いすゾ自動車株式会社通称名車両型式エンジン型式適用時期フォワード PB-F * ホ3 5 l 6HL 2 0 0 4 . 5- 出興資料強制マニュアル 1 ' 0 4式フォワード，フォワードジャストン 6 I I Ll型) JN . o3 0 2-2 61 エンジン ( 1 エンジン電子制御システムの概要 6HLl型エンジンでは，排出ガスを低減するために.コモンレール式燃料l 噴射システムによる燃焼松適化を行っている。更に D PD(デイーゼル・パティキュレート・デイフユーザ)を採用し，粒子状物質 ( PM・黒煙) をお I i集している。そして，これらをきめ細かくコントロールする総合的なエンジン・コントロール・システムで制御を行っている。 1 ) エンジン・コントロール・システム ( 6HL1型コモンレール)についてエンジン・コントロール・システムとは，走行条件に合わせ，エンジンを常に故適な燃焼状態に制御する屯子コントロール・システムであり， m子制 f~1I燃料l噴射システム(コモンレール式)，， EGR(エキゾースト・ガ 1 I J 待 1 1 ，PTO( パワー・テイク・オフ)制ス・リサーキュレーション)システム，アイドリング・コントロール 1 維 1 1 によって梢成される。また，エンジン・コントロール・システムはエンジン制御以外にも，下記のシステム・コントロール機能をもっている。 • QOS(クイック・オン・スタート)システム • QWS(クイック・ウォーミング・アップ・システム) ・D PD( デイーゼル・パティキュレート・デイフユーザ)システム .述! 立抑制装世(機能)制御 • Smo o th e r-Fコントロール・システム・アイドリング・ストップ・アンド・スタート・システム •n 己診断機能 -2 1 7- ・・・ヨ -E 司直5 E 2 構成部品の配置及び構造・機能 1) 構成部品の配置 ( 1 ) エンジン関連(図ー1) インテーク・スロットルパルプ -インテーク・スロットル・モータ・インテーク・スロットル・ポジション・センサ EGR パルプ . EGR モータ . EGR ポジションセンササプライポンプ . SCV( サクション・コントロール・パルプ} 燃料温度センサ図 -1 エンジン関連ー 2 1 8- . I D ! . ヨ・・ ( 2) キャブ及びシャシ関連(図ー 2 ) • DPDスイッチ・鰻機スイッチ ECM 大気圧センサ (インパネ内) (エンジン・コントロール・モジュール) (助手席下) -ダイアグ・コネクタ・データ・リンク・コネクタ (DLC) 図 -2 キャブ及びシャシ関連 ( 3 )DPD関連(図 -3) / とタ -2 1 9- ・・・・ヨ -EE E リターダ・マグネチック・パルプ排気スロットル・マグネチック・パルプ ※リターダ付き ※リターダなし図 -3 DPD関連 2 ) 構成部品の構造・機能 ( 1 ) サプライ・ポンプ(図 -4) コモンレール式屯子制御燃料 l 噴射システムには，コモンレールに高圧燃料を供給するプランジャ式サプライ・ポンプがある。サプライ・ポンプにはコモンレールへの高圧燃料供給を制御する S CV( サクション・コントロール・バル J I I U 立を検 l れする燃料蹴度センサが取り付けられている。ブ)及び燃料 i コモンレールへの燃料供給公及び‘タイミングは. ECM(エンジン・コントロール・モジュール)からの伝りーにより SCVを作動させて制御している。燃料出口燃料温度センサ鰹料入口図 -4 サプライ・ポンプ ( 2) コモンレール(図ー 5 ) サプライ・ポンプからの燃料を受け燃料圧力の保持，各気筒への燃料分配を行っている。また，コモンレールにはプレッシャ・リミッタ，フロー・ダンパや圧力センサが取り付けられており，燃料具';.:;~~ i!，'，~圧の検Ii'r. 燃料過剰 l 噴射・燃料流出の防止，燃料1-1ミ力の検 1 /¥ を行っている。 00MPa )になったときに聞き，燃料J ニ E : ; J Jをプレッシャ・リミッタは，コモンレール内の圧力が異常高圧 ( 約2 逃がす働きをする。フロー・ダンパは，コモンレール内の圧力脈動の吸収，高正パイプ破損などによる燃料噴射￨坊止の働きをしている。漏れの防止，インジ ‘ ェクタの過剰 l -2 2 0- -E 司直:・圃圃・・フ.レッシャ・リミッタ燃料入口圧力センサ図-5 コモンレール ( 3) コモンレール圧力センサ(図 -6) コモンレール圧力センサは，コモンレールに取り付けられており.コモンレール内の燃料圧力を検出している。 VOUT[ V ) 。 200 圧力 [MPa) GND 信号電源 VOUT;出力 1 1 圧供給電圧 ( 5 V ) VC 図-6 コモンレール圧力センサ ( 4) インジェクタ(図 -7) インジェクタは，ノズルに i l l lJ 王ピストン，インジェクタ・コイル(ソレノイド・バルブ)などを設けており . コモンレールからの高圧燃料を ECMからの信号をインターミナル “リターンジ、エクタ・コイルが受け，バルブを￨剤閉することにより， i l 1l庄ピストン上部に設けられている圧力調整室内の圧力変化で1 I J I 圧ピストンを作動させ，ノズルより燃料を l 噴射している。ノズル図-7 インジェクタ -2 2 1- -E ・ I I ! 岨Eヨ・ ( イ) 作動 ( a) 無噴射(図ー 8 ) ECMからソレノイドへの通屯がない状態では. TWV (ツー・ウェイ・バルブ)がスプリングの力でアウトレット・オリフィスを閉じている。このとき，ノズル先端に掛かる燃料圧力と，インレット・オリフィス 1 : になる。この状態ではプJのバランスがノズル先端の正力団和対コマンを経て制御室に掛かる燃料圧力は同J . 1 日の圧力而和及び、ノズル・スプリングカになりド・ピストン '' ' 1 'し付けられてが下方へ1 コマンド・ピストン側が打ち勝ってノズル I 民孔は￨羽じている。 ( b) 噴射 ( 図 -9) ECMからソレノイドへ通屯されると. TWVが引き上げられてアウトレット・オリフイスが￨制くため，燃料がリターン・ポート方向に逃げる。これにより，ノズル先端部に掛かる燃料正力によってノズルがコマン mいて燃料を噴射する。ド・ピストンと共に抑し上げられ. ノズル￨噴射干しが 1 ( c )噴射終了(図ー 1 0) ECMによってソレノイドへの迎氾が断たれると. TWV が|ごがってアウトレット・オリフィスが 1~1 じる。これにより燃料が制御室から逃げられなくなるため. i l i リ御本の燃料圧力が急、上糾してコマンド・ピストンにレが押し下げられ，ノズル l 噴射孔が閉じて燃料噴射を終了する。よってノズ J ふム』駆動電流駆動電流 1 ソレノイド TWV { ツー目ウェイ・パルプ) アウトレット・オリフィスへ f 制御室制御室圧 F¥_ ノズル制御室インレットー制御室圧オリフィス n -.守 ' / . . ， : .ドノズル暗号射率図-8 無噴射￨比-，11I 噴射率図 -9 噴射 ( 5 ) CKPセンサ(エンジン回転センサ) (図-1 1 ) 噴射率図-1 0 噴射終了 A吟』 CKPセンサはフライホイール・ハウジングに取り付-けられており.エンジンの凶転述度をパ 1 ' 1している。また. CMPセルス信号として検 1 ンサのパックアップ機能も有している。センサ信号(+) センサ償号(ー) 断面 A- A 図 -1 1 CKPセンサ(エンジン回転センサ) -2 2 2- A " ト唱・ -EE・ . : 温・ ( 6) CMPセンサ(気筒判別センサ) ( 図- 1 2 ) CMPセンサはシリンダ・ヘッド後部に取り付けられており.エンジンの気筒判別を行っている。また， CKPセンサのパックアップ機能も有している。図 -12 CMPセンサ(気筒判別センサ) ( 7) アクセル・ペダル・ポジション・センサ(図 -1 3 ) アクセル・ペダル・ポジション・センサは，アクセル・ペダルに取り付けられており.アクセル・ペダルの踏み込み量(アクセル・ペダルの角度)を検出している。センサ 1 GND センサ 1 信号センサ 1 電源 4. 5トーーー命、 (.wー白句田喝指令メ出力事 E 圧2 ，， / I 出者 2.5卜一一うく /，，: I 圧 I (V) / " " . : 0 . 5トーーーーー〆 IDLE センサ 2 GND センサ 2 信号 1出力電圧 1 FULL アクセル・ペダル位置センサ 2 電源図ー 1 3 アクセル・ペダル・ポジション・センサ ( 8 ) エンジン・クーラント温度センサ(図 -1 4 ) エンジン・クーラント温度センサは，シリンダ・ブロック前方上部に取り付けられており，燃料J 噴射制御を恥適化するために，冷却水の温度変化を検出している。電，原 j ! . { 抗 10 健 (kQ) メータへ GND 0 . 1 ・5 0 図 -14 エンジン・クーラント温度センサ -2 2 3- ・・温 -E 司直5E ( 9) PTO(パワー・テイク・オフ )アクセル・センサ(図ー 1 5 ) PTOアクセル・センサは PTO用として朋いられる。 PTO時にエンジン回転を制御するために用いられる。電;原信号 GND IDLE FULL アーム位置図 -1 5 PTOアクセル・センサ ( 1 例車速センサ ( 図-1 6 ) 車速センサは，トランスミッションに取り付けられており，スピード(車速)を検出している。電源 GND 信号図 -16 車速センサ ( 1 1 ) 大気圧センサ(図ー 17) 大気圧センサは，インパネ内に取り付けられており，燃料l 噴射制御を最適化するために，大気圧を検出している。中図ー 17 大気圧センサ ( 1 司 EGRバルブ (EGRモータ /EGRポジション・センサ) 8 ) ( 図ー1 センサ出力 (W) センサ出力 (V) センサ出力 (U) センサ m源 EGRバルブは，エンジン左側に取り付けられており， EGRモータによって駆動され，バルブ・リフト盆を EGRポジション・センサにより検出している。 m ; モータ原 ( U) モータ電源 (V) モータ電源 (W) GND . . . 量云量量長量五王、 :.--、ー-ー-ーー ←A、 t jJ~ガス流通方向図18E GRバルブ' ( E G Rモータ/ E GRポジション・センサ) -2 2 4- . I U I ! ・圃E・温 ( 1 司吸気温度 IMAF( マス・工ア・フロー)センサ(図ー 19) l 虫気温度 I MAFセンサは，エア・クリーナ山口ダクト百I S に取り付けられており I 吸気温度センサは吸入空投入空気祉を検出している。気の温度を. MAFセンサは I 図 -19 吸気温度 IMA F( マス・エア・フロー)センサ ( 1 4 ) インテーク・スロットル・バルブ(インテーク・スロットル・モータ /インテーク・スロットル・ポジ I TP)センサ) ( 図ー 20) ション・ ( インテーク・スロットル・パルプはインテーク・ダクトに取り付けられており，インテーク・スロットル・モータによって駆動されている。バルブ・ポジションは.インテーク・スロットル・ポジション・センサにより検出される。 1 i J J 御するもので. EGR作動時は，インテーク・スロットル・パルプは .エンジンの状態に応じて吸気立を 1 時にインテーク・ノイズを低減する役制もあバルブを閉じるように制御している。また，排気ブレーキ作動l る。インテーク・スロットル・ポジション・ (ITP) センサ図 -2 0 インテーク・スロットル・バルブ -2 2 5- ・・温 -E 司直5E ( 1 司 DPD差圧センサ(図ー 21) DPD差圧センサは，差圧取り出しパイプ，ホースを介してフレーム右側に取り付けられており， DPD前後のガス圧力の差を検出している。固固 GND 信号電源フロン卜側差圧センサ・澄圧センサ・ホースへホースへリヤ曲1 ' 図 -21 DPD差圧センサ ( 1 6 ) DPD排気温度センサ(図-22) DPD排気温度センサは， DPDの前方(フロント1 f ! J J )及び'11火(リヤ側)の 2箇所に取り付けられている。フロント側センサは，酸化触媒前の排気ガス温度を， 1 [ 1 J センサは，フィルタ前の排気ガス温度を検 / 1 ¥していリヤ1 る。ーヰ自立昨団E 。同諸図-22 DPD排気温度センサ 7 ) 排気スロットル・バルブ(図ー 23) 排気スロットル・バルブは DPDとサイレンサの 1 1 ] 1に 1 4皮を取り付けられており， DPD再生H 寺に，DPD内の i 保温するためにバルブを閉じる。 ECMからの信号でマ * J グネチック・パルプの駆動を行い，エア圧力により￨刻 I を行っている。図-23 排気スロットル・バルブ -2 2 6- -E ・ J I ! 岨E温・。 8 ) マグネチック・バルブ ( 図 - 24 ) マグネチック・パルプは，フレーム及びサイド・メンバ内側に取り付けられており， ECMによって制御され. 排気スロットル・バルブ及び羽1 : 気フレーキ・パルフ'を作 e 動させる。図 -24 マグネチック・バルブ ( 1 幼インジケータ・ランプ及びウォーニング・ランプ ( 図ー 25) ( イ) チェック・エンジン・ランフ. エンジンが述; 1 正'1'にシステム異常が発生したとき，ウォーニング・ランプを点灯させ.運転者にま1 1 らせる。 1 J したとき.異? ? Jの秘主1 ' 1 をl ( . 減パターンで知￨らせることができる。システムまた，ダイアグ・スイッチを使 ) に異常がない坊什.エンジン逆転 ' 1' ，ランプは消灯している。チェック・エンジン・ランプは，キー・スイッチ QOSインジケータ・ランプチェック・エンジン・ランプ . r ONJ後，日 1 5手秒少久}t点 ( 口1 ) DPDランフプキー・スイッチを ONにすると点灯し，約 3 0秒後に 7 l ' i 1 ' はランプが消灯している。灯する。また，エンジン運転 ' DPDの手動 l 山: 1 : 操作が必要な場介にはランプが点滅 ( 2 段階)する。 U す QOS( クイック・オン・スター卜)インジケータ・ランプ QOSインジケータ・ランプは，キー・スイッチを ON にすると点灯し(故大 1 0秒間)，予熱制御が完了すると図ー 2 5 インジケータ・ランプ及びウォーニング・ランプ消灯する。。位 DPDランプイン1¥ネ音日スイッチ ( 図ー 26 ) DPDスイッチ DPDスイッチは， DPDの再生を行うスイッチである。 DPDランプが点滅し手動再生操作を行う場合は，安 ( イ ) 全な場所で車両を停止し，アイドリング状態にして DPDスイ 1 ッチをが1 す。 (同暖機スイッチ 1くエンジン寒冷時や，エンジンが冷えている場什や，J，を暖めたいときに使川する。エンジンを始動し l 暖機ス ) ] . 'の作動ポぷ灯が述動して点灯イッチを押すとスイッチ 1 援機を促進する。し l -2 2 7- 図 -26 インパネ部スイッチ・・温・ -EE 担1 ) アイドリング・コントロール切り替えスイッチ及びアイドリング-コントロール・スイッチ ( 図ー 27 ) アイドリング・コントロール切り替えスイッチは. オート・モードとマニュアル・モードを切り称えをすることカfできる。立を調推するスイッチである。アイドリング・コントロール・スイッチは，￨援機運転 1寺にアイドリング回転述j 〈アイドリング・コントロール切り替えスイッチ〉〈アイドリング・コントロール・スイッチ〉 - 上 E 子同協低 [圃J~/ 71 図 -27 アイドリング・コントロール切り替えスイッチ及びアイドリング・コントロール・スイッチ 3 ) システム制御 ( 1 ) 電子制御燃料噴射システム(コモンレール式) (図ー 28) 屯 r~ lIjlJ 御燃料 l噴射システムは，エンジン IIII !倍速度，アクセル・ペダル・ポジション・センサなどの情報 ( 多くのセンサからの信号)を，エンジン・コントロール・モジ、ユール ( ECM) が入手しその情報をもとに ECMが基本燃料 l 噴射註(インジ‘ェクタ・コイルの通屯時/ 1 1 ] )，タイミングを決定しサプライ・ポンプ. インジ、エクタなどに屯気的信号を送り，エンジン 111111伝及びエンジン負荷に見令った燃料I~'t身、.J)I( や l噴射時期などを適切に制御するシステムである。〈システム概念図〉コモンレール函()仰山 αセ﹁鴎こ乙一 ; ι 一2 2 8- ・・・ -EE E 〈システム制御概略図〉 ECM(エンジン・コントロール・モジュール) SmootherF要求アクセル・ペダル・ポジション・センサ入力 1 . l ' i 本燃料噴射i I ECTセンサ入力，アクセル・ペダル・ポジション・センサ入力，スタート・スイッチ入力コモンレール圧力センサ lIi速センサ入力，クラッチ・スイッチ信号コモンレール圧力センサ 0 1 j W タ /，'" 燃料タンク SCV:サクション・コントロール・パルプ図 -28 電子制御燃料噴射システム(コモンレール式) ( イ) 噴射量制御 l l l i適な燃料l 噴射になるよう，主にエンジンt l ! l 転速度とアクセル￨制度からの信サをもとにインジ、エクタ・コイルを制御して 1~'t!H l止を制御する。 ( ロ ) 噴射圧制御 : l 7 Jを制御することにより l 噴射J (を制御する。コモンレール内の適正圧力はエンジンコモンレール￨勾の燃料 J 1 1 1 1転や l 噴射;止などから算出し，サプライ・ポンプを制御することで、適切祉の燃料をl 止出させ，コモンレール -2 2 9- -.~・E温・・へ圧送し制御している。付噴射時期制御タイマ機能の代わりとなるもので主としてエンジン回転速度や噴射量などから適切な l 噴射時期を算出しインジェクタを制御することで、行っている。 ( 斗噴射率制御 jで、の燃焼向上のため枇初に燃料を少しだけ 1 噴射 ( パイロット￨噴射)して着火させ，活火したところシリンダ￨人 1 11 1 1噴射(メイン l 噴射)を行う。この噴射H . 、 y .W Jとl 噴射祉の制御を行うためにインジェクタ(インジェクタ・に 21 コイル)を制御することで、行っている。 ( 柿 ECMへの入出力(図ー 2 9 ) センサ入力・クランクシャフト・ポジション・センサ .カムシャフト・ポジション・センサ・エンジン・クーラント温度センサ -燃料温度センサ -吸気温度 /MAFセンサ -コモンレール圧力センサ .大気圧センサ，2 ・アクセル・ベダル・ポジション・センサ 1 ・車速センサ，PTO( パワーテイク・オフ)アヲセル・センサ EGRポジション・センサ・インテーク・スロットル・ポジション・センサ .DPD差圧センサ・DPD排気温度センサ(1:フィルタ入口. 2蝕銭入口} • • • • スイッチ入力・キー・スイッチ (ON/スター卜 ) . クラッチ・スイッチ .ダイアグ・スイッチ，2 ・ストップ・ランプ・スイッチ 1 ・パーキングプレーキ・スイッチ -ニュートラル・スイッチ・リパース・スイッチ(Smoother . F付古車) II I I I I I I l -アイドリング・コントロール切り鎗えスイッチ .アイドリング・コントロール・スイッチ (UP/DOWN)I・・T .排気ブレーキ・スイッチ・リターダ・スイッチ・暖機スイッチ -エアコン・スイッチ .PTO(パワー・テイク・オフ)スイッチ PDスイッチ・D EC M {エンジンコントローJ レ・モジュール} 明射制御出力 .SCV(サクション・コントロール・パルプ} .インジェクタ 1-6 アクチュエータ制御出力 EGRモータ・インテーク・スロットル・モータリターダ・マグネチック・パルプ -排気ブレーキ・マグネチック・パルプ -排気スロットル・マグネチック・パルプリレー，ランフ. 制御出力 .グロー・リレー .スタータ・カット・リレー・チェック・エンジン・ランプ・排気ブレーキ・パイロット・ランプ .リターダ・パイロット・ランプ .DPDランプ .QOSインジケータ・ランフ. 1- 通信 " ・回転速度信号(タコメータへ) .CAN(T/MECU ， Smoothe r FC/U ， ABSC/U，エア・サスペンション C/U，アイドリング・ストップ C/U) 図 -2 9 ECMへの入出力 ( 2) EGR( エキゾースト・ガス・リサーキュレーション)システム ( 図ー 3 0 ) EGRは，一度排 1¥ されたガスの一部 ( EGRガス)を再びl 肢入京気(新気)と出合，再何事i ;されることで燃焼定 Rパルプは，モータにより駆動される。内の般京社を抑制し，NOxを低減することができる。EG ECMは.エンジンの状態に応じてそータを作動させ，EGRバルブのリフト誌を制御する。また， EGRポジリフト祉を検山している。ション・センサからの信号により，ECMはパルプ・ l 脱会¥ 1 J l 1 J にはインテーク・スロットル・パルフ守が取り付けられており，ている。 -2 3 0- EGRH i J I御と併せてl 民主L 絞り制御を行っ E -. 1 ・ヨ司直 EGRクーラインテーク・スロットル・パルプアクセル・ペダル・ポジション・センサ図 -30 システム概念図 ( 3 ) アイドリング・ストップ ECUとの通信(図ー 3 1) ( イ ) システム概念図 ECMは，アイドリング・ストップ ECUとの CAN通信を行っている。ロロ車速 (パルスfi!合務より) エンジン回転 (ECMより) 一一→ @ 一回〈矛丈 : ! 号努 ? 与j 均姐コ対 q 一岳 00 入力エン Wジンスt-' ; O .モ卜山一ニュートラル・スイッチ σ/ι一一一一一一+ パーキングープレーキ・スイッチ ( y " 戸。一一一一一一一一ークラッチ・スイッチ cr 五一一一一一一一-ー空気庄スイッチ @ 一一一ー -一一- f ぷ山 t り山川ルレ v イ 1 ; ' μ 〆フア-一ク ';/ヤツ ';1) ι z アイドリング・ストップ ECU 一一--([J ヘッドランプ・カット・リレー一一国エアコン・カット・リレーダイアグ・スイッチ --一一一一一ー (ダイアタ・モニタ内) σ 。メモリ・クリア・スイッチ {ダイアグ・モニタ内) メンテナンス・クリア・スイッチ --0 。 ~。 . r : 一竺 : : ，アイドル . ストツプ. -一一一一一一-1 川叩ど三引￨インジケ一夕 .ランフプ」ム孟ー~ (緑，織〉二一ム一一口EU 水;畠スイッチ (ECMより) 出力ーーーーーーーーーー回. . . 一一一一一+ 図 -31 アイドリング・ストップ EC Uとの通信一2 3 1- ・・・温 - EE E ( 口) 作動概要(図 -3 2 ) アイドリング・ストップ及びスタート・システムを作動させるにはシステムのメイン・スイッチ I IDLING STOPJを ONにする。 M/T車)又はスアイドリング・ストップした後，エンジンを始動するには，クラッチ・ペダルを踏み込む ( タート・スイッチを ON(Smoother-F車)にすると始動する。アイドリング・ストップ，インジケータ・ランフ. Smoother-F車アイドリング・ストップ・メインスイッチ図 -32 作動概要 -2 3 2- ・・温・ - EE 4) 排出ガス浄化システム DPD( ディーゼル・パティキュレート・ディフユーザ)システム(図ー 3 3 ) 粒子状物質)をフィルタで捕らデイーゼル・エンジンから排出される NOxや HCを酸化触媒で、浄化し， PM( ( 1 ) えるシステムである。 PMがフィルタ帝S I にたまると DPDの再生を行う。酸化触媒部はガソリン車と同様に，触媒 i 毘) 支が上昇すると浄化を行う。フィルタ部は PMを捕らえるだけの働きで常に PMをたい積している状態になっている。 ECMは走行距離や DPDに取り付けられている差圧センサにより，たい積状態を検出する。ECMが一定の走行距離数やたい積レベルを検知すると DPDの再生を開始する。 DPD再生 H 寺は，フィルタ内温度を上昇させ PMの燃焼を行う。 ECMはフィルタ内の PMを燃焼させるために，排気満度センサで内部渦!支を検出しながら，燃料￨噴射や排気スロットル・パルブを制御し排気ガス温度を適正にコントロールしている。サイレンサ酸化触銭マグネチック・パルプ議圧センサ図 -33 DPD ( ディーゼル・パティキュレート・ディフユーザ) -2 3 3- ・・・温 - EE E ( イ ) DPDの作動概要(図ー 34) ECM は.手動 Pf~ F.が必要な場合 DP D ランプを点滅させる (2 段|併) 。手動 N生を実行する場令，安全な場所に停車してアイドリング状態で DPDスイッチを J r pし. DPDランフ。が点滅から点灯に変わり再生が開始され. アイドリング 1!!1!1!ï;辿j支が上#する。 DPD ランプが消えたら I'f Lt.終了である。 DPD 再生は約 15 ~ 20 分で終了する。なお. DPDランプ点滅'11に手動: ' I J 生操作を実施しなかった場合.チェック・エンジン・ランプが点灯し / 1 \ 力制限状態となる。一度 /1\ 力制 lli~l l J l i御となると，キー・スイッチの ON/OFF操作でも迎 'l;~'mリ御状態には復帰せず，手動再生操作が行えなくなる。 E亙司令り返し (※自動再生時に D PD再生が完了できない走行状況例 -渋滞路での低速走行 .長い下り坂・長時間アイドリング .小口配送 /じんかい草 DPDランプを点滅させドライパに知らせる - 、，、 -a c m l 民 11秒約 31 ￨。 r f ! O J P J ' F . iMf i ' i : J :J ↑終案約 3 1 1 111秒一引縄 1 1 1 1 / ，秒 - .状， 1. 1い点滅ランプ約一やグ 1 1 1 .い点滅 DPDA.{';1チを押すチェック・エンジン・ -行で -還態逃いl . (滅 ν にr -t 。￨ .アイドリング状腺 .車両停止状態・アクセル・ベダル OFF状態 l . ( 滅パターン一際ン .DPDランプ点滅一たリ -車イ -駐ア -※ ，、￨手動再生実施￨手動再生実行 { 約 15-20分} 燃料I I 1 J J 御 1 1 m考通常一 :~jí燃料絞り河川J ，r~Hf 図 -34 DPDの作動概要一2 3 4- 燃料絞り I . ' LブJ : l i l J 9 I H i l )術l . ・・・ PE 3 自己診断機能 1 ) 表示方法 ( 1 ) DTC(トラブル・コード)の表示方法 ( 手順) ( 図 -3 5 ) ①エンジン制御用ダイアグ・コネクタ ① (S タイプ l 極 I~I ) を接続する。 ② チェック・エンジン・ランプが点滅を始めるので¥その点滅状態から DTCを読み取る。 1 インストロワーハーネス I ( _ @ 図 -35 ダイアグ・コネクタ ( 2) DTCの表示内容エンジン停止状態のときは，現在発生 11 の DTCと，過去に発生し記憶されている DTCを同時に表示する。エンジン運転状態のときは，現在発生Ijlの DTCのみを表示する。 ( イ ) チェック・エンジン・ランフ。の点滅(図ー 3 6) DTCの内容は，正常コードは r o uが出力される。コードは 3回繰り返して表示される。コードが抜数発生している場合は，コードを 31 1 f 1 ずつ繰り返して表示される。 -2 3 5- コードの若い J I I 民に，それぞれの・・温 -E 司直5E 、 ' 、必v s . 、 ‘ ，，a コード r 23Jの峨合 t 3 .t 2 . t 3 . t 2. t 1 .t 2. t 1 .t 2. t1 t 4 点灯消灯 1 コード t 4 t 1=約 0 .3秒 t2=約 0 . 6秒 t3=約 1 . 2秒 t4=約 2.4秒 1 " 一一一一ー1 . . 一一1 . . 1 骨一 ' : " ' _ o j . . ~.. ← 1 . . . . . ト寸4 一一一一吋 dfi1 l O い止」 r 413Jの場合点灯消灯 L …i!i_~ IlijI】~ 1 . 0(J) 図 -36 チェック・エンジン・ランフ. の点滅 2 ) 消去方法 ( 1 ) アクセル・ペダル操作による DTCの消去方法(図ー 3 7 ) ・キー・スイッチ O N. エンジン停止の状態にする。 -ダイアグ・コネクタをショートさせる。この条件で，以下の操作を行うと DTCが消去される。 ① l秒以仁 3秒以内の 1 1 )アクセル・ペダルを断む ② l秒以上 3秒以内の 1 1アクセル・ペダルを向性す ① l秒以上 3秒以内の川アクセル・ペダルを断む @ 1 秒以上 3 秒以内の 111) アクセル・ペダルを両I~す ① l秒以上 3秒以内の 111]アクセ Jレ・ペダルを踏む Cが正常に消去されるとチェック・エンジン・ランフ.が 3秒 1 1点灯した後に ⑥ アクセル・ペダルを出Itす。 DT 正常コードi O lJが表示される。アクセル・ペダルを徹すアクセル・ペダルを踏む 1-3秒 1-3秒図37 アクセル・ペダル操作による 1-3秒 1-3秒 DTCの消去方法 3 ) 自己診断コード表放￨滋コード 1 4 1 4 1 5 DTCi'， f f J ; カムシャフト・ポジション・センサ検I ¥ J WI センサ・配線の断線 1 "路異常 l牧m~ 1I干のう畑山チェック・エンジン・ランプエンジンが始動できな l . : r 、灯エンジンが始動できな l ; (灯 u 、カムシャフト・ポジション・センサ 1 ・おの政1u'余，j l ' な1 ， 1~}の j見入(他の線と日常ショー卜など) クランクシャフト・ポジション・セセンサ・配線の断線ドライパピリティ不良，}' H f 1'*1 の ~HH ' 余，iIーな 11~; ~J' の Ü~ 入(他の紙!とドライパピリテイヂ良 " . ' ， (: J : r 、しンサ |吋路民 'ji~' 1 5 クランクシャフト・ポジション・センサ異常ショートなど) 一236- ・温 -.IU(;圃E 故防コード 1 6 1 9 2 2 検1 /¥ l 1 i1 ; DTC名称故防l 時の挙動クランクシャフトーカムシャフト f 立カムシャフト・キ、ヤ /クランクシャフト・エンジンが始動できな ↑丘中111期性拠 'l~' ギヤの取り付け角度ズレ及び破Hi スタータ・カット・リレー回路典' m ' リレー・ハーネスの断線・ショートチェック・エンジン目ランプ J 点， ' . ( 1 し、 'NH i . l 点灯インテーク温度センサ回路入力低いセンサ・ハーネスのショー卜騒背悪化点灯点灯 2 2 2 3 インテーク j 副主センサ回路入力高いセンサ・ハーネスの断線・ショート・破1u 綴音m.~化エンジン水! i 乱センサ人力紙いセンサ・ハーネスのショー卜騒音 J E L 化低i l l l U I 寺内処 . ' ，， ( 、灯 2 3 エンジン水 i L iセンサ入力向いセンサ・ハーネスの断線・ショート・破損 3 1 J 怯化騒? l u i l l 守白煙低i 点灯 2 4 アクセル・センサ 1-2 相|則性興 ';i~' センサ・ハーネスのショー卜・劣化.機械的なズレ・破損アクセル操作ができな l ( : J T し、 2 4 2 4 2 4 アクセル・センサ l入力低いセンサ・ハーネスの断線・ショート・破損出力不足 J 品、灯アクセル・センサ l入力向いセンサ・ハーネスの断線・ショート・破損 /lI力不足 ..~(:kT アクセル・センサ 2入力低いセンサ・ハーネスの断線・ショート・破損 / : 1 : ¥ 力不足点灯 2 4 アクセル・センサ 2入力向いセンサ・ハーネスの断線・ショート・倣 /1¥力不足 )¥灯 2 5 2 5 2 6 Ili 迷センサ回路典 I，;~' センサ・ハーネスの断線・ショート・倣 1 t ! エキブレ作動せず点灯車速センサ異常ノイズ・パルスの浪人エキブレ作動せず l U ] ブレーキ・スイッチ同断異常ストップ・ランプ・スイッチいずれかの配線が断線・ショートオート・クルーズが作動しないリターダが作動しない点灯 2 8 3 1 PTOアクセル・センサ凪路奥常 Up / Downスイッチ異常ハーネスのショート PTOが作動しない点士j ハーネスの断線・ショート・破船アイドリング・コントロール J 栄作ができない点灯 3 4 EDU チャージ回路 li~~屯正 EDU チャージ~ 1 J 1 1 路 lの災 ' i ; ¥ '( I)~ 古11焼m ・ |割i 出力不足エンジン振動悪化 . ' . ' ; ( 灯 / ¥ L力不足エンジン振動恕化点灯線など) m 総など) 3 4 3 6 3 8 3 8 EDUチャージ阿路 2低 ¥ l t 圧アナログ /デジタル信号変換拠 7 DPD排気スロットル回路入力向い DPD排気スロットル凶路入力低い EDU チャージ回路 2 の異常(内 ;~I;焼損・ |折 A/D 変換拠 ';i~ 走行困難 . ' ， ' . ( 灯ハーネスのショー卜・布 I l d i . l 再生t / I . 上点灯リレー /バルブ・ハーネスの断線・ショー i 卜・破 H PEl f';~JI'. 点灯走行￨本I O U .ショート 4 3 インテーク・スロットル・ポジショ TP)センサ回路入力低いン・(I センサ・ハーネスの断 k~~ 4 3 インテーク・スロットル・ポジショ I T P )センサ回路入力向いン・ ( センサ・ハーネスの断線・ショート・破損 4 4 EGRバルブ BLDCポジション￨旦￨路センサ・ハーネスの断線・ショート・倣・刊 1 ! ( 1 u ) . ' : ( 灯点灯 m J 力、灯興';~' 4 5 E G R ; { j レフ. 異常 I ! の故l t R-断線.バルブ古1 1 のか駅頭市モータ官J み込み・￨古￨治 4 7 DPD差 J .fセンサ回路入力低いセンサ・ハーネスの断線・ショート・破損点灯出力不足 )~(灯 DPD再生停J 上 4 7 DPD差圧センサ同路入力日ぃセンサ・ハーネスのショー卜出力不足点灯 DPD再生停止 4 7 4 8 DPD差圧センサ 0 . . ，¥学習災 ' i ; " 捌気 illlU立センサ 1( フィルタ f~î)回路差圧センサ劣化 / l ¥ : ; I ) 不足点灯センサ・ハーネスのショート・破飢 DPD再生停 lトー DPD再生停止点灯センサ・ハーネスの断線・ショート・破損 DPD再生停止点灯センサ・ハーネスのショート・敏拙 DPD. I " ' f生停止 / . ( 灯入力低い 4 8 排気 i~，U良センサ 1( フィルタ前) 1 司路入力向い 4 9 持￨気 i l l l U 立センサ 2 (酸化触媒T ij )1 叫路入力低い -2 3 7- . . 温・故防コード DTC名称 J I ' 気l i 札皮センサ 2( i ' ¥ 変化触媒 H i j )1 1 1 路入) J仏い放￨怒 I k ¥ ;の不動検1 ' ，羽1 センサ・ハーネスの断線・ショー卜・似行 i DPDjlj: ' I;，宇，;~ J : I 4 9 I ' 5 1 5 2 5 3 ; 1 放￨む( CPU呉常) CPU} 引f i E C M I λ j百 ECM内行1 1 故防(サブ CPU拠常) サプ CP U}~， 'ìi\' コントロール・モジュール (ROM) ROM災' m ' / U 1 J不 h ! . 1 1 ¥力不h ! . コントロール・モジュール 5 5 (EE PRm.I)} ， {' i ¥ ' ' { ' i i ¥ ' 5V#1悶路 } 5 5 ! 1 1 l 1 リ l I l -' i ¥ ' 5V#21 5 5 日l 路}，{' i 5 ¥ ' # 3 1 5 5 5V#41 T I 1路災 ' m ' l : o ，* r } . ' x 灯，' }， ( 灯始動不' ，， 1 ' エンジン停止 . . . ' H f EEPROl v l~も7it エンジン振動悪化 l : O ，* f センサへの'，li: ì源配線ショート又は ECì'vII)~ / 1 ' ，力不 ) J ! . l : o :* r Y~'ìi\' 5 4 チェック・エンジンーランプ H : i J i / l ;レギュレーション川ぷ子・阿E 持政m センサへの泡源配線ショート又は ECMI 人l 1 1 ¥力不)J!. ¥ t i : J i ，fl レギュレーションJllぷ r'JilI Jt'~倣 tu センサへの'o[i:ìL'Í(配線ショート又は EC~11人l 1 1 1 ) )不 ) J ! . 屯i 原レギュレーション ) I Jぷ(-，1 旦1 J f ' Mv J l J ! l センサへの' ， l 1i 原配線ショート又は ECMI 付 / UブJ 子 f ' ) J ! . . ' ， ' ， ( 灯 l . ( 士I ，' ' .， ( 灯 1 位。~(レギュレーション川ぷ {" I而| 路 ívJl-tH 5 5 5\'#51"1 路}~， 'ii\' 5 5 1 2 V1百!日行 Y~'m' 6 1 インテーク・スロットル興 ':i~' センサへの屯 i t C l配線ショート又は ECM内 /1¥力不)J!. ' l i : i / i ，fl レギュレーション ) I J ; 伝子・￨旦￨路政指i センサへの i 起源配線ショート又は EC? v I 内 /1¥力不J.E 1 位協1 レギュレーション川ポー ( -，l i lJt指紋 ~ll ' ドロッパ，tJ HJt断線 l ! J T ~I~dij) モータ側の放|怒・断線.パルプ郊のか l : . J r 定行困苦I~ . ' ， ' ， ( 灯み込み 6 6 6 7 グロー・リレー 1 " 1Jf'~ ~'{ 'ii~ グロー・プラグ・ランプl"I Jf'~民常リレー・ハーネスの￨新総・ショート，( V J l おi 1L~ì品始動不良ランプ・ハーネスの￨新総・ショート，f ; R切 j ↑ 1 7 1 公正センサ 1 " 1 尚人))低いセンサ・ハーネスの断線・ショート・敏行 i / 1 ¥ 1 J不足 7 1 7 5 公正センサ 1 " 1 路人 ) ) t : j ' -、センサ・ハーネスのショート 7 7 チェック・エンジン:Il I H A 1 J 1 " 1Jt'~ ~別行 DPD {"m ランプ líll 日告 y~ 常ランプ・ハーネスの断線・ショート・球切れ / 1 ¥ブJ 不h ! . DPDW~:， lk\;JYI がイ"YJ 9 1 TC~I( トランスミッション・コント ECM似I J C A N/ I U J同路の j 引 CAN通 { ， ¥配線の断線・ショー卜又は通日ロール・モジュール)との i 酎I ~ ~~ ';i~' 対象ユニットの故防エア・フロー・ ( ~IAF) センサ人 )J センサ・ハーネスの断線・ショート・倣 CAN辿{，¥災常 l : . J r l : . J } ， ' ， ( 灯一点灯せずドライパピリティ不良 . ' . ' . O :' ) : T ドラーイノ〈ピリティ不以 l ! J r ランプ・ハーネスの断線・ショート，J ; R切 ~'t 8 4 8 5 l . : t .r lU T m "，~ìjr {止い 9 1 l u r エア・フロー・ ( 1 1 1r ¥F )センサ人 ) J センサ・ハーネスのショート， ' " I JV 、コモンレール l トブJ の災常ヒ 1 1 ， 11) )不足 l . ( 士J _t力の災常 UI ， U H ' : j圧力民常(2f...t コモンレールj 1 1 8 コモンレール I 1 1 ¥力不必点灯 DPD 桝~f!;~ 1 トー点灯工力以・ ' i ¥ '( 1 段 1 1 8 コモンレール JUH'SI ￨併) ￨併 ) 1 31 DPDPMill~llì終 DPD スイッチ押さ~'tない出力低下 1 3 9 DPD再生タイムアウト同数過多 1が長い再 ' + : ，時1 DPDf l f 生停止点灯出力低下 : ; r j : 'ぃj 引;? 1 41 DPD差上I フィルタの 1日まりなど引 1 4 2 DPD差圧低い j フィルタ・触媒の浴抵!'~J:飢など -2 3 8- DPDT 与λ tfl;~ I トー 1 1 ¥力低下 DPD 再 'I-=. 十I;~ I 十 . I' ， ) J 低ド l X: J r . . ' ， ( 士r . U ! ・ E温・ i 枚 [ ( ぷ DTC名称コード J " U 皮1 (フィルタ前)I ' : j 1 4 3 DPD抑￨気カスi ψ j品~~'i;\' ( r i 変化削! t m i I I j )I ' : j 1 4 5 DPD持￨気ガス温度 2 ?1~典 'ti~ 1 4 9 DPDi 争化判定県常検1 1 ¥項 H 故障 1寺の挙動排気iJÌlU立輿常~')j i杭 DPD再生停止フィルタ i l H l iの I I J i i 佐伯; 出力低下。I 気 iJ"Uた興 ~:i~' ~'~ ~fi7L DPD再生停 1. ' フィルタ i 谷加の可能性 /lI力低下 DPD再生不良 DPD~lf生件止チェック・エンジン・ランプ点灯 I . } ， ( 灯点灯 1 1 ¥プ J 低下 1 5 1 コモンレール圧力呉常(サプライ・コモンレール圧力の過剰供給 ( SCV性能劣正送) 化 . 1占|活，エンジン側への供給問~r1; 異常なポンプ過 J f I ¥ ) J不 ) J ! . 点灯 f I ¥ ) J不 j l エンジン J 反動主主化 l . l : 、灯ど) 1 5 8 COMMON1(ノ、ーネス又はインジェ百1M 指針;常クタ・ハーネス)1 1 5 9 COMMON2(ノ、ーネス又はインジェクタ・ハーネス)[ 1 1 1 路異常 2 1 1 2 1 1 2 2 5 2 2 6 インジェクタのコモン 1 1 J 1 1 1 氾気配線断線・ショート. E DUIf¥力古¥ 1の興協・インジェクタのコモン 2 1 m 打E 気配線断線・ /J¥カ不足ショート， EDUI f げJ f . i ¥ l の災常点灯エンジン J反動 1U.'~ 化燃料 i l i l i 皮センサ I ! I路入力低いセンサ・ハーネスのショート点灯燃料 i J " U 立センサ阿路入力 t : j、， l センサ・ハーネスの断線・ショート・倣制 . ' ' . (: Y . T プレッシャ・リミッタ作動プレッシャ・リミッタ作動燃料漏れ(少)又は(サプライ・ポン .¥tlれ(少が:)その他燃料 i I l ¥ プJ 不足 I H力不必点灯 l U :J プ又は I~'t 射系)ilJIJ 御機能不良 2 2 7 コモンレールJ :l力低圧興常(サプラ E送) イ・ポンプ無 E コモンレール圧力の民常低下燃欠による I I J力不足エンスト点灯 2 2 7 燃料漏れ(多) 燃料漏れ(多:iï~:) I B 7 J不)-i!. エンスト . ' . ' U : l コモンレール・プレッシャ・センサセンサ・ハーネスのショート I H力不足 . ' . ' ， ( f . 2 4 5 I ! I路入力低い 2 4 5 コモンレール・プレッシャ・センサ同路入力日いセンサ・ハーネスの断線・ショー卜 .i V J r : H 1 出力不足日 }J 2 4 7 サクション・コントロール・バルブ SCVの屯気配線断線 / 1 ¥力不)Ji 吹きよがり不良点、土I 第 l 気筒インジェクタの屯気配線 lf)Í"手~~ . アイドリングィ、安定点灯ショート If¥力不足・ショー卜・劣化 lill 路興 J':;~' 2 7 1 2 7 2 2 7 3 2 7 4 第 l 気筒ーインジ.ェクタ回路終 'li~' 第 2 気筒ーインジ. エクタ 11I 1 !f{r~J:，i 第3 気筒ーインジ.ェクタ厄1 ! f { r ! N' i ; ¥ ' 第 4 気筒ーインジェクタ 1111 路興 'ji~' 第2 気f f lインジェクタの屯気配線断線・アイドリング不安定ショート I H力不足第 3 気筒インジェクタの屯気配線附r*)~ . アイドリングィ、百心主 . ' . ' . ( 1 .J 点灯ショート / 1 ¥力不 ) i ! . ~";4 気付l インジェクタの m 気配線|断線・アイドリング不安定 11¥力不足 ' . . ' . ( r . ! ショート 2 7 5 第5 気筒ーインジ‘エクタ回路災 r f j ; " 第5 気筒インジェクタの屯気配線断線・ショートアイドリング不安定出力不足点灯 2 7 6 第6 気筒ーインジ:クタ 1 1 1 1路異常 ~";6気併j インジェクタの i低気配線断線・アイドリング不安定 / 1¥ 7 )不)J!. ' . . ' ， ( : f J エンジンが始動できな、し . O : 減バッテリの消耗が若し、し点 ; 士l ショート 4 1 6 メイン・リレー 1 " 1路 1m問才f ハーネスのIf1 f 総/ GNDショート・リレー OFFI 古￨新 4 1 6 メイン・リレー 1 1 1 1路￨羽田清 5 4 2 5 4 3 エンジン・オーバヒートオーバヒート状態エンジン. / ' : j l ! ! ! 1 1 伝典?;? エンジン典 ';i~.t51吋転ハーネスの B+ショート・リレー -2 3 9- ONI 古￨ず' j j ヰ / 1 ¥: 1 ) 布く点灯 } ， 1 I 灯せず・・ -E 彊E・圃E 4 重点部位の点検・整備 1 ) DPDの点検・整備 ( 1 ) オイルの給油及び点検(図-3 8 ) 正規給 r l J I訟で使用すれば，オイル・インターパル W J ll f jに点検J I JMAXを超えることはない。また.点検川 MAXを超えるということはオイル・インターパルを過ぎていることになる。￨日的基準オイル交換i 時 MIN 日常}.' ; ( { 食1 1 年点検 J T JMAX 点検用 MAXIx 図 -3 8 オイルの給油及び点検 DPD対応エンジン・オイル(図ー 3 9 ) DPD装才'i'I1Iは DPD対応エンジン・オイルを使用し，定められた交換l 時則を必ず守ること。 ( イ ) 交換l 時W J オイル名称 D P D I ベスコクリーンスーパー対応オイル￨自 {I 考 2 : O . O O O km又はム 2 5 0 1 1 守川ベスコクリーン 1 0W-4 0 1 5 . 0 0 0 k m又はム 2 0 0時 I I I J 低 ASH 10W-30 ムはアワ・メータイすき 1 1をぷす。 A 注意工ンジンオイルは、いすゴ純正 DPD対応オイルを使用願います。図39 DPD対応エンジン・オイル ( 口) 低アッシュ・オイル DPDにはオイル消到'により燃焼室に入り込んだエンジン・オイル成分が付着(寄り集)する。 DPDの再生過程 ASH: 硫椴カルシウムで¥エンジン・オイル成分中の硫酸灰分(添加剤)が高温にさらされると，アッシュ ( 除など)が生成されフィルタの日詰まりが次第に発生する。このアッシュは P Mのように燃焼によって再生 ( 1 年.又は. 1 0万 km走行ごとに DPDの詰まり具 m 'を j ) . f 1 i ( J i する。また，アッシュ訟を低減するために DPD 対応オイルと合の点検を行い，状態によっては消 1 去)することができず，たまる一方になってしまうので. )を設定し，使用過税で生じるアッシュ註の低減を図っていして，低アッシュ・オイル(硫椴灰分従*=比 113 る。 -2 4 0- -E 帽置・圃E 温・ {止アッシュ・オイルを仙川しなかった J~)j 介，アッシュのたい和により排気抵おLが明力11 し，燃費が思イじすることが懸念される。また，アッシュのたい和が著しい場合，再生頻度が短くなったり，フィルタ破損になる場合がある。 ( 2) アッシュ除去作業にアッシュがたい和してしまう。アッシュは. PMのように燃焼しないため徐々にたフィルタには PM以タ4 . l ミ χは DPD故障のJ J ; ( P 4になる。そこで後述の iDPD強制再生川 ECMJ い和し燃費の必化や頻繁な手動 I l f: で PM を燃焼させた後に.アッシュ除去を行う。(1年又は 1 0万 km走行ごと) アッシュはフィルタに焼成(同く ~1~ り付く)するため，エア・クリーナ・エレメントのようなエア・ガンによるエア・プローでは除去できない。アッシュ除去を実施するには高圧エアを瞬間的(パルス ) に吹き付ける「アッシュ￨除去装間」で行う。 ( 3 ) DPDランプが頬繁に点滅する際の点検 DPDランプが頻繁に点滅する助作(手動 N生のインターパルが短い場合)には，以下の点について点検し，異常があれば必要な幣怖を行う。 ( イ ) エンジン・オイルの点検オイルtl:，折定オイルの使用，適切なメンテナンス・インターパルでの交換について点検する。但 ) 排気ブレーキ，排気スロットルの点検排気ブレーキ. t J I :)<(スロットルのエア配行に漏れなどがないか点検する。判排気管の点検エンジン -DPDII日の排気代に排気ì4ti れ.傷.へこみなどの典 'i;~.がないか点検する。ニ () - DPD本体の点検 ( a) 排気漏れ，ガタ .民? ? i ¥ 割れ，へこみ，取り付け不良などの 5 引i ? がないか点検する。 ( b) 差正センサのホース及びパイプ，ハーネス，接続状態，取り付け状態に典' J ; ?がないか点検する。 ( c ) 排気 i K J J 支センサのコネクタ，ハーネス，按統状態. l l j tりイJ け状態に異常がないか点検する。 2 ) 学習要領及び調整要領 ( 1 ) 差圧センサ 0点補正 ( 1年ごと) DPDの詰まり H合を検出する差圧センサの O， I ; ' ! :補正を尖施する必要がある。付) 作業方法 ' せする。 (このときエンジンは始動しないこと) ① キー・スイッチを ONにし，そのまま肱1 ② DPDランプが点灯したか確認する。 0秒後 DPDランプが消灯したか椛認する。 ①約3 5秒以上放択する。 ① キー・スイッチを OFFにし. 1 3 ) 燃料噴射システム構成部品の点検・整備 ( 1 ) CKPセンサ(エンジン回転センサ) ( 図 -40) 端子問の抵抗他を測定する。端子 1:センサイえりー(ー ) 、ぺJ 一円M 一 JM ー n 、山 J Fph V - 1- 、 p 2.τh 内一、 4- vA -rb H 1 れ一 /﹃、 thn-AHA- ﹃- -o n v 絶縁紙抗 -凶一∞ 項 " 幼子/ l i H 抵抗トLhJ - t t -': 週一5一。 :センサ伝サ(+) 端子 2 条例 : 2 O . C 端子一他導体 I H J 図 -40 CKPセンサ(エンジン回転センサ) -2 4 1- . U ! ・・・温 E ( 2) CMPセンサ(気筒判別センサ) (図-41) CMPセンサのパルス数を点検する。基準値パルス数 7パルス(エンジン 2回転あたり ) G N D ) 端子 l目シールド ( 端子 2:センサ信号端子 3 目センサ ~fi:ìml 図 -41 CMPセンサ(気筒判別センサ) ( 3) アクセル・ペダル・ポジション・センサ(図 -42) 出力電圧を測定する。 (測定にはデジタル・テスタを使用する。) 匡童日センサ異常￨時はブラケット・アセンブリ(センサとブラケットのアセンブリ状態) で交換すること。(アセンブリ状態で調整されているため) 緒子 3 緒子 2 4. 5トー・ーミ一一ー一一一・ /0出力電圧 2 暢子 1 出カ電圧 (V) I I " / 2 . 5ト一一一ー一ーーうど I /，，: ，，: / " ‘; I / 0. 5トー一一 -1 " 、出力電圧 1 IDLE FULL アクセル・ペダル位置端子 1・センサ l 屯i m l i l J子 3: センサ l GND 端子 5:センサ 2信号端子 2 :センサ l 信号端子 4: センサ 2 屯源アクセル・ペダル・ポジション・センサ端子 6 :センサ 2GND ペダル位世 / J ' ，カ電圧センサ 1 踏まない状態 0. 3-0 . 7V センサ l 一杯に踏んだ状態 4.0-4.7V センサ 2 踏まない状f & 4 . 3-4. 6V センサ 2 一杯に踏んだ状態 . 3-1.0V 0 図 -42 アクセル・ペダル・ポジション・センサ 5 参考 ( 1 ) ECM(エンジン・コントロール・モジ‘ ュール) ι~r~iJ 1131 口 + Eヨ囚雪 2.1231 2 2 1剖 1 2 0 1時 i 惜 1 1 7 1時 1' 51'41' 31'21111' 0 1面 T8T7T6 4 3 14 21 4 11 叫 1 3 別措1 3 7 1調 1 3 5 1担 1 3 3 1担 1 3 1 1却 1 2 . 1 2 引 2 7126125 画 R 司面再訂 5 3 1 5 7 1 5 6 1 主主TS4 1. f[ 5H 扇1面五訂正面 rm 而1 45144 8'1 回 1 7 引 7 81771 7617 引 7 41731721 711701691曲 1 6 7 1陪 1 6 51 6 4 1曲事2ヨ日育 -2 4 2- -E 司直5 ・E温圃・ ( 2) システム配置図 PIO 7 'セルセ J ザー Yタセルヘダル :r.;;;..ヨンセンザ -1 アクセルヘグル I f ( ' ! ) シ . J ; ， . .t : . -ザ -2 人気r tt ! ニdザ " G気温J:t"'A. F 4 陸ンヲー DPOJ J f ft ! : . ラーフ.f，'-'ー入n:l;tセンザ- ①①①@ ti:1λo ;a<<~包 ;""41ー・ . ' t : . . ザー FEFUM川イン予ークスロットル市~;... :・ンセンザーエンνンヲ-)ント皐唆センザ・ ' " “ 事 . i . ' : ; . . . . ザーカムシ.フトホ;;..o!lンセンザー :Jl ;ンレル医カセ J ザー CGRれジ /3ν セ".，ー -2 4 3- ょ、宣、 l 0 ・山田刃【， . . '、ミ「ーーーーーーー川夫、 CF<5 0. 581肉 l N 品品 l 主旦三♀三巴旦立王立2三笠旦主巳上主主怒!!!. CF021.25V/ W CF05 O. 5 G ノB CFS2 0. 5W 1 1 !ρ r 旬、露出 " ニ " I i ↑「一予t，ヤT 〉 ; ; : : : :l ￨ i B n CF71 0 吉川 CF72 0 5L/R 目 111 ?閉巳ニj D月 1 0 . 5LII~ I~ ' んE E J 2 2 2 3 1 r'ミ弱-)..戸管区l 三 DF53 0.5 R E : E J G 5803 O. 5vl8 l ? l O 崇鰐すく CF12 0. 5VI 笠Z 主主之主主L 図書 > ! 「 ; 1 子持) : 1 ^I ! ) . I :~、ま T1 、 + ‘ ぜ e 預託引 ! L 一一環ァ J 布告知開' 1 W 一区百円 ; 性ヨ : ? 諜 ι v H戸王百坊主音":¥ j9 I I‘ CF08 1. 25R ほ巴 CF07 1 .25R _ ' 1 ' _CF6 ヲ ' : ' f R ドロッピングレジスター <D ?DI ! 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