PGT CITTA’ di LISSONE Sindaco Concettina Monguzzi Assessore al Territorio Maria Rosa Corigliano UFFICIO DI PIANIFICAZIONE SOVRACOMUNALE DI DESIO E LISSONE Gruppo di lavoro Arch. Luigi Fregoni Progettista e Direttore tecnico Area Governo del Territorio Prof. Arturo Lanzani Consulente Scientifico Arch. Daniela Gambino Consulente Tecnico Arch. Claudia Parenti Consulente Tecnico Dott. Claudia Botti Consulente Tecnico Dott. Andrea Bortolotti Consulente Tecnico Dott. Emanuele Garda Consulente Tecnico UFFICIO DI URBANISTICA DI DESIO E LISSONE VALUTAZIONE DI COMPATIBILITÀ CON IL PTCP Sostenibilità dei carichi urbanistici sulla rete della mobilità Versione adotatta con delibera del C.C. n. 63 del 18/07/2013 e aggiornata a seguito delle controdeduzioni Variante parziale degli atti di PGT Febbraio 2014 QUADRO DEI TRAFFICI ESISTENTI Per ricostruire il quadro dei flussi di traffico sulla viabilità principale sono stati effettuati dei conteggi con rilievo delle manovre veicolari in 10 intersezioni significative: A) Via Trieste-Viale della Repubblica; B) Via Cattaneo-Viale della Repubblica; C) Via Manzoni-Via Orico-Via Assunta; D) Via Matteotti-Via Verdi-Via Loreto; E) Via Volturno-Via Como-Via Don Minzoni-Via Da Giussano; F) Via Tiziano-Via Buonarroti-Via Sauro; G) Via San Giorgio-Via dei Platani-Via Santa Margherita-Via Buonarroti: H) Via Don Colnaghi-Via Cappuccina-Via Guidoni-Via Padre Giuliani; I) Via De Amicis-Via Chiusi-Via Mattei; L) Via Lecco-Via Giusti-Via De Amicis, conteggiando i veicoli suddivisi in leggeri e pesanti. Il rilievo è stato effettuato in un giorno feriale scolastico tipo, nelle 4 ore di punta 7.30-9.30 e 17.30-19.30, suddividendo il rilievo in periodi di 15 minuti. I dati raccolti, memorizzati in forma tabellare sono riportati in allegato, all’interno delle due fasce di rilievo sono state individuate le due ore di massima punta 7.45-8.45 per il mattino e 17.45-18.45 per il pomeriggio. Il flussogramma del traffico rilevato nelle intersezioni dell’ora di punta del mattino è riportato in Figura 3.2. I flussi di traffico più elevati si riscontrano lungo l’asse della SP 173, in particolare in Via San Giorgio con oltre 2.300 veicoli-equivalenti bidirezionali, livelli elevati di traffico, con fenomeni di accodamento, si riscontrano anche lungo l’asse di Viale Martiri della Libertà con una punta di quasi 1.800 veicoli bidirezionali subito a nord dell’intersezione con Via Cattaneo e in Via Trieste ancora con flussi quasi 1.800 veicoli-ora. Livelli di traffico complessivamente leggermente inferiori, mediamente del 4%, si registrano nell’ora di punta della sera (Figura 3.3), con una riduzione dell’1% dei veicoli leggeri e del 54% del traffico pesante, anche se complessivamente nelle due ore di indagine la fascia della sera presenta complessivamente l’1% di traffico in più. A completamento del quadro dei flussi di traffico della fascia di punta del mattino e per espandere il campione delle interviste, sono stati effettuati, contestualmente all’indagine con interviste Origine\Destinazione agli automobilisti, conteggi classificati del traffico bidirezionale nelle 9 sezioni di intervista, nella fascia 7.30-9.30. In Figura 3.4 si riportano i flussi veicolari intercettati nelle sezioni di intervista, relativamente all’ora di massima punta 7.45-8.45, complessivamente sono stati conteggiati 11.708 veicoli equivalenti (21.655 nelle due ore di indagine), 6.261 in uscita e 5.447 in ingresso. Il conteggio classificato è stato effettuato secondo una classificazione standard conteggiando i veicoli suddivisi in 9 categorie, al fine di ricostruire la composizione del traffico: - autovetture; - autobus; - veicoli commerciali leggeri; - veicoli commerciali pesanti senza rimorchio; - veicoli commerciali pesanti con rimorchio; - veicoli commerciali articolati e snodati; - motociclette; 1 - biciclette; - altri veicoli. La composizione del traffico intercettato al cordone delle sezioni di intervista evidenzia una componente di traffico leggero del 91.8% (84,8% di auto e 7,1% di veicoli commerciali leggeri), una percentuale media di traffico pesante dell’1,4%, del 4,7% di moto e dell’1,9% di biciclette. Per comprendere la distribuzione dei volumi di traffico lungo l’arco della giornata sono stati effettuati conteggi classificati della durata di 13 ore in due sezioni bidirezionali, comprendo la fascia 7.00-20.00. Nella prima sezione sulla viabilità principale, situata in Viale Martiri della Libertà nella tratta tra le vie Baccelli e Tiziano, sono stati rilevati 16.575 veicoli bidirezionali, con un traffico orario medio di 1.257 veicoli-equivalenti ed una punta di 1.508 veicoli-equivalenti conteggiati tra le 17.45 e le 18.45, mentre nella punta del mattino (7.45-8.45) si sono registrati 1.405 veicoli-equivalenti. Da evidenziare in questa sezione sulle 13 ore di rilievo la percentuale di biciclette, in presenza di una pista ciclabile, supera il 3%. La seconda sezione di indagine, sulla viabilità secondaria, collocata in Via Monza nella tratta tra le vie Da Lissone e Montegrappa, sono stati rilevati 9.355 veicoli bidirezionali, con un traffico orario medio di 684 veicoliequivalenti ed una punta di 929 veicoli-equivalenti conteggiati tra le 7.45 e le 8.45, mentre nella punta della sera (17.30-18.30) si sono registrati 863 veicoli-equivalenti. Da evidenziare anche in questa sezione sulle 13 ore di rilievo la percentuale di biciclette, in un contesto più centrale, supera il 5%, più del doppio rispetto alla percentuale dell’1,9% rilevata al cordone di intervista. 2 3 4 5 SIMULAZIONI CON PEDEMONTANA E CON LE PREVISIONI DEL PUT Si sono innanzitutto effettuate le simulazioni dello stato di fatto (Scenario 1), assegnando le matrici O/D degli spostamenti sulla rete esistente, relativamente alla rete viaria urbana, calibrando il modello di simulazione nell’attuale assetto di offerta e domanda relativamente al traffico leggero dell’ora di punta del mattino (745-8.45) (Figura 6.1 – Tabella 6.1). Nello Scenario 2 (Figura 6.2) sono stati valutati gli effetti sul traffico delle previsioni infrastrutturali di medio termine (Pedemontana e opere connesse e il completamento della Variante SP6). Sono stati quindi valutati due scenari con le previsioni di Piano, lo Scenario 3 con lo scema di circolazione proposto nell’ipotesi di Progetto A, con le modifiche ai sensi di circolazione proposti e il doppio senso di circolazione in Via Colnaghi (Figura 6.3) e lo Scenario 4 con lo scema di circolazione proposto nell’ipotesi di Progetto B, con le stesse modifiche ai sensi di circolazione e i sensi unici contrapposti in Via Colnaghi e Via Timavo (Figura 6.4). Sono stati valutati quindi 3 sottoscenari di analisi (Tabella 6.2): - Scenario 2 bis togliendo dal grafo i flussi trasferiti alla nuova viabilità (Pedemontana, TRM10 e Var SP6); - Scenario 3 bis Scenario di Piano A, applicando il trasferimento modale indotto dalla tariffazione della sosta in area centrale (Scenario 1 fase); - Scenario 4 bis Scenario di Piano B applicando il trasferimento modale indotto dalla tariffazione della sosta in area centrale (Scenario 1 fase). Nello Scenario 2, con Pedemontana e la Variante SP6 completa, si hanno significative riduzioni di traffico sugli assi a maggiore congestione, con una riduzione dei flussi veicolari di circa il 30% lungo l’asse Viale Martiri della Libertà-Viale Repubblica, del 37% in Via Cattaneo, del 18% in Via Carducci, con un calo complessivo del 20% dei flussi intercettati al cordone delle interviste O/D. I risultati delle simulazioni evidenziano nello Scenario di Piano A, con le modifiche ai sensi di circolazione proposti, un incremento molto contenuto delle percorrenze e dei tempi di viaggio (veicoli-Km +0.53% e dei veicoli-h +0.55%) completamente assorbiti dai trasferimenti modali attesi per l’attuazione della tariffazione della sosta (scenario sosta ridotto di 1° fase) pari a -61 spostamenti in auto con destinazione in area centrale su un totale di 743 spostamenti destinati (Scenario 3bis). Lo Scenario di Piano B, con il senso unico in Via Colnaghi e un tratto di Via San Rocco, porta ad incrementi sulle percorrenze e dei tempi di viaggio leggermente superiori (veicoliKm +0.63% e dei veicoli-h +1.21%) solo in parte riassorbiti dal trasferimento modale atteso (Scenario 4bis – veicoli-Km +0.05% e veicoli-h +0,63%). Restano comunque estremamente contenute le variazioni delle emissioni di inquinanti da traffico in entrambi gli Scenari di Piano, con -0.05% per l’ipotesi A e valori compresi tra +0.67% e +0.77% nell’ipotesi B, pari rispettivamente a -3,6 Kg-anno e +47,5 Kg-anno di PM10 su un totale di 7.100 Kg-anno emessi allo stato di fatto nella rete simulata. 6 Variazioni di scala decisamente diversa rispetto allo Scenario di più lungo termine con la Pedemontana e le Opere connesse con -6% dei tempi medi di viaggio e -12% dei veicoli-Km e dei veicoli-h complessivi non considerando il traffico trasferito alla nuova viabilità. 7 8 9 10 Le riduzioni complessive dei flussi di traffico in ambito urbano a Lissone attese con il completamento della Pedemontana e opere connesse e della SP6, sono pari al 11,67%, con punte del 30% sugli assi dalle maggiori componenti di attraversamento, valori ampiamente superiori agli incrementi indotti a regime dalle nuove aree. 11 TRAFFICO INDOTTO DALLE NUOVE AREE DI TRASFORMAZIONE Di seguito sulla base di quanto indicato dalle linee guida del PTCP si evidenziano i carichi di traffico indotti dagli ambiti di trasformazione e dei sub-ambiti. Tabella riepilogativa delle previsioni di pgt sottoposte a pianificazione attuativa: SEZIONE 1 AT1 Destinazione d'uso Slp (mq) AT1-a AT1-b AT1-c AT1-d AT1-e AT1-f AT1-g AT1-h AT1-i AT1-l AT1-m AT1-n Verde pubblico Verde pubblico Verde pubblico Verde pubblico Verde pubblico Residenziale Residenziale Residenziale Residenziale Residenziale Verde pubblico Verde pubblico 0 0 0 0 0 2.725 2.025 3.089 2.816 2.516 0 0 AT2 Destinazione d'uso Slp (mq) Ab. teorici (1ab/50mq slp) Residenziale 80% Commercio 20% 7.499 1.875 150 0 20.670 413 AT2 totale Ab. teorici (1ab/50mq slp) 55 41 62 56 50 Parametri per il dimensionamento del carico insediativo: SEZIONE 2 Paramentri per il dimensionamento del carico insediativo Residenziale Terziario Commerciale Ricettivo Produttivo 413 residenti 0 addetti 31 addetti 0 camere 0 addetti 12 Calcolo per gli spostamenti veicolari generati/attratti nelle ore di punta: TRAFFICO INDOTTO NUOVE AREE DI TRASFORMAZIONE 7.45-8.45 17.45-18.45 ABITANTI ADDETTI AUTO UTENTI FUNZIONI SLP RESIDENZA 20.670 COMMERCIO ALIM COMMERCIO NON ALIM 938 16 188 938 16 84 413 AUTO PUNTA MT AUTO PUNTA SR 197 165 16 99 192 94 16 89 TOTALE 197 380 TRAFFICO ESISTENTE 15200 14592 variazione indotte 1,3% 2,6% AUTO PUNTA 165 13
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