平成25年 8 月号学内の動き情報・資料リヨン派遣報告くらし環境系領域　准教授　有村幹治 1 はじめに筆者は本学の平成24年度若手海外派遣事業に採用され， 2012 年 4 月から2013年 3 月までフランスのリヨンにある，リヨン第二大学交通経済研究所に客員研究員として滞在する機会を頂きました。約 1 年間の滞在期間における研究生活について報告致します。 2 交通経済研究所について筆者の専門分野は，土木計画，都市・地域計画，交通計画といったメゾスケールの空間計画となります。最初に何故，今回，筆者がリヨンへの派遣を希望したのか，その背景を以下に簡単に述べます。現在，我が国は既に少子化・高齢化社会に突入しており，高度成長期の人口増加，モータリゼーションの進行に伴うスプロール型都市開発は既に限界を迎えています。その処方箋としてのコンパクトシティや公共交通指向型都市開発（TOD : Transit Oriented Development）の概念も専門家レベルには広く浸透しているのですが，その実現の歩みは遅く，様々な組織・団体がそれぞれ思い描く都市や交通のありかたを互いに主張しあう（もしくは全く議論されない）状況が続いています。一方，フランスでは2000年以降，都市の姿が大きく変容しつつあります。例えば，グルノーブルではいままで都心部に通っていた陸橋を，60年代の価値観のシンボルとして爆破解体し，その代わりにライト・レール・トランジット（LRT : Light Rail Transit）を導入しました。多くの街で，街中の道路を歩行者に解放しており，その結果，中心市街地の賑わいが復活しています。このような都市交通整備に係る制度設計は，少子化・高齢化社会に突入し，従来までの量的インフラ整備が終わり，質的な意味充実社会にシフトしつつある我が国の都市・交通計画の方向性としておおいに参考になります。筆者は2006年に都市交通計画の調査のために一度現地に入った経緯があり，今回の滞在はその研究活動のフォローアップの意味もありました。筆者が滞在したリヨン第二大学交通経済研究所（LET : Laboratoire d'Economie des Transports）は，交通経－　6　－済学及び土地利用分析に特化した研究所です。フランス国立科学研究センター（CNRS : Centre national de la recherche scientifique），リヨン第二大学及び国立公共事業大学校（ENTPE : Ecole Nationale des Travaux Publics de l'Etat）により運営されています。研究所は，経済学・地理学・社会学・工学等を専門とする約40人の常駐研究員と約30人の博士課程学生，及び研究所スタッフにより構成されています。主要な研究テーマは，交通と地域・都市計画分野に関わるものであり，大きくは環境・社会・経済を軸にした持続可能な開発の方法論の構築にあります。交通経済研究所での筆者の研究テーマは，2000年以降におけるフランスの都市交通計画（PDU : Plans de déplacements urbains）の策定状況の把握と，日本の都市交通計画にあたる都市交通マスタープランとの比較でした。概略すると，フランスでは10万人以上の都市では，都市交通計画を策定することが義務付けられています。フランスでは1982 年に国内交通基本法（LOTI : Loi d'orientation des transports intérieurs）において全ての人の移動の権利（交通権）が制定されており，都市交通計画の策定と，計画実現のための財源として10人以上の事業所に交通税の負担が義務付けられています。これらを背景に，フランスの諸都市は，都市内のあらゆる属性の人々の移動の確保と，環境に優しく経済的な交通システム構築のための都市交通計画を戦略的に策定します。都市交通計画の方向性は都市の状況により異なりますが，ほぼ共通して，都心部の自動車交通を抑制し，その一方で交通の便を確保するために公共交通を整備する方向に向かっています。とりわけLRT（写真－ 1 ）ネットワーク整備は，自動車を使用せずに都市内の多くの活動場所写真－１モンペリエ市内のLRT 平成25年 8 月号情報・資料へのアクセスを可能とする施策として位置付けられています。また歩行者＞自転車＞公共交通＞自動車の順に優先順位を付けた道路整備は，現在，既に少子化・高齢化社会に入った我が国の都市交通計画にも参考になる部分が多いものです。日本でも多くの都市で都市交通マスタープランが策定されていますが，そのプランに記述された施策の全てが実行されることは無く，また縦割りにされた複数の事業主体の事業実施計画が寄り添う形で記述されてしまいます。フランスの場合，10年先の都市交通のビジョンを設定し，そのビジョンを実現するために予算処置を行い， PDUを立案する都市交通調整機関（AOTU : Autorité organisatrice des transports urbains）が設置され，総合的な調整を行います。そして，10年のビジョンを実現するために 5 年間間隔で都市交通計画を改定していくという実効性が高い制度設計になっています。筆者は，リヨン，グルノーブル，モンペリエ等の自治体や研究所，大学にヒアリングを重ね，現地の都市交通計画PDUに関する資料収集を行い，それを整理することで研究を進めました。研究所以外はリヨンで日々の生活を送ることになるのですが，これにもちろん最初から上手くいくはずがありませんでした。これについては後述します。の姿に近づいていきます。現在のリヨンでは，ローヌとソーヌの合流地点にあるリヨン・コンフルエンス地区で，日本のNEDOと東芝によるスマートコミュニティ実証事業が進行中です。実証事業では，ビル全体で消費するエネルギーより，多くのエネルギーを作り出すビルの実証実験，EVカーシェアリングシステムの導入，家庭内エネルギーモニタリングシステムの構築等が実施される予定です。このコンフルエンス地区では南方向の軸線の道路を挟み，２つのタワー型ビルが建設される予定です。これは，リヨン市民の祖先がローマ時代に南方から来たことから，南方への門を意味するように計画したとのことでした（写真－ 2 ）。 3 リヨンの街写真－ 2 リヨン・コンフルエンス実証実験地区模型リヨン都市圏にはリヨン市の人口を含めて約120万人の人口を誇ります。都市圏としてはフランス第三位の経済圏になります（現在の第二位はマルセイユとのこと）。ローヌ・アルプ地方の首都であり，北ヨーロッパと地中海地域の接点に位置しています。リヨンはフランスにおける金融センターのひとつであり，多くのフランスの銀行の本店が置かれ，永井荷風が横浜正金銀行の社員として滞在したこともある街です。市内にはローマ劇場の遺跡があり，現在でもときどき現役として使用されます。ローヌ河とソーヌ川に挟まれた場所に位置し，古代より交通結節点であり，物資が集積する土地でした。リヨンの旧市街はユネスコ世界遺産（文化遺産）に登録されています。また国際刑事警察機構インターポール（ICPO）本部が置かれていることや，ミシュランの星付きレストランが沢山ある食の都としても知られています。リヨンの歴史を概略すると，紀元前 1 世紀はローマ帝国の支配下にあり，交通の要衝として発展します。その後 3 世紀になると現在の世界遺産として登録されている旧市街地区に人々が住み始めます。16世紀にはフランス最初の証券取引所が誕生し，欧州の商業と金融の中心地に変貌します。19世紀には紡績機の発明により，絹織物産業が盛んとなります。またリュミエール兄弟が映写機を発明し，初めて映画撮影が行われます。第２次大戦中はレジスタンスの中心地となりました。筆者が滞在した LETの建物はゲシュタポの本部が置かれた建物で，自分のデスクの前の窓の下で銃殺刑も執行されていたとのことでした。戦後はインフラ開発が進み，現在のリヨン－　7　－このようにリヨンでは近代建築のみならず，各時代のインフラや建物がそのままの形で重層的に重なり，多様性のある都市景観を形成しています。リヨンは世界遺産である旧市街地が有名ですが，その一方でユネスコの創造都市ネットワークにメディア部門で登録されています。そのため，一年中何処かで何かのイベントが開催されています。毎年 7 月から 8 月にかけては，旧市街地のフルヴィエールの丘にあるローマ劇場でla Nuit de Fourvière（フルヴィエールの夜）というイベントが行われ，分野を問わず，高名なアーティストによるコンサートやバレエ，演劇等が催されます。紀元前に造られたローマ劇場で今日グローバルに活躍する現代アーティストが講演するのですから，これはまさにインフラ造りにかけてはローマ人の右にでる者はいないなと考えつつ，この祭典の期間を過ごしました。また，毎年 12 月 8 日から11 日にかけてはFête des Lumières（光の祭典）が市内で開催され，市内のいたるところで，光を主題とした芸術作品・映像作品が設置されます。このお祭りは，ペストが欧州で流行した際，リヨン市民がフルヴィエールの丘の上に立つノートルダム聖堂のマリア像に祈りを捧げたところ，流行が治まったことに由来します。このお祭りの期間中の夜は，リヨン市内の明かりは消され，その代わりに家々の窓際に蝋燭が灯され，建物や道路はイルミネーションで一杯になります。写真－ 3 はこのお祭り期間中の旧市街をソーヌ平成25年 8 月号情報・資料川方向からみた景観，写真－ 4 は旧市街のサン・ジャン大聖堂に映し出された 3 Ｄマップマッチング技術によるアニメーション映像作品です。世界遺産である旧市街地の街路や建物を，そのまま最新型のイベント会場として使用し，一日述べ100万人集客する手法は，都市経営の視点からも興味深いものでした。当官にはあたりはずれがあるらしく，運悪く私達の担当官は「フランス語しか話さない」移民局窓口担当官でした。紆余曲折を繰り返し，なんとか滞在許可証を頂くことができました。フランスでは日曜日はアラブ系・アジア系以外のお店は全て閉店してしまいます。市内至る所にある朝市は開いていますので，そこで肉・魚・果物，またワインやパン等を仕入れることができます。ミシュランの三ツ星を維持し続けるポールボキューズの名を冠したレアール市場ではウサギやキジなどのジビエも買えます。また高速道路が発達したことから北部から新鮮な牡蠣も届き，市場に並びます（写真－ 5 ）。写真－ 3 光の祭典（ソーヌ川から旧市街地方向）写真－ 4 サンジャン大聖堂前に集まる観光客 4 日々の生活リヨンでの日々の生活は山あり谷ありの連続でした。筆者はフランス語は話せないまま出国しています。研究所は英語でコミュニケ―ションが取れますので問題は無いのですが，研究所外の生活は日々苦労の連続でした。リヨン到着後は，まず現地情報を集めながら，住居を探さなくてはなりませんでした。当初，研究所が斡旋してくれた家具付きレジデンツは，短期滞在者向けのものであり，一年間腰を据えて生活することを考えると，もう少し安くて広い部屋を探す必要がありました。土地勘が働かない街ですので，インターネットの賃貸サイトの検索と，不動産屋への飛び込みを繰り返し， 6 月には築 400年の比較的新しい（？）アパートに引越しすることができました。また滞在許可書がまだ手元にない状況ですので，移民局で許可書の発行手続きをする必要がありました。朝７時から移民局の前でアフリカやアジアから来た人々と共に列をなし，ようやく窓口にたどり着いたのは10時。担写真－ 5 レアール市場日常生活における衣・食・住の問題中，衣は問題無いものとして，食・住に関しては早い段階でなんとか解決することができました。生活環境が整ってから，ようやくフランスがラテンの国であることを実感し始めました。社会より個人が強く，ストライキやデモがよく起こります。高速鉄道のTGVも，地下鉄もよく止まります。タクシーが列をなしてデモ行進（運転？）する光景も見られました。駅内にある故障したエスカレーターも，担当者がバカンス中なのか，暫くそのままで放置されています。銀行備え付けのATMから現金を引き出すと，引き出し金額とは異なる少額の紙幣が出てきます。クレームを付けてから返金処理されるまで 2 ヶ月間掛ります。万－　8　－平成25年 8 月号情報・資料事がスローペースであることに気づいてから，日本的な社会の「精度」を求めることを辞め，達観の境地に入れるように努めました。 7 月14日の建国記念日を迎えると38度を超える熱い夏が始まり，バカンスシーズンに突入しました。研究所には誰もおらず，官公庁にも人がいないため研究はままなりませんので，早々に切り上げバカンスを楽しむことにしました。車を借りて，ブドウ畑が続くブルゴーニュやプロバンス等，地方をゆっくりと巡りました。とはいえ，本業が土木計画ですので，どうしてもインフラの造り方・使い方に目がいきます。写真－ 6 は白ワインで有名なシャブリ村を運転していたときに出会った木製ベンチです。座ると，特級・１級のブドウ畑と，街の中心にある教会が視界に迫ります。村の何を外部から来る人々に見せたいのか，沿道にあるベンチの置き方一つで地域のアイデンティティをさりげなく演出してしまうあたり，この国の地方の奥深さと余裕を感じました。写真－ 6 視点場のデザイン（グラン・クリュ街道） 10月に入ると街にも研究所にも人が戻り，研究も進みだしました。スカイプを使って室工大に残した学生の研究指導，国際学会への参加や論文投稿準備，休みの日は地域のお祭りや光の祭典を楽しんでいると，既に12月のクリスマスシーズンに入っていました。年末年始は高熱を伴うガストロアンテリット（ウイルス性胃炎）を患ってしまい，体重を 5 kg落としました。そのため，正月の記憶はほぼありません。年明けは研究所内の討論会で成果発表を行い， 2 月になると体重も少しずつ戻り，帰国準備に入りました。 3 月はリヨンで知り合った友人たちに別れを告げ，休日は行けなかった土地を訪問し，唐突に帰国日を迎えました。帰国後は，そのまま本学の卒業式に向かいました。 5 おわりにリヨン滞在中，研究はもちろん，多くの研究者との討論や自治体技術者との交流，また街を日々歩く経験からも多くのことを学ぶことができました。若手研究者海外派遣事業は本学独自の制度で，制定後まだ日も短いため，事例の蓄積はあまりなされておりま－　9　－せん。もしフランスへの派遣を希望する先生がおりましたら，少なくとも私が経験した，海外滞在時の学生ケア，講義の調整，帰国後の再スタートの方法等，相談に乗ることはできますので，どうぞお気兼ねなく御連絡ください。最後に筆者を心強く押し出してくれた佐藤学長，本学関係者の皆様，建築社会基盤系学科の皆様，また交通経済研究所でお世話になったProf. Charles RAUX, Prof. Bruno FAIVRE D'ARCIER，また一年間リヨンでの生活を支えてくれた妻に感謝申し上げます。