15 輸送 輸送 15.13 選手村と練習会場間の距離と所要時間 表15.13を使って、大会開催時に選手村から練習会場へバスで移動する際の移動距離（km）と平均所要時間（分）を示 表 15.13 選手村と練習会場間の距離と所要時間 してください。なお、表に記入する時間は5分刻みとしてください。 練習会場 選手村 競技/種別/種目 距離（km） 選手の95％が30分以内に練習会場へアクセス 表 - 選手村から練習会場までの所要時間（人数、会場別） 人数1 選手村からの 所要時間 人 会場 2 13 15 新宿コズミックスポーツセンター 21 25 21 25 20 25 体操（体操） % 箇所 早稲田大学記念会堂 % 上智大学体育館 体操（新体操） 台東リバーサイドスポーツセンター 表に示すように、選手村から練習会場までのアクセス時間は、20分 以内では71％、 30分以内では95％にのぼる。 5分以内 1 2 900 9 6 11 10分以内 4,000 38 16 30 20分以内 7,500 71 38 72 30分以内 10,000 95 50 94 対象選手数：10,600名（選手村からアクセスする選手のみ、サッカーは除く） 対象練習会場数：53（サッカー会場は除く） 練習会場 選手村 競技/種別/種目 距離（km） オリンピックスタジアム投てき練習場 東京大学陸上競技場 代々木公園陸上競技場 陸上競技 江戸川区陸上競技場 都立つばさ総合高等学校 駒沢オリンピック公園総合運動場 秩父宮ラグビー場 サッカー 辰巳の森海浜公園ラグビー場 港区スポーツセンター 東京武道館 レスリング 亀戸スポーツセンター 東京ビッグサイト フェンシング、近代五種（フェンシング） 品川区立戸越体育館 目黒区民センター体育館 テコンドー 目黒区立駒場体育館 5 16 20 21 25 8 10 15 25 20 25 16 20 4 10 12 20 31 40 15 20 2 5 17 20 15 20 16 20 2 5 10 テニス お台場海浜公園 トライアスロン 6 潮風公園 ビーチバレーボール 5 5 駒沢オリンピック公園総合運動場（体育館） バレーボール 20 25 文京スポーツセンター 20 25 荒川区総合スポーツセンター 28 35 15 20 10 20 3 5 ハンドボール 江戸川区スポーツセンター 有明スポーツセンター 卓球 18 25 4 10 荒川河川敷 自転車競技（ロード・レース） 14 20 東京国際フォーラム ウエイトリフティング 18 20 講道館 柔道 深川スポーツセンター 国立代々木競技場室内プール 水泳（競泳） 巣鴨スポーツセンター 東京辰巳国際水泳場（辰巳の森海浜公園） 水泳、近代五種（水泳）、 トライアスロン（スイム） 21 25 22 30 4 10 東京体育館プール 水泳（水球） 17 20 夢の島競技場 馬術 7 10 夢の島公園 アーチェリー 5 5 18 20 18 20 11 15 千代田区立スポーツセンター 中央区総合スポーツセンター バドミントン 品川区立総合体育館 大森スポーツセンター （仮称）大田区総合体育館 418 TOKYO 2016 Vol.3 Theme 15 バスケットボール 10 23 30 体操（トランポリン） 17 20 海の森クロスカントリーコース 馬術（クロスカントリー） 12 15 海の森水上競技場 ボート、カヌー（フラットウォーター） 12 15 海の森自転車コース 自転車競技（マウンテンバイク、ＢＭＸ） 12 15 墨田区総合体育館 ボクシング 22 30 カヌー（スラローム） 9 10 若洲オリンピックマリーナ セーリング 9 10 大井自転車競技場 自転車競技（トラック・レース） 11 15 大井ホッケー競技場 ホッケー 9 10 大井競馬場 近代五種（馬術、ランニング、射撃） 9 10 陸上自衛隊朝霞訓練場 射撃 38 50 時間（分） 2 有明テニスの森 江東区スポーツ会館 7 目黒区中央体育館 西臨海公園 表 15.13 選手村と練習会場間の距離と所要時間 時間（分） 青山学院記念館（兼大学体育館） 新宿スポーツセンター 練習会場の約7割を半径8kmのエリア内に配置し、選手にとって 最高の移動環境を提供する。 15 12 15 13 20 15.14 モータリゼーション率 表15.14を使って、1995年、2005年、2016年のモータリゼーション率を示してください。 極めて低い自動車への依存 東京の通 勤・通学における交通機関分担率に占める自家用車の 割合はわずか6％であり、1世帯あたりの自家用車保有台数は0.55 台と非常に低い。 また、東京の人口1,000人当たりの自家用車台数を示すモータリ ゼーション率は、2005年時点において、251という非常に低い数 値であり、2016年には220と、さらに減少する見込みである。 これらの数値はいずれも、鉄道をはじめとする東京の公共交通機 関の利便性の高さと、環境負荷の低い交通体系を構築していること を示している。 表 15.14 モータリゼーション率 東京都 一都三県 全国 モータリゼーション率 1995 2005 2016 1995 2005 2016 1995 2005 2016 247 251 220 297 337 313 340 438 417 自動車のモータリゼーション率 （1,000人あたりの台数） TOKYO 2016 Vol.3 Theme 15 419
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