元旦 JAPAN–U.S.A. / CANADA 日刊（土・日曜、祭日休刊）昭和50年12月20日第3種郵便物認可 1部306円発行所株式会社オーシャンコマース〒105-0013 東京都港区浜松町1丁目2番11号（葵ビル） TEL :（03）3435-7470（編集）・7510（広告・スケジュール）・7630（販売・総務） FAX :（03）3435-7892（編集・広告・スケジュール）・7896（販売）郵便振替口座東京0-63646 – WEEKLY & FIXED DAY – CONTAINER / BREAKBULK General Agents in Japan: SENWA MARITIME AGENCY, LTD. No. 9,177 〈臨時増刊号〉 Thursday, January 1, 2015 2015年は世界景気の減速懸念が広がるなか、米経済が安定成長を続ける一方、低迷する欧州景気や原油安による逆オイルショックの影響で産油国の財政が悪化などがリスクになる。コンテナ船業界も北米航路は荷動き順調ながら、欧州や南北航路は低調が予想される。一方で、新造船の竣工がピークを迎え、船腹過剰が運賃市況に下方圧力となる。一方でG6、CKYHE、2M、O3の4大アライアンスによる大競争時代を迎えコスト競争力が勝敗の決め手といわれる中で、燃油安は船社の業績改善へ追い風となりそうだ。北米航路往航荷動き過去最高米国経済は2014年に入り年初に寒波の影響で成長が鈍化したが、春以降は持ち直し、実質GDP成長率は 2013年の3.3％から14年1-3 月期に年率換算で-2.0％となったもの、4-6月期4.2％に回復、7-9月も3.5％と好調に推移、通年では2.3％程度、2015年は3.6％に拡大が見込まれている。こうした中、1-10月累計で前年同期比6.1％増の1,231.5万 TEUと好調に推移、1-11月累計も同5.8％増の1,346万 7,564TEUと過去最高を記録、12月に94.4万TEUを超えれば年間で2007年の過去最高を更新する見込み。 1-10月累計を国・地域別にみると、日本積みは前年同期比4.1％増の55万 1,452TEU、中国積みが同 6.8％増の806万7,241TEU、韓国積みが同4.2％増の62 万8,557TEU、香港積みが同8.2％減の32万4,711TEU。 ASEAN積みは全体で同 © Shipping Guide Tokyo:5733-7203 Osaka:6262-5323 6.1％増の160万9,864TEUで順調に増え、うちシンガポール積みは同19.6％増の7 万8,807TEU、フィリピン積みが同1.7％増の10万 2,046TEU、インドネシア積みが同3.0％増の29万 3,607TEU、タイ積みが同 4％増の30万2,691TEU、ベトナム積みが同10.3％増の 58万699TEUと日本積みを追い抜き、カンボジア積みは同5％減の3万9,952TEU とマイナス、ミャンマー積みは同136％増の639TEU、南アジアは全体で同6.9％増の63万5,758TEU、うちインド積みは同13％増の44 Hapag 万1,544TEUと2ケタ成長をみせた。米国からの復航は中国経済の減速、日本の円安などの影響もあり低調で、2014 年1-3月期が前年同期比 2.7％減の168万4,787TEU、 4-6月期が同3.2％増の172 万861TEU、7-9月期が同 2.8％減の162万TEUで推移、1-9月累計で前年同期比0.8％減の503.6万TEUだった。10月も3カ月連続減と不振で、1-10月累計は 1.7％減の557万7,001TEUだった。全米小売業協会（NRF）と調査会社Hacket Associates毎月の小売業向けコンテナ荷動きをまとめて6カ月先まで予測する Port Trackerのレポートによると、ホリデーシーズンの消費財の多くがすでに米国内に到着、今後はスラックシーズンに突入、12月は高水準だった9-10月より減速、前年同月比3.8％増の 137万TEUと緩やかな伸びになると予想する。米国小売業向け荷動きは 2014年累計で1,720万TEU と前年実績の1,620万TEU から6.2％増となる見込み。 2015年は1月が前年同月比2.5％増の141万TEU、2 Hanjin ໲Ⴈȥɣ౦‫ޢ‬ɒ ౦‫ޢ‬ȥɣ໲Ⴈɒ http://www.nsl-japan.co.jp http://namsung.co.kr 信永海運株式会社 TEL: 03-5405-7600 （代表） FAX: 03-5405-7400 フリーダイヤル：0120-549-489 名古屋：052-209-9388 大阪：06-6220-2800 日本総代理店 Digital Shinyei: http://www.shinyei-ship.co.jp 〒101-0044 東京都千代田区鍛冶町2丁目9番12号神田徳力ビル1階東京 TEL（03） 5843-6100 FAX（03） 5843-6110 大阪 TEL（06） 6535-9011 FAX（06） 6535-9013 横浜 TEL（045） 228-2080 FAX（045） 228-2082 富山 TEL（0766） 45-0006 FAX（0766） 45-0007 (2) SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 月が同8％増の134万TEU、 3月が2.2％増の133万TEU、 4月が同2.1％増の146万 TEUで推移するものと予想する。えスペースタイトとなり、夏場の需要は想定通り、とくに北米東岸航路は西岸向けの振り替えもあり、過去最高を記録した。一方で船腹供給は欧州航北米東岸向け運賃水準路からのカスケーディング東航荷動きは年初に3- （転配）で北米西岸航路は 4 ％増が予想されたが、やや増加したものの、一昨 2013年冬の大雪でサプライ年からほぼ横ばい、北米東チェーンが寸断された教訓岸航路は5％増と全体ではや米国経済の好調に伴う消 3％程度の増加にとどまっ費拡大、5月から開始された模様で、コンテナ船の平た北米西岸港湾労使交渉の均消席率も7-9月期は往航行方が不透明な中、米小売が90％前後、西航は40％前業者がアジアからのホリデ後で推移している。ーシーズン向け商品の輸入こうした需給動向を反を前倒ししたこともあり、映、上海航運交易所（SSE）想定を上回る6％増加、マによる運賃市況はピークシーケット全体で安定推移しーズンに入った8月に荷動た。き増で平均消席率は西岸向春のサービスコントラクけ90％以上、東岸向けはト（SC）は値上げの実効 95％以上で大部分が満船出が上がらず、5月から値下港、西岸向け 4 0 0 ドル／がり傾向をみせたが、ピー F E U 、東岸向けで600 ドクシーズン（繁忙期）に迎ル／FEU値上り、9月も月世界経済の見通し（実質GDP成長率）出所：実績は各種公表資料、予測は三菱総合研究所〈第三種郵便物認可〉北米航路における運賃指数の推移（単位：ドル/TEU）初の値上げが奏功、東岸向スだった。混雑の要因としけSCFIは4,636ドル／FEU ては、（1）シャシー不足と指数公表して以来の最高（2）鉄道貨車不足による遅を記録した。延（3）賃金が安いトラッ中国の国慶節後のスラック運転手の離職（4）トラクシーズン（閑散期）を迎ック回転率の悪化（5）小えても荷動きは衰えを見せ売業者の輸入貨物増加（6）ず、船社の冬季減便対策も大型コンテナ船による大量あり、10月に入っても平均に揚げ（7）ターミナルの消席率は西岸90％、東岸保管能力不足、などさまざ 95％以上で推移し、中旬のまな要因があげらているほ値上げも成功し11月も平均か、不透明な北米西岸港湾消席率が西岸90％、東岸労使交渉もある。る中で、影響が心配されによる燃料費増大に伴うコ米国西岸29港で港湾作業た。 95％高水準を維持し中旬のストをフルカバーするた北米西岸港湾労使の団交め、2015/16年度のサービ値上げも成功、需給改善でに従事する約2万人が加入西岸1.2、東岸0.7ポイントする北米西岸港湾労組は12月初旬から再開、決着スコントラクト（SC）交アップしている。（ILWU）とターミナル会を図る動きが見え出した渉で2,000-3,650ドル／FEU TSA Revenue Indexの推社・船社など72社で形成すが、決着を越年を余儀なくのミニマムレートを導入す移をみると、北米西岸・る使用者団体の太平海事協され、今年2月の旧正月前る。 IPI向けは1月82.42、2月会（PMA）は2014年7月1 まではアジアから米国向けミニマムレートは北アジ 87.33、3月84.09、4月83.89、日に失効する労働協約改定荷動きラッシュが続くことアから米国西岸向けが 5月82.61、6月81.65と2月のを巡り5月12日から団交をから、港湾混雑の解消も春 2,000ドル／FEU・米東岸ピークから悪化傾向を見せ開始したが、期限内の決着まで尾を引きそうだ。向けが3,500ドル／FEU、ていたが、7月に81.67と上は図れず、無協約状態のま東南アジアから北米西岸向昇に転じ、8月84.35、9月ま交渉を続け、8月に入り景況感良く今年も好調けが2,150ドル／FEU・北 85.05上昇傾向をみせたあ健康保険問題で仮合意した 2015年も米国の景況感が米東岸向けが3,650ドル／と10月は83.58とやや低下、ものの、その後も進展がみ良く、原油安の影響もプラ FEU、またインターモーダ東岸・ガルフ向けは 1 月らず推移した。ス材料となり、アジアからルのベースレートは仕向け 76.70、2月78.99、3月76.94、そうこうしているうちの荷動きは前年の反動もあ地別に変わり、シカゴ地域 4月78.06、5月80.02、6月に、港湾混雑の責任を巡るるが4％程度の増加が予想、の鉄道ランプ向けで北アジ 78.13と5月に2013年2月以労使の意見対立が深まり、一方で大型船の影響でスペア出しが3,900ドル／FEU、来の80台の高水準を示した 11月に入りシアトル、タコースも増えるものの、需給東南アジア出しで4,050ドあと再び悪化していたが、マ、ロサンゼルス、ロングは大きく崩れることはないル／FEUを勧告した。さら 7月に81.42、9月には87.17 ビーチの4港を中心にILWU 見込み。TSAは2015年の収にコンテナの大きさでミニと3年9カ月ぶりに87ポインによる荷役スローダウンが入・コスト回収計画としマムレートを設定、20'はト台に達し、10月も87.17 おこなわれ、バース待ちをて、内陸鉄道・トラックの 40'の90％とし、40'HCは西余儀なくされるコンテナ船輸送能力不足、港湾混雑、岸向けで40'に50ドル、その高水準を維持した。 2014年は北米西岸諸港のも出現、ホリデーシーズン 2015年1月からの指定海域の他仕向け地は100ドルを港湾混雑が最大のトピックの輸入貨物がピークを迎え（ECA）でのSOx規制強化上乗せする予定。欧州航路荷動き低調で船腹過剰懸念 2014年の欧州経済はけん引役であったドイツ経済が失速、フランスとイタリアは景気後退色が強まり、 PIIGS（ポルトガル・イタリア・アイルランド・ギリシャ・スペイン）といわれた過重な対外債務を抱えている問題も未解決だ。英国では常にEUからの離脱論がくすぶり続けなか、ユーロ圏の実質DGP成長率は13月期の1.2％から、4-6月期 0.3％、7-9月期0.0％、10-12 月1.0％と年間で0.8％と低迷した模様。2015年も域内外景気の持ち直しが緩慢にとどまるなか、ドイツ景気の回復ペースは、1％台半ばから後半にとどまる見込み。南欧諸国では、スペインやポルトガルで回復の動きが続く公算ながら、フランスやイタリアでは、緊縮財政や失業率の高止まりを背景に、当面低成長が続く見通しで、総じてユーロ圏では、1％前後の低成長が長期化するものと予想されている。こうした欧州の景気が思わしくない中、アジア／欧州航路のコンテナ荷動き量はContainer Trade Statistics （CTS、英国）の統計で西向を続けた。東航も1-3月期に上昇した後、4月以降は850ドル／TEU前後で低調に推移した。航が1-3月期で前年同期比 7.6％増の359万0103TEU、 4-6月期が同11.0％増400万大型コンテナ船が集中投入 5,616TEU、7-9月期も同韓国海洋水産開発院 8.6％増の408万2,061TEUと（KMI）では、2015年は4大欧州の経済成長が高くないアライアンスによる競合、ものの荷動きは順調に推コンテナ船の大型化に伴う移、東南アジアや中国の経カスケーディング（転配）済伸び悩みで西航は1-3月が市況の変動要因になり、期に同 4 . 0 ％増の 1 7 2 万北米、欧州の基幹航路は需 5,771TEU、4-6月期が同要が供給をわずかに上回る 0.4％増の174万2,729TEUとが運賃上昇への影響は小さ漸減傾向をみせ7-9月期はく、市況回復の見通しはそ同1.4％減の169万8,502TEU れほど明るくないとの見方とマイナスに落ち込んだがを示した。 1-10月累計は往航が前年同アジア／欧州航路は需要期比8.9％増の1,289.7万が15年6.1％、16年6.0％、 TEU、復航は同1.0％増の船腹供給は15年6.5％、16年 574.5万TEUと低い伸びにと 5.5％と16年には需要が供給どまった。の伸びを上回ると予想、欧荷動きは順調な一方、日州向け西航は14年の1,550万本郵船調査グループの2014 TEUから15年1,660万TEU、年版「世界のコンテナ輸送 16年1,770万TEU、供給は14 と就航状況」によると、年の2,060万TEUから15年 2014年6月末の欧州航路の 2,190万TEU、16年2,320万サービスは22ループ、就航 TEUを予想。これにより消船は250隻・281万1,513TEU 席率は14年の75.3％から15 で、船腹量は9.7％増加し、年75.8％、16年76.2％と改景況感の悪化と船腹供給増善を見込むものの、運賃上で往航の運賃市況は、夏場昇率は1万2,000TEU型以上のピークシーズン後、9月の超大型船の集中投入で15 以降に下落、10月の値上げ年1％、16年1.5％にとどまも不発に終わり、11月の値るとみている。上げでいったん上昇したも一方、英国の海運コンサのの、12月にかけて下落傾ルタント、Drewry Maritime 〈第三種郵便物認可〉 Researchは、アジア／欧州航路は新アライアンスの形成だけでなく、2014年10月から15年12月までの15カ月間で10,000TEU以上の超大型コンテナ船（ULCV）54 隻が大量就航、スロットあたりのコスト低減をもたらす一方で追加船腹と苦闘するとともに、押し出される既存の8,000-10,000TEU型61 隻が他航路にカスケーディング、航路安定化の不安要因になると見通す。 Drewryでは欧州航路の船腹予測を正確に把握するのは時期尚早としながらも、予定通り引き渡しされると週当たりの船腹量は2015年末までに12.8％増加し、荷動き予想を大幅に上回る見通し。 SeaIntel Maritime Analysis （デンマーク）では、15年に69隻の10,000TEU超型コンテナ船がデリバリー予定で、船社がサービス削減や欠航を増やせばアジア／欧州航路の船腹量は6％増加にとどまると予測、来年の同航路の船腹量についてはロイズ・リスト紙（英国）が9.5％の増加を見込んでいる。 CSCL（中国）の19,000 TEU型5隻を含む超大型コンテナ船69隻は来年末までにデリバリー予定で、 SeaIntelではそのほとんどがアジア／欧州航路に投入、既存の小型船は他航路に転配になる。この結果、週当たりの平均船腹量は今年並みの欠航にとどまるなら、24万6,000TEUから27万 TEUへ9.5％増加するとみる。地中海は運賃底固いアジアから地中海向け荷動きは2014年に入り夏場までは比較的順調に増加する一方、日本郵船調査グループの資料によると2014年6 月末現在のサービスは17ループあり、船腹量は185 隻・129万3,092TEUで前年より2.9％減少し、運賃も底固く推移した。しかし、Drewryの資料によると、9月に入り荷動きが前月比11％落ち込み、2 月以来の低い水準となったが、前年同月比で6.4％増となり、2013年3月以降で前年比マイナスとなったの 2月だけとなった。うち西地中海向けは前月比13.5％減、東地中海向けは同 8.5％減となったが、1-9月累計では西地中海向けが 8.9％増、東地中海向けが 5.2％増加、年間平均では 7.0％増加した。これにより、コンテナ船の月間平均消席率は7月103％、8月 104％と満船状態、9月も 93％の高水準となった。一方、運賃は上海→ジェノアで8月の3,351ドル／ FEUをピークに10月末には 1,682ドル／FEUまで下落したあと、11月に船社が1,000 ドル／FEUの値上げを実施し、2,000ドル／FEUへ値を戻し、12月半ばにも750800ドル／の値上げを実施した。燃油安でケープ経由も 2015年は原油安による逆オイルショックはルーブル下落でロシア経済が悪化、 SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 ロシアとの貿易取引が大きなEU諸国にはマイナス材料でアジアからの荷動きは 3-4％の増加が見込まれる一方で、1万TEU超の大型コンテナ船の就航がピークを迎え、船腹量は9-10％増加、船腹過剰が予想されている。ただ、アジア／欧州航路は航海距離、いわゆる足が長いので、スケジュールにゆとりがあり、隻数を調整できるうえ、燃料油価格の下落が幸いし、運航隻数を増やしスエズ経由からケープ経由に変更する船社も増えつつあり、船腹の純増は予想するほど大きくないともいわれる。燃料油価格がさらに値下がりや、スエズ運河の通航料値上げ次第によりケープ経由によるアジア／欧州サービスが脚光を浴びることになりそうだ。南米航路景気低迷、船腹過剰続く 2014年の中南米地域の経済は景気低迷で低調に推移、上半期のブラジルのワールドカップサッカーの影響で急成長が期待されたが、相次ぐデモによる混乱で不発に終わり、中南米主要7カ国（アルゼ Full Container/Break Bulk Service Japan to/from Korea, China & S.E. Asia 欧州航路における運賃指数の推移（単位：ドル/TEU）謹賀新年謹賀新年 2015 Agents: (3) C.K. MARITIME CO., LTD. URL: http://www.ckm.co.jp Tokyo (03) 3271-1311 Osaka (06) 6264-7631 (4) SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉ンチン・ブラジル・チ 143隻の超大型コンテナ船昇したあと、3,000ドル／リ・コロンビア・メキシのうち43％がCMA CGM TEUを維持し中南米航路コ・ペルー・ベネズエラ）（仏）、CSCL（中国）、韓では最高の運賃水準を確の景気は国により大きく進海運（韓国）、Hamburg 保した。異なるものの、全体の実 Sud（独）、MSC（スイス）、中国の上海航運交易所質GDP成長率は2103年の CCNI（チリ）、Evergreen （SSE）が発表している中前年比＋ 2 . 4 ％から同＋（台湾）、CSAV（チリ）な国輸出コンテナ運賃指数 1.2％へ2009年以来最も低どアジア／南米航路の主（CCFI）をみると、2014年い伸びに減速する見込み。要船社により運航予定で 1-6月の平均で南米航路は 2015年は同2.2％に持ち直南米西岸航路の大型化は 674と前年同期の730に比す見通しで、メキシコをこれからが本番といえ、べ60ポイント低下してい中心としたチリ・コロンこうした動きに対応、南る。ビア・チリによる太平洋米西岸諸港では港湾イン同盟諸国が中南米経済をフラ整備への投資に迫ら今年も厳しい南米東岸下支えする構図が続くもれている。南米東岸の主要国であのと予想されている。るブラジル、アルゼンチ中南米地域の主要航路、カリブ向け運賃上昇ンは景気低迷が続き、特にアジア／南米西岸航極東発運賃をみると、 2013年から8,000TEU型の路ではアジア／欧州航路南米東岸向けは下期中大型コンテナ船の投入がに超大型コンテナ船が相 1,000ドル／TEUを超えず、相次ぎ、船腹過剰のもと次ぎ就航、押し出された不振を極め、10月末から運賃に下方圧力をかけ、大型船がカスケーディン本格的に運賃が回復した 2014年は運賃水準が1,000 グ、数年前までは平均いうより、通常の水準にドル／TEUを超えず、不 5,000TEU型だったものが、戻ったとの見方が強く、振が続き、10月末から本 2014年には6,200TEU型に南米西岸向けは適切な運格的に回復したが、通常大型化、しかも就航して賃水準を示し、下期ものレベルに戻しただけ、いるコンテナ船の50％が 2,000ドル／TEUを維持し 2015年の航路環境も厳し船齢5年未満でわずか1年た。い見通し。前の40％に比べ新造船へ一方、カリブ海向けはアルゼンチン経済はの積極投資が目立った。中国発の荷動き増やサー 2013年後半から急速に悪ロイズ・リスト紙（英ビス船社も多くないこと化、個人消費の減速でで国）の調べによると、世などを背景に10月には一 2014年1-3月期の実質GDP 界の造船所に発注済みの時4,000ドル／TEUまで上成長率は前年比-0.2％、穀物シーズンにあたる4-6月期は輸出が持ち直し、マイナス幅は縮小したが、通年では同マイナス2.0％に落ち込んだ模様。政府は景気てこ入れのため新たな消費喚起策を計画しているが、インフレが再加速する懸念が残っており、2015年も実質 GDP成長率は0.0％と低空飛行が続く見込み。また、ブラジルも6-7月に開催されたサッカーW 杯の経済効果も観光業など一部に限定、2014年の実質GDP成長率は1-3月期が前期比マイナス0.2％、 4-6月期も同マイナス0.6％と2四半期連続のマイナス成長となり、4-6月期は前年比でもマイナス0.9％と前年割れとなった。製造業にとっては主要輸出先であるアルゼンチン経済の減速の影響が大きく、インフレ率も高止まりが続き、内外需ともけん引役がみあたらず、2014年の実質GDP成長率は0.9％にとどまった模様で、 2015年は1.5％へやや持ち直すものの低成長が続く南米東岸向け荷動き推移見込み。こうした主要国の景気低迷の影響で、アジアから南米東岸向けコンテナ荷動きも2013年終盤の数カ月に増勢したあと、 2014年は減少傾向をみせた。Drewryの調査によると、アジアから南米東岸向け南航荷動きは6月の5 万7,000TEUから7月6万 6,000TEU、8月6万 1,000TEU推移する一方、荷動き低調に対応、コンテナ船船社はサービス減便などで船腹を抑制したことで船腹供給は横ばいで推移、コンテナ船の消席率は6月の77％から7月 83％、8月93％と改善を示したが、8月から9月にかけた上海からサントス向けスポット運賃は2,560ドル／FEUと28％下落している。 Containerisation International（英国）の資料によると、アジア／南米東岸航路のコンテナ荷動き量は、アジアから南米東岸向けは2013年が前年比7.3％増の192万 8,000TEU、2014年が同 6.7％減の179万9,000TEU、 2015年が同6.8％増の192万 1,000TEU、南米東岸からアジア向けは2013年が同 1.9％減の97万6,000TEU、 2014年が同7.0％減の90万 8,000TEU、2015年が同 6.4％増の96万6,000TEUと推定している。たが、下半期（7-12月）にどが成長を押し上げ、実質 OOCL（香港）はCMA CGM は回復、8月は前年比6％増、 G D P 成長率は 2 0 1 3 年の（仏）、CSCL（中国）、PIL 経済低調で運賃上がらず 9月は同10％増と月間最高 2.8％から2014年1-3月期は（シンガポール）と豪州の実質GDP成長率はは、南航が2013年133.1万を記録している。 3.8％と加速している。 4,250TEU型7隻を投入し11 北東アジアから豪州（フサービス面でも豪州航路月から北東アジア・豪州・ 2013年が2.0％で、2014年 T E U （前年比 0 . 3 ％増）、は雇用・賃金の弱含みから 2014年150.9万TEU（同リーマントル除く）向け南よりも2014年後半からから NZ航路の China New 、2015年156.5万航の上半期荷動きは、CTS 動きが活発化、南太平洋地 Zealand Service（CNS）を個人消費も力強さに欠け、 13.4％増） 4-6月期2.0％、7-9月期には TEU（同3.7％増）、帰りの（英国）の統計で第2四半期域で定期サービスするPIL 開始している。 1.4％と減速した。今後の動き増につながる北航は2013年120.8万TEU （4-6月）が横ばいだったこ（シンガポール）傘下のニ今後については、民間設（同3.9％減）、2014年127.1 とから60万8,000TEUで前ュージーランド船社、動きとしては、豪州、NZ 備投資が、鉱業部門での投万TEU（同5.2％増）、2015 年同期比6％増加したもの Pacific Direct Line（PDL）と日本、中国、韓国の自由資が一服したことや、設備年134.3万TEU（同5.7％増）の、前年同期の8.4％増には、11月上旬からNZ／中貿易協定（FTA）締結。中稼働率の低迷を背景に、減となっている。比べ伸びが鈍化し想定を下国サービスを開始した。 NZFTAが2008年10月に発少傾向を余儀なくされるとアジア／豪州協議協定回った。豪州からの北航はみる。輸出は、中国景気の（ A A D A ）メンバーは、第2四半期に7％落ち込んだアフリカ航路停滞を背景に資源需要の大 2014年に4月1日発効500ドものの、第1四半期（1-3月）経済成長加速も船腹過剰に幅な拡大は見込まれないこル／20'・1,000ドル／40'、の好調を支えに上半期ベーとから、鈍化傾向で推移す 5 月 1 5 日発効 5 0 0 ドル／スでは2.3％のプラス成長国際通貨基金（IMF）は、成長率は 2 0 1 4 年 1 . 4 ％、ると予想する。個人消費も、 20'・1,000ドル／40'、7月1 を維持した。 2014年10月に発表した世 2015年2.3％への加速を予失業率の高止まりや緩慢な日発効300ドル／20'・600 南航の消席率は4月65％、界経済見通し（WEO）で想している。賃金の伸びなどが下押し圧ドル／40'、8月1日発効300 5月67％、6月63％、7月サハラ以南のアフリカまた、世界銀行は、世力となって、回復ペースはドル／20'・600ドル／40'、 71％、8月75％、9月76％と（サブ・サハラアフリカ）界経済の予想を下回る成緩やかなものにとどまると 9月1日発効300ドル／20'・上昇傾向を示し、Drewry の経済成長率は2014年が長、一次産品価格の伸びみられ、2014年は2.7％、 600ドル／40、11月15日発のコンテナ運賃指数 5.1％、2015年は5.8％に加悩み又は下落にもかかわ 2015年は景気が穏やかに拡効で300ドル／20'・600ド（CFRI：上海→メルボル速するを予測している。らず、アフリカ地域の大するが、14年後半の低調ル／40'の運賃修復を実施ン）は6月の1,240ドル／40' ただ、西アフリカのエボ GDP成長率は適度な急成な成長率で2.3％と前年よした。から7月には1,530ドル／40' ラ出血熱感染拡大が長引長を遂げ、2014年の4.6％り低く表れる見通し。 Drewry（英国）の調査へ上昇したあと、9月からいたり、さらに悪化したから2015-2016年には5.2％こうした中、によると、北東アジア／豪再び下降し、10月は2013年場合は同地域に「劇的なに上昇するとみている。 C o n t a i n e r i s a t i o n 州航路は船社の船腹削減での2,200ドル／40'までは届影響」を及ぼすと警告し Container Trade Statistics International（英国）の予南航の値上げを支える一かったものの、その後は消ている。成長が加速する（CTS、英国）のデータに測によると、北東アジア／方、2014年上半期（1-6月）席率の向上で回復へ向かっ理由としては、インフラよると、サブ・サハラアオセアニアの荷動き推移の荷動き量は想定を下回った。投資による効率向上とサフリカのコンテナ荷動き船社は2015年も日本出しービスおよび農業部門のは、2013年の輸出が前年豪州向け消席率・運賃推移で年間契約の場合 5 0 0 ド発展をあげた。比2.54％増の270万ル／20'、半年契約の場合ただ、南アフリカにつ 9 , 0 0 0 T E U 、輸入が同で4月1日と10月1日発効でいては長引くストライキ 6.81％増の644万2,100TEU それぞれ300ドル／20'の運や企業の業況感の低迷、といずれも堅調だった。賃修復計画を打ち出してい電気の供給不足から、低 2014年も1-10月累計で輸調な成長に陥っていると出は前年同期比4 ％増のる。し、労使関係の改善や輸 242万2,400TEUと2月、3月 NZ航路、サービス活発化出の緩やかな回復で2015 に前年割れしたほかはプニュージーランド経済年には「控えめな回復」ラス成長、輸入は同5.1％は、民間消費や設備投資なが見込まれるとし、経済増の578万7,100TEUで10カ効して以来、NZから中国向け農産物輸出が10倍以上増えており、昨年11月には韓国、中国と豪州とのFTA 交渉が妥結、これに先立ち日豪経済連携協定（EPA）が今年1月15日に発効、豪州から日本向け牛肉・ワイン、日本から豪州向け自動車、自動車部品の増加などが見込まれている。豪州・NZ航路月連続のプラスを記録して順調に推移している。南アフリカ航路は低調南アフリカ経済は、中国経済の減速や国際資源価格の下落などを受けた資源輸出の低迷を背景に、景気の減速傾向が持続。経常収支赤字の拡大や米国資本の本国回帰などを受けたランド安も、インフレに伴う実質購買力の減少や引き締め気味の金融政策を通じて消費・投資を下押している。 2014年はサービス面における大きな変化はみられず、Hamburg-Sud（独）が4月末からMSC（スイス）のアジア／南ア／南米東岸航路のIpanema Service に参画し協調配船を開始したのにとどまる。また、川崎汽船が9月30日付で日本・香港／南アフリカ同盟（JAHOSAS）から脱退したことで、同盟は解散した。〈第三種郵便物認可〉 SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 (5) 西アフリカ消席率・運賃推移一般社団法人日本船主協会会長朝倉次郎東ア航路サービス活発東アフリカで最大規模のケニア経済は教育を受けた労働力、東アフリカや中央アフリカなど内陸諸国向けの輸出入の拠点となっており、2013年の実質GDP成長率は4.7％、 2014年は5％台に加速した模様。ケニア、タンザニア、ウガンダ、ルワンダ、ブルンジによる東アフリカ共同体（EAC）は、域内関税の撤廃、対外共通関税の導入、モノ・人・労働・サービス・資本の自由な移動や事業設立の保障などの分野で共通市場化が開始され、域内統合が確実に進展し、コンテナサービスも活発だ。大型化進む西ア航路アジア／西アフリカ協議協定（AWATA）メンバーは2014年5月1日発効で 250ドル／TEU、7月15日発効の250ドル／TEU、9 月日発効250ドル／TEU、 12月1日発効で300ドル／ TEUの運賃修復を実施、 2015年も第1弾で1月15日発効で250ドル／TEUの運賃修復計画を打ち出している。こうした中、西阿地域の政情不安、インフラ不足、通貨下落に加えたエボラ出血熱の発生でアジアからの輸出に影響を与えることが懸念される一方で、船腹過剰による運賃低迷で採算が悪化しコンテナ配船社は対応に苦慮することになる。アジアから西阿向け荷動きは中国出しを中心に順調に拡大していることに対応、主要コンテナ船が大型化などサービス強化を図る動きが活発化、船腹増加で運賃下落をもたらし、2014年上半期（1-6月）の極東から西阿向け平均運賃は1,7001,800ドル／TEUと年初から100-200ドル低下、3年ほど前までは2,000ドル／ TEU台を維持していた。 AXS-Alphaliner（仏）の調査だと、コンテナ船腹量は2009年の17万TEUから59万TEUへ250％も増大しコンテナ航路では最も急激に増加する一方、大型船は87％も増加した。 2010年以前の就航船はギア付きの1,500-3,000TEU 型が主流で最大でも 3,500TEU型だったが、その後、11年3月にMaerskが同航路用にWAX-maxと呼ぶクレーン4基を装備する 4,496TEU型の第1船を投入したのを皮切りに13年2 月までに合計22隻の引き渡しを受けた。 WAX-maxはギア付の最大型コンテナ船だが、最近では西ア諸港のインフラ整備が進み、ギアレスの大型船受け入れが可能になったため、13年9月以降5,000TEU超型の就航が相次ぎ航路全体の20％に達し、ギアレス船が占める比率も11年の8％から 50％まで拡大、平均船型は09年の2,300TEUから今年は3,800TEUに大型化している。さらに4,000-6,000TEU 型のオーバーパナマックスの投入が増加、11月からMSCがAfrica Expressに 6,000TEU型10隻を代替投入、西アの寄港地をロメ（トーゴ）に絞り、ここを中継拠点に10隻のフィーダー船で他の西ア9港を結ぶハブ＆スポークサービスを開始している。印パ中東航路原油安で荷動き低調かインドは、過去4半世紀で最長の景気減速に陥り、 203年の実質GDP成長率は 4.7％と2年連続で5％を下回っていたが、モディ政権下での投資と輸出の改善を背景に、景気回復基調を辿るとみられるが、当面の回復ペースは緩やかにとどまる見通し。実質GDP5.5％、 2015年は5.7％が見込まれている。モディ新政権の改革への期待感やインフレ率の低下傾向などが引き続き消費を支える要因として働くが、財政再建の継続や中央銀行による高めの政策金利維持などにより、当面の回復ペースは緩やかなものに止まるとみらているもの。 IMFでは東及び北アフリ新年明けましておめでとうございます。2015年の年頭にあたり一言ご挨拶を申し上げます。昨年は、政府・日銀の2％の「物価安定の目標」を達成するため、「量的・質的金融緩和」が堅持され、行き過ぎた円高の是正傾向が継続しました。これにより超円高で苦境を強いられた多くの海運企業では燃料油価格の大幅な下落にも助けられ業績が回復いたしました。本年は海運界にとって、業績回復基調が定着し、さらなる成長を目指せる年になるのではないかと、大いに期待しています。また、5月には、8年ぶりに日本でアジア船主フォーラム(ASF)総会を開催しました。総勢約200名が大津に集い、海賊問題や環境問題などの主要な課題についてメンバー間で理解を深めることができ、成功裡に終えることができました。共通課題である温暖化問題やバラスト水問題などの環境問題、スエズ・パナマ運河通航料問題などでは、アジア諸国が一丸となって声を上げていくことが、非常に重要だと実感いたしましたので、今後ともさらに連携を深めていきたいと考えております。さて、本年もしっかり取り組まなければならない重要課題が山積しております。昨年は、「船舶の特別償却制度」および「固定資産税の課税の特例」の延長につきましては大変厳しい状況のなか、全力で取り組みました。ペンを執る現時点、結果の報に接するには至っておりませんが、ご尽力いただいた関係各方面の皆様には大変感謝申し上げます。またこれに同時併行し、昨年からわが国のトン数標準税制など海運税制の将来のあり方を中心に、イコールフッティングや経済カは厳しい状況にあり、 2014-2015年の同地域の成長率の上昇はわずかな程度にとどまるだろう。多くの石油輸入国が社会政治面・治安面の厳しい状況への対応に苦慮するなか、回復の主な要因は石油輸出国。石油輸出国の財政運営が課題で、現行の財政政策を維持した場合、2017年までに赤字に転じる見通し。原油価格がさらに下落すれば、 2015年にも赤字に陥る可能性も指摘されている。中東航路では2013年に運賃は低迷を続けたあと、 2014年はアジア／中東協議協定（ Informal Rate Agreement：IRA）が、年間契約の場合、西航で500 安全保障の観点に加え、海洋をめする者も減少傾向で、優秀な技術ぐる環境変化も踏まえながら、新を未来に伝承していくことが難したな外航海運政策のあるべき姿にくなっております。さらに、外航ついての議論を開始しました。昨船の入出港に必要不可欠な水先人夏、中間取り纏めを行ったところも経験豊富な海技者の減少によです。本年はさらに諸外国におけり、深刻な後継者不足が続いている外航海運政策の調査や関係方面ることより、近い将来、船の入出からの意見聞き取り等を通じ、6 港が滞り、わが国の経済に深刻な月の最終取り纏めに向け、取り組影響を与えかねないのではないかんで参ります。と憂慮しております。一方、船協会長に就任して以来、このような状況に鑑み、海事関まず第一に注力していますのは航係者それぞれが、人材確保に注力行安全の確保です。依然として海していますが海事産業の認知度を賊事件は大きな懸念となっていま上げる必要を切実に感じております。ソマリア沖・アデン湾では、す。わが国海上自衛隊・海上保安庁を社会科の先生方に、エネルギー含む各国の懸命な海賊対処活動や資源をはじめとして貿易物資の民間武装警備員の乗船等の各船の 99.7％が船で運ばれていると説明自衛措置により、2011年をピークすると非常に驚かれます。これがに海賊発生件数は大幅に減少しま海運の認知度の現状を如実に表しした。しかしながら、その脅威自ているのではないでしょうか。体が無くなった訳ではありませ海事産業をより一層知っていたん。さらに、西アフリカ、東南アだくためには、これまで個々の団ジアでも凶暴な海賊事案が増え続体が行っていたPR活動を再編成すけています。今後も乗組員、船舶る等して国民の皆様により強く訴および貨物の安全を確保するたえていくことが何より必要です。め、これまで以上に政府や国際海特に本年は「海の日」の祝日化が運会議所（ICS）等とも連携を図制定され20周年を迎える節目の年りながら対応して参る所存です。であるばかりか、国連が定めるこれら以外にも課題は沢山あり「世界海の日」の国際イベントがますが、その中でも今最も取り組わが国で初めて行われる年でもあまねばならない課題は、人材確保ります。です。国内全産業が少子化により今年の干支「未」は由来によれ同様の問題を抱えているのですば、群れをなす羊は家族の安泰をが、特に海事産業においては業界示す意味があるそうです。「海事の知名度が低いのか、最近の若者クラスター」という家族が一丸との志向の変化によるものか深刻ななって、海事産業の役割や重要性状況です。内航海運においては、に関する国民の皆様の理解度を引船員の高齢化が顕著で、今後は船き上げる運動を力強く展開できれ員不足になり、飽和状態の陸送かばと期待しております。らのモーダルシフトの重責を担っ本年も良き年となるよう心より祈ていくことが難しくなると思われ念申し上げまして、私の新年のごます。また、外航海運においても、挨拶とさせていただきます。経験豊富で優秀な日本人海技者が不足して来ており、海技者を志向ドル／20'・東航で100ドル／20'を引き上げるほか、年間契約以外の場合、西航が4月1日、6月1日、10月1 日発効の3段階でそれぞれ 300ドル／20'、東航は1月1 日、4月1日、7月1日、10月 1日発効の4段階でそれぞれ 50ドル／20'引き上げ、欧州連合（EU）が1月20日の外相理事会で経済制裁の一部解除を正式に決めたことから2013年よりは改善が期待、第2四半期から徐々に回復、運賃も上昇した。 Drewryの調査によると、アジアから中東向け荷動きは4月から急増、CTSの統計による紅海向けを含め18月累計で前年同期比6.3％増加、IRA実績では1-9月累計で中東向けは11％も増加、うちUAE向けは16％増と好調で中東向け全体の 35％を占めた。中東・南アジアで初めて開催される 2020年万国博覧会へ向けた主要インフラ整備が本格化しているほか、ブームのアジアから東アフリカ向け再輸出の拠点となっていることが要因という。また、サウジアラビア、イラク向けの増加、イラン向けも4月からの経済制裁緩和でMaersk、 APL、CMA CGM、UASC、 Hapag-Lloydを除く主要船社もイラン向け貨物の引き受けを再開している。 2014年はラマダン（断食月）まで荷動きが増加した後減少するパターンとは異なり、6月に前年比20％増加したあとラマダン期間も勢いが衰えず、消席率が 90％以上と高水準で推移、インド亜大陸向けも1-8月累計で7.4％の伸びを占め堅調だった。ただ、多くの船社がスロットあたりコストの低減を図るためサービスのグレードアップを図ったことから船腹過剰で運賃市況は大きく変動、1-8月で3,00014,000TEU型が就航、少なくとも8,000TEU型が34隻にもなった。このため、船社は船腹調整、運賃安定化に苦しんだ。プロジェクト貨物不振 2015年も西航貨物は日本 (6) SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 出しでIRAが来年4月1日、 6月1日、10月1日発効でそれぞれ300ドル／TEU、日本以外のアジア出しは1月1 日、2月1日、3月15日、4月 1日、5月1日発効でそれぞれ300ドル／TEU、8月1日、 9月1日発効でそれぞれ200 ドル／TEU、11月1日、12 月1日発効でそれぞれ30ドル／TEU引き上げる。 ISAAは西航貨物で日本出しが4月1日発効150ドル／ TEU、6月1日発効100ドル／TEU、10月1日発効150 ドル／TEU、日本以外のアジア出しは1月1日、2月1日、 3月15日、4月1日、5月1日、 6月1日、7月1日、8月1日、 9月1日、9月15日、11月1日、 12月1日発効でそれぞれ150 ドル／TEU引き上げる。1 年契約の場合、西航・東航とも100ドル／TEU修復する。日本向け東航貨物は IRAが日本向け1月1日、4 月1日、7月1日、10月1日発効でそれぞれ50ドル／ TEU、ISAAが1月1日、3月 1日、7月1日、10月1日発効でそれぞれ50ドル／TEU引き上げる計画。〈第三種郵便物認可〉ただ、中東航路の見通しは明るくない。最大の要因はイランとの主要6カ国との交渉妥結期限が15年6月末まで再延長されたことから、対イラク制裁緩和まで時間がかかり、荷動きにも影響を与えることが懸念されること。第2はイラクとシリアで猛威を振るうスンニ派の過激派武装集団、イスラム国の勢力拡大が中東情勢に不安を与えていること、第3 は東西航路の新アライアンス結成で既存船が中東航路にカスケーディングされ船腹増加が予想、第4には原油価格の下落で湾岸の石油輸出国の財政問題が浮上、 2014年には中東向けプロジェクト貨物の発注が延期あるいは大幅縮小され、15年も振るわないと予想されることがあげられている。 Containerisation International の荷動き予測によると、アジアから中東・インド亜大陸向けは 2013年783.1万TEU（前年比8.5％増）、2014年887.1万 TEU（13.1％増）、2015年印パ・中東向け荷動き推移 937.8万TEU（同5.7％増）、 384.9万TEU（同13％増）、中東・インド亜大陸からア 2015年410.7万TEU（同ジア向けは2013年340.6万 6.7％増）で推移する。 TEU（同6.3％増）、2014年スが展開、就航船は 9 3 0 スのPH4でバタンガスに新 Sinotrans（中国）と協調しのKXVを開始した、また隻・139万5,124TEUと1年規寄港した。マニラ市が2 た China Japna Manila T.S.Lines（香港）と協調し景気持ち直し、AECが追い風前に比べ50ループ、126隻、月24日から日中のトラック ServiceとSinotransのスロッ日本・台湾とベトナムを結アジアは2014年も穏やかムも輸出をけん引約に引き船腹量は23.5％増加で平均通行規制を実施し、マニラトを利用した日本／上海シぶJTVを開始したのにHHX な景気回復が続き、実質続き穏やかな景気回復が見船型は1,500TEU、船社別港が混雑したことから、マャトル（SJ1 Service）を改を加え、ベトナムサービス GDP成長率は国ごとに強弱込まれている。の船腹シェアはCOSCON ニラ首都圏の交通渋滞緩和編、7月からSK1，SK2に分を拡充したもの。はあるが、全体では6％台、（中国）が9％、Evergreen 対策として比政府が従来、割、マニラ港の混雑を受け 2015年は日本発着貨物で NIEsは内需低迷が続く韓マニラ中心に港湾混雑（台湾）が 5 ％、 M C C 十分に利用されていなかってCJPを上海で分割し、東年間契約の場合で 2 0 0 ドこうしたアジア諸国の堅 Transportが5％の順。国を除き輸出拡大を支えにたスービック、バタンガス南アジアへは上海トランシル／TEU、半年契約は4月1 加速、ASEANはマレーシ調な経済を反映、アジア域うち北東アジア／東南ア両港の利用促進を呼びかップに切り替えた。日、10月1日発効でそれぞア、フィリピンが外需のプ内（アジア13カ国・地域）ジア航路は同6月末現在で、け、MCCが支援した。マニラ港の混雑では、日れ100ドル／TEUの修復計ラス寄与が縮小し成長ペー航路の2014年上半期（1-6 135ループに385隻・75万バタンガスには日本郵船本／フィリピン同盟が10月画を打ち出しているほか、スが鈍化、タイはクーデタ月）の荷動きは前年同期比 2,942TEUが就航、1年前にが川崎汽船と協調配船してから在来船を対象に 8 ドタイでのコンテナハンドリー後の政策運営が正常化す 5.0％増の726.0万TEU、う比べ7ループ減少、隻数も2 いるJ5／METサービスで7 ル／ R T の C o g e t i o n ング費用が増大しているこるにつけ、内需を中心に穏ち日本の輸出が0.4％増の隻減ったが、船腹量は月から寄港を開始、川崎汽 Surchargeを導入したが、とに対応、1月1日発効でドやかに持ち直し、インド・ 92.0万TEU、輸入が同3.4％ 6.5％増加している。船も8月下旬日本発船からその後混雑がやや緩和したライが4,400 THB（タイバ AXS Alphaliner（仏）の寄港に踏み切ったが、10月ことから、2015年1月から7 ーツ）／20'・6,800THB／中国を含むアジア11カ増の115.2万TEUだった。国・地域の実質GDP成長率 1-6月累計をみると日本調べによると、2014年1-3 下旬からいぜんマニラ港のドル／RTへ引き下げてい 40'、リーファーが5,250 は2014年が6.1％、2015年からの輸出は台湾向けが前月期でアジア域内に就航す混雑が続いていることに対る。 THB／20'・8,100THB／40' このほか、アジア域内航の導入計画を打ち出したも6.0％程度の成長が続く年同期比39.0％増加し13.3 る4,000-5,100TEU型のパナ応、投入船を4隻から6隻に見通し。万TEUだったほか、インドマックスコンテナ船は2008 増やし、スケジュールに余路ではベトナムサービスをが、タイ荷主協議会は輸出韓国・台湾・香港・韓国ネシアが同6.0％増の5.2万年のわずか35隻からいまで裕をもたせてマニラへの寄充実する動きが目立った。競争力を弱めるとして反発のNIEsの実質GDP成長率は TEU、ベトナムが同12.1％は83隻へ約2.4倍に増加し港を再開している。 CMA CGMグループのした。 2013年の2.9％から、2014 増の4.3万TEU、フィリピた。ただ、水深が浅い港がさらにSITC Container Cheng Lie Nav.（台湾）は8 2015年末にはASEAN経年は米国や中国を除くアジンが同8.4％増の2.8万TEU、多く、母船への接続で早い Lines（中国）は9月中旬日月から中国とベトナムを結済共同体（AEC）の発足がア域内向け輸出の回復を支シンガポールが同10.6％増ターンラウンドが要求され本出港船からCJP2でスーぶ新サービスのHHXを開予定、ASEAN域内の荷動えに3.2％、2015年は3.5％の2.5万TEUと増加したほるなどから、いぜんとしてビックに追加寄港を開始し設した。 7 月中旬から日き拡大に追い風になるものと成長ペースがやや加速すか、マレーシアが同0.1％ 1,000-2,800TEU積みの小型た。スービック首都圏庁本・韓国・中国／ベトナムと期待感が高まっている。ることが予想されている。増の4.5万TEUと微増だっコンテナ船が主流で、パナ（SBMA）がマニラ港の混また、ASEAN5カ国（イた。マックス船の急速な広がり雑対策でスービックへの貨日中航路ンドネシア・マレーシア・半面で中国向けは同7.3 はないとみられている。物シフトを促進するため10 今年の荷動きよくて横ばいタイ・フィリピン・ベトナ％減の33.5万TEU、タイがしかし、水深が浅く寄港月から入港料の83％、バーム）の実質GDP成長率は同11％減の9.5万TEU、韓できない港が多いことかス使用料の88％割引措置を日本貿易振興機構（ジドル換算した2014年上半 2013年の5.2％から2014年国が同5.7％減の8.1万TEU、ら、いぜんとして動きは遅決めたことなどに対応したェトロ）が財務省貿易統期の日中貿易の総額は前は4.7％、2015年も5.2％と香港が同2.4％減の7.9万かったが、スロットあたりもの。計（円ベース、輸出は確年同期比4.4％増の1,683億底堅い成長が見込まれてい TEU、カンボジアが同19.1 のコスト削減を図るため、 Yang Ming（台湾）は報値、輸入は速報値）を 59万ドルと前年同期の2ケる。％減の3,000TEU、ミャンここにきて配船社が協調サマレーシア・フィリピンマーが同 6 . 5 ％減のービスを通じ、パナマックは堅調な景気回復が続く 1,900TEUと落ち込んだ。ス型の受け入れが可能なタ ALL NIPPON CHECKERS CORPORATION が、利上げなどの影響で 2014年1-10月累計は合計イやベトナムに寄港地を絞政府公認検数・検量・検査機関 2015年にかけ成長ややや鈍が1,191.1万TEUで前年同期りネットワークを再編する化、インドネシアは新政権比2.3増加、うち日本からなど動きが変わってきた。発足、政策の不透明感が後の輸出は同4.7％減の148万代表的な大型船は日本郵輸出入貨物荷捌・検品と立会検数業務、木材検量業務退、手控えられていた投資 TEU、輸入が同0.6％減の船、川崎汽船、 H a p a g コンテナ中品検査・船積前検査・アジアマイマイガ検査の拡大などで景気は堅調に 185.4万TEUで輸出入とも Lloyd（独）の3社が3月中放射線量測定検査業務と証明業務推移するものと見込まれ、マイナスで推移した。旬から日本／海峡地・イン外国産農産物の検査・検量・検数の証明業務タイ経済も2015年にかけてこれに対しコンテナ船腹ドネシアサービスに投入し理化学分析業務（輸出入食品、一般食品、放射能核種分析）と証明業務穏やかに持ち直し、実質量は日本郵船調査グループた4,200TEU、日本郵船と G D P 成長率は 2 0 1 4 年のの資料によると、2014年6 MCC Transport（シンガポ ISO9001認証取得 5.3％から2015年は5.4％と月末現在で東アジア域内航ール）は 3 月下旬から日ほぼ同水準で推移、ベトナ路では500ループのサービ本／華南・タイ航路で Perseus Service（日本郵日本／アジア荷動き（2014年1−10月）単位：TEU 代表理事会長藤本嘉和船）・IA2（MCC）と呼ぶ新たな協調サービスに投入した5,000TEU型。本部〒108-0022 東京都港区海岸三丁目1番8号サービス面ではマニラ TEL（03）5765-2113 FAX（03）5440-3396 港、カトライ港、香港など http://www.ancc.or.jp 支社北日本支社（東北支部・北海道事業所）関東支社（横浜支部・東京支部）の混雑でスケジュール安定中部支社（名古屋支部・北陸事業所）関西支社（神戸支部・大阪支部）化へ対応に追われた。西日本支社（九州支部・中国支部）理化学分析センター（神戸支部内） MCCはIA4を改編、日本とフィリピンを結ぶ新サービアジア域内航路一般社団法人全日検 SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉タ減から増加に転じたが、反日デモ前の12年上半期の水準には未達となった。輸出（中国の対日輸入）は2.5％増の779億9,518万ドル、輸入は6.1％増の903 億541万ドルと、輸入は12 年上半期の水準にほぼ戻りつつあるものの輸出の回復に遅れがみられた。通年は輸出が小幅ながらも増加基調で推移、輸入は増加幅はやや拡大を予測した。したほか、中国の上海錦江航運（JJ）は単独配船を継続へ構造改革が進んだ。 Drewryがまとめている上海-京浜間の運賃（TEU あたりドル）の推移をみると、往航が2014年1月 360、2月370と上昇したあと、10月まで360で横ばいが続き、復航は1月798、2 月826、3月828と上昇傾向をみせたが、4 月以降は 714、5月644、6月615、7 月607、8月652、9月680と円安効果なく輸出減少下降傾向をみせた。こうした日中貿易動向一方、中国→日本の中を反映、日本海事センタ国輸出コンテナ運賃指数ーが財務省の貿易統計を（CCFI）は1-3月期の817をもとにまとめている日中ピークに4-6月期720、7-9 間のコンテナ荷動き量月期625と下降、9、10月（トン数ベース）は日本かにやや上昇したが11月にらの輸出は2014年1-3月期再び下落している。が前年同期比6.1％減の283 こうした情勢のもと、万1,969トン、4-6月期が同日中航路の復航では再び、 8.7％減の301万9,018トン、華北出しで-500ドル／TEU 7-9月期が同5.6％減の276 というマイナス運賃が出万3,581トンと円安効果も現する一方で上海出しはなくマイナスが続いた。 10-100ドル／TEUで推移し一方、輸入は1-3月期が華北出しと大きな差が生同12.2％増の577万1,691トじ、中国の交通運輸部がン、4-6月期が同2.8％増の中日コンテナ航路で5月か 591万193トンとプラスがら3カ月間もマイナス運賃続いたあと 7 - 9 月期は同が続く異常事態になって 2.5％減の560万6,820トンいることを重視、調査にに落ちた。乗り出し、8月中旬と9月中旬にそれぞれ調査結果協調で運賃安定化を発表するとしていたが 2014年は、日中航路競 14年中には公表されなか争から協調へ向け転換期った。を迎えたこと。上海航路中国船社筋では中国船を中心に長年にわたり中同士の協調はサービス面国船社の単独配船によるで独自色をなくさずに提過当競争が続いていたが携する副次的な効果をも船腹過剰、運賃低迷で採たらし、運賃も安定して算が悪化する中、中国国きていると評価する。営3社がC3、民営2社がHC と呼ばれるアライアンスアジアへ活動の場拡大を結成したのをはじめ、規制面では中国税関が中国のCCL（中通国際海 2009年1月から輸入貨物を運）、GOTO Shipping（共対象とした24時間ルール、同海運国際）、台湾のT.S. 「中国海関進出境運輸工具 Lines（徳翔海運）が提携艙単管理業法」（CCAM）一般社団法人日本造船工業会会長佃和夫明けましておめでとうございまます。中長期的には、世界経済のす。回復に伴って海上荷動量は増加に新しい年を迎えるにあたり、謹転じ、海運市況も徐々に好転してんでご挨拶申し上げます。いくものと見込まれます。さて、昨年を顧みますと、国内日本造船業は、円高是正が進ん経済においては、アベノミクスのだことにより、受注環境が改善、効果によって円高是正が進み、企昨年は上半期だけで1千万総トン業収益の改善、賃金の上昇等デフの受注があり、当面の工事量を確レからの脱却に向けた動きが広が保することができました。しかし、って参りました。しかし、消費税これはIMOの船内騒音規制回避の引き上げの影響等により、経済成ための駆け込み需要等によるもの長は一時的に足踏み状態にありまで、需要の本格的な回復とみるにすが、経済の好循環を維持し、持は時期尚早であると考えておりま続的な成長のためにも、今後もアす。長期的な視点に立って、慎重ベノミクスによる諸政策の推進にかつ合理的な経営を続け、需要の期待したいと思います。一方、世本格的な回復を待つことが重要で界経済においては、米国の今後のあると思います。金融政策、欧州及び中国の経済の日本造船工業会の会長に就任し先行き、地政学的リスク等の不安た際、日本造船業が取り組む重要要素はあるものの、今後も米国経課題として、「経営基盤の強化」、済を中心に緩やかな景気回復が続「技術基盤の強化」、「国際協調のくものと見込まれます。推進」の3つのテーマを掲げて、海運におきましては、依然とし業界としての施策を展開して参りて存在する大量の過剰船腹によっました。これらは全て不変のテーて市況の低迷が続きました。減速マであり、今後とも重要施策とし航行の実施、スクラップの前倒して推進して参りたいと考えており等の措置が続けられておりますます。具体的には、海洋資源・海が、需給ギャップの解消には今し洋再生エネルギー等新分野への進ばらく時間がかかるものと思われ出、環境負荷が少なく経済的でエを施行したが、施行後も各港でのシステム対応の準備が整わず、ようやく6 月28日から上海港税関が本格導入したのを皮切りに厦門税関、深鰾税関、福州税関、煙台税関にも拡大、2015年3月からは船社だけでなく、NVOCCにもHouse B/L情報の送信を要求する動きもあり注目されている。中国船社筋では2015年 ∼信頼のブランド NKKK∼ International Surveyor & Inspector 一般社団法人日本海事検定協会も日中航路の荷動きは中国の経済減速や円安などを背景に良くて横ばい、プラス展望はむずかしいとしており、いぜんとして厳しい航路環境が続きそうで、日中配船はアジアへ活動の場を広げていく傾向が一段と強まりそうだ。 NIPPON KAIJI KENTEI KYOKAI 流通貨物の検数・検量及び検査に関する証明業務一般社団法人日本貨物検数協会代表理事会長代表理事副会長 NKKK 三宅庸雅 ● 船舶安全法に基づく危険物検査 ● 海事および流通に関する鑑定、検査、検量 ● 理化学分析・試験、食品分析 ● 入出庫一貫検定 ●コンサルタント本社：〒104-0032 東京都中央区八丁堀１丁目９番７号 TEL.（03）3552-1241 FAX.（03）3552-1260 URL:http://www.nkkk.or.jp 事業所・事務所：全国主要港79ヶ所、アムステルダム、シンガポール、マニラ、バンコク、クアラルンプール、ジャカルタ、ホーチミン、台北、高雄、天津、上海、香港、広州理化学分析センター：北海道、千葉、横浜、名古屋、大阪ネルギー効率の高い船舶の開発等、日本造船業が誇る先端技術の革新に弛まぬ努力を続けて参ります。また、IMO等の国際的な規制等に対する戦略的な対応、JECKU 造船首脳会議等を通じた国際協調の推進等にも、一層取り組んで参ります。これまで日本造船業は、良質な船舶の安定供給と高度な艦艇等の建造によって、日本の経済を支え、安全保障に貢献して参りました。アベノミクスの成長戦略において、産業競争力の強化は重要なテーマの1つとなっております。政府に対しましては、経済・安全保障・海洋開発等に関わりの深い造船業を、国の重要な産業と位置付け、魅力ある造船業の構築に向けたご支援をお願いして参ります。今後も、日本造船業が魅力ある産業としてあり続けるために、業界一丸となってこれらの課題に取り組み、最大限の努力を行う所存であります。関係各位の、なお一層のご理解とご支援をお願いしまして、新年の挨拶とさせて頂きます。日中復航・アジア域内運賃推移創立1913年（大正2年）2月代表理事会長 (7) 高橋中村正登照雄本部〒104-0045 東京都中央区築地一丁目10番3号 TEL(03) 3543−3212 FAX(03) 3542−0409 ホームページ http://www.jctc.or.jp/ 支部・事業所全国主要港 ○輸出入貨物の検数 ○木材・穀物・飼料・土砂などの検量 ○システム開発・自動車船検数システム等 ○外国産農産物検査 ○コンテナに関するサービス業務全般 ○物流に関するコンサルタント ○理化学分析業務（食品検査） ○AGM不在証明業務 ○放射線量測定業務 THE JAPAN CARGO TALLY CORPORATION (8) SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉為替円安基調のもとに輸出環境が変化しつつも輸出そのもののいっそうの拡大への大きな期待はいぜんとして難しい状況のまま15年を迎えたが、いっぽうでメーカーを中ヤーズコンソリデーション、VMI、各種プロジェクている。物流業界もこうした実勢に合わせて大手から中小まで、トラックなど国内物流 14年年間で新規に現法が10社ト案件の一元管理、重量物まで広い範囲でグロ−バル展開に走る傾向は今年も変わりそうにはない。とりわけアジ NVO貨物は13年度に230万トンと伸び輸送と据え付けや三国間輸ア、なかでも15年末にASEANの経済統合を控えるアジアはタイを軸にベトナム、イインドネシアは前出のよ一方、国土交通省では14 送も含めた上組ネットワーンドネシア、マレーシア、さらにカンボジア、ミャンマー、ラオスがその先に見えてきうに現法（合弁含む）だけ年春に日本通運に委託してクと連携したサービスを拡た。そのなかで数字にわたる進出ブームを演出してきたインドネシアは昨年、ふたたびで日系物流企業が1年前にジャカルタとシンガポール大中だが、さらに昨年12月ブームを沸き起こした。対照的に、話題は豊富ながら実体が伴わないぶん進展にはまだ 50社だったが、その後13年間で国際Ro/Ro船を活用しに100％出資の資本金1,700 不透明感が漂うミャンマー。そして北米に目を向けると工場の新増設で設備輸出の輸送に設けた現法や倉庫が立ちた海陸一貫輸送システムの万USドルで西ジャワ州ブ需要が多いメキシコでここ1-2年切れ目なく展開が続く。この3カ国は昨年後半から暮上がり、また14年中にも現実証事業を初めて試みるなカシ（Bekasi）県のグリーれにかけても続々現地法人が立ちあがり物流センター新増設のニュースも相次いだが、法が5社程度設立され、着ど政府のバックアップによンランド工業団地にこれらが今年にフルに動き始める。それら物流各社、フォワーダー／NVOCCのメイン実に増え、倉庫展開も活発。るASEANの貿易物流の新 PT.Kamigumi Logistics ターゲットは“自動車関連物流”につきる。 NVO（フォワーダー）貨物たな展開もみられる。 Indonesiaを設立。自動車関このなかでアジアが全体としてはJIFFAが調べたデ日系物流企業の海外展駐在員事務所は現法への移連貨物を中心に拡大する多開、つまり海外進出状況に行を中心に13カ所減り222 で現法767社、駐在員事務ータによると、日本とイン上組、日新など続々と様な国際物流ニーズに対応ついては、昨年3月下旬にカ所、現法の支店などを含所178カ所で拠点総数1,498 ドネシア間の13年度年間で新会社で現地物流開拓するため平屋建て延べ面積国際フレイトフォワーダーむ総拠点数が3,224拠点、拠点、従業員数10万人強輸出が110万トン、輸入は 14年は前半に日立物流、 4万503㎡（増築も検討）のズ協会（JIFFA）が公表し総従業員数14万人（13.97 （日本人3,000人強）のうち 120.4万トンで合計が230.4 第一港運、三菱倉庫などが倉庫（ G r e e n l a n d た、隔年実施によるわが国万人）に達している。このインドネシアが現法50社、万トン、14年度上期では輸新規に現法化したり、倉庫 International Industrial フォワーダーの海外進出状数字はちょうど1年前の14 駐在員事務所11カ所78拠出が前年同期比22.7％増のを建てているが、後半にも Center：GIIC）を着工、15 況の調査結果（会員443社年1月1日現在のデータで、点、従業員数5,640人（同 59.4万トン、輸入は1.8％増展開が続いた。上組はジャ年9月に完工後10月の新会中回答率91.2％）によると、その後1年間に前述の3カ国 127人）に膨れ上がり、ミの63.1万トンで、合計がカルタでPT.Kaligumaと共社営業開始とともに稼働。ワールドワイドで合弁を含をはじめ拠点はかなり増えャンマーは現法6社、駐在 11％増の122.5万トンと、同出資の合弁会社 P T . ジャカルタから東37㎞に位む現地法人が12年当時よりているが、いずれにしても員事務所5カ所11拠点、従 JIFFA統計で9位とベスト Kamigumi Indonesiaで一般置しタンジュンプリオク港 78社増え、49カ国にまたがアジアをベースに海外展開業員230人（同7人）となっ 10に入る実績を残してい的なフォワーディング業務および20年開港予定のチラりちょうど1,000社に達し、は途切れなく続く。ている。る。をはじめSCM、3PL、バイマヤ新港とのアクセスも良心に海外生産のシフトもいまだに続き、また既進出の企業も海外生産体制の増強に動いインドネシア高麗海運株式会社 KOREA MARINE TRANSPORT CO., LTD. ࣶ‫ފ‬ఛ༃ 2015 ॒!୽ 3126 General Agents in Japan KMTC (JAPAN) Co., Ltd. Tokyo: 03-3500-5051 Osaka: 06-6243-1661 KMTC's homepage: http://www.ekmtc.co.kr / KMTC(JAPAN)’s homepage: http://www.kmtcjapan.com 錦江シッピングジャパン株式会社 Tokyo:03-6214-3080 Osaka:06-6262-0797 www.jinjiangshipping.com/ SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉らに3PL事業の拡大や輸出入フォワーディングも15年 (9) 春にかけて積極的に取り込んでいくという。山九は2期倉庫を前倒し約4万㎡に拡大三井倉庫は1-2期合わせて約4万㎡の規模法のPT. Nissin Transport Indonesiaが自動車関連で現地の業者を組織し独自のネットワークで二輪車、四輪車の潤滑油の輸送などを拡充。さらにジャカルタ∼スラバヤ間約800㎞の鉄道輸送サービスを月間1,000トンのペースで14年9月から開始しているが、新会社では日系大手メーカーにローカル企業も加えてトラック輸送全体のアウトソーシング業務や、工場構内作業の受注を狙う。また日系化学品メーカーの高吸収性樹脂（SAP）の JIT対応のデリバリー倉庫業務や日系衛生用品（紙おむつ）メーカーの国内配送業務を昨夏にスタート、さ Zuelpich, する2期倉庫は2階建ての一般倉庫として運用する予定で、1-2期合わせると3万 9,936㎡になる。山九ではィングスはインドネシアのが問題となっているジャカ自動車部品をはじめ化学品ジャカルタ・チャクンルタで、タンジュンプリオやその他一般消費財などの（Cakung）地区で運営してク港近くという立地を活か貨物を幅広く取り扱う。イいた既存倉庫の増築工事がし高品質な輸出入サービスンドネシア東部工業団地で完成し14年10月から本格稼を手がけるための基本イン働を始めた。増設したのはフラ。 PT.Mitsui-Soko Indonesia また現在、GIIC工業地区 Cakung倉庫で延べ床面積にも平屋倉庫を新設中で、 4,000㎡の平屋倉庫で、既延べ床面積は3万3,500㎡で存の9,000㎡の倉庫と合わ 15年3月の完工を予定。こせて1万3,000㎡の物流施設れが稼働すると同社のインとなり、インドネシアにおドネシアでの物流施設規模ける物流事業の中心拠点とは昨年の9月末時点の9,000 して運営、ジャカルタにお㎡から4万6,500㎡へ416％け2月に着工する。14年2月は物流センターの集約ニーける輸出入貨物の取り扱いの大幅増加となる見込みとに1期倉庫（1万1,307㎡）ズが強いが日本と同等の品を拡大する。慢性的な渋滞いう。をオープンしたが、顧客の質で運営できる物流センタ要望を受けて2期倉庫の計ーは少なく、また大型倉庫郵船ロジも日系最大級17万㎡の倉庫展開、画を前倒しして建設するこの建設に耐え得る用地の確 KWEも倉庫稼働、商船三井ロジは倉庫会社とにしたもので、2期倉庫保も極めて困難な状況だとは2万8,629㎡と1期倉庫の3 いう。今回のセンターは自郵船ロジスティクスのイ型の物流サービスが可能と倍近くを予定し、1-2期合社開発した倉庫管理・ハンンドネシア法人PT. Puninar なった。新倉庫オープンにわせて約4万㎡の規模に拡ディシステムの“Web@ Yusen Logistics Indonesiaはより、郵船ロジスティクス大する。同センターはブカ Lincs／Plus!”を標準導入ジャカルタ近郊のジェバベグループがインドネシアでシ県のデルタマスシティ内し、モニタリング・ディスカ工業団地で建設していた運営する倉庫面積はパートのKITIC（キティック）工プレイをセンター内に配置新倉庫を14年5月に完工、ナー企業を含め17万㎡を超業団地にあり6万3,751㎡のするなど高精度な在庫管理チカランドライポート敷地え、日系最大級の倉庫展開敷地内に1期倉庫（一般倉や作業進捗管理を行う仕組内という好立地を活かし、という。庫 9 , 3 2 2 ㎡、危険品倉庫みを整えた。同エリアの顧客に迅速な通近鉄エクスプレス 1,985㎡）が稼働中。増設一方、三井倉庫ホールデ関、輸配送などの地域密着（KWE）のインドネシア法謹賀新年 2015 YANGMING (JAPAN) CO., LTD. http://www.yangming.co.jp/ Unhindered Worldwide Service く日系企業の新規進出や増産に伴う生産ラインの拡張用地の需要が増えており東部工業地帯の中心地になる見込みで倉庫保管／コンテナ貨物および一般貨物の積卸事業を営む。PT. Kamigumi Indonesiaとの協業で保管を含め国内外向けの効率的な一貫輸送サービスも手がける。日新は現地会社の PT.Indo Personnelと倉庫事業をメインとする合弁会社 PT. Nissin Jaya Indonesiaを 14年央にジャカルタに設立し夏場から営業活動に乗り出し11月から本格開始。17 年3月までの中期経営計画の重点地域のなかでインドネシアも組み込み、既存現山九の場合は、インドネシアの現地法人P.T. Sankyu Indonesia International（山九インドネシア国際）が西ジャワ州ブカシ県に「山九チカラン（Cikarang）物流センター」の2期倉庫を16 年4月開業予定でこの年明 ( 10 ) SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉た商品保管、在庫管理、仕 Kamigumi-EFR Logistics 輸送事業に参入、さらに分け、ピックアップ、配送（Myanmar）Co., Ltd.（森新会社で官民連携で開発を含むディストリビューシ川辰徳社長）で営業活動が進むティラワ地区などョンセンター機能などを含に入った。ヤンゴン南部の現地物流網拡充に向けめ、自社オペレーションにのティラワ地区の港湾運積極的に投資し、 “上組デ営で集荷／創貨／競争力よるロジスティクス事業をザイン物流”の展開を加強化する。13年6月から現強化を三本の矢として一速させる。人、PT.Kintetsu Logistics を手掛ける予定。地で航空・海上フォワーデ体となって推進、官民連ベトナム先行組の日本 Indonesiaもジャカルタ北東商船三井ロジスティクスィング業務を主とするイン携で人材育成も協力してロジテムはインドシナ半島4カ国目として設けたミ部のマルンダ地区にロジスはこのほどインドネシア・ドネシア現法 PT. MOL いく。同社は12年7月に駐在員ャンマー現法のLogitem ティクスセンターを開設、ジャカルタに実質持分 Logistics Indonesiaを立ち上 14年9月1日から稼働を開 100％の倉庫会社PT. MOL げ、また多彩な物流ニーズ事務所を開設、13年7月に Myanmarが当初旅客自動始。倉庫面積1万㎡・床荷 Logistics Warehouse（資本に対応するため倉庫保管・ EFRとの協業でトラック車運送（ハイヤー）事業重5トン／㎡の強固な構造金約3,300万円、有田浩社配送分野でも13年末からチで、立地しているマルンダ長、写真）を設立、14年10 カラン地区で倉庫を運営、郵船ロジも現法化で総合物流サービス地区もインドネシア最大の月1日から業務を始めた。日系企業向けの家電製品・近鉄エクスプレスはCLMで代表事務所タンジュンプリオク港からコントラクト・ロジスティ国内消費財などの一時保東へ10㎞、ジャカルタ中心クスのノウハウをインドネ管・入出庫の受託事業を展一方、郵船ロジスティベトナムの5カ国を結ぶ陸地へは南西へ15㎞、東ジャシアで展開、輸出入を絡め開してきている。クスは Yusen Logistics 上輸送サービスで、チャカルタの工業団地とも高速 (Myanmar) Co., Ltd.を設立ーター便だけではなく混道路で結ばれているなど利し14年4月から営業を開載貨物も取り扱えるのが便性が高い。国内で大幅な始。本社をヤンゴンに置特徴。シンガポ需要の伸びが期待できるデき、航空・海上貨物輸送、ール−マレーシジタル家電、家具、飲料製国内輸送、通関などの総ア間は週 5 便、品などの顧客に利用されて合物流サービスを展開中。マレーシアとマいるが、今後は同倉庫から 13年に設立したカンボジレーシア以北の離島への国内配送サービスア法人などのインドシナタイ（バンコ半島各国法人とのネットク）、ベトナムし貨物鉄道は施設の老朽ワークを駆使し越境トラ（ハノイ）を結ミャンマー化、有蓋貨車へ手作業でック輸送などインドシナぶレーンは週2 国交省は初の鉄道コンテナ荷役が行われ、ヤンゴン域内物流の活性化にも注便から3便のス輸送導入へ実証事業実施 ∼マンダレー600㎞の走行力。営業開始と合わせてケジュールで運ミャンマーは14年も国ゴン港まで運びコンテナ時間は21時間、これに荷インドシナ半島のクロス行、バンコクと土交通省を含め国レベルを積み下ろすというもの役作業時間などを加えるボーダー陸上輸送サービハノイ間では航で社会経済の体制づくりで1編成15両、1両につきと1往復に82時間かかり、ス“SEAL”（South East 空輸送と比べてを支援、国交省ではアジ 20'コンテナ2本ないし40' 鉄道輸送貨物は内貨のみ。 Asia Link）の販売を開始。最大約5割の輸ア物流パイロットプロジコンテナ1本を積載し、うこのため実証事業を通じシンガポール、マレーシ送費を、海上輸ェクトの一つで初の鉄道ち2両で振動測定と温湿度オペレーション上の課題ア、タイ、カンボジア、送と比べて最大による海上コンテナ輸送変化を測定する。現地のや効果を検証、輸送の効の導入に向けたトライア主要輸送手段であるトラ率性や定時性、安定性とミャンマー日本通運は1月始動ル（実証）事業を14年9- ック輸送は脆弱な道路イトライアル荷役で効率性日通商事も現法で物流コンサル 10月に実施した。ミャンンフラ、都市部の渋滞、および荷主との連携、鉄日本通運は14年暮れのに連絡事務所、同年10月マー政府の協力のもとヤコスト高、過積載の常態道コンテナ貨物輸送の導ンゴン港∼マンダレー間化など様々な課題を抱え入に必要な事業許認可、 12月に南アジア・オセアに支店を開設していたが、でミャンマー国鉄を活用貨物輸送量が増大するな保税、土地利用などの各ニア日本通運がミャンマ現法はヤンゴンに本拠をし鉄道へコンテナを積みかで鉄道貨物輸送への期種制度・手続きの課題なーに現地法人 N i p p o n 構え当面8人のスタッフで Express（Myanmar）Co., 立ち上げた。海上、航空込み、ヤンゴン港からマ待が高まっている。しかどを調査している。 Ltd.（ミャンマー日通）を便の国際輸送をはじめ隣ンダレーに運びトラック設立したと発表、15年1日国とのクロスボーダーサにコンテナを積み替え顧上組、日本ロジテムが合弁、に営業を始める。12年7月ービス、国内幹線輸送、客のもとに輸送する。ま現法で本格サービス体制へた顧客サイドでバン詰め物流業界の動きは上組流企業のEver Flow River しマンダレーへ輸送、さらにマンダレー発でヤンが14年4月に現地最大手物（ E F R ）との合弁会社 A HAPPY NEW YEAR 2014 2015 Challenging The Oceans イースタン・カーライナー株式会社イースタン・カーライナー株式会社〒140-0002 東京都品川区東品川2-5-8 天王洲パークサイドビル5階電話 03-5769-7631 FAX 03-5769-7632 ECLエージェンシー株式会社 ECLエージェンシー株式会社〒103-0027 東京都中央区日本橋2-15-3 ヒューリック江戸橋ビル5F 電話 03-5204-0251 FAX 03-5204-0256 名古屋支店電話 052-218-5800 大阪支店電話 06-6243-2200 福岡支店電話 092-734-2611 メキシコ日通は自動車関連を軸に好調メキシコ発ブラジル向けに三国間混載もメキシコは、部品をはじめ自動車関連を中心とするメーカーの物流需要が見込まれ、とくに新たな工場の新増設などに伴う設備輸出が大量に動き、ここにきてやや沈静気味とはいえ今年に入って再び輸送案件がでるとみており、その先では工場稼働に伴う製品の物流需要がさらに高まってくるだけに物流各社にとってメキシコは一種の草刈り場の様相にある。90年に現法のNippon Express De Mexico, S.A. De C.V.（メキシコ日通）を立て、現在6 拠点で130人を抱えて総合物流を手がける日本通運は、国際事業本部による海外会社の直近の14年11月の業績をみても米州地域においてはメキシコの設備輸出とともにから入り、車両も当初の6 台から現在は23台に投入数が拡大、第2ステップとしてトラック運送と倉庫保管を主に物流事業の展開へ準備段階にある。トラック運送、倉庫保管業を軸に15年めどに物流業を開始する予定で、その前に第1ステップとしてハイヤー業などに加えて通関／引越サービスの展開に乗り出している。約10日の日数削減が可能となる。近鉄エクスプレスも14 年半ば以降、ラオス、カンボジアとともにミャンマーにも拠点を開設、営業を開始している。さらには日系企業の工場進出に伴う設備輸送、駐在員派遣に伴う海外引越しなど輸送サービスを充実する。日通はASEAN地区の8 カ国にまたがる約 7,300㎞に及ぶ陸路輸送網を構築しており、海空輸送を組み合わせて日本との輸出入、ASEAN域内の輸送を拡充する。日通グループの日通商事も海外戦略を急展開するなかで14年9月に100％出資の現法 Nittsu Shoji （Myanmar）Co., Ltd.をヤンゴンの日通オフィス内に立て10月から物流コンサルタント業務などを手がけている。自動車関連をはじめとする主要顧客の堅調な出荷などで好調を持続、航空事業部でもメキシコ向け自動車関連の伸びが貢献し収入が前年同月比30％近くの伸びを見せ、順調に推移しているという。その日通は昨年春以来 SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉三国間混載メニューでメキシコ発ブラジル向けで自社の発着一貫体制による海上混載サービスを手がけている。メキシコ日通とNippon Express Do Brasil（ブラジル日通）の手による自前の体制で、メキシコ日通のメキシコシティ、シラオ、アグアスカリエンテス、ケータロ、グアダラハラ、モンテレーの6拠点で受託し、リオデジャネイロ港とサントス港にあるブラジル日通の拠点で引き渡す。申告書類の事前確認システム“グリーン・ライト”をこの混載サービスに加えることで着地での手続き上のトラブルを解消し安定した輸送サービスを可能にしている。マンザニーヨ向けでセイノーロジが強化、信永海運は週2便の直行混載で集荷拡充大手コンソリデーターのセイノーロジックスは関東／中部／関西CFS受け横浜積みのメキシコ向けウイークリーダイレクト混載サービスで14年10月以降従来以上に集荷活動を強化。現地代理店との連携を強め最新状況を確認しながら全社的に同サービスに注力。マンザニーヨ経由でメキシコ国内のポイントも29拠点へと仕向け地を拡大、貨物リリースのスピードアップなどサービス拡充のもとで販売を強めている。墨向けダイレクト混載はマンザニーヨまで直行。関東のほか名古屋、神戸 CFS受けで横浜集約により横浜本船出港となる。危険品（IMO Class 3、6、8、 9）の受託も横浜CFS受けで可能。横浜出港後、トランシップもリコンソリもない、ダイレクトでマンザニーヨに着くため航海日数は最短の14日であること、デバンニング完了までに多くが72時間以上かかっている現状に対し本船入港後48時間以内と非常に短く、スピーディな貨物引き渡しを目指していることがアピールポイント。現地側代理店はメキシコ国内主要地点に3 支店（メキシコシティ／グアダラハラ／マンザニーヨ）と1代理店（ベラクルス）を構えている。内外トランスラインも 14年6月に神戸CFS受け横浜発のメキシコ・マンザニーヨ向けダイレクト混載サービスを開始。同社は13年11月からの名古屋受け横浜発のマンザニーロ直行混載を拡充し、新たに神戸受けを加えた。さらに有力な信永海運は日本／マンザニーヨ向け混載を14年7月に週2便に拡充しており、混載貨物を扱うNVOCCの間ではメキシコのマンザーニーヨと日本を結ぶコンソリサービスで競り合っている。 ( 11 ) 一般社団法人日本倉庫協会会長安部正一新年明けましておめでとうございます。昨年は17年ぶりの消費税率の引き上げで増税前の駆け込み需要はありましたが、増税後の反動減が長く尾を引き、デフレ脱却も道半ばで、個人消費や設備投資などが振るわず、4月から2四半期連続して国内総生産（GDP）はマイナス成長となりました。昨秋以降は日本銀行の金融緩和、政府が消費税再増税を延期、衆議院の解散で12 月に第次安倍内閣が発足いたしましたが経済政策や成長戦略の舵取りが注目されます。倉庫業界は昨年前半が消費増税前の駆け込み需要などで入庫高、保管残高とも前年実績を上回る推移も、半ば以降は景気の回復がままならず入庫高も陰りが見え貨物のやや停滞傾向が現れ始めていまで14年5月に設立し同11月に営業活動に入った。米国現法Meiko America, Inc. （メイコーアメリカ）の 100％出資による資本金 240万ペソ（約2,000万円）で発足、総合物流業を営む。メキシコへの日系自動車および同部品メーカーなどの進出が続くなか増加する貨物に対応、米国とメキシコ間物流へのニーズにも対応している。同じ名古屋基盤の伊勢湾海運も墨のアグアスカリエンテス市に現法Isewan 名古屋の名港海運、伊勢湾海運も現法を de Mexico S.A. de C.V.を14 立ち上げ、自動車関連顧客ニーズに対応年10月末に設立、15年10 メキシコ展開での新し Trans de Mexico, S. de R.L. 月に営業を開始する。連い動きは名古屋基盤の名 de C.V.をグアナファト州結子会社の米国現法港海運が新会社 M e i k o イラプアト（Irapuato）市 Isewan U.S.A. Inc.の子会社す。直ちに景気の押し上げを見込むのは困難で荷動きも回復しない状況のもと倉庫事業者は人材／施設／ノウハウを有効に活用し事業効率を高めていく必要があります。経営環境悪化への対処は単にコスト圧縮だけでなく物流業務のプロセス自体の見直しへと進み、それが効率的で信頼性の高いサービスの提供にもつながります。各事業者の創意工夫で厳しい経営環境に立ち向かっていくことが肝要と感じております。当協会では「広く会員事業者から求められる協会活動」と「倉庫業界の公共性を改めて認識し、維持していく」ことを念頭に、教育研修事業では「新規研修への取組みワーキング会議」を継続し、各種人材育成プログラムを検討してとして現地物流を手がける。100％出資の資本金 100万メキシコペソ（約 800万円）で立ち上げ倉庫保管、貨物輸送代理（フォワーディング）、通関関連および複合一貫輸送事業を営む。倉庫用地を取得し建設する予定で、これを含めた総投資額は約 1,300万ペソ（約11億円）で倉庫完工に合わせて本格的な営業を展開する。日新は墨を重点地域にミルクラン展開日新では米州が海外事業の重点地域の一つとしてメキシコおよび米国双方の中西部で自動車関連物流を拡大、メキシコ中います。さらに、倉庫管理主任者の管理監督下で行う自主監査の充実・強化へ視聴覚教材として倉庫自主点検用DVDを作成中ですので有効に活用して頂きたい。倉庫業界の公共性から大規模災害時の対応、特に倉庫事業者の BCP策定支援を引き続き行うとともに災害発生時等の支援物資物流では各地区協会と当該自治体との協定締結が進む中、当協会でも各地区協会間の情報交換・共有を支援していきます。また中小規模事業者対象の支援策の利用促進、 CO2削減による地球温暖化対策や TPPの情報収集などにも取り組んでまいります。本年が倉庫業界などにとって充実の1年となるよう祈念申し上げます。部での自動車部品ベンダスコ州グアダラハラに現ーからメーカー工場への地法人Konoike Mexico S.A. ミルクラン輸送を15年春 de C.V.を14年4月1日に設にかけて実施する。日立立し事業を営んでいるが物流の場合は北米ではメ Konoike-Pacific California, キシコ（10拠点／新設含 Inc.はじめ米国4現法とのめ3棟体制で倉庫約4.3万連携で米墨間のトラッ㎡）で自動車部品物流をク・鉄道ボーダー輸送な狙う。シェアードミルクどを手がけ、さらに14年ランやNAFTAパイプライ 12月には米国のKonoike ンおよびメキシコ国内事 Transport & Engineering 業で自動車部品物流（自（USA） , Inc.（KTE）がレキ家輸送力強化と 3 P L ／シントン事務所（ケンタ FWDとの融合）を拡大、ッキー州）を設け、東西 15年度は北米の売上高390 両地域での展開とともに億円のうちメキシコは85 米国∼メキシコ、米国∼ 億円を見込んでいる。中国およびASEAN諸国間でKONOIKEグループのネ鴻池運輸も墨現法がットワークをつないでワ 14年春に始動ンストップサービスを始鴻池運輸は昨春にハリめている。 Linking the Middle East & the World Japan to/from Arabian Gulf, India, Red Sea, Intra-Asia, Med. Sea, North Continent & U.S. West Coast ࣶ‫ފ‬ఛ༃ Alcatel-Lucent Co. (France) Anglo Eastern Shipmanagement Ltd. (Hong Kong) ANL Container Line Pty Ltd. (Singapore) Austral Asia Line (Singapore) Cable and Wireless Marine Ltd. (U.K.) (Global Marine System U.K.) GE SeaCo Services (U.K.) Jutha Maritime Public Co., Ltd. (Thailand) Kestrel Global Logistics (U.K.) MP Line (Mexico) Nile Dutch Africa Line (Netherlands) Orient Pacific Container Line (New Zealand) Project Asia Service (Australia) General Agents: SUMMIT SHIPPING AGENCIES LTD. TOKYO: Exp. (03)6402-1941/9 B/L (03)6402-1940 URL:www.summitship.co.jp Yokohama 681-8562 Shimizu 53-6439 Nagoya 653-3331 Osaka 6261-4444 Kobe 371-1219 Hakata 663-5341 Sea Consortium Pte Ltd. (Singapore) Siem Car Carriers (U.K.) Swire Shipping (Singapore) TE Subsea Communications LLC (U.S.A.) Thames Port (U.K.) The Shipping Corporation of India Ltd. (India) Tropical Shipping, Inc. (U.S.) Tyco Tele Communications (U.S.A.) United Transport Bulkcontainers (Netherlands) United Transport Tankcontainers (Netherlands) Yew Choon Pte. Ltd. (Singapore) ( 12 ) SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉国土交通省の国際コンテナ戦略港湾政策推進室は、国際コンテナ戦略港湾政策推進委員会のもとに設置した「創貨ワーキンググループ」の初会合を昨年11月14日に開き発足させた。戦略港湾の深化に向けた「集貨」「創貨」「国際競争力強化」の3本柱の施策のうち「創貨」に関する、より実務的な検討の受け皿で、スケジュール的には開催時期を固定せず、タイミングを見て必要に応じて開くかたちで進めていく。メンバーは荷主の佐藤正弥日本経済団体連合会産業政策本部主幹、竹内雅也日産自動車SCM本部グローバル部品物流部課長ら、関係業界団体の福島則之三井倉庫港運営業部長（日本港運協会）、東条泰住友倉庫業務部長（日本倉庫協会）、古谷ひろみ東京都港湾局港湾経営部長ら戦略港湾5港の港湾管理者、野村栄悟経産省商務情報政策局、国交省港湾局／総合政策局で構成している。「創貨」について数値目標の設定とともに輸入の「創貨」も検討、また非コンテナ貨物のコンテナ化や農産品など新規増加が期待できる輸出貨物の発掘のほか、港湾の直背後以外に道路ネットワークや内航フィーダーを含め広範囲での「創貨」を検討すべきとして、取り組みをさらに推進するためWGで実務的な検討へ本格的取り組んでいく。阪神港「阪神国際港湾」が港湾運営会社として始動国際フィーダー利用など集貨施策6事業を展開戦略港湾としての阪神港大阪市が各30.8％と民間事の運営主体となる株式会社業者3社出資のもとで協働の「阪神国際港湾」が昨年体制を構築、実質的な戦略 10月1日付で設立、正式に港湾としての活動に入っ発足したことから神戸、大た。阪両港のコンテナターミナその阪神国際港湾は14年ルの一体運営へ本格的な取度の集貨施策による国際フり組みが始まっている。ィーダー利用促進など6つ「阪神国際港湾」（Kobe- 事業で昨年暮れの12月26日 Osaka International Port）まで募った。釜山など東アは大阪港埠頭と神戸港埠頭ジア主要港に流れている西を経営統合したもので、既日本諸港の海外トランシッ存会社（大阪港、神戸港両プ貨物を阪神港に集積する埠頭）については既存資産国際フィーダー事業（内航および下物施設の保有・維船社）、同様のパターンで持管理などを行う会社とし海外フィーダー船で西日本て存続している。その後11 諸港から輸送されている貨月28日付で「阪神国際港湾」物を、海上ルートを利用しは国土交通省（大臣）からて阪神港に転換を図る海外「港湾運営会社」の指定をフィーダー貨物誘致事業受けた。港湾法に基づく港（外航船社）で阪神国際港湾運営会社として初の指定湾と委託対象事業者間の協となったが、さらに同社は議のうえ合意された業務を 12月1日に開いた臨時株主委託する。新規および前年総会と取締役会の決議を経度と比べ増加した貨物で、て国交省および民間銀行を委託金は九州地方以遠の港割当先とする第三者割当増におけるフィーダー貨物資を行い資本金を7.3億円 1TEUにつき1万5,000円以とし、国が筆頭株主として上、上記以外の港における 34.2％を出資し経営に参フィーダー貨物1TEUにつ画、港湾管理者の神戸市、き1万円以上、1事業につき上限5,000万円とするかたちとした。このほか陸上輸送等貨物、国内フェリー貨物、国際トランシップ貨物、新規航路の各誘致事業も行っている。京浜港「東日本国際コンテナ戦略港湾政策推進協議会」は1月開催国交省の国際コンテナ戦略港湾政策推進室は10月下旬に「東日本国際コンテナ戦略港湾政策推進協議会」を発足した。東日本地域の広域にまたがる港湾間での連携協調のもと各港で京浜港の戦略港湾機能のメリットを最大限に活かし、効率的かつ安定的な国際コンテナ物流の実現に向けて意見交換や情報を共有するための受け皿とするのが狙い。戦略港湾政策推進室の京浜強化・対策班と京浜港とともに東日本エリアで国際海上コンテナを取り扱う港湾管理者（北海道から静岡まで19都県市）と京浜港の特例港湾運営会社（東京港埠頭、横浜港埠頭、川崎臨港倉庫埠頭）で構成し、会長には京浜強化・対策班総括の小澤敬二関東地方整備局港湾空港部港湾物流企画室長が就任し、年2回（毎年1 月と4月）開き前年度の取り組み内容の総括と次年度の課題整理・方針づくりを行う。東日本各港における国際海上コンテナ流動の現状把握、国際海上コンテナ物流に関する課題や取り組み、さらには京浜港のフィーダー促進策を取り上げ、これらをめぐって関係者間で京浜港への貨物集積のテーマに対し具体的な施策について意見や情報を出し合い実効策を打ち出すことで戦略港湾運営の実現（物流コスト低減／ロジスティクス機能強化／企業立地促進）につなげていく。横浜港は東南ア・中国航路に加え国内初の基幹航路の補助制度を創設京浜港は東京、川崎港も額は総トン数9,999gtまで集荷補助を実施中だが、昨は1寄港あたり1万5,000円、年後半の8月には横浜港で 1万gt∼1万9,999gtが4万横浜市港湾局がアジア貨物 5 , 0 0 0 円、 2 万 g t ∼ 2 万の集荷策拡大へ14年度に新 9,999gtが7万円、3万gt∼3 たに「アジア航路強化補助万9,999gtが9万5,000円、4 制度」を創設し昨年12月末万gt∼4万9,999gtが12万まで実施している。さらに 5,000円、5万gt以上が13万昨年12月には集荷策第2弾 5,000円。年間の補助事例として基幹航路補助制度をは、週1便寄港のサービス創設。横浜港と北米・欧州（年間52回寄港）で総トン地域を結ぶ基幹航路の入港数5万gtの定期船の場合が料相当額を支援するもので 13万5,000円／回×52回で 15年3月31日入港分まで行 702万円となる。う。基幹航路が寄港する港例えば総トン数6万gt船で入港料相当額を補助するの場合（1）入港料徴収額制度は国内で初めて。補助は6万gt×2.7円＝16万2,000 （2）入港料減免制対象は基幹航路に船舶を投円だが、入する外航船社か、その総度（5万gt相当額を超える代理店で、1寄港あたり一額）で（6万gt−5万gt）× 定額を補助するもので補助 2.7円＝2万7,000円に対し一般社団法人日本物流団体連合会会長川合正矩て検討を開始。さらに、モーダルシフトの取り組みを推奨する「モーダルシフト最優良事業者賞（大賞）」等を新たに設けました。さらに、「国際的な課題への取組み強化」につい平成27年の輝かしい新春を迎え、謹んでお喜びをては、物流業界の課題を政府間対話などに反映させ申し上げます。昨年は、景気の回復とともに労働力不足という大る努力を続けており、株式会社海外交通・都市開発波が物流業界に押し寄せ、消費税率引き上げ後の荷事業支援機構の設立に関しては、会員への情報提供動きの低迷が続くなかで、円安による原材料費高騰を積極的に進め、物流連自らも発起人として出資をがコスト高を生み、これに対処するため物流各社が行いました。本年は、このような活動を具体的な成果に結びつ様々な工夫を凝らした1年でありました。例えば、荷主に対して運賃引上げの動きが本格化けていきたいと考えております。物流連が最近取り組んでいる課題の背景には、我し、労働力不足に対応した女性や高齢者の活用、職場のダイバーシティの推進、日帰り可能な輸送体制が国社会の急速な「少子高齢化」があると考えていの構築、円安等に対応した海外活動の強化など、経ます。すなわち、労働力不足問題、山間過疎地の問営に新たな方向性が加わりつつあると感じておりま題、海外への事業展開などです。言い換えれば、少す。このような環境下で物流連はこの1年、多くの子高齢化により生ずる課題の解決に、物流業界が大きく関わっているとも言えます。活動を官民連携で進めてきました。これらの活動を推進して行く上で、物流業界から「物流を広く社会、国民から等身大で見ていただく」ための活動として、主に学生を対象に「第一回社会への発信力強化もまた、重要だと考えます。物物流業界インターンシップ」を開催し、さらに新た流業は人々の生活や産業を支えるインフラであり、に業界研究セミナーを企画するなど、人材育成と広その役割は少子高齢化時代にあって益々重要です。物流からの提案や発信をより充実させることで、他報活動を強化しました。「社会インフラとしての物流の機能を高める活動」産業、政府、地域社会との連携も進み、新たな日本としては、労働力問題小委員会を立ち上げる一方で、を形作る原動力を生み出せるのではないでしょう山間過疎地における輸送の維持・確保のための調査か。最後に、今年の物流業界が新たな発展に向けて大検討を進めました。また、2020年東京オリンピック・パラリンビックの開催を契機として、渋滞問題きな飛躍の年となるよう、皆様のご支援とご協力をや大型施設へ物資の搬出入の効率化等の課題についお願い申し上げ、新年の挨拶とさせていただきます。少子高齢化時代の暮らしと産業を支える物流業の更なる発展を SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉（3）基幹航路補助制度では 5万gt以上の区分で13万 5,000円の補助金が給付さ ( 13 ) れ、入港料減免と補助制度合わせると入港料は実質無料と同じになる。コンテナラウンドユース今年は国や地域で組織展開が始まり、取り組みが進展の見込みコンテナラウンドユースが昨年来大きく浮上、国際コンテナ戦略港湾の阪神、京浜をはじめ各港湾で国際競争力の強化への施策にもつながるもので、国ベースでは経産省、国交省がその推進で準備組織を立ち上げ今春にかけて検討しつつある。さらに、内陸部の埼玉県でも地域限定でラウンドユース促進へ協議会が生まれ、11月からグループ化による社会実験へ取り組み中で、今年はさらにコンテナのマッチングと合わせて具体的な取り組みが一段と進みそうだ。経産省は推進協設立へ準備委を発足国ベースでは経済産業省が国交省との連携で11月28 日に14年度の次世代物流システム構築の一環として国土交通省と連携して国内における海上コンテナ輸送の効率化に向けた「コンテナラウンドユース推進協議会設立準備委員会」を立ち上げた。輸出入における海上コンテナの陸送で往復実入り輸送による効率化を目指して内陸コンテナデポ（ICD）を活用し海上コンテナを荷主／物流関係企業同士で効率よく融通し合うラウンドユースへの取り組みを促進するための方策を検討するもので、今年2月下旬まで3回程度開催し方向を出す。委員会では推進に向け現状を把握、課題を整理し、取り組みを進めるうえでの課題や方策を検討する。委員会メンバーは太田国際ターミナル（ICD）、全日本トラック協会（輸送事業部）、日本通運（海運事業部）、みなと運送（つくば支店）、日本経済団体連合会（産業政策本部）、日本コンテナ輸送（営業部）、クボタ（機械海外総括部）、キヤノン（ロジスティクス統括センター）、東芝（ロジスティクス担当）、東京都市大学、本田技研工業（SCM統括部）。埼玉県では「コンテナラウンドユース推進協議会」一方で埼玉県（都市整備部都市計画課）は独自に県内企業の海上コンテナ物流の効率化やコスト削減などの課題に対応する一環で昨年10月に「埼玉県コンテナラウンドユース推進協議会」を立ち上げた。協議会参加事業者（構成員）を共同体（グループ）として登録し、相互にコンテナラウンドユース（コンテナ往復利用）の取り組みを推進する仕組みをつくり11月1日から社会実験を始め、今年 1月31日の間を対象に実施している。輸出入関連企業（荷主、船社、陸運：トラックなど物流事業者）による輸出入のコンテナのマッチングを推進するもので、設立の時点では26社で構成、県の主導で登録事業者がラウンドユースを実施し、その実績報告に対し県が実績把握のためのデータ取得費として助成するかたちで促進を図る。日本海運貨物取扱業会会長木平成27年の新春を迎え、謹んで年頭のご挨拶を申し上げます。平素より、日本海運貨物取扱業会に対しまして格別のご理解とご支援を賜りまして、厚く御礼申し上げます。昨年を振り返りますと、6月には「富岡製糸場と絹産業遺産群」がユネスコの世界文化遺産登録、 9月にはグランドスラムの1つである全米オープンテニスにおいて錦織圭選手がアジア初の決勝進出などの躍進、10月には青色発光ダイオード（青色LED）の発明により赤崎勇氏、天野浩氏、中村修二氏の3教授がノーベル物理学賞を受賞することが決定されるなど、日本全体が明るいニュースにつつまれました。一方、平成24年12月に誕生しました安倍政権によるアベノミクスによるデフレ脱却、円安への誘導による国内経済の再生等の政策が展開されましたが、昨年11月に発表された同年7∼9月期の国内総生産の数値は、4∼6月期に続いて2 期連続でマイナスとなったこと等、政府は平成27年10月に予定しておりました消費税10％への増税が見送られました。また、消費税増税の見送りに伴い、安倍政権はこれまでの経済・財政政策、国家安全保障政策等について国民の信を問うため11月21 日衆議院の「アベノミクス解散」に踏み切り、昨年末の12月14日に総選挙が行われ、与党自公が320 議席超を獲得する圧勝の結果となりました。国際物流においては、尖閣諸島問題、赤サンゴの密漁事件等により日中関係は依然として改善はされておらず、歴史認識問題による日韓関係も冷えた状態にあり、東アジアの近隣諸外国との関係も依 A HAPPY NEW YEAR 2015 島勲然として進まず、更に、欧州経済の先行きの不安等もあって、円安の恩恵を受けるべき輸出貨物においても増加が見られず、港湾物流には好転の兆しが見られない状態です。このような情勢の中、平成22年に国が定めた新たな港湾施策である国際コンテナ戦略港湾については、政府の骨太方針、日本再興戦略及び総合物流施策大綱において重要施策として位置づけられており、昨年1月「国際コンテナ戦略港湾施策推進委員会」において取りまとめられました「集荷」、「創貨」、「国際競争力の強化」の施策について充実・深化の取組が図られているところであります。今年こそ、昨年末に誕生しました政府の新体制により、急激な円安や消費低迷に対応する新たな経済対策によって、安定した日本経済が再生されることを祈念するとともに、このような日本を取り巻く環境の中、当業会といたしましても、次のような課題に取り組むこととしております。第1に、戦略港湾における「集荷」、「創貨」への取組について、荷主サイドと緊密な関係にあり、また、港頭地区において実作業を含めた一貫物流サービスの提供が可能な海運貨物取扱事業者として、京浜港、阪神港に止まらずオールジャパンでの集荷・創貨に一層努めてまいります。第2に、港湾物流における情報化の面において、第6次NACCSシステムの更改作業に関し積極的な提言・要望を行うことにより、会員店社にとって効率化・省力化に繋がる使い勝手の良いシステムの構築に取り組んで参ります。また、日本、韓国、中国の3国間においてコンテナ物流情報に関しリアルタイムに共有を図る「北東アジア物流情報サービスネットワークシステム」（NEAL−NET）が、昨年 8月に運用開始され荷主・物流事業者等がコンテナに関する運送状況をタイムリーかつ効率的に把握出来ることとなり、今後のコンテナ物流の効率化・高度化に寄与するものと取り組みをして参ります。第3に、製造業の海外シフト等により国内で発生する国際貿易に関する貨物量の増加が見込めない状況のなか、現地法人の設立による海外への事業展開、あるいは海外フォワーダーとの連携による海外での国際貿易貨物の取扱いの強化に取り組んで参ります。第4に、昨年11月のIMO海上安全委員会で採択され、平成28年7 月に発効予定の改正SOLAS条約による海上コンテナの重量測定の義務化への対応、また、IMO、ILO、 UNECEが進めております国際海上コンテナ内の貨物の情報伝達に関する改正ガイドラインが本年1 月に国際行動規範として発効されることへの対応を図ることにより国際海上コンテナの安全輸送にも取り組んで参ります。これら当海貨業界に求められております情報化・国際化・効率化・安全への取り組み・コンプライアンスへの取り組み等、課題が山積するなか、港湾物流に関わります皆様の的確なご意見、ご指導をいただきながら取り組む所存でありますので、本年も引き続きご支援を賜りますようお願い申し上げます。また、関係各位の益々のご繁栄とご健勝を祈念申し上げまして、新年のご挨拶に代えさせていただきます。 TOKO LINE 東興海運株式会社 TOKO KAIUN KAISHA, LTD. JAPAN, SOUTH EAST ASIA, CHINA, KOREA, TAIWAN / MICRONESIA, SOUTH PACIFIC ISLANDS, PAPUA NEW GUINEA & AUSTRALIA SERVICES □本社〒650-0037 兵庫県神戸市中央区明石町32 明海ビル TEL 078-331-1511 □東京事務所〒103-0022 東京都中央区日本橋室町1−8−10 東興ビル TEL 03-3281-6661 HEAD OFFICE TOKYO OFFICE 東京：03(5510)1991 大阪：06(6533)5821 [email protected] Kyowa URL http://www.kyowa-line.co.jp/ MEIKAI BLDG., 32, AKASHIMACHI, CHUO-KU, KOBE 650-0037 JAPAN TOKO BLDG., 1-8-10, NIHONBASHI-MUROMACHI, CHUO-KU, TOKYO 103-0022 JAPAN http://www.tokoline.co.jp The Name to Trust ( 14 ) SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 〈第三種郵便物認可〉日本トランスシティ㈱ド・ケインズ、キャサリン・ヘップバーン、ミハイル・ゴルバチョフなどです。山田雅重羊のイメージ大人しい、従順な、弱々しい、などが｢羊｣のイメージですが、未年生まれの 0% HOMEPAGE : dongjinshipping.com shippingcargo.co.kr dongjinagency.jp/ 馬（午）の英語あれこれ羊（未）の英語あれこれ Mark Schillingですが、どういう方か筆者は残念ながら羊と高倉健今年は未年。干支の中で知りません。最初の部分をは、兎に次いで2番目に人下記に紹介します。気のある羊です。皆様にと I've long felt that the world Japan, with ってより良い年であります outside exceptions, didn't fully ように。昨年11月10日83歳で旅立 understand the greatness of った高倉健さんについて、 Ken Takakura, who died on 日本国内だけでなく、中国 Nov. 10 at age 83 from やアメリカからも哀惜の言 malignant lymphoma. 葉が寄せられました。昨年（11月10日、悪性リンパ肉 11月19日付けのThe Japan 腫のため83歳で死去した高 Times には、'One of last 倉健氏の偉大さは、外国で true movie stars' dies というは、例外もあるが、十分に見出しで追悼文が載ってい理解されていないと私は長ました。ライターは Mr. 年感じてきた）人々のイメージと必ずしも一致しないのは当然です。高倉健さんのイメージとはもちろん違います。「羊」を含む漢字をよく見ると、良い意味の漢字が多いことに気づきます。先ず、美人の「美」は、「羊」の下に「大」をつけてできた漢字で、大きいほど美しい、または、大きいほど美味い、ということから生まれたようです。「祥」や「善」は、羊は高倉健さんは未年生れだった。せめてあと50余日生き延びて今年の未の年を迎えて欲しかったと思います。因みに未年生まれの有名人は中江兆民、坪内逍遥、湯川秀樹、田端義夫、福沢諭吉、香川京子、淡谷のり子、石川遼、山田洋次、高村光太郎などです。外国人には十二支は無関係ですが、参考のため未年生まれの数名を挙げておきます。トーマス・エジソン、ベーブ・ルース、マルセル・プルースト、ジョン・メナー Container & Conventional Service Japan/Korea Japan/China 東進エージェンシー株式会社 DONGJIN Agency Co., Ltd. ISM CODE & KS A / ISO 9002 APPROVED BY KOREAN REGISTER OF SHIPPING Tokyo TEL :03-3548-2928㈹ FAX :03-3548-2918 Osaka TEL :06-6120-2100 FAX :06-6120-2098 謹賀新年 Full Container Service Japan, Korea, China and all Asia Providing the Vital Link to All Asia, Europe, Middle East & South America ࣶ‫ފ‬ఛ༃ General Agents in Japan SAN EI SHIPPING CO., LTD. Tokyo: 03-3273-4981 Osaka: 06-6264-8390 Moji 093-332-0569 General Agents: WAN HAI LINES (JAPAN), LTD. Tokyo (03)5511-1562 (B/L:5511-1575) Osaka (06)4963-8601 (B/L:4963-8603) 〈第三種郵便物認可〉 SHIPPING GUIDE, Thursday, January 1, 2015 よい性質で、また、めでたいということから生れた漢字です。「養」は、羊の肉をこどもに食べさせて「養う」ことに由来します。そして、他人が羊の肉を旨そうに食べているのを見て、よだれをたらして「うらやましがる」ことから「羨」という漢字ができました。 ( 15 ) っています。しかし、羊にお試しを。これと同じ趣旨で、One に起きよ。蘆Two heads are better than 限りませんが、英語では動蘆cast sheep's eyes at ~ : ~ one, even if the one is a sickly sheep infects the flock 「早起き三文の徳」と同物の名前は雌雄や年齢によにおずおず色目をつかう。 sheep's. and poisons all the rest.（1 じ意味で、子供に早寝早起って細分化されます。羊も羊の目つきが流し目を連（2つの頭は1つの頭よりも頭の病気の羊はその群れにきを奨励していることばで例外ではありません。想させることからこの表現ましだ、たとえ、そのうち病気を感染させ、他のすべす。「早寝早起き朝ごはん」 ram : 成長した去勢しなが生まれました。cast の代の1つの頭が羊の頭でも）ての羊を駄目にする）といという slogan がありますい雄羊わりに make も使います。が、平成 18 年4月にその全 a sheep's は a sheep head うことわざもあります。 ewe : 成長した雌羊 sheep's eyesは古い表現でのことです。羊は頭がよく国協議会が発足しました。 lamb : 子羊すが、come-hither eyesとない、という前提になって lamb のイメージある調査によりますと、24 そして、羊肉は sheep 同義で、（口語で）色目、いるので、羊が怒るかもし以上、sheep を取り上げ時以降に寝る小学6年生は meatともいいますが、通流し目、という意味です。れませんが、このことわざましたが、英語では子羊の 12％、中学3年生は64％、「羊」を含む慣用句など常mutton, lamb といいま come-hither は、挑発的な、では、a sheep head の代わ lamb についても触れる必そして、朝ごはん抜きで登羊が日本にはじめて渡来す。厳密にいえば、（性的に）誘惑的な、といりに、a goat head（山羊の要があります。そのイメー校する小学生は14％、中学したのは599年で、その後、 mutton は成長した羊の肉う意味の形容詞で、 a 頭）、a pumpkin head（カジは、清純、無垢、柔和、生は19％だそうです。「遅日本でも羊の飼育が盛んにで、lamb は子羊の肉です。 come-hither look は「色っボチャの頭）、a cabbage 穢れのないことなどです寝遅起き朝ごはん抜き」のなり、1957年には94万頭にこういうわけで、lamb はぽい目つき」のことです。 head（キャベツの頭）も使が、キリスト教の世界では、子供たちの成績はよくない達しましたが、徐々に飼育「子羊」と「子羊の肉」の蘆a wolf in sheep's clothing : われています。いずれも良神への sacrifice（生贄）ととのことです。これは大人数が減り、現在国内羊飼育ふたつを意味します。羊の皮をかぶった狼。くない意味で、goat は、だなってきました。キリストにもいえることですね。頭数は約1万6,000頭で、約なお、sheepは単複同形のことを the Lam または上記以外にもあります半分が北海道で飼育されてですから、複数の羊でも the Lam of God ともいいまが、紙面の都合もあり省略いるとのことです。 sheep で、sheepsとはいいす。します。更に詳しいことをしたがって、「羊」を含ません。面白いことに、羊お知りになりたい方は拙著む日本語の慣用句は少ないとよく似た山羊は英語で lambを含む慣用句と諺『動物にたとえる英語表現のは当然ですが、主なもの goat といいますが、単複同蘆as gentle as a lamb : とて事典』（丸善プラネット）とそれぞれに対応する英語形ではなく、複数の山羊はもおとなしい。をご覧ください。表現を紹介しましょう。 goats です。蘆innocent as a lam : とても今年はどのような年にな蘆迷える羊：stray (or lost) 無邪気な。るか神のみぞ知るですが、 sheep（これは英語からの sheepのイメージ蘆in two shakes of a lamb's 下記の諺は、荒々しいライ翻訳です） sheepは単純、誠実など tail : すぐに。オンとおとなしい子羊の共蘆羊頭狗肉：「羊の頭を店のシンボルで、そのイメー子羊が尻尾を振るときは存を表し「強者と弱者の和先に出して、実は犬の肉をジとしては日本語の「羊」敵意を隠した偽善者のこまされやすい人、馬鹿、必ず2回素早く振ることか解」や「平和」を意味して売る」という意味で、いんと同じ、従順な、弱々しい、とです。『イソップ物語』 pumpkinは図体の大きなら。います。今年はこのようなちき行為です。英語では、以外に、善良な、優秀な、の「羊の皮を着たオオカミ」人、間抜け、cabbage は、蘆mutton dressed as lamb: 平和な年になることを期待 Cry wine and sell vinegar. などがあります。しかし、の話が出てきますが、『新無気力な人、ぼんくら、を若作りをしている中高年のしたいものです。（葡萄酒を売ると称して酢重要なのは、「神の子とし約聖書』にも in sheep's それぞれ意味しています。女性。 The lion lies down with を売る）といいます。ての人間」というイメージ clothing と言う表現があり俗語で、 m u t t o n は the lamb.（ライオンが子羊日本語のことわざではブランド製品や美術品なです。sheep とキリスト教ます。日本語のことわざで「3人寄れば文殊の知恵」と prostitute（売春婦）、lamb と一緒に横になっている）どの偽物がよく出回りまとの関係で、キリストが羊は「猫かぶり」がこれに相いいます。はvirgin（処女）を意味すす。お金持ちの方々は用心飼い（shepherd）に、従順当します。蘆A lazy sheep thinks its ることから生れた表現で未年生まれの方々にしてください。筆者はな人間が sheep にたとえらす。sheep dressed like lamb 未年生まれの人々の守り wool heavy. poor なので、心配無用でれています。sheep without sheep を含むことわざ（怠惰な羊は自分の毛を重については既述の通りで本尊は大日如来です。以下す。 a shepherdは、指導者のいす。は、筆者からのメッセージ次にsheep を含むことわいと思う）蘆群羊を駆って猛虎を攻ない羊の群れ、すなわち、ざを取り上げます。自分の苦労は他人の苦労蘆God tempers the wind to です。Mahavairocanaはむ：弱小の者を集めて団結「烏合の衆」のことです。蘆As well be hanged for a よりも耐えがたい、自分の the shorn lamb: 神は、毛を「大日如来」の英訳名です。させ強大な敵に向かわせる sheep as for a lamb. May Mahavairocana bring 仕事は同僚の仕事よりも多刈らたばかりの子羊には風ことです。アベノミクスの sheep を含む慣用句（どうせ絞首刑になるのでくて苦しい、などと思ってを加減する。 peace and prosperity to the 「3本の矢」ではなく、毛利まず sheep を含む慣用句あれば、子羊よりも親羊をいる自己中心的な考え方を「毛を刈られたばかりの world, and bestow good luck 元就の「3本の矢」の教えから。盗む方がましだ）子羊」は「弱い者」を指し、 and longevity upon all of する人が多いようです。と類似の主旨です。英語で蘆follow like sheep : 盲従す昔、英国では窃盗罪はそ蘆One scabbed sheep will 神が人を見放さないという you! は、 There is safety in る。の程度にかかわらず、すべ mar a flock. ことです。（大日如来が世界に平和と numbers.（数の多い方が安蘆sheep dressed like lamb : て絞首刑の対象になったこ（疥癬にかかった羊が１頭蘆Go to bed with the lamb 繁栄をもたらし、皆様に福全）または Union is （年齢より）若く見せるたとから、このことわざが生でも群れの中にいると、そ and rise with the lark: 子羊徳長寿を授けられますよう strength.（団結は力なり）めに着飾る。れたようです。日本語にはの群れを台無しにする）とともに寝て、雲雀とともに！）といいます。特に中年女性についてい「毒食わば皿まで」という「数の論理」は政治用語います。直訳すれば「子羊ことわざがあります。の1つですが、田中角栄元のような身なりをしている「判事は被告人に絞首刑首相は、「政治は力なり。羊」です。を言い渡した」を英語では力は数なり」と言いました。蘆a black sheep（of the The judge sentenced the 昨年末の総選挙で過半数を family）:（一家の）厄介者、 accused to death by hanging. 獲得した与党は数の力を駆面汚し、困り者。といいます。sentenceは使して暴走を続けるのでし黒い羊は白い羊よりも価「文」ではなく、法律用語 TO/FROM ょうか。値が劣るので伝統的に嫌わでは「判決」「宣告」とい JAPAN - BANGKOK 蘆狼に羊の番をさせる：われていたことから。う意味の名詞で、「判決す JAPAN - CHITTAGONG ざわざ悪事を奨励すること蘆count sheep : 羊の数を数る」という意味の他動詞と JAPAN - VIETNAM のたとえです。これは英語える。しても使われます。hangはの To set the wolf to keep 眠れない夜、柵を跳び越通常、「掛ける」「つるす」 the sheep. の翻訳です。こえる羊を数えることで、眠という意味の動詞として使れと類義の英語のことわざりにつくためのまじないでわれますが、不規則変化動は、Send not a cat for lard. す。皆さんはどうされます詞で、その現在、過去、過です。「猫の好物のラードか。実は筆者が実行してい去分詞はhang, hung, hung, を猫に取りにやらせるな」る良い方法があります。と変化します。ただし、という意味です。これとほ難解極まる英文を読み、「絞首刑にする」という意ぼ同義の日本語のことわざ意味の分からない単語が出味では、 hang, hanged, は「猫に鰹節」です。てくるごとに「英和辞典」 hanged と変化します。従ではなく「英英辞典」でひって、「被告人は今朝、死 KANSAI STEAMSHIP CO., LTD. とつひとつ引いていると、刑になった」は英語で The sheep の名前 TOKYO 5651-5866 YOKOHAMA 211-1920 NAGOYA 652-6610 羊のことを英語でsheep いつの間にか疲れて眠くな accused was hanged this OSAKA 6532-4101 KOBE 857-8869 ということは小学生でも知ること請け合いです。ぜひ morning. といいます。 KANSAI LINE CONVENTIONAL LINER SERVICE 株式会社関西ライン新春特集号 ( 16 ) 〈臨時増刊号〉日刊（土・日曜、祭日休刊）昭和50年12月20日第3種郵便物認可 1部306円発行所株式会社オーシャンコマース〒105-0013 東京都港区浜松町1丁目2番11号（葵ビル） TEL :（03）3435-7470（編集）・7510（広告・スケジュール）・7630（販売・総務） FAX :（03）3435-7892（編集・広告・スケジュール）・7896（販売）郵便振替口座東京0-63646 Thursday, January 1, 2015 © Shipping Guide ࣶ‫ފ‬ఛ༃ 新年にあたり心から皆様のご多幸とご繁栄をお祈り申し上げます。 2015 年元旦 MEDITERREANEAN SHIPPING COMPANY (JAPAN) K.K.