«Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα – Πύργος – Τσακώνα» Ενημερωτικό Δελτίο Ιανουάριος 2012 ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ 1. Περιγραφή Έργου Παραχώρησης «Ολυμπία Οδός».......................................3 2. Χρηματοδότηση & Οικονομικά Στοιχεία Έργου.............................................4 3. Κατάσταση Έργου................................................................................5 4. Κατασκευή & Αναβάθμιση......................................................................6 5. Κυκλοφοριακές Ρυθμίσεις.....................................................................10 6. Λειτουργία & Συντήρηση......................................................................11 7. Οδική Ασφάλεια.................................................................................12 8. Οφέλη Έργου....................................................................................13 2 Περιγραφή Έργου Παραχώρησης «Ολυμπία Οδός» Η Ολυμπία Οδός είναι το μεγαλύτερο συγχρηματοδοτούμενο οδικό έργο της Ελλάδας και ένα από τα σημαντικότερα εθνικά έργα στρατηγικής σημασίας για την ανάπτυξη της Πελοποννήσου και της Δυτικής Ελλάδας. Η Ολυμπία Οδός είναι ένα έργο παραχώρησης, το οποίο χρηματοδοτείται κατά κύριο λόγο από τραπεζικά δάνεια και ιδιωτικές επενδύσεις μιας κοινοπραξίας ελληνικών και ευρωπαϊκών εταιρειών με μακρόχρονη εμπειρία στην κατασκευή υψηλής ποιότητας έργων υποδομής, τα έσοδα των διοδίων και από το Ελληνικό Δημόσιο και την Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο νέος, σύγχρονος και άνετος αυτοκινητόδρομος θα προσφέρει μια αναβαθμισμένη και ασφαλέστερη σύνδεση προς το νοτιοδυτικό τμήμα της Ελλάδας, και συγκεκριμένα προς και από το λιμάνι της Πάτρα, τους αρχαιολογικούς χώρους και τις τουριστικές περιοχές, και θα ενισχύσει τις εξαγωγές και την αγροτική παραγωγή. Ημερομηνίες - Ορόσημα Το 2001 το Ελληνικό Δημόσιο διεξήγαγε Διεθνή Κλειστό Διαγωνισμό για την υλοποίηση του έργου της Ολυμπίας Οδού, με τη μέθοδο της παραχώρησης με συγχρηματοδότηση. Το 2007 ο όμιλος με την επωνυμία ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ Α.Ε., στον οποίο μετέχουν μεγάλες ευρωπαϊκές και ελληνικές τεχνικές εταιρίες, ανακηρύχτηκε Ανάδοχος του Έργου «Αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα». Στις 24 Ιουλίου 2007 υπεγράφη μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟΣ Α.Ε. η Σύμβαση Παραχώρησης για τη Μελέτη, Χρηματοδότηση, Κατασκευή, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του έργου, η οποία στη συνέχεια, στις 29 Νοεμβρίου 2007, κυρώθηκε από το Ελληνικό Κοινοβούλιο με μεγάλη πλειοψηφία. Στις 4 Αυγούστου 2008 υπεγράφη η έναρξη της παραχώρησης. Εταιρία Παραχώρησης: ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. Μέτοχοι: VINCI CONCESSIONS S.A.S. (29.9%) HOCHTIEF PPP SOLUTIONS GmbH (17%) J&P-ΑΒΑΧ Α.Ε. (17%) ΑΚΤΩΡ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕΙΣ (17%) ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε. (17%) ΑΘΗΝΑ Α.Τ.Ε. (2.1%) Λειτουργός: ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Α.Ε. Κατασκευαστής: ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΡΙΑ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ ΑΠΙΟΝ ΚΛΕΟΣ 3 Χρηματοδότηση & Οικονομικά Στοιχεία Έργου Το συνολικό κόστος κατασκευής του Έργου ανέρχεται σε 2,177 εκατομμύρια ευρώ και χρηματοδοτείται από έναν συνδυασμό τραπεζικών δανείων, εσόδων από τα διόδια, ιδιωτικών επενδύσεων των μετόχων, το Ελληνικό Δημόσιο και την Ευρωπαϊκή Ένωση. Κατά την περίοδο κατασκευής το έργο χρηματοδοτείται κατά 41% από τραπεζικά δάνεια, 32% από έσοδα διοδίων, 20% από επιδοτήσεις του Ελληνικού Δημοσίου και της Ευρωπαικής Ένωσης και 7% από την επένδυση των μετόχων του έργου. 4 Κατάσταση Έργου Η Σύμβαση Παραχώρησης προβλέπει διάφορες τμηματικές προθεσμίες για την κατασκευή του Έργου, με συνολικό χρόνο μέχρι τον Α/Κ Πύργου 42 μήνες από την ημερομηνία έναρξης παραχώρησης και για το σύνολο του Έργου 72 μήνες. Οι σημαντικές καθυστερήσεις στις απαλλοτροιώσεις, τις αρχαιολογικές ανασκαφές, την μετατόπιση Δικτύων ΟΚΩ και οι ενστάσεις κατοίκων στο ΣτΕ σε θέματα χάραξης και περιβαλλοντικά (τμήμα Μιντιλόγλι - Κάτω Αχαΐα, Λίμνη Καϊάφα) επηρέασαν την ολοκλήρωση όλων των τμημάτων του νέου αυτοκινητοδρόμου. Οι καθυστερήσεις αυτές, σε συνδυασμό με τη μείωση του κυκλοφοριακού φόρτου, η οποία έφτασε το 35% το 4ο τρίμηνο του 2011 λόγω της ύφεσης και της δραματικής αύξησης της τιμής των καυσίμων, δημιούργησαν ένα έλλειμα διαθέσιμων πόρων για την κατασκευή του έργου καθώς τα προβλεπόμενα έσοδα διοδίων για την περίοδο 2008-2014 μειώθηκαν κατά αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ. Επιπλέον, η κατάσταση έθεσε σε διακύβευση την ικανότητα του έργου να παρέχει επαρκείς διαβεβαιώσεις στις δανείστριες τράπεζες ότι τα δάνειά τους θα επιστραφούν. Πρέπει να σημειωθεί ότι τα έσοδα διοδίων ουσιαστικά «ενεργοποιούν» τους υπόλοιπους πόρους χρηματοδότησης (δάνεια από τράπεζες, συμβολή Δημοσίου και Ευρωπαικής Ένωσης). Η κατάσταση οδήγησε του Δανειστές του έργου στην προσωρινή αναστολή χρηματοδότησης τον Νοέμβριο 2010 έως ότου βρεθεί μια βιώσιμη λύση για την εξισορρόπηση των συνολικών πόρων και εξόδων κατά τη διάρκεια της κατασκευής και την παροχή επαρκούς ασφάλειας προς τους Δανειστές για την αποπληρωμή των δανείων τους. Ως μέτρο μετριασμού, η εταιρεία έπρεπε αρχικά να εφαρμόσει έναν πιο αργό ρυθμό κατασκευής και στη συνέχεια να αναστείλει προσωρινά την πλειοψηφία των έργων προκειμένου να δοθεί χρόνος για τη διαδικασία αναδιάρθρωσης, να δώσει προτεραιότητα στη χρήση των περιορισμένων διαθέσιμων πόρων για την πληρωμή βασικών εργασιών ασφαλείας, τις καθημερινές υπηρεσίες λειτουργίας και συντήρησης, καθώς και για να αποφευχθεί αδυναμία πληρωμής των δανείων που έχει συνάψει η εταιρεία με τους Δανειστές. Για την επανεκκίνηση της χρηματοδότησης, και επομένως των έργων, απαιτείται ο επανασχεδιασμός ενός βιώσιμου επιχειρηματικού σχεδίου με βάση τα σημερινά δεδομένα και η άμεση λύση των τεχνικών προβλημάτων. Έπειτα από μία συμφωνία μεταξύ της Κυβέρνησης, των Παραχωρησιούχων και των Τραπεζών, είναι πιθανό να ζητηθεί από το Ελληνικό Κοινοβούλιο και την Ευρωπαική Ένωση να εγκρίνουν ή να μην προβάλουν αντιρρήσεις στην υποστηρικτική τεκμηρίωση της λύσης. Το Δημόσιο και ο Παραχωρησιούχος εξετάζουν από κοινού μέτρα ώστε να αντιμετωπιστεί η δύσκολη αυτή κατάσταση. 5 Κατασκευή & Αναβάθμιση Τμήμα Μήκος Παρατηρήσεις Από τον Α/Κ Θήβας-Ελευσίνας έως τον Α/Κ Αρχαίας Κορίνθου 63,2 χλμ. Υφιστάμενος αυτοκινητόδρομος - εκτέλεση εργασιών αναβάθμισης Από τον Α/Κ Αρχαίας Κορίνθου έως τον πρώτο Α/Κ Ευρείας Παράκαμψης Πατρών (Κ1) 120,0 χλμ. Κατασκευή νέου αυτοκινητοδρόμου, που γενικά ακολουθεί τη χάραξη της υφιστάμενης Ν.Ε.Ο. Ευρεία Παράκαμψη Πατρών: Από τον πρώτο Α/Κ (Κ1) έως τον τελευταίο Α/Κ (Κ7 Μιντιλόγλι) 18,3 χλμ. Υφιστάμενος αυτοκινητόδρομος - εκτέλεση εργασιών αναβάθμισης 87,5 χλμ. Κατασκευή νέου αυτοκινητοδρόμου, που γενικά θα βρίσκεται μακριά από τη χάραξη της υφιστάμενης Π.Ε.Ο. Από τον Α/Κ Αλφειού έως την Τσακώνα (μελλοντικός αυτοκινητόδρομος Τρίπολης1 Καλαμάτας) 76,2 χλμ. Κατασκευή νέου αυτοκινητοδρόμου, που εν μέρει θα ακολουθεί τη χάραξη της υφιστάμενης Π.Ε.Ο. Σύνολο 365,2 χλμ. Πλήρες μήκος του Έργου με την περάτωση της κατασκευής Από τον τελευταίο Α/Κ Ευρείας Παράκαμψης Πατρών (Κ7 Μιντιλόγλι) έως τον Α/Κ Αλφειού * Α/Κ: Ανισόπεδος Κόμβος 1 Έπειτα από αίτηση κατοίκων και ιδιοκτητών ακινήτων της περιοχής του Δήμου Ζαχάρως Ηλείας, οι οποίοι ζητούσαν να ακυρωθεί η υπουργική απόφαση με την οποία εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι για την κατασκευή της Ολυμπίας Οδού στην περιοχή της Λίμνης Καϊάφα, η οποία εντάσσεται στο δίκτυο Natura 2000, το ΣτΕ αποφάσισε την αναστολή του Έργου στην περιοχή αυτή, λαμβάνοντας υπόψη και την προειδοποιητική επιστολή της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, η οποία έκανε ιδιαίτερη αναφορά στις επιπτώσεις του έργου στο περιβάλλον της λίμνης. 6 Αναβάθμιση Υφισταμένων Τμημάτων Αυτοκινητοδρόμου Μέσα στους πρώτους 12 μήνες από την έναρξη της παραχώρησης, ολοκληρώθηκαν οι εργασίες λήψης άμεσων μέτρων άρσης επικινδυνότητας στο τμήμα της Κορίνθου-Πατρών και στα σημεία του τμήματος ΠατρώνΠύργου-Τσακώνας τα οποία εφάπτονται με τη νέα χάραξη του έργου. Η αντιολισθητική ικανότητα του οδοστρώματος βελτιώθηκε, τα κατεστραμμένα στηθαία ασφαλείας αντικαταστάθηκαν, οι τάφροι απορροής όμβριων καθαρίστηκαν, η σήμανση βελτιώθηκε και ο οδοφωτισμός αποκαταστάθηκε, με στόχο την άμεση βελτίωση του δικτύου πριν την έναρξη κατασκευής. Από τον Αύγουστο 2008, εκτελούνται επίσης σημαντικές κατασκευαστικές παρεμβάσεις για την αναβάθμιση των υφισταμένων τμημάτων αυτοκινητοδρόμου (64 χλμ. Ελευσίνας-Κορίνθου και 18 χλμ. Ευρείας Παράκαμψης Πατρών), οι οποίες περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων:  την αντικατάσταση των μεταλλικών στηθαίων στη μεσαία νησίδα με New Jersey από σκυρόδεμα,  την ανακατασκευή οδοστρωμάτων και ανανέωση διαγράμμισης,  την κατασκευή τη νέας γέφυρας του Α/Κ Πάχης,  τη διαμόρφωση των πρανών,  τον συνολικό επανασχεδιασμό και σταδιακή αντικατάσταση της σήμανσης,  την πλήρη αποκατάσταση του οδοφωτισμού και των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων,  την εγκατάσταση ολοκληρωμένου συστήματος διαχείρισης του αυτοκινητοδρόμου (κάμερες, ηλεκτρονικές πινακίδες, τηλέφωνα έκτακτης ανάγκης, συστήματα καταγραφής κυκλοφορίας και αυτόματης ανίχνευσης συμβάντων, σταθμοί μέτρησης θορύβου και ατμοσφαιρικής ρύπανσης κλπ),  την κατασκευή σύγχρονων εγκαταστάσεων συντήρησης και λειτουργίας,  την κατασκευή εγκαταστάσεων για την Πυροσβεστική και την Τροχαία,  την αποκατάσταση της περίφραξης,  την κατασκευή ηχοπετασμάτων,  την ανακαίνιση της υποδομής και του εξοπλισμού των σηράγγων,  την αναβάθμιση των Σταθμών Διοδίων και πλήθος άλλων εργασιών,  κατασκευή ασφαλών παρόδιων χώρων στάθμευσης κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου,  επισκευή ή κατασκευή συστημάτων προστασίας από πτώση βράχων. 7 Κατασκευή Νέων Τμημάτων Αυτοκινητοδρόμου Τμήμα Κορίνθου - Πατρών Οι εργασίες κατασκευής – πριν την παύση εργασιών - των νέων τμημάτων του αυτοκινητοδρόμου Κορίνθου-Πατρών επικεντρώνονται κυρίως στις μεγάλες κατασκευές, όπως η κατασκευή σηράγγων, γεφυρών, άνω και κάτω διαβάσεων και αντιπλημμυρικών έργων, καθώς και σε διαπλατύνσεις της υφισταμένης οδού αφού ο νέος αυτοκινητόδρομος ακολουθεί κατά κύριο λόγο την υφιστάμενη χάραξη. Οι γεωλογικές συνθήκες, οι γεωτεχνικές δυσκολίες και οι περιβαλλοντικές συνθήκες στο τμήμα της ΚορίνθουΠατρών, καθώς και οι απαιτήσεις των σύγχρονων προδιαγραφών χάραξης αυτοκινητοδρόμων με επαρκή γεωμετρικά χαρακτηριστικά, επιβάλλουν σε πολλές περιπτώσεις την κατασκευή ενός μεγάλου αριθμού σηράγγων. Ο νέος αυτοκινητόδρομος Κορίνθου – Πατρών θα έχει πάνω από 16 χιλιόμετρα σηράγγων. Οι βασικότεροι γεωλογικοί σχηματισμοί μέσα από τους οποίους διέρχονται οι σήραγγες είναι μάργες, χαλαρά κροκαλοπαγή, χαλαροί ψαμμίτες και ασβεστόλιθοι. Η διάνοιξη των σηράγγων, παρά τις δυσκολίες, προχώρησε με εντυπωσιακούς ρυθμούς. Οι 5 νέες σήραγγες στο Δερβένι, τα Μαύρα Λιθάρια, την Ακράτα, τον Πλάτανο και την Παναγοπούλα θα μικρύνουν τις αποστάσεις, θα μειώσουν το θόρυβο και την ατμοσφαιρική ρύπανση και θα προσφέρουν στον ταξιδιώτη μεγαλύτερη ασφάλεια και άνεση. Πλήρης διάνοιξη έχει επιτευχθεί στις μεγαλύτερες σήραγγες του έργου στην περιοχή της Παναγοπούλας (τμήμα 4.003μ προς Κόρινθο + τμήμα 3.160μ προς Πάτρα), στη σήραγγα Δερβενίου (δύο σήραγγες προς Κόρινθο) και, επίσης, απομένει μικρό τμήμα στη σήραγγα Μαύρων Λιθαριών. Η φάση εκσκαφής όλων των σηράγγων είναι κατά 62% ολοκληρωμένη. Συνολικό μήκος σηράγγων κατά την ολοκλήρωσή τους: Δερβένι Μαύρα Λιθάρια Ακράτα Πλάτανος Παναγοπούλα Κατεύθυνση Κόρινθος Κατεύθυνση Πάτρα 480m + 627m 1.189m 790m + 252m 1.677m 530m + 555m + 4.003m -1.160m -1.571m 3.160m 8 Τμήμα Πατρών - Πύργου Στο τμήμα Πατρών-Πύργου, οι εργασίες αναπτύχθηκαν σε όλες τις περιοχές που είχαν παραδοθεί από το Δημόσιο και εκτελέστηκαν από το 21ο χλμ. έως το 56ο χλμ. της νέας χάραξης του αυτοκινητοδρόμου, ο οποίος οδεύει ανατολικά της υφισταμένης οδού Πατρών-Πύργου. Οι εργασίες που εκτελέστηκαν είναι χωματουργικές (εκσκαφές και επιχώσεις σε μήκος 35 χλμ.), γεφυρώσεις των μεγάλων αρδευτικών καναλιών/ τάφρων, καθώς και μετατοπίσεις των σωληνωτών δικτύων που χρησιμεύουν στην άρδευση των καλλιεργειών των πεδιάδων του νομού Ηλείας. Επίσης, κατασκευάστηκε πλήθος τεχνικών έργων όπως αντιπλημμυρικοί οχετοί, άνω και κάτω διαβάσεις, γέφυρες και άλλα υποστηρικτικά έργα, καθώς και χωματουργικές εργασίες που ακολουθούν. Έλλειψη πόρων κατασκευής & ανεξόφλητες εργασίες Δεδομένου ότι οι δανειστές ανέστειλαν τη χρηματοδότηση στα τέλη Νοεμβρίου 2010, η κατασκευή συνεχίστηκε με τους οικονομικούς πόρους των κατασκευαστικών εταιρειών. Σήμερα, τους οφείλονται περισσότερα από 138 εκατ. Ευρώ εκτελεσμένων και ανεξόφλητων έργων. Στο σημερινό περιβάλλον, όταν ο κύκλος εργασιών του ελληνικού κατασκευαστικού κλάδου έχει μειωθεί κατά 70%, αυτή η κατάσταση δεν είναι βιώσιμη και αποτελεί μια μεγάλη επιβάρυνση για τις εταιρείες. Η συνέχιση της κατασκευής μπορεί να αναμένεται μόνο αφού εξοφληθούν στο ακέραιο τα έργα που έχουν ήδη εκτελεστεί. Τα έσοδα που συλλέγονται σήμερα δεν καλύπτουν το κόστος των υπηρεσιών λειτουργίας, της συντήρησης και αποπληρωμής του χρέους της εταιρείας, ακόμη και πριν από τις πληρωμές στον Κατασκευαστή. Παρά την κατάσταση αυτή, οι εργασίες ασφαλείας συνεχίζουν να εκτελούνται στο έργο, καθώς και η καθημερινή λειτουργία και συντήρηση, υπηρεσίες που απαιτούνται για την οδική ασφάλεια. 9 Κυκλοφοριακές Ρυθμίσεις Οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις κατά μήκος της οδού από την Ελευσίνα έως την Κόρινθο και την Πάτρα αποσκοπούν κυρίως στην ασφάλεια των χρηστών του δρόμου και είναι αναγκαίες παρεμβάσεις προκειμένου να υλοποιηθεί το έργο με ασφάλεια για τους διερχόμενους οδηγούς, τους επιβάτες και τους εργαζομένους. Εφαρμόζονται βάσει ειδικών μελετών και με την έγκριση των αρμοδίων φορέων και Αρχών (Ανεξάρτητος Μηχανικός, Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Ελληνική Αστυνομία, κλπ.), σύμφωνα με τις συμβατικές προβλέψεις και τη νομοθεσία. Όταν οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις επηρεάζουν και το τοπικό οδικό δίκτυο, υπάρχει συνεννόηση με την αρμόδια δημοτική αυτοδιοίκηση, ώστε η ενόχληση στην τοπική κοινωνία να είναι η μικρότερη και η συντομότερη δυνατή. Ειδικές ρυθμίσεις στην Ν.Ε.Ο. Κορίνθου – Πατρών Η τυπική κυκλοφοριακή ρύθμιση μακράς διάρκειας που εφαρμόζεται είναι αυτή στην οποία ο δρόμος στενεύει σε μια λωρίδα ανά κατεύθυνση πλάτους περί τα 3,5 μέτρα κατ’ ελάχιστο με τα δυο ρεύματα κυκλοφορίας να διαχωρίζονται με ειδικά κολωνάκια τοποθετημένα στο μέσο μιας ενδιάμεσης ζώνης πλάτους 60 εκ. Σε τμήματα με αυξημένο κυκλοφοριακό φόρτο, έχει επιλεγεί να εφαρμοσθεί εναλλακτικής μορφής ρύθμιση, στην οποία τα δύο ρεύματα κυκλοφορίας διαχωρίζονται με μία ουδέτερη λωρίδα (buffer) και διπλή σειρά κώνων, η οποία αποδίδεται στην κυκλοφορία στην κατεύθυνση με τη μεγαλύτερη κυκλοφορία όταν αυτό κρίνεται απαραίτητο. Και στις δύο περιπτώσεις μειώνονται οι ταχύτητες σε ασφαλή επίπεδα, αποτρέπεται το προσπέρασμα και αποφεύγονται σοβαρά ατυχήματα και μετωπικές συγκρούσεις. Επίσης, βασικός στόχος είναι να υπάρχουν ομοιόμορφες ρυθμίσεις κατά μήκος της οδού ώστε ο οδηγός να είναι εξοικειωμένος με αυτό που θα αντιμετωπίσει. Χώροι στάσης έκτακτης ανάγκης Σε περίπτωση όπου κάποιο όχημα πάθει βλάβη μέσα σε μια τυπική κυκλοφοριακή ρύθμιση υπάρχουν χώροι στάσης έκτακτης ανάγκης σε ειδικές εσοχές πλάι στο δρόμο, όπου ο οδηγός μπορεί να σταθμεύσει προσωρινά. Μέτρα Ασφάλειας Οι εργοταξιακοί χώροι δίπλα στην οδό χωρίζονται από τις λωρίδες κυκλοφορίας με κώνους και με κινητά στηθαία τύπου New Jersey είτε από μπετόν είτε από πλαστικό γεμάτα με νερό. Τοποθετείται ειδική σήμανση με βέλη, αναλάμποντα φανάρια και ειδικοί ανακλαστήρες. Η διαγράμμιση βάφεται προσωρινά κίτρινη ενώ μετά το τέλος των έργων θα ξαναγίνει άσπρου χρώματος. Οδηγώντας πριν τις ρυθμίσεις… Ειδικές πινακίδες προειδοποιούν για τις ρυθμίσεις (π.χ. στα 2 χλμ, στα 800 μ., κλπ.), προκειμένου ο οδηγός να προσαρμόσει έγκαιρα την οδική του συμπεριφορά και να αλλάξει λωρίδα εγκαίρως πριν μπει εντός της ρύθμισης. Δεν πρέπει να επιχειρούνται βεβιασμένες προσπεράσεις πριν τη ρύθμιση. Οδηγώντας εντός των ρυθμίσεων με ασφάλεια…        Τηρώ τα όρια ταχύτητας. Κρατάω τις αποστάσεις ασφαλείας ώστε να μη χρειασθεί να φρενάρω. Δεν επιχειρώ προσπέραση. Οδηγώ προσεκτικά και δεν αποσπώμαι από τις εργασίες που γίνονται δίπλα μου. Δεν σταματάω και δεν φρενάρω απότομα. Σε περίπτωση ανάγκης (βλάβης ή αδιαθεσίας) προσπαθώ να προσεγγίσω με ασφάλεια τον πλησιέστερο χώρο έκτακτης ανάγκης. Καλώ από το κινητό μου στο 22960 95555, ή όταν βρίσκομαι σε ζώνες έργων τον τετραψήφιο αριθμό έκτακτης ανάγκης 1025, για να ειδοποιήσω το Κέντρο Διαχείρισης Κυκλοφορίας. 10 Υπηρεσίες Λειτουργίας & Συντήρησης Από τον Αύγουστο 2008, η ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ Α.Ε. διαχειρίζεται το δίκτυο από την Ελευσίνα έως την Πάτρα συνολικού μήκους 201,5 χλμ. Τα περίπολα, οι ομάδες άμεσης επέμβασης και το προσωπικό συντήρησης, σε συνεργασία με την Τροχαία, την Πυροσβεστική αλλά και ιδιωτικές εταιρείες οδικής βοήθειας, βρίσκονται σε πλήρη ετοιμότητα για την παροχή οδικής βοήθειας στους διερχόμενους οδηγούς σε περίπτωση συμβάντος, 24 ώρες την ημέρα και 365 ημέρες το χρόνο, καθώς και για την εξασφάλιση υψηλού επιπέδου διορθωτικής και προληπτικής συντήρησης του δικτύου. Χαρακτηριστικό του επιπέδου εξυπηρέτησης είναι ότι από την έναρξη λειτουργίας μέχρι σήμερα οι Ομάδες Περιπόλων-Επέμβασης και Οδικής Βοήθειας έχουν πραγματοποιήσει δεκάδες χιλιάδες επεμβάσεις βοήθειας σε συμβάντα, που αφορούν κυρίως ακινητοποιημένα οχήματα, εμπόδιο/αντικείμενο στο οδόστρωμα και διάφορα άλλα συμβάντα (συγκρούσεις με υλικές ζημιές, μποτιλιαρίσματα κ.α.) με χρόνο ανταπόκρισης που κυμαίνεται στις περισσότερες περιπτώσεις στα 15 περίπου λεπτά. Με την ολοκλήρωση της φάσης κατασκευής και την εγκατάσταση νέων τεχνολογιών στον αυτοκινητόδρομο, οι οδηγοί θα απολαμβάνουν ένα ακόμα υψηλότερο επίπεδο ποιότητας υπηρεσιών, όπως ενημέρωση για χρόνους ταξιδίου, κυκλοφοριακές συνθήκες, μετεωρολογικές προβλέψεις κ.ά. Οργάνωση • 2 Τομείς Διαχείρισης (Τομ.1: Ελευσίνα-Ξυλόκαστρο, Τομ.2: Ξυλόκαστρο-Μιντιλόγλι) • 2 Κέντρα Διαχείρισης Κυκλοφορίας (ΚΔΚ1: Κακιά Σκάλα, ΚΔΚ2: Ευρεία Παράκαμψη Πατρών) • 4 Τεχνικές Βάσεις Λειτουργίας και Συντήρησης (Πέραμος, Κιάτο, Ακράτα, Ευρεία Παράκαμψη Πατρών) • 34 οχήματα Περιπολίας και Επέμβασης • 6 Σταθμοί Διοδίων (Ελευσίνα, Ισθμός, Ζευγολατιό, Ρίο, Πέραμος, Αγ. Θεόδωροι) • 400 άτομα προσωπικό • Υπεργολάβοι (Οδικής Βοήθειας, Καθαριότητας, Πρασίνου, Αποκατάστασης Στηθαίων, ΗΗΜ Συντήρησης, κ.α.), όπου απασχολούνται 200 περίπου άτομα • Συνεπεία των Συμφωνιών Αστυνόμευσης και Πυρόσβεσης: o Παρουσία Τροχαίας στα ΚΔΚ σε 24ωρη βάση. o Οχήματα Πυροσβεστικής σε 24ωρη ετοιμότητα σε Σήραγγες Κακιάς Σκάλας και Ευρείας Παράκαμψης Πατρών. 11 Οδική Ασφάλεια Μεταβολή Στοιχείων Ατυχημάτων Κατά τα 3 έτη από την έναρξη Λειτουργίας & Συντήρησης ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ Θανατηφόρα Ατυχήματα Νεκροί ΕΛΕΥΣΙΝΑ – ΚΟΡΙΝΘΟΣ -20% -18% ΚΟΡΙΝΘΟΥ – ΠΑΤΡΩΝ -84% -84% ΠΑΡΑΚΑΜΨΗ ΠΑΤΡΑΣ -75% -75% ΣΥΝΟΛΟ (Τμήμα Ελευσίνα – Κόρινθος – Πάτρα) -70% -72% Συγκρίνοντας στοιχεία ατυχημάτων πριν την Έναρξη Παραχώρησης 2 και μετά, και ειδικότερα στοιχεία ατυχημάτων της περιόδου Αύγουστος 2010 έως Ιούλιος 2011 με την αντίστοιχη περίοδο από Αύγουστο 2007 έως Ιούλιο 2008 (τελευταίο έτος λειτουργίας με το προηγούμενο θεσμικό καθεστώς), σε σχέση με τα 3 τελευταία χρόνια (καθεστώς Παραχώρησης), ο συνολικός αριθμός θανατηφόρων ατυχημάτων μειώθηκε κατά 70% και ο αριθμός νεκρών κατά 72% στο δίκτυο Ελευσίνας – Κορίνθου - Πατρών. Ιδιαίτερη αναφορά αξίζει να γίνει για το τμήμα της Κορίνθου - Πατρών, όπου πραγματοποιείται μία μεγάλη προσπάθεια στον τομέα της οδικής ασφάλειας με στόχο να κατασκευασθεί το έργο στον μικρότερο δυνατό χρόνο, με την ελάχιστη δυνατή όχληση και με το μέγιστο δυνατό επίπεδο ασφάλειας (για τους διερχόμενους αλλά και τους εργαζομένους). Ο απολογισμός μέχρι στιγμής, είναι ιδιαίτερα θετικός και ενθαρρυντικός για την συνέχεια, αφού στα τρία πρώτα χρόνια από την έναρξη της παραχώρησης ο συνολικός αριθμός των θανατηφόρων ατυχημάτων και ο αριθμός νεκρών μειώθηκαν κατά 75%. 2 Ημερομηνία Έναρξης Παραχώρησης: 4 Αυγούστου 2008 12 Οφέλη νέου αυτοκινητόδρομου Οδική Ασφάλεια & Άνεση Σύμφωνα με τις μετρήσεις του EuroRAP (European Road Assessment Program), οι αυτοκινητόδρομοι είναι οι ασφαλέστερες οδοί αφού σε αυτούς οι δείκτες θανατηφόρων ατυχημάτων είναι περίπου 5 φορές μικρότεροι σε σχέση με το λοιπό υπεραστικό δίκτυο.       Διαχωρισμός των δύο ρευμάτων κυκλοφορίας με κεντρική νησίδα τύπου New Jersey, Ανισόπεδοι Κόμβοι που συνδέουν το υπόλοιπο οδικό δίκτυο, Μεγαλύτερος αριθμός λωρίδων κυκλοφορίας εξασφαλίζει την ασφάλεια των προσπεράσεων, Απαγόρευση κίνησης πεζών, Οι οδηγοί απολαμβάνουν ένα περιβάλλον με ομοιόμορφα χαρακτηριστικά, 24ωρη παρακολούθηση του αυτοκινητοδρόμου από τον Λειτουργό και έγκαιρη επέμβαση σε περιπτώσεις εκτάκτου ανάγκης. Εξοικονόμηση χρόνου Με την ολοκλήρωση των νέων τμημάτων αυτοκινητοδρόμου οι χρόνοι ταξιδίου μικραίνουν.    Από Κόρινθο σε Πάτρα: Από Πάτρα σε Πύργο: Από Πύργο σε Τσακώνα: - 20% (περίπου 15 λεπτά πιο σύντομα) - 30% (περίπου 15 λεπτά πιο σύντομα) - 40% (περίπου 30 λεπτά πιο σύντομα) Οικονομική ανάπτυξη και ευκαιρίες απασχόλησης Το Έργο θα ενισχύσει την οικονομική και τουριστική ανάπτυξη της περιφέρειας Πελοποννήσου και Δυτικής Ελλάδας.  Οι επιχειρήσεις κατά μήκος του αυτοκινητοδρόμου θα απολαμβάνουν γρήγορες και αξιόπιστες συνθήκες μεταφοράς προς τις ζώνες δραστηριοποίησής τους.  Ο τουρισμός θα επωφεληθεί από την ανάπτυξη του αυτοκινητοδρόμου, αφού θα προσφέρει ευκολότερη πρόσβαση σε περιοχές εξαιρετικού ενδιαφέροντος. Ανάδειξη της αρχαίας κληρονομιάς και της φυσικής ομορφιάς της περιοχής σε όλο τον κόσμο. Αξιοποίηση της παραθαλάσσιας και ορεινής ζώνης της περιοχής για παραθερισμό ή μόνιμη κατοικία.  Το Έργο θα προσφέρει ευκαιρίες απασχόλησης στις γύρω περιοχές τόσο κατά την 6ετή περίοδο κατασκευής όσο και κατά την 30ετή περίοδο λειτουργίας. Αυξημένη περιβαλλοντική βιωσιμότητα Ο νέος σύγχρονος αυτοκινητόδρομος θα ικανοποιεί όλους τους περιβαλλοντικούς όρους της ελληνικής και ευρωπαϊκής νομοθεσίας.    Προστασία υδάτινων πόρων Παρακολούθηση θορύβου και ατμοσφαιρικής ρύπανσης και σχετικά προληπτικά μέτρα Προστασία της άγριας ζωής χάρη στην κατασκευή ειδικών διαβάσεων για τα ζώα 13 Επικοινωνία ΟΛΥΜΠΙΑ ΟΔΟΣ Α.Ε. Ριζαρείου 4 - 152 33 Χαλάνδρι Τηλ: 210 6843041 Φαξ: 210 6843049 E-mail: [email protected] www.olympiaodos.gr 14