download

CIFI
Emilia Romagna
ERTMS/ETCS in RFI
Bologna, 16/10/2014
Railway Needs of a CCS Standards for Interoperability :
ERTMS : ETCS + GSM-R
European Railway Traffic Management System
2
ERTMS / ETCS Levels
• Il Segnale luminoso si sposta in macchina
ERTMS: ETCS + GSM-R Architecture
5
Ertms in Europe
(source UNIFE)
ERTMS for HS Italian network: Core Business FSI
•IN COMMERCIAL OPERATION SINCE 2005 (FIRST IN THE WORLD)
•750 KMS EQUIPPED BY ERTMS/ETCS LEVEL 2 WITHOUT FALL
BACK AT 300KM/H
•2.3.0D (ETCS ) TRACKSIDE SYSTEM COMPLIANT
•180 TRAINS PER DAY
•5’ REAL HEADWAY (2,5’ POTENTIAL)
•180 ERTMS HS TRAIN BY DIFFERENT RAILWAY UNDETAKING
ERTMS System Integration BASELINE 2 (230d)
INTEGRATION AMONG RBCs and OBUs (Ansaldo and Alstom)
ETR 500
E402B
(n°100)
Ansaldo
Ansaldo
E403
OBU
OBC
ETR 1000new fleet
(n° Alstom
160)Alstom
OBU
OBC
ERTMS/ETCS level 2
Integration Safety
Case
Torino – Milano
Milano-Bologna
Treviglio Brescia
(n°5) Ansaldo
RBC
ETR 500
ETR 600
ETR 610
ETR 485
MITSUI 186
AGV
(n° 6)Alstom
RBC
Bologna-Firenze
Roma-Napoli
RFI-Italcertifer: Laboratorio indipendente per ERTMS
ETCS :Necessità di simulazione Terra-Bordo per Functional e Safety integration
Minimizzare il numero delle prove in campo : “0” Onsite Test
Ambiente di simulazione con
Macchine target SSB Alstom
(include modulo SCMT STM )
Ansaldo simulatore di bordo (include
modulo SCMT STM )
Antenna GSM-R (dipolo interno)
Radio Block Center per ogni tratta AV
o nuove applicazioni ERTMS
RFI : Primo laboratorio di integrazione multifornitore per ETCS Livello 2 e Segnalamento AV: anno 2004
High speed lines in commercial service
COMMERCIAL
SERVICE
STARTED
2.3.0d UPGRADE
TORINO-MILANO
2006
(2009)
MILANO-BOLOGNA
2008
(2009)
BOLOGNA-FIRENZE
2009
(2009)
MI-BO and BO-FI
underground
Connection
2012
2012
ROMA-NAPOLI
2005
Treviglio Brescia
(within 2016)
(within 2016)
HIGH SPEED FLEET
ANSALDO ETR 500
OBU
ERTMS version
2.2.2+
ALSTOM ETR 500 – ETR 600/10
AGV
OBU
ERTMS version
2.2.2+
NOW IN COMMERCIAL SERVICE
NOW IN COMMERCIAL SERVICE
ANSALDO OBU
ERTMS version
2.3.0d
ALSTOM OBU
ERTMS version
2.3.0d
 TEST TO BE COMPLETED ON
ALL HSL
 TEST TO BE COMPLETED ON
ALL HSL
 FLEET TO BE UPGRADED
 FLEET TO BE UPGRADED
ERTMS in Italy : State of the art
ERTMS on Corridors
ERTMS Baseline 2 on High Speed/High Capacity Network
(3000km)
A
B
D
•750 Km ETCS L2 in Operation (200tr/day)
•450 Km ETCS L2 in construction or upgrading (2017)
•Treviglio Brescia
•Roma Firenze
•Roma Napoli
•Torino Milano
Benefit for integration of two Italian ETCS Project:
•HS/HC
•Corridors
ERTMS Corridors investment reuse RFI network technology
GSM-R &SCMT (Eurobalise + Encoder) already in operation
(11000km)
ERTMS Baseline
3 overlapped on national system
•ETCS L2 Corr D Pioltello –Treviglio (Pilot Line)
•ETCS L2 Alta Capacità nei Nodi
•ETCS L1 + Radio Infill (Sicily- Pilot Line)
•ETCS L1 + Radio Infill Domodossola Novara
•ETCS L2 + pubblic bearer and Satellite (Sardinia)
•ETCS L1LS Swiss Cross Border (*)
•ETCS L2 Milano Chiasso
•(*) MoU SBB RFI for CCS at Cross Border
ERTMS e Contesto Europeo
• Decisione UE 88/2012 e Regolamento CE 1315/2013 per i Sistemi di
Comando e Controllo
– Vincoli sulla immodificabilità prestazionale dei sistemi nazionali (Classe B SCMT/SSC)
– Obblighi Realizzazione su Corridoi e Porti rete Ten-T e obbligo di aggiornamento su EDP
(ERTMS Deployment Plan) Italiano
– Vincoli per accesso a diverse fonti di Cofinanziamento (50%)
• Fondi CEF sia su Sottosistema di Terra che di Bordo ETCS (1G€ in 5 anni) gestiti da INEA
regolamento (UE) n.1316/2013 – 1° Call entro febbraio 2015
• Fondi PON, FERS su opere che includono rinnovo dei sistemi di Classe B SCMT/SSC obbligo di
realizzare ERTMS entro 5 anni da conclusione opera (Richiesta EU a Italia di un Piano per il Sud)
• Regulation (EU) 642/2014 per concentrare risorse per ricerca ferroviaria
europea nel programma Shift2Rail (1G€ in 6 anni cofinanziato)
– Partecipazione di RFI , Trenitalia e FSI al programma (Infrastruttura, Segnalamento, Mat
Rotabile, Ticketing) con 25M€ di budget
– Progetti di Innovazione su segnalamento (IP2) verso ERTMS (applicazione Satellite, ATO,
Alta densità, Blocco Mobile, Comunicazioni su bearer pubblico, Security, “0”
OnsiteTesting….)
• Direttiva UE 2012/34
– Obbligo di differenziare i pedaggi sulle linee di cui alla Direttiva 88/2012 - potenzialmente
estendibile a tutta la rete nazionale - per incentivare le imprese ferroviarie a dotarsi di
sistemi di bordo attrezzati con ERTMS
The ERTMS and TLC : Technology evolution
TLC for signalling : THE NEXT CHALLENGES
ENHANCE SPEED
ENHANCE
CAPACITY

up to 350 Km/h

by packet switching
COEXISTENCE
WITH UMTS
PREPARE
MIGRATION

by technical-legal
bindings and costs
 over 2025 : UMTS, LTE,
WiMax, clouding
INTEGRATE WITH
OTHER TECH.

satellite
Opportunità con ERTMS (1)
• AV: prosegue potenziamento rete ERTMS e suo utilizzo per incremento
velocità fino a 350km/h. Possibile futura ottimizzazione lunghezza sezioni in
prossimità dei Nodi AV
• Capacità: piano di sua introduzione nei Nodi a partire da Roma –Milano per
aumento del traffico pendolare. Applicazione ETCS L2 con possibile futura
migrazione a ETCS L3 con blocco mobile
• Possibile aumento velocità su linee con Blocco Conta Assi
• Aumento prestazioni e miglioramento ergonomico/funzionale con riduzione
costi gestionali (centralizzazione es. rallentamenti) e di proprietà (costi
manutentivi concentrazione apparati e futura riduzione costi apparati di linea
come segnali e cdb o Bca)
• Possibile semplificazione e riduzione costi su linee a scarso traffico con
utilizzo sistemi wireless
• Apertura mercato fornitori grazie alla standardizzazione apparati e il mutuo
riconoscimento europeo. Conseguente abbattimento progressivo dei costi
per competizione a livello Mondiale.
Opportunità con ERTMS (2)
•
•
•
•
•
Altre importanti ferrovie Europee stanno introducendo ERTMS/CBTC non solo
per Av ma anche per aumento capacità e performances: risegnalamento tutta la
Danimarca, Migrazione in tutta l’Olanda, Migrazione in Svizzera, Alta densità a
Londra (ThamesLink) , RER C a Parigi, Migrazione in Svezia e Norvegia.
Applicazioni in tutto il mondo
Ferrovie Regionali in Italia stanno migrando direttamente a ETCS L2 chiedendo
a RFI di gestire le loro antenne BTS del GSM-R dal NOCC e di dare supporto
allo sviluppo (LFI in Toscana, STA in Trentino )
Specializzazione per Italferr ed Italcertifer società del gruppo orientate al
mercato estero su un settore come ERTMS ad altissimo ritorno in termini ci
Curriculum per Gare internazionali
Integrazione dati di Log SST ed SSB ETCS e GSM-R per analisi oggettiva
accudienze di esercizio ERTMS (progetto in corso Mistral)
ERTMS per Regolazione velocità per 1) gestione ottimizzata con ATO per
circolazione, 2) risparmio energetico , 3) gestione usura rotaie armamento
segnali
Scenario attuale
Attualmente le linee attrezzate con ERTMS
sono le linee AV/AC:




Torino-Milano;
Milano-Bologna;
Bologna-Firenze;
Roma-Napoli.
Scenario 2018
Linee previste nella Decisione 88/2012 e
ripianificate
Aree merci previste nella
Decisione 88/2012 e ripianificate
ERTMS per alta densità nei Nodi prioritari
Scenario di evoluzione dal 2020-2023 al 2030
SCENARIO 2023 e interventi 2023-2030
Linee in attrezzaggio
Architettura Funzionale ETCS L2
Nazionali
2
Tratte AV e Omogeneità per ERTMS L2
ERTMS L2
25 kVa.c.
To
Mi
Mi
Rho
Melegnano
Bologna High
Speed ByPass
Treni AV
Treni Regionali
Veloci
ERTMS L2
25 kVa.c.
SCMTL2
ERTMS
3kVd.c.
3kVd.c.
Bo
Bo
Fi
Fi
Castello Rovezzano
Progetto ERTMS per
Alta densità
Nodi
Rm
ERTMS L2
25 kVa.c.
Rm
Settebagni Prenestina
Na
Architettura Funzionale ETCS L2 Roma Firenze DD
Posto Centrale Bologna
Roma Firenze
SCC
RBC NVC
TLC-LD per SCC + Fibra Ottica
SDH FIBER OPTIC BACKBONE
BTS
LL
PJ
PM
PC
Train
Position
PT
GSM-R
Movement
Authority
Gestore
Attuatori
Gestore
Attuatori
Linea AV
Gestore
Attuatori
Gestore
Attuatori
Eurobalise
LL
Firenze
Rovezzano
Roma
RBC
Settebagni
Interconnessione di Settebagni
Segnale Virtuale
Blocco Radio
Linea Lenta
Linea DD
ETCS L2
SCMT
RFI ATP/ATC ClassB ERTMS Overlapping Strategy
Existing Block /
Existing IXL
New Electronic IXL
or New Electronic interface
Legacy Signalling Systems
SSC
SCMT + GSM-R
(11000km)
ETCS L1
ETCS L1
ATP National Systems Class B
ETCS L2
+ Radio Infill
ATC Interoperable Systems Class A
ERTMS sovrapposto ad SCMT
ETCS L2
ETCS L1+RIU o L2
Full Supervision
RIU
RBC
Vuol dire ripetizione in macchina con possibile
Innalzamento prestazioni (velocità)
ETCS L1
SCMT
GSM-R
ETCS
SCMT
Mantenimento Segnalamento laterale
Garantendo la coincidenza delle
informazioni restrittive
ETCS L1 or L2 Telegram
| Packet 44 (SCMT Data)
Euro Balise
SCMT usa le stesse Eurobalises
and Encoder di ERTMS
Upgrading da SCMT ad SCMT+ ERTMS L1/L2
• Sottosistema di Bordo:
– Utilizzo di componenti intereporebili come BTM, Odometria, Coputer di bordo
– Aggiunta di
• 2 Mobile terminal,
• DMI con LCD integrato ETCS+SCMT,
– Aggiornamento Software
• Sottosistema di terra:
– Utilizzo componenti interoperabili Encoder ed Eurobalise SCMT ed GSM-R
– Aggiunta telegramma Europeo su Eurobalise (ETCS L1 e L2) ed Encoder (solo
per ETCS L1 )
– Nuove Interfacce dedicate ACEI/Encoder/GEA o ACC per ETCS L1 /L2
– Progettazione ETCS Sottosistema di terra dedicata per la massimizzazione della
capacità e performance della curva di frenatura del treno (K dati da terra,
Overlap, …)
– Radio Block Center (ETCS L2)
ETCS e STM SCMT/RSC su Materiale Rotabile per trasporto Regionale
DMI LCD
Integrato
ETCS STM SCMT
2
Strategy ERTMS Level 1 Baseline 3: Conventional Lines
ERTMS Overlapping Migration strategy : Almost maintain the same performance of
•Relay Interlocking +Axle Counter (12000km)
•SCMT (Encoder & Eurobalises)
•GSM-R
Cost
L1LS
No speed indication
L1LS
speed indication
With Radio Infill
L1 FS
With Radio Infill
Level 1
Strategy ERTMS Level 2 Baseline 3: Conventional Lines
ERTMS Overlapping Migration strategy : Maintain the same performance of
•Bacc (Blocco Automatico a Correnti Codificate 4500km)
•Electronic or Relay Interlocking
•SCMT (Encoder & Eurobalises)
•GSM-R
Cost
Electronic
Interlocking
Relay
Interlocking
Level 2
•
•
•
•
Possibilità di gestire un traffico con distanziamento fino a
3’ (esclusi i tempi di fermata) per i treni ETCS L2
Garantita la Promiscuità del traffico e dei mezzi in
modalità SCMT ed ETCS L2
Riutilizzo investimenti paralleli degli apparati elettronici
Realizzazioni sezioni a 900m o comparabili ed
emiitinerari con sezioni virtuali a 450m o ottimizzate
utilizzabili dai soli treni ETCS L2:
Definito tipologico del Programma di Esercizio ETCS
L2 per alta densità
In definizione Specifica dei requisiti di applicazione
ETCS L2 per alta densità in sovrapposizione ad SCMT
e avvio processo con ANSF
Possibile Riutilizzo appalti già in corso come Milano
Chiasso e Pilot Line Pioltello Treviglio e ACC-MRoma
Casilina-Ciampino
Necessario “phasing” con attrezzaggio SSB
Possibile beneficio cofinanziamento SST/SSB
Contemporanea “Cucitura ETCS” per tratte AV sul
Nodo
Innsbruck
BRENNERO
Linz
S.CANDIDO
AOSTA
Modane






Villach
Tarvisio
BOLZANO
DOMODOSSOLA
LUINO
Chiasso
BERGAMO
La Rete Italiana
Nova Gorica
GORIZIA
UDINE
TRENTO
TREVISO
VICENZA
TRIESTE
NOVARA
VERONA
MILANO
Santa Lucia
PADOVA VENEZIA
PAVIA
TORINO PIACENZA CREMONA
FERRARA
ALESSANDRIA
MODENA
PARMA
BOLOGNA
P.Principe/Brignole
GENOVA
RAVENNA
Lubiana
Tavernelle
SAVONA
Ventimiglia
LA SPEZIA
PRATO
PISA
FIRENZE
Fol
ign
o
RIMINI
ANCONA
PERUGIA
TERNI
PESCARA
ROMA
FOGGIA
OLBIA
BARI C.le
BENEVENTO
BRINDISI
NAPOLI C.le
TARANTO
LECCE
COSENZA
CAGLIARI
REGGIO C.
PALERMO
CATANIA C.le
GELA
Tratte prioritarie Alta Densità nei Nodi di Roma e Milano
ROMA
 LINEA: Roma Tiburtina – Tuscolana – Ostiense
 LINEA: Roma Casilina - Ciampino
MILANO
 LINEA: Milano P. Garibaldi – Greco Pirelli/Milano Lambrate
 LINEA: Monza – Milano Greco Pirelli – Mi.Lambrate
Ipotesi di Alta Densità nel Nodo di Roma
DD.ma
La realizzazione del Sistema SST ETCS L2 Baseline 3 con System
Version X=1.1 nel Nodo di Roma potrebbe
portare a nuovi scenari
Viterbo
funzionali in quanto verrebbero implementate, rispetto alla 2.3.0d, una
serie di nuove CR ottimizzate per la funzione di alta densità. Questo
Cesano di
Grosseto
permetterebbe
ad esempio di poter realizzare l’alta
densità tra Tiburtina e
Roma
Fiumicino – Aeroporto garantendo la compatibilità con i bordi versione
2.3.0d ed SCMT. Infatti i treni baseline 2 viaggiano con performance
La Storta
baseline 2 mentre
i treni baseline 3 con performance
di baseline 3.
Maccarese
Firenze (DD)
Firenze (LL)
Fara S.
Settebagni
Fidene
Monte Mario
Aurelia
Pineto
Gemelli
Farneto
Vigna Clara
Tor di Quinto
Nuovo Salario
Balduina
Nomentana
Valle Aurelia
Val d'Ala
S. Pietro
Fiumicino
Aeroporto
Tiburtina
Quattro Venti
Pontegaleria
DM Roma
Termini
Pescara
S. LORENZO
M.A.V.
Trastevere
D.L.
Tivoli
RM-NA
Ostiense
Guidonia
PARCO
PRENESTINO
Prenestina
Tuscolana
Casilina
Legenda:
• rosso : treni AV
• arancione: Alta
densità
RBC
NODO
Napoli
(Linea AV/AC)
Napoli
(Via Cassino)
Capannelle
Ciampino
Frascati
Albano
Velletri
Torricola
Campoleone
Napoli
(Via Formia)
Pomezia
Nettuno
Capacità e Livelli ETCS (2)
Capacità e Livelli ETCS (1)
4
Nuove Funzionalità per ETCS per alta densità nei nodi
•Curve di frenatura ETCS BL3 treno ottimizzata con parametri inviati da terra (ciò comporterà
delle condizioni applicative per la circolabilità ai soli treni prestanti come decelarazione in
modalità alta densità)
•Profilo statico vmax delle deviate gestito in prossimità della punta scambi e non dal segnale
•Promiscuità treni SCMT (sezioni attuali ) ed ETCS (sezioni ottimizzate)
•Parametrizzazione timer ACC ed RBC per la ottimizzazione della liberazione del bloccamento
in zona di uscita itinerario , massimizzando così la velocità di rilascio calcolata a bordo treno
•Visualizzazione velocità di rilascio calcolata a bordo su sezioni di blocco radio: opportuna la
gestione di una sezione di ricoprimento (anche virtuale) sulla sezione di Blocco Radio di valle
•Definizione della lunghezza sezioni Blocco Radio ottimizzata per linea o stazione per
massimizzare la capacità
•Aspetto segnale luminoso dedicato per utilizzo sezioni Blocco Radio e relativa logica di
annuncio e consenso.
•Definizione delle zone di ingresso/uscita zone per ETCS L2 massimizzando la flessibilità
impiantistica
•Gestione comandi emitinerari per i soli treni dedicati per l’alta densità
•Logica accodamento treno con utilizzo revoca concordata Movement Autority con SSB per la
distruzione itinerario (es. sugli stazionamenti lunghi)
•Rinforzo rete GSM-R ed utilizzo del GPRS a terra e a bordo
•Liberazione sezioni con odometria tipo L3
ERTMS sovrapposto ad SCMT per alta densità
ETCS L2
RBC
SCMT
GSM-R
GSM-R
ETCS
ETCS
ETCS
SCMT
ETCS L2 Telegram
| Packet 44 (SCMT Data)
Euro Balise
SCMT usa le stesse Eurobalises
and Encoder di ERTMS
Analisi funzionale preliminare: modello di frenatura
Section in which the braking distance
has to be meet.
Vmax Line/Train
Triggering of the brakes in case of warning signal at yellow
EBI of lower braking
performance train
Vmax lower performance train
Necessary speed
reduction for lower
performance train
EBI of well
braking train
Lower performance
train cannot stop before
the signal
Lower performance
train: EBI shifted
Balise
Warning signal
Stop signal
Date le caratteristiche del segnalamento, la velocità massima del treno dipende dalle
sue prestazioni frenanti.
43
Baseline 3 ETCS
Il Progettista del SST otimizza le curve di frenatura del treno
Gamma trains
Treni a composizione bloccata le cui caratteristiche frenanti sono
specificate in termini prestazioni e margini di sicurezza specifiche per il dato
rotabile
Predefined train composition
(train input or train preparer/driver selection)
Kdry_rst TABLE
RAILWAY
UNDERTAKING
Kwet_rst
Kdry_rst(EBCL9)

Kdry_rst(EBCLi)

Kdry_rst(EBCL1)
A_brake_dry
A_brake_safe
A_brake_emergency
Emergency Brake
Confidence Level
(National Value)
Available Adhesion
Weighting Factor
(National Value)
M_NVEBCL
M_NVAVADH
INFRA
MANAGER
44
Analisi funzionale preliminare: modello di frenatura
Lambda trains
Treni non necessariamente a composizione variabile le cui caratteristiche
frenanti sono deducibili in modo generico dai dati di Percentuale di Massa
Frenata e lunghezza.
Braked weight percentage
(train preparer/driver)
RAILWAY
UNDERTAKING
Train type & length
(train
preparer/driver)
P/G
λ
L_train
A_brake_converted
Conver
sion
Model
A_brake_tuned
Integrated correction Factors (National Values)
INFRA
MANAGER
Kv_int
v
P
Kr_int
Kv_int
v
L
G
45
Analisi funzionale preliminare: modello di frenatura
Confronto tra i modelli di frenatura SCMT e ETCS BL3 per lambda train
m
m
PMF = 135%
FLAT TRACK
Km/h
k = 0.9, train lenght = 650 m
Km/h
k = 0.8, train lenght = 400 m
46
Nuove sfide per ERTMS
Protezione degli asset nel tempo attraverso la flessibilità, legata ai moderni standard
di comunicazione, soddisfano tutti le necessità ferroviarie attraverso scalbilità e
modularità delle proprie applicazioni
ETCS Regional,
Satellite application
CBTC
Communications-Based Train Control System
Per massimizzare il ritorno
negli investimenti nelle
infrastrutture ferroviarie urbane:
Alta capacità e automazion.
Sistemi di telecomunicazioni
aperti
•
MoU
-Migrazione ATO, GPRS e IP per ogni
sistema di comunicazione aperto
ETCS (L1,2,3)
Per creare un ATC europeo interoperabile e aumentare la
competitività per le ferrovie europee per tutti i tipi di traffico
ferroviario:
•Alta velocità, Alta capacità, Bassa densità
•Traffico merci, Traffico misto; coesistenza con legacy
systems
Automatic train protection (ATP); • Automatic train operation (ATO); • Automatic train supervision (ATS)
47
MoU ERTMS del 2012 e Shift2Rail 2014
Il MoU sottoscritto nel 2012 e il programma di
ricerca EU Shif2Rail offrono la possibilità di
innovare il settore segnalamento salvando gli
asset dell’ERTMS esistente. :
– Nuove tecnologie ERTMS (GPRS, IP, ATO, Satellite..)
– Nuove prestazioni grazie alle SRS BL3 (aumento della
capacità, Train Categories, M-Version, etc..)
– Nuove applicazioni scalabili di ERTMS (Regional,….)
– Traffic Management System evoluto ottimizzando in
tempo reale le informazioni di manutenzione
infrastruttura e stato circolazione
48
Alta Densità nei Nodi e Razionalizzazione industriale
Convergenza fra ETCS e CBTC
From Unife Presentation
49
49
CBTC and ETCS
– To evolve ETCS functionality based on CBTC system
solutions
• Provide interoperability and interchangeability between
subsystems
• Based on standardised interfaces for the entire range of rail
systems
• Maintain backwards compatibility with the ETCS Baseline 3
specifications
Page 50
FSI con RFI e Trenitalia ha aderito come Associate Member a programma di ricerca
Europea 2015 -2022 Shift2Rail
Shift ² Rail - Innovative Program IP2
New innovative functions & procedures for Technology Demonstrators (TDs)
“Capacity Surge”
TD2:
TD3:
TD5:
TD8:
“Railway network capacity increase” (ATO )
“Line capacity increase through fluid moving
“On-board train integrity” (with SIL4)
“Virtually-coupled train sets” (to optimize line throughput)
“Smart Procurement &Testing ”
TD10: “Application of formal methods for smart signalling system specs”
TD7: “Standardisation (and auto-learning) engineering and operational rules”
TD6: “Zero on-site testing” (control-command in demonstrators)
“Dependable Safe Signalling System”
TD1: “Adaptable communications for all railways
(quality of service and interfaces to signalling)
TD4: “Advanced Fail-safe train positioning” (satellite…)
TD11: “Smart radio-connected wayside objects”
TD12: “Cyber system security (including Key Management Systems)”
ERTMS - Galileo : Two EU Project
DG Move – ERA - ERTMS
DG Enterprise - ESA, GSA - Galileo
MoU ERTMS New Application
Satellite Application for ERTMS
Interoperability, Standard, Scalability, Reduce Cost
Progetto ERSAT(ERTMS –Satellite): Roadmap
Piano di Sviluppo e Innovazione
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
3InSat
ERSAT
ERTMS-ETCS Test Site
Shift2Rail
Sviluppo e test
tecnologie satellitari
H2020
Sistema segnalamento
con tecnologie satellitari
Partnership pubblico-privata
per l’innovazione nel settore
ferroviario
Stato di avanzamento e campagna di prove
ERSAT ERTMS - SATELLITE Baseline 3 Level 2 Pilot Line
ERSAT satellite-based localisation enhancement
Space Segment
Multi-constellation SAT
Local Area Augmentation
System for Railway
GNSS-denied Area
localisation System
User Segment
Ground Segment
SIL 4 EGNSS-based
Enhanced Localisation for
Railway
EWAN - EGNOS Wide Area Network
ERTMS
Overview dei progetti ETCS a breve, medio termine
Linea
Pilot Line Sicilia
Pilot Line MilanoTreviglio
Pilot Line Sardegna
Novara-Domodossola
Monza-Chiasso
Firenze-Roma
Direttissima L2
Roma Napoli (AV)
Treviglio-Brescia(AV)
Torino –Milano (AV)
Milano-Genova
Novara-Villa
Opicinoa(corridio D)
Brennero
Modane-Novara (storica)
Alta Densità
Nodo di Roma
Alta Densità
Nodo di Milano
Ranzo Luino e Domo Iselle
Livello ETCS
Baseline ETCS
Stato attività
Piano di
completamento
2015
2015
L1+radio infill
L2
BL3 1MR (x=2)
BL3 1MR (x=2)
Lavori avviati
Lavori avviati
L2+satellite
L1+radio infill
L2
L2
BL3
BL3 1MR (x=2)
BL3
BL2
Consegna lavori 2015
Lavori avviati
Consegna lavori 2015
Consegna lavori 2015
2017
2015
2017
L2
L2
L2
L2
L2 e L1
Upgrading a BL2
BL2
BL2
BL3
BL3
Lavori avviati
Lavori avviati
Lavori da appaltare
Lavori da appaltare
Consegna lavori 2015
2016
2016
2016
2018
L2
L2
L2
BL3
BL3
BL3
Lavori da appaltare
Lavori da Appaltare
2018
2020
2018
L2
BL3
Lavori da Appaltare
2018
L1 Limited
Supervision
BL3
Lavori da appaltare lato SBB
2015
ERTMS Baseline 2 Level 2 Project Ongoing
ETCS L2 Upgrading BL2 High Speed Roma - Napoli Alstom
2016
2015
10%
ETCS L2 BL2 High Speed Treviglio - Brescia Ansaldo STS
2014
10%
2016
2014
10%
10%
2015
10/2014
30%
30%
50%
50%
10/2014
Tendering
ETCS L2 BL2 High Speed Roma - Firenze
Project
2018
2017
10%
10/2014
10%
Realization
30%
Authorization
50%
ERTMS Baseline 3 Project Ongoing
ETCS L1 BL3 + Radio Infill Pilot Line Sicily ECM
and Mermec
ETCS L2 BL3 Pilot Line Corridor D
Pioltello Treviglio Ansaldo STS
2015 2012
2016
5%
2017
2013
5%
25%
ETCS L2 BL3 + Satellite Localization and
independent TLC Carrier Pilot Line Sardinia
2015
20%
30%
25%
35%
10/2014
10/2014
10%
30%
50%
35%
30%
10/2014
ETCS L1 BL3 Limited Supervision Pilot Line
ETCS L2 BL3 Milano - Chiasso Corridor A
Iselle- Domodossola Ranzo - Luino Corridor A
2016
2016
2014
20%
30%
2016 2014
5%
10/2014
2015
2014
2015
30%
10/2014
35%
ETCS L1 + Radio Infill BL3 Domodossola - Novara
Corridor A Bombardier TI
20%
20%
30%
30%
30%
Tendering
Project
Realization
Authorization
10/2014
10%
40%

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