NTN TECHNICAL REVIEW No. 77（2009）受賞案件の紹介 2008年度 “超”モノづくり部品大賞自動車部品賞受賞ステアリング用等速ジョイント（CSJ）の開発 Constant Velocity Steering Joint (CSJ) 山崎健太 Kenta YAMAZAKI 1. はじめに 3. ステアリング用等速ジョイントCSJの特性モノづくり推進会議と日刊工業新聞社主催（後援：従来のステアリング用等速ジョイント（D-CJ）と経済産業省，日本商工会議所）の「2008年“超”モの性能比較結果を以下に示します2）．ノづくり部品大賞」で，NTNの「ステアリング用等速 1）回転方向ガタ比較結果ジョイント『CSJ』」が自動車部品賞を受賞しました．『CSJ』は，ジョイント内部に独自の予圧付与機構図2に示すようにCSJは，D-CJと比較してヒステリシスが小さく，高い捩り剛性を有しています． 2）回転トルク比較結果を設けることでガタをなくし，内部設計を最適化することにより，「滑らかな回転」と「ハンドルの遊びの図3に回転角度とトルクの関係を示します．CSJの低減」の両立を実現しました．回転トルクには大きな変動がなく，ステアリング用ジ従来のステアリング用等速ジョイントであるダブルョイントに適した特性です．カルダンジョイント（以下D-CJと呼ぶ）に対し，重 + 量，体積が約1/2であると共に，使用可能領域（0∼ CSJ D-CJ グシステムの柔軟なレイアウト設計が可能です． + 捩り剛性が低いヒステリシスが大きい 0 捩り剛性が高い 2. ステアリング用等速ジョイントCSJの構造 0 - CSJの基本構造 1）は，ドライブシャフト用として多用されているBJ（ボールタイプの固定式等速ジョ 0 60 120 180 240 300 360 回転角度 - 0 捩り角度 + 図2 回転方向ガタ Rotational bach lash イント）をベースに，内部にプランジャーとスフェリ CSJ D-CJ 回転トルク負荷トルク 48˚）でガタがなく等速であることから，ステアリン図3 回転トルク（無負荷時) Rotational torque カルプレートを追加しました（図１参照）．プランジャーのばね力により，内輪が図の右方向に変位するこ 4. まとめとで，ボールと内輪および外輪のボール溝が常に当接 CSJは，世界初のステアリング用ボールタイプ等する状態を保ち，部品間のすきまをゼロにして回転方速ジョイントで，高機能であるだけでなく，従来品D- 向ガタを抑制します． CJ比約50％の大幅な軽量・小型化によって自動車の環境負荷低減にも貢献する商品です．外輪スフェリカルプレート参考文献ボールケージ 1），2）山崎健太：ステアリング用等速ジョイント（CSJ）， NTN TECHNICAL REVIEW No.73（2005）内輪執筆者近影軸方向変位プランジャー山崎健太図1 予圧付与機構説明図 Structure to reduce rotational play 等速ジョイント技術部 -109-