○交通事故事件鑑識要領の制定について（例規通達）昭和 45 年 11 月 10 日群本例規第 51 号（鑑）警察本部長〔沿革〕昭和 51 年３月群本例規第３号（務）、平成 14 年４月第 20 号（交指）、26 年３月第８号（刑企）改正交通事故事件の現場鑑識にあたり必要な事項を各部門別に取りまとめ、次のとおり交通事故事件鑑識要領を制定したから、犯罪鑑識の機能を結集した総合的、積極的な活動を迅速、的確に、しかもち密に行ない、現場鑑識の徹底をはかるようにされたい。なお、交通事件鑑識要領（昭和 37 年群鑑発第 952 号・群交二発第 229 号）は、廃止する。記交通事故事件鑑識要領目次第１現場保存と見分（資料の収集）１現場保存について２現場見分について第２現場鑑識の順序第３写真の撮影１指揮者の心構え２撮影者の心構え第４被害者に対する処置１創傷部位等の観察２重傷者および死体に対する処置３解剖手続第５資料の採取１一般的な留意事項２現場の見かた３資料の採取および処理上の注意４容疑自動車からの資料の採取５対照塗膜片の採取第６車両機能の検査第７運動力学的解析の活用第８アルコール検査第９ポリグラフの活用第 10 基礎資料の整備１事故事件現場からの資料収集２関係業者からの資料収集第１現場保存と見分（資料の収集）交通事故事件の現場から得た各種の資料は、犯罪の内容を正確には握してその証明に役立たせるため重要なものであるから、現場に遺留され、犯行に基因したと認められるスリツプこん、タイヤこん、血こん、塗膜片、ガラス片、部品その他有形・無形の資料は、破壊または散逸しないように万全の保存措置を講じなければならない。なお、この種の現場鑑識は、交通ひん繁な道路とか、現場の状況で交通しや断ができない場所等で行なわれることが多いから、資料の収集にあたつては、その設備器材を十分に活用して迅速に行なう必要がある。したがつて、現場保存および見分にあたつては、次の事項に留意しなければならない。１現場保存について現場保存の良否は、ただちに捜査に重大な影響をおよぼすから、迅速に臨場し、次の事項に留意して確実に保存をすること。 (1) 速やかに防護さくやセフテーコーン等を配置し、状況により、う回路を設けて交通を遮断し、又は片側通行制限等の措置を迅速に行い、なるべく広範囲にわたる現場保存区域の設定をすること。 (2) 気象条件その他により変形または散逸するおそれのある資料については、ただちに、おおいをかけるか、写真撮影をした後、その所在場所、形状等を明らかにして採取すること。 (3) 現場保存に熱心なあまり、負傷者の救護を怠つたり、交通の渋滞を生じさせたり、他人にめいわくをかけたりすることのないようにしなければならない。２現場見分についてひき逃げ事件の場合、事故の処理に加えて、「犯人の検挙」すなわち「逃げた車両は何か。」を考えることが特に重要である。そこで、実況見分にあたつては、その手配に必要な次の各種資料の収集につとめなければならない。 (1) 加害車両の逃走方向を認定する資料ア被害関係者、目撃者、参考人等の供述内容イ加害車両が残したと認められる資料 (ア) タイヤこん（スリツプこんを含む。） (イ) 自動車の部分品・破壊片・積載物等およびその飛散状態 (2) 加害車両の車種を推定する資料アタイヤこん（スリツプこんを含む。）の間隔（てつ間距離）イタイヤこんの紋様ウ遺留されている、車両の部分品・破壊片（ライトその他のガラスの破片、はく離した塗膜片・メツキ片）等エ飛散している積載物および車体に付着していたと認められる特有の泥・チリ等オ被害者の身体・衣服・携帯品等または被害車両に残された次の資料 (ア) 被害者の衣服その他に印象されているタイヤこん (イ) 被害者の身体・衣服等に付着しているガラス破片、塗膜片及び塗料 (ウ) 加害車両の接触部分を明らかにするこん跡および創傷の状態 (エ) 被害車両に付着している諸物資および被害車両の損傷部位の形状 (3) 加害車両の損傷の状態および負傷者の血こん・毛髪等の付着状況を推定する資料第２現場鑑識の順序現場鑑識は、犯罪捜査に関する訓令（昭和 37 年群馬県警察本部訓令甲第１号。以下「捜査訓令」という。）第 104 条の規定に基づき、鑑識専従員その他専門的知識を有する者の技術を活用して、綿密かつ正確に行なわなければならないが、この種事件事故の性質上、交通ひん繁な場所において実施する場合が多いから、特に順序よく迅速に行なうことが肝要である。第３写真の撮影１指揮者の心構え (1) 計画の樹立現場に到着したら、すみやかに次の事項を検討したうえで計画をたて、これに基づいて手順よく撮影が進められるように指揮すること。ア事件事故現場の全ぼうをは握して、撮影箇所の選定を行なうこと。イ留置物件その他事件に関係あるものの所在について確認しておくこと。ウ現場に負傷者があるときは、その救護を、他の作業に優先して行なわなければならないが、この場合においても、つとめて、死傷者の倒れている状態を原状のまま撮影させるように心がけ、やむを得ないときは、その位置をチヨークなどによつて明らかにしてから移動し、その状況を撮影させること。 (2) 撮影における指揮交通捜査班長及び命を受けた幹部は、系統的、能率的に撮影を行うため、次の事項に留意して統制のある指揮を取ること。ア撮影者の撮影上の知識・技能の程度およびその進め方の能力をは握すること。イ撮影の要点がはずれ、調書の内容と遊離して現場写真としての価値を失わないようにすること。そのため、次の事項に留意すること。 (ア) 撮影目標には、当事（被疑）車両を基準として必要により番号札を置き、被写体全体を画面中央に位置すること。 (イ) 撮影範囲を、右と左はどこからどこまで、手前と先方はどこからどこまで、というように具体的に指示すること。 (ウ) 前に撮影した場面と、場所的あるいは事物の存在等の関係から相互に関連をもたせ、方位に従つて次の場面が撮影できるように、注意深く指示すること。 (エ) 撮影する位置または角度を誤ると、実体とかなり相違するものとなつて、証拠あるいは捜査資料としての価値がきわめて減殺されるから、カメラの高さ、角度等に注意して被写体にカメラのレンズが正しく向くように、指示すること。２撮影者の心構え (1) 事前の準備交通事件事故の現場では、被害者の救護と迅速な処理とが要求されるので、いつ命令を受けてもただちに出動できるように、常に必要な器材の整備をしておくとともに、事案に応じて器材の選択ができるように心がけなければならない。ア現場の撮影は、一般に広範囲にわたる場合が多く、また、拡大撮影をしなければならないこともある。この種撮影には、画面サイズの大きいものがよいのであるが、35 ミリカメラを使用する場合には、画面サイズが小さいことを考慮して撮影しなければならない。イカメラのほかに、携行しなければならない器材は、次のとおりである。 (ア) ストロボ (イ) フード、フイルター、レリーズ (ウ) 白黒フイルムおよびカラーフイルム (エ) 露出計 (オ) 三脚 (カ) 懐中電燈 (キ) スケール (ク) チヨーク (ケ) 脚立 (コ) 立会人札 (サ) リボンメージャー (2) 出動前の器材点検器材は、その性能にわずかな欠点があつても、撮影の進行に支障をきたすばかりではなく、その結果にも影響をおよぼすから、出動前に次の事項を点検しなければならない。アシヤツターの機能イシンクロの同調の有無ウフイルムの装てんの有無エ補充フイルムの有無 (3) 撮影上の一般的注意事項ア指揮者から指示された撮影の目標を正確には握し、技術的な事項については、撮影者の判断により最善の方法で処理すること。イ撮影は、検証および現場鑑識の進行につれて行なわれるので、ふたたび撮影することができない対象物が多いから、１回の撮影で完全に目的が達せられるようにつとめること。また、撮影の遅速は、検証および現場鑑識の進行に影響するので、敏速に行動し操作を行なうこと。ウ現場には、やじ馬等が集まることが多いから、立入制限などによる整理が完全に行なわれてから撮影すること。また、不用意のうちに臨場者あるいは鑑識器具等のような不必要なものが撮影されないように確認すること。エ昼間においても、周囲の状況、被写体の状態によつては、照明具を使用して撮影すること。 (4) 現場の状況撮影ア一般的撮影 (ア) 現場周囲の状況を明らかにするため、事件事故の現場を中心として、道路、建物、信号機、道路標識等の状況を明確に撮影すること。 (イ) 当事者が進行してきた方向から現場に向けて、現場の全ぼう（特に見通し状況、交通状況）が説明できるように撮影すること。パノラマ式撮影現場が非常に広く、その場所的関係を連けいの景状にする必要がある場合に、一般撮影では目的を達することができないときは、次の要領によりパノラマ式撮影によるつなぎ写真をとること。 (ア) 撮影は、全景を撮ることができる位置を基点として行うこと。 (イ) 撮影には、原則として三脚を使用すること。 (ウ) 露出と絞りは、おのおのについて変更しないこと。 (エ) 画面の中心を一定にするために、家屋の軒なみ、道路等のような長い線を求めて基準とし、その線に沿つてカメラの方向を移行して撮影すること。なお、撮影の範囲は、おのおの若干の重複を見込んでおき、重要な場面がつぎ目にならないように注意すること。 (オ) パノラマ式撮影の画像は、中心部に比較して側端部がゆがむ場合があるから、つなぎ合わせ枚数は、４枚ぐらいが適当である。ウ夜間撮影 (ア) 必要により三脚を使用すること。 (イ) 絞りについては、とくに焦点深度に注意すること。エ加害車両の運転者の位置から見た現場の撮影事故を起こす直前の、運転者の位置（自動車等を運転している状態における位置）から見た前方の見通しや、視界を妨げたものの状況等を知るための資料として必要のあるときに撮影するものとする。この場合、カメラの位置は運転者の目の高さとし、前方おおむね 90 度（両眼からの視界）ぐらいの広い角度（２枚つなぎ）の範囲を撮影すること。オ車両の撮影事故車両等の撮影は、事故原因や当時の状況を知るのに必要であり、証拠となるものが多数存在するので、相対的関係が明らかに現われるように注意すること。 (ア) 一般的撮影ａ車体の位置・状態、前車輪の方向、車体の損傷状態が明確に現われるように全車体を撮影すること。数方向から撮影するときは、おのおのの場合のカメラの高さは、なるべく同じにすること。この場合、位置関係を明確にするために、付近にある電柱、家屋、道路標識の一部を入れると効果的である。ｂ数台の車両が衝突したような場合には、双方の状況が明らかになるように、おのおの輪跡に関連性をもたせて撮影すること。ｃ被害者と加害車両との位置、状態およびスリツプこんの関連がわかるように撮影すること。ｄ車両の損傷によつて落下したガラス片、塗膜片、油類、土砂等は、その状況が明確に現われるように、相互に関連をもたせて撮影すること。 (イ) ひき逃げ容疑車両の撮影ひき逃げ事件の容疑車両を発見したときは、すみやかに領置または差押えをして保存し、事件発生当時の状況が再現できるように、次の各種資料を撮影すること。ａ車両の全景を多角的に撮影し、損傷箇所、塗膜の修繕箇所等については、必ず番号札（又は矢印）を添付し、接写又は近接撮影によつてその状態を明確にしておくこと。ｂ被害者の血こん、毛髪、肉片あるいは着衣の布片等について、その位置、状態、形状、特徴等が最も明確に現われるように、必ず番号札（又は矢印）を添付し、写真撮影を行うこと。ｃ塗膜はく離こん、擦過こんが肉眼的に区別しにくい場合は、特殊光線利用の鑑別撮影を行なうこと。ｄ盗難自動車によりひき逃げ事件を起こし、車両を現場に乗り捨てて逃走したような場合や、同乗者のある車両によるひき逃げ事件の場合には、その車両の内部の状況、遺留指紋、遺留品等についても撮影すること。この場合において、各遺留品には必ず番号札（又は矢印）を添付し、その後個々に接写による撮影を行い、証拠価値の確保に努めること。イｅ照合撮影現場から採取した窓ガラス、ライトガラス、塗膜片の形状又は破断面が容疑車両の該当部分の形状や破断面と一致するときは、その合致の状態が明確に現われるように、精密な接写撮影を行うこと。カタイヤこんの撮影 (ア) 平面タイヤこんａ平面タイヤこんの撮影に当たっては、写真機の位置をこん跡に対して垂直にし、左右輪跡の位置・方向・長さ・形状・間隔・特徴等が分かるようにスケールを当てて撮影すること。ｂ肉眼的に辛うじて見える程度のものについては、これに適応する斜光線を利用し、又は印象面にオキシドールを噴射し発砲直後を撮影すること。また、石灰を使用する場合は、タイヤこんそのものの上にまかないようにすること。 (イ) 立体的なタイヤこん湿地、雪中等におけるタイヤこん、スリツプこんは立体的であるが、光線の状況によつて平面的に見える場合にはその形状や特徴がは握しにくいから、斜光線を用いる等して効果をあげるようにつとめること。 (ウ) 接触こん・衝突こん車両が接触又は衝突したと認められる現場においては、その対象物件を詳細に撮影すること。車両塗料が付着している部分には必ず番号札（又は矢印）を添付し、接写撮影によつてその状態を明確にしておくこと。 (5) 被害者の撮影ア負傷者の撮影負傷者の救護は他の作業に優先するが、その場合においても、できる限りその状況を明らかにするために、次のことに留意し、その位置や体位をチヨーク等の人形線で書いてから撮影すること。 (ア) 加害車両、スリツプこん、タイヤこん等と負傷者との関係が明らかにわかるように撮影すること。 (イ) 負傷者の身体・着衣・携行品等に印象されているタイヤこん等は、移動により消滅したり、不鮮明になつたりするおそれがあるから、消滅しないうちに速やかに特殊光線等を利用して撮影すること。 (ウ) 負傷者の損傷については、その部位・形状・大きさが明らかにわかるように撮影すること。この場合において、必要のあるときは、カラー写真を利用すること。イ死体の撮影 (ア) 発見時の撮影発見当時のままの状態を、次のことに留意して撮影すること。ａ死体の状態と加害車両、スリツプこん、タイヤこん等との関係が明らかにわかるように撮影すること。ｂ死体のみの状態を撮影するときは、カメラの位置を死体の中心部におき、画像が変形しないように注意すること。 (イ) 解剖時の撮影死体の損傷状況の撮影は、次により行なうこと。ａ全身撮影は、着衣のままの状態と、裸体の状態の前面と背面とについて、被害状況が明らかにわかるように行なうこと。ｂ傷口及びその周囲に土砂が付着している場合、これが油類等で汚れている場合等は、その状況が明らかに指摘できるように撮影すること。ｃ死体に見られる傷口周囲の色相及び皮下出血の状態について撮影すること。ｄ剖見写真は、解剖の進行につれて必要部位の撮影を行うこと。第４被害者に対する処置１創傷部位等の観察被害者の創傷の部位・形状・程度を知ることは、加害車両を発見するうえにたいせつなことであるから、詳細に観察し、さらに、治療に立ち会つて、受傷部位、出血の状態、出血量、手当の内容等についても正確に観察しておくこと。また、治療の際のガーゼ、脱脂綿等も採取しておくこと。着衣等の取扱いはとくに注意して行ない、これらに印象されているタイヤこんや付着物等は、もつとも重要な証拠となるものであるから、見落しのないように見分するとともに、被害車両や物件も綿密に検査すること。２重傷者および死体に対する処置現場に重傷者または死体がある場合には、捜査訓令第 64 条、第 65 条および第３章に定めるところにより処置しなければならない。３解剖手続死体を解剖する必要があると認めるときは、事案の概要を交通部交通指導課（以下「交通指導課」という。）を経て刑事部科学捜査研究所（以下「科学捜査研究所」という。）次席に通報し、解剖手続の請求をするものとする。第５資料の採取１一般的な留意事項事件現場又は容疑車両から発見採取した各種資料は、常に、最終的には、公判廷における証拠としての信ぴょう性が確保できるような方法を講じた上、採取し、及び証拠化しなければならない。そのためには、一般的に、次のようなことに留意し、その経過を明らかにしておかなければならない。 (1) 第三者の立会いを求めるなど現場との結び付きを明らかにする方策を講ずること。 (2) 写真に撮影しておくこと。 (3) 検証調書、実況見分調書、現場見取図等に記録するとともに、採取経過報告書を作成しておくこと。２現場の見かた事件事故現場の地形、路面、道路の幅員等の状態を十分は握したうえ、その現場に残されたこん跡、遺留物件などを調査し、そのこん跡または物件の遺留が、どのような条件のもとで、どのような車両のどの部分から生じたものかを詳細に検討し、現場と加害車両と被害車両との結びつきについて、合理的、科学的に判断することが肝要であり、現場を観察するうえに留意すべき点は、次のとおりである。 (1) 加害車両が接触または衝突したと認められる現場に落下している土砂の状態または施設もしくは設置物件の損壊状況などを観察することによつて、加害車両の破損箇所、破損状態および衝突部位を推定すること。 (2) 被害者の創傷の部位・形状・程度および着衣の破損状態を観察することによつて、加害車両に血こん、肉片、毛髪または着衣の一部等が付着しているであろうことを推定すること。 (3) 被害者の身体・着衣・携帯品等に印象された加害車両のこん跡の状態を観察し、塗膜片、油類、タイヤこん等が発見されれば、これにより加害車両の塗色、タイヤの種類等を推定すること。 (4) 落下積載物、破損ガラス等の形状および散乱の状態によつて加害車両の用途・種別が推定でき、ガラス等からは運転者または関係人の指紋が検出できることに留意すること。 (5) タイヤこんおよびスリツプこんを発見し、その印象状態を観察することによつて、加害車両の種別、速度、事件発生直後の状態、逃走方向を判断すること。 (6) 運転者等が、車両に付着している血こんをふき取つた紙や布を捨てていく場合もあるから、観察はできるだけ広範囲に行なうこと。 (7) 現場には、加害車両の運転者等の足こん跡が印象されている場合があるから、十分配意して観察すること。３資料の採取および処理上の注意 (1) 血こん（血液・肉片等を含む。）の採取血こんは、貴重な資料であるから、見のがさないよう周密細心の注意を払い、次の要領で採取、処理を行なうこと。ア採取箇所ごとに清潔な木綿糸、脱脂綿、ガーゼ、綿棒等で採取すること。イ血液が固着しているときは、採取箇所ごとに清潔なナイフ、メス等で丁寧に削り取ること。ウ採取した血こんを鑑定のために送付する場合には、採取箇所別に血こんをビニール袋に入れ、採取箇所を明記しておくこと。この場合において、資料がぬれているときは、必ず乾燥してからビニール袋に入れること。また、鑑定のための比較対象資料として、解剖時又は治療の際に被害者の血液又はだ液を取っておくこと。 (2) 毛髪・繊維類の採取毛髪・繊維類に組織片、血液等が付着している場合は、そのままの状態で採取すること。現場で発見した毛髪は、傷を付けないようにして全部を採取すること。また、鑑定のための比較対照資料として、解剖時又は治療の際に被害者の毛髪を採取する場合は、受傷状況を考慮しながら、損傷部に接近した部位数箇所等から毛根部の付いたもの５～６本ずつを取つておくこと。損傷部がはつきりしない場合は、頭の頂部、前後、左右からそれぞれ５～６本ぐらい採取し、採取箇所ごとに明りように区分しておくこと。なお、採取した毛髪は、「毛髪採取票」に採取箇所ごとに１本ずつビニールテープで固定及びちょう付した後、ビニール袋に入れて送付すること。この場合、毛髪を折らないように配意すること。着衣、破片その他これらの繊維については、なるべく多く採取し、少量のときは、ビニール袋に入れるか、清潔な紙に包み封筒に入れること。微小な物を採取するときは、ゼラチン紙を用いて採取すると効果的である。 (3) 塗膜片の採取捜査資料として必要な車両の塗膜は、上塗りの色のみでなく、上塗りから下塗りに至るまでの各層を備えたものでなければ車種特定まで至らない。塗膜片は、その破断面と容疑車両の損傷部、塗膜破断面又は塗膜構成の特徴とが合致することにより、接触した事実を確実に証明できるものであるから、これらの点を考慮して採取すること。ア塗膜片は、事件事故の状態によつては広範囲に飛散するので、綿密に検索すること。イ採取に当たっては、細かい破片にならないように注意し、損傷部の周囲から満遍無くできるだけ多く採取して、薬包紙等に包むこととし、細かい資料を直接ポリ袋には入れないこと。ウ被害者の着衣等に付着している塗膜片は、被害者を動かしたり、着衣を脱がせたりする際に落ちてしまうので、大きな白紙等に払い落として採取し、塗色（塗膜の色）が付着している物は、そのまま鑑定資料とすること。エセロテープを使用して塗膜片を採取しないこと。 (4) ガラス破片の採取事件事故現場には、各種ガラス片が散乱していることが多く、ときには、被害者の身体・着衣、相手車両等に付着していることもある。照明燈ガラス片、方向指示器ガラス片、同プラスチックカバー等には、縦線、横線、格子模様等があるほか、容疑車両の特定を容易とする刻印（製造メーカー、部品番号、記号等）がある。また、現場から採取したガラス片と容疑車両に残つているガラス片との破断面が一致する場合には、これにより加害車両を決定できる。このため、収集は広範囲に行ない、残らず採取することにつとめ、破断面を破損しないように紙に包むか適当な容器に入れ、大きな破片は細片にならないように細心の注意を払い採取袋に入れること。 (5) スリツプこんの採取現場には、スリツプこんが印象されていることが多いが、これを測定撮影しておくと、被疑者の過失を判定したり、事件事故時の車速を算定したりすることができる。また、スリツプこんを次のようなことに注意して観察すると、加害車両の逃走方向を推定することができる。アスリツプこんは、ブレーキをかけた位置から次第に濃くなり、ストツプした位置に停止線が残る。イ道路上にある小石などが、最初にあつた場所から掘り出され、車両の進行方向に向かつてその位置を移動し、小石の穴が元の位置に残つている。ウ地面及び土砂堆積部のスリップこんをよく観察すると、タイヤ面の摩擦により飛散がみられ、この状態から進行方向の推定が可能となる。車てつこんの採取車てつこんは、紋様・特徴等によつて加害車両を決定し得る捜査上重要な資料であるから、次により注意して採取すること。アタイヤこんは、写真撮影のみでなく、立体的なものはもちろんのこと、平面的なものでも、平面こん跡の採取要領により石膏などで採取すること。イ土砂等の軟土面や夏のアスフアルト路面、コンクリート路面の泥土などにも立体こん跡が残る場合もあるので、よく観察し、石膏などで採取すること。ウコンクリート舗装路面のうすいスリツプこんなどは、アルミ粉末などで検出すると予想外に鮮明にあらわれることがある。エ被害者の着衣などに印象されているタイヤこんは、消失しないように注意して、すみやかに写真撮影し、必要により領置して保存すること。オタイヤこんが長い距離にわたつて印象されている場合は、できるだけ長く（車輪１回転の長さ）採取すること。 (7) 土砂の採取事件事故の際路面等に落下した土砂を観察することによつて、衝突位置、加害車両との結びつき等を決定できる場合があり、重要な資料であるから、その発見につとめ、次の点に留意して採取すること。ア現場又は被害者の着衣等に相当量の土砂が落下又は付着している場合は、紙に包むか、量に見合ったビニール袋又は封筒に入れて密封すること。湿つた土砂は、必ずビニール袋に入れて密封するか、ガラスびんに入れて密せんし、採取場所ごとに区別して容器に入れること。イ容疑車両から対照土砂を採取するにあたつては、事案の状況に応じて、タイヤ・泥よけ・積荷等から各別に採取すること。 (8) 油類現場に飛散し、又は被害者の着衣等に付着している油類は、事件事故車両の油質と対照するために採取するのであるから、採取に当たっては、液体の場合はスポイトで採取してからガラス容器に密封し、広がっているものは清潔なガーゼか脱脂綿でふき取るようにして、やや多量に採取し、乾いた清潔なガラスびんに入れて密せんするか、ビニール袋に入れて密封すること。４容疑自動車からの資料の採取捜査の結果被疑者を検挙し、または容疑車両を発見したときは、次の要領で綿密に観察すること。 (1) 指掌紋の採取容疑車両には、被疑者または被害者の指掌紋の付着していることが考えられるので、次の点に留意して採取につとめること。ア自動車の表面には指掌紋がつきやすく、ひき逃げ事件の場合は、被害者の指掌紋が付着していることがあるので、必ず検出を試みること。イ加害運転者を確認するためには、容疑車両の運転席等から指掌紋を採取することが必要である。また、車体表面の払しょくこんについても斜光線を利用して撮影を試みること。 (2) 衝突こん・擦過こんの採取衝突こん、擦過こんは、相手の物体と対照して加害車両であることを証明するための資料となるので、次により採証につとめること。アデフケース、クランクケース等車体の下部に擦過こんがある場合には、写真撮影により採証すること。イ衝突こん、擦過こん、塗膜のはく離こん等は、写真撮影し、状態によつては、モデリング、石膏、シリコンラバー等を用いて採型すること。ウ車体に被害者の衣服の布目等が印象されている場合には、写真撮影後、ゼラチン紙を用いて採証すること。また、車体表面の払しょくこんについても斜光線を利用して撮影を試みること。 (3) 繊維類の採取加害車両の損傷部その他接触部等には、被害者の繊維類が付着している場合が多いので、次の点に留意して採証につとめること。ア接触したと推定される箇所に重点をおいて、単繊維のような微小なものまで見 (6) 逃さないように、斜光線、拡大鏡等を使用して綿密に検査し、採取に当たっては、採取者の繊維が付着しないように十分注意しながらピンセツトで採取（細かいものは、ゼラチン紙を用いて採取）し、ゼラチン紙に添付すること。イ土砂・じんあい・油類等が固着していて、これをゼラチン紙で採取できないときは、清潔な紙の上へ削り落とす等の方法で採取すること。 (4) 血こんの採取被害者が受傷している場合には、加害車両に血こんが付着していることが多いから、次の点に留意して採証につとめること。ア塗色とまぎらわしい場合には、斜光線を利用する等の方法で発見識別して、採取につとめること。イ採取及び送付の方法については、第５の３の(1)（血こんの採取）に準じて行うが、固着した血液をナイフ、メス等で削り取る際は、塗膜をはく離しないように注意すること。ウ当然血こんが付着していると予想される部位であつて、肉眼では判別できない場合は、ルミノール検査法により検査を行なうこと。エ血こんの付着量が微量で採取が困難な場合には、科学捜査研究所（法医係）に連絡して指示を受けること。 (5) 毛髪組織片等の採取被害者の受傷により毛髪や各種組織片等が車両の各部に付着している場合もあるから、毛髪や各種組織片等に損傷を与えないように注意して、全量を採取するようにすること。なお、毛髪の採取及び送付の方法については、第５の３の(2)（毛髪・繊維類の採取）に準じて行うこと。 (6) 油類の採取被害者の着衣等に油類が付着している場合は、容疑車両の油類と対照することによつて加害車両を決定するための重要な資料となるので、次の点に留意して採取につとめること。ア採取に当たっては、汚れた布片、新聞紙等を用いるとその後の捜査を困難にするので、清潔なガーゼ又は脱脂綿により採取すること。イ容疑車両から対照用の油類を採取するときは、採取箇所を明らかにして、箇所別になるべく多量に採取すること。 (7) 対照タイヤこんの採取ア対照タイヤこんは、鑑定資料とほぼ同一条件のものを採取することが望ましいので、原則として、立体こんについては立体印象こんを、平面こんについては平面印象こんを採取すること。イ同一車両のタイヤが、前後左右のいずれも等しい模様であつても、各タイヤの全部について採取すること。ウ対照タイヤの形・模様を平面的に採取するにあたつては、中央紋型（接地面）と横側紋型（側面部）を１枚の白布に同時に採取すること。エ対照タイヤの形・模様を石膏で採取した場合は、足こん跡採取の場合に準じて裏面に諸事項を記入すること。また、その他車両の種類・所有者・タイヤの種類・寸法等を記入するように配意すること。５対照塗装膜の採取対照資料として車両から塗膜片を採取するには、鑑定処分許可状か車両主の任意提出が必要であるが、次の点に留意して採取すること。 (1) なるべく大きな塗膜片を、下塗りから各層を含めて証拠資料以上の量を、はく離箇所周辺から採取すること。 (2) 同一車両であつても、塗装状態（厚さ及び層）が異なる部位があるから損傷周辺数箇所から必ず採取し、紙に包みビニール袋に入れること。第６車両機能の検査車両の構造又は機能に異常が疑われる事故については、ステアリング装置、ブレーキ装置等の点検を行い、故障又は欠陥の有無を明らかにしておくこと。この場合において、必要があるときは、交通指導課を経て科学捜査研究所に鑑定を依頼すること。第７運動力学的事故解析の活用一方の当事者が死亡して供述が得られない、他に目撃者が存在しない、両当事者の供述に矛盾があるなどの理由により事故の状況が判明せず、過失の認定が困難な場合は、力学的事故解析を活用することにより、事故時の速度、衝突地点の特定、事故時の車両の挙動等の事故形態を鑑定で明らかにすることができる。なお、科学捜査研究所に鑑定を依頼するときは、次の鑑定資料が必要である。１事故車両２実況見分調書（現場見取図）３車検証の写し（乗車定員、積載量）４事故現場及び事故車両の写真（ネガフィルムとする。）５車両損壊状況図（ステカメ図面）６供述調書第８アルコール検査１飲酒めいていしている被疑者について、血液中のアルコール濃度を検査する必要のあるときは、鑑定処分許可状及び身体検査令状を得て、医師に採血を依頼すること。また、出血しているものを採取する場合も、担当の医師に依頼することが望ましい。ただし、現場の血液採取については、凝血しないうちに、臨場者が早期に採血すべきである。血中アルコールの濃度測定のための採血及び送付上の留意事項は、次のとおりである。 (1) 採血用試験管は、必ず、科学捜査研究所から配布された凝固防止剤入り試験管を用いること。ガーゼに付着させることは行わないこと。 (2) 可能な限り多く採血することとするが、鑑定処分許可状によるときは、その記載の範囲内の量を採取すること。また、現場の流出血を採取する場合は、可能な限り泡立てないように注意し、病院内で採血するとき、及び治療台に流出した血液を採取するときは、消毒用アルコールの有無を確認すること。 (3) 採血試験管に指定された量の血液を入れたら、静かに数回振り、凝固防止剤が溶けるようにすること。 (4) やむを得ず病院等の試験管等を使用する場合は、空の同一試験管を併せて送付すること。 (5) 科学捜査研究所に鑑定を依頼するときは、特使等の方法により、早急に送付するようにすること。２被害者についてアルコール検査の必要があるときは、前項に準じて行なうこと。第９ポリグラフの活用被疑者が否認し、又は捜査上必要があると認められるときは、交通指導課交通捜査班長に事案概要を報告するとともに、協議し、事案解決に向けた効果的活用を図ること。この場合において、事件担当者は、科学捜査研究所心理係と聴取事項等に関する事前打合わせを行うものとする。なお、ポリグラフ検査活用に際しては、次の点に留意すること。１取調べの初期に検査することが望ましいこと。２精神的、身体的に故障のある者は、検査を避けること。３被検査者の承諾を得ること。第10 基礎資料の整備交通事故事件の鑑識活動を効果的に推進するため、タイヤの模様、塗膜その他必要な基礎資料の収集につとめなければならない。１事故事件現場からの資料収集現場に臨場した際は、事故事件の大小にかかわらず、積極的に各種資料の収集に努め、適宜採取袋等に入れ交通指導課交通鑑識係に送付すること。２関係業者からの資料収集自動車の製造業者、販売業者、修理業者等の協力を得て、カタログ、塗膜資料、部品、油類その他の資料を入手するようにつとめること。