ローマ字表記氏名岩坂直人 IWASAKA Naoto 連絡先：東京都越中島 2-1-6 東京海洋大学越中島キャンパス研題究課名船舶運航システムの運用における海技者の役割と海技者育成の研究研究目的人、船、環境の 3 要素で構成される船舶運航システムは人間（海技者）が所定の役割を果すことによってシステムの目的である安全運航を達成する。すなわち、海技者が存在し、必要な機能の達成無くして、船舶の安全運航は考えられない。本課題研究の目的は船舶運航システムを運用する海技者について、システム工学の観点から研究を行い、ヒューマンファクタ－としての海技者が発揮すべき技術を明確化すること。そして、海技者の持つ技能を評価する方法を確立することにある。これにより、海技者の育成方法を確立するものである。研究体制研究代表者名：海洋工学部長岩坂直人研究協力者名プロジェクトリーダ：小林石橋弘明（応用環境システム学専攻海洋利用システム学）篤（海洋工学部海事システム工学科）内野明子（海洋工学部海事システム工学科）刑部真弘（海洋工学部海洋電子機械工学科）塚本達郎（海洋工学部海洋電子機械工学科）小嶋満夫（海洋工学部海洋電子機械工学科）堀木幸代（海洋工学部海洋電子機械工学科）研究概要本プロジェクトはプロジェクトリーダ小林弘明特任教授が行っている、船舶の安全運航を達成するために必要となる海技者の機能に関する研究成果に基づき研究が進められている。航海系分野は IMO が 2010 年 6 月 STCW 条約改正によって強制化を決定したシミュレータを用いたマネジメント訓練に関する教育訓練指針の検証を行った。改正 STCW 条約の内容について分析を行った結果、訓練対象技術及び評価方法の欠落事項を明らかにした。また、本学部で運用されている訓練・評価システムは船舶運航のみならず、他のシステム運用者の教育・訓練に対しても有効であることが確認された。さらに、航行環境の定量的な評価法及び環境条件とヒューマンエラーの発生の関係について分析を行った。機関系分野においては航海系分野の研究成果に基づき行動分析を行い、機関士が保有すべき海技技術の定義を行うと共に機関士を対象としたマネジメント訓練及び評価手法の検討を行った。さらに、これらの基礎研究に基づき、「次世代型エンジンルームリソースマネジメント訓練のためのエンジンシミュレータ」(文部科学省施設整備費）の設計・開発を行い、越中島キャンパス内に設置した。研究状況航海系分野では、小林弘明特任教授が行っている海技技術に関する研究及び各種教育訓練方法に関する研究成果を標準コースとして制定した。本年度は 2010 年 6 月 STCW 条約マニラ改正によって国内外の海運会社及び教育訓練機関が重要視しているマネジメントに関する教育訓練、「BTM/BRM 教育訓練プログラム」について「標準コース」を開発し公表することとした。機関系分野では航海科系の成果に基づき、船舶機関士の有すべき技術を体系的整理するとともに、ETM/ERM 教育・訓練を目的とした機関室シミュレータシステムを構築し、そのハードウェアの中心となる機関室シミュレータとソフトウェアの中心となる教育・訓練のシナリオ・評価システムの検討を行った。以下に航海系分野及び機関系分野の成果の概要を示す。尚、両分野の研究成果は海外及び国内で開催された講演会において成果発表を行っている。論文及び講演のリストを研究業績欄に示す。 1. BTM/BRM 標準コースの概要 1.1 BTM と BRM 「BRM (Bridge Resource Management)と BTM（Bridge Team Management）について、両用語の定義は明確にはされていない。しかし、既に開催された海技に関わる国際会議 (International Marine Simulator Forum 及び International Conference on Maritime Simulation and Ship Maneuverability)において、小林の研究成果に基き定義することが妥当であると確認されている。「BTM と BRM における Management の目的は、共に、船橋における海技従事者の活動を高め、船舶の安全運航を促進することである。BRM は人間と機器に代表される資源の有効活用を促進することを目的とし、特に、人間資源の有効活用において組織されたチームのリーダが実施すべき管理機能を対象としている。しかし、安全運航の達成は、リーダのみの努力だけでは不十分であり、チームに所属する全ての人間による活動を高める必要がある。リーダを含めチームに所属する全員の機能の向上が不可欠であり、これを達成するための Management が BTM である。この両者の関係から、BTM のうち、リーダが達成すべき機能は BRM に位置付けられる。そして、リーダもチームの一員であることから、チームの一員として実行すべき機能である BTM を達成する必要がある。」以上のことから、BTM はチームに所属する全ての人間が達成すべき機能であり、チームのリーダは、特にリーダの達成すべき機能として BRM が要求されることとなる。従って、BRM は BTM の一部であり、リーダにのみ要求される機能と位置付けられる。このコースは、BTM と BRM の双方に関する全ての必要な技術の養成および向上を教育・訓練の対象としている。また、本定義は機関室の活動についても適応されるものである。 1.2 教育訓練の目的教育訓練の目的は、単一の海技従事者による航海当直では航行の安全を担保できない輻輳する海域や狭水域内、悪天候下などの航行が困難な状況において、複数の海技従事者で Bridge Team を組織して航海当直に当たる場合に、海技従事者が達成すべき必要な技能の修得である。本コースを修了した者は、Bridge Team 活動の意義と必要技能を次の通り修得することになる。 1) 複数の海技従事者により、安全な運航を共同して行うために必要な技能を修得する。 2) 複数の海技従事者が各々に分担された作業を確実に実行することの重要性を理解し、実行する。 3) 複数の海技従事者が各自の行動について、共同して行動する協調性の必要性を理解し、実行する。 4) 複数の海技従事者が共同して行動するために、各自に分担された作業の実行結果を報告し、本船が置かれた状況に対する意識及び認識を共有するためにコミュニケーションによる意思疎通を行うことの重要性を理解し、実行する。 5) 複数の海技従事者で構成されるチームのリーダ役を担当する海技従事者は、チームのリーダが実施すべき、判断および行動の重要性とチーム活動を活性化するために行うべき事項を理解し、実行する。 1.3 標準コースの構成概要 BTM/BRM 技能の養成及び向上のための標準コースは下記に示す 4 つの章から構成されている。 1) Part A：コースの概要本コースの目的及び全体概要について 2) Part B：コースの時間割訓練日程及び訓練方法と時間割について 3) Part C：教育・訓練の詳細講義の内容及びシミュレータ訓練の実施方法について詳細に記述している 4) Part D：訓練の実施シナリオ開発及び技能評価リスト開発の指針について詳細に記述している 2. エンジンルームシミュレータの概要シミュレータを活用し有効な ETM(Engine-room Team Management)/ERM (Engine-room Resource Management)トレーニングを行うためには、操船シミュレータと同様にシミュレータ内において実船における機関士の判断や行動を再現する必要があると共に訓練対象技術を必要とする局面を再現するためのシナリオ及び合理的な評価システムが必要となる。本プロジェクトにおいて開発を行ったエンジンルームミュレータシステムは本学部に設置されている操船シミュレータシステムを参考に「操作再現性の高さ」、「環境再現性の高さ」、「モニタリングシステムの充実」の 3 つの項目を重要な機能と定めた。「操作再現性」は監視や操作の手法が実際の船舶と極力同様な状況を再現したものであり、「環境再現性」は状況の確認手法が実際の船舶の機器や計器などと極力同様に監視、確認する方法で同じであることである。また、監視及び確認操作を評価者が確実に把握できる「モニタリングシステム」が必要となる。エンジンルームシミュレータシステムでは、機関室と機関制御室はそれぞれ個別の部屋に設定し、機関室や機関制御室に備え付ける操作卓などは実際に船舶に備え付けるものと同等のものを用い、機関室に大型のミミックパネルを装備した。このミミックパネルには機関室内の各種流体の主要なデータと機器の運転状況を示すことが可能で、機関プラント全体の状況把握を可能とするものである。またタッチパネルを採用して主要な弁などの操作も可能なものとした。エンジンルームシミュレータセンタ機関制御室のコントロールコンソール機関室のミミックパネル平面図機関制御室のメインスイッチボード機関室の機側操作盤インストラクタルームのシミュレータ操ブリーフィングルームのエクササイズ作・監視画面およびモニタリング画面システム「モニタリングシステム」は、機関制御室及び機関室内で当直を行う訓練者の行動や意思決定を一切妨げる事の無いように配慮するものとした。すなわち、評価者は別室のインストラクタルームに常駐して、機関室や機関制御室等に設けられたビデオカメラや音声システムを用いて機関制御室及び機関室内の訓練者をモニタリングし評価することが可能なものとした。また、評価者はモニタリングシステムを用いてシナリオの進行およびシミュレータシステム全体の作動状況を監視して常にトレーニングに最適な状況を維持することが可能である。さらに、これらのモニタリングの映像や音声及び各種プラントの状態はリアルタイムに記録が可能である。また、記録データを用いて、訓練状況を再生することが可能である。この時、映像、音声及び各種プラントの状態は全て同期して再生することが可能である。本モニタリングシステムを訓練終了後に行われるブリーフィングの際に利用することにより、改善が必要な事項を的確に訓練者に示すことが可能となると共に訓練者自らの技能達成状況に自覚を促すことができる。今後の展開航海系分野では「BTM/BRM 教育訓練標準コース」開発に引き続き海技技術に関する研究及び各種教育訓練方法に関する研究成果を基に「シミュレータを活用した指導者のための標準コース」、「実務経験年数に対応した航海士のための技能訓練標準コース」等の開発を行うこととしている。機関系分野では航海科系の成果に基づき、合理的な ETM/ERM 教育・訓練を実施するための教育・訓練のシナリオ・評価システムの開発のためにチーム活動を行う機関士の行動分析を継続する。さらに船舶運航システム分野の研究成果を基に船舶以外の大規模システムの運用に関わるオペレータが発揮すべき技能を明確化しシステム運用技術者の持つ技能を評価する方法を確立すると共に高度技術者の育成方法を確立することを目指す。研究 1. 12 th 業績 ASIA CONFERENCE ON MARITIME SYSTEM AND SAFETY RESEARCH、 Philippines 1) ADVANCED BTM TRAINING BEYOND BRM IN REVISED STCW IN 2010 Hiroaki KOBAYASHI 2) WORKLOAD, OMISSION ERROR AND THE PRIORITIZATION OF NAVIGATIONAL TECHNIQUES Akiko UCHINO, Hiroaki KOBAYASHI 3) ADVANCED ERM TRAINING and the FACILITIES Mitsuo KOJIMA, Sachiyo HORIKI, Hiroaki KOBAYASHI 2. 日本マリンエンジニアリング学会第 82 回マリンエンジニアリング学術講演会講演論文集、No.108 号 1) 次世代エンジンルームリソースマネージメント訓練に関する検討小嶋満夫堀木幸代小林弘明石橋篤内野明子 3. 13th ASIA CONFERENCE ON MARITIME SYSTEM AND SAFETY RESEARCH、 Daejeon、 KOREA 1) A study on the inexperienced mariner’s behavior characteristics based on the analysis of maritime techniques regarding ship handling Koji ITO, Hiroaki KOBAYASHI 2) A quantitative approach to estimating workload based on navigational conditions Akiko Uchino, Hiroaki KOBAYASHI 3) Analysis on the berthing maneuver by using tug boats Atsushi ISHIBASHI, Hiroaki KOBAYASHI 4) A study of necessary elements for effective ETM training Mitsuo KOJIMA, Sachiyo HORIKI, Hiroaki KOBAYASHI 5) Guideline for collision avoiding maneuver and proposal on simple estimation method Hiroaki KOBAYASHI, Takayuki SUZUKI 6) A study on information processing for collision avoiding maneuver Feng Tiancheng, Hiroaki KOBAYASHI 4. 日本航海学会日本航海学会講演予稿集 Vol.1(2013)No.2 1) 曳船を用いた着桟操船の解析と評価に関する研究 -風圧下における着桟操船石橋篤、小林弘明