GB Bau und Instandhaltung USP – 枕木パッド 工学博士 ルドルフ・シルダー （Rudolf Schilder） GB 建設保守責任者 Dr. Schilder, 21st of May 2009 軌道に弾性体が必要な理由 固定軌道 バラスト軌道 C ≥1000 kN/mm³ C = 0.05～0.15 N/mm³ s最大 ≥ 0.85 Q Radlast Q Radlast Q s 最大=0.3 Q～0.4 Q UIC 60 UIC 60 a = 60 cm Introduction GB Bau und Instandhaltung a = 60 cm a = 60 cm a = 60 cm Beton Schotter Tragschicht Tragschicht Dr. Schilder, 21st of May 2009 弾性体 GB Bau und Instandhaltung 弾性体 – レール パッド 弾性体 – 枕木パッド（USP） 弾性体 – バラスト下マット はじめに Dr. Schilder, 21st of May 2009 レールのうねり GB Bau und Instandhaltung はじめに Dr. Schilder, 21st of May 2009 レールのうねり – 結果 GB Bau und Instandhaltung はじめに Dr. Schilder, 21st of May 2009 USP – ÖBB ヒーフラウ地区 試験軌道のレールのうねり GB Bau und Instandhaltung km 99.1～km 99.6 R = 265 m、ümax = 154 mm、V = 70 km/h ヒーフラウ地区の試験軌道 – 軌道 2 14.11.2000 0.300 17.07.2000 0.250 0.050 17.11.1999 08.07.1999 09.11.1998 14.05.1998 0.100 21.01.1998 0.150 02.10.1997 平均振幅（mm） 0.200 MP 0（B19） MP 3（B19） MP 1（軟質）USP MP 2（硬質）USP 0.000 0.0 5.0 10.0 15.0 20.0 25.0 30.0 負荷（100 万総トン） はじめに Dr. Schilder, 21st of May 2009 UIC（国際鉄道連合）枕木パッド（USP）プロジェクト GB Bau und Instandhaltung ● USP の使用歴はすでに 10 年以上： USP の利点のいくつかはよく知られています ● USP プロジェクトの結果は UIC 最終レポート（2009 年 3 月 26 日付け）に まとめられています ● プロジェクト開始日：2005 年 5 月 1 日 ● プロジェクト終了日：2007 年 6 月 30 日 ● プロジェクト実施期間：26 ヵ月 UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト Dr. Schilder, 21st of May 2009 USP プロジェクト参加メンバー UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト GB Bau und Instandhaltung Dr. Schilder, 21st of May 2009 作業グループ メンバー GB Bau und Instandhaltung 氏名 所属鉄道会社 氏名 所属鉄道会社 Roman Adamek / Otto Plásek CD （チェコ） Tomislav Hozjan HZ （クロアチア） Tassia Assimakopoulou / Evangelos Christogiannis / Manto Mintzia OSE （ギリシャ） Stein Olav Lundgren JBV （ノルウェー） Philippe Schneider SBB （スイス） Geoff South Network Rail （英国） Rodolphe Potvin SNCF （フランス） Coen Valkenburg / Arthur Kappers PRORAIL （オランダ） Rudolf Schilder / Peter Plica / Frank Maier ÖBB （オーストリア） Rikard Bolmsvik Rafal Fraczek Dorothee Stiebel / Rüdiger Garburg / Ullrich Kleinert / Matthias Krüger UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト BANVERKET （スウェーデン） PKP （ポーランド） DB Deutsche Bahn （ドイツ） Dr. Schilder, 21st of May 2009 作業パッケージ（WP） GB Bau und Instandhaltung WP1 USP の現状 Frank Maier（ÖBB） WP2 Matthias Krüger（DB） Peter Plica（ÖBB） 理論調査 / 計算 WP3 空気伝播ノイズと構造物伝播ノイズ Rüdiger Garburg（DB） WP4 USP 素材の標準化 Philippe Schneider（SBB） WP5 実験室測定 Rodolphe Potvin（SNCF ） WP6 現場測定 UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト Philippe Schneider（SBB） Dr. Schilder, 21st of May 2009 WP1 – Frank Maier（ÖBB） USP の現状 GB Bau und Instandhaltung USP の利点： ● 軌道品質の向上 ● 軌道安定性の向上 ● バラスト層厚減少の可能性 ● 道床から伝わるノイズ / 振動の低減が可能 ● 軌道の弾性の局部的ばらつきの補正 ● 急カーブでピッチの長いうねりが減少 ● 車両保守作業の軽減 UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト Dr. Schilder, 21st of May 2009 WP2a – Matthias Krüger（DB） 理論調査 / 計算 軌道のダイナミック シミュレーション 影響 現実 結果 ● レール / 枕木に作用する負荷の軽減 ● バラスト / 道床構造内の応力の低減 GB Bau und Instandhaltung UIC プロジェクト：枕木パッド 軌道の動特性シミュレーション：硬さの異なるパッドを組み合わせた場合 軌道動特性の計算： （a） 真円の車輪 （b） 真円でない車輪 （c） フラットな箇所のある 車輪 車両：ICE 1型貨車 v = 160km/h バラスト軌道で硬さの異なるパッドを組み合わせ使用： （a） レール パッド （b） 枕木パッド （c） バラスト下パッド UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト 軌道の動特性 Dr. Schilder, 21st of May 2009 WP2a – Matthias Krüger（DB） 理論調査 / 計算 GB Bau und Instandhaltung 基準： 道床構造 ● パッド ● USP USP の品質基準としての弾性は、 私たちが考えたほど重要ではなかった。 Relative Power Ballast [%] [%] Relative Energie imin Schotterbett ● 200% „schlechtester Fall“: Weicher Boden 180% „Worst-case“: soft soil + hard pad + harte Zwischenlage (EV2 = 60 MN/m2 ; k = 600 kN/mm) 160% „Standard (a)“: Mittlerer Boden (a)“: medium soil + soft p +„ Standard weiche Zwischenlage 140% (EV2 = 100 MN/m2 ; k = 60 kN/mm) 120% 100% 80% 60% 40% 20% 0% None 0 0,50 0,35 0,25 0,15 0,08 Bettungsmodul USP [N/mm³] Bedding Modulus USP [N/mm3] „Best-case“: concrete + soft pad „bester Fall“: Beton + weiche Zwischenlage 2 (EV2 = 500 MN/m ; k = 60 kN/mm) UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト Dr. Schilder, 21st of May 2009 0,05 WP2b – Peter Plica（ÖBB） 枕木の選定 / 枕木のデザイン ● 比較可能な条件下での USP の上下方向移動量は 40～70％ ● 軌道の弾性の局部的ばらつきの補正 ● USP 枕木の加速度の増加 ● 硬質パッド＋軟質 USP Æ クラックの危険 ● 軟質パッド＋硬質 USP Æ 軸荷重増大の可能性 GB Bau und Instandhaltung Setzungen eT [mm] schlechte Strecke mittlere Strecke gute Strecke Tonnage [Mio. t] UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト Dr. Schilder, 21st of May 2009 WP2b – Peter Plica（ÖBB） 枕木の選定 / 枕木のデザイン GB Bau und Instandhaltung UIC リーフレット 713 準拠の枕木デザイン計算モデルの拡張 ● 動的 USP 係数 yu ● 静的レール負荷拡散に関する拡張係数 yd ● 動的サービス係数 yv ● バラスト上下動のばらつき係数 yi UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト Dr. Schilder, 21st of May 2009 WP3 – Dorothée Stiebel / Rüdiger Garburg（DB） 構造物伝播ノイズ（振動） ● 40 Hz 以上の振動の大幅減 ● 遮音量（通過帯域損失）：8～15 dB GB Bau und Instandhaltung UIC プロジェクト「枕木パッド」 ベルン：2006/06/26 結果：枕木パッドの振動減衰効果 ベディング係数と遮音量の間に シンプルな関係は存在しない 結果： 枕木パッドは、すべてのケースで 40 –50Hz以上の振動に対し減衰 効果を示した。 遮音量[dB] ● 最大の遮音量は15 dBに達した。 同一現場では、硬質パッドより軟 質パッドの遮音効果が優る。 ただし、ベディング係数と遮音量 の間にシンプルな関係は見だし得 なかった。 振動数[Hz] UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト Dr. Schilder, 21st of May 2009 WP3 – Dorothée Stiebel / Rüdiger Garburg（DB） 空気伝播ノイズ（騒音） ● 顕著な影響は無し ● 騒音レベルがわずかに増加 GB Bau und Instandhaltung UIC プロジェクト「枕木パッド」 ベルン：2006/06/26 結果：車輪回転ノイズに対する枕木パッドの影響 スイス（キーセン）での 測定結果からすると、増加幅は 最高で 5 dB (A) 程度 結果： 遮音量の著しい増加は認めら れなかった。 遮音量[dB] ● ただし、スイスでの測定結果 は、最大5dB(A) 増加する可能 性があることを示している。 振動数[Hz] UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト Dr. Schilder, 21st of May 2009 WP4 – Philippe Schneider（SBB） USP 素材の標準化 ● ショア硬さは、66～92 Shore Aの範囲でまちまち ● 静的ベディング係数 cstat1 ∼ 0.30 N/mm³ 現実には大きなばらつき GB Bau und Instandhaltung UIC 枕木パッド作業グループ コンクリート製枕木と弾性パッドの組み合わせ サブプロジェクト：素材の標準化 UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト Dr. Schilder, 21st of May 2009 WP4 – Philippe Schneider（SBB） USP 素材の標準化 ● 動的ベディング係数（cdyn i）測定上の問題点 ● 硬質 USP に伴う問題 – 表面が平坦でないことが多い。 GB Bau und Instandhaltung Æ 誤った結果 Æ 実験結果と実際の軌道特性の不整合 Æ 新しい（より優れた）テスト法が必要 UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト Dr. Schilder, 21st of May 2009 WP5 – Rodolphe Potvin（SNCF） 実験室測定 ● GB Bau und Instandhaltung ドイツとフランスの USP 疲労試験法のベンチマーク比較 Æ フランスの試験法の方が過酷 – より多くの穿孔が確認された ● 疲労試験後に、静的 / 動的ベディング係数を測定 Æ 平坦化された表面では以前と同じ問題 Æ 実験室の結果が、実際の軌道特性と一致しない Deutscher Ermüdungstest Französischer Ermüdungstest UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト Dr. Schilder, 21st of May 2009 WP5 – Rodolphe Potvin（SNCF） 実験室測定 UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト GB Bau und Instandhaltung Dr. Schilder, 21st of May 2009 WP6 – Philippe Schneider（SBB） 現場測定 GB Bau und Instandhaltung スイス（キーセン）での測定 Hersteller cstat der USP [N/mm³] SLB3007G Getzner / A ∼ 0,3 USP2 M01 Müller-RST / D ∼ 0,3 216 USP3 S01 Spreepolymer / D ≥ 0,3 4 216 USP4 PRA Sateba / F ∼ 0,3 5 216 USP5 TR1-85M Tiflex / UK ≤ 0,3 6 283 Abschnitt Nr. Länge [m] 1 216 USP1 2 216 3 UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト USP Bezeichnung Referenzstrecke ohne USP - Dr. Schilder, 21st of May 2009 WP6 – Philippe Schneider（SBB） 現場測定 GB Bau und Instandhaltung 軌道品質： ● レールのよじれ ● 高低レベル Æ USP 使用区間では、USP 不使用の参照区間に比べ軌道品質に改善が見られた Verdr. 09-2005 UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト V erd rehung [‰ ] V erd rehung [‰ ] Verdr. 03-2006 Verdr. 10-2006 Dr. Schilder, 21st of May 2009 WP6 – Philippe Schneider（SBB） 現場測定 GB Bau und Instandhaltung 上下方向の移動量： ● 数値は 0.80～1.70 mm ● USP 使用区間はより均一な挙動を呈した UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト Dr. Schilder, 21st of May 2009 WP6 – Philippe Schneider（SBB） 現場測定 GB Bau und Instandhaltung 横方向の抵抗 ● 横方向の抵抗は概して低下した ● 横方向の抵抗が最小だったのは、最も軟質の USP の場合である UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト Dr. Schilder, 21st of May 2009 まとめ GB Bau und Instandhaltung 6 つのワーク パッケージにより、USP の短期 / 長期の特性を調査。 その結果、以下の事実が確認された： ● 構造物伝播ノイズを低減可能 ● 軌道品質の向上 ● バラスト層厚を減少可能 ● 枕木デザインへの影響はない ● 急カーブでピッチの長いうねりが減少 UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト Dr. Schilder, 21st of May 2009 まとめ GB Bau und Instandhaltung USP のそのほかの利点： ● 軌道の弾性の局部的ばらつきの補正 ● 高周波振動と構造物伝播ノイズの減少 – UBM（バラスト下マット）の代わりに USP を 使用した場合 ● 鉄道車両の保守の減少、LLT 期間の延伸 UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト Dr. Schilder, 21st of May 2009 未解決の質問 ● ノイズ – USP の違いによる挙動の差異 ● 振動 – USP の違いによる挙動の差異 ● 標準化 – 試験方法 ● 標準化 – 実験室測定と実際の軌道特性の関係 ● 横方向の抵抗 – USP の違いによる挙動の差異 ● 長期的特性 ● 耐用寿命 UIC（国際鉄道連合）USP プロジェクト GB Bau und Instandhaltung Dr. Schilder, 21st of May 2009 フランケンマルクト、4014 軌道 1 試験軌道、施工：2001 年 9 月 GB Bau und Instandhaltung 試験軌道 V = 110 km/h 276,015 R=430.7 R=420.7 フランケンマルクト、4014 軌道 1 Dr. Schilder, 21st of May 2009 277,806 R=420.7 877.13 276,929 135.35 160.15 110.09 276,819 80.34 210.63 276,658 184.11 276,149 80.34 110.10 188.94 276,448 R=770.4 1267.71 277,800 USP c = 152 mm 276,259 c = 80 mm 275,935 275,751 274,403 275,671 274,900 GB Bau und Instandhaltung USP フランケンマルクト、4014 軌道 1 Dr. Schilder, 21st of May 2009 GB Bau und Instandhaltung sigh_M003_07112001_100m sigh_M006_29082002_100m sigh_M009_10072003_100m sigh_M012_01072004_100m sigh_M016_28072005_100m sigh_M021_20072006_100m sigh_M025_30082007_100m mm 4.0 3.5 3.0 USP 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 275.0 275.2 275.4 275.6 275.8 276.0 276.2 276.4 276.6 276.8 277.0 277.2 277.4 277.6 277.8 km フランケンマルクト、4014 軌道 1 Dr. Schilder, 21st of May 2009 標準偏差 – 高低レベル USP GB Bau und Instandhaltung 軌道 1 直線区間 軌道 2 直線区間 ペンドルフ駅 mm 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 年 フランケンマルクト、4014 軌道 1 Dr. Schilder, 21st of May 2009 標準偏差 – 水平レベル USP GB Bau und Instandhaltung 軌道 1 直線区間 軌道 2 直線区間 ペンドルフ駅 mm 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 フランケンマルクト、4014 軌道 1 Dr. Schilder, 21st of May 2009 2009 年 分岐点における USP 実験（ÖBB） GB Bau und Instandhaltung USP W102 EW UIC60-1200-1:18.5 Fz(Be)Li W103 EW UIC60-1200-1:18.5 Fz(Be)Re 軌道 1 UIC60 BE19A 1994 軌道 2 UIC60 BE19A 1992 可動フロッグ W101 EW UIC60-1200-1:18.5 Fz(Be) HBS-HB左 シングル ブロック フロッグ W104 EW UIC60-1200-1:18.5 Fz(Be)右 運行中 新設 USP 移行ゾーン（枕木 12 本） バーデンバイウィーン Dr. Schilder, 21st of May 2009 分岐点における USP 実験（ÖBB） 軌道 1、移行ゾーン、枕木 12 本 USP GB Bau und Instandhaltung 軌道 1、分岐点 103、102 USP 軌道 2、分岐点 101 MF バーデンバイウィーン Dr. Schilder, 21st of May 2009 分岐点における USP 実験（ÖBB） 結果 – レール 1 GB Bau und Instandhaltung Gleis 1, Strang 1 Nullmessung vom 21. Oktober 2002 Erstmessung vom 4., 5. und 6. November 2002 Zweitmessung vom 2., 3. und 4. Dezember 2002 Drittmessung vom 1. und 2. April 2003 Viertmessung vom 22. und 23. Juli 2003 0.0000 m Gleisbereich “Mitte” Gleisbereich “Baden” 0 50 Weiche 102 100 150 200 Weiche 103 250 300 Gleisbereich “Bad Vöslau” 350 400 450 490 Gleis 2, Strang 1 Nullmessung vom 4., 5. und 6. November 2002 Erstmessung vom 2., 3. und 4. Dezember 2002 Zweitmessung vom 1. und 2. April 2003 Drittmessung vom 22. und 23. Juli 2003 0.0000 m Weiche 101 Gleisbereich “Baden” 0 50 100 150 Weiche 104 Gleisbereich “Mitte” 200 250 300 350 Gleisbereich “Bad Vöslau” 400 バーデンバイウィーン Dr. Schilder, 21st of May 2009 450 490 分岐点における USP 実験（ÖBB） 結果 – レール 1 GB Bau und Instandhaltung Gleis 1, Strang 2 Nullmessung vom 21. Oktober 2002 Erstmessung vom 4., 5. und 6. November 2002 Zweitmessung vom 2., 3. und 4. Dezember 2002 Drittmessung vom 1. und 2. April 2003 Viertmessung vom 22. und 23. Juli 2003 0.0000 m Gleisbereich “Mitte” Gleisbereich “Baden” 0 50 100 Weiche 102 150 200 Weiche 103 250 300 Gleisbereich “Bad Vöslau” 350 400 450 490 Gleis 2, Strang 2 Nullmessung 4., 5. und 6. November 2002 Erstmessung vom 2., 3. und 4. Dezember 2002 Zweitmessung vom 1. und 2. April 2003 Drittmessung vom 22. und 23. Juli 2003 0.0000 m Weiche 101 Gleisbereich “Baden” 0 50 100 150 Weiche 104 Gleisbereich “Mitte” 200 250 300 350 Gleisbereich “Bad Vöslau” 400 バーデンバイウィーン Dr. Schilder, 21st of May 2009 450 490 分岐点における USP 実験（ÖBB） 結果 – 分岐点の上下方向移動量 GB Bau und Instandhaltung レール 1 m 0.0000 -0.0050 -0.0100 -0.0150 -0.0200 -0.0250 W 102 USP W 103 USP W 101 MF W 104 SBF 14 日 -0.0024 -0.0028 28 日 -0.0047 -0.0047 42 日 -0.0032 -0.0034 161 日 -0.0053 -0.0050 147 日 274 日 -0.0072 -0.0064 260 日 -0.0113 -0.0125 -0.0159 -0.0147 レール 2 m 0.0000 -0.0050 -0.0100 -0.0150 -0.0200 -0.0250 W 102 USP W 103 USP W 101 MF W 104 SBF 14 日 -0.0026 -0.0025 28 日 -0.0041 -0.0043 42 日 -0.0034 -0.0032 161 日 -0.0055 -0.0049 147 日 -0.0095 -0.0100 バーデンバイウィーン Dr. Schilder, 21st of May 2009 274 日 -0.0076 -0.0068 260 日 -0.0129 -0.0123 GB Bau und Instandhaltung W101 6.9.2006 バーデンバイウィーン Dr. Schilder, 21st of May 2009 GB Bau und Instandhaltung W104 6.9.2006 バーデンバイウィーン Dr. Schilder, 21st of May 2009 GB Bau und Instandhaltung W102 4.9.2006 バーデンバイウィーン Dr. Schilder, 21st of May 2009 GB Bau und Instandhaltung W103 4.9.2006 バーデンバイウィーン Dr. Schilder, 21st of May 2009 標準偏差 – 高低レベル sd_vert_W101 GB Bau und Instandhaltung sd_vert_W102 sd_vert_W103 sd_vert_W104 mm 5 PLM 4 PLM 3 2 1 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 バーデンバイウィーン Dr. Schilder, 21st of May 2009 標準偏差 – 斜め方向 GB Bau und Instandhaltung cant_W101 cant_W103 cant_W102 cant_W104 20 PLM 15 PLM 10 5 0 2003 2004 2005 2006 2007 2008 バーデンバイウィーン Dr. Schilder, 21st of May 2009 マルケルスドルフ、2306 軌道 3 高低レベル GB Bau und Instandhaltung 高低レベル、左 駅 S&C L.L.QN3 踏切り Vmax 高低レベル、右 鉄橋 トンネル mm 25 20 15 USP 10 バラスト層 20 cm バラスト層 30 cm 5 0 -5 -10 -15 200 -20 100 -25 0 V 70.8 71.0 71.2 71.4 71.6 71.8 72.0 72.2 72.4 km マルケルスドルフ、2306 軌道 3 Dr. Schilder, 21st of May 2009 GB Bau und Instandhaltung USP USP バラスト層 30 cm バラスト層 20 cm マルケルスドルフ、2306 軌道 3 Dr. Schilder, 21st of May 2009 GB Bau und Instandhaltung USP USP バラスト層 30 cm バラスト層 20 cm マルケルスドルフ、2306 軌道 3 Dr. Schilder, 21st of May 2009 標準偏差 – 高低レベル 12 の軌道レコード（2001 年 9 月～2008 年 3 月） sd_vert_2008_04_03 sd_vert_2005_12_07 sd_vert_2003_11_05 sd_vert_2007_10_17 sd_vert_2005_05_18 sd_vert_2003_07_10 GB Bau und Instandhaltung sd_vert_2007_04_13 sd_vert_2004_10_14 sd_vert_2002_05_29 sd_vert_2006_05_18 sd_vert_2004_04_01 sd_vert_2001_09_27 mm 4.0 3.5 USP バラスト層 20 cm バラスト層 30 cm 3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 70.8 71.0 71.2 71.4 71.6 71.8 72.0 72.2 72.4 km マルケルスドルフ、2306 軌道 3 Dr. Schilder, 21st of May 2009 標準偏差 – 高低レベル 軌道 1 直線区間 GB Bau und Instandhaltung 軌道 2 直線区間 USB_20cm USB_30cm mm 2.0 1.8 1.6 1.4 1.2 1.0 0.8 0.6 0.4 0.2 0.0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 年 マルケルスドルフ、2306 軌道 3 Dr. Schilder, 21st of May 2009 標準偏差 – アライメント 軌道 1 直線区間 GB Bau und Instandhaltung 軌道 2 直線区間 USB_20cm USB_30cm mm 2.0 1.8 1.6 1.4 1.2 1.0 0.8 0.6 0.4 0.2 0.0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 年 マルケルスドルフ、2306 軌道 3 Dr. Schilder, 21st of May 2009 マルケルスドルフ、2306 軌道 3 GB Bau und Instandhaltung マルケルスドルフ、2306 軌道 3 Dr. Schilder, 21st of May 2009 マルケルスドルフ、2306 軌道 3 GB Bau und Instandhaltung マルケルスドルフ、2306 軌道 3 Dr. Schilder, 21st of May 2009 ÖBB の標準化例 GB Bau und Instandhaltung マルケルスドルフ、2306 軌道 3 Dr. Schilder, 21st of May 2009 アンガーン・デュルンクルト、2144 軌道 2 高低レベル、軌道レコード GB Bau und Instandhaltung 試験軌道 mm 4 3 USP スプリット タイプ USP 無し USP USP コーン タイプ 2 1 0 -1 -2 -3 -4 42.0 42.2 42.4 42.6 42.8 43.0 43.2 43.4 km アンガーン・デュルンクルト、2144 軌道 2 Dr. Schilder, 21st of May 2009 GB Bau und Instandhaltung 試験軌道 アンガーン・デュルンクルト、 2144 軌道 2 Dr. Schilder, 21st of May 2009 GB Bau und Instandhaltung rolling_sd_vert_2008_06_30 rolling_sd_vert_2008_03_10 rolling_sd_vert_2007_09_17 rolling_sd_vert_2006_12_04 mm 試験軌道 3.0 2.5 USP スプリット タイプ USP 無し USP USP コーン タイプ 2.0 1.5 1.0 0.5 0.0 42.0 42.2 42.4 アンガーン・デュルンクルト、2144 軌道 2 42.6 42.8 43.0 43.2 43.4 Dr. Schilder, 21st of May 2009 km 標準偏差 – 高低レベル GB Bau und Instandhaltung K1_USP L2_no USP_before L2_splitted USP L2_no USP_after L2_conic USP 試験軌道 mm 2.0 1.8 1.6 1.4 1.2 1.0 0.8 0.6 0.4 0.2 0.0 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 年 アンガーン・デュルンクルト、2144 軌道 2 Dr. Schilder, 21st of May 2009 ÖBB の標準化例 S&C 60-500 – 1:12 – FZ(B) GB Bau und Instandhaltung Dr. Schilder, 21st of May 2009 ÖBB の USP 使用数 最初の設置は 1989 年 GB Bau und Instandhaltung 120.000 110.000 100.000 90.000 S&C S&Cレイアウト数：176 レイアウト数：176 80.000 拡張ジョイント数：4 拡張ジョイント数：4 70.000 60.000 50.000 40.000 USP USPモノブロック枕木数 モノブロック枕木数 1997 1997年～2009 年～2009年 年 30.000 20.000 10.000 0 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 Dr. Schilder, 21st of May 2009 2009
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