ＧＰＳ（全地球的測位システム）の補助的利用による ＲＮＡＶ進入方式（空港）の導入について 平成１７年１月１８日 航空局技術部運航課 管制保安部保安企画課 １ ＧＰＳ利用による飛行方式 近年、多くの航空機にＧＰＳ受信機が搭載されつつあり、地上の航空保安無線施設 （VOR/DME等）による運航方式と併せて、ＧＰＳの補助的利用による運航方式が導入 されつつある。 平成１６年３月には、函館及び那覇空港に既存の進入ルート上をＧＰＳを利用して飛 行することを基本とした『ＧＰＳオーバーレイ進入方式』を導入したところである。 空港の進入部分にＧＰＳを利用する運航（ＧＰＳオーバーレイ進入方式）については、 導入後約１年が経過したこと等から、今般、地上の航空保安無線施設による進入方式 に加え、ＧＰＳの補助的利用による進入方式を新たに設定して、これに沿って進入 する『ＲＮＡＶ（ＧＰＳ）進入方式』を導入することとする。 なお、今回１月２０日に導入する空港は、現在、『ＧＰＳオーバーレイ進入方式』が設定 されている函館、那覇空港に加え、特に適合機が多数就航し、かつ導入効果も期 待される新千歳空港の３空港とする。また、新潟空港についても、本年５∼６月を目 処に導入準備を進めることとする。 ［導入計画］ 2) （現在） 平成１６年３月１８日 ＧＰＳオーバーレイ進入方式 導入（函館、那覇） 3) （新規） 平成１７年１月２０日 ＲＮＡＶ（ＧＰＳ）進入方式 導入（新千歳、函館、 4) 那覇） ２ 導入効果 『ＲＮＡＶ（ＧＰＳ）進入方式』の導入により、導入空港においては、飛行の安定性、経済 性、利便性の観点から、以下のような効果が期待されると考えられる。 （１） 進入ルートの改善により、飛行の安定性向上、パイロットのワークロード軽減等 につながる。 （２） 運航条件の改善により、就航率の向上、定時性の向上等につながる。 （３） ［上記1、2の結果、］ 飛行時間短縮、使用燃料削減、ＣＯ２削減に寄与する。 2. なお、新千歳、函館、那覇、新潟の各空港における導入効果を別表に示す。 ３ 今後の展開 今後、ＲＮＡＶ（ＧＰＳ）進入方式の設定対象空港を順次拡大（展開）していくこととする。 空港の選定にあたっては、現在、非精密進入方式が設定されている国内全空港を検討 対象とし、空港毎の立地条件や障害物件状況、適合機数を把握した上で、導入効果や運 航ニーズ、受入体制等を勘案し、優先順位付けを行いつつ展開していくこととする。 なお、今般、わが国で初めて進入部分にＲＮＡＶ運航方式を導入することとなるが、進入 部分を含め、全飛行フェーズにおけるＲＮＡＶ運航方式の導入展開計画については、別途、 「ＲＮＡＶ連絡協議会」において検討を進めているところ。［Ｈ１６．８．９公表資料参照］） （別添） ＧＰＳの補助的利用によるＲＮＡＶ（ＧＰＳ）進入方式（非精密進入） 導入効果 ・進入ルートの改善（オフセット角の改善 等） ・運航条件の改善（最低降下高度、着陸時の最低気象条件の改善） ・［上記の結果、］ 飛行時間短縮、使用燃料削減、ＣＯ２削減 （１）現行 ①既存施設による従来型の進入方式 ＧＰＳ VOR/DME VOR/DME 滑走路 ②ＧＰＳオーバーレイ進入方式 VO R/ DM E 滑走路 経路 既存施設（VOR/DME等）により設定された 経路を計器進入。 （２）新規 ＲＮＡＶ（ＧＰＳ）進入方式 VO R/ DM E 経路 既存施設（VOR/DME等）により設定された ①の経路を、GPSから得られる位置情報を 参考にしつつ計器進入。 ［備考］GNSSを利用した進入方式 ＧＰＳ ＧＰＳ MTSAT VOR/DME 滑走路 VOR /D ME 滑走路 経路 既存施設（VOR/DME等）により設定された 経路とは 異なる経路 を、GPSから得られる 位置情報を参考にしつつ計器進入。 参考 MSAS GPSとその補強システム（MSAS）から得ら れる位置情報等を利用して計器進入。 将来のGNSS運航方式に対応するもの。 ③ Ｍ Ｓ Ａ Ｓ （ MTSAT Satellite Based Augmentation ①ＧＰＳ（Global Positioning System：全地球的測位シ System：運輸多目的衛星用衛星航法補強システム）： ステム）：アメリカ合衆国国防総省により運用される人工 ＧＰＳから測位情報を受信して航行しようとする航空機 に 対し 、ＧＰＳの精度や信頼性を向上させるための補 衛星を使用した測位システム。 強 情 報 を 運 輸多目的衛星（MTSAT ）を中継し て提供 ②ＶＯＲ/ＤＭＥ（VHF Omnidirectional Radio Range するためのシステム。 /Distance Measuring Equipment ： 超 短 波 全 方 向 式 無線標識施設／距離情報提供装置）：超短波無線を使用 ④ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System：全地 して、航空機に方位と距離情報を提供する施設。これによ 球的航法衛星システム）：人工衛星を用いて全地球的に り航空機は、自機の正確な位置が把握できるため、航空 利用することが可能な航法のための測位システム。ＧＰＳ 等の衛星測位システム、ＭＳＡＳ等の補強システム及びそ 路等のルートを飛行できる。 れらの受信機から構成される。 （別表）新千歳／函館／那覇／新潟空港におけるＲＮＡＶ（ＧＰＳ）進入方式の導入効果 新千歳空港 函館空港 那覇空港 新潟空港（予定） 表 ：オフセット角（正対進入）、最低降下高度、最低気象条件 の改善 ：オフセット角、最低降下高度、最低気象条件（一部機材） の改善 ：オフセット角（正対進入） の改善 ：オフセット角（正対進入）、最低降下高度、気象条件 の改善 新千歳／函館／那覇／新潟空港における進入ルート及び運航条件の改善状況 運航条件の改善 最低降下高度 最低気象条件（着陸時の飛行視程） 現行→導入後 効果 現行→導入後 効果 700m 620ft→500ft 120ft 2500m→1800m （*1） 新千歳 19L 300m 1700m→1400m （*2） － 1400m→変更なし （*3,*4） 函館 30 700ft→600ft 100ft 1800m→1600m （*1） 200m 1400m→変更なし （*2,*3,*4） － 480ft→変更なし － 2500m→変更なし （*1） 那覇 18 8°→ 0° 8° － 1800m→変更なし （*2） 正対 1600m→変更なし （*3,*4） 進入 200m 新潟 10 3°→ 0° 3° （予定）720ft→680ft 40ft （予定）3600m→3400m （*1） 200m （予定）2600m→2400m （*2） （予定） 正対 200m （予定）2000m→1800m （*3） 進入 200m （予定）1600m→1400m （*4） *1：B747、B777、B767、A300 等、 *2：A320、MD80、MD90 等、 *3：DHC8、YS11 等、 *4 ： C172 等 空港名 RWY 進入ルートの改善 オフセット角 現行→導入後 効果 9°→ 0° 9° 正対 進入 28°→ 15° 13° ［参考］ 経路 進入 終 最 オフセット 滑走路 中心線 VOR/DME 図１．オフセット角 VOR/DME進入 RNAV(GPS)進入 改善VIS 接地点 進入灯 現状VIS 現状ＭＤＡ 改善ＭＤＡ ＭＤＡ：Minimum Descent Altitude〔最低降下高度〕 ＶＩＳ：Visibility〔(飛行)視程〕 図２．運航条件の改善 最低降下高度（ＭＤＡ） が下がれば 最低気象条件（ＶＩＳ） も改善される 【従来の経路】 非効率的 洋上：２７本 ＨＦ通信（音声） 効率的 【衛星導入後】 ＭＴＳＡＴ （運輸多 目的衛星） 衛星（ＭＴＳＡＴ）による洋上管制 縦間隔の短縮により、ルート上の 処理容量が 約３倍に 更に、横間隔の短縮により、 処理容量は 約４～５倍に ＧＰＳ 経路数も増加 非効率的 航空路：約５００本 効率的 VOR/DME VOR/DME 空域の容量拡大・有効利用 （洋上）： ＭＴＳＡＴ導入後、管制縦間隔を現行 の１２０又は８０マイルから５０マイル、 更に３０マイルとし、最終的に管制横 間隔を５０マイルから３０マイルとする ＲＮＡＶを順次導入・展開。 スカイハイウェイ計画(平成１９年度） 西行き一方通行化 複線 化 洋上 航空路 空港周辺以外 【現行システム】 【RNAV経路】 移行 中・長期の 計画が必要 （航空路）： （イメージ） 現行のＲＮＡＶ経路（３６本） 一定高度以上をＲＮＡＶ専用空域 を拡充し、Ｈ１９年度には一定 スカイハイウェイ（ＲＮＡＶ空域） ＦＬ２９０以上 高度以上をＲＮＡＶ専用空域・ 経路とする全国的航空路再編 を行う（スカイハイウェイ計画）。 ＦＬ２９０未満 VOR、RNAV空域 東行き一方通行化 ターミナル 進 入 空港周辺 非効率的 ﾀｰﾐﾅﾙ：約８００本 ＦＬ２９０未満 効率的な上昇／降下 効率的 到着経路 柔軟な 経路設定 非効率的 進入：約５００本 出発経路 効率的 VOR/DME MTSAT ＧＰＳ GNSS VOR/DME 滑走路 VOR /D ME 経路 VO 滑走路 R/DM E経 路 MSAS ＲＮＡＶ経路 （ターミナル）： Ｈ１６年９月に、５空港（函館、 大阪、高松、福岡、鹿児島）での 評価運用を開始。 その後、航法性能を規定した 新しいＲＮＡＶの導入を検討中。 今回の導入（位置付け） （進入）： 現在、ＧＰＳオーバーレイ進入方式を運用中。 今後、Ｈ１６年度内に、ＲＮＡＶ（ＧＰＳ）進入方式 を導入し、順次展開するとともに、ＭＴＳＡＴ等を 利用したＧＮＳＳ運航方式も順次導入・展開。 GNSS（Global Navigation Satellite System）：全地球的航法衛星システム 「 ＲＮＡＶ連絡協議会」 を設置し、ＲＮＡＶ展開計画（ ロードマップ） を策定 （参考）ＲＮＡＶ運航の現状と導入展開計画 羽田の再拡張等による将来の航空交通量の増大等に ＜H16.8.9付公表資料を時点修正＞ 対応するため、ＲＮＡＶの計画的な導入・展開は必須。
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