Intervento SATAP S.p.A.

S.A.T.A.P. S.p.A.
TRONCHI A4 TORINO-MILANO E A21 TORINO-PIACENZA
TRASPORTO MERCI PERICOLOSE
IN AUTOSTRADA
E64/A4 Torino – Milano
E70/A21 Torino – Piacenza
LA CENTRALE OPERATIVA
Presso le Direzioni di Esercizio di Rondissone e Villanova d'Asti, funzionano le Centrali Operative (C.O.), il cuore
del sistema, fondamentale nella raccolta, con strumenti informatici e/o radiotelevisivi, di dati ed informazioni su
tutto quanto avviene in autostrada e presso le Stazioni, con smistamento conseguente di notizie e/o istruzioni ad
operatori e clienti a seguito delle decisioni che vengono assunte nel rispetto delle vigenti procedure.
A questo scopo, la Centrale Operativa riceve le seguenti informazioni:
•le comunicazioni radio degli operatori autostradali;
•le chiamate di soccorso meccanico, sanitario ed antincendio;
•la situazione dei cantieri in opera;
•i rilievi del traffico;
•le condizioni ambientali;
fornisce e disciplina le seguenti attività:
•informa e richiede l’intervento della Polizia Stradale e dei mezzi di soccorso propri (Servizio Traffico e Sicurezza)
e/o esterni ;
•coordina gli interventi operativi e le attività di soccorso;
•informa i Centri di smistamento delle notizie sulla viabilità;
•risponde alle chiamate telefoniche dei clienti per informazioni sul traffico e sulle condizioni ambientali.
I SISTEMI DI CONTROLLO
 VIDEOSORVEGLIANZA CON TELECAMERE
 n° 76 (39 dome, 30 AID, 7 webcam) su A4 e n° 134 (64
dome, 64 AID, 6 webcam) su A21 dislocate tra stazioni e
carreggiate.
 TRAFFICO E SICUREZZA
 POLIZIA STRADALE DEDICATA ALLA
CONCESSIONARIA
 ENTI ESTERNI
Prefetture
VIDEOSORVEGLIANZA CON TELECAMERE
I RIFERIMENTI TECNICI DELLE TELECAMERE DI VIDEOSORVEGLIANZA A.I.D.
(riferimento: VIP/I – INCIDENT MONITOR: THE INDOOR – OUTDOOR MODULE FOR TRAFFIC FLOW
MONITORING & AUTOMATIC INCIDENT DETECTION)
La rilevazione automatica su numerosi tratti autostradali con tecnologie di (A.I.D.), tipicamente a corredo di
interventi di videosorveglianza, di eventi quali veicoli fermi, veicoli contromano, presenza di pedoni e
congestioni su strade e autostrade consente di ottenere elevate capacità di supervisione allo scopo di elevare i
livelli di sicurezza (Safety e security). Le soluzioni offerte oggi dal mercato si basano sull'impiego di tecnologie di
analisi video: le riprese video effettuate da telecamere appositamente posizionate sono fornite in ingresso a
schede dedicate che, analizzando istante per istante quanto viene ripreso, permettono di rilevare i fenomeni
elencati.
La rilevazione si basa su soluzioni complete, hardware e software, progettate specificamente per il rilevamento
automatico di incidenti e per l’analisi del flusso veicolare attraverso l’elaborazione di segnali video analogici e/o
digitali senza spire o boe. Il software di elaborazione immagini, attraverso sofisticati algoritmi di motion
detection e object tracking, permette il riconoscimento di situazioni anomale e la loro automatica traduzione in
allarmi (a supporto dell’operatore) o informazioni da memorizzare a fini statistici. Per ogni telecamera è possibile
configurare liberamente le aree di rilevazione (carreggiate, singole corsie di marcia), da associare ai singoli
algoritmi.
In pratica, l’immagine della videocamera monitora in maniera continuativa il tratto di carreggiata nel proprio
cono visivo e le trasmette al software di gestione, ovvero il vero cuore del sistema; è infatti nel software che
risiedono i parametri che, in tempo reale, decodificano le immagini generando l’anomalia.
VIDEOSORVEGLIANZA CON TELECAMERE
In ogni corsia od altra zona dell’autostrada presa in considerazione, si crea un mappatura informatica completa
alla quale si applicano i diversi parametri; ad esempio, condiranno in linea generale una tratto lungo non meno di
mt 120 ed una larghezza non inferiore allo standard delle autovetture, si parametrizza in xx secondi il movimento
di ogni veicolo e, superata la soglia minima, si genera l’allarme.
La tipologia di allarme generato varia parametrizzando il numero di movimenti dei veicoli con il
parametro/secondi, ovvero; fissato di default lo standard di traffico regolare, se i veicolo visualizzati sono in
movimentazione con un tempo superiore allo standard si genera il traffico congestionato (a seconda dei
parametri impostati: rallentato - accodato-fermo).
Questo principio, parametrato in maniera specifica per ogni tipologia di allarme, crea le diverse situazioni ma
tutto nasce dalla semplice visualizzazione delle immagini e dalla lettura che il software, attraverso le
impostazioni, restituisce all’operatore.
Veicolo fermo
Tempo di movimento del veicolo in relazione allo standard di traffico regolare;
sagoma del veicolo reimpostata nel sistema (soglia minima sagoma di vettura);
localizzazione generata dall’immagine.
Incidente
Stop improvviso del ciclo di movimento, con relativa ed immediata rilevazione di veicoli fermi.
Coda
Tempo di movimento dei veicoli in relazione allo standard di traffico regolare;
le impostazioni del sistema generano, in questo allarme, diverso sottoallarmi (traffico rallentatoaccodamento/lento movimento-traffico fermo).
VIDEOSORVEGLIANZA CON TELECAMERE
Veicolo contromano
In ambito autostradale viene generato nel software di gestione un flusso di senso unico diviso per le due
carreggiate (nord-sud);
il sistema, quindi, decodifica immediatamente dalle immagini un flusso contrario a quello preimpostato,
generando l’allarme.
Fumo (in galleria)
Alle funzionalità delle telecamere AID, vengono integrati opacimetri e anemometri (per la misurazione della
qualità e densità dell’aria) e rilevatori laser di temperature che, attraverso il confronto con i parametri standard
generano allarmi specifici di: presenza di fumo - qualità dell’aria – incendio.
Ostacolo in carreggiata
Presenza di sagoma non in movimento o in lento movimento di dimensioni diverse dalla
sagoma del veicolo impostata nel sistema (soglia minima sagoma di vettura);
localizzazione generata dall’immagine.
Presenza di pedoni
Presenza di sagoma non in movimento o in lento movimento di dimensioni simili alla sagoma di “uomo”
(soprattutto parametro h.) impostata nel sistema;
localizzazione generata dall’immagine.
LE INFORMAZIONI UTILI IN CASO DI INCIDENTE
 METEO
Colonnine di proprietà dislocate sul territorio, previsioni
ARPA Piemonte e Aeronautica Militare
 TRAFFICO, FERITI, VEICOLI, MERCI
Visualizzazioni da TVC dislocate su entrambi i tronchi A4
e A21 e informazioni da Traffico & Sicurezza
 CANTIERI
Riepilogo cantieri presenti sulle tratte
I SOGGETTI COINVOLTI IN CASO DI INCIDENTE
 AUTORITA’ COMPETENTI
 118 E VV.FF.
 POLIZIA STRADALE
 PERSONALE CONCESSIONARIA
 UTENTI AUTOSTRADALI
 POPOLAZIONE RESIDENTE IN ADIACENZA
ALL’AUTOSTRADA
INCIDENTI-TRAFFICO SU A4 E A21
Tronco A4 - Andamento Traffico
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
1.500.000.000
Veicoli leggeri
Veicoli pesanti
1.000.000.000
Veicoli totali
500.000.000
2012
2011
0
2010
 RP = Indice di pericolosità =(D/I )*100
2.000.000.000
2009
 RL = indice di lesività = (F+D)/V
2.500.000.000
2008
 RM = indice di mortalità = D/V
Tronco A21 - Andamento Traffico
2007
 N° veicoli totali [V]
0
2006
 N° veicoli pesanti [VP]
Veicoli totali
500.000.000
2005
 N° veicoli leggeri [VL]
Veicoli pesanti
1.000.000.000
2004
 N° incidenti totali [I]
Veicoli leggeri
2004
 N° feriti [F]
1.500.000.000
2003
 N° decessi [D]
2.000.000.000
2003
Legenda
2.500.000.000
INCIDENTI-TRAFFICO SU A4 E A21
Tronco A4 - Andamento Incidenti
Tronco A21 - Andamento Incidenti
900
800
700
600
500
400
300
200
100
0
700
600
500
400
300
200
100
0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
2011
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
2012
Tronco A4 - Andamento Decessi
2011
2012
Tronco A21 - Andamento Decessi
16
30
14
25
12
20
10
8
15
6
10
4
5
2
0
0
2003
2004
2005
2006
2007
2008 2009
2010
2011
2012
2003
2004
2005
2006
2007
2008 2009
2010
2011
2012
INCIDENTI-TRAFFICO SU A4 E A21
Tronco A4 - Andamento Indice di
Mortalità - RM
Tronco A21 - Andamento Indice di
Mortalità - RM
7E-09
1,4E-08
6E-09
1,2E-08
5E-09
1E-08
4E-09
8E-09
3E-09
6E-09
2E-09
4E-09
1E-09
2E-09
0
0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Tronco A4 - Andamento Indice di
Lesività - RL
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Tronco A21 - Andamento Indice di
Lesività - RL
0,0000002
2,5E-07
0,0000002
1,5E-07
1,5E-07
0,0000001
0,0000001
5E-08
5E-08
0
0
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
INCIDENTI-TRAFFICO SU A4 E A21
Tronco A4 - Andamento Indice di
Pericolosità - RP
3,50%
Tronco A21 - Andamento Indice di
Pericolosità - RP
5,00%
3,00%
4,00%
2,50%
2,00%
3,00%
1,50%
2,00%
1,00%
1,00%
0,50%
0,00%
0,00%
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
 Dai grafici sopra riportati si può notare come, sia il numero degli
incidenti che i vari indici di pericolosità, lesività e mortalità, siano
diminuiti in maniera considerevole su entrambi i tronchi
autostradali in concessione col passare degli anni.
INIZIATIVE
INIZIATIVE
Installazione di n. 2 gate sul
tronco A21 Torino – Piacenza
e di n. 4 gate sul tronco A4
Torino – Milano.
Condivisione
totale
del
progetto che ci consentirà il
tracciamento e la classifica
dei mezzi A.D.R. e una
corretta gestione in casi di
emergenza
(stoccaggio,
deviazione, ecc…).

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