ドイツしんだることになっているが，現在のところでは企業の指導は 2 名の理事に任され，監査役はまだ任命されていない(ドイツ連邦鉄つもので，融資は原材料の購入から製品(製作物)の引渡までの期間i をかけつなぐために，述調1鉄道本庁の了解の下に行われ道に対し当行の金持株権が承認された場合には総会の開催，監る。担保としては通例使用された原材料の担保委付，または連査役会の設立等株式法上の規定が履行される )。当行の業務は邦鉄道に対して言背負染者がもっている当該請求権が用いられる。ドイツ述邦鉄道の業務と密接な関係があるので， ìill邦鉄道の指駅構内食堂，導的な人物のみから成る!if~督委員会が設i目されている。 5 業務の迩t主 m 内店舗売店の賃借入に対しても信用貸が行われる。この融資は ìill 邦鉄道の同なを得て，原則的には施設の復旧連邦鉄道の専属銀行であるから，他の緒銀行と競争関係に立つことは許されない。したがって当鹿取引，預金業務，有価証券取引，外国為替取引なども述邦鉄道に利害関係のあるときにかぎって認められ，一般の銀行的業務活動はによって場収が期待される場合にのみ付与されるが，戦禍によって磁波された連邦鉄道の施設の復興に非常に役立っている。 (5) 鉄道従事員住宅建築資金の到達鉄道従事貝用の緊急に必裂な住宅を部j逮するための中間融資で，鉄道集団住宅会社お許容されない。資金は承認された信用ある銀行に対してのみ融よび鉄道従事 A建築組合に対して融資する。中間融資は住宅建資を言守されるが，その大部分は短期のものに限定されている。物が完成したときにこれを不動産銀行の抵当に入れ，そのかわ 6 り金で償還される仕組である。主主E 業務 ( 1 ) 貨物巡賃後払当行と連邦鉄道との IMl に締結された契約にもとづいて処理される。この銀行を介在させる迎氏後手l、制度は，さきにオーストリアで災施され良好な!氏縦を挙げたもので， ( 6 ) 中央消 l，):所業務極々の私設鉄道および小鉄道相互間の圏内ì'~IJ):，ならびに外国鉄道との聞の依縦fj'(務の消 n に当る。 (7 ) 両替店業務国際旅客五I!輸および占領地術相互の旅客運在来の銀行を介在させぬ巡賃後払制度にくらべて，未収金の発輸に関係ある駅，生 j羽大を防ぐ上に大きなl\')J :!ï之がある。この制度を利用しようと外国通貨をドイツ・マルクに交換するほか，話IUfl 共和国の国境する荷主は，飛行湯，道路，国境地点，ホテノレ内におかれ，当行と契約を結び銀行から支払指図券綴(小切手を通過する旅行者の預託金を引受ける。この取扱は述邦鉄道と憾のごときもの)を受ける。この綴は表聞に一定の使用最高額契約上の取決めによるもので，当行は述邦鉄道から駅内両替店が記され，一定数の支払指図券から成る。荷主は貨物託送の場経営の~占機を付与されている。合その券片に運賃その他 FJr暗事項を記入しこれを駅に引渡す。 ( 8) 連邦鉄道の有価証券の相場の調整当行は連邦鉄道の信駅はこれを現金と同様に扱いこれを集めて銀行に拠出し，銀行用限度内においては一定期間後にこれを消算する。法律関係はつぎのとおりであ箇月ないし 12 箇月満期の連邦鉄道国庫証券を流通させているる。荷主はこの支払指図券によって鉄道に対する illiU 債務を決ので，済する村監利を取得する。支払指図券の交付によって荷主は鉄道する災任がある。に対する直接の運賃債務を免除され，銀行は契約によって荷主 3 箇月満期i の連邦鉄道国防1手形，または 6 これに|刻する諸業務の取扱に協力しまたその相場を調整以上のとおりドイツ交通信用銀行は戦前戦後を通じて，ドイの迎負債務を引受ける。荷主は銀行に対し主I!貨に |測して直接に 7 悶有鉄道(lJl.ドイツ ìill 邦鉄道)の専属銀行としてその機能をかつ契約にもとづいてその資に任ずる。この後払契約は本質上遂行して来たが，運賃後払は開始以来 30 有余年を経て，今日で銀行の fj'U車引受契約である。荷主は銀行に担保を拠出し手数料はもはや貨物量I!送とは切離して考えられない存在となり，連邦を支払う。この制度は鉄道にとっても荷主にとっても極々の効地域内の鉄道の総貨物迎賃収入の約 73% 以上が運賃後払を通用がある。現金計算を省略し誤p や盗難横領を防止する。鉄道にとってもっとも大きな利益は巡貨が確実に一定期日に入ってくることである。本取扱は迷邦鉄道だけでなく小鉄道および私設鉄道の貨物巡送，ならびに小荷物運送にも許容され，後払運賃のほか，引拒晃代金，付 ;m. 料金， ~山]土泊料金，接続料金にも適用述邦鉄道の金銭取引の管理述邦鉄道との IUI の出納協定後払勘定の口座数は 1951 年には 18 ， 550 に途し参考文献巡輸調査局編ドイツ交通信用銀行に関する調査 (1 952 年) 0 (河合友之) ドイツしんだいしょくどうし々かいし々車会社される。 (2) じて計上され，た。ドイツ寝台食堂 (ð!ll) Deut s c h e Sc h lafwagen -undSpei sewagen-Ge ｭ s el ls c h a f t 商ドイツ，フラン 97 ノレトに本社を有し，以前の中によって，鉄道の収得するいっさいの金銭を受入れ，ほう給お央ヨーロッパ寝台食堂事会社(ミトロパ)の後身として，よび賃金その他の支払に当り，ツ述邦鉄道の資本参加のもとに， 1 950 年以米，証l!'Jll鉄道のためのいっさいの銀行業務的任務を遂行する。述邦鉄道との聞の取引はすべて，当ドイ岡鉄道における寝台車・食立主事の経営および食堂車を元l!結しない列車内の飲食行に設定された述邦鉄道の勘定を通じて直接または間接に処恕物 l仮売を独占的に行っている会社で，される。この勘定は無料および無償で行われ，連邦鉄道の預金車両工場をも有する。また各駅の食堂はその子会社となっていについては，勘定を有する支店所在地において，当該州の大蔵大臣が当該預金に対して定めた最高率の利子を無手数料で支払る。資本金 800 万ドイツマルク，従業員約 3，000，寝台車 1 ， 2 等計 142 両， 3~q; 39 両，食堂率 182 両，調辺室付 3 等答率 50 両，う。連邦鉄道の勘定に払込まれた金額および入金した金制につ収入 32 百万ドイツマノレタいては，保証および責任を引受ける。なお当行にー勘定を設定ドイツのつううんせいどする鉄道従事員は，当行宛に振出した現金小切手をもって，連邦鉄道の金庫でその預金を引出すことができる。主l!邦鉄道の保険軽量以1. 従事 A 疾病保険金郎， (1954) 0 (鈴木明 ) ドイツの通運制度ドイツの通述制度を通観するに当ってまず知l って置かなければならぬことは，ドイ γ の巡送取扱業が常' に組織化をはかり，その経営体の金聞 ( 3 ) 迎邦鉄道関係諸施設ならびに務企業に対する投資とその管理 II1 丙は会社の所有に民し，官吏疾病救にわたって組織的能力ある組合制度を利用していることである。連送I民放業全体の統合された中央組合は，鉄道巡送取扱業者ーに護所，葬儀lJ'1.右足立組合，被l汲金庫などの厚生施設，鉄道 )tj'帯金よる業務(いわゆる通迷惑業)のほか，庫，貸付金庫に対して投資するほか，主l!~羽鉄道と緊密な関係に航空・国際等の各種の巡送取扱業者相互聞の協調をはかるととある企業に投資し管理する。もに，運送取扱業の有軽量的組織による共同事務を行っている。 ( 4 ) 物品紡入および工事諮負業者に対する中間資金融資自動車・内水路・海港・連したがってドイツの運送取扱業には，わが国の迅速協会あるい邦鉄道関係諮負業者にとってとくに原材料の手当の湯合に役立は全国通運巡盟のような鉄道巡送取扱業だけの独自の中央担韓関一一 1306 一一