上永谷中学校学校だより平成２６年度第11号上永谷平成26年３月２５日発行横浜市立上永谷中学校学校長小野寺洋明卒業式式辞はキャリア教育の最終講話として３年生に送りました。以下抜粋です。本当の勝利者６８年前、太平洋戦争で、米軍の空襲により日本の多くの都市が焼け野原になりました。原子爆弾が投下された都市もあります。軍需産業が盛んだった広島・長崎です。放射能の恐怖もあり、広島は一時期、人が二度と住めない土地になるのではと陰口をたたかれたこともありました。自動車メーカーのマツダは昔、東洋工業という名前でした。プロ野球の、広島東洋カープの東洋です。戦後、日本の復興の基幹産業として、多くの自動車メーカーが発展しました。乗用車だけでもトヨタ、ニッサン、ホンダ、三菱、スバル。それぞれ個性的な車づくりを誇っています。マツダもまた広島と日本の復興に寄与した会社です。私が中学生だった１９６０年代、マツダは画期的な新型エンジンを量産車に搭載したことで世界的に有名になりました。ロータリーエンジンの開発です。ロータリーエンジンの理論そのものは１００年昔からあったのですが、世界中の自動車メーカーが開発に挑戦していました。普通のエンジンは「レシプロエンジン」と言います。レシプロエンジンはガソリンの燃焼によりピストンが往復運動し、クランクシャフトを通して回転運動に変える仕組みです。ロータリーエンジンはピストンそのものがエンジンの中で回転します。世界でただ１社、マツダだけがその技術を成功させました。ロータリーエンジンはクランクがない分、小型であり、回転運動に特化した長所を持っています。しかし欠点もありました。ガソリンの消費が多かったのです。１９７０年代、オイルショックと言って、世界中で石油の値段が高騰したことがありました。マツダのロータリーエンジンはその燃費の悪さゆえに販売不振に陥りました。マツダはそのエンジンの優秀性をアピールするために、世界３大レースの一つであるルマン２４時間レースに参戦することにしたのです。最初のレースはたしか４時間でリタイアだったと思います。挑戦すること１２年。成績は７位まであがりました。１３度目の挑戦で、マツダは総合優勝を遂げることになります。ルマンは他のレースと違ってゴール地点がありません。１週１３キロの市街地を２４時間走り続けて、その距離を競います。その距離約５０００キロを走り続ける耐久レースです。どんな車のエンジンも、２４時間を時速３００キロの負荷で使用し続けることはできません。必ず何度か調整し直し、タイヤを換え、細かく整備しながらレースを続けます。そうやって、自動車の能力を極限まで高めます。だからルマンレースで勝つメーカーは世界最高の壊れない車を作った会社ということになります。その称号がほしくて、社運をかけて、マツダは参戦していました。１９９１年、この年のルマン・レースは苛酷を極めるレースでした。３７台のエントリー車のうち、完走できたのは１２台だけです。開始から２０時間を経過したとき、マツダはその１２台のうちに３台を残していました。ヨーロッパの数々の名車、アウディを交わし、ポルシェを抑え、マツダがなんと第２位、６位、８位にランクインしていました。マツダチームの誰もが喜び、このままエンジンを温存すれば、日本初の２位入賞がかなうと喜んでいました。その時のチーフエンジニアであり、最高責任者は大橋孝至さんと言います。彼がそのとき、チームの皆に言った言葉があります。「今まで受けた屈辱は何だったんだ？」実はロータリーエンジンの開発研究者はかつて大勢いました。しかし、販売不振にともない、研究者は次々と販売に回され、事務に回され、あるいは会社を離れ、ロータリーエンジンの研究者はわずかな人数に減らされていました。ルマンレース自体、ルールの変更により、ロータリーエンジンを使用する車の参加が、翌年からできなくなるときでした。マツダチームは最後のチャンスとして背水の陣でこのレースに参加していたのです。だから、エンジンの温存を優先し、２位を得たいとするスタッフたちの考え方は当然でした。しかし、それまで苦労してきたエンジニアたちの思いを全て背負って、大橋孝至さんは言いました。「ロータリーエンジンの受けた屈辱は２位では返せない。おれたちのロータリーエンジンは絶対に壊れない。」その言葉でルマン優勝をねらい、１位か、あるいは全てを失うかというチャレンジが決定しました。ドライバーに「ラップタイムをあげてベンツを追え」という指示が無線で伝えられました。１位のメルセデスベンツは４周、距離にして、５０キロ先を走っていました。ルマン耐久レースの後半は普通はいかに故障を減らすかに気を遣います。２０時間を超えて、エンジンの全開走行を指示するのは狂気の沙汰でしたから、ひたすら前へ前へと突進するマツダのチャレンジは、サーキット中で大騒ぎになりました。マツダがベンツを追い始めたとき、３位４位５位を走っていたジャガーチームは追ってきませんでした。安全策を優先したのですが、追う余力もすでになかったのです。それに対し、誇り高い王者メルセデスベンツは敢然とマツダの挑戦に応えました。ベンツも最強のエンジンを誇る会社です。余裕のあるはずのベンツが、マツダを前に行かせまいとして、さらにスピードを上げたのです。エンジンとエンジンの勝負。会社と会社の誇りをかけた勝負になりました。大観衆の興奮の中、デッドヒートを繰り広げること１時間。エンジンから白い煙を吹いたのはベンツの方でした。ピット、整備場でベンツのエンジンが再び始動できたのは４５分後です。マツダはゆうゆうと、残り３時間を先頭で走り、とうとう優勝しました。マツダのチャレンジ精神に感動した群衆はレース終了と同時にフェンスを破ってコースになだれ込み、車が走行不能になったほどです。この様子はユーチューブで見ることができます。さて、諸君に伝えたいことがあります。ここにいる大人たち、先生も保護者である親御さんも、地域の方たちのすべて、大人たちの誰もが、実は人生で、大きな負けを経験しています。理不尽な仕打ちに眠れぬ夜を、涙ですごした経験を持っています。そして、その時は君たちの人生にも必ず訪れます。車が売れなかったとき、マツダのエンジニアたちは会社の中でどんな気持ちでいたのでしょうか。ロータリーエンジンのおかげで会社がつぶれそうだ。おまえたちのエンジンは会社のお荷物だ。早く辞めてくれないか。そんな声もある中、エンジニアたちは怒りではなく、恨みでもなく、ひたすら頭を下げたのです。「申し訳ありません。続けさせてください。いいエンジンを作ってみせます。いい仕事をしてみせます。チャンスをください。」映画やテレビのドラマでは苦しいとき、敵に追い詰められたときに、見る人に分かり易く主人公は怒りの表現を使います。「倍返しだ」などという捨て台詞も昨年の流行語になりました。しかし、君たちの人生で最も苦しいときに、君たちを支えるのは、実は、怒りや憎しみではありません。何かに当たり散らすことではありません。自暴自棄にならずに、家族のために、会社のために、商売のために、いい仕事をしようと決意すること、耐えて人に頭を下げることです。覚えておいてください。これが世界と競って、勝ってきた日本人の本当の戦い方です。ドラマの土下座のように、相手に頭を下げさせて勝ち誇るのは、本当の勝利者ではありません。本当の勝利者とは、苦しいときに頭をさげる姿勢を見せる者のほうです。余談ですが、マツダのロータリーエンジンは２年前に生産を終了しています。現在はレシプロエンジンの新型が活躍しています。ときどき、ロータリーエンジンの再開発の話題が持ち上がるのは、私と同様に、昔のルマンレースを懐かしむ新聞記者たちの趣味の話なのかもしれません。しかし、もし万一、ロータリーエンジンが再び生産されるという報道が出たら、マツダに限らず、自動車会社に限らず、全国の黙って働く技術者、エンジニアたちの日々の努力に、私は拍手を送ります経済が厳しい２０年がすぎ、まだまだ、安定はしませんが、やっと、かすかな希望が見える時代となりつつあります。君たちは技術と努力を何よりも誇りとする国に生まれ、誇り高い教育を受けてきました。全力で戦う相手にも敬意、リスペクトの気持ちを忘れず、苦難を乗り越える人生を歩むことを希望します。４月主な予定７日（月）始業式・着任式・入学式８日（火）離任式・対面式・生徒会オリエンテーション９日（水）身体計測１０日（木）図書館・部活動オリエンテーション１１日（金）学級写真１７日（木）学級懇談会・修学旅行説明会・PTA正副委員長会２１日（月）～２４（木）家庭訪問