ΠΑΓΚΟΣΜΙΟΣ ΗΓΕΤΗΣ ΣΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΣΤΟΛΩΝ ΚΑΙ ΟΧΗΜΑΤΩΝ DiscoverLeasePlan Spring 1.Latest plan Τα νέα της LeasePlan 2.New plan Nέα μοντέλα 3.Best plan Η τάξη των ισχυρών Συγκρίνουμε 3 νέα μοντέλα της μεγάλης κατηγορίας 4.Tech plan VW: Τεχνολογία για όλους 5.Safe plan Συμβουλές ασφαλούς οδήγησης Προσαρμογή στις συνθήκες του δρόμου 6.Travel plan Γαλαξίδι Μύρισε καλοκαίρι Τα νέα της LeasePlan Latest plan Επιμέλεια έκδοσης: Χρήστος Σκιρδής Σχεδιασμός εντύπου: Η LeasePlan φροντίζει για τα παιδιά του δρόμου Στο πλαίσιο της εταιρικής της κοινωνικής ευθύνης, η LeasePlan έχει αναλάβει δράσεις υπέρ των μη προνομιούχων παιδιών στον αναπτυσσόμενο κόσμο. Μεταξύ αυτών, ιδιαίτερη μνεία αξίζει να γίνει σε μια πρότυπη Κινητή Μονάδα Υγειονομικών Υπηρεσιών στο Νεπάλ. Τρεις φορές την εβδομάδα, τα μέλη της Μονάδας επιβιβάζονται σε ημιφορτηγό αυτοκίνητο που έχει διαθέσει η LeasePlan, επισκέπτονται περιοχές όπου συγκεντρώνονται μεγάλοι αριθμοί παιδιών του δρόμου και τους προσφέρουν στοιχειώδη υγειονομική περίθαλψη και βασικές οδηγίες προσωπικής υγιεινής. Η πρωτοτυπία αυτής της Μονάδας είναι ότι αποτελείται από νεαρά άτομα, που στο παρελθόν υπήρξαν παιδιά του δρόμου και τα ίδια, μέχρι που περιήλθαν υπό την προστασία του Παιδικού Κέντρου Watabaran στο Κατμαντού του Νεπάλ, το οποίο απολαμβάνει σταθερά τη στήριξη της LeasePlan. Χάρη στο κοινό υπόβαθρο εμπειριών, λοιπόν, μπορούν επιπλέον να δίνουν χρήσιμες συμβουλές για τη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης παιδιών που, ουσιαστικά, ζουν σε πλήρη ανέχεια. Παράλληλα, η Μονάδα διοργανώνει 3 φορές το χρόνο προγράμματα υγειονομικής επιμόρφωσης, καμπάνιες με αφίσες αλλά και παιχνίδια του δρόμου. Διαγωνισμός Φωτογραφίας της LeasePlan 4 Μαΐου – 15 Σεπτεμβρίου 2010 Επιστρατεύστε τη δημιουργικότητα και τη φαντασία σας! Αποτυπώστε με το φωτογραφικό σας φακό τη δική σας άποψη, ερμηνεία και προσέγγιση των αξιών που εμπνέουν τη LeasePlan. Η LeasePlan Hellas, στο πλαίσιο της εταιρικής της κοινωνικής ευθύνης και του προγράμματος διάδοσης των αξιών της, ΠΑΘΟΣ, ΣΕΒΑΣΜΟΣ, ΔΕΣΜΕΥΣΗ, ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΣΗ, προκηρύσσει διαγωνισμό φωτογραφίας με τίτλο «Φωτογραφίστε τις Αξίες μας». Στον διαγωνισμό, που θα διαρκέσει από 04-05-2010 έως 15-09-2010, μπορούν να λάβουν μέρος με τέσσερις (4) φωτογραφίες τους οι υπάλληλοι, οι πελάτες και οι συνεργάτες της LeasePlan. Τα βραβεία του Διαγωνισμού Φωτογραφίας της LeasePlan θα ανακοινωθούν κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Φωτογραφίας που θα διοργανωθεί μετά τη λήξη του διαγωνισμού. Τα έσοδα που θα προκύψουν από τη δημοπρασία των φωτογραφιών θα διατεθούν για την ενίσχυση μη προνομιούχων παιδιών στο Παιδικό Κέντρο Watabaran του Νεπάλ, καθώς και του Ιδρύματος «Η Θεοτόκος» που περιθάλπει παιδιά με νοητική υστέρηση. Περισσότερες πληροφορίες για τη διαδικασία και τους όρους του διαγωνισμού θα αναρτηθούν από τις 4 Μαΐου στον ιστότοπο της LeasePlan: www.leaseplan.gr New Plan Ν Ε Α Μ Ο Ν Τ Ε Λ Α Alfa Romeo Giulietta H Giulietta είναι το αυτοκίνητο-έμβλημα των 100 χρόνων της Alfa Romeo. Το νέο ιταλικό μικρομεσαίο, που θα παρουσιαστεί στους δημοσιογράφους τον Απρίλιο, βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα ονόματι Compact, πάνω στην οποία θα κατασκευαστούν όλα τα μελλοντικά μεσαία μοντέλα του ομίλου Fiat και, φυσικά, της Chrysler. Εξωτερικά η Giulietta χρησιμοποιεί στοιχεία από την 8C, τα χερούλια των πίσω θυρών είναι κρυμμένα στα πλαίσια των παραθύρων, τα εμπρός και τα πίσω φωτιστικά σώματα ενσωματώνουν τεχνολογία LED, ενώ υπάρχουν και φώτα ημέρας. Στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων θα υπάρχει το γνωστό σύστημα DNA (Dynamic, Normal και All Weather) που μεταμορφώνει την οδική συμπεριφορά ανάλογα με τις επιθυμίες του οδηγού, ενώ το σύνολο θα πλαισιώνεται με τα συστήματα ελέγχου ευστάθειας VDC και DST (Δυναμικό Έλεγχο Διεύθυνσης), καθώς και με το ηλεκτρονικό μπλοκέ διαφορικό Q2. Οι κινητήρες του μοντέλου θα είναι 1.4 TB 120 ίππων, 1.4 ΤΒ MultiAir 170 ίππων, και ο κορυφαίος 1750 TBi με 235 ίππους στην έκδοση Quadrifoglio Verde. Όλοι πληρούν τις προδιαγραφές Euro5 και έχουν ενσωματωμένο σύστημα Start&Stop για χαμηλότερη κατανάλωση και μειωμένες εκπομπές ρύπων. Με διαστάσεις 4,35x1,8x1,46 μ. (ΜxΠxΥ), το μεταξόνιο του μοντέλου φτάνει στα 2,63 μ. και ο χώρος αποσκευών στα 350 λίτρα. Audi A1 80 χιλιάδες αυτοκίνητα Α1 θα πρέπει να πωληθούν μέσα στο πρώτο έτος. Ένας πολύ μεγάλος στόχος για ένα εμπορικό σήμα που ναι μεν είναι συνηθισμένο σε μεγάλα νούμερα, αλλά με αυτοκίνητα διαφορετικών διαστάσεων. Επίσης, μετά την ατυχή προηγούμενη εμπειρία του Α2, αναρωτιέται κανείς γιατί ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων πολυτελείας θα πρέπει να πάρει ένα τέτοιο ρίσκο. «Οι καιροί έχουν αλλάξει», δηλώνει μάνατζερ της Audi, «ενώ η αγορά των μικρών θα αυξηθεί κατά 40% μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια». Το Α1 είναι μια κατηγορία από μόνο του: θέλει να κερδίσει την καρδιά (και το πορτοφόλι) αυτών που δεν ικανοποιούνται με ένα συνηθισμένο μικρό αυτοκίνητο. Αν και η πλατφόρμα πάνω στην οποία στηρίζεται είναι αυτή του Volkswagen Polo, το μικρό Audi είναι μόλις 3,95 μ. σε μήκος, με μεταξόνιο 2,47 μ., 1,74 μ. σε πλάτος (6 εκ. περισσότερα από το Polo) και πολύ χαμηλό (1,42 μ.). Η διαφορά μεταξύ των δύο αυτοκινήτων, ωστόσο, δεν είναι μόνο η σύνθεση και το ύφος, αλλά και πολλές τεχνικές λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, το αμάξωμα αποτελείται από χάλυβα υψηλής αντοχής που αυξάνει την στρεπτική ακαμψία και συμβάλλει στην επίτευξη του βάρους των 1.045 κιλών (το ελαφρύτερο Polo ζυγίζει 1.013 κιλά). Ιδιαίτερη προσοχή έχει αφιερωθεί στις αναρτήσεις (πολλαπλών συνδέσμων πίσω), ώστε το μικρό Audi να ανταποκρίνεται άμεσα και να είναι απολαυστικό στην οδήγηση. Έμφαση έχει δοθεί στο ηλεκτρο-υδραυλικό τιμόνι για μια δυναμική οδηγική εμπειρία. Aνανεωμένα επίσης είναι και στοιχεία της αεροδυναμικής, τόσο με τη μείωση της γωνίας του παρμπρίζ και της μεσαίας γραμμής, όσο και με την επανασχεδίαση του πατώματος για τη βελτιστοποίηση της ροής και της αντίστασης του αέρα. Το αποτέλεσμα είναι ένας συντελεστής 0,32, μια τιμή κοντά σε αυτή του πλησιέστερου ανταγωνιστή, του Mini (0,33). Αρχικά το μικρό Audi θα κινούν τέσσερις κινητήρες, όλοι υπερτροφοδοτούμενοι άμεσου ψεκασμού και όλοι με σύστημα Stop&Start, καθώς και το σύστημα που ανακτά ενέργεια κατά την πέδηση. Στη βάση θα υπάρχει ο 1.2 STI βενζίνης με 86 ίππους και μέση κατανάλωση 5,2 λ./100 χλμ., ενώ εκπέμπει 119 γρ./χλμ. CO2, τη στιγμή που το 0-100 χλμ./ώρα έρχεται σε 12,1 δλ. και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 179 χλμ./ώρα. Πολύ πιο ζωντανός είναι ο 1.4 TSI με 122 ίππους και ροπή 200 Nm, επιτρέποντας στο αυτοκίνητο να φτάσει τα 200 χλμ./ώρα (0-100 χλμ./ώρα σε 9 δλ.). BMW X5 Η ανανεωμένη X5 ακολουθεί τις τάσεις της εποχής και γίνεται πιο «πράσινη», με χαμηλότερες εκπομπές CO2 και μειωμένη κατανάλωση. Διακριτικές αλλαγές υπάρχουν και στην εμφάνιση. Στο εμπρός τμήμα υιοθετήθηκε η λύση των μεγάλων αεραγωγών στο κάτω μέρος και ο επανασχεδιασμός της χαρακτηριστικής μάσκας. Ο σπορτίφ χαρακτήρας συμπληρώνεται με την κλίση του καπό, θυμίζοντας την Χ6, ενώ, για όσους επιλέξουν τους λαμπτήρες xenon, τα φωτιστικά σώματα έχουν το χαρακτηριστικό δαχτυλίδι από LED. Στην ανανέωση του look συμβάλλει το ολοκαίνουργιο πίσω τμήμα. Ο νέος προφυλακτήρας φιλοξενεί τις εξατμίσεις στα δύο του άκρα. Τα πίσω φωτιστικά τμήματα έχουν σχήμα L και είναι εφοδιασμένα με LED. Στο εσωτερικό της ανανεωμένης Χ5 βρίσκεται η νέα γενιά του iDrive με την ενσωματωμένη στο ταμπλό οθόνη 6,5 ιντσών. Κατόπιν παραγγελίας είναι δυνατόν να τοποθετηθεί και τρίτη σειρά καθισμάτων, μειώνοντας τον αποθηκευτικό χώρο στα 200 λίτρα (αντί των 620 ή των 1750 λίτρων, όταν πέσουν τα πίσω καθίσματα). Οι αλλαγές όμως φτάνουν σε βάθος… μέχρι και την καρδιά της X5. Οι κινητήρες βενζίνης άμεσου ψεκασμού είναι ένας V8 turbo των 4,4 λίτρων με 407 ίππους και ροπή που αγγίζει τα 600 Nm, καθώς και ένας 3 λίτρων 6κύλινδρος σε σειρά, επίσης turbo, με 306 ίππους και 400 Nm ροπής. Ο κάθε κινητήρας συνδυάζεται προαιρετικά με το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Τέλος, η ηλεκτρονική τετρακίνηση (x-Drive) βρίσκεται σε συνεχή επικοινωνία με το DSC. Dacia Duster Πέρασε αρκετός καιρός από την παρουσίαση του Logan (2004) και, όπως όλα δείχνουν, οι άνθρωποι της Dacia θέλουν να επεκταθούν και σε άλλες κατηγορίες. Αυτό επιβεβαιώνεται από το Duster, ένα SUV που θα προσφέρεται τόσο με κίνηση στους εμπρός τροχούς, όσο και σε εκδόσεις 4x4 (η μετάδοση προέρχεται από τη Nissan, που σε συνεργασία με τη Renault θα δίνει και τους κινητήρες). Ο όμορφος σχεδιασμός είναι ένα σημαντικό ποιοτικό άλμα σε σύγκριση με τα άλλα μοντέλα του κατασκευαστή από τη Ρουμανία. Στα χαρτιά τουλάχιστον, η συνταγή φαίνεται να είναι πετυχημένη. Το βασικό συστατικό είναι σίγουρα η χαμηλή τιμή (γύρω στα 16.000 ευρώ για τις εκδόσεις 4x4 και γύρω στα 13.000 ευρώ για τις προσθιοκίνητες εκδόσεις, στην Ευρώπη). Καθόλου άσχημα για ένα SUV με διαστάσεις (ΜxY) 4,31x1,82 μ. και βάρος 1280 κιλά (100 κιλά λιγότερα για την έκδοση 4x2). Τη φιλοσοφία «value for money» ακολουθεί και η γκάμα των κινητήρων, η οποία περιλαμβάνει μόνο τρία μηχανικά σύνολα: ένα βενζίνης 1,6 λίτρου με ισχύ 110 ίππων και δύο turbo diesel 1,5 λίτρου, με 85 και 110 ίππους. Οι πιο οικονομικές εκδόσεις έχουν χαμηλότερες εκπομπές CO2, που ανέρχονται στα 140 γρ./χλμ. (κάτω από τα 150 γρ./χλμ. και οι τετρακίνητες εκδόσεις). Nissan Juke Σύμφωνα με τη Nissan, το Juke αποτελεί ένα μίγμα μικρού SUV και σπορ αυτοκινήτου. Χαρακτηρίζεται από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τις μεγάλες ζάντες ενώ συγχρόνως, όσο το παρατηρεί κανείς προς τα πάνω, δείχνει το σπορτίφ χαρακτήρα του, με τα μεγάλα φωτιστικά σώματα εμπρός, τα πολλά νεύρα στο αμάξωμα, καθώς και τα χερούλια των πίσω θυρών κρυμμένα στα πλαϊνά τους, με στόχο να τονιστεί ο κουπέ χαρακτήρας. Το σχήμα τύπου «boomerang» στα πίσω φωτιστικά σώματα θυμίζει έντονα το νέο 370Z. Το εντελώς νέο εσωτερικό συμβαδίζει με το νεανικό χαρακτήρα του εξωτερικού ενώ, όπως δηλώνει η εταιρεία, η έμπνευση για το σχεδιασμό της κεντρικής κονσόλας ήλθε από το σχήμα του ρεζερβουάρ καυσίμου των μοτοσικλετών. Το Juke βασίζεται στην πλατφόρμα με τον κωδικό «B platform», καρπό της συνεργασίας με τη Renault, με μεταξόνιο 2.530 χλστ. και διαστάσεις 4.135x1.765x1.570 χλστ. (ΜxΠxΥ). Ο χώρος των αποσκευών φτάνει τα 251 λίτρα. Θα διατίθεται τόσο ως τετρακίνητο όσο και ως δικίνητο, ενώ το σύστημα τετρακίνησής του βασίζεται στο All-Mode 4x4-i και αποτελεί την εξέλιξη των συστημάτων της Nissan που γνωρίζουμε, καθώς θα ενσωματώνει πλέον την τεχνολογία torque vectoring, με στόχο την καλύτερη οδική συμπεριφορά και τη μείωση των υποστροφικών τάσεων. Όλες οι εκδόσεις θα έχουν την κίνηση εμπρός, ενώ η τετρακίνηση θα συνδυάζεται μόνο με τη δυνατότερη έκδοση των 190 ίππων. Το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να μεταδώσει από 50% της ροπής στους δύο άξονες έως και 100% στον πίσω άξονα. Στην Ευρώπη θα διατίθεται με τρία μηχανικά σύνολα: δύο βενζινοκίνητα και ένα πετρελαίου. Στην κορυφή των κινητήρων θα υπάρχει ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού 1,6 λίτρων, με την απόδοση να φτάνει τους 190 ίππους και τη ροπή τα 240 Nm. Το δεύτερο βενζινοκίνητο σύνολο είναι επίσης 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικό, με απόδοση 117 ίππων και ροπή 157 Nm. Τέλος, η έκδοση των 190 ίππων θα διατίθεται με 6τάχυτο χειροκίνητο αλλά και με το XTRONIC CVT, που θα έχει και λειτουργία προσομοίωσης χειροκίνητων αλλαγών για 6 σχέσεις. Η διάθεση του Juke στην αγορά θα ξεκινήσει το δεύτερο εξάμηνο του 2010. Kia Sportage Oι ανάγκες της κορεάτικης αυτοκινητοβιομηχανίας αυξήθηκαν στο μέτρο ακριβώς της επιτυχίας που είχαν μοντέλα όπως το Sorento. Είναι λογικό, λοιπόν, η νέα γενιά του Sportage να βρεθεί αντιμέτωπη με αυτή την πρόκληση. Με μεγαλύτερη προσοχή στο σχεδιασμό και έμφαση στο brand identity των τελευταίων μοντέλων, γεννιούνται οι νέες μοντέρνες λεπτές γραμμές. Η νέα έκδοση διαθέτει λίγο μεγαλύτερες διαστάσεις από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά και μικρότερη απόσταση από το έδαφος, όπως επίσης και μικρότερες γυάλινες επιφάνειες. Η ψηλή θέση οδήγησης δίνει την αίσθηση κυριαρχίας στον οδηγό. Στο εμπρός τμήμα η Kia ακολουθεί μια νέα σχεδιαστική προσέγγιση. Τα φωτιστικά σώματα συνδέονται αρμονικά με τη μεγάλη μάσκα που στο κέντρο της φέρει το μεγάλο σήμα της εταιρείας. Το Kia Sportage αναμένεται να κάνει την είσοδο του στην αγορά σε εκδόσεις 1,6 και 2 λίτρων, με κίνηση 4x2 και 4x4. Mazda 6 MY 2010 Στη σειρά 6, τόσο η μπερλίνα όσο και το station wagon αλλάζουν αρκετά στο εμπρόσθιο τμήμα, το οποίο διαθέτει νέα μάσκα, νέας σχεδίασης προβολείς και εισαγωγείς αέρα στα πλάγια. Οι αλλαγές συνεχίζονται στο πίσω μέρος αλλά και κατά μήκος του προφίλ, καθώς οι σχεδιαστές θέλησαν να δώσουν ένα νέο στιλ, ειδικά στα φωτιστικά σώματα και στο πλαϊνό μέρος του αυτοκινήτου, εμπνευσμένοι και από τη σχεδιαστική προσέγγιση «Nagare» (που στα ιαπωνικά σημαίνει «ροή») των καινούργιων concept μοντέλων της εταιρείας. Το Mazda 6 εξοπλίζεται με αναβαθμισμένους κινητήρες. Όσον αφορά στη γκάμα των βενζινοκινητήρων, αποτελείται από έναν ολοκαίνουργιο 2λιτρο κινητήρα άμεσου ψεκασμού, με ισχύ 150 ίππων περίπου, ο οποίος αντικαθιστά τον τωρινό ιδίου κυβισμού και υπόσχεται δραστική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών CO2. Τέλος, μεταξύ των κινητήρων βενζίνης, οι ακριβότερες εκδόσεις θα εφοδιάζονται με νέο κινητήρα 2,5 λίτρων, ενώ ο μικρός 1.800 άρης 120 ίππων θα συνεχίσει να εξοπλίζει τις φθηνότερες. Παρεμβάσεις από τους Ιάπωνες μηχανικούς έγιναν τόσο στις αναρτήσεις όσο και στο σύστημα διεύθυνσης, ώστε να βελτιωθεί περαιτέρω η οδική συμπεριφορά. Mitsubishi ASX Στο ρόλο του αντι-Nissan Qashqai, έρχεται να ταράξει τα νερά και η Mitsubishi με την είσοδο του ASX, ενός SUV μήκους 4,3 μ. και πλάτους 1,8 μ., που αναπαράγει στιλ και ορισμένες τεχνικές λύσεις από το μεγαλύτερο Outlander (4,6 μ.). Το ASX διαθέτει επιθετικές γραμμές, ιδίως μπροστά, όπου κυριαρχεί μια τραπεζοειδής μάσκα εμπνευσμένη από το Lancer. Στο πίσω μέρος, ωστόσο, οι αισθητικές λύσεις έχουν πλέον λιγότερες γωνίες, όπως η κλασική πίσω πόρτα, που παρέχει πρόσβαση στο χώρο αποσκευών 400 λίτρων. Το ιαπωνικό crossover δεν έχει μεγάλη απόσταση από το έδαφος, αλλά είναι εξοπλισμένο με τετρακίνηση (στο μέλλον θα υπάρξουν και εκδόσεις 4Χ2). Το βάρος του κυμαίνεται στο μέσο όρο της κατηγορίας: 1.360 κιλά για τις εκδόσεις 4x2, 1.430 κιλά για τα 4x4. Ανάμεσα στις καινοτομίες θα είναι και ο ολοκαίνουργιος 1.800άρης κινητήρας turbodiesel, η μέγιστη ισχύς του οποίου φτάνει τους 140 ίππους. Θα προσφέρεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και σύστημα Start&Stop. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της εταιρείας, το ASX θα καταναλώνει περίπου 6,6 λ./100 χλμ. Porsche 911 Turbo S Ένα μόλις γράμμα ξεχωρίζει την 911 Turbo S από την 911 Turbo από την οποία προέρχεται. Στην πραγματικότητα, όμως, την τελευταία παραλλαγή της 911 και την «απλή» 911 Turbo τις χωρίζει… άβυσσος! Εάν η δεύτερη απαιτεί 3,9 δλ. για το 0-100, η έκδοση «S» χρειάζεται μόλις 3,3 συναρπαστικά δευτερόλεπτα, χάρη στην ισχύ του 6κύλινδρου boxer twin-turbo των 530 ίππων (αντί για 500) και των 700 Nm ροπής. Παρά την αφθονία ισχύος και επιδόσεων η κατανάλωση, σύμφωνα με την εταιρεία, παραμένει αμετάβλητη σε σχέση με την 911 Turbo, στα 11,4 λ./100 χλμ. Η επιλογή της καλύτερης δυνατής σχέσης γίνεται από το 7τάχυτο αυτόματο κιβώτιο PDK διπλού συμπλέκτη, το οποίο μεταφέρει τη ροπή και στους τέσσερις τροχούς μέσω του εξελιγμένου συστήματος τετρακίνησης «Porsche Traction Management». Η «S» προσφέρεται με πλούσιο εξοπλισμό – συμπεριλαμβανομένου του πακέτου Sport Chrono – που στην Turbo διατίθεται κατόπιν παραγγελίας. Honda CR-ZX5 Το σπορτίφ αδελφό μοντέλο του Insight ονομάζεται CR-Z: πρόκειται για ένα υβριδικό σε «συσκευασία» κουπέ. Το Honda δεν είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά μεταξύ των υβριδικών είναι ένα από τα πιο επιθετικά σε σχεδίαση. Διαθέτει έναν βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρου τοποθετημένο παράλληλα με έναν ηλεκτρικό, οι οποίοι από κοινού αναπτύσσουν ισχύ 124 ίππων και ροπή που φτάνει τα 174 Nm. Εφοδιάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων, αντί ενός αυτόματου που συνήθως συναντάμε σε παρόμοια οικολογικά μοντέλα. Αυτό δε σημαίνει ότι το συγκεκριμένο κουπέ 2+2 θέσεων θυσιάζει την κατανάλωση στο βωμό των επιδόσεων. Για την ακρίβεια, σύμφωνα με την εταιρεία, το νέο μοντέλο θα έχει μέση κατανάλωση 5 λ./100 χλμ., ενώ οι εκπομπές του θα ανέρχονται στα 117 γρ./χλμ. CO2. Στις χαμηλές τιμές κατανάλωσης συμβάλλει ένα ηλεκτρονικό σύστημα που ρυθμίζει τιμόνι, κιβώτιο ταχυτήτων, στήσιμο αναρτήσεων και λειτουργία κινητήρα βάσει των διαφορετικών συνθηκών που επικρατούν κατά τη διάρκεια της οδήγησης. Για παράδειγμα, σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη λειτουργία «Econ», προς όφελος της εξοικονόμησης ενέργειας, ενώ για την κίνηση σε πιο γρήγορους ρυθμούς μπορεί να επιλεγεί η λειτουργία «Sport» (και τα δύο στα πρότυπα του Insight). Μεταξύ των θετικών στοιχείων του CR-Z είναι το συμπαγές μέγεθος (4,1 μ.) και το χαμηλό βάρος, γύρω στα 1.150 κιλά, που για υβριδικό αυτοκίνητο είναι ένα πραγματικά καλό αποτέλεσμα. VW Touareg Το νέο Touareg είναι πιο χαμηλό, πιο αεροδυναμικό και πιο ελαφρύ από τον προκάτοχό του. Οι εσωτερικοί χώροι αυξήθηκαν και πλέον προσφέρει δύο διαφορετικά συστήματα τετρακίνησης. Οι βενζινοκινητήρες W12 και V8 καθώς και ο turbodiesel V10 δίνουν τη σκυτάλη σε έναν υβριδικό κινητήρα. Το Touareg Hybrid συνδυάζει έναν V6 TSI άμεσου ψεκασμού, ικανό να το κινήσει με δύναμη 333 ίππων, με μία υβριδική υπομονάδα εφαρμοσμένη ανάμεσα στο θερμικό κινητήρα και το κιβώτιο, η οποία αποτελείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 47 ίππων και ένα συμπλέκτη διαχωρισμού. Έτσι, το Touareg μέχρι την ταχύτητα των 50 χλμ./ώρα μπορεί να κινηθεί με τον ηλεκτροκινητήρα. Όσο αυτό συμβαίνει, ο TSI όχι μόνο παραμένει σβηστός αλλά και αποσυνδέεται από το κιβώτιο. Τη γκάμα συμπληρώνουν ο V6 FSI των 260 ίππων (επανασχεδιασμένος για μειωμένη κατανάλωση), ο V6 TDI των 240 ίππων και ο νέος V8 TDI των 4,2 λίτρων με ροπή 800 Nm και κατανάλωση, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, κάτω των 10 λ./100 χλμ. Η τετρακίνηση στις στάνταρντ εκδόσεις έχει μάλλον αποκτήσει χαρακτήρα δρόμου. Πρόκειται για ένα σύστημα 4Motion με διαφορικό Torsen, για κίνηση σε κλίσεις έως 31ο. Κατόπιν παραγγελίας η έκδοση V6 TDI μπορεί να εφοδιαστεί με το πακέτο Terrain Tech, που προβλέπει δύο διαφορικά και κιβώτιο υποπολλαπλασιασμού των σχέσεων με ρύθμιση εκτός δρόμου, επιτρέποντας στο νέο Touareg να αντεπεξέρχεται σε κλίσεις που φτάνουν τις 45ο. Volvo S60 Χωρίς αμφιβολία το S60, η μεσαία μπερλίνα της σουηδικής βιομηχανίας, έχει ένα στρατηγικό ρόλο. Το νέο μοντέλο σηματοδοτεί την αποφασιστική είσοδο του κατασκευαστή στην κατηγορία των σπορ οικογενειακών. Η κίνησή του να τοποθετηθεί στην ενδιάμεση αυτή κατηγορία, μεταξύ των οικογενειακών μοντέλων και των νεανικών σπορ αυτοκινήτων, αποδεικνύεται εξαιρετικά εύστοχη αφού προσφέρει τη σκοπιμότητα των πρώτων και το σεξαπίλ των δεύτερων. Στο S60 κυριαρχούν οι αυστηρές γραμμές στην επιφάνεια και στο εσωτερικό του, ένα μοτίβο που, απ’ ό,τι φαίνεται, θα ακολουθήσουν και τα υπόλοιπα μοντέλα της Volvo. Παράλληλα, στο S60 παρουσιάζεται ένα σύστημα ανίχνευσης των πεζών με άμεση επέμβαση στα φρένα. Ονομάζεται Pedestrian Detection with Full Auto Break. Πρόκειται για ένα σύστημα που όχι μόνο ανιχνεύει την ανθρώπινη παρουσία στην τροχιά του αυτοκινήτου αλλά και αποφεύγει τη σύγκρουση φρενάροντας αυτόνομα. Αυτό το σύστημα λειτουργεί μέχρι την ταχύτητα των 35 χλμ./ώρα και είναι σε θέση να εντοπίσει τους πεζούς, αρκεί να είναι ψηλότεροι από 80 εκ. Στατιστικές έχουν δείξει ότι το μεγαλύτερο ποσοστό των ατυχημάτων γίνεται σε ταχύτητες μικρότερες των 25 χλμ./ώρα. Αυτό και μόνο σημαίνει ότι το Pedestrian Detection μπορεί να σώσει ζωές! Best plan Η τάξη των ισχυρών Συγκρίνουμε 3 νέα μοντέλα της μεγάλης κατηγορίας Η άφιξη της νέας BMW 5 Series ανανεώνει το ενδιαφέρον για τα μοντέλα της μεγάλης κατηγορίας, ακόμα και σε μια εποχή όπου τα πολλά κυβικά και τα υψηλά κόστη θεωρούνται κατακριτέα. Το νέο βαυαρικό μοντέλο έρχεται αντιμέτωπο με τον καθιερωμένο γερμανικό ανταγωνισμό από Mercedes και Audi. Μοντέλα όπως η νέα BMW 5, η E-Class ή το Α6 δεν παύουν να δικαιώνουν με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τη φήμη που συνοδεύει τα εμβλήματά τους, είτε πρόκειται για την έλικα, είτε για το αστέρι, είτε για τους τέσσερις κύκλους. Η τεχνολογία αιχμής που ενσωματώνουν αποτυπώνει την επένδυση στην εξέλιξή τους ενώ αποτελεί, ως συνήθως, την «πύλη εισόδου» για την εφαρμογή των καινοτομιών στα μικρότερα μοντέλα κάθε φίρμας. Συστήματα ενεργητικής ασφάλειας και βελτιστοποίησης της οδικής συμπεριφοράς όπως το Integral Active Steering της BMW (ενεργητική τετραδιεύθυνση) συνδυάζονται με εξελιγμένα συστήματα παθητικής ασφάλειας, όπως το πακέτο Pre-Safe της Mercedes, παίρνοντας κίνηση από ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες άμεσου ψεκασμού, όπως το 2λιτρο TFSI μοτέρ του Audi. Έτσι, χαρίζουν μια ξεχωριστή εμπειρία οδήγησης. H άφιξη της 5άρας BMW σημαίνει την απευθείας αντιπαράθεσή της με τη σειρά Ε της Mercedes και το Audi A6, έστω κι αν δεν πρόκειται για άμεσα συγκρίσιμους κυβισμούς. Εν προκειμένω, τα μοντέλα εξετάζονται γενικότερα, ως γνήσιοι εκπρόσωποι της σχολής που το καθένα ακολουθεί. ν ν α υ α. ο i. BMW Σειρά 5 α ς Περισσότερο ως μικρή 7άρα παρά ως μεγαλύτερη 3άρα, η νέα Σειρά 5 της BMW εγκαινιάζει μια εποχή όπου η οδηγική ευχαρίστηση πρέπει να συνδυάζεται με τη φιλικότητα στο περιβάλλον. Έτσι, παρά τους «αντικοινωνικούς» 3λιτρους κινητήρες της, οι εκπομπές ρύπων και η κατανάλωση περιορίζονται σε εξωπραγματικά χαμηλά νούμερα. Πάρτε για παράδειγμα την κορυφαία 3λιτρη 335i, με τους 306 ίππους, τα 400 Nm ροπής και τα 6 δλ. για το 0-100, που δεν καταναλώνει πάνω από 8,4 λ./100 χλμ. (στην έκδοση με το αυτόματο 8τάχυτο κιβώτιο) ενώ οι ρύποι δεν ξεπερνούν τα 195 γρ./χλμ. CO2 (στην ίδια έκδοση). Ωστόσο, δεν είναι η κινητήρια υπεροχή αυτή που περιμένει η νέα 5άρα για να διακριθεί. Η ανάρτηση είναι κυρίως αλουμινένια για τον περιορισμό τής μη αναρτώμενης μάζας, με διπλά ψαλίδια εμπρός και διάταξη πολλαπλών συνδέσμων – Integral V – στο πίσω μέρος. Στον εξοπλισμό βρίσκουμε το Adaptive Drive, που περιλαμβάνει το Dynamic Damper Control (ενεργό έλεγχο των αμορτισέρ) και το Dynamic Drive (ενεργή διαχείριση των αντιστρεπτικών) για την εξάλειψη, ουσιαστικά, των κλίσεων του αμαξώματος. Η ρύθμιση της σκληρότητας των αναρτήσεων περιλαμβάνεται στο πρόγραμμα προσωποποίησης του αυτοκινήτου (Dynamic Drive Control) και επηρεάζει τη σκληρότητα του τιμονιού, το οποίο διαθέτει πλέον πλήρως ηλεκτρική υποβοήθηση (EPS) για μεγαλύτερη εξοικονόμηση ενέργειας. Εξίσου ρυθμιζόμενη είναι η απόκριση στο γκάζι, τα σημεία αλλαγής ταχυτήτων του 8τάχυτου αυτόματου κιβωτίου, αλλά και η επέμβαση του Τεχνικά Χαρακτηριστικά: BMW 523i* • Χωρητικότητα: 2.996 cm3 • Κινητήρας: 6κύλινδρος σε σειρά, 24βάλβιδος, ατμοσφαιρικός • Ισχύς: 204 PS / 6.100 rpm • Ροπή: 270 Nm / 1.500-4.250 rpm • Κιβώτιο: 6τάχυτο χειροκίνητο - 8τάχυτο αυτόματο • Μετάδοση κίνησης: πίσω • Τελική ταχύτητα: 238 (234) km/h • Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,9 (8,2) sec • Μέση κατανάλωση: 7,6 lt/100 km • Εκπομπές CO2: 177 (178) gr/km • Διαστάσεις (Μ x Π x Y): 4.899 x 1.860 x 1.464 mm • Μεταξόνιο: 2.968 mm • Χώρος αποσκευών: 520 lt • Βάρος: 1.700 (1.725) kg *Σε παρένθεση οι τιμές για την αυτόματη έκδοση ηλεκτρονικού συστήματος ευστάθειας (DSC) και του αντι-σπιν (DTC) σε 4 modes (Sport+, Sport, Normal, Comfort). Ωστόσο, αυτό που κάνει την πραγματική διαφορά στην κατηγορία είναι το προαιρετικό Integral Active Steering ή, αλλιώς, η ενεργητική τετραδιεύθυνση. Το πακέτο συμπληρώνει το Active Steering. Παράλληλα, όπως κάθε σύγχρονη BMW, έτσι και η νέα Σειρά 5 επωφελείται από τη δέσμη οικολογικών μέτρων Efficient Dynamics. Η έκδοση 523i φυσικά δεν υπολείπεται πολύ σε δύναμη και ανταγωνιστικές επιδόσεις, τη στιγμή που η κατανάλωση κινείται σε αποδεκτά πλαίσια. Ωστόσο, το γεγονός και μόνο ότι η βασική έκδοση ξεκινά από τα 3 λίτρα, την καθιστά λιγότερο προσιτή σε μεγαλύτερο εύρος αγοραστών, ειδικά σε σχέση με τα άλλα μοντέλα του συγκριτικού. Εν αναμονή, λοιπόν, της 2λιτρης 520i… Συν • Ποιότητα κατασκευής • Ποιότητα κύλισης • Οδική συμπεριφορά Πλην • «Ασύμφορος» κυβισμός βασικής έκδοσης • Μέτριες επιδόσεις για την κατηγορία κυβισμού (523i) • Προσγειωμένη αισθητική Mercedes E-Class Οι πωλήσεις της προηγούμενης γενιάς E ξεπέρασαν το 1,3 εκατομμύριο αυτοκίνητα, τη στιγμή που τα στατιστικά δείχνουν ότι το 40% των πολυτελών saloon που βρίσκονται αυτή τη στιγμή στην αγορά φέρουν το σήμα «Ε» στο πίσω καπό τους. Η εμφάνιση της νέας E-Class σέβεται την παράδοση αλλά και την εξελίσσει περαιτέρω, τη στιγμή που ο αεροδυναμικός συντελεστής έχει φτάσει το απίστευτο 0,25 (όσο και στο Prius). Στο εσωτερικό τα μοτίβα είναι τετραγωνισμένα, στη λογική που συναντήσαμε για πρώτη φορά στη GLK. Ωστόσο, αυτά που πραγματικά αξίζουν είναι καινοτομίες όπως το πρωτοποριακό «Attention Assist», το οποίο ελέγχει το κατά πόσον ο οδηγός νυστάζει και τον ενημερώνει σχετικά, προτρέποντάς τον να κάνει στάση για να ξεκουραστεί. Τέτοιου είδους συστήματα προληπτικής ασφάλειας αποτελούν ξεχωριστό κεφάλαιο στη νέα E-Class. Μεταξύ αυτών συναντάμε τα προσαρμοζόμενα φώτα και το Night View Assist, που προειδοποιεί για την ύπαρξη πεζών μπροστά. Με το Brake Assist Plus το ραντάρ ελέγχει το δρόμο για τυχόν απρόσμενο εμπόδιο και εφαρμόζει τα φρένα. Και όλα αυτά επιπρόσθετα του πακέτου Pre-Safe, που ρυθμίζει όλα τα επιμέρους συστήματα ασφαλείας για να λειτουργούν βέλτιστα πριν ακόμη επέλθει η σύγκρουση. Στην πράξη, αυτή η E-Class μπορεί να κρύβει πολύ καλά τον όγκο της, ακροβατώντας επιδέξια μεταξύ άνεσης και κρατήματος, ενώ και το τιμόνι έχει βελτιωθεί σε αίσθηση και ακρίβεια σε σχέση με το παρελθόν. Η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός στο τιμόνι δεν είναι τόσο επιτηδευμένα σπορ όσο στην 5άρα BMW, αλλά αυτό αποτελεί επιλογή του κατασκευαστή. Κάτω από το καπό, η Mercedes ασπάζεται το δόγμα του downsizing για να προσφέρει μοτέρ με ανταγωνιστική ιπποδύναμη αλλά και κορυφαία οικονομία καυσίμου. Στη βάση των κινητήρων έχουμε τη βενζινοκίνητη E 200 CGI των υπερτροφοδοτούμενων 184 ίππων, με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και λειτουργία Start/Stop, που δεν καταναλώνει πάνω από 6,8 λ./100 χλμ. και ρυπαίνει με 159 γρ./χλμ. CO2. Χαρακτηριστική είναι η περίπτωση της E 250 CGI (με ίδιο κυβισμό), με 26% περισσότερη δύναμη από τον προηγούμενο V6 (204 ίπποι, 310 Nm ροπής) και 20% λιγότερη κατανάλωση (7,4 λ./100 χλμ.). Εδώ συνοψίζεται και το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του μοντέλου έναντι της νέας BMW. Τεχνικά Χαρακτηριστικά: Mercedes E250 BlueEFFICIENCY • Χωρητικότητα: 1.796 cm3 • Κινητήρας: 4κύλινδρος σε σειρά, 16βάλβιδος, υπερτροφοδοτούμενος • Ισχύς: 204 PS / 5.500 rpm • Ροπή: 310 Nm / 2.000-4.300 rpm • Κιβώτιο: 5τάχυτο αυτόματο • Μετάδοση κίνησης: πίσω • Τελική ταχύτητα: 242 km/h • Επιτάχυνση 0-100 km/h: 7,5 sec • Μέση κατανάλωση: 7,3 lt/100 km • Εκπομπές CO2: 175 gr/km • Διαστάσεις (Μ x Π x Y): 4.868 x 1.854 x 1.471 mm • Μεταξόνιο: 2.874 mm • Χώρος αποσκευών: 540 lt • Βάρος: 1.650 kg Συν • Πλεονεκτικοί κινητήρες (λίγα κυβικά-υψηλή απόδοση) • Σύγχρονη αισθητική • Ποιότητα κατασκευής Πλην • Μέτρια ποιότητα κύλισης για τα δεδομένα της φίρμας • Αδιάφορη αίσθηση από το τιμόνι • Μόνο 5 σχέσεις στο αυτόματο κιβώτιο (Ε250) Audi A6 Ένα επιφανειακό φρεσκάρισμα προ διετίας σκοπό είχε να εντάξει στην εμφάνιση του μεγάλου Audi στοιχεία που θα το κάνουν να μοιάζει και πάλι καινούργιο. Σε αυτό το συγκριτικό είναι το μοντέλο με τα περισσότερα χρόνια στην πλάτη του, κάτι που δεν κρύβεται εύκολα. Στο μπροστινό μέρος ανανεώθηκε η μεγάλη μάσκα και ο προφυλακτήρας, ο οποίος φιλοξενεί νέους προβολείς ομίχλης. Το πιο δυνατό στοιχείο ανφάς είναι βεβαίως τα νέα φώτα ημέρας με LED, στα πρότυπα όλων των Audi νέας κοπής. Στο πλάι τα φλας έχουν μετακομίσει, με τη μορφή LED, πάνω στους πλευρικούς καθρέπτες. Στο πίσω μέρος ο προφυλακτήρας δείχνει πιο εντυπωσιακός, καθώς οι απολήξεις της εξάτμισης έχουν πλέον βγει προς τα έξω, σε σχέδιο που μοιάζει με διαχύτη, ενώ το πάνω μέρος τού πίσω καπό έχει αποκτήσει ένα μικρό εξόγκωμα εν είδει αεροτομής. Χαρακτηριστικά είναι και τα πίσω LED φωτιστικά. Οι διαφορές είναι πιο διακριτικές στο εσωτερικό. Η Audi ανακοινώνει και μια σειρά μηχανικών βελτιώσεων που συμβάλλουν στη μεγαλύτερη οικονομία. Έτσι η αντλία του υδραυλικού τιμονιού λειτουργεί μόνο κατ’ απαίτηση, ενώ το δυναμό αναπαράγει ενέργεια ελαχιστοποιώντας τις απαιτήσεις από τον κινητήρα. Το αμάξωμα κάθεται 2 εκατοστά πιο χαμηλά, ενώ η προσεγμένη αεροδυναμική στους προφυλακτήρες και το πάτωμα, έχει ρίξει το συντελεστή στο 0,28. Τέλος, το κιβώτιο έχει αποκτήσει πιο αραιή τελική σχέση, σε συνδυασμό με μια ειδική ένδειξη στον πίνακα οργάνων για οικονομικές αλλαγές. Πάντως, η μέση κατανάλωση δεν ανακοινώνεται βελτιωμένη και παραμένει στα 7,9 λ./100 χλμ. Αυτό το νούμερο αφορά στο βασικό 2λιτρο TFSI που εξακολουθεί να αποδίδει 170 ίππους και 280 Nm ροπής από τις 1.800 σ.α.λ. Πρόκειται για έναν κινητήρα που μας υπενθυμίζει πως το γερμανικό γκρουπ ξέρει να εκμεταλλεύεται καλά το turbo σε όλους τους κυβισμούς, χαρίζοντάς μας μοτέρ με μεγάλες ροπές σε πείσμα του βάρους του οχήματος. Αυτό ακριβώς ισχύει και με το Α6 του 1,6 τόνου, που εξακολουθεί να έχει από τις καλύτερες επιδόσεις στην κατηγορία του. Συνολικά το Α6 εξακολουθεί να ασπάζεται τα πρότυπα της οικογενειακής άνεσης, χωρίς να ξεχνά να είναι ευέλικτο στις αστικές μετακινήσεις. Αυτό σημαίνει ότι δε θα το αγοράσει κανείς για την ακρίβεια του τιμονιού του ή την ακεραιότητά του στις στροφές (ειδικά ως προσθιοκίνητο), αλλά για την ευθυβολία του στον ανοιχτό δρόμο και τον τρόπο που «εξουδετερώνει» τις λακκούβες. Τεχνικά Χαρακτηριστικά: Audi A6 2.0 TFSI* • Χωρητικότητα: 1.984 cm3 • Κινητήρας: 4κύλινδρος σε σειρά, 16βάλβιδος, υπερτροφοδοτούμενος • Ισχύς: 170 PS / 4.300-6.000 rpm • Ροπή: 280 Nm / 1.800-4.200 rpm • Κιβώτιο: 6τάχυτο χειροκίνητο - 7τάχυτο αυτόματο CVT • Μετάδοση κίνησης: εμπρός • Τελική ταχύτητα: 228 (224) km/h • Επιτάχυνση 0-100 km/h: 8,2 (8,5) sec • Μέση κατανάλωση: 7,5 (7,7) lt/100 km • Εκπομπές CO2: 174 (179) gr/km • Διαστάσεις (Μ x Π x Y): 4.927 x 1.855 x 1.459 mm • Μεταξόνιο: 2.843 mm • Χώρος αποσκευών: 546 lt • Βάρος: 1.520 (1.550) kg *Σε παρένθεση οι τιμές για την αυτόματη έκδοση Συν • Κινητήρες TFSI (2.0) • Ποιότητα κύλισης • Ποιότητα κατασκευής Πλην • Αδιάφορη οδική συμπεριφορά • Ξεπερασμένη αισθητική στο εσωτερικό • Τεχνολογία που χρειάζεται update Tech Plan Η παντοδυναμία του γκρουπ της VW είναι αδιαφιλονίκητη σε παγκόσμιο επίπεδο. Η εταιρεία από το Wolfsburg κατάφερε να κάνει γερμανική υπόθεση την κυριαρχία σε αυτοκινητιστικό επίπεδο. Η αρχή έγινε με την συγχώνευση με την Audi, στη VW: ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΓΙΑ ΟΛΟΥΣ Σε μια εποχή όπου ο εκδημοκρατισμός της τεχνολογίας βρίσκεται στο απόγειό του, η VW κάνει πράξη τη σχετική διακήρυξη, «φορώντας» σε όλα σχεδόν τα δημοφιλή της μοντέλα εφαρμογές που άλλοτε θεωρούνταν απλησίαστες για τους πολλούς. συνέχεια στο γκρουπ εισχώρησαν οι Seat και Skoda, οι οποίες και άλλαξαν προφίλ, εκ των υστέρων αγοράστηκαν Lamborghini, Bugatti, Bentley ενώ οι και προσφάτως προστέθηκε και η Porsche στο portfolio του ηγέτη κ. Pich. Στην τελευταία έκθεση της Γενεύης ανακοινώθηκε και η συμμαχία με τη Suzuki, για να μη μείνει ούτε η Ανατολή ανεκμετάλλευτη. Αυτή η παγκόσμια υπερδύναμη έχει την ευχέρεια όχι μόνο να επενδύει σε νέες τεχνολογίες ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας και άνεσης, αλλά και να τις καθιστά προσιτές σε όλους. Έτσι, μετά τους ιστορικούς TSI με τα διπλά τούρμπο, την απίστευτη ροπή και τη χαμηλή κατανάλωση, μετά τα bulletproof αυτοκίνητα, τις εξεζητημένες αναρτήσεις και τα αεροδυναμικά αμαξώματα που χαρακτηρίζουν όλη τη σύγχρονη γκάμα της εταιρείας, σειρά έχουν οι πραγματικά καινοτόμες τεχνολογικές εφαρμογές. Αφορούν στο ραφινάρισμα της ανάρτησης, την απόλυτη αξιοποίηση των ABS, ESP και Cruise Control, αλλά και των αισθητήρων τόσο για την εξασφάλιση σταθερής οδήγησης, όσο και για την υποβοήθηση λειτουργιών όπως η στάθμευση. Όλα αυτά τα συστήματα είναι διαθέσιμα από το VW Golf και πάνω, είτε ως στάνταρ είτε ως προαιρετικός εξοπλισμός. Ας τα εξετάσουμε πιο αναλυτικά. Το τη πα πο αρ DYNAMIC CHASSIS CONTROL (DCC) Το σύστημα DCC είναι η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη και ρυθμιζόμενη ανάρτηση, η οποία έχει τρία προγράμματα λειτουργίας (Comfort, Normal και Sport) που ενεργοποιούνται μέσω ενός μπουτόν δίπλα στον επιλογέα. Όποιο set-up και εάν διαλέξει, θα μείνει ικανοποιημένος από τη δυναμική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, καθώς η σκληρότητα των αμορτισέρ μεταβάλλεται χωρίς να θίγει την άνεση. Ανάλογα με την επιλογή της ανάρτησης αλλάζει και η υποβοήθηση του τιμονιού, «σφίγγοντας» στη Sport και «ελαφραίνοντας» στη Comfort. Το κάθε αμορτισέρ ρυθμίζεται ανεξάρτητα από τις συνθήκες του δρόμου και της οδηγικής συμπεριφοράς, αντιδρώντας διαφοροποιημένα σε κακό οδόστρωμα, απότομες αλλαγές λωρίδας, στροφές, φρενάρισμα ή επιτάχυνση. Επειδή ο έλεγχος είναι ενεργός σε όλα τα επίπεδα ρύθμισης, το σύστημα μπορεί να μεταβάλει στιγμιαία το set-up της ανάρτησης εφόσον το κρίνει σκόπιμο. ACC με λειτουργία Follow to Stop Για τις χαμηλότερες ταχύτητες υπάρχει το Follow to Stop, ιδανικό για συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης. Αυτό το σύστημα ακινητοποιεί τελείως το αυτοκίνητο πίσω από το προπορευμένο όχημα, μέχρι ο οδηγός να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού. ACC με λειτουργία Front Assist ADAPTIVE CRUISE CONTROL (ACC) Το ACC πρόκειται για ένα εξελιγμένο Cruise Control το οποίο διατηρεί την προεπιλεγμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, ενώ παράλληλα φροντίζει να μην υπερβεί και την επιλεγμένη ταχύτητα πορείας. Έτσι, εάν υπάρξει συνάντηση με κάποιο όχημα που κινείται αργά, το ACC θα μειώσει αυτόματα τη ταχύτητα του οχήματος και, εάν είναι απαραίτητο, επίσης αυτόματα θα το ακινητοποιήσει. LANE ASSIST Το σύστημα ελέγχου διατήρησης πορείας βοηθά στην αποφυγή ατυχημάτων, αναγκάζοντας τον οδηγό να παραμείνει στη λωρίδα του σε περίπτωση που η προσοχή του αποσπαστεί από το δρόμο. Η καινοτομία του σε σχέση με παραπλήσια συστήματα της αγοράς έγκειται στη δυνατότητα στρέψης του τιμονιού προς τη σωστή κατεύθυνση μόλις το αυτοκίνητο εγκαταλείψει ακούσια τη λωρίδα. Ο οδηγός μπορεί να παρακάμψει το σύστημα ασκώντας ελαφρά πίεση στο τιμόνι ή ενεργοποιώντας τα φλας. REAR ASSIST Το σύστημα Rear Assist διαθέτει ενσωματωμένη κάμερα οπισθοπορείας. Η εικόνα από την κάμερα προβάλλεται στην οθόνη του συστήματος infotainment και εμφανίζει την περιοχή γύρω από το αυτοκίνητο. Το σύστημα βοηθά στο παρκάρισμα, προβάλλοντας την τροχιά του οχήματος σε πραγματικό χρόνο. Η τροχιά είναι ακριβώς αυτή που θα διαγράψει το όχημα σύμφωνα με τη συγκεκριμένη θέση του τιμονιού. Το σύστημα αυτό χρησιμοποιεί τον αισθητήρα ραντάρ του ACC ώστε να προειδοποιήσει τον οδηγό για επερχόμενη σύγκρουση με προπορευόμενο όχημα. Όταν οι αισθητήρες διαπιστώσουν ότι η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα μειώνεται απότομα – και υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης – ο οδηγός προειδοποιείται οπτικά και ηχητικά. Σε περίπτωση που ο κίνδυνος εξακολουθεί, το σύστημα προκαλεί μια δόνηση, ανεβάζοντας στιγμιαία την πίεση στο σύστημα των φρένων, ώστε ο οδηγός να παρακινηθεί να δράσει ανάλογα. PARK ASSIST Το σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος κάνει δυνατό το σχεδόν αυτόματο παρκάρισμα με μία απλή και ασφαλή λειτουργία. Το μόνο που χρειάζεται να κάνει ο οδηγός είναι να χρησιμοποιήσει το φρένο και το γκάζι (και ούτε καν αυτό στην περίπτωση που το αυτοκίνητο εξοπλίζεται με αυτόματο κιβώτιο τύπου DSG). Μόλις το σύστημα ενεργοποιηθεί, ψάχνει για διαθέσιμη θέση παραλλήλου παρκαρίσματος στην επιλεγμένη πλευρά του δρόμου. Ο οδηγός απλά θα πρέπει να κινείται με ταχύτητες μέχρι 30 χλμ./ώρα, οπότε και το σύστημα θα τον ειδοποιήσει για την ελεύθερη θέση μέσω της οθόνης του ταμπλό. Τότε, ο οδηγός επιλέγει την όπισθεν και μέσα από την κάμερα οπισθοπορείας παρακολουθεί την τροχιά του οχήματος και την απόσταση από τα πίσω εμπόδια. Η διαδικασία διαρκεί 15 με 20 δευτερόλεπτα. Safe Plan Συμβουλές ασφαλούς οδήγησης. Προσαρμογή στις συνθήκες του δρόμου. Όπως έχουμε επισημάνει και σε προηγούμενα τεύχη, ο οδηγός πρέπει να προσφεύγει στην εμπειρία του και την κοινή λογική κάθε φορά που πιάνει το τιμόνι, ώστε να επεξεργάζεται ορθά τα ερεθίσματα που δέχεται από το περιβάλλον οδήγησης και το δρόμο ειδικότερα, αλλά και να αξιοποιεί τις προσωπικές του ικανότητες. Στη συνέχεια δίνουμε κάποιες βασικές συμβουλές για την αποκωδικοποίηση των μηνυμάτων του δρόμου και την οδήγηση τη νύχτα, δίνοντας τέλος έμφαση στην ενδεδειγμένη κατάσταση του οδηγού. Τα μηνύματα του δρόμου Η καλή ορατότητα, που θεωρείται από τους βασικούς παράγοντες σωστής χρήσης του αυτοκινήτου, επιτρέπει στον οδηγό να εκμεταλλευτεί το βάθος του οπτικού του πεδίου. Σε συνδυασμό με την οδική σήμανση δίνει σημάδια που μπορούν να πληροφορήσουν για την κατάσταση του δρόμου αλλά και το τι μέλλει γενέσθαι σε μια άγνωστη διαδρομή. Πιο συγκεκριμένα, η κύρτωση του δρόμου στο βάθος του οπτικού μας πεδίου προειδοποιεί για μια ανοιχτή στροφή, ενώ όταν ο δρόμος μοιάζει να τελειώνει σχετικά κοντά, τότε ακολουθεί κλειστή στροφή. Χρήσιμη πληροφόρηση παρέχουν και οι συστάδες δέντρων στα πλευρά του δρόμου, δεδομένου ότι ακολουθούν τη δική του πορεία. Αντίστοιχη ένδειξη, άλλωστε, είναι η τροχιά των τηλεφωνικών ή ηλεκτροφόρων καλωδίων στους επαρχιακούς κυρίως δρόμους. Τα έντονα αποτυπώματα από ελαστικό στην άσφαλτο, ιδίως πριν από στροφή, φανερώνουν ότι η στροφή αυτή είναι τόσο κλειστή ώστε οι οδηγοί αιφνιδιάζονται και αναγκάζονται να πατήσουν απότομα φρένο. Γεγονός που μπορεί να φέρει ποικίλα αποτελέσματα στην έκβαση της στροφής. Όταν η άσφαλτος γυαλίζει, λες και έχει ψιλοβρέξει, ή έχει πολύ ανοιχτό χρώμα ή όταν η διαγράμμιση είναι ξεθωριασμένη έως ανύπαρκτη, σημαίνει ότι το συγκεκριμένο κομμάτι δρόμου είναι παλιό και φθαρμένο, άρα ο συντελεστής πρόσφυσης είναι χαμηλός. Φανταστείτε τη διαφορά μεταξύ της εικόνας που αντικρίζουμε στην Αττική Οδό και εκείνης σε ένα παλιό δρόμο κοντά στο χωριό μας. Σε κάθε περίπτωση, προσαρμόζουμε ανάλογα την ταχύτητά μας. Η σωστή τοποθέτηση του αυτοκίνητου πριν από τη στροφή μεγαλώνει το χρόνο αντίδρασης και περιορίζει τις πιθανότητες λάθους. Εάν στην είσοδο μιας κλειστής στροφής το αυτοκίνητο τοποθετηθεί στο εσωτερικό της, τότε περιορίζεται επικίνδυνα η πληροφόρηση του οδηγού για την έκβασή της. Οδήγηση τη νύχτα Η οδήγηση τη νύχτα έχει τους δικούς της κανόνες. Στατιστικά τα περισσότερα ατυχήματα γίνονται τη νύχτα, αφού κυκλοφορούν λιγότερα αυτοκίνητα και οι ταχύτητες είναι αυξημένες. Η μειωμένη ορατότητα συνεπάγεται λανθασμένη εκτίμηση τής ταχύτητας με την οποία κινούνται οι υπόλοιποι οδηγοί. Οπότε η δική μας ταχύτητα είναι αναγκαστικά περιορισμένη, ώστε να έχουμε περιθώρια αντίδρασης σε μια έκτακτη κατάσταση. Η κακή ρύθμιση των φώτων αποτελεί αιτία ατυχήματος. Τα δικά μας λάθος ρυθμισμένα φώτα τυφλώνουν τους άλλους, και το αντίστροφο. Μια καλή λύση είναι να κινούμαστε με χαμηλή ταχύτητα στα δεξιά του δρόμου, έχοντας ως «πυξίδα» μας την πλευρική διαγράμμιση που ορίζει την πορεία του. Αποφεύγουμε να χρησιμοποιούμε τους προβολείς γιατί τυφλώνουν τους προπορευόμενους και τους ερχόμενους από το αντίθετο ρεύμα, ενώ ξεχνάμε τους προβολείς ομίχλης εάν δεν έχει ομίχλη. Παράλληλα, ελέγχουμε για καμένους λαμπτήρες. Οι μονοί προβολείς οδηγούν τους οδηγούς στο αντίθετο ρεύμα σε λάθος εκτιμήσεις ως προς το πλάτος του οχήματός μας και μπορεί να προκαλέσουν ατύχημα. Ένα εμπόδιο είναι αόρατο μέσα στη νύχτα, ειδικά όταν βρίσκεται εκτός του φωτιστικού πεδίου του οχήματός μας. Εάν επιχειρήσουμε προσπέραση σε δρόμο με ανεπαρκή ή ανύπαρκτο φωτισμό, κινδυνεύουμε να βρεθούμε «αγκαλιά» με οτιδήποτε ή οποιονδήποτε βρίσκεται στο αντίθετο ρεύμα και δεν φωτίζεται από κάποια πηγή φωτισμού, δική του ή εξωτερική. Εκτός από τα υλικά εμπόδια, μπορεί να πρόκειται για κάποιο πεζό ή και μηχανάκι με αδύναμα ή καθόλου φώτα. Όσον αφορά στους πεζούς, πρέπει να φοράνε ανοιχτόχρωμα ρούχα, για να ξεχωρίζουν μες στη νύχτα, και να περπατούν στη λωρίδα που τους επιτρέπει να έχουν κατά πρόσωπο τα ερχόμενα οχήματα (αυτό ισχύει και τη μέρα). Τα μηχανάκια καλό είναι να είναι σωστά συντηρημένα, αλλά, σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός του αυτοκινήτου έχει τη βασική ευθύνη και είναι αυτός που πρέπει να προσαρμόσει ανάλογα την ταχύτητα και την προσοχή του. Εάν συμβεί κάποιο ατύχημα τη νύχτα είναι πολύ πιθανό η βοήθεια να καθυστερήσει ή τα θύματα να μεταφερθούν σε νοσοκομείο που βρίσκεται πιο μακριά, είτε γιατί αυτό μόνο εφημερεύει, είτε γιατί κάποια κοντινή κλινική δε θα είναι καλά επανδρωμένη ή εξοπλισμένη για την περίσταση. Γι’ αυτό και είναι προτιμότερο να περιορίζονται οι άσκοπες μετακινήσεις τη νύχτα! Ο καλά προετοιμασμένος οδηγός Η καλή φυσική κατάσταση είναι επιβεβλημένη, εάν ο οδηγός θέλει να έχει οξυμένες τις αισθήσεις του. Οποιαδήποτε παρέκκλιση από τη σωματική και ψυχική ισορροπία μπορεί να αποβεί μοιραία, καθώς μπορεί να προκαλέσει ανεξέλεγκτες καταστάσεις εν ώρα οδήγησης. Για παράδειγμα, ένας διαβητικός μπορεί να πάθει υπογλυκαιμικό σοκ, ένας καρδιοπαθής έμφραγμα, όπως επίσης και να παρουσιαστούν δεκάδες άλλα συμπτώματα που ειδάλλως θα μπορούσαν να αντιμετωπιστούν πολύ πιο εύκολα. Η λύση δεν είναι να μην οδηγείτε, βεβαίως, αλλά να ελέγχετε συχνά την κατάσταση της υγείας σας, προλαμβάνοντας κρίσιμες καταστάσεις και επικίνδυνα επεισόδια, ειδικά εάν το αυτοκίνητο είναι μέρος της καθημερινότητάς σας. Εννοείται ότι οι μεγαλύτεροι σε ηλικία θα πρέπει να προσέχουν πολλαπλάσια. Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός θα πρέπει να είναι νηφάλιος, να μη νυστάζει και να φοράει τα γυαλιά του, εάν η όρασή του δεν είναι άριστη. Έπειτα από πολύωρη νυχτερινή οδήγηση θα πρέπει να φροντίζει να κάνει διάλειμμα. Χρήσιμο εν προκειμένω θα ήταν να διαβάσει κάτι, εφόσον το διαφορετικό πεδίο εστίασης βοηθά τα μάτια να ξεκουραστούν πιο γρήγορα. Σε ένα ατύχημα, αυτός που θα πληρώσει τις συνέπειες δεν είναι μόνο ο υπαίτιος αλλά και όποιος βρεθεί στο διάβα του. Μύρισε καλοκαίρι Γαλαξίδι Travel Plan Πώς να πάτε; Η διαδρομή προς το Γαλαξίδι είναι από τις πιο ενδιαφέρουσες σε κοντινή απόσταση από την Αθήνα. Αν και τα χιλιόμετρα φτάνουν τα 220, οι στάσεις μπορεί να είναι πολλές, σαν προορισμοί από μόνες τους. Παίρνοντας την Εθνική Οδό Αθηνών-Λαμίας, στρίβεις προς Θήβα, με κατεύθυνση προς Δελφούς, περνώντας από Δίστομο και Δεσφίνα. Πρόκειται για μια ορεινή διαδρομή που ενδείκνυται και για τους λάτρεις της οδήγησης, αφού συνδυάζει τις ενδιαφέρουσες στροφές με την καλή άσφαλτο και την εξαιρετική θέα. Ειδικά στο κομμάτι λίγο πριν την Ιτέα και μέχρι το Γαλαξίδι. Εναλλακτικά ο ταξιδιώτης μπορεί να περάσει απέναντι με καραβάκι από το Αίγιο ή (η πιο μακριά διαδρομή) από τη γέφυρα στο Ρίο-Αντίρριο και μετά να κατευθυνθεί πίσω μέσω Ναυπάκτου. Μια στάση στο δρόμο Στη διαδρομή μπορείτε να σταματήσετε είτε στους Δελφούς για να περιηγηθείτε στο αρχαιολογικό μουσείο, είτε για φαΐ στην Ιτέα. Τι πρέπει να ξέρετε; Το Γαλαξίδι απλώνεται στις όχθες του Κορινθιακού Κόλπου, κάτω από τα βουνά της Ρούμελης. Η κωμόπολη έχει ένδοξη ναυτική ιστορία, αφού το λιμάνι της συναγωνιζόταν σε πλούτο τα λιμάνια του Αιγαίου. Η παράδοση αυτή είναι αποτυπωμένη στην τοπική αρχιτεκτονική, που αποκαλύπτεται με μια βόλτα στα γραφικά σοκάκια. Ανάμεσα στα χαμηλά σπίτια ο επισκέπτης θα ανακαλύψει το λαογραφικό μουσείο της περιοχής, όπου σώζονται πολλά αντικείμενα από το ναυτικό παρελθόν της πόλης, αλλά και την εκκλησία του Αγίου Νικολάου, όπου μπορεί να θαυμάσει το ξυλόγλυπτο τέμπλο. Ο περισσότερος κόσμος συνωστίζεται στα ταβερνάκια του λιμανιού, αλλά για μια πιο ήσυχη βόλτα κινηθείτε προς το λιμανάκι του Χηρόλακα, το οποίο προσφέρει μια πιο πανοραμική θέα του οικισμού. Όταν ο καιρός καλοκαιριάσει αρκετά, οι τριγύρω παραλίες είναι το ιδανικό σημείο για να απολαύσετε τα καθαρά νερά του Κορινθιακού κόλπου. Ανάμεσά τους η μικρή ακτή του Ναυτικού Ομίλου και η παραλία Ανεμοκάμπι. Λίγο πιο μακριά θα βρείτε τις παραλίες κοντά στο λιμανάκι των Αγ. Πάντων, αλλά και τον Όρμο της Ερατεινής, στο δρόμο για Ναύπακτο. Φυσικά, μην ξεχάσετε να επισκεφτείτε το Γαλαξίδι την Καθαρά Δευτέρα για να συμμετάσχετε στο διάσημο έθιμο του Αλευρομουντζουρώματος, αλλά και σε όλες τις εκδηλώσεις την περίοδο των Αποκριών. Πού να μείνετε; Μια παραθαλάσσια όαση του Νομού Φωκίδας στις όχθες του Κορινθιακού κόλπου, το Γαλαξίδι προσφέρεται για ανοιξιάτικες αποδράσεις. Πού να φάτε; Είναι κρίμα να φτάσετε σε ένα τόσο διάσημο λιμάνι, έναν τόσο δημοφιλή παραθαλάσσιο τουριστικό προορισμό, και να μην δοκιμάσετε θαλασσινούς ουζομεζέδες. Αυτοί σερβίρονται, φρέσκοι, σε όλα τα γραφικά ταβερνάκια του λιμανιού. Εμείς καθίσαμε σε κεντρικό σημείο, στην ψαροταβέρνα του «Τάσου». Εκεί μπορείτε να απολαύσετε από καραβίδες και αστακούς μέχρι σκαθάρι, τσιπούρα και λυθρίνια, όπως επίσης κακαβιά και καβούρια. Αν ο καιρός δεν επιτρέπει να κάτσετε έξω, υπάρχει και η μεγάλη κλειστή αίθουσα, ενώ σερβίρονται και μαγειρευτά φαγητά. (τηλ: 22650-41291, 22650-42101) Κοντά στην Πλατεία του Χηρόλακα, με το ήσυχο λιμανάκι του, βρίσκεται η Villa «Οιάνθεια» που στεγάζεται σε ένα από τα πιο όμορφα και χαρακτηριστικά οικήματα του Γαλαξιδίου. Πρόκειται για έναν προσεγμένο, πρόσφατα αναπαλαιωμένο ξενώνα, που προσφέρει ικανοποιητικές ανέσεις σε προσεγμένο και καθαρό περιβάλλον. Η διακόσμηση είναι ιδιαίτερη και δημιουργεί ένα πολύ ευχάριστο κλίμα, με έργα του Ιταλού αρχιτέκτονα-ζωγράφου Brouno Kastagnieri, ζωγραφισμένα δωμάτια με μούσες-νύμφες από τον ζωγράφο-γλύπτη Γιώργο Κυριαζόπουλο, έργα τέχνης με αέρινα ονειρικά πέπλα από τη Θωμαΐδα Ρηγάκη και βιτρό από την Καίτη Γεροσίδερη. Αξίζει να σημειωθεί ότι στα δωμάτια προσφέρεται μέλι και ρόδι σύμφωνα με το τοπικό έθιμο, ενώ πλούσιο είναι και το πρωινό. (Ανεξαρτησίας 1 & Τσαλαγκίρα, τηλ: 22650-42433) ε ο α. η η . υ ε α ς ο ο υ ν , ι , o ε ο ά ν ο . )
© Copyright 2024 Paperzz
