουζί,θα πρέπει να είναι μαρκαρισμένο με το NGK TBO5EMA i) θα πρέπει να χρησιμοποιείται η αυθεντική μπαταρία YUASA ΥΤ7Β-ΒS ROTAX RX7-12B ή RX7-12L (τύπου λιθίου με φωσφορικό σίδηρο) j) η μπαταρία θα πρέπει να εγκατασταθεί με τον αυθεντικό σφιγκτήρα και το κάλυμα της μπαταρίας (δείτε την παρακάτω απεικόνιση) και θα πρέπει να τοποθετηθεί στο σασί με τους σφιγκτήρες (τουλάχιστον 4 βίδες). Η θέση της μπαταρίας,είναι ελεύθερη k) η μπαταρία,θα πρέπει να εγκατασταθεί με όλα τα εξαρτήματά της,όπως δείχνει η απεικόνιση παρακάτω l) η τοποθέτηση ενός δεύτερου καλωδίου εν ακολουθία (νο παρτ ROTAX 264910) είναι μια δυνατότητα επιλογής. 9.9.2) ΒΑΛΒΙΔΑ ΕΞΑΓΩΓΗΣ a) όπως δίνεται από τον κατασκευαστεί χωρίς να επιτρέπονται τροποποιήσεις. Θα πρέπει να εγκατασταθεί το ελαττήριο συμπίεσης. 43 b) το μήκος της βαλβίδας εξαγωγής είναι 36,5 mm +0.20 mm/-0.30 mm c) το πλάτος του δακτυλίου είναι 4,8mm +/-0,30mm d) Κάτω Βαλβίδα εξάτμισης μόνο η πράσινη χρωματικά βαλβίδα εξαγωγής είναι νόμιμη να χρησιμοποιηθεί (νούμερο παρτίδας ROTAX 260723) 9.9.3) ΑΝΤΙΒΑΡΟ a) το γρανάζι αντίβαρου,θα πρέπει να εγκατασταθεί στον στροφαλοφόρο άξονα b) το γρανάζι του αντίβαρου,θα πρέπει να τοποθετείται πάνω στον κύριο άξονα και να ευθυγραμμίζεται με το γρανάζι αντίβαρου σύμφωνα με τις οδηγίες στο ενχειρίδιο επισκευής c) τα φερμουίτ του γραναζιού του αντίβαρου,θα πρέπει να μας παρουσιάζουν χυτή επιφάνεια (μόνο στην παλιά έκδοση) d) 44 e) τα φερμουίτ του γραναζιού αντίβαρου θα πρέπει να εμφανίζουν εοεξεργασμένη επιφάνεια (μόνο στην νέα έκδοση) Η Α διάσταση (το ευρύτερο μέρος του βάρους ισορροπίας) θα πρέπει να είναι 53 mm+/- 0,5 ή 57 mm +/-0,5 Το μίνιμουμ βάρος του αντίβαρου συμπεριλαμβανομένου και του ρουλεμάν (μόνο για την νέα έκδοση) δεν θα πρέπει να είναι χαμηλότερο από 240 γραμ. 9.9.4) ΦΥΓΟΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗΣ a) φυγοκεντρικός συμπλέκτης εμπλοκή μάξιμουμ στα 4.000 rpm .Αυτό σημαίνει ότι το καρτ (χωρίς οδηγό) θα πρέπει να αρχίσει να λειτουργή το αργότερο με μια ταχύτητα του κινητήρα μάξιμουμ 4000 στροφές ανά λεπτό. Και οι δύο εκδόσεις φυγοκεντρικού είναι νόμιμες να χρησιμοποιούνται, η παλιά έκδοση μπορεί να είναι διαμορφωμένη με επεξεργασία ή μη επεξεργασία με νιτρικό άλας. 45 b) ο ατσάλινος συμπλέκτης και η καμπάνα της νέας έκδοσης,θα πρέπει να είναι μέσα στις ακόλουθες προδιαγραφές. ύψος του συμπλέκτη Μίνιμουμ 14.45 mm ΠΑΧΟΣ ΤΟΥ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ Η μέτρηση θα πρέπει να γίνεται στις 3 ανοιχτές άκρες του συμπλέκτη 5-10 mm από το επεξεργασμένο μηχανικά αυλάκι (κατά την μέτρηση δεν θα πρέπει να υπάρχει κανένα κενό) . Καμιά μέτρηση δεν μπορεί να είναι κάτω από 24.10 mm. ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΤΗΣ ΚΑΜΠΑΝΑΣ 46 Η διάμετρος, θα πρέπει να μετριέται με έναν παχυμετρικό διαβήτη από την ακτίνα της καμπάνας (όχι στο ανοιχτό τελείωμα της καμπάνας) Μίνιμουμ διάμετρος 89,50 mm. ΕΣΩΤΕΡΙΚΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΣ ΤΗΣ ΚΑΜΠΑΝΑΣ Η διάμετρος θα πρέπει να μετριέται με ένα παχύμετρο . Η μέτρηση θα πρέπει να γίνεται στο μέσο της καμπάνας (στην περιοχή επαφής της καμπάνας) Μίνιμουμ διάμετρος 84,90 mm. ΥΨΟΣ ΤΟΥ ΓΡΑΝΑΖΙΟΥ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΜΠΑΝΑ 47 Μίνιμουμ ύψος 39.50 mm. 9.9.5) ΑΡΧΙΚΟ ΓΡΑΝΑΖΙ a) στο αυθεντικό αρχικό γρανάζι ,οι ακόλουθες αναλογίες γραναζιών θα πρέπει να χρησιμοποιούνται . Μόνο τα παρακάτω αναφερόμενα ζευγάρια είναι νόμιμα να χρησιμοποιηθούν 32 65 33 64 34 63 35 62 36 61 37 38 60 59 b) μια συγκεκριμένη αρχική αναλογία γραναζιών,μπορεί να καθοριστεί για κάθε αγωνιστικό γεγονός από έναν συμπληρωματικό κανονισμο. 9.9.6) ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΗ ΓΡΑΝΑΖΙΟΥ a) το 2 ταχυτήτων κιβώτιο,θα πρέπει να λειτουργήσει με ένα από τα 2 διαθέσιμα αυθεντικά πετάλια μετακίνησης διαμορφωμένα πάνω στο τιμόνι δια μέσω των δύο καλωδίων της ντίζας. b) η αποκοπή από την αρχική μετατόπιση,ή η προσθήκη του βύσματος στο πηδάλιο επιτρέπεται έτσι ώστε να ρυθμίζεται το συγκεκριμένο τιμόνι (μόνο για το πλαστικό πηδάλιο).Για το αλουμινένιο δεν επιτρέπεται καμία προσθήκη από τα αρχικά μέρη. c) θα πρέπει να χρησιμοποιείται το αυθεντικό τσοκ για το τιμόνι (για το πλαστικό πηδάλιο) 48 9.9.7) ΕΙΣΑΓΩΓΗ ΣΙΓΑΣΤΗΡΑ a) εισαγωγή σιγαστήρα με ενσωματωμένο φίλτρο αέρος όπως δείχνει η πιο κάτω απεικόνιση (είναι διαθέσιμες 2 νόμιμες versions) b) η εισαγωγή του σιγαστήρα,είναι μαρκαρισμένη στην εσωτερική πλευρά με το ROTAX Νο παρτίδας 225012 c) το κάλυμα της εισαγωγής του σιγαστήρα,είναι μαρκαρισμένο στην εσωτερική πλευρά με το ROTAX no παρτίδας 225022 d) το φίλτρο αέρος είναι μαρκαρισμένο με το ROTAX no παρτίδας 225052 e) το φίλτρο αέρος,θα πρέπει να βρίσκεται μεταξύ της εισαγωγής του σιγαστήρα και του καλύματος,έτσι ώστε να καλύπτει όλη την περιοχή της εισαγωγής f) επιτρέπεται να σφραγίζουμε την κορυφή από το φιλτροκούτι , χρησιμοποιώντας αυτοκόλητη ταινία. g) είναι υποχρεωτικό το o’ring (9) να τοποθετήται στον σωλήνα εισαγωγής του σιγαστήρα. (4). 49 h) ο σωλήνας εισαγωγής σιγαστήρα (θέση 1) καθώς επίσης και η υποδοχή του καρμπιρατέρ είναι νόμιμα αν είναι μαρκαρισμένα με το ROTAX Τα αντ/κά τα οποία είναι μαρκαρισμένα με την λέξη APRILIA δεν είναι πλέον νόμιμα να χρησιμοποιηθούν. 9.9.8) ΚΑΡΜΠΙΡΑΤΕΡ a) καρμπιρατέρ DELL’ORTO VHSB 34 χυτό μέσα στο περίβλημα του καρμπιρατέρ b) τα γράμματα QD ή QS βρίσκονται στην υποδοχή του καρμπιρατερ c) η πλήρες εσωτερική διάμετρος στο περίβλημα του καρμπιρατέρ, θα πρέπει να μας δείχνει χυτή επιφάνεια . d) το σλάιντ του καρμπιρατέρ,θα πρέπει να μας δείχνει το μέγεθος 40,στο περίβλημα του και στο κάτω άκρο του σλάιτ θα πρέπει να μας παρουσιάζει χυτή επιφάνεια. e) η βελόνα είναι σταμπαρισμένη με το Κ98 f) οι ρυθμίσεις των βιδών του καρμπιρατέρ, είναι ελεύθερες. g) είναι νόμιμα να χρησιμοποιηθούνε μόνο 2 φλοτέρ μαρκαρισμένα με το 3,6 gr ή το 5,2 gr . h) όλα τα ζιγκλέρ θα πρέπει να τοποθετηθούν σωστά και με ασφάλεια. i) το μίνιμουμ απαιτούμενο μέγεθος των κύριων ζιγκλέρ θα πρέπει να καθορίζονται σε κάθε αγώνα με έναν συμπληρωματικό κανονισμό. j) το ύψος των 2 βραχιόνων του επιπέδου των φλοτέρ, θα πρέπει να είναι μέσα στχην σχισμή του μετρητή του καρμπίρατέρ (νο παρτ. ROTAX 277400) το φυσιολογικό τους βάρος το μετράμε στο περίβλημα του καρμπιρατέρ χωρίς την φλάτζα στην πίσω όρθια θέση. k) η βαλβίδα της βελόνας είναι σταμπαρισμένη με το 150 ή το 200 50 l) η βελονοθήκη είναι μαρκαρισμένη και μόνο, με το σύμβολο INC. m) το αρχικό ζιγκλέρ είναι σταμπαρισμένο με το ψηφείο 60. n) η βελόνα του ζιγκλέρ είναι μαρκαρισμένη με το FN 266. Συνολικό μήκος 54,00 +/- 0,3 mm μήκος του κάτω τμήματος 11,50 +/- 0,2 mm διάμετρος κορυφαίας οπής 2,60 +/- 0,15 mm 51 4x4 διαμέτρου οπές κατά μήκος ο πείρος των 0,90 mm μπορεί να μην εισχωρήσει σε μία από τις 16 κατά μήκος οπές (χρησιμοποιήστε τον μετρητή της ROTAX νο παρτ. 281920) o) τα προζιγκλέρ που είναι σταμπαρισμένα με τα νούμερα 30, 35, 40, 45, 50, 55 και 60 είναι νόμιμα να χρησιμοποιηθούνε και μόνο. Δεν είναι υποχρεωτικό το εξωτερικπό και το εσωτερικό προζιγκλέρ να μας δείχνουν το ίδιο μέγεθος. ο πείρος των 0,65 mm μπορεί να μην εισχωρήσει στην οπή του προζιγκλέρ 60 (χρησιμοποιήστε τον μετρητή της ROTAX νο παρτ. 281920). 52 τα εσωτερικά προζιγκλέρ που είναι σταμπαρισμένα με τα νούμερα 30, 35, 40, 45, 50, 55 και 60 είναι νόμιμα να χρησιμοποιηθούν. Δεν είναι υποχρεωτικό το εσωτερικό και εξωτερικό προζιγκλέρ να μας δείχνουν το ίδιο μέγεθος. ο πείρος των 0,65 mm μπορεί να μην εισχωρήσει στην οπή (χρησιμοποιήστε τον μετρητή της ROTAX νο παρτ. 281920) ο πείρος των 0,65 mm μπορεί να μην εισχωρήσει σε μια από τις 4 κατά μήκος οπές (χρησιμοποιήστε τον μετρητή της ROTAX νο παρτ. 281920) 53 p) το εσωτερικό του καρμπιρατέρ θα πρέπει να είναι σταμπαρισμένο με το 8,5 Γωνιακή οπή Ο πείρος των 0,60 mm μπορεί να μην τεριάζει (χρησιμοποιήστε τον μετρητή της ROTAX νο παρτ. 281920) 54 Κάθετη οπή Ο πείρος των 0,90 mm μπορεί να μην τεριάζει (χρησιμοποιήστε τον μετρητή της ROTAX νο παρτ. 281920). q) ATOMIZER Αφαέρεση του atomizer από το σώμα του καρμπιρατέρ με την βοήθεια σετ εργαλείων Venturi (no παρτ. ROTAX 676034). συνολικό μήκος ζιγκλέρ 23,75 +/- 0,45 mm ζιγκλέρ , μήκος του κυλινδρικού μέρους 15.75 +/- 0.25 mm 55 ζιγκλέρ, διαδρομή της διάστασης 6,00 +/- 0,15 mm ζιγκλέρ διάμετρος της κατά μήκος οπής 4,05 +/- 0,15 mm r) προαιρετική τάπα του καρμπιρατέρ μαρκαρισμένη με το ROTAX (νο παρτ. ROTAX 261030) είναι νόμιμη να χρησιμοποιηθεί. s) τα προαιρετικά στοιχεία νο παρτίδας ROTAX 240184 (βίδα άλεν 2 τεμ.)και νο παρτίδας ROTAX 261552 (καπέλλο ζιγκλέρ 1 τεμ.) θα είναι νόμιμα να χρησιμοποιηθούν. Αυτά τα αντ/κά έχουν αντικαταστήσει προαιρετικά τα 262020 και 261550 σε περίπτωση σφραγίσματος του καρμπιρατέρ. 56 t) τα δύο εξαρτήματα θα πρέπει να συνδεθούν με τον αυθεντικό σωλήνα αέρος 155 mm (no παρτ. ROTAX 260260) Η θέση του ανοίγματος θα πρέπει να τοποθετηθεί στην πίσω πλέυρά του καρμπιρατέρ. 9.9.9) ΤΡΟΜΠΑ ΒΕΝΖΙΝΗΣ a) το αυθεντικό MIKUNI διάγραμμα τρόμπας βενζίνης θα πρέπει να εγκατασταθεί με την βοήθεια 2 τακων διέλευσης στο σασί ή στο μοτέρ Αυθεντική αντλία MIKUNI b) η κεντρική γραμμή της αντλίας βενζίνης, μπορεί να μην είναι ψηλότερη από την κεντρική γραμμή του καρμπιρατέρ. 9.9.10) ΦΙΛΤΡΟ ΒΕΝΖΙΝΗΣ τα 2 αυθεντικά φίλτρα βενζίνης (βλέπε την συνειμένη φωτογραφία) επιτρέπεται να εγκατασταθούν μεταξύ του ρεζερβουάρ και της αντλίας βενζίνης Κανένα πρόσθετο μέρος εκτός από την γραμμή καυσίμων Η τρόμπα βενζίνης καθώς επίσης και το αυθεντικό φίλτρο βενζίνης είναι νόμιμα να τοποθετηθούν ανάμεσα στο ρεζερβουάρ και στο καρμπιρατέρ 9.9.11) ΨΥΓΕΙΟ a) ενιαίο ψυγείο αλουμινίου (δείτε την παρακάτω απεικόνιση) b) το όνομα της ROTAX,είναι σταμπαρισμένο στο πάνω μέρος του ψυγείου c) 1η έκδοση ΠΕΡΙΟΧΗ ΨΥΞΗΣ : ύψος = 284 mm, πλάτος = 202 mm 2η έκδοση ΠΕΡΙΟΧΗ ΨΥΞΗΣ : ύψος = 290 mm, πλάτος =196 mm d) 1η έκδοση :πάχος του ψυγείου 32 mm 2η έκδοση :πάχος του ψυγείου 34 mm e) το ψυγειο,θα πρέπει να τοποθετηθεί στην αριστερή πλευρά του καρτ δίπλα στο κάθισμα f) το ψηλότερο σημείο του ψυγείου με το καπάκι,μπορεί να μην είναι ψηλότερο από 400 mm πάνω από τον κύριο σωλήνα του σασί. g) καμιά πρόσθετη συσκευή ψύξης δεν επιτρέπεται Για την 1η και την 2η έκδοση μια ταινία εφαρμόζεται γύρω από το ψυγείο για επιτρεπόμενο έλεγχο ροής του αέρα. Η ταινία μπορεί να αφαιρεθεί από το ψυγείο κατά την διάρκεια λειτουργίας του κινητήρα στην πίστα.΄Ολα τα άλλα μέσα ελέγχου ροής του αέρα 57 απαγορεύονται.(εκτός από το αυθεντικό κλαπέτο για την 2η version) Επιτρέπεται ταινία να προστεθεί στο ψυγείο (όχι διαφημιστική). Η αφαίρεση του αυθεντικού κλαπέτου είναι μια αποδεκτή διαμόρφωση. h)Η αφαίρεση του θερμοστάτη από το κάλυμα της κεφαλής του κυλίνδρου είναι μια αποδεκτή διαμόρφωση. 9.9.12) ΨΥΚΤΙΚΟ ΜΕΣΟ η γλυκόλη απαγορεύεται ,μπορεί να χρησιμοποιηθεί νερό χωρίς οποιαδήποτε πρόσθετη ουσία. 9.9.13) ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΞΑΤΜΙΣΗΣ a) θα πρέπει να είναι όπως παρέχετε από την ROTAX ,και δεν μπορεί να τροποποιηθεί εκτός από την αντικατάσταση του σιγαστήρα και την χρήση των σπειρωμάτων στην θέση των πριτσινιών για ασφάλεια του καπακιού του σιγαστήρα. b) θα πρέπει να χρησιμοποιειθεί η στανταρ τυποποιημένη υποδοχή εξάτμισης c) σωλήνας εξάτμισης με υαλοβάμβακα (δείτε την παρακάτω απεικόνιση) Και οι δύο εκδόσεις (η έκδοση με την ραφή και η έκδοση με τα δύο ελατήρια ) είναι νόμιμες να χρησιμοποιηθούνε . 58 d) η διάμετρος της τρύπας από το τελείωμα του καλύματος είναι 19,6 mm+/-0,2 mm (θέση 3, η παραπάνω απεικόνιση) e) μόνο ένα κομμάτι του αυθεντικού υαλοβάμβακα επιτρέπετε να χρησιμοποιείται Το αυθεντικό σύστημα εξάτμισης (σωλήνας και σιγαστήρας) δεν τροποιείται εκτός από την επιπλέον προσθήκη στοιχείων για περαιτέρω μείωση του θορύβου. f) επιπλέον στον στάνταρ υαλοβάμβακα ένας σπέσιαλ ατσάλινος υαλοβάμβακας διαστάσεων 165 + 10 mm είναι νόμιμος (δεν είναι όμως και υποχρεωτικός) να τοποθετηθεί κάτω από τον στάνταρ υαλοβάμβακα όπως μας δείχνει η ακόλουθη εικόνα (αριθμός παρτίδας ROTAX 297983) 59 Ο σφιγκτήρας (1) πρέπει να τοποθετείται σε απόσταση 18+/-2mm μετρούμενο από το τέλος του σωλήνα. Ο σφιγκτήρας (2) πρέπει να τοποθετείται στην περιοχή του άκρου του ατσάλινου υαλοβάμβακα . 10-12 mm είναι μια προδιαγραφή με σκοπό αυτής της συναρμολόγησης. g)το αυθεντικό σύστημα εξάτμισης (σωλήνας & σιγαστήρας)δεν τροποποιείται εκτός από την επιπλέον προσθήκη στοιχείων για περαιτέρω μείωση του θορύβου. h) η συναρμολόγηση του συστήματος ης εξάτμισης επιτρέπεται μόνο για επισκευή από τυχόν διαρροές. i) για την μέτρηση της θερμοκρασίας αερίου εξάτμισης επιτρέπεται η ένωση στο κοίλωμα της κορυφής της εξάτμισης 50-80 mm από τα joint ball j) η χρήση 4 αυθεντικών ελατηρίων εξάτμισης της ROTAX για να στερεώσουν την εξάτμιση στον κύλiνδρο είναι επιτρεπτά (κανένα καλώδιο ασφαλείας δεν επιιτρέπεται στην περιοχή των φλατζών της εξάτμισης) 9.9.14) ΕΚΠΟΜΠΕΣ ΘΟΡΥΒΟΥ a) ο υαλοβάμβακας, θα πρέπει να αντικαθιστάται με το αυθεντικό αντ/κό της ROTAX αν οι εκπομπές θορύβου είναι 94 dB (Α). b) ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΕΚΠΟΜΠΗΣ ΘΟΡΥΒΟΥ Η μέτρηση ,θα πρέπει να είναι στο τμήμα της πίστας όπου ο κινητήρας, χρησιμοποιείται κάτω από πλήρες φορτίο των 11.000 ως 12.000 rpm . To μικρόφωνο Θα πρέπει να εγκατασταθεί 1 μέτρο πάνω από το επίπεδο της πίστας σε μια ορθή γωνία. Η απόσταση μεταξύ του μικροφώνου και του καρτ σε ιδανική γραμμη, θα πρέπει να είναι 7.5 μέτρα.Το καρτ θα πρέπει να λειτουργεί κάτω από πλήρες φορτίο στην ιδανική γραμμή της πίστας 9.9.15) ΣΤΗΡΙΓΜΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΟΣ Μόνο ένα στήριγμα καθίσματος επιτρέπεται να εγκατασταθεί στην πλευρά του κινητήρα του καρτ.. Το τελείωμα του στηρίγματος του καθίσματος, θα πρέπει να στερεωθεί στον κινητήρα χρησιμοποιώντας την οπή του σπειρώματος που έχει σχεδιαστεί για αυτό τον σκοπό. Αυτό φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία. Το στήριγμα του καθίσματος μπορεί να εγκατασταθεί σε κάθε πλευρά με σπείρωμα. 60 61
© Copyright 2024 Paperzz
