JR 東日本 E7系新幹線電車 生産本部 技術部 図 1 製品外観 １ はじめに コンセントが配置されている． JR東日本では，2014年度末の北陸新幹線金沢開業に バリアフリー設備として，7・11号車に車いす対応の 合わせ，E7系新幹線電車の開発を行った．この車両は 腰掛を配置し，各座席手すり部に座席番号を示す点字名 30‰勾配区間，電源周波数が50/60Hzの2周波対応など， 板が設置されている． 線区条件に対応可能な構造とし， 「高い安全性・信頼性」 ， 「さらなるお客さまサービスの向上」を追求した車両と 客室照明は新幹線では初めて全車LED照明を採用し， 省エネ化，メンテナンスフリー化を図っている． なっている． 内装構造は，アルミ複合パネルを用いた天井，アルミ 形材を用いた荷物棚（グランクラス車はハットラック構 ２ 構造および特徴 造） ，およびアルミ一体プレスの側パネル（グランクラ ２．１ 車体 ス車はFRP）で構成されている． ２．１．１ 基本構造 編成は12両固定編成（10M2T）とし，運転最高速度 は275km/hである． 車体はアルミダブルスキン構体による気密構造とし， 先頭部長さを9.1mとしている． ２．１．２ 客室設備 客室は12号車にグランクラス車， 11号車にグリーン車， 1 ～ 10号車に普通車が配置されている． 腰掛配列は，グランクラス車が2列＋1列，グリーン車 が2列＋2列，普通車が3列＋2列であり，シートピッチは 図 2 グランクラス車 それぞれ，1300mm，1160mm，1040mmとし，各座分の 総合車両製作所技報 第 3 号 26 JR 東日本 E7 系 新幹線電車 すべての洋式トイレにはベビーベット，ベビーチェア， 温水洗浄機能付き暖房便座が設置され，1・3・5・9・12 号車に配置された女性専用トイレにはチェンジングボー ドも設置している．7・11号車の車いす対応トイレは改 良型ハンドル形電動車いす対応となっており，また便器 とは独立したオストメイト設備が設置されている． 図 3 グリーン車 図 6 多機能トイレ 多目的室は改良型ハンドル形電動車いすが利用可能な 大きさとし，2人掛のソファーベッドを設置している． 図 4 普通車 ２．１．３ 出入台設備 各出入台には配電盤スペースを設け，12号車の出入台 には四季をモチーフにした高級感のある朱色の飾り板を 設置している． 図 7 多目的室 各部には触知図または点字名板を設置し，出入台には 防犯カメラが配置されている． 出入台照明はLEDによるダウンライトを使用してい る． 内装構造はアルミ複合パネルを主に使用し，配電盤枠 およびトイレ・洗面台はアウトワークされたものを車体 図 5 12 号車出入台 へ組み込むモジュール構造を基本としている． 奇数号車にサニタリースペース（7・11号車は車いす 対応） ，6号車に車掌室，7号車に多目的室，3･7号車に公 ２．２ ぎ装 衆電話，7・12号車には車販準備室・GA準備室を配置し ２．２．１ 床下機器 床下機器レイアウトは，主要機器である主変圧器・主 ている． 27 2014年12月 変換装置・高圧機器箱をM2系に，主変換装置，補助電 表示灯が点滅することで側引戸の開閉のタイミングを案 源装置補助整流装置をM1系に共通配置した． 内する． 床下中央部には，主変圧器，主変換装置，補助電源装 ２．２．４ 運転室 置，空調装置，連続換気装置，ブレーキ制御装置，水揚 装置を基本配置とし，パンタグラフ搭載号車には補助電 運転士腰掛位置は車体中心から偏心させ，斜め後ろに 動空気圧縮機を配置している． 助士用腰掛を設けた．運転士前面には速度指示計，その 車端部には汚物タンク，蓄電池箱，接触器箱，補助電 右方に車両情報表示器2台を配置している．非常通報等 動空気圧縮機，制御回路ツナギ箱等を設置した． のブザーについては，運転士足元左に取付した．背面に JR東日本の新幹線電車の床下スペースは，着雪防止， 走行抵抗の低減などの観点から，側面・下面ともカバー は運転中に基本的には扱わない機器を配置した． また，運転室内の照明，テーブル灯については長寿命 で覆う構造が採用されている．これらのカバーは，これ 化のLED方式を採用している． までボルトでの固定が主であったが，E7系では開閉す ワイパアームの停止位置は，走行時の先頭部の気流解 る頻度が高い部分については，ラッチ錠で固定する方式 析を実施し流線に沿った位置とすることで，騒音低減を を採用し，メンテナンス作業の容易化を図った． 図っている． 図 8 側カバー 図 9 運転室 ２．２．２ 屋上機器 ２．３ 主要システムおよび機器 ２．３．１ 主回路および補助回路装置 屋上は，騒音防止のために極力突起部分をなくした平 滑化構造としている．屋根上には低騒音パンタグラフ， 主回路システムは，M1車，M2車の2両1ユニットを基 低騒音ガイシ・空気管ガイシ，保護接地スイッチ（EGS） ， 本としている．主変圧器と主変換装置は50/60Hz併用を 静電アンテナ，FMラジオアンテナ，直ジョイント，3分 可能としている． 岐ジョイント等を配置した． 補助回路システムは50/60Hzに対応するため，補助回 転機類の電源供給を交流440V-60Hzの三相方式とし，編 ２．２．３ 室内機器 成引通しによる並列同期運転を可能とすることで，冗長 客室内には，前後位の内妻仕切上部にフルカラー 性を向上させている．蓄電池にはニッケル・カドミウム LEDを用いた案内情報表示器と客室防犯カメラを，内妻 蓄電池を採用し，メンテナンスコスト削減を図っている． 仕切パネルには対話型非常通報装置を，側天井部にスピ ２．３．２ 車両情報管理装置 ーカを設置した． 車側には車側灯，側面行先表示器，座席指定表示器を 車 両 情 報 管 理 装 置 に はS-TIMS（Shinkansen Train 設置した．側面行先表示器は，E5系と同様にフルカラ Information Management System）を搭載した．従来同様 ー LEDを用いるとともに，文字サイズを拡大し，表示 の力行・ブレーキの編成制御，機器の遠隔開放，サービ 機能の多機能化と視認性の向上を図った． ス機器制御等の機能のほか，北陸勾配制御機能や補助回 また，側出入口部にはバリアフリー対応として，発光 路システムの三相並列同期運転の制御機能が追加されて 手すりを側出入口の柱キセ内部に設け，側引戸開閉時に 総合車両製作所技報 第 3 号 いる． 28 JR 東日本 E7 系 新幹線電車 ２．３．３ 保安装置 ２．４．３ 軸箱装置，軸箱支持装置 北陸新幹線区間はDS-ATCであるが，無線ATCシステ 軸受は実績のある油浴潤滑式円筒ころ軸受とし，軸箱 ムの機能も有する．また，北陸区間を走行するため， 支持装置は支持板方式であり，2枚の支持板で軸箱を側 50/ 60Hz双方の区間に対応した信号処理を可能とし，周 ばりに支持している． 波数切換を自動的に行う構成としている． ２．４．４ 車体支持装置 ２．４ 台車 車体支持装置はボルスタレス支持方式であり，けん引 ２．４．１ 基本構造 装置は一本リンク方式である．自動高さ調整装置は，作 電動台車はDT211，付随台車はTR7010//TR7010Aと 動油無しタイプとした．走行時の左右振動軽減のため， 称する．空圧方式の基礎ブレーキ装置を採用することで， グランクラス車両にはフルアクティブサスペンション 構造の簡素化による軽量化と保全性の向上を図ってい を，その他の車両にはセミアクティブサスペンションを る．また，新規開業区間の貯雪式高架橋における排雪走 装備することで乗り心地の向上を図っている． 行を考慮して，強化型排障装置を搭載した． ２．４．５ 基礎ブレーキ装置 基礎ブレーキ装置は空圧式キャリパを採用することで 構造の簡素化と軽量化を図っている．また，中央締結式 ブレーキディスクと等圧式ライニングを採用すること で，ディスクとライニングの偏摩耗防止と局部的な温度 上昇を防止している． 図 10 DT211 台車 図 12 付随台車基礎ブレーキ装置 （小泉貴洋，木元裕勝，堀口健一郎，横山大雅 記） 図 11 TR7010A 台車 ２．４．２ 輪軸，駆動装置 車軸は中ぐりタイプ，直径860mmのブレーキディスク 付車輪とし，中央締結式のブレーキディスクを採用した． M軸は，はすば歯車方式の駆動装置と，歯車形たわみ軸 継手(WN継手)を採用した．T軸は車輪ディスクの他に1 軸1ディスクの軸マウントディスクを搭載した． 29 2014年12月 総合車両製作所技報 第 3 号 30 電動空気圧縮機 サービス機器他 セキュリティ そ トイレ の 他 洗面所 業務室等 空気調和装置 保安装置 制御方式 ブレーキ方式 ブレーキの種類 車両情報管理装置 側出入口 主 要 機 器 − − − ●● ●● ＞ ●● ●● ⑦ ●● ●● ⑧ 260km/h (車両性能：275km/h) 5号車 6号車 7号車 8号車 ●● ●● ⑥ − 共用 女性用 共用 女性用 共用 女性用 小便所 − − − 普通車 9号車 − − 普通車 − − CI23系 普通車 − − 普通車 − − 共用 女性用 共用 女性用 小便所 − − 乗務員室 車いす対 応多機能 トイレ 小便所 車いす 対応 多目的室 車販準備室 − − 共用 女性用 共用 女性用 小便所 − MH1133系 C1200E系 − 普通車 AU219 床下準集中形空気調和装置×2 DS-ATC(デジタル)，RS-ATC(無線) VVVF制御方式 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ 常用，非常，緊急，耐雪，抑速 MH1133系 C1200E系 − − 普通車 片引戸 （片側数1∼10号車2枚，11∼12号車1枚） − − 普通車 ●● ●● ⑩ ●● ●● ⑪ ○○ ○○ 金沢→ ⑫ − − − − − 普通車 10号車 車いす 対応 車いす対 応多機能 トイレ − − − − − グランクラス車 12号車 行先案内表示器(大型フルカラーLED)，座席指定表示器(3色LED)，車内案内表示器(フルカラーLED)，自動放 送装置，FM車内輻射装置，座席コンセント(全席),公衆電話(3,7号車)，セミアクティブ動揺防止制御装置(1 ∼11号車)，フルアクティブ動揺防止制御装置(12号車) 共用 女性用 女性用 小便所 GA準備室 MH1133系 C1200E系 − グリーン車 11号車 凡例：連結器（＋：密着） 車軸（○：T軸，●：M軸） ●● ●● ⑨ 対話形非常通話装置(客室・洋式便所)・客室カメラ，デッキカメラ，通路カメラ − 共用 女性用 小便所 MH1133系 C1200E系 − − − 普通車 普通車 4号車 ●● ●● ⑤ 電動台車: DT211(3.04)，付随台車: TR7010/TR7010A パンタグラフ 主電動機 主変圧器 主変換装置 補助電源装置 補助整流装置 2号車 1号車 3号車 ●● ●● ＜ ④ 台車形式（歯車比） ●● ●● ③ 約540（空車時） ○○ ○○ ② 最高運転速度 号車 車種 形式 客室区分 定員（人） 編成質量（ｔ） 連結面間距離 車 車体長さ 体 車体幅 寸 屋根高さ 法 床面高さ 台車中心間距離 編成 ←東京 ① 表 1 主要諸元表 洋式便所：清水空圧洗浄排出方式 (全洋式便器洗浄機能付き暖房便座) 小便所 ：清水空圧洗浄重力排出方式 オストメイト(多機能トイレに設置) 気密押さえ装置付 応荷重・滑走再粘着，遅れ込め制御付 低騒音シングルアーム式（一体可動すり板） 強制風冷三相かご型誘導電動機 定格300kW 1次25000V・2次1500V・3次400V 50/60Hz 3相電圧型3レベルPWMインバータ 3相電圧型PWMインバータ方式，単相変圧方式 3相全波整流方式 回転式 1195(50Hz)/1435(60Hz)ℓ/min以上 冷房：37.21kW×2 暖房：20kW×2 パンタグラフ折りたたみ高さ：4480mm 12両編成(10M2T) 図 13 編成図 JR 東日本 E7 系 新幹線電車 31 2014年12月
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