海は空の鏡？ 会社勤めの最後の半年間、浜松で勤務していたことから、プレジャー・ボート（レジャ ー用ボート）業界の関係者にも懇意にしていただいている。浜名湖でのイベントの案内が きたので、４月に久々に浜松を訪れた。浜松勤務時から、 「航空とプレジャー・ボートを取 り巻く日本の状況には、共通の問題点がある」と話し合っていたが、改めてその思いを強 くすることとなった。まず航空とプレジャー・ボートはいずれも、 ① 諸外国に比べ、利用量が圧倒的に少ない ② 利用環境が諸外国に比して著しく未発達である ③ 使う文化・意識がほとんど発達していない ④ 産業上の重要性が理解されていない（「趣味・道楽」程度にしか認識されていない） ──さて、こうした状況には、どのような問題点が潜んでいるのだろうか。 ↑ロンドン市街地を流れる運河と、運河旅行用ボート「ナローボート」の数々。船内にはキッチ ン、リビング、ベッドルーム、シャワールームなどが完備されており、寝泊りしながら運河ネッ トワークを使いイギリス各地にアクセスできる ↑浜名湖畔の「むらくし海の駅」で４月 17－18 日に開かれた「はまなこボート＆スポーツショ ー2010」。２日間で述べ 2,500 人以上、ボート 50 艇以上が参加した。概要は文末参照。 ◆ 諸国の事例 イギリスはじめヨーロッパ諸国の運河は、産業革命時代に石炭などを輸送するため発展 したが、鉄道や自動車の発達により一度は衰退した。しかし 20 世紀後半から、観光レジャ ーの舞台として再利用が進み、今では世界中からプレジャー・ボート愛好家などが集まり、 にぎわいを見せている。 旅行ガイド本「地球の歩き方 イギリス ‘06～’07」によれば、前掲の写真にあるナロー ボートを貸し出すハイヤー会社は、イギリスに 100 社以上あり、約 3,000km におよぶ運河 ネットワークの旅を支えている。ボートは時速約５km 程度で航行し、テムズ河などの主要 河川を含め、ほぼ全ての水路で免許不要で運転できる。 ロンドンの運河沿いに連なる停泊中のナローボートには、食事の支度をする老婦人や、 ハッチから犬の散歩に出てきた中年男性など、生活感あふれる光景が見られる。自転車を 積んだナローボートもよく見かける。運河を旅しながら、時に陸に上がり、サイクリング を楽しむというスタイルだ。 オランダ南部の古都マーストリヒトで出会ったボート旅行者には、パリから運河と河川 を伝ってやってきた人もいた。定年退職後のセカンド・ライフをボート旅行で楽しんでお り、そのときは「５週間かけて、ボートでヨーロッパ各地を旅している」とのことだった。 ↑マーストリヒトを流れるマース河を、プレジャー・ボートで旅行する人々。マース河と、河川 から分かれた運河は、北はバルト海、南はベルギーを経てフランスにまで通じている 中国でも隋の時代から張り巡らされた運河網を、レジャー用に再利用し、観光資源とし て活用している。また、上海のリゾート・マンションの大半はプライベート・マリーナ付 で、ボート需要が急拡大しているという。 韓国では、ソウル市や韓国政府がボートレジャーの普及・発展の促進を、政策として明 確に打ち出しており、ソウルを流れる主要河川の漢江では、プレジャー・ボートの利用環 境がどんどん整備されている。浜松のボートレジャー産業の盛り立てに尽力しているボー ト開発メーカーShipMan（本社浜松市）の城田守代表は、 「韓国のボート開発メーカーの工 場は、ひところは中国に流出していたが、韓国政府の優遇・支援策を受け、韓国に戻って きている。韓国は今や一大ボート製造大国であり、ボート利用者のメッカでもある」と語 る。 ◆ 海洋国家と島国 こうした国々の事例を眺めたとき、浜松政財界の浜名湖、天竜川、遠州灘に対する関心 はおそろしく低い。浜名湖の観光振興策として取り上げられるのは、せいぜいウナギと舘 山寺温泉くらいだ。他の国々の水系が、プレジャー・ボート利用者たちの国際交流の舞台 として活用されていることと比べ、あまりに貧相といえる。 また、筆者が勤務していた 08 年度上期も今も、次の観点から、これら水系の活用はもっ と真剣に議論されておかしくないはずだが、そうした気配は全く見られない。 ・ 食料資源の確保 08 年度上期──食料価格の高騰 2010 年上期──北大西洋クロマグロの禁輸案 ・ 大規模震災時の救援活動（陸上インフラ寸断時の水上輸送ルートの確保） 08 年度上期──中国四川大地震 2010 年上期──ハイチ大地震 当時も今も、浜松の経済戦略は「ものづくり」の連呼に終始している。08 年度上期の燃 油価格高騰と、その後につづく金融危機で、製造業依存の地域経済が大打撃を受けたにも かかわらず、他のカードも仕込んでいこうという意識は結局、芽生えなかったようだ。 ↑震災などで陸上インフラが寸断されたとき、浜名湖を活用した水上輸送はひとつの打開策とな る。マリーナ関係者らは、災害時を想定し、より安全な航行ルートをプレジャー・ボート利用者 に把握してもらうためのスタンプラリー「どうまんラリー」を 08 年から毎年開催しているが、 地元政財界はほとんど関心を示していない この構図は、名古屋経済圏にもそっくり当てはまる。 日本初のビジネスジェット専用国際ターミナルを開設し、首都圏以上に世界と密接に交 流できる優位性を確保したにもかかわらず、全く活用できないばかりか、存在さえ知らな いまま５年が経過した。そして金融危機で自動車産業が大打撃を受けようと、いまだに「も のづくり」以外の強みを育てようという取り組みはなされていない。 航空とプレジャー・ボート、それぞれの分野で日本を先導し得る２都市だけに鈍さが際 立つが、程度の差こそあれ、日本全体に共通の状況でもある。 ここで冒頭の問題提起に戻ろう。航空とプレジャー・ボートが未発達であることの、何 が問題なのか。未発達であることが問題ではなく、共通の問題の結果として、航空もプレ ジャー・ボートも発達してこなかったのだ。 共通の問題とは、大手マリーナの支配人の言葉を借りれば、 「日本は海洋国家とは呼べない（水＝海に向かって意識が開いていない）」 例えば仁川国際空港と釜山港で、空・海における人・モノの流れを掌握した韓国。その 韓国が、プレジャー・ボートにも国を挙げて注力し始めたことを、どう読むか──。北朝 鮮によって隔てられた韓国も、事実上の島国といえるが、日本とは全く動きが異なる。 欧米のビジネスジェット商談会でも、韓国人は見かけるが、日本人は見かけたことがな い。 ↑「はまなこボート＆スポーツショー」のボート試乗体験。“海との距離”を近づけるための取 り組みが、少しずつ進められている この“内向き志向”を変えることは、日本経済の衰退を防ぐ上で、非常に重要なテーマ となるだろう。一方、共通の問題を抱える業界として、航空業界とプレジャー・ボート業 界で協力して解決にあたるという道もある。 なお、日本でプレジャー・ボートの利用が進まない要因のひとつとして、 ・ マリーナ以外にボートを係留しておける場所が少なく、維持費が高くつく ・ 維持費が高くついた結果、不法係留が増える ・ 不法係留を取り締まることで規制が厳しくなり、ますます維持しにくくなる ──ということが挙げられる。 ※ 「はまなこボート＆スポーツショー」は、地元のプレジャー・ボート業界関係者など有 志による実行委員会が主催。地域住民とマリーナとの接点を増やし、マリンレジャーの 盛り立てにつなげることが目的。ボートに限らず、釣りや自転車、ラジコン・ヘリ、自 動車など、 “浜名湖を遊びのベースキャンプに”をテーマに、多彩な出展がおこなわれ た。ボート試乗体験やコンサートも実施し、東京や名古屋からも参加者が訪れた。 文責：石原達也（ビジネス航空ジャーナリスト） ビジネス航空推進プロジェクト 略歴 http://business-aviation.jimdo.com/ 元中部経済新聞記者。在職中にビジネス航空と出会い、その産業の重 要性を認識。NBAA（全米ビジネス航空協会）の 07 年および 08 年大 会をはじめ、欧米のビジネスジェット産業の取材を、個人の立場でも 進めてきた。日本にビジネス航空を広める情報発信活動に専念するた め退職し、08 年 12 月より、フリーのジャーナリストとして活動を開 始。ヨーロッパの MRO クラスターの取材を機に、C-ASTEC とも協 力関係が始まり、現在に至る。
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