エアボスタイヤの特徴資料 ■空孔の伸長構造 エアボスタイヤの4つの おススメ! ! ポイント " 乗り心地 " 特殊穴あき構造と柔軟性に優れたゴムにより、空気入りタイヤに近い乗り心地。 " 耐久性 " 耐摩耗性に優れた特殊ゴムにより、空気入りタイヤの約2～4倍程の寿命。 ※現場環境、使用方法等により異なりますので、ご留意下さい。 " パンクの心配無し " 荷重がかかると‥ パンクの心配が一切無く、ランニングコストの低減が可能。 " 操縦安定性 " 独自の構造により、横剛性に優れ、傾き等の心配は無く、安定した走行が可能。 段差を乗り越えると‥ 評価：空孔を自由に変形させることで突き上げるような衝撃 （ゴツゴツ感）を抑える。 エアボスタイヤの使用評価 ■調査日：2014/9/22 ■調査日：2014/10/17 ユーザー業種 ユーザー業種 砕石業 産業廃棄物収集運搬並びに中間処理業務 ﾎｲ-ﾙﾛｰﾀﾞ（型式） 85Z7 (2014年7月にエアボス2本をフロントに装着) ﾎｲ-ﾙﾛｰﾀﾞ（型式） 50ZV-2 (2014年新車装着) 使用期間 2ヶ月（ｱﾜｰﾒｰﾀｰ：150ｈ） 使用期間 約10ｹ月（ｱﾜｰﾒｰﾀｰ：543ｈ）※１日の稼働時間：2～3時間、朝・夕がﾋﾟｰｸ タイヤサイズ 23.5 - 25 タイヤサイズ 13.00 - 24 使用経緯 以前はｳﾚﾀﾝ注入ﾀｲﾔを使用するも、ｻｲﾄﾞｶｯﾄ傷からｳﾚﾀﾝが漏れてきた。 使用環境 コンクリート・アスファルト路面 ※路面には多数の凹凸箇所あり 新車納車からｴｱｰﾀｲﾔを使用、2ヶ月で2回ﾊﾟﾝｸした。（ﾀﾞｳﾝﾀｲﾑ半日X2回） タイヤ使用評価 ■ｴｱﾎﾞｽはｳﾚﾀﾝ注入使用時に比べ、耐久性も良くｻｲﾄﾞｶｯﾄの心配も不要。 パンクの危険性がありノーパンクの使用は欠かせない タイヤ使用評価 ■乗り心地が非常に良い。 ﾊﾟﾝｸの心配がなくなり、作業効率が上がった。 ※段差を乗り越えた際、振動の差がノーパンクタイヤとはっきり違う。 ﾒﾘｯﾄ：運転に細かい気を使わず、思い切った作業が可能 ■エアボスタイヤは振動が少ないのでオペレーターにも機体にも優しい。 ■使用現場の写真 ■使用現場の写真 エアボス装着車 ノーパンクタイヤ装着車 エアボス装着車（85Z7） 岩石拡大写真 釘・亀裂箇所あり 路面の凹凸や・グレーチングなど構内に何箇所かあり エアボスタイヤの使用評価 ■調査日：2014/5/1 ■調査日：2014/8/18 ユーザー業種 ユーザー業種 建造物解体/産廃収集運搬・処理業 廃棄物処理業（ごみ処理：９０ｔ／日） ﾎｲ-ﾙﾛｰﾀﾞ（型式） 日立 ZW100(2013年8月にエアボス装着で購入) ﾎｲ-ﾙﾛｰﾀﾞ（型式） ZW100(2013年2月中旬にエアボス装着) 使用期間 8ヶ月（ｱﾜｰﾒｰﾀｰ：716h） 使用期間 17ヶ月（ｱﾜｰﾒｰﾀｰ：400h） タイヤサイズ 13.00 - 24 タイヤサイズ 13.00 - 24 使用環境 路面は平坦な箇所が多い。 使用環境 ｴｱﾎﾞｽ装着車は、鉄類搬出ヤードと水砕スラグのピット内にて使用中。 ただ路面には釘が多く、トレッド面への欠けや亀裂の原因となる。 タイヤ使用評価 ■エアボスタイヤはクッション性が良く、他社ノーパンク装着 ※鉄類搬出ﾔｰﾄﾞには、釘や鉄くずがあり、常にﾀｲﾔを傷つけるような現場 タイヤ使用評価 ■パンク対策としてエアボスタイヤを使用。（ｳﾚﾀﾝ注入ﾀｲﾔとの比較） 車両（L13）に比べて乗り心地が抜群に良い。 ※使用状況においては満足して頂いているとのこと。 ※今までのノーパンクと比較して違いがはっきり分かるとのこと。 ■稼動時間が少ない（250h/年）ので、10年くらいは使用したいとのこと。 ■使用現場の写真 ■使用現場の写真 ← エアボス装着車（ZW100） エアボス装着車（ZW100） 廃棄物置場 ← ノーパンク装着車（L13） エアボスタイヤの使用評価 ■調査日：2013/7/18 ■調査日：2014/6/25 ユーザー業種 ユーザー業種 各種産廃処理業（建設残土、製鉄所産廃等＝セメント原料の生産) 各種産廃処理業・ﾘｻｲｸﾙ（廃プラスチック・金属くず・木くず・ガラスくずなど） ﾎｲ-ﾙﾛｰﾀﾞ（型式） WA380-6 (新車装着） ﾎｲ-ﾙﾛｰﾀﾞ（型式） WA100-5 (2006年6月新車装着) 使用期間 ｱﾜｰﾒｰﾀｰ：13175h（稼働 : 14h/日） 使用期間 約８年 （ｱﾜｰﾒｰﾀｰ：3325h） タイヤサイズ 23.5 - 25 タイヤサイズ 13.00 - 24 使用経緯 建設残土の処理でコンクリがら・鉄筋・釘等が含まれていて以前はパンク 使用環境 コンクリート・アスファルト路面で比較的綺麗な現場 タイヤ使用評価 ■乗り心地は特に問題なし。※エアボスタイヤ装着車以外の使用実績なし が多かった。稼働時間の割に走行が少なくタイヤの摩耗が少ない。 タイヤ使用評価 ■パンクなしでメンテフリー。※ｴｱﾎﾞｽﾀｲﾔの耐久性の良さに期待。 ■エアーからの交換でも乗り心地に我慢できないことはない。 ■耐久性には満足。（ほとんど摩耗が見られなかった） ﾃﾞﾒﾘｯﾄ：外観の穴割れあり → 使用上の問題なし。 ■使用現場の写真 ■使用現場の写真 エアボス装着車（WA380-6） エアボス装着車（WA100-5） 一部穴割れあり ※空孔内で衝撃を吸収しているため → そのまま使用可能 エアボスタイヤの使用評価 ■調査日：2013/4/9 ■調査日：2013/1/18 ユーザー業種 ユーザー業種 スラグ処理（電炉） 木屑専門産廃処理・リサイクル業（再生紙原料、燃料用木材チップ等） ﾎｲ-ﾙﾛｰﾀﾞ（型式） WA270-6 (2011年3月納入） ※当初ウレタン注入を使用 ﾎｲ-ﾙﾛｰﾀﾞ（型式） WA200-6 (2012年新車装着) 使用期間 25ヶ月 （ｱﾜｰﾒｰﾀｰ：1459h） 使用期間 約1年 （ｱﾜｰﾒｰﾀｰ：4297h） タイヤサイズ 20.5 - 25 タイヤサイズ 17.5 - 25 使用経緯 新車でｴｱｰﾀｲﾔにウレタン注入を使用、1年持たず、ウレタンが飛び出す。 使用環境 パレット・廃材の釘によるパンク多発(以前はアイチのノーパンク使用) タイヤ使用評価 ■ｴｱﾎﾞｽﾀｲﾔは、乗り心地が素晴らしい。 その後、エアボスに交換し1年使用。(1-2h/日稼働) タイヤ使用評価 ■ｴｱﾎﾞｽはｳﾚﾀﾝ注入使用時に比べ、耐久性も良くｻｲﾄﾞｶｯﾄの心配も不要。 ■スラグ処理では部品代（ウレタン注入タイヤ）もコスト高。 ※以前使用されていたアイチのノーパンクタイヤとの比較 ※ｴｱﾎﾞｽでは、ランニングコストの低減が可能。 ■他社ﾉｰﾊﾟﾝｸﾀｲﾔより長持ちしそう。 ※6～7年は使用予定 ■使用現場の写真 ■使用現場の写真 エアボス装着車（WA270-6） 前輪（ｴｱﾎﾞｽﾀｲﾔ） エアボス装着車（WA200-6） スラグ置き場 後輪（空気ﾀｲﾔ） エアボスタイヤアップ写真 エアボスタイヤの使用評価 ■調査日：2014/9/26 ■調査日：2014/9/25 ユーザー業種 ユーザー業種 産業廃棄物処理業（金属・コンクリート・アスファルトなど） 産業廃棄物収集運搬並びに中間処理業務 ﾎｲ-ﾙﾛｰﾀﾞ（型式） WA200-5 (2006年6月 前輪2本のみ装着) ﾎｲ-ﾙﾛｰﾀﾞ（型式） WA200-5 (2007年1月新車装着) 使用期間 約８年間 ※１日の稼働時間：３～４時間 使用期間 約７年間 （ｱﾜｰﾒｰﾀｰ：1000ｈ未満） ※１日の稼働時間：30分～1時間 タイヤサイズ 17.5 - 25 タイヤサイズ 13.00 - 24 使用環境 舗装なし（土壌） 使用環境 コンクリート・アスファルト路面で比較的綺麗な現場 前輪：エアボスタイヤ、後輪：エアータイヤ タイヤ使用評価 ■パンクが無くなり大変助かっている。(ｴｱﾎﾞｽﾀｲﾔ装着前はｴｱｰﾀｲﾔ） ﾊﾟﾝｸの原因：鉄くずなどをすくう際にﾀｲﾔの前輪へ釘やﾈｼﾞなどが刺さる。 タイヤ使用評価 ■乗り心地・耐久性ともに問題なし。 ■耐久性が良い。 ※約８年使用してもまだ溝がある。 ※１日の稼動が低いことからタイヤの溝はほとんど減っていない状態。 ■乗り心地は問題ない。 ※ｴｱｰ装着時と比較しても差ほど苦にならない。 ■ｴｱﾎﾞｽﾀｲﾔを装着することでパンクを抑え、作業性ＵＰ。 ■使用現場の写真 ■使用現場の写真 エアボス装着車（WA200-5） エアボス装着車（WA200-5） 廃棄物置場 エアボスタイヤの使用評価 ■調査日：2014/3/7 ■調査日：2014/11/18 ユーザー業種 ユーザー業種 木材チップ製造(木屑処理など） ※月間4000tの廃材を扱う。 産廃中間処理業・ﾘｻｲｸﾙ業 ﾎｲ-ﾙﾛｰﾀﾞ（型式） WA270-6型 (2013年2月末にエアボス装着で新車購入) ﾎｲ-ﾙﾛｰﾀﾞ（型式） WA50-6型 (2014年6月に新車購入) 使用期間 1年 （ｱﾜｰﾒｰﾀｰ：2950h） 使用期間 5ヶ月 （ｱﾜｰﾒｰﾀｰ：134h ※1日おきに2時間/日程度の稼動） タイヤサイズ 20.5 - 25 タイヤサイズ 15 - 20 使用環境 現場は屋根付きで、路面はコンクリート。 使用環境 路面は屋根付きでｺﾝｸﾘｰﾄ路面で外は舗装はなし（路面はきれいな現場） ただ路面には釘が多く、表面が一部えぐれることあり。 タイヤ使用評価 ■ﾉｰﾊﾟﾝｸﾀｲﾔに比べ、ｴｱﾎﾞｽﾀｲﾔは乗り心地が良く、更にﾊﾟﾝｸ対策となる。 ※廃材置き場の木材には、釘など交ざっており、ﾀｲﾔを傷つけるような現場 タイヤ使用評価 ■これまで使用していたｴｱｰﾀｲﾔよりもｴｱﾎﾞｽは硬いので操縦安定性が良 ※厚さ1cmの木板を踏んだだけでも振動に差があるのが分った。 くなり、乗り心地もしっかりして作業性が良いとの評価。 ■エア-タイヤ使用時のパンク修理代（月間30万円）が無くなった。 ■ｴｱﾎﾞｽは、ｺﾞﾑの塊なのでｻｲﾄﾞｶｯﾄによるﾊﾟﾝｸのﾘｽｸが無くなった。 ■使用現場の写真 ■使用現場の写真 ← エアボス装着車（WA270-6） エアボス装着車（WA50-6） エアボス装着車（WA100-3） ← ノーパンク装着車（WA320） 廃材置き場(木材など) エアボスタイヤの使用評価 ■調査日：2014/12/12 ■調査日：2014/12/12 ユーザー業種 ユーザー業種 清掃・一般廃棄物処理業（一般家庭用品） 清掃・一般廃棄物処理業（一般家庭用品） ﾎｲ-ﾙﾛｰﾀﾞ（型式） WA40-5 (2014年5月 装着) ﾎｲ-ﾙﾛｰﾀﾞ（型式） 902B 使用期間 約7ヶ月 （ｱﾜｰﾒｰﾀｰ：520ｈ） 使用期間 約6年 （ｱﾜｰﾒｰﾀｰ：5500ｈ） タイヤサイズ 15 - 20 タイヤサイズ 15 - 20 使用環境 コンクリート・アスファルト路面で屋根付き比較的綺麗な現場 使用環境 コンクリート・アスファルト路面で屋根付き比較的綺麗な現場 鉄くず・釘が多くタイヤに食い込み、表面が一部えぐれることあり。 タイヤ使用評価 ■ﾉｰﾊﾟﾝｸ・ｳﾚﾀﾝ入りに比べ、操縦安定性が良く、更にﾊﾟﾝｸ対策となる。 鉄くず・釘が多くタイヤに食い込み、表面が一部えぐれることあり。 タイヤ使用評価 ■ﾉｰﾊﾟﾝｸ・ｳﾚﾀﾝ入りに比べ、操縦安定性が良く、更にﾊﾟﾝｸ対策となる。 ※ｳﾚﾀﾝ使用時はﾀｲﾔが跳ね、ｺｰﾅｰでは滑って（ﾄﾞﾘﾌﾄ状態）たのが改善。 ※コーナー時や旋回のバウンドが無くスムーズである。 ■ｳﾚﾀﾝ注入と比べエアボス費用は約1/3に改善。 ■ウレタンタイヤ使用時は約1年程で交換の為、費用改善も出来た。 ■使用現場の写真 エアボス装着車（WA40-5） ■使用現場の写真 エアボス装着車（902B） 廃棄物置き場 廃棄物置き場 エアボスタイヤの使用評価 ■調査日：2015/2/24 ユーザー業種 鉄筋製造業 (電気炉使用にて鉄リサイクル) ﾎｲ-ﾙﾛｰﾀﾞ（型式） ZW180 (2014年5月にエアボス装着) 使用期間 9ヶ月 （ｱﾜｰﾒｰﾀｰ： 2000h） タイヤサイズ 20.5 - 25 使用環境 電気炉のスラグ搬出に使用し、熱対策の為前輪にプロテクターを装着。 スラグ搬出は約２日半にわたり連続する作業。２速１０km/h程度で稼働。 タイヤ使用評価 ■新車装着は他社ノーパンクタイヤ、しかし２年使用で摩耗しエアボスへ。 以前、既納車のLX130にエアボスを装着した実績あり、廃車後もタイヤは まだ使える状態⇒こちらの使用条件ではエアボスタイヤの予測寿命3年。 ■摩耗が少ないことからプロテクターの調整頻度を減らせるメリットもあり。 ■使用現場の写真 エアボス装着車（ZW180） 前輪：タイヤプロテクター装着 後輪：エアボスタイヤのみ
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