●技術紹介＜船体動揺の数値シミュレーション技術＞１．概要近年港湾では，防波堤の整備により波浪に対する静穏性は向上してきています．港内の静穏度は，「港湾の施設の技術上の基準・同解説」において，年間の未超過出現率 97.5％に相当する波浪条件に対して，港内の到達波高が 0.5m 以下（中・大型船舶）となることを目標として、施設の計画がなされています．しかしながら，季節風や長周期波による荷役障害は依然発生しており，港湾の稼働率低下も問題となっています．近年では，係留船舶の動揺に波周期 20∼ 30s 以上の長周期波が大きく影響すると指摘されており，波高が小さくても長周期波が存在することで船舶に大きな動揺が生じ，荷役に支障を及ぼす現象も報告されています．従って，荷役障害の抑制効果の確認には，波浪による稼働率の評価だけでなく，係留される船舶の動揺量を数値シミュレーションにより評価することで，より実態に合った荷役稼働率が把握可能になります．２．船体動揺の数値シミュレーション船舶の動揺シミュレーションは，「独立行政法人港湾空港技術研究所」の所有する船体動揺量計算プログラムを用います．このプログラムでは風波・風・潮流を外力とすることはもちろん，船体動揺に影響及ぼす長周期波についても任意に入力でき，あらゆる自然条件下での時系列的な船体の動揺が計算可能であり、動揺量はもちろん係留索張力や，防舷材の変位量も求めることができます．また，係留索や防舷材の配置が任意に設定できるため，どのような形状のバースにおいても精度良く動揺量を求めることができます．３．解析結果例（荷役稼働率の算定）当社では，上述の動揺計算プログラムを用いて船体動揺量による荷役稼働率の評価を行っています．動揺量を用いることで，長周期波等の影響を含む，より実態に合った荷役稼働率を用いて，静穏度の解析を行うことでより精度の高い評価が可能となりました．一般に，船舶の動揺量を用いて稼働率を評価する際には，波浪出現頻度表に対応した計算ケースを係留条件毎に実施する必要があり，きわめて煩雑な作業となりますが ,本システムを使用することにより効率的に行うことが可能です．（担当：沿岸デザイン本部環境水工部）