LIMM vACC - IVAO Italia

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Milano vACC Briefing
Milano vACC
Air Traffic Control Briefing
12 dicembre 2014 (β)
IVAO
Italy Division
International Virtual Aviation Organization
Rev. 12 dicembre 2014 (beta)
LIMM-CH Francesco Scuderi
IT-AOC
Fabrizio Pescara
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Milano vACC Briefing
1. SCOPO
Il presente Briefing virtuale di ACC ha la funzione di stabilire le modalità applicabili per la fornitura dei
servizi ATS. Tali servizi sono devoluti al traffico GAT/OAT IFR/VFR all’interno dell’area di competenza di
Milano nel network di IVAO in accordo alla normativa nazionale e internazionale vigente. Tale
documento, oltre che essere di natura locale ed applicabile solamente nel virtuale, è parte integrante
del Regolamento di IVAO e delle informazioni contenute nel Database. Ogni nominativo, frequenza e
configurazione operativa è da ritenersi obbligatoria ed emendabile esclusivamente via NOTAM virtuale
o autorizzazione preventiva di CH/ACH, IT-HQ o ATC Dep.
2. AREA DI RESPONSABILITÀ
Milano ACC/FIC è responsabile della fornitura dei servizi ATS al traffico IFR e VFR all’interno della FIR/UIR
di Milano nell’area riportata in AIP Italia ENR 2.
Milano FIR/UIR/TMA:
Area
FIR
UIR
TMA (ZONA 1)
TMA (ZONE 2/5)
ROTTE ATS
Rev. 12 dicembre 2014 (beta)
Limiti verticali
SFC / FL195
FL195 / FL460
FL460 / UNL
2500FT AMSL O 1500FT AGL / FL195
5000FT (O IN BASE ALLA ZONA) / FL195
MEL / FL115
FL115 / FL195
FL195 / FL460
Classificazione
“G”
“C”
“G”
“A”
“D”
“E”
“D”
“C”
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Milano vACC Briefing
3. SETTORI OPERATIVI ARR/DEP
ANE
FL205
ANW
FL205
ADE
FL195
MAR
5500ft
ASW
FL195
LAR
FL195
Settore
Frequenza
Callsign
Limiti verticali
ANE
126.750 Mhz
LIMM_ANE_APP
GND/FL205
ANW
134.175 Mhz
LIMM_ANW_APP
GND/FL205
ASW
125.625 Mhz
LIMM_ASW_APP
GND/FL195
LAR
133.175 Mhz
LIMM_LAR_APP
GND/FL195
ADE
126.300 Mhz
LIMM_ADE_APP
GND/FL195
MAR
132.700 Mhz
LIMM_MAR_APP
GND/5500
4. CONFIGURAZIONI OPERATIVE ARR/DEP
Le seguenti configurazioni definiscono la priorità di apertura.
Configurazione
Settori unificati
Settore aperto
CNF 1A
Tutti i settori unificati
ANE
ANE+ANW+ASW+MAR
ANE
LAR+ADE
LAR
ANE+ANW
ANE
LAR+ADE
LAR
ASW+MAR
ASW
ANE+ANW
ANE
LAR+ADE
LAR
ASW
ASW
MAR
MAR
CNF 2A (*)
CNF 3A (*)
CNF 4A (*)
I successivi settori ADE e/o ANW, se aperti dalla CNF 4A in poi, opereranno entro l’area di propria
responsabilità senza accorpamenti.
(*) Configurazioni utilizzabili se presente almeno il settore d’aerovia WS.
Rev. 12 dicembre 2014 (beta)
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Milano vACC Briefing
5. SETTORI OPERATIVI AWY
EN
Settori ARR/DEP
WN
ES
CE
WS
Settore
Frequenza
Callsign
Limiti verticali
EN
127.450 Mhz
LIMM_EN_CTR
GND/UNL1
ES
130.730 Mhz
LIMM_ES_CTR
GND/UNL1
WN
125.275 Mhz
LIMM_WN_CTR
GND/UNL1
WS
135.455 Mhz
LIMM_WS_CTR
GND/UNL1
CE
136.205 Mhz
LIMM_CE_CTR
GND/UNL1
6. CONFIGURAZIONI OPERATIVE AWY
Le configurazioni di seguito elencate in tabella dovranno rispettare un ordine prioritario di apertura,
pertanto la prima postazione che dovrà essere aperta sarà quella in testa alla configurazione.
Le seguenti configurazioni definiscono la priorità di apertura fino alla configurazione a 5 settori (CNF
5B).
L'apertura di ulteriori settori aggiuntivi alla CNF 5 verrà definita in base alle esigenze operative in fase
strategica (prima di un particolare evento) o in fase tattica coordinando l'apertura dei settori aggiuntivi
con CH/ACH, IT-HQ o ATC Dep.
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Sono escluse le aree controllate da TWR, APP e settori operativi ARR/DEP, se aperti.
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Milano vACC Briefing
Configurazione
Settori unificati
Settore aperto
CNF 1B
Tutti i settori unificati
WS
WS+CE+ES
WS
EN+WN
EN
WS+CE+ES
WS
EN
EN
WN
WN
WS+CE
WS
EN
EN
WN
WN
ES
ES
WS
WS
EN
EN
WN
WN
ES
ES
CE
CE
CNF 2B
CNF 3B
CNF 4B
CNF 5B
7. INSTRADAMENTI PREFERENZIALI
I traffici inbound alla TMA di Milano che non trovano instradamento preferenziale nella seguente
tabella saranno autorizzati ai FIX sul quale è associata la procedura di avvicinamento strumentale.
Traffico inbound
Rotta
LIML da ODINA
ODINA SRN
LIME da LUSIL
LUSIL  BEG
LSZA da KONER/MEGER/TOURTU/NOSTA
DEVOX  MMP  PINIK
LIMC da AKASU/ODINA
MORAD  RIGON
LIMC da LUSIL/ELTAR
SRN  RIGON
LIMC da sud/ovest
DCT ASTIG, DEVOX o MEBUR
LIML/LIME via TOP
DCT ASTIG
LIMJ da LUSIL
LUSIL  TZO  GEN
8. STANDARD OPERATIVI
Le disposizioni e le raccomandazioni operative riguardanti singoli settori, riportate in questa sezione,
sono state denominate "Standards/Raccomandazioni Operative". Gli Standards hanno valenza di
disposizione operativa ed i controllori, a meno di specifico coordinamento, devono scrupolosamente
attenervisi.
S ETTORE ADE
IVAC callsign:
LIMM_ADE_APP
Rev. 12 dicembre 2014 (beta)
Milano vACC Briefing
Frequenza:
126.300 Mhz
Configurazione:
Il settore ADE ha responsabilità sullo spazio aereo compreso entro i limiti laterali
e verticali mostrati in figura. Per gli accorpamenti previsti vedi il para 4 (pag. 3).
Standard operativi:
Gestisce la partenza da LIML via TZO in coordinamento con ANE.
Autorizza il traffico in decollo da LIML/LIME che richiede FL 200 o più e procede via GEN a FL 190 e lo
trasferisce ad ES. Sarà responsabilità di ADE verificarne la compatibilità con eventuali decolli da LIMC
via PAR ed effettuare gli eventuali coordinamenti.
Gestisce le partenze da LIPO che procedono via OSKOR e le trasferisce ad ANE dopo averne coordinato
il livello.
Gestisce tutte le partenze da LIME eccetto le ICP via SRN e TZO; le partenze dirette a NORD saranno
trasferite ad ANE dopo averne coordinato il livello.
Gestisce tutti gli arrivi a LIME.
All'inizio dell'avvicinamento finale, trasmette agli aeromobili le seguenti informazioni:
 Variazioni significative della direzione e della velocità del vento al suolo;
 Eventuali ultime informazioni sulla presenza di WS e/o turbolenza nell'area finale
dell'avvicinamento;
 Visibilità attuale rappresentativa della zona di contatto.
S ETTORE ANE
IVAC callsign:
LIMM_ANE_APP
Frequenza:
126.750 Mhz
Configurazione:
Il settore ANE ha responsabilità sullo spazio aereo compreso entro i limiti laterali
e verticali mostrati in figura. Per gli accorpamenti previsti vedi il para 4 (pag. 3).
Standard operativi:
Il traffico in arrivo a LIMC sarà inizialmente autorizzato a RIGON non al di sotto di FL110. A meno di
specifico coordinamento con il settore ANW, la discesa al di sotto di FL110 avverrà solo a sud del FIX
MORAD. Il traffico sarà quindi autorizzato a 6000ft (seguenti traffici alle quote libere) e trasferito a MAR.
Il traffico in arrivo a LIML sarà autorizzato via ODINA - SRN o LUSIL/ELTAR – ORI - COD a FL110 e
trasferito a ADE rilasciato per ulteriore discesa (successivi traffici alle quote libere).
Il traffico in arrivo a LIME da ODINA/LUSIL sarà autorizzato a BEG VOR a FL110 e trasferito ad ADE
rilasciato per ulteriore discesa.
Il traffico in arrivo a LIPX/LIPO, che entra a FL190 o meno sarà autorizzato a GAZ via ELTAR, sarà
trasferito ad EN rilasciato per ulteriore discesa.
Gestisce la ICP via SRN da LIME e via NIKMO da LIML che dovranno essere oggetto di coordinamento
con ANW.
Gestisce le ICP via TZO da LIME che dovranno essere oggetto di coordinamento con ADE.
Il traffico in decollo da LIMC/LIML/LIME/LSZA che procede via ELTAR sarà autorizzato non al di sopra di
FL 190 e trasferito ad EN.
Raccomandazioni operative: Il traffico con destinazione LIPX/PO, se instradato via BEG – GAZ, sarà
autorizzato a BEG a FL150.
S ETTORE ANW
IVAC callsign:
LIMM_ANW_APP
Frequenza:
135.175 Mhz
Configurazione:
Il settore ANW ha responsabilità sullo spazio aereo compreso entro i limiti
laterali e verticali mostrati in figura. Per gli accorpamenti previsti vedi il para 4 (pag. 3).
Standard operativi:
Coordina con ANE e LAR il traffico in decollo da LIMC via FARAK-PAR che richiede FL190 o meno e lo
trasferisce a LAR.
Rev. 12 dicembre 2014 (beta)
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Milano vACC Briefing
Coordina con ANE e LAR il traffico in decollo da LIMC via FARAK-PAR che richiede FL200 o più e lo
trasferisce a ES autorizzato a FL 190.
Trasferisce a WN il traffico in decollo da LIMC via LAGEN/NEDED che richiede FL190 o meno autorizzato
a FL150 (o inferiore se richiesto).
Trasferisce a WN il traffico in decollo da LIMC sulla TSE via AOSTA, NEDED, LAGEN o TOP autorizzato a
FL200.
Trasferisce ad ANE il traffico in decollo da LIMC che procede via SRN autorizzato a FL100.
Trasferisce a WN il traffico in arrivo a LIMF/LIMZ diretto a TOP autorizzato a FL160.
Le partenze da LIML via SRN chiameranno direttamente il settore ANW che le autorizzerà inizialmente
non al di sopra di FL100.
S ETTORE ASW
IVAC callsign:
LIMM_ASW_APP
Frequenza:
125.625 Mhz
Configurazione:
Il settore ASW ha responsabilità entro i limiti laterali mostrati in figura da GND a
FL195 ad esclusione dello spazio di responsabilità del MAR (tratteggio blu). Per gli accorpamenti previsti
vedi il para 4 (pag. 3).
Standard operativi:
Autorizza il traffico in arrivo a LIMC a VERCE a 6000 FT e lo trasferisce a MAR (successivi traffici a quote
libere).
Autorizza il traffico in arrivo a LIML a VOG a FL90 (successivi traffici alle quote libere) e lo trasferisce a
LAR.
Autorizza il traffico in arrivo a LIME a VOG a FL160 (successivi traffici alle quote libere) e lo trasferisce a
LAR.
Raccomandazioni operative:
Nel caso in cui sia in atto una concomitante sequenza di arrivi da sud a LIMC, effettua un primo
presequenziamento trasferendo il traffico a MAR distanziato di almeno 8NM.
S ETTORE LAR
IVAC callsign:
LIMM_LAR_APP
Frequenza:
133.175 Mhz
Configurazione:
Il settore LAR ha responsabilità sullo spazio aereo compreso entro i limiti laterali
e verticali mostrati in figura. Per gli accorpamenti previsti vedi il para 4 (pag. 3).
Standard operativi:
Previo coordinamento del livello, trasferisce a WS il traffico con destinazione LIMJ proveniente da LUSILTZO.
Coordina con ANW il traffico inbound a LIME sulla direttrice DIXER-COD per verificarne la compatibilità
con i decolli da LIMC verso PAR/KARPI.
Autorizza il traffico in arrivo a LIME a COD L e lo trasferisce ad ADE dopo averne coordinato il livello.
Trasferisce ad ADE, previo coordinamento, il traffico in decollo da LIMC via FARAK-PAR che richiede FL
190 o meno.
Coordina, se necessario, con ADE il traffico in decollo da LIMC via FARAK - PAR che richiede FL200 (slow
climbing).
Imposta la sequenza di avvicinamento a LIML.
Comunica il tipo di avvicinamento (ILS, VOR etc.).
Comunica al pilota la distanza da percorrere (track miles).
È responsabile del mantenimento della prevista separazione tra successivi arrivi a LIML.
Comunica il tipo e la distanza dell’a/m che precede.
Delega ad ES lo spazio aereo sulla STAR di LIML via KALIK fino a FL160.
Delega a CE lo spazio aereo sulla STAR di LIML via AMOXI fino a FL140.
Rev. 12 dicembre 2014 (beta)
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Milano vACC Briefing
SETTORE MAR
IVAC callsign:
LIMC_MAR_APP
Frequenza:
132.700 Mhz
Configurazione:
Il settore MAR ha responsabilità sullo spazio aereo compreso entro i limiti
laterali e verticali mostrati in figura. Per gli accorpamenti previsti vedi il para 4 (pag. 3).
Standard operativi:
Imposta la sequenza di avvicinamento a LIMC.
Comunica il tipo di avvicinamento (ILS, VOR etc.).
Comunica al pilota la distanza da percorrere (track miles).
È responsabile del mantenimento della prevista separazione tra successivi avvicinamenti a LIMC.
Comunica il tipo e la distanza dell’aeromobile che precede.
SETTORE CE
IVAC callsign:
LIMM_CE_CTR
Frequenza:
136.205 Mhz
Configurazione:
Il settore CE ha responsabilità sullo spazio aereo compreso entro i limiti laterali
mostrati in figura. Per gli accorpamenti previsti vedi il para 6 (pag. 4).
Standard operativi:
CE riceve da LAR il traffico con destinazione LIMJ in entrata da LUSIL-TZO-GEN e ne garantisce la
compatibilità con il traffico in arrivo a LIML
Trasferisce a LAR il traffico con destinazione LIML a FL140.
Raccomandazioni operative:
Effettua un presequenziamento per il traffico con destinazione LIML distanziato di almeno 8NM.
SETTORE EN
IVAC callsign:
LIMM_EN_CTR
Frequenza:
127.450 Mhz
Configurazione:
Il settore SE ha responsabilità sullo spazio aereo compreso entro i limiti laterali
mostrati in figura. Per gli accorpamenti previsti vedi il para 6 (pag. 4).
Standard operativi:
Trasferisce ad ANW il traffico in arrivo a LIMF/LIMZ in discesa per FL210 rilasciato fino a FL160. Se
proveniente da LUSIL/ELTAR, tale trasferimento non deve avvenire prima delle direttrice ODINA-SRN.
Trasferisce a Verona APP il traffico inbound LIPX/LIPO via NEVNI coordinando con ANE.
Trasferisce a CE il traffico in arrivo a LIMJ via SRN-VOG-GEN a FL250.
SETTORE ES
IVAC callsign:
LIMM_ES_CTR
Frequenza:
130.730 Mhz
Configurazione:
Il settore SE ha responsabilità sullo spazio aereo compreso entro i limiti laterali
mostrati in figura. Per gli accorpamenti previsti vedi il para 6 (pag. 4).
Standard operativi:
Trasferisce a LAR il traffico con destinazione LIML a FL160.
Trasferisce a CE il traffico in arrivo a LIMC autorizzato a MEBUR a FL230.
Trasferisce a CE il decolli da LIPE a FL250 lungo la direttrice LUPOS-GEN.
Traferisce a LAR il traffico con destinazione LIMJ proveniente da LUSIL.
Trasferisce ad Ade il traffico in partenza da LIMP diretto a nord, coordinandone il livello.
Raccomandazioni operative:
Effettua un presequenziamento per il traffico con destinazione LIML distanziato di almeno 8NM.
Rev. 12 dicembre 2014 (beta)
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Milano vACC Briefing
SETTORE WN
IVAC callsign:
LIMM_WN_CTR
Frequenza:
125.275 Mhz
Configurazione:
Il settore WN ha responsabilità sullo spazio aereo compreso entro i limiti laterali
mostrati in figura. Per gli accorpamenti previsti vedi il para 6 (pag. 4).
Standard operativi:
Traferisce ad ANW le partenze da LIMF sulle TSE via MMP a FL140.
Trasferisce ad ANW il traffico con destinazione LIMW, previo coordinamento del livello.
Trasferisce ad ASW il traffico in arrivo LIMC/LIML/LIME/LSZA a FL210 rilasciato per la discesa a FL160.
SETTORE WS
IVAC callsign:
LIMM_WS_CTR
Frequenza:
135.455 Mhz
Configurazione:
Il settore WS ha responsabilità sullo spazio aereo compreso entro i limiti laterali
mostrati in figura. Per gli accorpamenti previsti vedi il para 6 (pag. 4).
Standard operativi:
Instrada i traffici come previsto dal para 7 (INSTRADAMENTI PREFERENZIALI).
8.1
NORME PARTICOLARI PER GLI AEROMOBILI IN ARRIVO
8.1.1
Controllo delle velocità per gli aeromobili in arrivo a Milano Malpensa
Se non diversamente istruiti dall’Ente ATC, i piloti dovranno osservare le seguenti velocità:

270 KT IAS a FL250 o al di sotto entro l’area definita dai seguenti punti: GEN VOR/NDB – PIA NDB
– ORI L – MARCO – ABESI – CANNE – ODINA – AKASU – PIMOT – TOP VOR/NDB – LAGEN – GEN
VOR/NDB;

230 KT IAS a FL 100 o al di sotto;

210 KT IAS sui punti VERCE/RIGON o a 20 NM dalla TDZ sull’avvicinamento diretto per RWY
35L/R;

180 KT IAS a 9 NM dalla TDZ;

160 KT IAS a 5 NM dalla TDZ.
8.1.2 Controllo della velocità per gli aeromobili in arrivo a Milano Linate, Bergamo, Torino,
Genova e Lugano
Se non diversamente istruiti dall’Ente ATC, i piloti dovranno osservare le seguenti velocità:

250 KT IAS a FL 100 o al di sotto;

210 KT IAS, iniziando la virata per intercettare l’ILS/LOC o l’appropriata radiale VOR (in caso di
avvicinamento finale VOR o VOR+DME); o ad una distanza di 12NM dalla soglia pista in caso di
avvicinamento diretto;

180 KT IAS completando la virata per intercettare o ad una distanza di 9 NM dalla soglia pista, in
caso di avvicinamento diretto;

160 KT IAS ad una distanza di 5 NM dalla soglia pista.
NOTA: I piloti dei voli con destinazione Milano Linate dovranno ridurre la velocità a 160 KT IAS ad una
distanza di 7 NM dalla soglia pista.
8.1.3
Livello di transizione per gli aeroporti di Malpensa, Linate, Bergamo e Lugano
Rev. 12 dicembre 2014 (beta)
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Milano vACC Briefing
Ai fini della determinazione del livello di transizione comune per gli aeroporti di Malpensa, Linate,
Bergamo e Lugano si fa riferimento al QNH più basso tra quelli misurati nelle stazioni aeroportuali.
8.1.4
Portate operative dei LOC sugli aeroporti di Bergamo, Linate e Malpensa
Allo scopo di prevenire la cattura di falsi localizzatori non deve essere autorizzata la stabilizzazione sul
localizzatore a distanza superiore alla portata dello stesso;
Il controllore radar deve segnalare agli aeromobili anche lievi scostamenti rispetto alla rotta nominale di
avvicinamento che dovessero verificarsi nelle ultime 18 NM dal punto di contatto, fino al trasferimento
dell'aeromobile alla TWR.
Si riportano di seguito le portate operative dei LLZ degli aeroporti ai quali Milano ACC fornisce il Servizio
di controllo di Avvicinamento:

LIME: 25 NM;

LIML: 25 NM - Limitazione: tra 17 e 25 NM MRA (Minima altitudine di ricezione): 2600 FT;

LIMC RWY 35L: 25 NM;

LIMC RWY 35R: 25 NM.
9. SEPARAZIONE RADAR
Limitatamente allo spazio aereo da GND a FL195 entro la TMA di Milano, nei CTR di Malpensa, Bergamo
e Linate ed entro 50 NM da MMP VOR/DME si applica la minima separazione radar di 3 NM.
Nella restante area di responsabilità di Milano ACC si applica la minima separazione radar di 5 NM.
NOTA: Quando maggiori si applicano le minime separazioni radar per turbolenza di scia.
La separazione dagli ostacoli all’interno della TMA di Milano è garantita nel rispetto delle minime di
vettoramento indicate nell’Italy Sectorfile (MVA GRID LIMM).
10. MILANO FIC
Milano Informazioni (LIMM_FSS) sulla frequenza 124.925 ha la
responsabilità di fornire il Servizio Informazioni Volo ed il Servizio di
Allarme all’interno dell’area di Milano vACC.
Se Milano Informazioni non è presente le funzioni saranno assolte
dall’appropriato settore ACC. In tal caso l’erogazione del servizio ATC deve
avere la precedenza sul FIS.
Milano FIC assegnerà a tutto il traffico VFR sotto la propria responsabilità il
seguente codice. L’inserimento del codice non configura l’uso del sistema
di sorveglianza ATS nel servizio fornito, ma consente al controllore di
distinguere le tracce in contatto.
Mattina fino alle 14.00
Pomeriggio dalle 14.01
Giorni con data
dispari
4601
4602
Giorni con data
pari
4602
4601
11. MILANO SCCAM
Milano Military (LIMM_M_CTR) sulla frequenza 129.825 Mhz ha la responsabilità di fornire i servizi ATS ai
traffici OAT entro tutta l’aerea di Milano vACC.
Rev. 12 dicembre 2014 (beta)
11
Milano vACC Briefing
I traffici OAT non sono soggetti alla regolamentazione per il Traffico Aereo Generale ma seguono norme
e procedure specificate dallo Special Operations Department disponibili in vMILAIP.
In assenza di Milano Military, per quanto possibile2, parte delle funzioni saranno assolte
dall’appropriato settore ACC.
12. FACILITY RATING ASSIGNMENT
Nominativo
AWY
APP
LIMM_EN_CTR
LIMM_ES_CTR
LIMM_WN_CTR
LIMM_WS_CTR
LIMM_CE_CTR
LIMM_ANE_APP
LIMM_ANW_APP
LIMM_ASW_APP
LIMM_LAR_APP
LIMM_ADE_APP
LIMM_MAR_APP
FIC
LIMM_FSS
SCCAM
LIMM_M_CTR
Rating Minimo
APC H24
APC H24
ADC H243
APC H244
Visto e approvato da:
IVAO ITALIA
Fabrizio Pescara, ATC Operations Coordinator
Luigi Sileno, ATC Operations Assistant Coordinator
Francesco Scuderi, Milano FIR Chief
Mehdi Ben Hassine, Milano FIR Assistant Chief
Davide Montana, Milano FIR Advisor 1
In relazione alle capacità del controllore ACC di gestire traffici OAT ed usare fraseologia militare.
In vigore seppur non presente nel Facility Rating Assignments System, vedi FRA FIC.
4 In vigore seppur non presente nel Facility Rating Assignments System, vedi Military ATC.
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Rev. 12 dicembre 2014 (beta)

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