Alfa 156 GTA 1 もくじ アルファ 156：デビューから 5 年 アルファ 156 GTA 日本でのサクセスストーリー アルファ 156 シリーズ国内販売実績 アルファ 156 GTA アルファロメオ伝説の復活 メカニズム サスペンション ASR ステアリング、ブレーキ エンジン、トランスミッション 安全性 ウィンドエアバッグ FPS（車両火災防止システム） 快適性 デュアルゾーン式フルオートエアコン レインセンサー、オドセンサー、ミストセンサー インストルメント 盗難防止アラーム マルチファンクションディスプレイ オーディオ、ステアリングスイッチ BOSE サウンドシステム スタイル エクステリア インテリア 2 250 馬力、250km/h イタリアでの伝説：GTA ストーリー 装備品 標準装備品とオプション装備品 ボディカラーとインテリアトリム ALFA MAESTRO プログラム メーカー修理保証 P.A.S.S. テクニカルスペック 主要諸元、動力性能 3 THE MODEL IN BRIEF ■アルファ 156：デビューから 5 年 近年のアルファロメオの歴史において、アルファ ロメオブランドのセールスとイメージにとって革命を もたらした重要な日付けがあります。それは 1997 年 10 月 9 日、ポルトガルのリスボンで世界中のモー タージャーナリストの前に初めてアルファ 156 が姿を現わした日です。同時に、アルファ ロメオはそ の偉大な伝統とプレミアムスポーツカーのメーカーとしてのゆるぎない地位をよみがえらせました。ア ルファ 156 による成功は、続いてデビューしたニューモデルにも引き継がれました。プレスティッジモ デルの 166 をはじめ、スタイリッシュそのもののスポーツワゴン、そして絶賛を浴びたコンパクトクラ スの 147。しかしながら、アルファ ロメオにとっての新しい道を切り拓く起爆剤となったのは、まぎれ もなくアルファ 156 のデビューです。156 は、そのスタイリッシュでいかにもイタリア車らしいアピア ランスの中に、アルファの誇り高き「スポーツの精神」とエンジニアリングの伝統すべてを凝縮させた ミディアムサイズセダンです。 発売後、アルファ 156 の反響が現われるのに時間はかかりませんでした。モータージャーナリストから 絶賛を浴びたこのモデルは「1998 年ヨーロッパ・カーオブザイヤー」に選ばれ、その後もさらに 35 も のタイトルを獲得。また、一般ドライバーからの評判もすこぶる高く、1998 年には 9 万台もの販売実績 を達成しました。他の自動車メーカーもこれに追随し、アルファ 156 セダンが世界初搭載としたコモン レール式ターボディーゼルエンジン＜イタリア仕様車＞の後を追うように、各々のラインナップに追加 したほどです。 アルファ 156 の評価はその後５年の間にますます高まり、セダンとスポーツワゴンを合わせ、全世界で 約 50 万台を販売。いまやヨーロッパの D セグメントにおいてゆるぎない地位を確立しています。その 結果、同クラスにおけるアルファ ロメオのマーケットシェアは 0.7％（1996 年）から 3.2％（2001 年） へと飛躍的に拡大。優に４倍を超える躍進を果たしました。また、ヨーロッパでのアルファ ロメオブラ ンド全体の販売実績は、1996 年の 117,500 台（0.9 ％）から 2001 年には 202,100（1.4 ％）へと、約 72 ％も増加しました。 この秋、日本導入予定のニューアルファ 156 とニュースポーツワゴンは、現行 156 にとって新しい生命 の息吹きを感じさせます。これら 2 つのニューモデルと現行モデルに共通するのは、世界中のドライバ ーから賞賛されたスタイリッシュなボディラインと、独特の力強い個性、比類なき優れた資質。そのほ かの部分では、より向上したパフォーマンスと安全性、先進的テクノロジーに基づきリニューアルされ たインストルメントパネル、そして贅沢なインテリアには、大がかりな変更と改革を加えました。ニュ 4 ーアルファ 156＆ニュースポーツワゴンはまさしく熟成を極めたものと自負しています。 が、それだけではありません。ニューアルファ 156 のラインナップは、まったく新しい車、すなわちア ルファ 156 GTA の登場によって完成を迎えました。この車は、アルファブランドの価値の真髄である「ス ポーツの精神」を表現すると同時に、1960 年代半ば、あのジュリア・スプリントに用いられた「あなた が通勤に使っている車は、チャンピオンマシンそのものです。」というキャッチフレーズの元になった伝 説的な名前を甦らせるのです。 そしてここに姿を現わした車こそ、日常の足として使われることを前提に設計されていながら、週末に はレーシングサーキットでエキサイティングな「走り」をも堪能できる、見た目に美しくエレガントな スポーティセダンです。 ●アルファ 156 GTA アルファ ロメオは、スタイリングに優れ、輝かしい伝統に裏付けられたレースマシンの血統と最新のエ ンジニアリングテクノロジーを兼ね備えたスポーティモデルとして、広く世界中の人々が認める車。そ のわけは、日常の運転でさえも、真のレーシング感覚とドライバーに対して運転する満足感という重要 な付加価値を実感させるからです。 アルファ 156 GTA、およびスポーツワゴン GTA＜イタリア仕様車＞は、単にこれらの条件を満たしてい るだけではありません。 「もっとパワーを」の声にこたえ、より高度なパフォーマンスと動力性能を実現。それにともない、さ らに優れたハンドリング性能とブレーキ性能を提供します。つまり、GTA のすべてのダイナミックパフ ォーマンスは、ナンバープレートをつけたまま、サーキット走行さえ可能にするほどです。 GTA の最たる特徴は、ボンネット内にひそむ官能的なエンジンであることは疑いようもありません。GTA 専用の 3.2 リットル V 型６気筒 24 バルブエンジンは、最大出力 186 kw［250 bhp］ 、最大トルク 300 Nm ［30.6 kgm］を発揮。このエンジンが生み出す、ほれぼれするようなパフォーマンスとトルクの盛り上 がり感は、通勤のような日々の運転中でさえも、この上ない満足感を実感するはずです。その証しのひ とつは、低回転域から湧き出る豊かなトルク。2,000 rpm.以下でも６速ギヤのまま、アクセルペダルを 踏み込むだけでその俊足ぶりをかいま見ることができ、胸のすくような加速を実感するはずです。 動力性能： ＜156 GTA ＞ ＜日本導入予定車＞ ＜イタリア仕様車＞ 5 （EC 参考値） （EC 参考値） 3.2 V6 24V 3.2 V6 24V ６MT ６速セレスピード 総排気量：cm 3,179 3,179 最高出力： kW（bhp） 184（250 ） 184（250 ） 発生回転数：rpm. 6,200 6,200 最大トルク：Nm（kgm） 300（30.6） 300（30.6） 発生回転数：rpm. 4,800 4,800 最高速度（km/h） 250 250 0 6.3 6.3 12.1 12.3 Euro-3 Euro-3 トランスミッション 3 100km/h 加速（秒） 燃費（l／100 km） 市街、高速混合ルート 排出ガス適合 ＜スポーツワゴン GTA＞ ＜イタリア仕様車＞ （EC 参考値） 3.2 V6 24V 3.2 V6 24V ６MT ６速セレスピード 総排気量：cm 3,179 3,179 最高出力： kW（bhp） 184（250 ） 184（250 ） 発生回転数：rpm. 6,200 6,200 最大トルク：Nm（kgm） 300（30.6） 300（30.6） 発生回転数：rpm. 4,800 4,800 最高速度（km/h） 250 250 0 6.3 6.3 12.3 12.3 Euro-3 Euro-3 トランスミッション 3 100km/h 加速（秒） 燃費（l／100 km） 市街、高速混合ルート 排出ガス適合 しかし、スポーツカーに必要なのは優れたエンジンだけではありません。そのため、アルファ ロメオ社 のエンジニアたちは、すでに優れた素質を持つサラブレッドたる 156 セダンをベースにしながら、さら なるパワーアップに対処するため大幅なモディファイを実施。何よりも GTA のダイナミックパフォーマ ンスを向上させるために必要なすべてのパーツに変更を加えました。そして、そのモディファイリスト 6 のトップにあげられたものはサスペンション。ニューアルファ 156 では、フロントを支えるハイマウン ト式ダブルウィッシュボーンサスペンションのロアビームを現行モデルよりも強化しています。さらに、 GTA 専用に設計されたショックアブソーバー（ダンパー）は、ステアリングリンケージの結合ポイント を変更、車高を低くし、ダンパースプリングのセッティングを刷新。より太いスタビライザー（アンチ ロールバー）を採用しました。 リアを支えるマクファーソンストラット式サスペンションは、ジオメトリーの見直しをはじめ、構成部 品の熟成と細部にわたる改良、ボディ結合点の変更、大径スタビライザーの採用、専用スプリングはも ちろん、ショックアブソーバーやブッシュのセッティングに至るまですべて GTA 専用となりました。 また、ステアリングギヤレシオをピュアスポーツ並みに変えたことで、さらにスポーティーなハンドリ ング感覚を実現。車のコントロール性能を大きく改善し、わずかなハンドル操作でまさしく意のままに、 正確に反応します。 トランスミッションは、GTA 専用の６速マニュアルと６速セレスピードを用意＜イタリア仕様車＞。 より強力なブレーキシステムは、たとえ限界域でも卓越したブレーキングパワーを発揮、その実力ぶり は以下のコンポーネントが証し立てています。 フロントには、ベンチレーテッドディスク（305 28 mm）＋ブレンボ製対向ピストン式 4 ポッドキャ リパー。負荷の軽いリアには、ソリッドディスク（276 10 mm）を採用。 ABS＋EBD（Electronic brakeforce distributor）に加え、ASR（Anti Slip Regulation）も標準装備。 その結果、パワフルでありながらスポーティーで快適な乗り心地とハンドリング性能を達成。顔面が紅 潮するほどエキサイティングなドライビングを満喫できるパフォーマンスと、生き生きとしたレスポン スを備えた車がここに完成したのです。車を選ぶ（購入する）とき「スポーティさ」を最優先する人の ためだけに存在するのがこの車。同時に、機能美を逸脱した派手なアピアランスにより、その高性能ぶ りを周囲の人たちに誇張することを好まない、ジェントルなドライバーにとって、最良の選択になるこ とは明らかです。 そのためエクステリアデザインは、すでに絶大な賞賛を浴びている 156 セダンのボディラインを継承。 素材の良さを生かしながら GTA 独自のスポーティな雰囲気をアピールし、一方では高速走行時の運動性 能に欠かせないエアロダイナミクスを考慮した、わずかなモディファイにとどめています。 デザイン上の変更も含め、改良と変更のすべては車のパフォーマンスの向上に注ぎ込みました。サスペ ンションやエンジンなど、メカニカル部分は徹頭徹尾、テクニカルな観点からのみ変更し、大げさなス ポイラーなど派手な外観を演出するパーツは一切排除。その結果、この車の外観はアルファ 156 をわず かにグラマラスにした印象を与えるだけ。ベースとなった 156 セダンの面影を充分に残しています。た だし、GTA 専用にあつらえた 225/45 タイヤ＋17 インチホイールが、アルファ 156 よりも、さらに幅広 7 く、低く見え、あたかも路面に張り付いているかのように実感させます。 インテリアはニューアルファ 156 シリーズのために開発された贅沢な仕様に基づきながら、GTA では部 分的に「スポーティー」をさらに強調。GTA 独自の雰囲気を充分に醸し出すことに成功しています。そ の最たるものは、サイドサポートの高さがコーナリング性能を物語るスポーツシート。感触のよいレザ ーで仕上げられ、座面前方が可変調節式のため身長差にかかわらず、大腿部のサポートも確実です。ま た、ハンドル、シフトノブ、シフトコンソールなどは、レザー仕上げの心地よさにメタルグレイをミッ クスして精悍さを演出。滑り止めのドットラバーをあしらった大型アルミ製フットレストはもちろん、 すべてのペダルにもドットラバーを設けたアルミ製をあつらえ、ダークなフロアマットを背景に、この 車のハイパフォーマンスぶりを物語っているかのようです。 アルファ 156 GTA では安全性も大きく改善しました。アクティブセーフティでは、ASR（Anti Slip Regulation）を新たに標準装備。最新式電子制御による、このシステムの特長は、滑りやすい路面でも 安定した駆動力を確保し、パワフルな GTA を日常の足として使うときには必須のアイテム。路面接地力 が低下したときだけ駆動力を適度に制御し、不要なときはスイッチ操作で OFF にすることができます。 ASR に内蔵される MSR（Motor Schleppmoment Regelung）は、シフトダウンによるエンジンブレーキ 作用が強すぎるとき、エンジンブレーキトルクを適切に抑制。路面グリップが低い状況でも駆動輪のホ イールロックを防ぎます。 パッシブセーフティで特筆すべきは、ウィンドエアバッグを標準装備したこと。サイドウィンドウ上部 に装備したウィンドエアバッグは、側面衝突が起きたときに上方から下がるように膨張し、前席だけで なく後席のウィンドウ側に座っている乗員の頭部を保護するように作動します。 さらなるパワーと安全性、そしてより快適に̶̶。アルファ 156 GTA の快適性を大きく高めるため、日 本ではアルファ 147 でもおなじみのデュアルゾーン式フルオートエアコンを新たに装備。前席左右で個 別に設定温度が選べ、暑がりのドライバーと寒がりの助手席乗員のペアでも、２人ともまったく不満の ないエアコンとして快適な温度・湿度を提供します。 オドセンサーは、トンネル内や渋滞している市街地などで車外の異臭を感知すると、自動的に内気循環 モードに切り換えて「いやなにおい」を遮断し、除湿のためエアコン用コンプレッサーを ON にします。 その他にも運転中のドライバーが操作する前に自動的に作動する自動化機構により快適さを高めていま す。たとえば、レインセンサー。雨が降り出したときや対向車が水しぶきを跳ね上げたとき、瞬時にワ イパーを作動させ、常に安全な視界を確保します。 8 最新式のマルチファンクションディスプレイをインストルメントパネル中央に配置。このディスプレイ は、いわゆるトリップコンピューターの機能だけでなくドアなどの閉め忘れをはじめ、燃料の残量警告 など、ドライバーにとって役立つ数多くの情報を必要に応じて素早く表示します。 オーディオには、CD プレーヤー付き FM/AM ラジオに加え、10 連装 CD チェンジャーを標準装備。同 時に日本仕様車では、ハイクオリティサウンドで名をはせている BOSE 社によりアルファ 156 GTA 専 用にチューニングされた、サブウーファー付き BOSE サウンドシステムを組み合わせました。 ハンドルのスポーク部にはオーディオ操作用のステアリングスイッチを装備。ハンドルから手を離さず にオーディオシステムを操作することができます。 パーソナルコンピューターや通信などのテクノロジーがほかのものに比べようもないほど進化している 事実は、誰もが認めるところ。オリジナルの 156 がヨーロッパで発表された当時（1997 年）に比べ、こ の５年間で飛躍的に進歩した電子制御スロットルコントロールや ASR などをはじめとする最新電子制御 デバイスを導入したことは、アルファ 156 GTA の誕生にも大きく寄与しています。 新たにデビューしたアルファ 156 GTA。エクステリアは現行 156 シリーズをベースにしながら、インテ リアは「革新的進化」と断言できるほど大きな変化と細部にわたる見直しにより、劇的に変わりました。 参考までに、現行 156 シリーズに比べ、進化した主要部分を記載します。 まず目につくのは、機能的で見た目もすばらしいインストルメントパネル。新しい手法の表面加工によ り、細かいシボを形成し、乱反射を防ぎながらも明るく見えるだけでなく、感触も心地よい仕上げにな っています。 ラジオとデュアルゾーン式フルオートエアコンのスイッチパネルは、インストルメントパネル中央下側 に配置。エアコンのスイッチは最新式に変更、現代的でソフィスケートされたデザインには、目を見張 るものがあります。 スイッチダイヤルは、ニューデザインになり新素材を採用。また、中央吹き出し口は左右個別になり、 従来より大きな開口部と可変調節機構を備え、送風能力をも大きく改善。センターコンソールも刷新し、 灰皿スペースや小物入れを拡大。電動ドアミラーやフォグランプスイッチもより使いやすい位置に変更 しました。 ■日本でのサクセスストーリー 9 アルファ 156、日本での販売開始は 1998 年５月。右ハンドル仕様、スポーツキット標準装備の MT 車「2.0 TWIN SPARK」と「2.5 V6 24V」をラインアップ。この年 1998 年末までに合計 1,401 台が登録されま した。 1999 年： 1999 年３月には日本市場待望の「2.0 TWIN SPARK、セレスピード」 、 「2.5 V6 24V、Q-システム」車 を追加設定。セレスピードについては、母国イタリアと同時発売であり、それぞれのモデルに左ハンド ル車も用意しました。 2000 年： 2000 年秋には新発売のスポーツワゴン「2.0 TWIN SPARK、セレスピード」、 「2.5 V6 24V、Q-システ ム」車が加わりました。 2001 年： スポーツワゴンには、新たにウィンドエアバッグを標準装備。セダンには、キーレスエントリーシステ ムを標準装備しました。 2002 年： 日本での人気の高さは発売後５年を経ても衰えることなく、まさしく好評の一途を続けています。 ●アルファ 156 シリーズ国内販売実績 2002 年５月末現在 1998 1999 2000 2001 2002 合計 156 TWIN SPARK ＜MT 車＞ 663 407 398 294 88 1,850 156 2.5 V6 24V＜MT 車＞ 738 905 379 295 82 2,399 156 SELESPEED - RHD − 1,059 1,006 552 178 2,795 156 Q-System - RHD − 671 432 341 102 1,546 156 SELESPEED - LHD − 279 260 107 22 668 156 セダン合計 156 Q-System - LHD − 129 167 45 3 344 9,602 1,401 3,450 2,642 1,634 年間合計：156 セダン 10 ス ポ ー ツ ワ ゴ ン − − 199 534 132 865 − − 128 521 117 766 SELESPEED スポーツワゴン Q-System スポーツワゴン 合計 年間合計：スポーツワゴン − − 327 1,055 1,631 シリーズ合計 年間総合計 1,401 3,450 2,969 2,689 10,509 11 Alfa 156 GTA ■アルファ 156 GTA ■アルファ ロメオ伝説の復活 GTA はかつてヨーロッパ中のレーストラック（サーキットやヒルクライムなど）における数々の成功に よってその名をとどろかせ、モータースポーツの歴史においても輝かしい地位を獲得しました。初代の GTA は、1965 年にアウトデルタが製作し、ジュリアスプリントのエンジンとメカニカルユニットを斬 新にモディファイして誕生。以来、ジュリアスプリント GTA はセブリング４時間耐久、ニュルブルクリ ンク６時間耐久レースをはじめ、ドイツ、イギリス、オランダ、フランスにおける多数のレースやヒル クライムで優勝。ヨーロッパツーリングカーチャレンジでは、1966 年から 4 年連続チャンピオンタイト ルを獲得するなど、数多く、勝利の栄光に輝きました。 そして 37 年後の今、アルファ ロメオはこのニューモデルによって「GTA 伝説」を我々の目の前によみ がえらせようとしています。その名は、アルファ 156 GTA。この車には、紛れもないアルファ ロメオ ブランドのすべての価値が集約されています。 アルファ ロメオ車の偉大な資質である、スタイリングに優れ、輝かしい伝統に裏付けられたレースマシ ンの血統と最新のエンジニアリングテクノロジーを兼ね備えたスポーツカー。それを生み出す能力は、 世界中で賞賛を浴びています。それは、すべてのアルファ ロメオ車が日常の運転からさえも得られるレ ーシング感覚と、ドライバーに対して運転する満足感という重要な付加価値を与えているからです。 アルファ 156 GTA は、単にこれらの条件を満たしているだけではありません。 「もっとパワーを」の声にこたえ、より高度なパフォーマンスと動力性能を実現。それにともない、さ らに優れたハンドリング性能とブレーキ性能を提供します。つまり、日々の運転にサーキットでの臨場 感という魅力的な要素を与えてくれる力強い車なのです。 このコンセプトは、ジュリアスプリント GTA の PR に使われた当時のスローガンである、「あなたが通 勤に使っている車は、チャンピオンマシンそのものです」が一言で表現しています。 アルファ 156 GTA の開発当初、エンジニアチームへの注文はシンプルそのもの。「ストレスなくタウン ユースに使え、同時に、場合によってはレースマシンと同等のパフォーマンスやレスポンス、ドライビ ングフィールを味わえる車を作れ」。ほかには何の制約がなかったにもかかわらず、エンジニアたちは自 ら車の機能性をも忘れず、すでに充分に優れた性能によりヨーロッパ中で称賛を浴びているアルファ 156 12 をベースにさらに斬新な変更を加えました。つまり、ダイナミックパフォーマンス（動的性能）にかか わるすべての部品を刷新。新たに変更された部分は、新設計 3.2 リットル V 型６気筒 24 バルブエンジ ン、リニューアルされたサスペンションのジオメトリーとセッティング、大幅に容量を拡大した強力な ブレーキシステム、そしてよりダイレクトなハンドリング性能が挙げられます。外観上の変更点は控え めですが、ピュアスポーツをイメージさせるニューデザインの専用アロイホイールを採用しました。 その結果、パワフルでありながらスポーティーで快適な乗り心地とハンドリング性能を達成。顔面が紅 潮するほどエキサイティングなドライビングを満喫できるパフォーマンスと、生き生きとしたレスポン スを備えた車が完成しました。この車は、車を選ぶ（購入する）とき「スポーティさ」を最優先する人 のために存在します。同時に、派手なアピアランスで、その高性能ぶりを周囲の人たちに誇張すること を好まない、ジェントルなドライバーにとって最適な存在です。 そのためエクステリアデザインは、すでに絶大な賞賛を浴びている 156 セダンのボディラインを継承。 素材の良さを生かしながら GTA 独自のスポーティな雰囲気を醸し出し、高速走行時の運動性能に欠かせ ないエアロダイナミクスを考慮し、結果としてはわずかなモディファイにとどめています。とは言え、 ベースモデルとは微妙に異なるフェンダーラインの造形に気づかれる方も多いはず。225/45-17 のワイ ドタイヤを収めるため、後付けのオーバーフェンダーではなく、フェンダーパネル自体を GTA 専用にあ つらえています。 デザイン上の変更も含め、改良と変更のすべては車のパフォーマンスの向上に注ぎました。サスペンシ ョンやエンジンなど、メカニカル部分は徹底してテクニカルな観点から変更し、大げさなスポイラーな ど派手な外観を演出するパーツは一切排除。その結果、この車の外観はニューアルファ 156 を少しグラ マラスにした感じを与えるだけ。ベースとなったセダンの面影を充分に残しています。しかし、225/45 ＋17 インチホイールをあつらえたことで、ニューアルファ 156 よりも、さらに幅広く、低く見え、あた かも路面に張り付いているかのように実感させます。 GTA 専用のボディカラーには、玉虫色に輝くことで名高いヌヴォラカラーを用意。ひときわ、レッドを 輝かせる新色ヌヴォラレッドを取りそろえました＜受注生産＞。 ■メカニズム ●サスペンション 優れた快適性と唯一無比のダイナミックパフォーマンスを達成するために、アルファ 156 GTA には新た なサスペンションが必要になりました。基本構成は、156 セダンでその優秀性を誰しもが認めた方式を 13 採用しました。フロントはハイアッパーマウント式ダブルウィッシュボーン。リアには、不等長トラン スバースリンクを採用した最新型マクファーソンストラットを装備しています。 そしてアルファ ロメオ社のエンジニアたちは、GTA のキャラクターを特徴づけるサスペンションセッ ティングを徹底的にファインチューンし、そのポテンシャルを大幅に強化。それだけにとどまらず、前 後の車両重量配分にもこだわり抜きました。その目標は、最高レベルのハンドリング性能、最大限のダ イナミックパフォーマンス、偉大なスポーツカーの持つ典型的な挙動性能です。車のパフォーマンスで は、以下の５点も主要な要素として揚げることができます。 ◆なめらかで正確なハンドリング ◆機敏なレスポンス ◆卓越したスタビリティとグリップ限界域でのコントロール性能 ◆コーナリング時でも控えめなボディロール姿勢 ◆荒れた路面でも優れた乗り心地 これらの相反する条件を満足させるため、以下の 2 つのサスペンション形式を採用しました。 フロント： 前輪駆動車の特長である優れた直進安定性とレスポンスにおいて、類まれな高性能を実現。とりわけ、 高速走行時のスタビリティとコーナーの連続する山道で威力を発揮します。まさにスポーツセダンにふ さわしい、ピュアスポーツカーをイメージさせる仕上がりです。 フィアット社リサーチセンターとアルファ ロメオ設計開発部門は、アルファ 156 GTA 専用のフロント サスペンションのほとんどすべてを刷新。ベースモデルのニューアルファ 156 セダンに比べ、主要なモ ディファイ部分は以下のポイントです。 ◆強化型ロアアームへの変更 ◆専用ストラットケースの採用とステアリングリンケージ結合ポイントの変更 ◆ローダウンセッティング ◆新型ショックアブソーバーに組み合わせた GTA 専用のスプリングレートセッティング ◆より大径のスタビライザーを採用 このほかに小さなブッシュのセッティングに至るまですべて GTA 専用です。 ダブルウィッシュボーン式の構成と特長はすでにご承知の通り。アルファ ロメオでは、ハイマウントア ッパーアームで構成される四辺形型を採用。上下のサスペンションアームは、２つの三角形が重なるよ 14 うに配置され、それぞれの底辺両端はボディ側にマウント、頂部はハブキャリアユニットに結合してい ます。上下のアームを結ぶステアリングナックルを含め、ハブキャリアユニットにホイールを取り付け た状態のサイドビューは変則四角形を形成。ジオメトリーに関して言えば、充分なホイールストローク を確保しながら、タイヤのポテンシャルを最大限に発揮させるコントロール性に優れたもの。ホイール センターよりも高い場所に位置するアッパーアームは、全長を短くできることからアーム自体の軽量化 も実現しました。さらに、短いアームのおかげでピボットをボディ外側に移動し、ワイドタイヤでも実 用的な回転半径を確保すると共にエンジンルームのスペースも必要なだけ確保できるメリットがありま す。 構成部品に関して言えば、ロアアームは鋳鉄、ダンパーストラットはスチール、アッパーアームはアル ミ軽合金製。オフセットしたコイルスプリングを同軸状に配したダンパーユニットのアッパー側は、ボ ディに直結せずにフレキシブルマウント結合とし、ロアアーム側はアルミ軽合金製フォークを介してロ アアームと結合。アッパー側のフレキシブルマウント結合には、限られたスペースでも高い剛性と軽量 化を実現するため、アルミ軽合金製ブラケットとマウントブッシュを組み合わせ、一方をボディにしっ かりと結合、他方はコイルスプリング付きダンパーユニットのアッパー側を支えています。 これらの要素に加え「オンザレール感覚」を目指し、アルファ ロメオ社のエンジニアが駆使する最新の 設計手法や長年の経験から蓄積したノウハウ、卓越したセンシビリティの持ち主であるテストドライバ ー達により繰り返された総合的なチューニングの結果、156 GTA 専用に以下の特長を実現しました。 ◆タイヤグリップ性能を最大に発揮： ダブルウィッシュボーン式の特長である自在なキャンバーコントロール設定により、コーナリング時で もタイヤ接地面積の減少を回避。また、FWD 車の直進性の良さを生かし仮想キングピン軸を車の前側に 移動し、キャスター角を小さくしたことで制動時ブレーキングトルクによるふらつきなどを大きく減少 しました。 ◆路面状況が悪い場合でのトラクション性能を改善 ◆コーナリング中の横力発生時でも適切なセルフアライニングトルクを確保 ◆限界直前までもスムーズなハンドリング性能を確保するように改善 ◆タイトコーナーや連続コーナーでも正確で敏感なハンドリング性能を提供： たとえ、サスペンションがフルストロークしていても、わずかな弱アンダーステアーと共に、駆け抜 けることができます。 ◆ブレーキング時のノーズダイブを抑制するアンチダイブ効果： アッパー、ロアアームのピボット軸を車の前方向に前傾させたことで効果を発揮。タイヤ接地面に作 用するブレーキングトルクを解消してノーズダイブを抑制します。 ◆加速時のフロントリフトを抑制するアンチリフト効果： 加速により水平方向に引く力が左右のアクスルで変換され、ホイールセンターに作用してサスペンシ 15 ョンを縮めようとします。 また、アルファ ロメオのエンジニアたちはサスペンションへの微少入力を吸収し、しなやかでより効果 的なダンパー特性と作動フリクションの低減を実現するため、以下の点を改善しました。 ◆アッパーアームのブラケット取り付けピボットに液体封入ブッシュを採用 ◆ダンパー（ショックアブソーバー）の改善： 伸縮ロッドに分割式ガスケットシールを用い、グラスファイバーで包まれたテフロン製ブッシュを採 用 ◆ショックアブソーバー内部のピストンにテフロンシール加工を実施 さらに、ダブルウィッシュボーンのピボットブッシュとステアリングアームの結合剛性を見直したこと で、以下の点を改善しました。 ◆ハンドルレスポンスをさらに敏感に改善 ◆コーナリング中のキャンバー変化を減少させた結果、タイヤグリップ性能を最大限に発揮 ◆前後方向サスペンションフレキシビリティ（前後コンプライアンス）を充分に確保し、段差通過時な どのインパクトハーシュネス吸収性能を大きく改善して乗り心地も向上 ◆突起物乗り上げ時などのハンドルへのキックバックを大きく低減し、直進スタビリティを改善 ◆ショックアブソーバーユニットのアッパー側を専用ブラケットを介してボディに取り付けたことで垂 直方向の振動吸収能力を大きく改善 ◆ステアリングコラムシャフトにフレキシブルな素材を組み込み、ハンドルへの振動を軽減 ◆最適なキングピンオフセット量がコーナー脱出時に適度なキャスターアクションを発生させ、ハンド ルの自然な戻りフィーリングを実現 リア： 最新式のジオメトリー設定と、同じ形式ながら細部の構成を刷新した改良型マクファーソンストラット 式をリアサスペンションに採用。ベースモデルのニューアルファ 156 に比べ、GTA 専用のリアサスペン ションには、フロントと同じく主要部分だけでも以下のような新たな特徴があります。 ◆ボディとの結合ポイント位置を変更 ◆GTA 専用のスプリングレートセッティング ◆専用ショックアブソーバーとブッシュ剛性セッティングの変更 ◆より大径のスタビライザーを採用 これらの特長により従来型マクファーソンストラット式に比べ、GTA 専用リアサスペンションのパフォ ーマンスを革新的に改善しました。 16 ベースモデルのセダンに比べ、コイルスプリングのバネレートやローダウン仕様に合わせてスプリング 長を変えただけでなく、作動ノイズ低減のため、スプリングを支えるアッパーとロアプレートにはラバ ー製リングを挟み込みました。 このほかの特長としては、 ◆アッパーマウントには弾性特性が経時変化しない「Cellasto（密封セル式ポリウレタン） 」を採用 ◆スチール製ピロボールジョイントと強化樹脂製コネクティングロッドで構成されたコネクティングロ ッドをダンパーケースに直接接続したリンク結合式スタビライザー ◆高張力鋼の採用でアウターケースの厚みを低減したガス封入式ダブルアクション油圧ダンパー ◆不等長トランスバースリンクをはじめ、テンションロッドなど構成部品のすべてを GTA 専用品に刷新 ◆ボディと結合するダンパーのアッパーマウントは新型テーパードブロック結合方式を採用し、ボルト による締結ポイントを廃した結果、組み立てが容易で耐久性が高くなる利点があります。 これらの改善とスポーツモデルにふさわしいモディファイにより、とくに、以下の点でその優位性が証 明されます。 ◆ハンドリングレスポンスを損なうことなく、トー変化を回避しながらホイールが後方に逃げるコンプ ライアンス設定により、突起物乗り越え時の振動吸収能力を大きく改善 ◆路面電車の埋設レールや高速道路などの橋桁部接続ジョイントなどの通過時でも影響されにくい進路 方向追従性を最大限に改善 ◆ハンドリングレスポンスへのトーコントロール補助効果 ◆アルファ ロメオ独自の偉大なドライビングスタビリティへの貢献 ◆シビアなコーナリング中の横力発生時でもトーコントロールでのパッシブステア効果により、最高レ ベルの旋回方向修正能力を提供 そして、GTA のリアサスペンション構造は、旋回時にボディが適度にロールしてサスペンションが沈み 込むと、より大きなネガティブキャンバーを発生。腕に覚えのあるドライバーにとっては、このアクシ ョンがコーナリング中の路面グリップをさらに高め、ロールセンター高さがより適切に修正されること で車全体の最適なバランスを実感できるはずです。 ●ASR 156 GTA は、ダイナミックコントロール（動的操縦性）において卓越した安全性を維持しながら、老若 男女を問わず、ドライバーのスキルやドライビングスタイルに応じた「運転する楽しさ」を堪能できる ことを約束します。 17 GTA では ASR（Anti Slip Regulation：アンチスリップレギュレーション）システムを標準装備。ドライ バーが車のパワーをコントロールするとき、安全性の点から自動的に補助する電子装置は、あえて ASR だけに限定。全速度域において、各タイヤへの個別自動ブレーキ制御とエンジン出力制御などにより、 常に最適なトラクション性能を提供します。そして ASR には MSR 機能も内蔵しており、滑りやすい路 面での強すぎるエンジンブレーキトルクを自動制御。減速時の駆動輪ロックを防いでスピンを回避でき ます。 このシステムは、ABS センサー信号から各ホイール／タイヤの回転速度を感知し、タイヤの空転が起き ている度合いを計算します。そして、異なる２つの方法によって、タイヤのグリップが回復するように 作動します。路面に対して駆動力が大きすぎ、両輪が空転を起こしたとき（例：瞬間的なアクアプレー ニング発生時や、未舗装路面、積雪路、凍結路などでの加速時）は、スロットルバルブ開度を自動的に 小さくしてエンジン出力トルクを減少させます。一方、片輪が空転を起こしたとき（例：タイトコーナ ーでの加速時やボディの姿勢変化によって内輪が浮き気味になり、グリップを失ったとき）は、ドライ バーがブレーキペダルを踏み込まなくても、空転しているホイール／タイヤに自動ブレーキを作用させ ます。その結果、擬似的な LSD（リミテッドスリップディファレンシャル）効果により、充分な駆動力 を確保します（ABD：Automatic Braking Differential 機能） 。 この ASR は、一部に雪が残っている駐車場出入り口の段差や荒れたアスファルト舗装面など、わずかな グリップロスで起こる空転などにも役立つことで、安全性にも大きく貢献しているはずです。 ちなみに、直接影響のあることではありませんが、ASR の有利な点は、低回転域での発進やトラクショ ン性能をより効率よくするため、トランスミッションやディファレンシャルギヤなどの駆動系統に対し、 長期的な観点から負荷を軽減する効果も期待できます。 ASR はエンジン回転中、常にスタンバイ状態で作動。また、お好みに応じて ASR 機能を一時的に解除 する ASR-OFF スイッチをセンターコンソールに備えています。実際に ASR が作動を開始すると、メー ターパネル内にある ASR 表示灯が点滅します。これは同時に、路面が滑りやすく、デリケートなアクセ ルペダル操作が必要なことをドライバーに知らせることにもなります。ASR-OFF スイッチで強制的に OFF にしたときや、異常時には、ASR 表示灯が点灯を続け、ドライバーに知らせます。 タイヤチェーンを装着したときは、ASR-OFF スイッチで強制的に OFF にしてください。タイヤチェー ンが雪を噛み込むときに、連続して起こるわずかなスリップを ASR が認識し、自動ブレーキを作動させ ることがあるからです。 通常の一般的な走行では、ASR の作動介入は瞬間的なもの。革新的な最新テクノロジーの導入により、 18 総合的な安全性を飛躍的に高めながらも、ドライバーの意志を微塵も損なわず、アルファ ロメオ伝統の 偉大なるドライブフィーリングにこだわることは、決して忘れていません。 ●ステアリングとブレーキ ステアリング： アルファ 156 GTA のようなピュアスポーツモデルでは、誰しもがこの車のパワフルなパフォーマンスを 存分に味わえる、ダイレクトなステアリングとブレーキフィーリングを期待するはずです。ベースモデ ルのアルファ 156 は、ハンドリング性能についてもすでに充分に完成度が高く、その評価にも疑問の余 地はありません。しかし、アルファ ロメオのエンジニアはレスポンスの高さと応答速度をさらに向上さ せるため、ステアリングリンケージとステアリングギヤボックスを改良。応答速度は、ほぼ、ステアリ ングギヤレシオによって決定づけられます。この値は、ハンドルの回転角度（数）と前輪の回転角度の 関係を示します。ギヤレシオを下げることで、応答速度が高くなり、車全体の反応が正確になります。 アルファ 156 GTA のステアリングギヤレシオは 11.3：1。これは、ハンドルを 11.3 度だけ回すと、前輪 が 1 度分回転することになります。ちなみに、このクラスでの平均値は 15 16：1。GTA のベースモデ ルであるニューアルファ 156 では、13.7：1 となっています。 ブレーキ： パワーアップにともない、当然ブレーキシステムも強化。GTA について語るべき特長のひとつにもなっ ています。ベンチレーテッドタイプのフロントディスクは直径 305mm。キャリパーにはあのブレンボ製 4 ポッド式（対向型４ピストン）を採用。制動負荷の低いリアにはわずかに小さい直径 276mm ディスク とフローティングキャリパーを装備。さらに、ブレーキサーボ機構も大型化し、ブレーキシステムには 最新型 ABS に加え、EBD（電子制御式制動力配分機構）も組み込んでいます。 ブレーキシステムに携わったエンジニアたちは、制動停止距離の短縮と耐フェード性能のさらなる向上 にとくに留意しました。これらの性能はサーキットだけでなく市街地走行でも同様に重要ですが、一般 のドライバーからは軽視されやすい傾向にあるのも事実。そのため、ブレーキには GTA 専用のパッドラ イニング材質と可能な限り剛性の高いブレーキ液圧ラインに変更。その結果、ブレーキディスクの高温 時に起こる制動力の低下やペダルフィーリングの悪化、ペダルストロークの増加を解消し、安定した制 動効果により安全性がさらに向上しました。 19 ■エンジン、トランスミッション アルファ 156 GTA のパワーユニットは、アルファ 166、GTV、スパイダーで好評の３リットル V 型６気 筒 24 バルブエンジンをベースに設計・開発しました。このエンジンは、６気筒エンジンに求められる要 素をすべて備えていることは周知の事実。パワフルでスムーズ、官能的なアルファサウンドと共に非常 に完成度の高いものです。 今回 GTA 専用に、排気量を 3.2 リットルにアップ。ボアアップではなく、ピストンストロークを 78 mm に延長したこの手法は、クランクシャフトとピストンの全面変更におよびました。しかし、いわゆる「チ ップチューン」による点火時期特性や燃料噴射システム、およびエンジンコントロールユニット（ECU） を少し調整するだけでもパワーアップを図れることを考えると、この車に求められるパフォーマンスが どれだけ高水準であるかが想像できます。 ピストンストロークの延長によって、あえてシリンダー容積（排気量）を増やした目的は、このエンジ ンが単なる高出力、高回転型のハイパワーエンジンではないことの証明。低回転域から充分なトルクと スムーズな回転マナーを約束し、日常のドライビングでもアルファらしさを堪能できる官能的なトルク の盛り上がり方を何よりも重視。その結果、サーキットはもちろん、一般公道でも充分にエキサイティ ングなドライビングを味わうにふさわしい車になっています。 排気量とパワーアップにともなう多くの変更やモディファイも忘れていません。吸気ポートと排気ポー トは新しいタイミングパターンを適用してチューンアップ。また、エンジンコントロールユニットのプ ログラムはすべてを一新。新型冷却システムの採用と同時に、エンジンオイル専用の空冷式オイルクー ラーに加え、マルチファンクションディスプレイにはエンジンオイルの「油温」表示機能も追加し、本 格的なスポーツ走行にも対策は万全です。 これらの結果は、6,200 rpm.での最大出力は 186 kW［250 bhp］を達成。最大トルクは 300 Nm［30.6 kgm］ を 4,800 rpm.で発生（EC 測定値） 。その結果、０ 100 km/h 発進加速を 6.3 秒で駆け抜け、５人乗り４ ドアセダンでは驚異的な速さを誇っています。また、これらの出力特性は、低速域でも充分に高いトル クを生み出す出力特性とも相まって、エキサイティングなドライビングを約束。ちなみに、この車は 2,000 rpm.以下でも６速ギアでスムーズに走行でき、そのまま変速せずに急加速を受け付けるほどフレキシブ ルなエンジンです。そのため、日常の運転でも充分に扱いやすく、まったく不満のないパフォーマンス を発揮するほど。レースマシン独特のドライビングフィールを備えつつ、日常生活にも適した車、がア ルファ 156 GTA の最終ゴールなのです。 また、大幅にパワーアップされたエンジンに合わせ、トランスミッションなどドライブトレインも強化。 新設計ドライブシャフトの採用、クラッチ容量の拡大をはじめ、高負荷に耐えるよう、より強靱に仕上 げられたミッションギヤを組み合わせた６速トランスミッションを採用しています。 20 高出力なエンジン、それだけでは真の車の性能：パフォーマンスは語れません。パワーが強大になれば なるほど、すべてのパワーを確実に路面に伝えられるかどうかがもっとも重要な要素なのです。スポー ツカーに対する評価は、その大きなパワーを持てあますことなく路面に伝達できるかどうかによって決 まるからです。 ■安全性 ●ウィンドエアバッグ アルファ 156 GTA では、前席のデュアルエアバッグやサイドエアバッグに加え、ウィンドエアバッグを 標準装備。万一側面衝突が起きたときは、サイドウィンドウの上方から下がるように膨張し、前席およ び後席ドア側乗員の頭部を保護します。 アルファ 156 GTA が装備したウィンドエアバッグをほかのタイプと比較すると、たとえば、シートバッ クレスト内蔵の大容量シングルタイプ（サイドエアバッグ兼用型）では、頭部と腰部を１つのエアバッ グで同時に保護できることがわかっています。しかし、ウィンドエアバッグは常に正しい位置で膨張す るため、さらに頭部保護効果が高い上、サイズが小さいため膨張速度が速く、また乗員にとってじゃま になりません。そしてなにより重要なことは上から下に瞬間的に膨張するため、乗員への２次災害の心 配が皆無。たとえ、乗員が腕を広げていても安心です。 ウィンドエアバッグは、衝突時にサイドウィンドウが割れたときでもサイドウィンドウ開口部全体をカ バーするので、横転時でさえも役に立ちます。そして、前席だけでなく後席ドア側乗員の頭部保護に大 きな効果を期待できることが特長です。 左右ドア側２つのウィンドエアバッグは、車内側サイドウィンドウ上部のトリム内部に組み込まれてお り、「SRS AIR BAG」のシンボルでその存在をさりげなく表示。万一、膨張したときには、ほかのエア バッグと同じように膨張を妨げることなくトリムが切り裂かれ、ウィンドエアバッグが左右のサイドウ ィンドウ部分にふくらみながら上から下へと広がります。 ●FPS（車両火災防止システム） 車両火災防止システムの FPS（Fire Prevention System）は、アルファ ロメオ全モデルに共通する良き 伝統のひとつ。また、衝突後に起き得る車両火災を防止するという面から見ると、究極のプリベンティ ブセーフティとも言えます。 21 FPS のメインユニットにはイナーシャ（慣性式作動）スイッチが設置してあり、衝突や横転時の衝撃で スイッチが作動すると燃料供給ポンプの作動をただちに停止。燃料タンク直後に設けたセーフティカッ トバルブが作動します。その結果、燃料供給は停止し、供給配管の圧力も下がることで燃料の漏出を防 ぎます。また、このシステムを含む燃料供給系は衝突時に損傷を受けないように、パイプの材質や配置、 接続部分の取り付けなどにはとくに安全性を考慮して設計しました。 さらに、今回新たに衝撃感知式集中ドアロックシステムを採用しました。走行中にドアをロックするか どうかは各人の好みに分かれるところですが、仮にドアをロックしているときでも衝突が起こると、自 動的にドアロックを解除する安全機構。万一の衝突時、FPS のイナーシャスイッチの作動に連動し、集 中ドアロックを自動的に解除しますので、車外への脱出や車外からの救援に対しても迅速に対応できま す。 これら特徴的な安全装備のほかにも、すでに常識となっている最新安全装備の数々を装備していること は、言うまでもありません。 ■快適性 アルファ 156 GTA は、ユーザーフレンドリーで充分な空間をドライバーと乗員に提供する現行型 156 の、 インテリアに対するポリシーを受け継いでいます。が、それだけにとどまらず、最新テクノロジーを駆 使した機構やシステムの採用により、目を見張るほど大胆に進化しました。デュアルゾーン式フルオー トエアコンを筆頭に、レインセンサー、オドセンサー、ミストセンサー、リニューアルデザインのメー ターパネルやセンターコンソールパネル、オーディオ用ステアリングスイッチ、独自の HiFi サウンドで 名高い「BOSE 社製サウンドシステム」が、ひときわ目立つ存在です。 ●デュアルゾーン式フルオートエアコン ドライビング中の車内温度や湿度、ベンチレーションのコントロールは、ドライバーはもちろんほかの 乗員の心地よさを左右する最も重要な要素です。また、優れた暖房能力とベンチレーション性能により、 フロントウィンドウやサイドウィンドウの曇りや霜付きをすばやく解消でき、プリベンティブセーフテ ィの点でも重要な機能を果たします。 アルファ 156 GTA では最先端のデュアルゾーン式フルオートエアコンシステムを搭載。フルオートエア コンとして設定された温度に対し、送風温度調節をはじめ、送風量、送風口切り換え、コンプレッサー 22 の ON／OFF などをエアコン用コントロールユニットがすべて自動制御。さらに、ドライバーと助手席 乗員のそれぞれの要望に応じ、左右個別に温度設定できることがデュアルゾーン式の真骨頂。暑がりの ドライバーと寒がりの助手席乗員のペアでも、２人ともまったく不満のないエアコンとして快適な温度・ 湿度を提供するのでロングツーリングを一層楽しめます。もちろん、後席乗員への配慮も従来と同じく、 センターコンソール後部に後席専用エアコン送風口を設置しています。 アルファ 156 GTA のエアコンは、温度調節機能も万全です。車内と車外の温度センサーは、それぞれの 温度に応じ、乗員が設定した温度にすばやく達成するようにエアコンが作動。たとえば、車内乗員の人 数が変わり、乗員自身の発熱量や余地空間の大きさが変化すると、それに合わせて温度や送風量、吹き 出し口を変えて対応します。 加えて、フロントウィンドウ中央部下に配置した日射センサーは、日射量と日射角度を敏感にキャッチ。 車室内へ侵入して乗員に当たる日射量を感知します。直射日光の影響による、車内温度の余分な上昇を 予測し、エアコン制御ユニットに情報を送信することで車内温度センサー情報を補正します。 これらのセンサーからの信号は、絶え間なくモニターされ、送風口切り換えや外気導入量、ヒーター機 能とのミキシングなど、常に最新情報として自動的にエアコンをコントロール。送風口からの送風量と 送風温度は、ユーザーが温度設定スイッチで選んだ希望（設定）温度に対して最も効率よく達するよう に調整されます。その結果、車外温度の変化にかかわらず、常に快適な車内環境に保ちます。 送風口の切り換えは７つのポジションから選べ、車室内の隅々にわたり充分な送風を約束します。また、 このシステムでは、「LO（最大冷房）」、「HI（最大暖房）」、「MAX DEF（クイックデフロスト）」の３つ のモードをワンアクションで選ぶことができます。 設定温度の調節は、 0.5℃単位まで調節できるようにこだわりました。 温度設定スイッチの調節範囲は 16℃ 分とし、左右個別の設定温度差は７℃までの範囲で自由に選べます。 フルオートエアコンであってもマニュアル操作を軽視してはいません。以下のすべての操作を文字通り ユーザーの意志で手動操作することができます。 ◆左右独立の設定温度の調節 ◆送風口の選択 ◆送風量の調節 ◆冷房コンプレッサーの ON／OFF ◆内気循環モードの ON／OFF ◆クイックデフロストの ON／OFF 23 アルファ 156 GTA を選ぶ方ならば、エアコンのためにエンジンパワーを犠牲にしたくないと考えるドラ イバーは少なからずいるはず。たとえば、３速ギヤで絶妙なコーナリングを楽しんでいるときに、コン プレッサーが ON になるような無粋なことは排除したいと考え、エアコンの手動操作は、常に自動制御 よりも優先します。ユーザーが冷房コンプレッサースイッチを OFF にしたり、いずれかのスイッチ操作 で部分手動制御を選ぶと、フルオート制御は中止。オートモードスイッチ右側のフルオート表示灯が消 え、再びユーザーの意志で ON にしない限り、フルオート制御は ON になりません。また、クイックデ フロスト以外のモードでは、エンジン始動時に、前回エンジンを止めたときの状況に応じてシステムが 自動的に作動しますが、このエンジン始動時の自動作動を OFF にすることもできます。冷間時のウォー ムアップ中に電動冷却ファンを回すなど、環境保護に相反するようなことを避けることもできると言う わけです。 ●レインセンサー、オドセンサー、ミストセンサー アルファ 156 GTA のエアコンには、すでにおなじみの車内、車外温度センサーを装備。さらには、雨や 雪、水しぶきを感知すると自動的にワイパーを作動させるレインセンサーや、車外の異臭を感知するオ ドセンサー、車内ウィンドウガラス面の結露を感知するミストセンサーを装備しています。 レインセンサー： ドライブ中、良好な視界を確保することは、プリベンティブセーフティの点からも重要なことのひとつ です。このため、アルファ 156 GTA では悪天候時などでもクリーン＆セーフティなフロントウィンドウ の視界を確保するレインセンサー連動フロントワイパーシステムを用意。このシステムは雨天時に限ら ず、先行車や対向車が跳ね上げた予期せぬ水しぶきなどにも瞬時に対応できるので、ドライバーが突然 視界をさえぎられパニックに陥る、といったこともなくなるのです。 このシステムはフロントウィンドガラス上部、ルームミラー背面にレインセンサーを装備。降雨時や対 向車などが跳ね上げる水しぶきに連動して自動的にワイパーを作動させ、さらに降雨量に応じて間欠作 動サイクルさえも自動調整します。スイッチ操作はハンドル右側のコントロールレバーで「１段目 （AUTO） 」を選ぶだけです。 自動作動（雨滴検知）の基本原理は、ウィンドガラスとガラス面に付着した水滴を通過する赤外線の屈 折率の差を検知するもの。まずセンサーの光学部分（レンズ）がウィンドガラスに赤外線を照射すると、 ガラスに反射した赤外線がセンサーに送り返されます。このウィンドガラスに当たる赤外線のエネルギ 24 ーは一定なため、ガラス面の水滴や他の汚れの量に反比例して赤外線の屈折量が変化します。この変化 をセンサー（マイクロコンピューター）が読みとり、ガラス面に水滴があることを判断すると、ワイパ ーを適正に自動作動させるのです。 なお、夜間などは人間が実際に感じる視界が低下するため、レインセンサーは周囲の明るさに応じてワ イパーの作動サイクルを補正し、ヒューマンエラー防止にも対処。さらに、摩耗したワイパーブレード によって起きる拭き残しやフロントウィンドガラスの撥水状態、泥などの汚れにも対応してワイパーの 作動サイクルを自動補正します。また、寒冷時にはセンサーユニット自体を暖めてレンズ部分の結露や 凍結を防止、作動の安定性を常に確保しています。 雨量に応じた間欠サイクルやワイプスピードを調節するセンサーの感度は、ハンドル右側のコントロー ルレバー端部を回して３段階から選べます。 また、エンジンを止めるとレインセンサーも自動的に OFF になりますが、安全のため、次にエンジンを 始動してもレインセンサーは ON になりません。エンジンの始動後、コントロールレバーを１度「０」 に戻してから再び「AUTO」を選ぶ、あるいはセンサーの感度調節を変えると、レインセンサーが再び ON になります。 キーが ON (MAR) のとき、このシステムを ON にすると、ワイパーが１ストローク分作動してセンサ ー 表面のクリーニング（初期化）をすると共に、ドライバーにレインセンサー機能が ON になったことを 知らせます。 オドセンサー： オドセンサーにより、異臭や大型ディーゼル車の排気ガスに含まれる硫黄酸化物などに代表される有害 なガス成分が渦巻く市街地や渋滞路、トンネル内でも車内環境を常にクリーンに保つことができます。 そして、このセンサーに連動して内気循環モードの ON／OFF を自動的にコントロールすることで、た とえ異臭や黒煙が充満しているトンネル内を走行したとしても車内に侵入することはありません。 ミストセンサー： 車内の湿度を感知するミストセンサーをルームミラー近くに装備し、安全な視界を確保するため、一番 大切なフロントウィンドウの結露状態を常に監視しています。 たとえば、低温時に雨や雪が降っているような車内ガラス面が曇りやすいとき、ウィンドウガラス内側 25 に結露を感知すると、エアコンを自動的に作動させて除湿効果を利用し、曇りを素早く解消します。 ●インストルメント インテリジェントウォッシュワイパー： ワイパーにはインテリジェントウォッシュと呼ばれるウォッシャー連動機能を備え、ワイパースイッチ レバーを引くだけでウィンドウォッシャーが作動、一定時間ワイパーが連動します。ワイパーを使用し ていないとき、レバーを引くとワイパーが 0.5 秒後に作動を開始し、レバーを戻すと約３往復分作動し た後に停止します。そして約６秒後にもう１度、１ストローク分作動してガラス面上部から垂れてきた 水滴を拭き取ります。 パワーウィンドタイマー： パワーウィンドウにはタイマー機能を備えています。エンジン停止後、キーを抜き取ってもドアを開け る前の２分以内ならばパワーウィンドウの操作が可能。閉め忘れに気が付いたときでも、少し開けてお きたいときでもすぐに操作できます。安全性を優先するためドアを開けると、この機能は停止します。 ●盗難防止アラーム アルファ 156 GTA のような、希少な車は不心得者にとっては格好の餌食の対象になりがちです。今回、 日本仕様車にも新たに電子制御式盗難防止アラームを標準装備。あらゆる角度から車両の盗難や車上荒 らしなどを防ぐように監視し、状況に応じて警報サイレンとハザードランプの点滅で周囲に警報して知 らせます。 電子制御式盗難防止アラームは、リモコンキーや車内側表示灯、専用バッテリー内蔵の警報サイレン付 き制御ユニット、ボラメトリック（超音波式車内容量感知）センサー、傾斜センサー、盗難防止アラー ムセンサーなどで構成されています。同時に、このシステムと連動してボラメトリックアラーム機能が 作動し、不正な手段で車内へ不心得者が侵入すると、警報サイレンとハザードランプの点滅で周囲に知 らせます。 盗難防止アラームの ON−OFF はリモコンキーで容易に操作でき、この操作信号は不正コピー防止のた め毎回異なる信号を発信。リモコンキーからの作動開始信号を車内側センサーが受信すると、盗難防止 アラームが作動を始め、以下の対象項目を監視します。 26 ◆各ドア、トランクリッド、ボンネットが閉まっている状態（例：不正操作でドアを開けると、警報開 始） ◆イグニッションスイッチやバッテリー電源、盗難防止アラーム関連回路などの状態（例：関連ケーブ ルを切断したり、関連装置を破壊すると警報開始） ◆ボラメトリックアラームによる車内の状態（例：ドアガラスなどを割り、不心得者が車内に手を入れ たり、車内に侵入すると警報開始） ◆傾斜センサーによる車の状態（例：不正な移動のため車を持ち上げたり、ゆすると、警報開始） ◆盗難防止アラームの作動状態（例：不正な操作により盗難防止アラームを解除すると、警報開始） 操作は至って簡単。基本的にはリモコンキーでのドアロック／ロック解除操作に連動します。また、犯 罪を防ぐ安全装置なので警報サイレンは、周囲に充分アピールできるような音量で警報を発します。た だし、ユーザーの使い勝手を考慮し、警報時にハザードランプだけで知らせる「サイレン OFF 設定」や、 車内に犬や猫などを残しておくときにボラメトリックアラーム機能だけを OFF にする機能、監視中でも トランクリッドを開けるときの一時中止機能などを備えています。パレット式立体駐車場での駐車時や レッカー移動されそうな可能性があるとき、航走フェリー乗船時など、状況に応じて使い分けることが できます。 盗難防止アラームが監視状態になると、インストルメントパネル上の盗難防止アラーム表示灯（LED） が点滅を続けます。同時に、この点滅は不心得者に対しても警告メッセージを送ることを意味していま す。監視中に、盗難や盗難未遂が起きると、警報を開始。警報の 1 サイクルは約 26 秒間ですが、セン サーの感知状況に応じ、このサイクルを繰り返すこともあります。 また、盗難防止アラーム自体を使わないときは、キーを鍵穴に差し込み、ドアロック／ロック解除を操 作すれば、集中ドアロックシステムにより、すべてのドアをロック／ロック解除することができます。 万一、誤作動させてしまったときでもリモコンキー操作で OFF にするか、イグニッションスイッチを ON （MAR） に回せば、すぐに警報は止まるので、余分な気遣いは無用です。 ●マルチファンクションディスプレイ アルファ 156 GTA のインストルメントパネル中央には、革新的なデジタル表示式マルチファンクション ディスプレイを配置。このディスプレイには、５つの主要な機能があります。ひとつは、トリップコン ピューターとして、ドライバーにとって役立つ情報を表示する機能。２つめは、ドライバーのリアクシ ョンが必要になるようなドアの閉め忘れやハンドブレーキの戻し忘れなど、重要部分の状態をモニター し、車の状態を知らせるチェックモニター機能。３つめは、路面凍結警告や万一の異常を知らせる警告 27 メッセージ機能。４つめは、表示単位を切り換えたり、制限速度を設定したりする表示設定機能。そし て５つめは、次回点検時までの残り走行距離や残り日数に応じ、点検時期を自動表示するメンテナンス インジケーター機能です。 また、以下のような多種多彩な情報を表示するだけでなく、イタリア語はもちろん、英語、スペイン、 フランス、ドイツ、オランダ、ポルトガルの各言語に表示を切り換えるインターナショナル性にも配慮。 ライバルたるヨーロッパのスポーティセダンなどを迎え撃つため、今までとは異なるスタンスでより多 くのアルファ ロメオファンを受け入れようとする積極性のシンボルでもあります。 今回デビューする日本仕様車では以下のような機能を備えています。 ◆年月日表示 ◆外気温度表示（路面凍結アラーム付き） ◆アラーム作動時のシンボルと警告メッセージ表示（油圧低下、油量不足など） ◆エンジンオイル温度（油温）表示機能 ◆ドアやトランクリッドの閉め忘れ表示 ◆ハンドブレーキの戻し忘れ表示（解除せずに走り出すと警告を表示） ◆トリップコンピューター機能（平均燃費、瞬間燃費、平均速度、走行可能予測距離、走行経過時間、 トリップメーター） ：区間別と全行程の２種表示 ◆プリセット制限速度の警報表示 ◆ウインタータイヤ許容速度の設定と警報表示 ◆メンテナンスインジケーター機能（次回点検時期を走行距離や残り日数に応じて表示） ◆メンテナンス情報表示（ブレーキ液指定規格、指定タイヤ空気圧などを表示） ◆表示言語（７か国語）や表示単位の切り換え機能 ◆表示照度、輝度の調節機能 ●オーディオ、ステアリングスイッチ オーディオ： オリジナルのイタリア仕様と同じデザインにこだわったオーディオ（CD プレーヤー内蔵ラジオ：ドイ ツ、ブラウンプンクト製）は、インストルメントパネルのデザインにジャストフィットするようにアル ファ 156 GTA 専用仕上げになっています。デザインはもちろん、使いやすさにも充分配慮。ドライバー だけでなく、助手席からも使いやすく、表示の見やすさにも気を配り、大型サイズの表示ディスプレイ を採用しています。 PLL デジタルチューナー式ラジオ＊一体型 CD プレーヤーだけでなく、10 連装 CD チェンジャーも標準 装備し、アルファサウンドを堪能できない渋滞時などの退屈解消に大いに役立つはずです。日本仕様の 28 オーディオには、優れた車内ノイズレベルを実証し、 卓越した音響空間を演出するため、 アルファ 156 GTA 専用にベストチューニングを施したアクティブサブウーファー付き BOSE サウンドシステムも用意。こ の BOSE サウンドシステムについては、後述の説明をお読みください。 ＊ ：このラジオは欧州 RDS（ラジオデータシステム）仕様を基本に設計されています。日本国内では放 送局側が RDS 仕様に対応していないため、一部使用できない機能が含まれています。 ステアリングスイッチ： ハンドル表面にはオーディオ操作用のステアリングスイッチを装備。純正オーディオならではの優位性 を生かし、オーディオの音量調整をはじめ、ラジオの選局や CD のトラックチェンジ、CD チェンジャー のディスク選択など、主要操作を可能にしました。それによって一時的にせよ、ドライビングポジショ ンを変えることやハンドルから手を放す必要もなくなりました。 ●BOSE サウンドシステム アルファ 156 GTA では、たとえ、退屈な走行状況でも乗員を満足させるための HiFi サウンドを追求。 オリジナルデザインの AM-FM デジタルチューナー付き CD プレーヤー＋CD チェンジャーだけにとどま らず、独特の音場空間と臨場感の豊かさでその名をはせている「BOSE サウンドシステム」をアルファ 156 GTA 専用にファインチューニングして採用しました。すでにご存じのように BOSE 社は、残響効果 とアクティブなトーンコントロールを巧みに利用した独自の路線においては独走態勢の HiFi オーディオ メーカーです。 日本仕様車のアルファ 156 GTA には 10 連装 CD チェンジャーを標準装備。200 ワットもの大出力 BOSE 製パワーアンプで駆動されるスピーカーは、同軸型２ウェイスピーカー（ツィーター：4.5 cm＋フルレ ンジ：16.8cm）を各ドアに装備。さらに、５チャンネル式リニアアンプ駆動のサブウーファーをトラン クルームに備え、小音量時に不足しがちな低音域を完璧に補正します。トランクルーム空間をエンクロ ージャーに利用するサブウーファーは、大口径 20 cm。低音域専用の大口径を生かし、豊かな低音特性 を発揮します。 独自の音場空間が織りなす臨場感は、あたかもライブコンサート会場にいるかのような興奮と感激をイ メージさせるに違いありません。そのリアルな音質は、クリスタルクリアな高音、深みのある豊かな低 音を奏でてくれます。聴き始めに感じる不自然な音を排除しただけでなく、聴き続けていると落ち着か なくなるような居心地の悪さも徹底的に排除。乗員の乗車位置にかかわらず、どのシートで聴いても広 29 がりのある音場空間と HiFi サウンドを提供します。このサウンドシステムをアルファ 156 GTA の車内 空間専用に残響特性や周波数特性、各部ごとに異なる吸音特性などの音響特性を白紙の状態から完璧な までにファインチューニングしたこその結果なのです。 アルファ 156 GTA 専用のファインチューニングを達成するために BOSE 社のエンジニアらは、正真正 銘の「デザインイン」を実行し、開発当初から参画。関連するオーディオコンポーネントを丹念に選び 抜き、リスナー（乗員）とスピーカーとのベストポジションを見極めるため、彼ら独自の卓越したノウ ハウにしたがってスピーカーの配置場所とスピーカーの選択を決定しました。システムの中核を成すア ンプには、デジタルシグナルプロセッサーを内蔵。たとえば、小音量時に低音域が聴き取りにくくなる ことを防ぐように最適なトーンコントロールを制御し、音量変化に連動してすべて自動的に音質を補正 します。ユーザーは通常の音量をコントロールするだけでよく、人間の聴覚特性にマッチした音質補正 の効果は完璧とも言えるほど。このシステムの先進性は、従来型オーディオシステムの音量だけのコン トロールとは根本的に異なり、常にどんな音量で聴いているときでもナチュラルなハイクオリティサウ ンドを約束します。 また、アクティブイコライザーは優れた電気出力特性に貢献し、全周波数領域で過不足なく、バランス 感に優れた、透明度の高い音を全可聴域にわたって提供。この結果、走行中の車内でも音質コントロー ルにわずらわされることなく、音楽そのものに集中でき、楽しむことができるのです。 このシステムが創り出す音は、アクティブコンプレッサーの作用により、大音量時でも歪みや、出力不 足から起こり得るクリップ感のないクリアなサウンドとなっています。 これらの先進的なコンポーネントが創り出す比類なきハイクオリティサウンドは、世界的に有名な BOSE ブランドが保証しています。 ■スタイル ●エクステリア 洗練されたマシンは、それにふさわしい外観を伴なってはじめて完成します。アルファ 156 GTA の外観 は、多くのユーザーから賞賛されたオリジナルの形状を変えることなく、すっきりとしたラインで、よ り力強くスポーティな印象を与えています。外観上で新しくなったのは、ボディとエンジンに加えられ た技術的な変更に伴なうパーツのみ。最小限の変更にとどめられました。 フロントビューは、大径の 17 インチホイール（225/45-17 タイヤ）を収めるワイドフェンダーアーチが 大きなインパクトを与えます。また、パワフルなエンジンがより多くの空気を吸入するためと、新設し 30 た空冷式エンジンオイルクーラーの放熱効果を上げるため、下側のエアダクト部分を拡大。その結果、 フロントフォグランプはオリジナルセダンに比べ、やや外側に配置しました。また、ヘッドライトクラ スター内の背景に施したブラックが、GTA のフロントビューに、よりアグレッシブな印象を与えていま す。 GTA のために新たにデザインされ、５連リングをあしらったホイールは、スレンダーでハイテクなサイ ドビューを演出しています。また、新たなエアダムは車体の前部と後部の外観上の境界の役割を果たし ています。 新設計のリアバンパーはよりエアロダイナミックに変身。従来より大型にもかかわらず、サイドビュー ラインを損なわずにとけ込んでいます。そのため、サイドビューからのモディファイはほとんど気づき ませんが、リアビューには大きな変化を与えています。 車を後部から眺めると、トランクルーム下側部分が大きく変わっていることに気づきます。新たに採用 したディフューザー効果の高い、リアスポイラーを組み込んだ結果です。組み込まれたテールフィンは 高速走行時にボディの前部から後部に沿って流れる空気を巻き込むことなく、スムーズに流してエアロ ダイナミクスに大きく貢献します。 ２本の排気管テールパイプはわずかに楕円形。クロームのメッキ仕上げが伝統的なスポーティーブラン ドのイメージを再現しています。 ●インテリア 現行 156 シリーズからの進化： アルファ 156 GTA や、ニューアルファ 156 シリーズ（今秋以降導入予定）のエクステリアスタイリング は絶賛を浴びている現行モデルを継承していますが、インテリアは目を見張るほど大幅に変わり、使い やすさや質感、触り心地も大きく進化・向上しました。 キャビン全体にわたるスムーズで途切れのないラインや、ドライバーズシート周囲への特別な配慮、ク ラシックですっきりとしたメーターパネルなどアルファ 156 ならではの特長は、現行モデルと変わりま せん。しかしながら、ニューアルファ 156 シリーズでは、アルファブランドとこのモデルの典型的なデ ィテールに対し、新しい重要な要素が加えられました。 まず、インストルメントパネル部分は、見栄えの良さと使いやすさを重視した新しいデザインを採用。 31 たとえば、中央に配置したマルチファンクションディスプレイには、トリップコンピューター機能をは じめ、燃料の残量警告やハンドブレーキの戻し忘れ警告など、運転中に役立つ数多くの情報が表示され ます。それだけではありません。クローム張りのいくつかのアクセントはグローブボックスのキースロ ットと同色で、新しい「シボ」パターンが施されたベースパネルに対し、コントラストを際だたせてい ます。車内で起こる光の乱反射を防ぐため、インストルメントパネルをはじめドアのトリムにはレーザ ー技術を駆使したマイクロフィニッシュの微粒面加工を採用。このため、あらゆる方向からの入射光が 多方向に屈折して分散されるため、眩しさを排除すると同時に、触り心地も大きく向上しました。 一体デザインのオーディオとエアコンのスイッチはインストルメントパネル中央下に配置。デュアルゾ ーン式フルオートエアコンを操作するエアコンスイッチは、最新の洗練されたデザインになりました。 ハンドル周囲もデザインと素材を一新。エアコンの中央吹き出し口はより大型化、さらに空気の流れを よくするため送風グリルを上下左右に調整できます。センターコンソールもデザインを刷新、空間のゆ とりが感じられるデザインとなりました。これは、灰皿や小物入れのサイズが大きくなり、電動ドアミ ラーやフォグランプスイッチをより使いやすい位置に配置したことによります。 インストルメントパネルおよびセンターコンソールのデザインが変わったのはもちろん、美的観点から さほど重要でないと思われる細部に至るまでこだわりを忘れません。たとえば、ハンドルやエアコン、 シフトコンソール部の各スイッチやメーター周囲のエッジデザインなどはすぐに気づくはず。すべての パーツはメタル仕上げとし、アルミ地肌のもつスポーティーな雰囲気を演出しています。エアコンの側 面吹き出し口やドアオープナーハンドルはクローム仕上げとし、フロントシートのアジャストレバーな どはソフトタッチ素材を新たに採用しました。 GTA を含むニューアルファ 156 シリーズでは、インテリアトリムのクロスやレザー素材にも細かい気配 りがなされています。 ウィンドエアバッグを内蔵するルーフ部分は、ニューデザインの織り目模様テキスタイルクロスで覆わ れています。ルームミラーは、現行 156 シリーズのグレイから、よりスタイリッシュなブラック仕上げ に変更しました。 キャビン部分には、アルファ ロメオの伝統と、速く、力強いスポーツカーのスピリッツを表現した直線 的なスタイリングを取り入れています。赤を基調にしたメーターパネル、アルミをあしらったドアシル プレート。新デザインのレザー仕上げハンドルや、同じく新デザインのシフトノブ、そしてオーディオ 用ステアリングスイッチなどのディテールもまた同様のコンセプトを表現しています。 アルファ 156 GTA 日本仕様車のインテリアカラーとボディカラーの組み合わせについては、後述の一覧 32 表に記載しています。 GTA 専用インテリア： スリリングなパフォーマンスを目的として作られたスポーツセダンにふさわしく、アルファ 156 GTA の インテリアの華はドライバーズコクピットです。その目的は単純明快、ドライバーがいかなるコンディ ションにおいても車を最大限にコントロールできること。ニューアルファ 156 のインテリアがすでに贅 沢で独創的な仕上げになっていることに比べ、GTA のインテリアはさらに「スポーティ」を強調した仕 上がりになっています。 まず、インストルメントパネルの色はニューアルファ 156 シリーズで使われているメタルグレイよりも わずかに濃いペルトログレイ。ハンドルの形状はメタルグレイをあしらったスポークタイプの専用デザ インで、レザー仕上げのシフトレバーノブとシフトブーツも GTA ならではのもの。さらにペダル類はア ルミ削り出しのスポーツ仕様としました。ドライバーの使いやすさを第一に考えてデザインされた A、B、 C ペダルとビッグサイズのフットレストは、滑り止めドットラバーを配したアルミニウム製。ブレーキ ペダルとクラッチペダルの形状を微妙に変えるほどのこだわりは、ヒール＆トゥを駆使する頻度の高さ を想定した配慮です。また、メタルグレイをポイントにしたセンターコンソール収納部にも同じくドッ トラバーをあしらい、GTA が目指した「大人のスポーツセダン」を充分に醸し出しています。 アルファ 156 GTA は、これら細部のモディファイに加え、ひときわ目を引くのが GTA 専用バケットタ イプのフロントシート。サイドサポートの高さがこの車のコーナリング性能を暗示するだけでなく、連 続するワインディングロードでも確かなホールドを約束。大腿部をサポートするクッション面前端部は、 長さを調節でき、ロングツーリングでも疲れを感じさせません。また、上質なレザートリミングにより、 スポーツシートにありがちなスパルタンな演出ではなくエレガントなアピアランスにも成功しています。 GTA だけに与えられたこのスポーツシート、日本仕様車ではブラックとブラック＆ベージュ（ナチュラ ル）の２色を用意しています。カラーは、前者が単色のソリッドブラック。後者はブラックレザーの縁 取りを配し、シートクッションとバックレスト中央部にベージュを配した２トーン仕上げ。 シート表面には、イタリア製スポーツカーの典型でもある伝統的な水平方向ストライプを施し、ベース モデルである、ニューアルファ 156 シリーズとは一線を画しています。 このフロントシートは、ヘッドレスト一体型電動リクライニング式、シートヒーター内蔵、もちろんシ ートの位置やドライビングポジションも自由自在に調節できます。フロントシートと同じデザインのリ アシートは、大人３人が快適に座ることができるゆったりしたデザインであることも言い添えておきま しょう。 33 ドア部分にはシート中央部と同色のレザーをあしらいました。ルーフライニングはダークグレイとしな がら、ピラーやアシストグリップ、サンバイザーはブラック。ルームランプのレンズさえダーク調に変 更しています。インテリアの最後にもうひとつ付け加えるならば、それは GTA 専用のフロアマット。ペ ルトログレイの刺繍で GTA のロゴが刻み込まれたマットは、メカニカルクリップでカーペットへ確実に 固定しています。 アルファ 156 GTA では、300 km/h まで刻まれたブラックパネル仕上げスピードメーターだけでなく、 エンジンオイル温度計（油温計）をマルチファンクションディスプレイ表示機能に追加。GTA のポテン シャルの高さが求めた、当然の帰結です。 ■250 馬力、250km/h：How to drive the car ひと目見たら目が離せません： ワイドタイヤ、戦いを前にいつでも飛び出せるかのように低く身構えたスタイル。 「すごい！」のひとこ とはこの車のために存在します。典型的ながら GTA だけに許されたエンジンからの低く太い咆哮音に納 得しないはずはありません。究極のアルファといえるアルファを試すために必要なことは、ドライバー ズシートに座り、１速ギアにシフトするだけ。もしかすると、アクセルペダルに触れた瞬間、最高出力 250 bhp、最大トルク 300 Nm［30.6 kgm］怒濤のパワーを発生する、V６3.2 リットルをボンネット内 に秘めた究極のアルファ をどうやって操るべきか、一瞬とまどうかもしれません。 予期せぬ答えはここにあります： すばらしい扱いやすさ、あなたが日常的に使っている車に比べ、より簡単に、よりシンプルで直観的に 操作できるはずです。よりダイレクト感覚にあふれたコントロール性能と、より高いレスポンスのすべ てが、この上ない運転の楽しさを実感させ、豊かな満足感と充実した時間を提供します。 一般公道さえ、走ることを楽しみに変えてしまう： スポーティーな特長に富んでいることはまぎれもない事実ですが、ハードセッティングのスポーツモデ ルが苦手とする、通称ベルジャンロード（ヨーロッパでしばしば遭遇する丸石やレンガを敷き詰めた路 面）のような旧市街地中央通りをゆったり流すこともできれば、一方で路面の整った高速道路走行での 矢のような直進性と極めつけのレスポンスと共に、俊敏で安定したレーンチェンジ性能を堪能できます。 34 正真正銘のサラブレッドたるレーシングアルファの血筋を引く証しとして、ワインディングロードやサ ーキットでの速さ、加速、減速を繰り返すときに感じるすこぶる高いコントロール性能、本物のスポー ツカーだけにしか期待できなかったあの感覚を堪能できるはずです。 ひとたびサーキットに持ち込めば、量産モデルでは唯一、レーシングカー並みのハンドリング性能に驚 き、絶賛するはず。確実な接地感を維持しながらタイトコーナーでもミリ単位での進路修正を正確に思 い通りにこなすことを約束します。そして、確かな接地感と共に、不安を微塵たりとも感じさせない卓 越したブレーキ性能に、意のままに車をコントロールする楽しみを再発見するでしょう。やがて、あな たは過激なほど敏感なアクセルペダルの調教になじみ、踏み込み速度やペダルリリースのタイミングを 知ることで、コーナーを素早く駆け抜ける最良の術を身につけることは間違いありません。 腕に覚えのあるドライバーにとって、常にレスポンスよく、予想通り、かつスムーズに車側のリアクシ ョンを実感することは無上の喜びそのもの。GTA は、もどかしい加速時のタイムラグを排除、あらゆる コーナーでも最速で理想のトレースラインを直観的に見つけることができます。 これらの美点を達成するため、大胆なほどベースモデルに変更を加えた部分があります。ベースモデル のアルファ 156 は、ハンドリング性能についてもすでに充分に完成度が高く、その評価も疑問の余地は ありません。しかし、アルファ ロメオ社のエンジニアたちはレスポンスの正確さと応答速度をさらに向 上させるため、その優秀なベースモデルをさらに改善するという難題に取り組み、ステアリングリンケ ージとステアリングギヤボックスをさらに改良。そして、フロントサスペンションのポテンシャルも大 幅に強化しました。その結果、アルファ 156 GTA をひとたび走らせれば、あなたが期待した以上の今ま でにないダイレクトなハンドリング性能を実感できます。それは大幅にリファインされたフロントサス ペンションが生み出す、すばらしいトラクション性能と、リアサスペンションのあふれる接地感に起因 していることに気づくはず。プロフェッショナルラリードライバーの誰もが、車にとって何より大切な ものは、真の意味でのバランスだと言い切ります。つまり、彼らにとってコーナーのアプローチ部分で のオーバーステアーは、コントロール性能を高め、コーナー出口でのアンダーステアー発生は、素早い 進路修正とより効果的な加速に役立つことを示しているのです。 アルファ 156 GTA では、アルファ ロメオ社のエンジニアたちの努力によって FWD 車特有のアンダー ステアー特性を徹底的に排除。この結果、直観的でナチュラルなコーナリング特性を最大の特長としま した。この特長のおかげで、仮にコーナーへの進入速度が速すぎたときでも、アクセルペダルをわずか にゆるめれば、GTA のフロントエンドはアウト側へふくらむ代わりにイン側へ向きを変えます。 腕に覚えのあるドライバーならば、コーナー入り口でアクセルペダルを戻してリアエンドのグリップを 意識的に低くし、旋回性を高める技を利用することも容易です。そして、さらにアクセルペダルを踏み 込めば、アクセル操作によるカウンターステア効果を駆使することもできます。この安定さを伴った挙 35 動特性と控えめなリアクションに気がつけば、やがてこれらの特性に慣れ親しみ、マスターできるはず です。 とは言え、アルファ 156 GTA をジェントルに走らせるときでも、抜群の加速性能、鋭いレスポンス、秀 でた最高速度など、あふれるばかりのパフォーマンスの一部を楽しむことも、もちろんできます。が、 しかし、このようなドライブで短時間に短距離を走っただけでは GTA 本来のすばらしさはわかりません。 距離にして数十キロ以上走り込むと、よりダイレクトで新鮮な感覚と敏感なアクセルペダル操作やハン ドリング性能、ブレーキフィーリングに親しみを感じ、レスポンスの速さと確かな手応えを忘れること ができなくなるでしょう。 ■イタリアでの伝説：GTA ストーリー 1960 年代のモータースポーツ界では、ツーリングカーレースのカテゴリーが最も人気も高く、各自動車 メーカーも大いに注目していました。一般人向けに製造・販売された車が多数のファンの見守る中でサ ーキットで大活躍。ジム・クラーク、ジョン・ウィットモア、アンドレア・デ・アダミッチといったス ターレーサーたちの名前を高めたのもこれらのレースです。 アルファ ロメオ社もその例にもれずレースへの参入を決断し、名声実力共に充実した精鋭のレーシング ファクトリーにマシン開発を委託。そのファクトリーとは、当時も世界的に有名だったフェラーリ出身 のデザイナー、カルロ・キティが率いるアウトデルタでした。この結果、卓越したエンジニアリングと モータースポーツ運営の連携が、その後数々の伝説を作り上げるきっかけになったのです。 1965 年２月 18 日、アムステルダムモーターショーにおいてアウトデルタ製として最初の車を発表。そ れはジュリアスプリント GT をベースにモディファイしたレース専用モデル。まさにこのとき「GTA」 が誕生したのです（A はイタリア語で'alleggerita'：軽量化）。ボディ形状はスプリント GT そのものでし たがボディパネルは、ジュラルミンとは少し異なる特殊アルミ軽合金（アルミを主体にマンガン、銅、 亜鉛などの合金）のペラルマン 25 を採用し、大幅に軽量化を達成。外観上の特長はフロントの大きなエ アダクト、そしてアウトデルタ製を示す三角形のステッカーが誇らしげに輝いていました。1600 cc の ツインスパーク、DOHC エンジンは大幅に強化、最大出力はベースモデルの 79.1 kW［106 bhp］から 126.8 kW［170 bhp］へとアップしました。 その GTA は周囲の期待を裏切ることなく、デビューウィンを獲得。モンツァでのジョリークラブ 4 時間 耐久レースでは、７台の GTA が文字通りトップから７位までを独占。アンドレア・デ・アダミッチをは じめ、ほかの優れたドライバーたちが操る GTA は、それまで勝ち続けていたロータス・コーティナの地 位を奪還。デ・アダミッチはザンドフォールトのドイツサーキットをはじめ、ヨーロッパのツーリング 36 カーチャンピオンに輝きました。 その後、アンドレア・デ・アダミッチの名声と業績に注目したフェラーリが熱烈なラブコールを送った 結果、彼がスクーデリア・フェラーリの F-1 チームへ移籍するまでの数年間、デ・アダミッチがドライ ブする GTA はヨーロピアンチャレンジで勝利を重ね続けました。 1968 年、アルファ ロメオ社は GTA1300 ジュニアのロードバージョンとレーシングバージョンを発表。 外観上は生産型ジュニアとほぼ同じながら、サイドビューにあしらわれた白く長いストライプが、より アグレッシブでスリムな印象を与えました。ロードバージョンの最大出力 77 kW[103 bhp]に対し、レー シングバージョンの最大出力は 119 kW［160 bhp］を達成。当然ながら、この新しい GTA はサーキット に登場するや否やタイトルを独占。当時のモータースポーツファンならば誰もが知っている事実です。 これら GTA の姉妹は国内外の 1600 cc カテゴリーで常勝し、1970 年に 1750 GT ベローチェをベースに 開発された GT Am が登場するまでの間、数多くのチャンピオントロフィーを手にしました。 1750 GT ベローチェから派生した GT Am のボディはオリジナルバージョンに比べ、ほぼ完璧にリニュ ーアル。FRP 製のオーバーフェンダーをまとったグラマラスなボディラインにスリックタイヤを装備し た姿は、多くのファンに充分にその速さをアピールしました。この大きな変身は開発当初から 2000 cc カテゴリーでのコンペティションモデルを想定していた結果であり、エンジンも最大出力 172 kW［230 bhp］の２リットルエンジンを換装。ダッチマン・トニー・ヘザマンズがドライブしたこの車は、1970 年と 1971 年、ヨーロピアンツーリングカーチャンピオンシップで８戦６勝し、シリーズチャンピオン に輝きました。 1992 年、アルファ ロメオ社はイタリアンスーパーツーリングチャンピオンシップの規定をクリアする ようにモディファイした 155 Q4 を用意。その名を GTA と改め、再びサーキットへの復活を決断しまし た。ほかのモデルと同様、この車は生産型バージョンから大きく変身。カーボンファイバー製ウィング、 角度調節が容易なアジャスタブル式リアスポイラーを武装した姿はスパルタンそのもの。DOHC16 バル ブターボチャージャー付きエンジンには、 水冷式インタークーラーも装備し、 その最大出力は 298 kW ［400 bhp］を発揮します（生産型バージョンでは 139 kW［186 bhp］ ） 。 チームはラリーニ、フランチア、ナニーニ、タンブリーニら４人の精鋭ドライバーで構成。このニュー GTA は、20 戦中 17 勝と言う驚異的な記録を残し、N-ラリーニがシリーズタイトルを勝ち取りました。 このモデルは翌年、新たなルールに基づくドイツ DTM のために用意した 155 V6 TI に世代交代を果たし、 155 V6 TI も、DTM でチャンピオンタイトルを獲得、王座に君臨しました。 37 EQUIPMENT ■装備品 ■標準装備品とオプション装備品 ●エクステリア GTA 熱線吸収ガラス ● キーレスエントリー ● トランクリッド解除：リモコンキー操作 ● 集中ドアロックシステム（衝撃感知式解除機能付き） ● パワーウィンドウ：タイマー付き ● 熱線入り電動ドアミラー ● 17 インチタイヤ＋アロイホイール：225/45 サイズ ● インテリジェントウォッシュ付きワイパー ● レイン（雨滴）センサー ● ヘッドライトウォッシャー ● ●：標準装備 ●インテリア GTA 盗難防止アラーム（傾斜センサー付き） ● アルファコードⅡシステム（盗難防止装置） ● デュアルゾーン式フルオートエアコン ● 後席専用エアコン送風口 ● ダスト／ポーレンフィルター ● オド（臭気）センサー ● ミスト（結露）センサー ● レザーステアリングホイール＆シフトノブ ● ティルト＆テレスコピック式ステアリングホイール ● オーディオコントロール用ステアリングスイッチ ● ドットラバー付きアルミ製ペダル＆フットレスト ● 高さ調整式ドライバーズシート ● 前席シートヒーター ● 38 GTA 専用レザーシート（前席：バケットタイプ） ● マルチファンクションディスプレイ（油温表示付き） ● メーターパネル照明調節 ● 外気温度、日付表示 ● マップランプ付きフロントルームランプ ● 残照タイマー付きルームランプ ● 後席センターアームレスト＋スキーポケット ● トランクリッドオープナー ● 給油リッドオープナー ● タイマー付きリヤデフロスター ● トランクルームランプ ● ラゲッジフック ● 内部照明付きグローブボックス ● センターコンソール小物入れ＆コインホルダー ● 照明付き前席バニティミラー（両席） ● ●：標準装備 ●オーディオなど GTA AM-FM ラジオ／CD プレーヤー ● BOSE サウンドシステム ● 10 連装 CD チェンジャー ● ●：標準装備 ●安全装備など GTA ABS＋EBD ● ASR（MSR 内蔵） ● デュアルエアバッグ（助手席キャンセラー付き） ● サイドエアバッグ（フロントシート組込型） ● ウィンドエアバッグ ● 高さ調整式フロントシートベルト ● プリテンショナー付きフロントシートベルト ● パワーステアリング ● ハイマウントストップランプ ● 39 ファイヤープリベンションシステム（FPS） ● チャイルドセーフティロック ● ドア内蔵サイドインパクトバー ● アンチサブマリニングシート ● ヘッドライト光軸補正コントローラー ● フロントフォグランプ ● 二重合わせガラス式フロントウィンドウ ● ●：標準装備 ■ボディカラー／インテリアカラー ボディカラー インテリアカラー ブラック：540 トリム レザー ナチュラル：551 ソリッドカラー 601 ルクソアブラック ● △ 130 アルファレッド ● △ メタリックカラー 694 スターリンググレー ● △ 680 メタリックグレー △ △ 442 メタリックブルー ● △ 693 シーガルブルー △ △ 846 メタリックブラック △ △ ヌヴォラレッド △ △ パールカラー 167 ●：標準設定 △：受注生産 40 ALFA MAESTRO PROGRAM ■Alfa MAESTRO プログラム フィアット オート ジャパンでは、日本国内のアルファ ロメオ正規輸入車オーナーのためにさらなる「オ ーナーセーフティ」を用意しています。Alfa MAESTRO プログラムは、従来からの P.A.S.S.（24 時間 サポート）と新たに設定された３年間、または走行距離 100,000km までの新車時メーカー修理保証を組 み合わせたものです。 ●メーカー修理保証（３年間または走行距離 100,000km まで） 従来のメーカー１年保証を延長し、新車時から３年間または走行距離 100,000km のいずれか先に達する 時期までを保証期間とするメーカー修理保証プログラムです。車を構成する純正部品（消耗品などを除 く）そのものが原因となって不具合（故障）が起きたとき、保証書に示す条件にしたがって無料で修理 を承ります。また、塗装面については新車登録時から３年間（走行距離無制限）、ボディパネルの腐食に ついては新車登録時から８年間（走行距離無制限）をメーカーが定める条件にしたがって保証いたしま す。 適用期間中に起きた使用上の不具合について、その修理にともなう部品代および整備費用が無料となり ます。主たる保証対象部品はエンジン、トランスミッション、サスペンション関連の部品から電装、電 子制御ユニット関連の部品にまでおよびます。 ただし、バッテリー、ブレーキパッド、クラッチディスク、ベルト／ホース類、エンジンオイルなどの 消耗品類、ボディ、ガラス、モールディングなどの外装部品、そして一般点検整備やホイールアライメ ント調整作業などの整備費用は保証の対象外となります。くわしくは、アルファ ロメオ正規ディーラー までお問い合わせください。 ●P.A.S.S.（Perfect Assistance Service System） P.A.S.S.は、自家用乗用車の自損を含む事故発生や万一の故障時などに、365 日 24 時間体制でユーザー をアシストするサービスシステムで、主たる対象は乗員です。新車登録されたすべてのアルファ ロメオ 車は、新車登録後３年間を無料でこのサービスを受けることができます。 P.A.S.S.がアシストする主な項目： 41 ・事故、故障発生現場での車両のクイックサービス、または最寄りのアルファ ロメオ正規ディーラーま での車両の移送、およびその費用負担 ・旅行を継続するための代車、またはレンタカーの手配、あるいは当初の目的地までの交通手段の手配、 およびその費用負担 ・ドライバーおよび同乗者全員の帰宅の手配、およびその費用負担 ・現地で修理を待つ間の宿泊手配、およびその費用負担 ・修理後に車両を受け取るとき、それにかかわる交通手段の手配、およびその費用負担 などです。なお、上記のいずれの場合も、適用範囲およびその金額には限度があります。 42 TECHNICAL SPECIFICATIONS ■テクニカルスペック ■主要諸元、動力性能 ●寸法・重量 GTA 3.2 V6 24V 全長（mm） 4,430 全幅（mm） 1,765 全高（mm） 1,400 ホイールベース （mm） 2,595 トレッド （mm） 前輪 1,520 後輪 1,510 車両重量（kg） 1,420 乗車定員（名） 5 ドア数 4 378 トランクルーム容量（l） ●エンジン 形式 横置・V 型６気筒 DOHC24 バルブ、油圧タペット ボア ストローク（mm） 3 総排気量（cm ） 93.0 78.0 3,179 最高出力（EC 基準） 184 kW（250 bhp）/6,200 rpm. 最大トルク（EC 基準） 300 Nm（30.6 kgm）/4,800 rpm. 圧縮比 点火方式 10.5：1 デジタル式ダイレクトイグニッション ２ノックセンサー付き 燃料供給装置 マルチポイント式電子制御燃料噴射 リターンレス配管 使用燃料 燃料タンク容量（l） 排出ガス浄化装置 無鉛プレミアムガソリン 63 三元触媒＋ラムダセンサー 43 ●トランスミッション 形式 変速比 ６速マニュアル １速 3.500 ２速 2.235 ３速 1.520 ４速 1.161 ５速 0.971 ６速 0.818 後進 3.545 3.733（56/15） 最終減速比 クラッチ形式 乾燥単板 ●ステアリング 形式 油圧パワーアシスト付きラック&ピニオン ロック to ロック 1.75 回転 5.8 回転半径（m） ●サスペンション 前輪 GTA 専用ダブルウィッシュボーン式独立懸架 リンク結合型スタビライザー GTA 専用マクファーソンストラット式 後輪 不等長トランスバースリンク＋ リンク結合式スタビライザー ●タイヤ／ホイール 225/45ZR17 タイヤ 7.5J ホイール 17（アルミ） ●ブレーキ 形式 X 字型-２系統油圧式（バキュームサーボ付） ABS＋EBD 付加機構 ASR 前輪：ディスク ベンチレーテッドディスク（305 mm 径） ：キャリパー 対向型４ピストン（BREMBO 製） 44 後輪：ディスク ソリッドディスク（276 mm 径） ：キャリパー フローティング式 ●電装システム バッテリー容量（Ah） 70 ACG 最大出力（A） 140 ●動力性能 （EC 参考値） 最高速度（km/h） 250 0 100km/h 加速（秒） 6.3 0 １km 区間加速（秒） 25.9 CO2 排出量（g/km） 287 45
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