ニューポルシェ718ケイマン プレス・インフォメーション 目次 ハイライト ニューポルシェ718ケイマン 3 さらなる性能、 効率性、ターボチャージャー付4気筒エンジンによってさらに強力でス ドライビングダ ポーティになったニュー718ケイマン イナミクス 5 エンジンとトランス ミッション 6 効率的なパワーユニット： 新しい水平対向4気筒エンジン シャシーとアシスタン 精度と横方向の安定性をさらに高める新しいシャシーチューニング スシステム 9 デザインとイン テリア装備 新しいスポーツカーファミリーの流線型デザインによるパワフル なアピアランス 11 仕様 13 ハイライト 3 ニューポルシェ718ケイマン もうひとつのミッドシップエンジンスポーツカーである718ケイマンも世代交代となります。 この2 シーターミッドシップエンジンクーペにも、718ボクスター同様に、新しい水平対向4気筒ターボ エンジンが搭載されます。718ボクスターと718ケイマンは、 アピアランスとテクノロジーの面で さらに近づいています。完全に見直されたシャシー、 パワフルなブレーキ、 そして特にエモーショナ ルなサウンドが、俊敏性とさらなるドライビングプレジャーを約束します。変更されたデザインと 質感が高められたインテリアが新しいアピアランスを作り上げています。世代交代によって、911 シリーズ同様にクーペの価格はロードスターの価格を下回ることになります。 パワートレイン 2リッター水平対向4気筒ターボエンジンを搭載した718ケイマンの最高 出力は220kW（300PS）、VTG （可変タービンジオメトリー） ターボチャー ジャー付2.5リッター水平対向4気筒エンジンを搭載した718ケイマンSの 最高出力は257kW（350PS） で、先代をそれぞれ18kW（25PS）上回りま す。 トルクも2,000rpm以下で90N・m増大されています。発進直後からさ らなるパワー、 そしてコーナリングを愉しむためにさらなるパワーが得られ ます。 性能 新しいターボエンジンを搭載したクーペは、 ダイナミックブースト機能 によって優れた加速力を示し、 自然吸気エンジン同様に機敏に応答 します。718ケイマンのPDKとスポーツクロノパッケージ仕様車の0 －100km/h加速タイムは4.7秒（先代比マイナス0.7秒） 、718ケイマンS は4.2秒（同0.5秒） で、最高速度はそれぞれ275km/hと285 km/hに達 します。特にスポーツ志向のドライバーのために、PSMスポーツモードが新 しく装備されスポーツ性が拡がっています。 効率性 ターボチャージャーとライトサイジングによって、718ケイマンの4気筒エ ンジンPDK仕様車の燃料消費量（NEDC） は6.9リッター/100km、 718ケ イマンSのPDK仕様車はわずか7.3リッター/100kmです。 ハイライト シャシー 4 快適性の向上といっそうダイナミックなコーナリングのために、 シャシーは 完全に見直されています。強化されたブレーキとマルチコリジョンブレーキ システムが標準装備されます。10mm低い車高を備えたPASMシャシーが オプションで用意されており、718ケイマンSには20mm低い車高を備え たPASMスポーツシャシーが初めてオプション装備されます。 デザイン エクステリア：先進性溢れるデザインが採用されています。 ラゲッジコンパ ートメントリッド、 ルーフ、 およびフロントウインドウのみ変更はなく、 フロン トエンドは、大型のクーリングエアインレットによっていっそう彫刻的な形 状を備えます。 リアには、3Ｄの“Porsche”ロゴを配したアクセントストリッ プと、4灯のブレーキライトを組み込んだ新しいクリアガラスのテールライ トが装備されます。 インテリア：ブラックまたはツートンカラー（グラファイトブルー/チョーク） のSport-Texレザー/ファブリックトリムが、718モデルに初めてオプション 装備されます。 インフォテイメント 携帯電話設備、 オーディオインターフェース、 および150Wのサウンドパッ ケージ・プラスを備えたポルシェ・コミュニケーションマネージメントシステム （PCM） が新しく標準装備されます。 ナビゲーション、 インフォテイメントお よびコネクトの各モジュールでアップグレードできます。 さらなる性能、効率性、 ドライビングダイナミクス 5 ターボチャージャー付4気筒エンジンによってさらに強 力でスポーティになったニュー718ケイマン ニュー718ケイマンのデビューによって、 ポルシェのミッドシップエンジンスポーツカーシリー ズが強化されます。 ロードスターとクーペは、 同じ718のモデル名の下でテクノロジーとアピ アランスがさらに近づいています。718ボクスターと718ケイマンに初めて同じ最高出力のエ ンジンが搭載されました。718ケイマンの2リッター水平対向4気筒ターボエンジンは、先代を 18kW（25PS）上回る最高出力220kW（300PS） を発生。718ケイマンSの2.5リッターエンジ ンは最高出力257kW（350PS） を発生し、 同様に先代を18kW（25PS） 上回ります。911モデル 同様に、 クーペの価格がロードスターの価格を初めて下回ったことは、 スポーツクーペファンにと ってはもうひとつの朗報です。 ターボチャージャー付水平対向4気筒エンジンの導入によって、718ケイマンのPDKとスポーツ クロノパッケージ仕様車の0－100km/h加速タイムは4.7秒、718ケイマンSの同等仕様車の加 速タイムは4.2秒で、718ケイマンの最高速度は275km/h、 718ケイマンSは285km/hに達し ます。完全に見直されたシャシーによって、 ケイマンはこれまで以上のドライビングダイナミクスを 発揮します。10mm低い車高を備えたポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステ ム （PASM） が両グレードにオプションで用意されており、718ケイマンSには20mm低い車高を 備えたPASMスポーツシャシーが初めてオプション装備されます。 デザイン面でも、 ラゲッジコンパートメントリッド、 ルーフ、 およびフロントウインドウを除き、全体 的な見直しが図られています。 インテリアでは、新しいメータパネルがコックピットの質感を高め ています。 さらに、最新式タッチスクリーンを備えた最新世代のポルシェ・コミュニケーションマネ ージメントシステム （PCM） が標準装備され、 コネクト、 ナビゲーションおよびコネクト・プラスの各 モジュールもオプションで用意されています。 エンジンとトランスミッション 6 効率的なパワーユニット： 新しい水平対向4気筒エンジン 718ケイマンには、新開発のターボチャージャー付水平対向4気筒エンジンが搭載されます。 そ のパワーと効率性は先代を凌ぎ、 エンジンは卓越したレスポンスとともに情熱的なサウンドを奏 でながらレブリミットまで一気に吹け上がります。 ポルシェのターボコンセプトは出力と効率性を同時に改善します。718ケイマンの4気筒ターボ エンジンPDK仕様車の燃料消費量（NEDC） は6.9リッター/100km、 718ボクスターSの2.5リ ッターエンジンPDK仕様車の燃料消費量（NEDC） はわずか7.3リッター/100kmです。 新しいエンジンは出力に加えてトルクも増大しています。718ケイマンの2リッターエンジンの最 大トルクは380N・m（90N・m増大）/1,950rpmｰ4,500rpm、 718ケイマンSの2.5リッターエ ンジンの最大トルクは420N・m（50N・m増大）/1,900rpmｰ4,500rpmです。 これはポルシェ ケイマン史上最大のトルク増大で、 あらゆる回転域でトルクが引き上げられています。 エンジンの 最高回転数は7,500rpmで、最高出力発生回転から最高回転数までの出力低下はわずか5%で す。 同セグメントの他のターボエンジンは、 まだこの値に達していません。 スポーツスタイルでの走 行時に、 シフトレバーを操作せずに広範な回転域でエンジンの出力とトルクを十分に使用するこ とできます。 そしてフルスロットル時には、 シフトチェンジ直後からターボエンジンならではの強大 なトルクが得られます。 その結果、100km/h以上の速度域での中間加速において、特に明確にト ルク増大の恩恵を感じることができます。 ポルシェ特有の迅速なターボレスポンス 2つの新しいポルシェの水平対向エンジンは、排気量が異なるだけではありません。 ベーシックエ ンジンでは、従来のウエイストゲート式ターボチャージャーが過給します。718ケイマンSのさら にパワフルなエンジンには、 これまで911ターボ専用だった可変タービンジオメトリー（VTG） 付 のターボチャージャーが採用されています。 718ケイマンSのVTGターボチャージャーのハイライ トは、 ターボチャージャーに初めて使用されるアジャスタブルガイドベーンと追加のウエストゲー トによって、排気ガスの流量とタービンホイールにかかる排圧を調節して、最適な効率性でター ボチャージャーを作動することができることにあります。 エンジンとトランスミッション 7 ポルシェのエンジニアは、 ターボエンジンでも自然吸気エンジンと同等のレスポンスを達成するこ とに重点を置きました。 たとえばスポーツまたはスポーツ・プラスモードを作動させてスポーティ な走行をしているときに、 パーシャルロード時におけるターボチャージャーの 「プリコンディショニ ング」 によってこれが可能になります。 バイパスバルブを閉めて、点火時期を遅らせ、 スロットルを 少し開きます。 これによって、現在の駆動トルクを維持しながら、 エンジン内の空気の流量を増や し、過給圧を高めます。 このときドライバーがアクセルペダルを全開すると、高まった過給圧によっ て即座により大きなトルクが供給されます。 全開時にアクセルペダルを少し放すと、新しいダイナミックブースト機能が作動します。 ペダルを 少し放しても、 スロットは全開したままになり、 フューエルインジェクターのみが停止します。 その 結果、過給圧が完全に降下することはなく、 アクセルペダルをもう一度踏むとエンジンがタイムラ グを伴うことなく応答します。 ノーマルモードでも、 ダイナミックブースト機能がエンジンレスポン スをスロットルの変化に迅速に適合させますが、 やや緩慢になります。 スポーツレスポンススイッチを押してもターボチャージャーは同様の応答をします。PDKとスポー ツクロノパッケージを組み合わせると、 スポーツレスポンススイッチが911同様にステアリングホ イールのドライビングプログラムの中央に配置されます。 モータースポーツから発想を得たスポ ーツレスポンススイッチは、 エンジンとトランスミッションを20秒間最大限のレスポンスに維持し ます。 さらに、PDK がただちに1段シフトダウンして、 スポーツ・プラスモードより高いシフトポイン トを備えた専用のシフトマップを使用します。 標準で搭載される6速マニュアルトランスミッション、 オプションの7速PDK 718には6速マニュアルトランスミッションが標準で搭載され、 オプションで7速ポルシェ・ドッ ペルクップルング（PDK） が用意されています。燃料効率を改善するために、先進のオートスター ト/ストップ機能を備えたPDKは停止状態に向けてがコースティング走行している間、 エンジン を停止します。 エンジンとトランスミッション 8 最適化されたオプションのスポーツクロノパッケージ オプションのスポーツクロノパッケージは、 ニュー718ケイマンのスポーティな特性をさらに強化 します。911同様に、 ノーマル、 スポーツ、 スポーツ・プラスの3つの設定に加えてインディビジュア ルプログラムが含まれます。 メータパネルの専用メニューから、PASM、 スポーツエグゾーストシス テム、 オートスタート/ストップ機能、 およびリアスポイラーの設定を個々に組み合わせて保存する ことができます。PDK仕様車には、 ドライビングプログラムスイッチの中央にスポーツレスポンス スイッチが追加されます。 モータースポーツから発想を得たこのスイッチによって、 追い越し時な どでエンジンとPDKを極めてダイレクトなレスポンスに設定することができます。 スポーツクロノ パッケージを装着すると、 ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム （PSM） にも、単独で作 動可能なPSMスポーツと呼ばれるプログラムが備わります。PSMは背後で常に作動し、 アップグ レードされたスポーツクロノパッケージとの組み合わせで718ケイマンの走行体験をさらにレー ス志向に適合させます。 シャシーとアシスタンスシステム 9 精度と横方向の安定性をさらに高める新しいシャシーチ ューニング 走行性能における精度と横方向の安定性をさらに強化するために、 ポルシェのエンジニアは718 ケイマンのシャシーを完全に見直しました。 ショックアブソーバーの変更、 より高いレートのスタ ビライザーとスプリングがピッチとロールを可能な限り抑えます。 フロントアクスルにはリバウン ドバッファースプリングが追加されています。 これはフロントのリフトを抑え、 ダイナミックコーナリ ングのロール角を低減して加速力を高めるのに貢献します。 同時に快適性も改善しています。新しいチューニングによって剛性感が増しており、不整地を走 行したときのスプリングのリバウンドも抑えられます。 リアアクスルの剛性も最適化されていま す。0.5インチワイドなリヤホイールは、新開発のタイヤとの組み合わせで、横Gを改善してコーナ リングの安定性を大幅に高めます。 10%ダイレクト：911ターボから流用されたステアリング機構がハン ドリングを改善 ハンドリング特性も改善されています。 10%ダイレクトに設定された電気機械式ステアリングシス テムによって718ケイマンは、 サーキットと日常走行の両方において、 俊敏性と操縦性が向上してい ます。 これを達成するために、 エンジニアはダイレクトなギアレシオを備えた911ターボのステアリ ングギアを採用しました。 改善されたハンドリングは、 918スパイダーのものをベースに設計された 新世代のステアリングホイールを介してドライバーに伝達されます。 オプション：20mm低い車高を備えたPASMスポーツシャシーを初めて設定 10mm低い車高を備えたポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム （PASM） がオプションで用意されており、Sモデルには20mm低い車高を備えたPASMスポーツシャシー が初めてオプション装備されます。 これらは重心を下げて性能を向上させます。 どちらのバージョ ンも、見直されたアクティブシャシーがロングドライブにおける快適性とダイナミックでスポーテ ィな剛性をもたらします。特にスポーツ志向の強いドライバー向きのPASMスポーツシャシーで は、 スポーツモードにおいてさらに硬い設定となります。 シャシーとアシスタンスシステム 10 マルチコリジョンブレーキシステムを備えたさらに強力なブレーキシステム 向上したドライビングパフォーマンスに見合うように強化されたブレーキシステムには、 フロント に330mm径ローター、 リアに299 mm径ローターが採用されています。718ケイマンにはケイ マンSで採用されていたブレーキシステムが装着されており、一方718ケイマンSには、911カレ ラの新しい4ピストン式キャリパーと厚いフロントディスクが採用されています。 ポルシェは718 にマルチコリジョンブレーキシステムも装備しました。 このシステムは、 エアバッグが作動する最初 の衝突後に車両に自動的にブレーキをかけて重大な二次衝突を低減することができます。 新しいPSMスポーツモードを備えたポルシェ・スタビリティ・ マネージメントシステム オプションのスポーツクロノパッケージを装備すると、 ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシス テム （PSM） には、 センターコンソールのPSM スイッチを押すと単独で作動するPSMスポーツと 呼ばれるプログラムが追加されます。 スポーツクロノパッケージのスポーツ・プラスモードから独立 して作動することもできます。 新しいPSMスポーツモードは、 レース志向のドライバーがサーキット などで限界性能にさらに近づくことを可能にします。 拡張された新しいオプションのアシスタンスシステム ニュー718ケイマンは、個人の好みに合わせて改善された新しい追加のアシスタンスシステムで カスタマイズすることができます。 オプションのクルーズコントロールシステムは、下り坂などで設 定速度を超えると適度にブレーキをかけて速度を調整します。 アダプティブクルーズコントロール （ACC、 オプション） は、PDKとの組み合わせでコースティング機能を備えます。渋滞時にクラッ チを切って、 コースティング走行によって燃料を節約します。 オプションのレーンデパーチャーウ ォーニングは、 レーダーで後方車両をモニタリングして、死角に車が接近すると左右のドアミラー の三角形にLEDを点灯させてドライバーに警告します。 デザインとインテリア装備 11 新しいスポーツカーファミリーの流線型デザインによる パワフルなアピアランス ニュー718ケイマンのデザインは718ボクスターとさらに緊密な関係を強調します。 911同様に 両モデルのボディは、 ルーフやテールゲートを除き以前にも増してアピアランスが類似しています。 718ケイマンをスタイリングするときに、 ポルシェのデザイナーたちは再びポルシェの歴史の中 に豊かな発想の源を見つけ出しました。 718ケイマンよりずっと前の世代の、 タイプ550クーペ （1953年） 、 718 GTRクーペ （1962年） 、 904カレラGTS （1963年） などの伝説のミッドシップ エンジンレーシングカーです。 ポルシェ特有の形状とプロポーションが718ケイマンに受け継が れています。 さらに最近の2004年から2006年に製造された高性能スポーツカー、 カレラGTの デザインも垣間見られます。 上記の全ての車はポルシェ デザインのDNAの継承に寄与してきまし た。 718 ケイマンによって、 ポルシェはユニークなミッドシップエンジンスポーツカーの歴史に新 たな1章を加えます。 718ケイマンの緊張感のあるプロポーション、 フロントとサイドの印象的なエアインテーク、 そして 低いサイドプロフィールがダイナミクスの増大を強調します。 彫刻的な形状を備えたフロントエン ドは、 車によりワイドで力強いアピアランスを与えます。 パーキングライトとインジケーターライト を含むサイドエアインテーク上の細長いフロントライトが、 この効果を強化します。 フロントの大 型クーリングエアインテークは、 新しいターボエンジンコンセプトをエクステリア上で見事に表現 しています。 LEDデイタイムランニングライトを組み込んだ新デザインのバイキセノンヘッドライト が718ケイマンのフロントエンドを引き立てています。 4灯のデイタイムランニングライトを備えた LEDヘッドライトが新たにオプションで用意されています。 ニュースポーツクーペのサイドビューは、 グラマラスなフェンダーとサイドシルが特徴的です。彫 刻的なデザインの光屈折エッジを備えたドアのリセスは、大きな開口部が強化された性能を示す エアインテークへとつながります。低いプロフィールのリアフェンダーは718ケイマンの横幅を強 調します。 新設計のリアは、 “Porsche”ロゴを配したテールライト間のハイグロスブラックのアクセントスト リップによってさらにワイドなアピアランスを備えます。 完全に見直されたテールライトは、 クリア ガラスを通して見える3Dテクノロジーによって際立ちます。 デザインとインテリア装備 12 新しいポルシェ・コミュニケーションマネージメントシステムが標準 装備されるインテリア 718ケイマンのコックピットでドライバーを待つのが、 新しい要素によってグレードアップされた使 いやすいポルシェのインテリアです。 新しいインテリアレイアウトの中心的な要素が、 携帯電話設 備、 オーディオインターフェース、 および出力150Wのサウンドパッケージ・プラスを備えたポルシ ェ・コミュニケーションマネージメントシステム （PCM） です。 デザインし直されたダッシュパネル上 部は、 隆起したエアベントに3Dのエクステリアデアインが反映されています。 新しいPCMは多数のカスタマイズオプションを提供し、 オプションのモジュールで拡張すること ができます。 たとえば、 コネクトモジュールは、 スマートフォンの外部アンテナへの無線接続用スマ ートフォンストレージコンパートメント、 センターコンソールのiPod対応USBポート、 ボイスコント ロールを含むApple CarPlay、 およびポルシェ・カーコネクトで構成されています。 オプションのボイスコントロール付ナビゲーションモジュールは、 目的地の入力を容易にします。 改善されたマップディスプレイを備え、 マップを2Dまたは俯瞰図で表示できます。 地域によっては 3D表示も可能です。 モジュールには、 購入から3年間の無料マップアップデートが含まれます。 コ ネクト・プラスモジュールはナビゲーションモジュールの拡張機能として使用できます。 PCMへの スマートフォンのシンプルなインターフェースとして、 リアルタイム交通情報、 Wi-Fiデバイス用無線 インターネットアクセス、 およびLTEテレフォンモジュールなどのオンライン機能の使用が可能に なります。※ 仕様は国により異なることがあります。 仕様 13 718ケイマン エンジン タイプ 718ケイマンS 水平対向ターボエンジン シリンダー数 4 バルブ/シリンダー 4 総排気量 1,988 cc 2,497 cc ボア 91,0 mm 102,0 mm ストローク 最高出力 76,4 mm 220 kW (300 PS) 発生回転数 257 kW (350 PS) 6,500 rpm 最大トルク 380 Nm 420 Nm 発生回転数 1,950 - 4,500 rpm 1,900 - 4,500 rpm 111 kW/ℓ (151 PS/ℓ) 103 kW/ℓ (140 PS/ℓ) リッターあたりの出力 圧縮比 9.5:1 最高エンジン回転数 7,500 rpm 冷却システム 水冷式（サーマル・マネージメントシステムと 切替式ウォーターポンプを装備） バルブ駆動 可変バルブタイミングシステムおよび可変バルブリフトシステム （インテーク／エグゾースト側） （バリオカム・プラス） オイル供給 インテグレーテッドドライサンプ潤滑システム およびオンデマンド式オイルポンプ 過給システム インタークーラー エグゾーストシステム エミッション コントロール シングルターボチャージャー シングルターボチャージャー （VTG式） インダイレクト （液冷間接式） インタークーラー （低温型ラジエター2基、水冷式インタークーラー＜1基＞） 2系統式エグゾーストシステム （センターレイアウトの ステンレススチール製 テールパイプを装備） 2系統式エグゾーストシステム （センターレイアウトの ステンレススチール製 デュアルチューブ テールパイプを装備 三元触媒コンバータ （2基） および エミッションコントロール用オンボード自己診断システム フューエル・ マネージメントシステム 駆動システム ※ 仕様は国により異なることがあります ダイレクト・フューエル・インジェクション （DFI） ミッドシップエンジンレイアウト、後輪駆動 仕様 駆動系統 トランスミッション クラッチ径 ギア比 14 718ケイマン 718ケイマンS 6速マニュアルトランスミッション （シングルディスククラッチおよびデュアルマスフライホイールを装 備） 7速ポルシェ・ドッペルクップルング （PDK） 1速 マニュアル 240 mm, PDK 202/153 mm 2速 マニュアル / PDK 3速 3.31/3.91 4速 1.95/2.29 5速 1.41/1.65 6速 1.13/1.30 7速 0.95/1.08 後退 0.81/0.88 最終減速比 （リア） -/0.62 3.00/3.55 シャシー フロントアクスル 軽量マクファーソンストラットサスペンション リアアクスル 軽量マクファーソンストラットサスペンション ステアリング 電動機械式パワーステアリング （可変ステアリングレシオおよびステ アリングパルス入力を採用） ステアリングギア比 ステアリング ホイール径 最小回転径（直径） 走行安定性 制御システム 15.0 : 1（直進位置）- 12.5 : 1 375 mm（オプション：360 mm） 10.98 m ポルシェ・スタビリティ・マネージメントシステム （PSM） （拡張ブレーキ機能を備えたABSを含む） 仕様 シャシー ブレーキシステム ブレーキディスク （フロント） 15 718ケイマン 718ケイマンS 対向4ピストン式アルミニウム製 モノブロックキャリパー （フロント／リア） （キャリパーカラー：ブラック） 対向4ピストン式アルミニウム製 モノブロックキャリパー （フロント／リア） （キャリパーカラー：レッド） クロスドリル加工が施された鋳鉄製ベンチレーテッドディスク 直径 330 mm 厚さ ブレーキディスク （リア） 34 mm 34 mm クロスドリル加工が施された鋳鉄製ベンチレーテッドディスク 直径 299 mm 厚さ 20 mm ホイール/タイヤ ホイール、 タイヤ （フロント） 8 J x 18 ET 57 （ホイール） 235/45 ZR 18（タイヤ） 8 J x 19 ET 57 （ホイール） 235/40 ZR 19（タイヤ） ホイール、 タイヤ （リア） 9.5 J x 18 ET 49 （ホイール） 265/45 ZR 18（タイヤ） 10 J x 19 ET 45 （ホイール） 265/40 ZR 19（タイヤ） 寸法 全長 4,379 mm 全幅 （ドアミラーを含む） 1,801 mm（1,994 mm） 全高 1,286 mm ホイールベース 1,284 mm 2,475 mm フロントトレッド （ホイールサイズ） 1,515 mm（18インチ） 1,515 mm（19インチ） リアトレッド （ホイールサイズ） 1,532 mm（18インチ） 1,540 mm（19インチ） ラゲッジコンパートメント容量および重量 ラゲッジコンパートメント容量 334 ℓ （フロント150 ℓ、 リア184 ℓ） マニュアル/ PDK マニュアル/ PDK 空車重量（DIN） 1,335 / 1,365 kg 1,355 / 1,385 kg 許容総重量 1,655 / 1,685 kg 1,665 / 1,695 kg 4.5 kg / 4.6 kg/PS 3.9 kg / 4.0 kg/PS パワーウエイトレシオ 仕様 16 走行性能 最高速度 718ケイマン 718ケイマンS マニュアル/ PDK マニュアル/ PDK 275/275 km/h 285/285 km/h 4.9/4.7 秒 4.4/4.2 秒 – /4.5 秒 – /4.0 秒 5.1/4.9 秒 4.6/4.4 秒 – /4.7秒 – /4.2秒 11.3/11.1秒 9.7/9.5秒 – /10.8秒 – /9.2秒 18.3/18.1秒 15.2/15.0秒 – /17.8 秒 – /14.7 秒 加速 0 – 96 km/h 0 – 96 km/h （ローンチコントロール作動時） 0 – 100 km/h 0 – 100 km/h （ローンチコントロール作動時） 0 – 160 km/h 0 – 160 km/h （ローンチコントロール作動時） 0 – 200 km/h 0 – 200 km/h （ローンチコントロール作動時） 燃費&エミッション性能 適用される排出ガス基準（EU） EURO 6 使用燃料 燃費 （走行距離100 kmあたり） 無鉛ハイオクガソリン マニュアル/ PDK マニュアル/ PDK 市街地 9.9 / 9.0 ℓ 10.7 / 9.5 ℓ 郊外 6.0 / 5.7 ℓ 6.5 / 6.0 ℓ 複合 7.4 / 6.9 ℓ 8.1 / 7.3 ℓ CO2 排出量複合 168 / 158 g/km 184 / 167 g/km 効率クラス （ドイツ） E/D F/E 燃料タンク容量 54 ℓ 64 ℓ 空気抵抗係数 （cd） 0.30 0.31 空気抵抗（cd x A） 0.60 エアロダイナミクス 前面投影面積（A） 2.01 m2 0.62
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