国際空港、その夢と課題

国際空港、その夢と課題
特別顧問黒野匡彦
2011 年 5 月 16 日
（社）日本観光振興協会寄附講座「ツーリズム論」
Narita International Airport Corporation
All Rights Reserved.
1
空港機能の提供主体
空港機能
成田
羽田
空港の建設・運営
国
旅客ターミナルビルの建設・運営
旅客ターミナル
ビル会社（民間）
貨物ターミナルビルの建設・管理
貨物ターミナル
ビル会社（民間）
給油施設の建設・運営
給油会社（民間）
航空管制
国
ＣＩＱ機能
国
カウンターサービス
ハイジャック保安検査
航空会社
1
成田空港を三田に重ねると・・・
成田国際空港施設レイアウト
2
3
2
わが国における成田空港の国際線シェア
4
（2009年度）
那覇空港
1.7%
新千歳空港
福岡空港
1.7%
1.7%
福岡空港
その他
4.2%
4.7%
羽田空港
中部空港
4.2%
那覇空港
1.8%
新千歳空港
広島空港
1.7%
1.0%
その他
1.2%
その他
羽田空港
5.3%
3.8%
5.5%
福岡空港
4.7%
関西空港
中部空港
8.3%
成田空港
56.5%
21.2%
中部空港
成田空港
成田空港
9.2%
51.2%
69.8%
関西空港
関西空港
19.0%
22.0%
航空旅客数 49,773,042人
（前年度比 1.7％減）
航空貨物量 2,810,865トン
（前年度比 2.4％増）
航空機着陸回数 167,857回
（前年度比 4.7％減）
出典：国土交通省資料
世界の空港・国際線ランキング（2009年）
旅客数
順位
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
都市名
ロンドン
パリ
香港
フランクフルト
アムステルダム
ドバイ
シンガポール
成田
マドリッド
バンコク
空港名
ヒースロー
シャルル・ド・ゴール
香港国際
フランクフルト
スキポール
ドバイ国際
チャンギ
成田国際
マドリッド・バラハス
スワンナプーム
旅客数（人）
60,651,349
53,032,487
44,979,094
44,520,661
43,520,650
40,104,149
36,088,996
30,894,531
29,066,144
28,834,623
前年比
-1.1%
-5.0%
-4.6%
-4.7%
-8.1%
9.6%
-0.6%
-4.4%
-2.4%
-4.2%
貨物量
順位
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
都市名
香港
ソウル
ドバイ
成田
パリ
上海
フランクフルト
シンガポール
台北
マイアミ
空港名
香港国際
仁川国際
ドバイ国際
成田国際
シャルル・ド・ゴール
浦東国際
フランクフルト
チャンギ
台湾桃園国際
マイアミ国際
取扱量（トン）
3,349,693
2,267,551
1,846,249
1,810,448
1,785,372
1,777,976
1,757,526
1,633,794
1,345,333
1,332,198
前年比
-7.7%
-5.0%
6.1%
-12.1%
-11.2%
-7.2%
-10.5%
-12.0%
-9.1%
-13.7%
5
※ ACI 統計より
3
6
成田空港における放射線測定値
0.16
0.15
0.14
測 0.13
定
値 0.12
0.11
(
μ
S 0.10
v
/ 0.09
h
0.08
)
0.07
0.01
0.06
0
0.05
3/30
4/4
4/9
4/14
4/19
4/24
4/29
5/4
7
震災前後における出発旅客数の変化
（人）
45,000
40,000
35,000
30,000
25,000
20,000
15,000
期間中の旅客数
前年比 66.7%
10,000
5,000
2010年
2011年
0
3/1
3/6
3/11
3/16
3/21
3/26
3/31
4/5
4/10
4/15
4/20
4
8
首都圏空港の容量拡大
（年間発着枠）
（万回）
80
74.7
4.0
70
59.1
60
4.0
52.3
40.7
50
羽田
40
30
成田
10
26.0
3.0
3.0
20.0
20
36.0
3.0
6.0
33.1
30.3
27.0 ※
30.0
22.0
0
20.0
22.0
うち国際線
20.0
うち国際線
平成22年3月
平成22年10月
うち国際線
最終形
羽田：最短で平成25年度中
成田：最短で平成26年度中
羽田空港（昼間）
成田空港
羽田空港（深夜早朝）
※
暫定値である
9
首都圏空港の容量拡大スケジュール
（年間発着枠）
年度
成
田
羽
田
2009
３月
＋２万回（22万回）
10月
2010
2011
年度内
＋３万回（25万回）
2012
年度内
＋２万回（27万回）
最速で2014年度までに
30万回対応の施設整備が可能
2013
2014
年度内
＋３万回
国際線＋３万回
（アジア近距離ビジネス路線）
国際線＋３万回（早朝深夜）
年度内
国内線＋２万回
年度内
国際線＋３万回
国内線＋３万回
※ 新しい運用方式の
慣熟が前提条件
30万回
5
10
成田： 27万回に向けた施設整備計画
投資額約３５０億円
・ 22万回から27万回に向けた整備費用は、約350億円
約７０億円
・発着回数１万回当たり
発着回数1万回当たり約70億円（350億/5万回）
への字誘導路の改良
2011年3月供用予定
2011年3月10日供用
横堀地区エプロンの新設
2013年3月供用予定
B滑走路西側誘導路の新設
横堀地区誘導路の新設
2013年3月供用予定
2013年3月供用予定
11
成田：年間発着枠の推移
（万回）
35
発着枠
発着実績
30 万回
30
27 万回
25 万回
25
22 万回
20 万回
20
19.1
17.6
15
13.5 万回
12.9
13 万回
10
5
0
開港
1
9
7
9
1
9
8
0
1
9
8
1
1
9
8
2
1
9
8
3
1
9
8
4
1
9
8
5
1
9
8
6
1
9
8
7
1
9
8
8
1
9
8
9
1
9
9
0
1
9
9
1
1
9
9
2
1
9
9
3
1
9
9
4
1
9
9
5
1
9
9
6
1
9
9
7
1
9
9
8
1
9
9
9
2
0
0
0
2
0
0
1
2
0
0
2
2
0
0
3
2
0
0
4
2
0
0
5
2002年4月
暫定平行滑走路供用
2
0
0
6
2
0
0
7
2
0
0
8
2
0
0
9
2
0
1
0
2
0
1
1
2
0
1
2
2
0
1
3
2
0
1
4
2
0
1
5
2
0
1
6
（年度）
1
9
7
8
2009年10月
平行滑走路北伸
6
12
羽田の国際化
【総枠予定】
2010年10月国際線３万回
（アジア近距離ビジネス路線）
早朝深夜３万回
2011年度中国内２万回
2013年度中６万回（国際３万、国内３万）
新管制塔
（新しい運用方式の慣熟が前提条件）
C滑走路延伸
D滑走路新設
国際線
エプロン
埋立部
国際線
旅客ターミナルビル
国際線
貨物ターミナル
D滑走路2,500m
接続部
桟橋部
13
国際空港の競争力
成田
仁川
羽田
×× → ○
◎
××
×
○
××
◎
◎
◎
× → △
△
◎
◎
○
××
◎
○
◎
（？）
◎
（？）
＜空港自体の事由＞
◎ 空港の容量
○ 空港利用コスト
○ 空港の地理的条件
－世界の航空ネットワーク上の位置
－国内拠点都市からのアクセス
◎ 国際路線の集中度
＜空港以外の事由＞
◎ 背後地の総合的な経済力・文化力
◎ その空港を拠点とするエアラインの企業力
7
14
アジアと欧米間の大圏コース
至：ニューヨーク
ロンドン
仁川
ニューヨーク
成田
上海・浦東
ニューヨーク
ロンドン
香港
成田
10,860 km
9,580 km
仁川
11,070 km
8,880 km
上海
11,880 km
9,220 km
香港
12,970 km
9,640 km
シンガポール
15,350 km
10,870 km
チャンギ
（出典） chireki.comホームページより、NAAで作成
15
アジア主要空港の特性
（※グラフの格子部分はアジア路線を示す）
仁川・出発 1,828便/週
3% 3%
上海浦東・出発 2,910便/週
9%
2%
19%
8%
5%
61%
6%
10%
成田・出発 1,572便/週
7%
8%
14%
4%
2%
1%
1%
22%
28%
仁川
15%
8%
9%
上海浦東
2%
アジア路線計78%
9%
香港・出発 2,538便/週
1% 7%
2% 5%
4%
5%
18%
6%
16%
日本
韓国
中国本土
台湾・香港
その他アジア
欧州
北米
中東
オセアニア
その他
国内
アジア路線計31%
チャンギ・出発 2,507便/週
0%4%
2%
9%
2%
8%
0%
6%
8%
10%
成田
アジア路線計48%
29%
27%
61%
14%
香港
アジア路線計81%
チャンギ
アジア路線計83%
出典：Sabre社ADI（Airport Data Intelligence）の2011年1月17日～23日のデータを基にNAA作成
8
16
北米、欧州便の比較（出発便数／週）
成田空港は、アジア－北米を結ぶ東アジアの重要な国際拠点空港
293
成田
153
156
仁川
106
69
上海浦東
106
118
香港
152
14
チャンギ
北米
欧州
147
0
50
100
150
200
250
300
350
（便）
出典：Sabre社ADI（Airport Data Intelligence）の2011年1月17日～23日のデータを基にNAA作成
17
アジア・太平洋地域の国際旅客
（百万人）
1998年
2008年
0
50
150
52
域内路線
52
118 (227)
ヨーロッパ路線
22
41 (186)
22
北米路線
18
27 (150)
18
27
中近東路線
8
25 (313)
100
211 (211)
計
100
118
200
250
1998年
2008年
41
8
25
100
211
※ ( )内は1998年比較
※ 国交省資料より作成
9
2010年プロジェクト後の成田・羽田の空港容量
18
（年間発着枠）
国
際
国
２万回
２万回
（2012年度）
成
内
田
２０万回
（30万回）
３万回
３万回
（2014年度）（2011年度）
早朝深夜枠
３万回
羽
３万回
（2013年度）
田
３０万回
（44万回）
３万回
２万回
３万回
（2011年度）
（2013年度）
【参考】
仁
川
（2009年度実績）
１５．８万回
３．５万回
０．５万回
（日本路線）
（出典）仁川空港ホームページより
Airport Data Intelligence/Sabreの1/11-1/17のスケジュールデータより日本路線のシェアを算出により作成
19
羽田の位置
品川埠頭
大井埠頭
青海埠頭
B滑走路
A滑走路
C滑走路
東京西航路
D滑走路
10
20
国際航空マーケットの行方
空港容量の拡大
オープンスカイ政策の進展
競争の激化
日本的ビジネスモデルからの脱皮
仮説１
仮説２
脱皮に成功
脱皮に失敗
コスト競争力の向上
コスト競争力の低下
発展
衰退
世界レベルのメガキャリアへ
国内ビジネスへの特化
厳しい国際競争の勃発
政策的延命（？）
21
「日本の空は非連続な変化を起こした。再建中
の日本航空にも、ライバルの全日本空輸にも大
きなチャンスが与えられる。ただこの変化は一
方で、かつて経験したことのない海外航空会社
との厳しい国際競争の勃発が、目の前に迫って
いることを意味している。」
「巨象の漂流」（小野展克著）より
11
22
オープンスカイ政策の動向
１．シカゴ条約
２．オープンスカイ
z
１９４５年発効
z
領空主権の原則
１８９ヶ国が批准
z
二国間の協定で、「企業数」、「輸送力」、
「路線」等についての制限を撤廃すること。
→ 二国間協定で相互に就航を認める
z
協定内容
「航空企業」、「国籍要件」、「輸送力」、
「路線」、「運賃」
３．オープンスカイ合意状況
首都圏空港以外
首都圏空港
韓国
国
2007 年 08 月
2010 年 12 月
タイ
2007 年 11 月
香港
2008 年 01 月
マカオ
2008 年 01 月
ベトナム
2008 年 05 月
マレーシア
2008 年 07 月
2011 年 02 月
シンガポール
2008 年 09 月
2011 年 01 月
カナダ
2009 年 04 月
スリランカ
2010 年 03 月
米国
2010 年010 月
23
わが国へのＬＣＣの就航状況
国・地域
航空会社
日本就航路線
備考
チェジュ航空
中部＝金浦
関西＝仁川
関西＝金浦
北九州＝仁川
エアプサン
関西＝釜山
福岡＝釜山
アシアナ航空 46%出資
イースター航空
新千歳＝仁川
4/27 就航予定（同社HPより）
シンガポール
ジェットスター・アジア
航空
関西＝台北＝シンガポールカンタスグループ 49%出資
マレーシア
エアアジアX
羽田＝クアラルンプール
フィリピン
セブ・パシフィック航空
関西＝マニラ
韓国
オーストラリアジェットスター航空
成田＝ゴールドコースト
成田＝ケアンズ
関西＝ゴールドコースト
関西＝ケアンズ＝シドニー
中国
茨城＝上海
春秋航空
カンタスグループ 100%出資
※ 国交省資料より作成
12
24
羽田とＮＹの国内線比較
10,000
羽田＝新千歳
980万人/50便＠270人
年間輸送人員（千人）
羽田＝福岡
8,000
800万人/45便＠243人
羽田＝伊丹
6,000
羽田＝那覇
240万人/47便＠70人
350km
50人乗り以下の機材 23%
4,000
NY＝ワシントン
羽田＝鹿児島
2,000
羽田＝広島
羽田＝小松
NY＝ボストン
羽田＝熊本
300万人/78便＠53人
370km
50人乗り以下の機材 47%
200万人/17便＠161人
0
0
20
40
60
80
100
1日当たりの便数
【羽田便】2006年度の実績値
【ＮＹ便】公表値をもとに推計
25
成田：国内線ネットワーク
８都市（９空港）
都市 / 空港
２０３便／週
札幌
JAL 3 便（10:25/14:40/18:40）
ANA 2 便（10:20/18:55）
仙台
ANA 1 便（17:40）
IBEX 1 便（10:30）
小松
IBEX 2 便（10:05/17:55）
札幌
名古屋
中部
JAL 3 便（09:45/15:50/18:25）
ANA 3 便（10:00/16:55/18:05）
伊丹
JAL 2 便（16:50/18:30）
ANA 2 便（16:45/17:55）
関空
JAL１便（17:45）
仙台
大阪
小松
伊丹
中部
広島
福岡
成田空港
関空
便数（出発時刻）
広島
IBEX 2 便（16:30/17:40）
福岡
JAL 3 便（09:35/15:25/19:50）
ANA 2 便（10:25/18:10）
那覇
JAL 1 便（19:25)
ANA 1 便（17:55）
那覇
13

Download Report