海外整備委託について整備品質を不安視する声！(No54

羽田
成田
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2008. 5.29
54-253
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大「合理化」を撤回し「絶対安全」の確立を！
大「合理化」を撤回し「絶対安全」の確立を！
大「合理化」を撤回し「絶対安全」の確立を！
大「合理化」を撤回し「絶対安全」の確立を！
社会的にも海外委託された機材の品質低下が危惧されている中、
我が社をみても、海外整備委託における作業ミスに起因したトラブル
が後を絶ちません。
大「合理化」を撤回し「絶対安全」の確立を！
大「合理化」を撤回し「絶対安全」の確立を！
【中日新聞より】
07 年に発生した海外重整備委託に起因する不具合事例（組合まとめ）
【春闘要求／総括パンフより】
2007 年 2 月
2007 年 2 月
2007 年 5 月
2007 年 5 月
2007 年 5 月
2007 年 7 月
2007 年 7 月
2007 年 8 月
2007 年 8 月
2007 年 8 月
2007 年 9 月
2007 年 11 月
2007 年 11 月
2007 年 11 月
2007 年 11 月
2007 年 11 月
TAECO による JA8364(767）エルロン関連部品装着忘れが発覚し出発遅延。
TAECO の M 整備で JA8364(767)に不適切な BLEED AIR DUCT 装着が判明。
TAECO による貨物機への改修作業時（ 2006 年 11 月～ 2007 年 3 月）、
JA8906(747-400)の Left-Hand Outboard Flap Fitting が前後反対に取り付けられ
ていた。
TAECO の重整備（2005 年 10 月～11 月実施）で JA8072(747-400)の LWR CARGO
FIRE Extinguisher 放出用の穴（4 つのうちの１つ）がパネルで塞がれていた。
SASCO の M 整備
（2007 年 4 月～5 月）
で JA8081(747-400)の EMERG EXIT SIGN
Elec Wire 取り付け忘れ。
TAECO の C 整備（2004 年 1 月～3 月）で JA8187(747)に改修前の OVRD JETT
PUMP を誤装着。NRT で売却整備作業中に発見される。
SASCO の M 整備（2007 年 7 月）で JA8235(767-300)の Negative PRESS Relief
Door に不適切な Seal がされていた為、
本来の機能を果たさない状態になっていた。
SASCO の M 整備
（2007 年 4 月～5 月）
で JA8081(747-400)の PNEUMATIC DUCT
固定用部品の不適切な取り付けが原因で PNEUMATIC DUCT と FUEL TUBE が
接触。FUEL TUBE が損傷(Chafing)し FUEL LEAK に至る。
TAECO 重整備（2007 年 7 月～8 月）で JA8908(747-400)の No3 エンジンパイロン
部周辺の Pneumatic Duct からの Leak を感知する為の Overheat Thermal Switch
（合計 3 個）装着忘れ。
TAECO 重整備（2007 年 7 月～8 月）で JA8908(747-400)の Pneumatic Duct の取
り外し/取り付け作業復旧時のミス（Duct の差し込みが不十分）が原因で No4 ENG
Pneumatic Duct の Coupling Seal が破損。
TAECO の C 整備（2007 年 7 月）で JA8075(747-400)の No4 ENG Strut の復旧作
業時に Duct の固定が不適切だった為 Fuel Tube と Pneumatic Duct が Chafing し
て Fuel Tube に穴が開き Fuel Leak に至った。
Air Asia の C 整備（2007 年 10 月～11 月）で JA8262(MD81)のエルロンを動かす
ケーブルのルーティング作業ミスが就航初日の整備作業で発見される。
Air Asia の C 整備
（2007 年 10 月～11 月）で JA8262(MD81)の Spoiler Deploy Light
の Wire の接続作業ミス（マニュアルに従った作業がなされていなかった）が、ラ
イン就航初日の整備作業で発見された。
SIAEC（シンガポール）の C 整備（2007 年 6 月）で JA8559(A300-600)の燃料タ
ンク内作業後のクリーニングが不十分だった為、No2 ENG Fuel Filter からナイロ
ンたわしの削りカスが発見された。
TAECO の M 整備（2007 年 5 月～7 月実施）で JA8183(747)の No2 ENG Fuel
Supply Line の Coupling 部（継ぎ手）の取り付けミス（整備本部推定）が原因でホ
ノルル到着後に燃料漏れ。
TAECO の M 整備（2007 年 5 月～7 月実施）で JA8183(747)の No3 ENG Fuel
Supply Line の Coupling 部（継ぎ手）の取り付けミス（整備本部推定）が原因で札
幌出発前に燃料漏れ（Running Leak）。

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