FACT BOOK I 2013（各事業データ集）

（各事業データ集）
2013
2013年4月30日作成
http://www.nyk.com/ir/
目　次
1
2
3
4
5
6
7
9
24
25
26
27
28
企業理念
日本郵船企業行動憲章
業績ハイライト
財務状況推移
セグメント別業績推移
運航船舶
NYK グループ中期経営計画“More Than Shipping 2013”
事業別データ
9
11
12
14
15
16
19
21
22
23
コンテナ船
ターミナル関連事業
航空貨物
物流事業
自動車船
ドライバルカー（撤積船）
タンカー（油槽船）
LNG 船
海洋事業
客船事業
環境への取り組み
安全運航推進活動
SRI からの評価
創業からの歴史
投資家情報
※本資料に記載している見通し数値は、当社が現在入手可能な情報から判断したものです。
経済情勢、為替相場、市況などの動向により変動する場合があることをご了承ください。
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Ⅰ
2013
企業理念
基本理念
わたくしたちは、海・陸・空にまたがるグローバルな総合物流企業グループとして、安全・確実な「モノ運び」
を通じ、人々の生活を支えます。
経営方針
●お客様とともに
お客様から選ばれ信頼されるパートナーであり続けるために、現場第一に徹し、創意工夫に努め、新
たな価値の創造を追求します。
●株主・投資家の皆様とともに
公正かつ透明な経営を実践し、効率的な事業活動を通じて、企業価値の増大を目指します。
●社会とともに
良き企業市民として積極的に社会の課題に取り組み、環境の保全をはじめとして、より良い地球社会の
実現に貢献します。
●グループ社員とともに
グローバル企業として、社員の多様性と挑戦する気概を尊重し、人材育成に力を注ぎ、夢と誇りを持っ
て働ける日本郵船グループを目指します。
NYK グループ・バリュー
【誠意・創意・熱意】
Integrity
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Innovation
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Ⅰ
Intensity
2013 1
日本郵船企業行動憲章
私たちは、1885 年の創立以来、幾多の困難を乗り越えて、世界海運のリーダーとして健全なる発展を重ねてきました。
私たちは、これからも、世界経済・文化の発展の礎として、人および物の広汎な交流の重要性を認識し、安全・確実なサービスの提供にまい進します。
私たちは、海・陸・空にまたがるグローバルな総合物流企業グループとして、安全の確保と環境への取り組みを最優先し、社会的に有用なサービスの向上に向けて、
たゆまぬ研鑚に励み、また、お客様の要望に謙虚に耳を傾け、その期待と信頼に応えます。
私たちは、国の内外において、事業活動に関わる全ての人々の人権を尊重し、諸法令、国際ルール、およびそれらの精神に則った事業活動を営むことにより、
社会の持続可能な発展に向けて、高い倫理観をもって社会的責任を果たします。
こうした認識のもとに、ここに「日本郵船グループ企業行動憲章」を定めます。
贈収賄などのあらゆる形態の腐敗を許さず、各国の競争法を遵守し、公正、透明、自由な競争ならび
1.　誠実な事業活動
に適正な取引を行い、株主および投資家をはじめステークホルダーとの良好な関係を築き、長期安定
的な成長を通じ企業価値の向上を目指します。
安全の確保と環境への取り組みを企業の存在と活動に必須の要件として、主体的に行動します。あら
2.　安全の確保と環境への取り組み
ゆる事業活動を通じ安全対策の拡充および海洋・地球環境、自然生態系の保全に努め、持続可能な成
長を目指し、環境にやさしい安全輸送技術の向上のために研鑽します。
3.　保安体制の強化
非合法活動による国際物流ネットワークの遮断や悪用、また情報への不正なアクセスおよび漏洩など
を防止するため、保安の確保とその維持に努めます。
企業は社会の一員であることを自覚し、正義と公正を旨として、各国の法令の遵守、人権を含む各種
4.　諸法令の遵守と人権の尊重
の国際規範の尊重はもとより、地域の善良な文化や習慣、ステークホルダーの関心に配慮し、善良な
る社会倫理規範にもとることのない企業活動を遂行します。
5.　反社会的勢力の排除
市民生活の秩序や安全に脅威を与える反社会的勢力および団体とは、断固として対決し、関係遮断を徹
底します。
6.　社会とのコミュニケーションと
株主はもとより、広く社会とのコミュニケーションを図り、企業情報を積極的かつ公正に開示します。
情報開示・情報保護
また、お客様をはじめ事業活動に関わる全ての人々の個人情報保護や各種情報管理の徹底に努めます。
7.　社会貢献活動
良き企業市民として、社会貢献活動を積極的に推進します。
8.　良好な職場環境の保全等
多様な人材が活躍できるよう、社員の多様性、個性、および人間性を尊重し、良好な職場環境の保全
に努めます。
経営トップは、本憲章の精神の実現を自らの役割と認識して率先垂範し、日本郵船株式会社ならびにそのグループ会社にその徹底を図るととも
に取引先に促し、実効ある社内体制を確立します。また、万一、法令違反や不祥事、その他本憲章に反する重大な事態や緊急事態が発生した場合、
経営トップは迅速かつ的確に原因究明と問題解決に努め、さらに再発防止に責務を負います。
平成 9 年 12 月 19 日制定
平成 16 年 8 月 26 日改正
平成 23 年　4 月 1 日改正
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Ⅰ
2013 2
業績ハイライト
業績推移
売上高（左軸）
（億円）
経常利益（右軸）当期純利益（右軸） 1,984
（億円）
30,000
2,000
1,548
20,000
746
1,075
920
19,293
713
16,060
348
13,983
15,000
25,846
1,404
25,000
21,642
1,408
24,299
1,500
1,141
1,141
19,291
16,973
650
18,971
18,078
1,000
785
561
500
177 188
10,000
0
-304
-174
-332
5,000
-500
-728
0
2003
2004
2005
2006
2007
2008
1 株当たり配当金の推移
（円）
2009
2010
2011
-1,000
2012
為替と消費燃料油単価の推移
1株当たり配当金
24
25
為替（左軸）（円/ドル）
消費燃料油単価
消費燃料油単価（右軸）
（ドル/MT）
160
800
666.22
20
18
18
117.47
18
120
118.05
105.69
15
503.21
107.39
15
11
10
100.19
80
283.08
10
673.27
318.77
600
93.04
98.23
402.77
393.83
483.87
86.04
78.90
82.33
400
174.37
4
5
0
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
4
2010 2011
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40
4
2012
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200
193.84
0 2003
2004
Ⅰ
2013 2005
2006
3
2007
2008
2009
2010
2011
2012
0
財務状況推移
財務体質改善（B/S）
自己資本と自己資本比率
（億円）
有利子負債とデットエクイティレシオ
（DER)
自己資本当期純利益率（ROE)
自己資本（左軸）
有利子負債（左軸）
自己資本比率（右軸）
デットエクイティレシオ（右軸）
（％）
35.0
7,500
27.9
26.3
6,000
15,000
（倍）
（％）
2.5
21.0
18.2 18.4
32.2
30.6 30.8
29.0
（億円）
自己資本当期純利益率
30.0
27.3
26.8
1.33
9,000
14.0
1.64
1.60
1.47
21.0
2.0
1.84
12,000 1.83
26.0
4,500
1.98
1.98
28.0
17.6
10.8
10.6
11.7
9.5
1.43
1.36
1.5
7.0
3.1
14.0
3,000
1.0
6,000
0
-2.9
0
12,921
10,671
9,819
10,818
10,779
10,221
8,907
7,660
6,300
6,510
5,793
6,846
6,612
5,441
6,379
6,570
5,753
4,277
3,580
0 ’03 ’04 ’05 ’06 ’07 ’08 ’09 ’10 ’11 ’12
0.5
3,000
6,544
7.0
1,500
-11.5
-14.0 ’03 ’04 ’05 ’06 ’07 ’08 ’09 ’10 ’11 ’12
0 ’03 ’04 ’05 ’06 ’07 ’08 ’09 ’10 ’11 ’12 0
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Ⅰ
2013 -7.0
4
セグメント別業績推移
セグメント別売上高
セグメント別経常利益
一般貨物輸送事業
（定期船事業
不定期専用船事業
一般貨物輸送事業
ターミナル関連事業
客船事業
航空運送事業
不動産業
物流事業）
その他の事業
（定期船事業
連結消去
不定期専用船事業
（億円）
ターミナル関連事業
客船事業
航空運送事業
不動産業
その他の事業
物流事業）
連結消去
（億円）
30,000
2,500
25,846
1,984
24,299
25,000
1,408
2,000
21,642
19,291
19,293
20,000
18,078 18,971
1,500
16,973
1,404
1,075
1,141
15,000
1,000
10,000
500
5,000
0
0
-500
177
-332
-304
-5,000
2005
2006
2007
2008
2009
2010
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2011
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-1,000
2012
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2005
2013 2006
2007
5
2008
2009
2010
2011
2012
運航船舶
日本郵船グループの運航船舶
（各年年度末）
2010
事業セグメント船種
定期船事業
不定期
専用船事業
客船事業
所有（含共有）
傭船等
2011
運航船舶合計
所有（含共有）
2012
傭船等
運航船舶合計
所有（含共有）
傭船等
運航船舶合計
隻数
隻数
隻数
Kt(DWT)
隻数
隻数
隻数
Kt(DWT)
隻数
Kt(DWT)
隻数
Kt(DWT)
隻数
Kt(DWT)
25
100
125
5,225,026
31
98
129
5,572,626
29
1,354,309
97
4,134,978
126
5,489,287
8
10
18
342,034
9
10
19
372,161
9
198,504
9
153,711
18
352,215
撤積船（ケープサイズ）*1
37
72
109 20,219,972
35
77
112 21,041,640
37
7,041,054
89 15,706,828
126 22,747,882
撤積船（パナマックスサイズ）*2
38
51
89
7,336,807
39
54
93
7,801,914
44
3,830,680
58
4,824,014
102
8,654,694
撤積船（ハンディサイズ）*3
48
98
146
6,267,285
53
96
149
6,521,082
64
2,701,212
97
4,298,398
161
6,999,610
チップ船
14
43
57
2,857,506
13
43
56
2,849,261
9
452,027
42
2,226,159
51
2,678,186
自動車船
31
87
118
2,070,327
33
88
121
2,173,632
32
539,088
88
1,630,034
120
2,169,122
タンカー（油槽船）
52
34
86 13,121,791
53
32
85 12,961,241
54
9,185,932
28
3,415,219
LNG 船
26
3
29
2,132,999
25
3
28
2,085,903
25
1,857,692
3
228,211
28
2,085,903
その他
19
28
47
595,131
17
26
43
532,924
12
114,101
17
232,339
29
346,440
2
1
3
21,577
2
1
3
21,577
2
13,417
1
8,160
3
21,577
300
527
310
528
コンテナ船（セミコンテナ船を含む）
重量物船・在来船
客船
合計
827 60,190,455
838 61,933,961
317 27,288,016 529 36,858,050
備考：共有船の重量トンは他社持分を含んでおります。
J/V保有を含むLNG船の保有隻数は、2010年65隻、2011年66隻、2012年66隻です。
*1 ケープサイズ：Over 120,000 DWT　*2 パナマックスサイズ：60,000 –119,999DWT　*3 ハンディサイズ： Under 60,000DWT
客船
3
その他
LNG船
28
126
29
重量物船・在来船
タンカー
（油槽船）
18
846隻
82
撤積船
（ケープサイズ）
2013年3月末
自動車船
120
コンテナ船
（セミコンテナ船を含む）
126
チップ船
撤積船
（パナマックスサイズ）
51
102
撤積船
（ハンディサイズ）
161
N Y K
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Ⅰ
2013 6
82 12,601,151
846 64,146,066
NYK グループ中期経営計画 “More Than Shipping 2013” 〜アジアの成長を世界へ繋ぐ〜
（2011年3月31日発表）
従来海運業＋αの戦略により更なる成長を目指す
4 つの重点戦略
More Than Shipping
（従来海運業＋αの戦略）
貨物
成長するアジア
More Than
Shipping
①物流事業を活かして
一般貨物
アジア域内・発着輸送に対応
自動車
投資
F
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自動車物流
完成車輸送に対応
自動車ターミナル
対応
o o k
Ⅰ
LNG
海洋事業
④世界ネットワークを活かして
海外資源エネルギー輸送に
B
アジア
活かしてアジアでの
対応
N Y K
物流
自動車船
より高度なエネルギー輸送に
資源
エネルギー
重点地域
②自動車物流・ターミナルを
③技術力を活かして
高付加価値の
運賃安定型事業
重点投資
2013 アジア
アジア（含豪州）
北欧（北海等）
南米
（ブラジル等）
アジア
中小型バルカー
大西洋
南米
（ブラジル等）
7
市況変動（ボラティリティ）からの脱却
運賃安定型事業を着実に拡大
経常利益推移
経常利益推移
（億円）
2,000
運賃安定型事業それ以外の事業
1,141億円
-332億円
177億円
400億円
750億円
1,500
定期船のライトアセット化と物流フォワーディング拡大
300
（イメージ）
（隻数）
（積高・万TEU）
250
1,000
700
396
フォワーディング積高
600
200
500
800
745
852
500
900
150
512
0
-844
-675
-50
-500
為替
燃料油
価格
運航船全体隻数
200
50
2010年度
¥86
US$484
2011年度
¥79
US$666
2012年度
2013年度
（今回）
2013年度
（前回）
¥82
¥90
¥80
US$673
400
300
100
-500
-1,000
短期傭船積高
US$650
長期固定船隊（長期傭船・自社保有）積高
0
09年度
10年度
11年度
US$730
F
a c t
100
0
08年度
運賃安定型事業：NYK の強みを活かせる物流・不定期専用船（除　短期 COA・スポット）等　N Y K
長期固定船隊隻数
B
o o k
Ⅰ
2013 8
12年度
13年度
14年度
15年度
16年度
事業別データ
コンテナ船
● フルコンテナ船オペレーター別運航船腹量
会社名
2012年末現在
順位
Maersk Line（デンマーク）
MSC（スイス）
CMA-CGM（フランス）
COSCO（中国）
Evergreen（台湾）
Hapag-Lloyd（ドイツ）
China Shipping
Container Lines（CSCL, 中国）
Hanjin Shipping（韓国）
APL(NOL)（シンガポール）
商船三井
Orient Overseas
Container Line（OOCL, 香港）
Hamburg-Sud（ドイツ）
日本郵船
Yang Ming（台湾）
川崎汽船
Hyundai Merchant Marine
（HMM, 韓国）
Zim Integrated Shipping
Services（イスラエル）
CSAV（チリ）
UASC（中東湾岸 6 カ国）
Pacific International Lines
（シンガポール）
上位 20 社　計
その他
合計
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
隻数
2011年末現在
TEU
シェア
590
414
371
161
184
144
2,485,360
2,149,054
1,356,026
724,248
711,558
661,188
15%
13%
8%
4%
4%
4%
132
105
117
112
570,936
558,720
556,293
509,711
4%
3%
3%
3%
98
103
90
88
75
425,523
423,601
396,077
371,809
357,706
3%
3%
2%
2%
2%
60
352,970
2%
85
60
46
328,619
275,862
272,696
2%
2%
2%
123
3,158
1,915
5,073
270,577
13,758,534
2,432,150
16,190,684
2%
85%
15%
100%
17
18
19
20
—
—
順位
隻数
1
2
3
4
6
5
8
9
7
10
14
11
12
17
15
18
TEU
シェア
587
394
331
143
158
138
2,346,663
1,917,593
1,251,233
629,606
584,811
623,986
15%
13%
8%
4%
4%
4%
126
90
126
100
519,825
447,889
549,628
441,533
3%
3%
4%
3%
78
105
94
78
75
347,135
388,831
388,420
317,873
325,355
2%
3%
3%
2%
2%
52
273,515
2%
91
87
53
321,667
358,510
228,344
2%
2%
1%
125
3,031
2,025
5,056
252,144
12,514,561
2,804,189
15,318,750
2%
82%
18%
100%
● 基幹航路（太平洋・大西洋・欧州航路）における
メガキャリア／アライアンスの船腹量
会社または
2012年末現在
2011年末現在
アライアンス名
隻数
隻数
CKYH
TEU
TEU
162
1,124,838
169
1,090,122
50
95
66
35
24
77
72
285,764
755,082
548,457
426,395
192,728
631,444
639,422
58
137
0
0
86
110
0
345,559
1,075,190
0
0
683,813
956,288
0
Grand Alliance(GA)
98
560,952
127
817,116
The New World Alliance
80
444,208
127
781,431
Evergreen
Maersk
Maersk
MSC
CMA CGM
MSC
G6
CMA CGM
CMA CGM
16
13
20
19
(TNWA)
メンバー船社
川崎汽船
COSCO
Yang Ming
Hanjin Shipping
—
—
—
—
—
—
日本郵船
Hapag-Lloyd
OOCL
商船三井
APL(NOL)
HMM
日本郵船
Hapag-Lloyd
OOCL
商船三井
APL(NOL)
HMM
—
—
出典：MDS　2013 年 1 月版をベースに日本郵船調査グループにて集計
備考：1.アライアンスの船腹量は、メンバー船社がアライアンス枠外で運航する場合を含まない。
2.アライアンスとは別にオペレーター間の共同配船がみられるが、それらはオペレーター別に分けて集計して
3. G6 は 2012 年末においては欧州航路におけるアライアンスです。
います。
出典：MDS　2013 年 1 月版をベースに日本郵船調査グループにて集計
● 2013年の欧州航路再編
2011年1月1日現在
会社またはアライアンス名
MSC
CMA CGM
CMA CGM
Maersk
Maersk Line
CKYH
Evergreen
Grand Alliance
TNWA
GA
TNWA
その他
合計
2012年1月1日現在
サービス数
5.0
3.9
3.9
6.0
8.0
2.0
3.5
3.9
1.0
14.0
51.1
隻数
48
34
38
58
70
18
35
39
9
122
472
平均船型（TEU)
10,373
7,887
8,469
8,805
7,568
6,267
8,314
7,299
6,702
5,208
7,433
備考：その他にはその他の船社によるサービス、その他船社と上記会社又
はアライアンスと合同のサービスを含みます。
出典： MDS　2013年1月版をベースに日本郵船調査グループにて集計
会社またはアライアンス名
Maersk Line
CMA CGM
Maersk
MSC
CMA CGM
CKYH
Evergreen
The New World Alliance
Grand Alliance
GA
TNWA
その他
合計
N Y K
F
a c t
B
2013年1月1日現在
サービス数隻数
8.0
74
3.0
30
4.0
44
4.0
37
7.0
62
3.0
18
4.0
39
3.0
32
1.0
9
8.0
75
45.0
420
o o k
Ⅰ
平均船型（TEU)
9,271
8,773
12,702
8,723
8,505
6,339
7,705
8,624
6,577
6,497
8,540
2013 9
会社またはアライアンス名
G6 Alliance
CKYH/Evergreen Alliance
Evergreen
Maersk Line
CMA CGM
Maersk
MSC
CMA CGM
MSC
CMA CGM
その他
合計
サービス数隻数
6.5
72
6.5
63
2.0
19
6.0
60
4.0
42
2.0
24
2.0
23
1.0
12
9.7
86
39.7
402
平均船型（TEU)
8,881
8,982
6,527
9,463
8,948
13,803
13,123
11,241
8,001
9,235
● コンテナ荷動き
● 運賃推移
アジア←→米国荷動き
（1,000 TEU）
16,000
中国→北米東岸
アジア→北米北米→アジア
14,170
12,799
13,608
12,582
12,515
12,411
12,000
4,513
4,814
5,741
中国→欧州
2,000
13,456
12,782
12,549
1,500
10,671
8,000
中国→北米西岸（1998年1月1日
＝1,000point）
6,074
5,993
6,222
6,689
6,683
6,928
7,171
1,000
4,000
500
0
’05
’06
’07
’08
’09
’10
’11
’12
’13
’14
（予想）（予想）
0
出典：Trade HORIZON を参考に日本郵船で集計
’01
’02
’03
’04
’05
’06
’07
’08
’09
’10
’11
’12
出典：China (Export) Containerized Freight Index
● 世界コンテナ荷動き・船隊の変動（対前年比増減率）
アジア←→欧州荷動き
（1,000 TEU）
16,000
12,000
アジア→欧州欧州→アジア
13,373
コンテナ荷動き増減率
13,475
13,269
13,920
13,330
13,200
11,538
11,276
20
12.2% 13.3%
15 11.9% 12.0%
9,643
8,000
4,782
4,979
船腹増減率
（%）
13,453
5,217
4,996
5,519
5,630
6,522
6,281
6,053
6,765
11.0%
10 10.0%
5
4,000
14.6%
13.0%
16.0%
14.1%
14.7%
12.0%
6.8%
10.9%
9.0% 10.0% 10.2% 9.6%
9.7%
8.0%
7.4% 6.8%
6.1%
8.3%
4.1% 4.2% 5.5%
5.1%
3.9%
0
0
’05
’06
’07
’08
’09
’10
’11
’12
’13
’14
-5
（予想）（予想）
-9.0%
-10
出典：Drewry Maritime Research, 2013を参考に日本郵船で集計
-15
’00
’01
’02
’03
’04
’05
’06
’07
’08
’09
’10
’11
’12
’13
’14
（予想）（予想）
出典：Drewry Maritime Research, 2013を参考に日本郵船で集計
N Y K
F
a c t
B
o o k
Ⅰ
2013 10
ターミナル関連事業
● 世界のコンテナ
ターミナル会社
ランキング
（2011 年）
取扱個数
ランキング会社名
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
業務内容
Hutchison Port Holdings
APM Terminals
PSA International
DP World
COSCO Group
Terminal Investment Limited(ex MSC)
China Shipping Terminal Development
Eurogate
Hanjin
SSA Marine/Carrix
Evergreen
CMA CGM/Terminal Link
HHLA
日本郵船
APL/NOL
百万 TEU
ターミナル専業
ターミナル専業
ターミナル専業
ターミナル専業
船社系
ターミナル専業
船社系
ターミナル専業
船社系
ターミナル専業
船社系
船社系
ターミナル専業
船社系
船社系
71.8
63.7
57.1
54.1
53.2
23.1
18.8
12.9
10.0
9.7
9.1
8.1
7.1
6.6
6.3
● 日本郵船の
コンテナ
ターミナル
取扱量及び
拠点数
（拠点単位）
CY2007 CY2008 CY2009 CY2010 CY2011 CY2012
取扱量（百万 TEU）
6.2
6.4
5.9
7.1
6.6
7.3
拠点数（ターミナル）
13
14
15
15
14
14
■ステベドアリング事業
CY2007 CY2008 CY2009 CY2010 CY2011 CY2012
取扱量（百万 TEU）
2.6
2.7
2.5
3.2
3.3
3.6
拠点数（ターミナル）
19
20
18
19
17
17
■合計
CY2007 CY2008 CY2009 CY2010 CY2011 CY2012
出典：Drewry Shipping Consultants Ltd.、日本郵船
備考：1.資本 10％未満の拠点は除いています。
2.ステベドアリング事業は除いてあります。
3.計算方法の違いにより、各ターミナル会社が発表している数字と本表の数字
には違いがあります。
4.事業内容は Drewry を参考にしています。
5.COSCO は COSCO Pacific と COSCO Container Line を含みます。
● ターミナル拠点
（都市単位）
■ターミナル事業
取扱量（百万 TEU）
8.8
9.1
8.4
10.3
9.9
10.9
拠点数（ターミナル）
32
34
33
34
31
31
●
●
●
●●
●
●
●
●●
●
●●
● ●
●
●●
●● ●●
●
●
● ●
●
●
●
●
●
●●
●● ●
●
●
●
●●
●
●
●●
● 日本郵船が事業を展開しているコンテナターミナル:23
● 日本郵船が事業を展開しているROROターミナル:16
● 日本郵船が事業を展開しているその他ターミナル:6
2013 年 3 月
N Y K
F
a c t
B
o o k
Ⅰ
2013 11
航空貨物
● 国際航空貨物オペレーターランキング
順位
実績
（百万トン）
航空会社名
● 国際航空貨物輸送量（地域別推移）
（10億RTKs）
（億トン
キロメートル）
1
キャセイパシフィック航空
9,109
2
大韓航空
8,918
700
3
エミレーツ航空
8,132
600
4
ルフトハンザ航空
7,668
500
400
5
フェデラルエクスプレス
7,603
6
シンガポール航空
7,118
7
UPS 航空
5,530
8
チャイナエアライン航空
5,411
9
エバー航空
4,882
10
エールフランス
4,770
22
日本貨物航空（NCA)
( 日本郵船グループ )
2,268
27
全日本空輸
2,110
34
日本航空
● 航空貨物の需要見通し
800
2009 2010 2011 2012
実績
予想
平均年間成長率
2011ー2031
800
600
400
高基準低高 5.6%
基準 5.2%
低 4.5%
年間3.7%の成長率
300
200
200
100
0 アジア・欧州
オセアニア
北米
中近東
2001
中南米アフリカ
2006
2011
2016
2021
2026
出典：Boeing 社 World Air Cargo Forecast 2012-2013
出典：IATA Press Release Jan 31,2013 を参考に日本郵船で集計
● 輸送量と輸送キャパシティの増減（対前年比）
Asia
Pacific
Europe
輸送量（RTK）
North
Middle
Latin
Africa
America
2011 East America
2012E
北米
欧州
アジア・オセアニア
中近東
中南米
アフリカ
全世界
1,303
出典：IATA 国際貨物輸送ランキング 2011
1.7%
6.7%
2.4%
8.4%
9.8%
-0.5%
4.1%
0.7%
2.7%
2.6%
15.1%
6.4%
6.9%
3.2%
キャパシティ（ATK）
2013F
1.3%
2.6%
4.9%
13.7%
8.1%
6.5%
4.7%
2011
2.8%
8.5%
4.3%
10.3%
8.2%
2.6%
5.3%
2012E
-0.3%
2.3%
3.0%
12.1%
6.9%
7.4%
3.0%
2013F
1.1%
2.5%
5.0%
12.8%
6.7%
6.4%
4.0%
*RTK(Revenue Ton-Kilometer)、ATK(Available Ton-Kilometer) は旅客、貨物を合わせた需給量
出典：IATA Industry Financial Forecast, Mar. 2013
● 日本発貨物における NCA シェア
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
11%
11%
11%
9%
9%
9%
9%
10%
10%
10%
8%
7%
備考：NCA 推定値
N Y K
F
a c t
B
o o k
Ⅰ
2013 12
2031
● NCA サービスネットワーク
アンカレッジ
(ANC)
アムステルダム
(AMS)
●
●
● ミラノ(MXP)
● シカゴ ●
サンフランシスコ ●
(ORD) ニューヨーク
(JFK)
(SFO)
●
ロサンゼルス(LAX)
ソウル(ICN)
●
●
上海(PVG)
台北(TPE) ●
香港(HKG) ●
●
●
東京(NRT)
大阪(KIX)
バンコク(BKK) ●
●
シンガポール(SIN)
2013 年 3 月末時点
N Y K
F
a c t
B
o o k
Ⅰ
2013 13
物流事業
郵船ロジスティクス（株）を中心とする日本郵船グループ物流事業
● 倉庫面積推移
● 物流倉庫拠点推移
（カ所）
（1,000㎡）
日本アジア・オセアニア米州欧州
日本アジア・オセアニア米州欧州
3,000
350
2,500
300
250
2,000
200
1,500
150
1,000
100
500
50
0
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
0
2012
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
備考：集計は各年 9 月末時点での数字となります。
● 日本郵船グループ物流事業拠点
統合会社の事業規模（12/9 期合算ベース）
欧州
16ヵ国
物流拠点：72拠点
倉庫拠点：50拠点
従業員数は 2013 年 3 月時点
東アジア
4ヵ国
物流拠点：88拠点
倉庫拠点：37拠点
642千㎡
242千㎡
日本
物流拠点：75拠点
倉庫拠点：23拠点
米州
5ヵ国
物流拠点：66拠点
倉庫拠点：41拠点
121千㎡
327千㎡
南アジア・オセアニア
12ヵ国
物流拠点：146拠点
倉庫拠点：82拠点
711千㎡
N Y K
F
a c t
B
o o k
Ⅰ
2013 14
● 従業員数
約16,500人
● 進出国
38カ国
● 物流事業拠点数
447拠点
● 倉庫拠点数
233拠点
● 倉庫面積
2,042千㎡
2011
2012
自動車船
アジア
北米
アフリカ
● 世界の主要船社　自動車専用船隊ランキング
ヨーロッパ
南米
その他
● 日本の自動車輸出推移（仕向地別）
（万台）
（2013
年 1 月 1 日現在）
ランキング会社名
隻数
日本郵船
商船三井
川崎汽船
EUKOR
Wallenius Wilhelmsen Line
HYUNDAI GLOVIS
HAL
GRIMALDI (NAPLES)
N.M.C.C.
UECC
SALLAUM LINES
A.R.C
CSAV
TOYOFUJI
その他
合計
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
中近東
中米
大洋州
104
83
79
78
61
47
46
45
11
9
6
7
6
6
69
670
シェア (%) キャパシティ
（台数）シェア (%)
15.5%
12.4%
11.8%
11.6%
9.1%
7.0%
6.9%
6.7%
2.8%
1.6%
1.3%
1.0%
0.9%
0.9%
10.3%
599,897
475,809
413,134
497,455
400,140
252,554
281,438
177,428
102,370
42,930
40,376
40,270
29,251
34,560
302,648
3,690,260
（各年12月期）
アジア中近東ヨーロッパ北米中南米その他
1,000
16.3%
12.9%
11.2%
13.5%
10.8%
6.8%
7.6%
4.8%
2.8%
1.2%
1.1%
1.1%
0.8%
0.9%
8.2%
800
655
673
597
600
470
496
476
505
484
446
480
362
400
200
0
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
出典：日本自動車工業会
出典：Hesnes Shipping As “The Car Carrier Market 2012”
備考：キャパシティ 2,000 台以上の自動車船のみを対象としております。
● アジア主要国自動車輸出推移
（万台）
● 世界自動車荷動き台数（地域間荷動き）
日本韓国中国インドタイ
1,096
1,200
（万台）
1,124
974
900
793
958
979
1,600
1,065
846
712
800
300
400
2004
2005
2006
2007
2008
2009
1,361
1,200
600
0
1,347
2010
2011
0
2012
1,236
1,287
2010
2011
2007
2008
2009
出典：日本郵船調査グループ推計
F
a c t
B
o o k
Ⅰ
1,387
1,437
1,437
1,484 1,520
930
出典：各国自動車工業会
N Y K
1,411
2013 15
2012
2013
2014
2015
2016
2017
（予想）
（予想）
（予想）
（予想）
（予想）
ドライバルカー（撤積船）
●ドライバルカー船隊ランキング
● 荷動き量・船腹量伸び率推移
（2013
年 1 月 1 日現在）
ドライバルク荷動き伸び率うち Capesize　うち Capesize
ランキング会社名
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
重量トン（千 DWT)
隻数
重量トン（千 DWT)
隻数
24,001
21,756
17,980
15,313
10,718
8,747
7,708
7,472
6,539
6,456
6,345
6,338
6,113
5,321
5,208
317
232
159
156
164
31
68
43
25
42
64
45
69
51
46
9,388
11,387
11,243
9,656
3,764
8,747
5,325
7,399
6,539
6,010
3,973
5,772
3,556
3,203
4,329
47
60
58
51
15
31
24
42
25
32
21
34
21
18
24
COSCO Group
日本郵船
川崎汽船
商船三井
China Shipping Group
Vale
STX Pan Ocean
Angelicoussis Group
BW Group
Zodiac Maritime Agy.
正栄汽船
Hanjin Shpg Co.
Enterprises Shpg.
Navios Group
CMB N.V.
（%）
18.0
ドライバルカー船腹量伸び率
17.2
14.5
12.6
12.0
9.8
9.3
7.4
6.4
5.7
6.5
6.0
4.9
2.9
0
-3.0
-6.0
2008
2009
2010
2011
2012
（予想）
2013
（予想）
出典：Clarkson Dry Bulk Trade Outlook (March, 2013) より日本郵船作成
出典：Clarkson データベースより日本郵船集計
●ドライバルク海上荷動き量と見通し
● 中国の粗鋼生産量・鉄鉱石輸入量と世界シェア
（百万トン）
粗鋼生産量
鉄鉱石輸入量
鉄鉱石輸入シェア
粗鋼生産シェア
709 723
700
世界シェア
（％）
600
60
47％
50
400
40
300
30
200
20
100
10
0
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
4,676
2012
3,726
3,546 3,638
4,000
3,886
4,277
4,036 4,174
2,898
3,000
2,188
2,000
1,000
300
0 2001
2006
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
（予想）
（予想）
（予想）
（予想）
（予想）
（予想）
0
2021
（予想）
出典：2001, 2006: Clarkson Shipping Review & Outlook (Spring 2012), 2011 以降日本郵船
調査グループ集計値
出典：粗鋼生産：World Steel Association データより日本郵船調査グループ集計
鉄鋼石海上輸入量：Global Trade Atlas データより日本郵船調査グループ集計
N Y K
鉄鉱石原料炭一般炭穀物マイナーバルク
5,000
70
64％
500
（百万トン）
F
a c t
B
o o k
Ⅰ
2013 16
●各貨物毎の輸出と輸入の推移
輸出
鉄鉱石海上荷動き
原料炭海上荷動き
豪州ブラジルインド
一般炭海上荷動き
豪州米国カナダ
南アフリカカナダその他
（百万トン）
穀物海上荷動き
豪州インドネシア
その他
米国アルゼンチン豪州
コロンビア / ベネズエラ南アフリカ
その他
（百万トン）
（百万トン）
EU カナダロシア
その他
（百万トン）
1,500
400
1,250
350
1,200
320
1,000
280
900
240
750
210
600
160
500
140
300
80
250
70
0
2001
2006
2011
2012
2016
2021
0
（予想）（予想）（予想）
2001
2006
2011
2012
2016
0
2021
（予想）（予想）（予想）
2001
2006
2011
2012
2016
0
2021
（予想）（予想）（予想）
出典：2001･2006 年は Clarkson、2011・2012・2016・2021 年は日本郵船調査グループ集計値
原料炭海上荷動き
中国 EU15 日本
一般炭海上荷動き
日本インド EU15
韓国台湾その他
350
1,200
320
1,000
280
900
240
750
210
600
160
500
140
300
80
250
70
2012
2016
2021
（予想）（予想）（予想）
0
2001
2006
2011
2012
2016
2021
（予想）（予想）（予想）
0 2001
2006
2011
2012
F
a c t
2016
0
2021
（予想）（予想）（予想）
2001
2006
2011
2012
2016
2021
（予想）（予想）（予想）
注：穀物は小麦 (Wheat)+ 粗粒穀物 (Coarse Grain)、
出典：2001･2006 年は Clarkson、2011・2012・2016・2021 年は日本郵船調査グループ集計値
N Y K
その他
（百万トン）
1,250
2011
2021
エジプトサウジアラビア中国
（百万トン）
400
2006
2016
日本韓国メキシコ
EU15 インドその他
（百万トン）
2001
2012
（予想）（予想）（予想）
USDA より NYK 作成
1,500
0
2011
穀物海上荷動き
中国日本韓国
中国韓国その他
（百万トン）
2006
注：穀物は小麦 (Wheat)+ 粗粒穀物 (Coarse Grain)、
輸入
鉄鉱石海上荷動き
2001
B
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Ⅰ
2013 17
USDA、OECD-FAO より NYK 作成
● 不定期船運賃指数
航海傭船料（左軸） B.F.I. (B.D.I.) 月平均値（右軸）
1971年∼1984年
ノルウェージャン定期船傭船料指数（1971年＝100）
1985年以降
B.F.I. (B.D.I.) SPOT INDEX (1985年1月4日＝1,000） 1999年11月1日よりB.D.I.へ変更
2,400
12,000
2,000
10,000
1,600
8,000
石油危機
(,73.10∼,74.8)
イラク戦争
(,03.3∼,03.5)
米ソ冷戦終了
(,89.12)
6,000
1,200
第4次中東戦争
(,73.10)
湾岸戦争
(,90.8∼,91.2)
イラン・イラク戦争
(,80.9∼,88.8)
9.11
(,01.9.11)
4,000
800
スエズ運河再開
(,75.5)
石油危機
(,78.10∼,82.4)
プラザ合意
(,85.9)
ソ連崩壊
(,91.12)
アジア通貨危機
(,97.7∼,98)
2,000
400
金融危機
(,08.9∼)
0
’71’72’73’74’75’76 ’77 ’78 ’79 ’80’81’82’83’84’85’86’87’88’89’90 ’91’92 ’93 ’94’95’96 ’97’98’99’00’01’02 ’03 ’04 ’05 ’06 ’07 ’08 ’09 ’10 ’11’12’13
N Y K
F
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Ⅰ
2013 18
0
タンカー（油槽船）
● タンカー船隊ランキング
● 荷動き量・船腹量伸び率推移
（2013
年 1 月 1 日現在）
うち VLCC
ランキング会社名
商船三井
Fredriksen Group
SCF Group
日本郵船
Teekay Corporation
NIOC
A. P. Moller
MISC
Dynacom Tankers Mngt
Angelicoussis Group
China Shipping Group
Ocean Tankers Pte
Sinotrans & CSC
Overseas Shipholding
Bahri
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
重量トン（千 DWT)
隻数
重量トン（千 DWT)
15,480
14,063
11,560
10,824
10,803
10,024
9,628
9,617
8,770
8,721
7,834
7,041
6,981
6,364
6,282
105
59
127
60
88
43
102
89
54
37
87
71
55
52
40
11,520
10,918
—
8,999
—
7,978
5,921
3,328
3,908
6,792
3,600
3,819
5,146
3,486
5,255
隻数
38
36
—
30
—
26
19
11
13
22
12
12
17
11
17
タンカー船腹量伸び率
タンカー荷動き伸び率（%）
8.0
うち VLCC
6.2
4.6
4.0
6.2
4.0
3.6
2.6
3.9
3.2
2.9
3.0
2012
（予想）
2013
（予想）
0.2
0
-4.0
-4.7
-8.0
2008
2009
2010
2011
出典：Clarkson Oil&Tanker Trades Outlook (March,2013) より日本郵船作成
● 原油の輸出と輸入の推移
輸出（百万トン）
中東 FSU・欧州中南米アフリカ北米その他
2,500
2,000
1,500
出典：Clarkson データベースより日本郵船集計
1,000
● 原油海上荷動き量と見通し
500
（百万トン）
0
2,500
2006
2011
輸入（百万トン）
1,892
2,000
1,927
1,864 1,885 1,894
1,800 1,829 1,833 1,846
2016
（予想）
2021
（予想）
北米 FSU・欧州日本韓国中国その他アジアその他
2,500
1,665
2,000
1,500
0 2001
2012
（予想）
1,500
2006
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
（予想）
（予想）
（予想）
（予想）
（予想）
（予想）
1,000
2021
（予想）
500
出典：2001, 2006: Clarkson Shipping Review & Outlook
(Spirng 2012), 2011 以降日本郵船調査グループ
0
N Y K
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2006
2013 2011
19
2012
（予想）
2016
（予想）
2021
（予想）
出典：2006･2011 年は GTA、2012 年以降は日本郵船調査グ
ループ集計値
● 原油タンカー市況（中東→日本）
World Scale
史上最高値
WS 350 (,04.11)
350
プラザ合意
(,85.9)
米ソ冷戦終了
(,89.12)
300
イラク戦争
(,03.3∼,03.5)
石油危機
(,73.10∼,74.8)
250
湾岸戦争
(,90.8∼,91.2)
第4次中東戦争
(,73.10)
200
石油危機
(,78.10∼,82.4)
WS 105
(,79.7)
150
100
イラン・イラク戦争
(,80.9∼,88.8)
50
’75
アジア通貨危機
(,97.7∼,98)
ソ連崩壊
(,91.12)
スエズ運河再開
(,75.5)
0
WS 169.5
(,00.11)
WS 140
(,91.1)
’80
’85
N Y K
’90
F
a c t
’95
B
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Ⅰ
’00
2013 20
9.11
(,01.9.11)
金融危機
(,08.9∼)
’05 ’06 ’07 ’08 ’09 ’10 ’11 ’12 ’13
LNG船
● LNG 取引量と需要見通し
● LNG船保有隻数比較
（日本郵船調べ）
（2013 年 3 月期中完工分まで）
会社名
隻数
（万トン）
保有
キャパシティ
キャパシティ
（1,000m3）
シェア (%)
40,000
日本郵船
66
3,811
7.1
30,000
商船三井
67
3,672
6.8
20,000
川崎汽船
43
1,770
3.3
日本の電力・ガス会社
23
1,441
2.7
その他日本船主（海運 + 商社） 64
645
1.2
QGTC
52
8,133
15.1
MISC
29
3,387
6.3
Teekay Shipping
19
1,914
3.6
Golar
14
1,623
3.0
Bergesen Worldwide
13
1,271
2.4
6
427
0.8
22
2,634
4.9
海外オイルメジャー / 電力・ガス会社 116
11,705
21.7
その他海外船主
97
11,425
21.2
—
53,860
100.0
Exmar
韓国船主
合計
日本アジア・オセアニア欧州中南米
50,000
10,000
0
2009
2010
2011
2012
2020
2030
出典：Rim LNG 年鑑 2012、US EIA International Energy Outlook その他を参考に日本郵船集計（含む推計）
● LNG 供給国の変化
2012 年 LNG 輸出国ランク (mtpa)
順位
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
備考：LNG 船は複数の会社で共有されるケースが多くあります。隻数については、共有持分
にかかわらず、1 隻として数えています。保有キャパシティについては、1 隻に対す
る共有持分の割合に応じて按分計算しています。
2035 年 LNG 輸出国ランク (mtpa)（予想）
国名
mtpa
シェア (%)
カタール
マレーシア
オーストラリア
インドネシア
ナイジェリア
トリニダード・トバゴ
アルジェリア
ロシア
オマーン
ブルネイ
アブダビ
イエメン
エジプト
ペルー
ノルウェー
その他
世界総輸出量
78.1
32.3
23.0
9.5
20.2
8.4
20.2
8.4
20.2
8.4
14.8
6.1
11.9
4.9
10.3
4.3
8.2
3.4
6.6
2.7
5.7
2.4
5.2
2.2
4.7
1.9
4.2
1.7
3.9
1.6
4.4
1.8
241.6
順位
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
国名
mtpa
オーストラリア
カタール
ナイジェリア
アメリカ ( 大西洋 )
モザンビーク
マレーシア
カナダ
ロシア ( 太平洋 )
インドネシア
イラン
ロシア ( 大西洋 )
アルジェリア
トリニダード・トバゴ
アンゴラ
アメリカ ( 太平洋 )
その他
世界総輸出量
シェア (%)
111.7
20.6
95.3
17.6
41.8
7.7
31.7
5.8
25.5
4.7
24.2
4.5
22.2
4.1
22.2
4.1
21.8
4.0
16.5
3.0
15.0
2.8
12.3
2.3
10.7
2.0
9.5
1.8
9.1
1.7
72.7
13.4
542.2
出典：IHS-CERA レポートを参考に日本郵船で集計
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Ⅰ
2013 21
技術力を活かしてより高度なエネルギー輸送に対応する海洋事業へ進出し、より上流・下流部門で事業を
展開している既存のお客様との関係を更に強固にしていきます。
海洋事業
海洋事業における当社バリューチェーン
ドリルシップ：当社グループ会社の運
FPSO: Floating, Production,
シャトルタンカー：別名 Floating
FSRU: Floating, Storage and
航する地球深部探査船「ちきゅう」
（独立行
Storage and Offloading unit
Pipeline
Regasification Unit
政法人海洋研究開発機構所有）の立ち上げ
海底油田・ガス田から原油・ガスを生産・
初期から関与し、ダイナミックポジショニ
貯蔵し、直接輸送船へ積み出す浮体式設備。
ングシステムを中心としたドリルシップの
当社グループはブラジル・ペトロブラス
ノウハウを培ってきました。
社向けの超大水深プレソルト層での原油
また、ブラジル・ペトロブラス社向けの
生産用FPSO事業に参画しています。
海底油田上にあるFPSOなどからの相対
位置を一定に保ったまま石油を積み込み、
陸上にある石油精製・貯蔵基地までシャ
トル輸送するタンカー。潮流や風などの
激しい海象条件下でも、安全に荷役が行
プレソルト層での大水深掘削サービス事
えるようほとんどの船はダイナミックポ
業に参画、本船「Esteco Takatsugu」は
ジショニングシステム（動的定点保持シス
2012年4月稼動を開始しています。
200mn boepd
p
180mn
テム）とバウローディングシステムを備え
ている。
70mn boepd
p
70mn boepd
p
増加する海上での
原油/ガス生産
増加する深海生産
増加する海底ガス田
からの生産
60mn
60mn
50mn
50mn
40mn
40mn
30mn
30mn
20mn boepd
20mn boepd
当社は、50%資本参加しているKnutsen
NYK Offshore Tankers社を通じて、深
160mn
140mn
120mn
海油田開発の伸びによって増えるシャト
ルタンカー輸送に貢献してまいります。
長年の原油タンカー輸送やダイナミック
100mn boepd
ポジショニングオペレーションなどを通
じて培ってきた、当社グループのMarine
海上
陸上
原油とガスの世界生産量
技術を生かして、高い品質のサービスを
深海
海底ガス田
浅海
海底油田
深度別海洋生産量
提供して参ります。
種類別海洋生産量
出所：www.douglas-westwood.com Global Offshore Prospects dated March,2013
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Ⅰ
2013 22
輸送されたLNGを消費地近くの沖合いで
受入れ、気化してから消費地に送る浮体
式設備。
世界の環境意識の高まりにより、CO2の
排出量の少ない天然ガスの需要が増えて
います。FSRUは陸上基地に比べ建設期
間を短くでき、また関係各所の許認可を
取得しやすいことから、LNG受け入れ国
でのFSRU需要は今後も増え続けると見
込まれます。今後、当社グループのLNG
キャリアとしての経験を生かし、世界の
FSRUプロジェクトにおいて世界のエネ
ルギー輸送に貢献することを目指します。
欧米市場
客船事業
Condé Nast Traveler: 2012 Readers’ Choice Award (midsize-ship lines)
ランキング
世界のクルーズ人口
（万人）
2,500
北米
日本
イギリス
アジア
（日本を除く）
その他欧州
1,976
2,000
1,607
1,500
1,220
1,257
1,610
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
その他
2,010
2,116
2,221
1,666
1,364
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
出典：“Complete Guide to Cruising & Cruise Ships 2013”
北米　CLIA Passenger Carrying Reports (Quarterly) 4Q
日本　国土交通省「我が国クルーズ等の動向について 2011」
クルーズ
カテゴリー
Crystal
Cunard/Seabourn
Regent Seven Seas
Silversea
Luxury
3%
Premium
20%
Princess
Holland America
Celebrity
77%
Carnival
Royal Caribbean
Norwegian Cruise Line
Costa Cruise
Mass
ランキング
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
★★★★＋
★ ★ ★ ★ ★ (Five-Stars)
★ ★ ★ ★ ★ (Five-Stars)
F
89.9
89.4
87.3
86.1
85.0
83.3
81.6
80.4
79.4
79.1
会社名
票数
飛鳥Ⅱ
にっぽん丸
ぱしふぃっくびいなす
クイーン・エリザベス
サン・プリンセス
ダイアモンド・プリンセス
ボイジャー・オブ・ザ・シーズ
アムステルダム
ノルウェージャン　エピック
レジェンド・オブ・ザ・シーズ
104
85
64
60
37
30
27
24
19
15
出典：“ クルーズ ” March 2013
a c t
ポイント
日本市場
格付け： “Complete Guide to Cruising and Cruise Ships 2013”
N Y K
評価点
Crystal Cruises（日本郵船グループ）
Regent Seven Seas Cruises
Azamara Cruises
Oceania Cruises
Disney Cruise Line
Cunard Line
Celebrity Cruises
Holland America Line
Royal Caribbean International
Princess Cruises
「クルーズ」　クルーズシップ・オブ・ザ・イヤー　総合部門
“ The Largest Cruise Companies Worldwide 2012”
Asuka II
Crystal Symphony
Crystal Serenity
会社名
出典： “Traveler + Leisure” August 2012
出典：Cruise Industry News Annual 2012
94.2 ポイント
91.6
88.9
87.3
84.0
81.3
80.3
79.6
76.3
65.0
Travel + Leisure: World’s Best Large-ship Cruise Lines
ランキング
500
0
評価点
Crystal Cruises（日本郵船グループ）
Regent Seven Seas Cruises
Oceania Cruises
Azamara Club Cruises
Cunard
Holland America
Celebrity
Princess
Royal Caribbean
Norwegian Cruise Line
出典： “Condé Nast Traveler” November 2012
1,000
会社名
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2013 23
票
環境への取り組み
ハード：長期ビジョンに基づく技術開発
日本郵船グループ　環境経営ビジョン
NYKスーパーエコシップ
2030
環境リスクを管理し、環境と経済のベストバランスを目指しながら、地球環
技術
境と持続可能な社会に貢献します。
3 つの柱
1
温暖化ガス排出削減の実践
2
地球環境保全活動による社会貢献の推進
3
グループ環境経営の強化
要素技術実証
●
●
●
●
●
船型
抵抗低減
推進システム
制御
船内電力削減
実運用初期
システム実証
省エネファン
開発
当社 CO ₂
削減目標
長期ビジョン：2050年までの世界の温室効果ガス排出半減に貢献
船内消費電力削減
検討
2008
最適船型開発
推進効率向上技術
省エネ機器導入
二次電池
大容量化
船体軽量化
ノンバラスト船
空気潤滑システム
空気制御
重量物船への空気潤滑
システム適用
*原単位
単位あたりの環境負荷量のことを指します。当社では、原単位として環境経営指標を設定し、海上
輸送重量トン・キロメートルあたりのCO₂排出量としています。
摩擦抵抗
低減
2軸撤積船の開発
省エネ付加物開発・搭載
削減目標：
運航船隊のCO₂排出原単位*を2013年までに2006年度比10％削減と
2015年までに2010年度比燃料消費効率10％向上
風圧抵抗
低減
二軸船型
空気潤滑システム
石炭船への適用
二次電池
2010
2015
ISO14001 認証（環境マネジメントシステム）
● 実現に向けて開発中
● 開発中
2020
2030年
時間
NYKスーパーエコシップ2030
北米、欧州、南アジア、東アジア、中南米、オセアニアの世界全6極の各地
具体的な技術開発のロードマップとし
て、開発
域、そして日本を加えた合計で約140の事業所および傭船を含む約800隻の
運航船（2013年4月1日現在）を対象にグローバルマルチサイトシステムによる
ISO14001認証を取得し、顧客からの環境関連の要望にお応えしています。
また、世界統一の環境経営ビジョン、環境方針、環境マネジメントシステムの
下、当社グループは世界全6極の各地域に安全・環境対策推進委員会を設置し、
取組みの一例
グローバルに環境活動を展開しています。
ソフトウエア：安全・燃費削減への飽くなき追求
空気潤滑システムの搭載が3隻目とな
る石炭運搬船
「SOYO（双洋）
」
船底と海水との間に気泡を送り込み、
推進の妨げとなる摩擦抵抗を低減
空気を船底に
送り込んでいる様子
①　船陸間のリアルタイム情報共有
②　燃料消費量の削減の為、最適運航追求
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2013 24
安全運航推進活動
事故対策訓練
PLAN
しています。
安全推進体制
社長を委員長とする安全・環境対策推進委員会において、
毎年、前年度の活動レビューを行い、年間目標や活動方針
を決定しています。
遅延時間で安全を計る
船舶の安全運航の達成度を計るため、事故・トラブルによっ
て運航が止まった時間を指標として取り入れ、遅延時間の
“ゼロ”化を目指し、海・陸一丸となって目標達成に取り組
んでいます。
NAV9000　ニアミス3000活動
ニアミス3000活動は、ハインリッヒの法則*4に基づいて、
事故を未然に防ぐことを目的とした本船主体の活動です。
当社では、ヒヤリハットのレベルから、さらに裾野を広げ、
見過ごしがちな事故の予兆である事象まで対象とし、初期
の段階で事故の芽を摘み取る「DEVIL Hunting!*5」活動と
して、2006年から当社グループの枠を超え、パートナー
である船主や船舶管理会社にも展開しています。
一隻あたり遅延時間の推移
運航隻数一隻あたり遅延時間
（時間 / 年）
NAV9000監査件数の内訳（2009〜2012年）
2009年
2010年
2011年
2012年
本船監査数
（隻）
319
306
298
292
本船監査数
（社）
35
38
37
35
800
33.0
700
25.0
500
19.6
20.0
14.2
15.0
13.6
12.1
5.0
100
’10
事故情報を再発防止につなげるため、事故発生直後に速報を
運航船に周知し、原因究明の後に再発防止策を決定、
「Safety
6
Bulletin* 」等で運航船へ防止策の実施指示を行っています。
300
200
’09
トラブルの原因究明と目標に向けた改善
400
10.0
’93
A CT
600
30.0
0
運航船舶の安全確保と環境保護の責任を果たすため、
1998年から当社グループ独自の安全運航管理システム
「NAV9000」を導入しています。自社船・傭船にかかわらず、
船舶や船主、船舶管理会社に安全運航に関する事項を開示し、
遵守を求めています。
（隻数）
40.0
35.0
CH E CK
社員の事故対応能力を高めるために、定期的に訓練を実施
’11
’12
0
緊急対応ネットワーク
世界中のあらゆる海域で発生する事故・トラブルに備え、緊
急対応のためのネットワークERN*1を構築しています。
脚注：
※ 1: ERN　Emergency Response Network.　万が一、世界のどこかの海
安全キャンペーン
夏季・冬季にそれぞれ「リメンバー中ノ瀬*2」、「SAIL ON
SAFETY*3」と称する安全キャンペーンを実施しています。
られるよう、世界６拠点体制で構築・整備している緊急対応のためのネッ
（件）
トワーク
60,150
60,000
47,811
50,000
50,908 52,241
※ 2: リメンバー中ノ瀬　1997 年東京湾中ノ瀬で起きた VLCC( 大型タン
54,917
カー )“DIAMOND GRACE”の油濁事故の教訓を風化させないため、事
故があった 7 月に毎年実施
※ 3: SAIL ON SAFETY　冬季荒天対策を主目的とし、毎年 12 月、1 月の 2 ヶ
36,489
40,000
DO
域で事故・トラブルが発生した場合に迅速に対応し、被害を最小限に抑え
ニアミス報告件数
月間実施
※ 4: ハインリッヒの法則　1 件の重大事故の背景には、29 件の軽微な事故と
30,000
20,000
300 件のニアミス体験が存在するという労災事故に関する法則
※ 5: D EVIL Hunting!　DEVIL は Dangerous Events and Irregular
17,734
Looks ( 不安全行動や不安全状態 ) の略。重大事故には至らないように、
前兆や要因などを初期の段階で排除することを目的とした活動
10,000
0
※ 6: Safety Bulletin　海賊・テロに関する情報や航行関連情報のほか、発生
2006
2007
2008
2009
2010
2011
した事故・トラブルの原因と再発防止策を全運航船に周知・指示するため
2012
の安全情報誌
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SRI からの評価
「Dow Jones Sustainability Index」に継続選定
DJSI（注）の選定銘柄は、詳細な調査に基づき経済・環境・社会的側面を考慮し、持続可能性の観点から一定水
準以上の企業が評価選定されたものです。
（注）DJSI：米国の指標会社　S&P Dow Jones Indices社とCSR調査・格付けを行うRobeco SAM社
（スイス）
による株式指標。
「FTSE4Good Index」に継続選定
FTSE4Good Index（注）はDJSIと共に社会的責任投資
（SRI）
の代表的な指標として、企業の持続可能性に関心
を持つ投資家の重要な投資選択基準となっています。
（注）FTSE4Good Index：英国のFTSEグループ
（英国Financial Times社とロンドン証券取引所の合資会社）
による株式指標。
RobecoSAM社のCSR格付けでBronzeClassに選定
当社はこのたび、スイスのRobecoSAM社による世界企業の2013年CSR格付けで「Bronze Class（銅）」
に選定されました。運輸産業でメダルに該当する優秀格付けを得られた日本企業は当社のみとなります。
「世界で最も倫理的な企業」に継続選定
企業倫理や企業の社会的責任などを専門にするエシスフィア・インスティチュートが、2007 年から世界の
企業を対象に倫理性に関する調査を行い、高い倫理基準を有する企業を選定しています。
「MS-SRI」日本企業150銘柄を選定する日本初のSRI株価指数
モーニングスター社の MS-SRI に 2004 年より継続採用されています。
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創業からの歴史
会社沿革
1885（明治18）年
郵便汽船三菱会社と共同運輸会社の合併により、日本郵船会社を設立、10 月創業、
資本金 1,100 万円、所有汽船 58 隻
1994（平成6）年
欧州でNYK Line (Deutschland) GmbH, NYK Line (Benelux) B.V.を設立
1945（昭和20）年
終戦、所有船舶37隻、15万5,469総トンに減少
1995（平成7）年
中国でNYK Line (China) Co. Ltd. 設立
1951（昭和26）年～
バンコク、印パ、ニューヨーク、シアトル、欧州航路を始め、その他諸航路再開
1957（昭和32）年 1996（平成8）年
北米、欧州航路でグランドアライアンスによる新サービス開始
1959（昭和34）年
原油タンカー「丹波丸」就航
1998（平成10）年
1960（昭和35）年
鉱石専用船「戸畑丸」就航
1962（昭和37）年
世界初の大型LPG専用船「ブリジストン丸」就航
1999（平成11）年
定航部門、自動車船部門でISO9002認証を取得
1964（昭和39）年
海運再建整備に関する臨時措置法に基づき、三菱海運株式会社と合併、合併後の所有船
舶153隻、228万7,696重量トン
2000（平成12）年
中長期経営ビジョン
「NYK21新世紀宣言」を発表
世界初のチップ専用船「呉丸」就航
2001（平成13）年
星港に船舶管理会社NYK Shipmanagement Pte. Ltd. 設立
1968（昭和43）年
北米西岸コンテナ（PSW）航路開設、我国最初のフルコンテナ船「箱根丸」就航
2002（平成14）年
傭船船隊を含めたISO14001認証取得
（世界初）
1969（昭和44）年
近海、内航部門を近海郵船株式会社に委譲
神戸と横浜コンテナターミナル開業
カタールLNG輸送開始
昭和海運株式会社を合併
独自の安全運航規格
「NAV9000」を導入
中国にNYK Logistics (China) Co. Ltd.設立
Ceres Terminals社
（米国）
買収
2003（平成15）年
自動車船「第五とよた丸」竣工
中長期グループ経営ビジョン
「Forward 120」策定
香港にNYK Line(Hong Kong) Ltd.、タイにNYK(Thailand）Co.Ltd.を設立
物流統轄会社NYK Logistics (Europe) Ltd.およびNYK Logistics(Asia) Pte. Ltd.
1971（昭和46）年
欧州航路、コンテナ・サービス開始
1978（昭和53）年
邦船4社と全日空出資により日本貨物航空株式会社（NCA）設立
2004（平成16）年
海外物流事業ブランドを
“NYK Logistics”
に統合
1983（昭和58）年
星港にNYK Line (Singapore) Pte. Ltd.設立
株式会社MTI設立
LNG輸送開始（インドネシア／日本）
2005（平成17）年
NYKグループ中期経営計画
“New Horizon 2007”
策定
1985（昭和60）年
北米でダブルスタック・トレインのサービス開始
日本貨物航空株式会社を連結子会社へ
1986（昭和61）年
長期経営構想"NYK21"策定
1987（昭和62）年
東京に大井物流センター開業
2006（平成18）年
1988（昭和63）年
米国にNYK Line (North America) Inc. 設立
1989（平成1）年
1990（平成2）年
1991（平成3）年
大連で完成車専用港湾ターミナル事業参画
冷凍船運航会社　エヌワイケイローリッツェンクール社（NYK LauritzenCool AB）設立
「飛鳥」の後継船として日本市場向けクルーズシップ
「飛鳥Ⅱ」デビュー
中南米・アフリカコンテナ航路　本社業務をサンパウロに移管
香港でHong Kong Logistics Center 開業
2007（平成19）年
フィリピンに船員養成の
「NYK-TDG Maritime Acadamy」開校
NYK Bulkship (USA) Inc., と NYK Bulkship (Europe) Ltd. を設立
2008（平成20）年
NYKグループ新中期経営計画
“New Horizon 2010”
発表
英国でNYK Line (Europe) Ltd. 設立、バンコク、ロサンジェルス、シドニーで物流セ
ンター開業
太陽光発電システムを搭載した自動車専用船
「アウリガ・リーダー」竣工
2009（平成21）年
緊急構造改革
「宜候プロジェクト」開始
神戸で六甲物流センター開業
未来のコンセプトシップ
「NYK　スーパーエコシップ2030」発表
シンガポールで物流センター開業
Petroleo Brasileiro社
（ブラジル）
向け大水深掘削船
（ドリルシップ）
事業に参画
クルーズシップ「クリスタル・ハーモニー」竣工、客船事業復活
2010（平成22）年
定期船事業の本社機能をシンガポールに移管
日本ライナーシステム株式会社を合併
物流事業の再編・統合を開始、郵船ロジスティクス
（株）
始動
米国ロサンジェルスとオークランドにてコンテナターミナル開業
空気潤滑システム搭載の新型モジュール船2隻竣工
アントワープ（ベルギー）、ポートケラン（マレーシア）、ミルトンキーンズ（英国）で物流
センター開業
Knutsen Offshore Tankers社に出資、邦船社初のシャトルタンカー事業進出
2011（平成23)年
NYKグループ新中期経営計画「More Than Shipping 2013」発表
タイのラムチャバンでコンテナターミナル開業
Petroleo Brasileiro社
（ブラジル）
向けFPSO事業に参画
2012（平成24)年
豪州でNYK Line (Australia) Pty. Ltd. と NYK Shipping (N.Z.) Ltd. を設立
1992（平成4）年
台湾で高雄コンテナターミナル開業
欧州航路で
「グランド・アライアンス」と
「ザ・ニューワールドアライアンス」が新アラ
イアンス
「G6アライアンス」による新サービス開始
1993（平成5）年
コンテナ船で大西洋航路開始
豪州ウィートストーンLNGプロジェクトに共同参画
ダブルハルタンカー「高峰丸」竣工
■ 一般貨物輸送関連　■ 不定期専用船関連　■ 経営計画関連　N Y K
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その他
投資家情報
（2013 年 3 月 31 日現在）
本店
● 大株主
〒 100-0005
東京都千代田区丸の内二丁目 3 番 2 号郵船ビル
株主名
所有株式数（株）
TEL:03-3284-5151
日本マスタートラスト信託銀行株式会社（信託口）
102,218,000
http://www.nyk.com
日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口）
決算期
3 月 31 日
定時株主総会
6 月下旬
株式数
発行可能株式総数：2,983,550,000 株
日本マスタートラスト信託銀行株式会社
上場取引所
単元株式数
（投資単位）
東京（第 1 部）、大阪（第 1 部）
、名古屋（第 1 部）
1,000 株
株主名簿管理人
東京都千代田区丸の内一丁目 4 番 5 号
及び
三菱 UFJ 信託銀行株式会社
特別口座管理機関
54,717,312
（三菱重工業株式会社口・退職給付信託口）
発行済株式の総数：1,700,550,988 株
【同連絡先】
三菱 UFJ 信託銀行株式会社　証券代行部
85,550,000
東京海上日動火災保険株式会社
42,937,788
明治安田生命保険相互会社
34,973,367
SSBT OD05 OMNIBUS ACCOUNT-TREATY CLIENTS
34,456,652
日本トラスティ・サービス信託銀行株式会社（信託口 9）
31,273,000
株式会社みずほコーポレート銀行
22,867,450
メロンバンクトリーティークライアンツオムニバス
22,016,187
全国共済農業協同組合連合会
18,318,000
〒 137-8081　東京都江東区東砂七丁目 10 番 11 号
0120-232-711
公告方法
電子公告により行い、次の当社ウェブサイトに掲載します。
http://www.nyk.com/koukoku/
● 株価推移
2010/4∼2013/3
ただし、事故その他やむを得ない事由によって電子公告に
（円）
500
よることができない場合は、東京都において発行する日本
会計監査人
経済新聞に掲載する方法により行います。
400
東京都港区芝浦四丁目 13 番 23 号　MS 芝浦ビル
300
有限責任監査法人トーマツ
200
● 格付けの状況
100
格付投資情報センター
A-
日本格付研究所
A+
ムーディーズ
Baa2
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4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月11月12月 1月 2月 3月
0
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2012
2013
【お問い合わせ先】
IR グループ
〒 100 − 0005
東京都千代田区丸の内 2 − 3 − 2　郵船ビル
TEL:03-3284-6008
FAX:03-3284-6382
E-mail:[email protected]
http://www.nyk.com/ir/
Printed in Japan

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