。 か い な ゃ じ る あ ロータスが スポーツカーといえば、どんなクルマが思い浮かびますか？ フェラーリやポルシェ、ランボルギーニ……。 なるほど。でも、そんなスーパーカーたちに勝るとも劣らない ライトウェイトスポーツがあるのを忘れていませんか？ Text：吉田 匠 Photo：五條伴好 LOTUS ELISE S 062 LOTUS EUROPA S LX 063 LOTUS ELISE S 若 064 かりしコリン・チャップマンがロンドンの コックスタイルのシャシーに FRP ボディ、その たエンジンを積むモデルが加わった。今回、箱 北の外れに興したバックヤード工房の 2 座コクピットの後方にローバー K シリーズ 4 根に連れ出したのは最もスタンダードなエリー ロータスが、企業としてのスタートを切ったのは 気筒を横置きした新世代の小型ミドエンジンス ゼ S で、トヨタ DOHC4 気筒 VVT ＝可変バ 1952 年のことだった。時期的にちょっと出遅 ポーツカーは、初期モデルでは車重 700kg を ルブタイミング 4 気筒は排気量 1794cc から れてはいるが、1947 年にマラネロでその名を 切るという軽さで、60 年代初頭にエランが出 136ps ／ 6200rpm と 17.6mkg ／ 4200rpm 掲げたフェラーリや、1948 年に疎開先のグミュ 現したときのようにエンスージアストの心を捉え を発生、5 段 MT を介して後輪を駆動する。 ントで初めてのスポーツカーを生み出したポル た。しかもこのエリーゼ、ドライビングしても猛 車重は今や 860kg に増えているが、それで シェと並んで、ロータスが戦後生まれのスポー 烈に愉しいクルマに仕上がっていたから、真の も今日の 1.8R ロードカーとしては、ケイターハ ツカーの雄のひとつなのはいうまでもない。 ライトウェイトスポーツの出現を待ち望んでいた ム・スーパーセヴンを除いて、世界でも最も軽 その頃、それこそ無数に存在したイギリスの スポーツカー好きをすぐさま虜にした。 いクルマのひとつなのは間違いない。したがっ バックヤードビルダーのなかでロータスが一頭 そのエリーゼは 2000 年になると、シリーズ て、エンジンは比較的マイルドでも、0-100km/ 地を抜く発展を遂げ、イギリス国内だけでなく世 2 と呼ばれる新型にモデルチェンジする。この 界的に名を轟かすスポーツカーブランドに発展 シリーズ 2、基本構造やシャシーのディメンショ していったのは、 チャップマンが陣頭指揮を執っ ンはシリーズ１、つまり初期型と変わらなかった て生み出した製品が、伝統的な英国風味に頼 が、ボディはスタイリングが一新されると同時に、 ることのない、新進気鋭の精神に満ちた前衛 サイズも若干大型化された。やがてパワーユ 的なクルマたちだったのが大きいと思う。 ニットも、供給が断たれることになるローバー K やがて F1 の常勝メンバーにまで登り詰めた シリーズから、トヨタ製の 1.8R DOHC16 バル ロータスだが、御大チャップマンが事故死する ブ 4 気筒に替わり、トランスミッションもトヨタ などの不幸もあって、ある時期から商品力とブ 製に変更される。 ランドのパワーが低下していった。それが俄か 今日のエリーゼには、エリーゼ S、エリーゼ R に新しい魅力を身につけて復活したのは 1995 の基本 2 モデルがあり、いずれもトヨタの NA 年、初代エリーゼが世に出たときのことだ。 エンジンを搭載しているが、最近そこにエキシー アルミ押し出し材を駆使したバスタブ型モノ ジなどと同様、スーパーチャージャーで過給し 065 タイトでスパルタン。虚飾など一切排したコクピットがその気にさせるロータス・エリーゼ S。軽量アルミ製シフトノブやバケット形状の ProBax クロスシートなど、スポーツアイテムで固めた 一方で、 エアコンや CD プレーヤー、 パワーウィンドーといった快適装備も忘れてはいないのが現代のロータスである。メーターパネルは 260km/h まで刻まれており、 座った瞬間、 ドライバー を奮い立たせてくれる。ハードトップやトラクションコントロールなどはオプションで用意する。 h 加速 6.2 秒、最高速 205km/h という、充分 走り出す。1.8R トヨタ VVT ユニットは特に 軽快感は、他のクルマでは味わえぬものだ。ブ に活発なパフォーマンスが実現されている。 パワフルでも官能的でもないが、低回転から レーキの感触が少々頼りないのがロータスらし FRP 製の軽いドアを開き、フレームの重要な も素直に反応して直線的に吹け上がり、車重 いが、まぁそれも許容範囲だろう。 強度部材になっている幅広いサイドシルを跨い 900kg に満たないボディを充分な勢いで加速 というわけで、エリーゼに乗るといつもそうだ でコクピットに収まると、そこには今日のロータ させる。ただしこのエンジン、7000rpm に近づ が、ポルシェともフェラーリとも違う魅力を持っ ス独特の世界が広がっている。つまり、薄くて くと途端にトルクカーブが下降し、それ以上回 たこの軽量スポーツカーが、僕は今回もまた欲 スパルタンなバケットシートに身体をあずけて、 りたがらなくなる。もしも気持ちよくトップエンド しくなってしまったのだった。 ほぼ水平近くに脚を投げ出し、そこから腕を伸 まで回して走るのがお望みなら、8000rpm ま ばしたところに小径のステアリングホイールが で軽く回る 192ps の VVTL-i エンジンを積ん ある、というコクピット。しかも目の前には、60 だ、エリーゼ R を手に入れるべきだろう。 年代のプロトタイプスポーツカーを思わせる、 その一方、ロータスの得意分野である乗り心 大きくラウンドしたウィンドシールドが広がってい 地とハンドリングに関しては、ほとんど不満がな る。こんな場所でステアリングを握って、 「いっ い。シリーズ１の初期型などと比べればサスペ ちょういったるか！」という気分にならない男が ンションは硬くなっているが、それでも現代のス いるのだろうか……。 ポーツカーとしては乗り心地はソフトな部類だ 僕自身は簡単に「いっちょういったるか！」気 し、やや大きめのロールを示しながらヒラリヒラ 分になる人間だから、エンジンを叩き起こして リと荷重移動してコーナーの連続を縫っていく Specification 066 エンジン＿直列 4 気筒 DOHC 1794cc 79.0 × 91.5mm 136ps ／ 6200rpm 17.6mkg ／ 4200rpm トランスミッション＿ 5 段 MT ボディ＿ 3800 × 1720 × 1130mm W ／ B 2300mm 860kg タイア＿（F）175/55R16（R）225/45R17 新車価格＿ 467 万 2000 円 067 LOTUS EUROPA S LX ヨ 068 ーロッパ S は 2006 年秋にラインナップ はアルミのメインフレーム部分はエリーゼと変わら に加わったロータスのニューモデルで、エ ず、エンジンやリアサスペンションを支える軽量 リーゼのちょっと上をいくクルマを意図している。 スチール製サブフレームの部分で、30mm のホ 実際、ヨーロッパ S のボディ全長はちょうど イールベース延長がなされている。 3.9m と、エリーゼ S より 115mm 長い。その その主な理由は、パワーユニットにある。ヨー 延長分は主としてリアのオーバーハングに消費さ ロッパ S のエンジンは、エリーゼと同じトヨタ れ、エンジンコンパートメント後方に、さほど広く 製ではなく、GM ヨーロッパのオペル／ヴォク はないが有効なラゲッジルームを確保するのに使 ソール用 2R DOHC16 バルブ 4 気 筒をター われている。そのことからも分かるようにヨーロッ ボで過給したユニットを搭載している。 排気量 パは、エリーゼがピュアスポーツであるのに対し 1998cc、200ps ／ 5400rpm、27.7mkg て、GT 的なキャラクターを持つクルマとしてデ ／ 5000rpm というのがその基本的なパフォー ザインされているのだ。 マンス系スペックで、トランスミッションは GM 系 ただしこのクルマのヨーロッパなるネーミング、 と思われる 6 段 MT が組み合わせられている。 60 年代のロータスを知る世代にはかなり違和感 そういったヘヴィなスペックにもかかわらず、 こともあって、コクピット全体が明るめだが明確 があるはずだ。60 年代の初代ロータス・ヨーロッ 車重はぎりぎり１ｔを切って、995kg という数値 な主張を持った色のブラウン系レザーに覆われ パは断じてグラントゥーリズモではなく、まさしく が公表されているのがロータスらしい。だから動 ている。さらに、クルミ材とユリノキ材を組み合 コーナーをミズスマシのように駆け抜けるための、 力性 能も 0-100km/h 加 速 5.8 秒、 最 高 速 わせた駒を思わせる形状のウッドシフトノブや、コ 小さなミドエンジンスーパースポーツといえるクル 242km/h と、エリーゼ S を大きく上回る。 ンソール周辺の小物収納用レザーバッグなど、 マだったからだ。 ヨーロッパ S がどういうキャラクターを与えられ ラクシュリーなグラントゥーリズモ装備が随所に施 それはさておいて、今日のヨーロッパ S だが、 たクルマなのかは、コクピットに収まってみれば されている。 全 長だけでなくホイールベースもエリーゼより 分かる。 豪華装備がほとんど見られないエリー その豪華なコクピットに身体を沈めて走り出し 30mm 長くなって、2330mm という数字がス ゼ S と違って、ヨーロッパ S のコクピットはフロ てみると、エリーゼ S とベーシックには似ている ペックに刻まれている。となると、エリーゼよりコ アにちゃんとカーペットが張られているし、試乗し ものの、明確に違う部分もあるのを感じる。エ クピット部分が 30mm 長いのかと思いきや、実 たヨーロッパ S が LX という豪華グレードだった リーゼとの違いが最も明確なのはエンジンであ 069 る。オペル系の 2R ターボは、とにかく軽く一 乗り心地とハンドリングだった。 乗り心地は車重 直線に回転を上げるトヨタユニットと違って、踏 の重い分だけヨーロッパの方が重量感がある印 み込んでから反応するまでに一瞬のタメというべ 象で、エリーゼも快適ではあるが、ヨーロッパ S き間があり、それがあることによっていい意味で の方がやや大人っぽい。その一方、ハンドリン 重量感のあるレスポンスを示す。ターボであるこ グはエリーゼと比べると少々ダイレクト感が希薄 とがその大きな理由だと思うが、GM ユニット自 になっていて、ステアリングと路面とのあいだに 体の回転キャラクターにも若干そういった要素が 薄いオブラードが掛かっているかのような印象を あるのかもしれない。 うける。と同時に、ターボのトルクの成せる業で、 したがってその加速感は、小まめなギアシフト コーナーからの脱出に際してはフロントタイアが を要求するタイプではなく、むしろ同一のギアで 苛められるようで、素のエリーゼではまず経験し 息の長い加速を愉しむのに向いている。 前に ないプッシングアンダーステアを意識させられるこ た。だからこいつで遠くまで走りに出掛けるのは 乗ったことのあるヨーロッパ S と比べると、今回 とがあった。 悪くない経験だろうが、それでもロータスがポル の LX グレードの方が排気音が一段と勇ましく感 さらに、車重が重くなって動力性能も上がった シェになるのはそう簡単ではないと思う。 一方、 じられたが、LX はメカニズム的には標準型と変 ことから、エリーゼ S 以上にブレーキングパワー コーナーを繊細に味わうというロータス本来の愉 わりないというから、排気音が違うように思えた の強化を望みたくなるのも事実だ。 しみの深さでいえば、ヨーロッパ S はエリーゼ S 理由は特定できなかった。 ヨーロッパ S はエリーゼ S と違って、たしかに に適わない。それが、僕がエリーゼ S を採りた もうひとつエリーゼ S と明らかに違ったのは、 GT 的な持ち味を感じさせるクルマに変身してい いと思う最大の理由である。 本文中でも触れているが、エリーゼ S とは一転し、ラクシュリーなムードが溢れるヨーロッパ S LX のコクピット。天井からダッシュボード、シート、ステアリングコラムカバーに至るまでブラ ウン系の高級レザーによって仕上げられている。ラゲッジルームはバッテリーカバー部分まで毛足の長いカーペットに覆われており、レザーの小物入れも専用のアイテムだ。GM 製エンジ ンを積む LX は 6500rpm よりレッドゾーンが刻まれている。豪華な装備と引き換えに若干、重量が増加した。 Specification 070 エンジン＿直列 4 気筒 DOHC インタークーラー付ターボ 1998cc 86.0 × 86.0mm 8.6：1 200ps ／ 5400rpm 27.7mkg ／ 5000rpm トランスミッショ ン＿ 6 段 MT ボディ＿ 3920 × 1745 × 1130mm W ／ B 2330mm タイア＿（F）175/55R17（R）225/45R17 新車価格＿ 698 万 2500 円 071 ELISE & EXIGE 東京ロータスセンターのストック車両 問い合わせ先：東京ロータスセンター Tel.03-5754-0800 オプションカラーのナイトフォール ブルーメタリックのボディをまとう04 年 式 のエリーゼ 1 1 1 R 。ナビ＆ ETC／HKS製マフラー＋エアクリ ーナーが装着されている。走行2.4 万kmで468万円だ。ミドに搭載さ れるトヨタ製の1.8R直4ユニットは 192ps／7800rpm、18.5mkg／ 6 8 0 0 r p m 。車 重 8 8 0 k g 。全 長 3800×全幅1720×全高1130mm。 LOTUS Used Car ロータス正規ディーラーの中古車事情 中古車選びで失敗しない最も確実な方法、それは正規ディーラーで探すことだ。 ロータスのようなリアルスポーツカーの場合、特にディーラーの看板が威力を増す。 ∼購入プラン∼ ∼購入プラン∼ '04 LOTUS ELISE 111R '05 LOTUS EXIGE S SS （走行2.4万km） （走行1.8万km） 車両価格（消費税込み） 付属品価格 登録諸費用 ローン回数 実質年率 頭金 初回支払額 月々支払額 ボーナス月加算額 468万円 4万7250円 17万7310円 車両価格（消費税込み） 付属品価格 登録諸費用 60回 3.3％ 100万4560円 5万5690円 5万3900円 10万円 ローン回数 実質年率 頭金 初回支払額 月々支払額 ボーナス月加算額 実質年率／自動車税は購入時期により異 なる場合があります。 ただし、認定中古車システムを持たない同社の情報量はそれほど多くない。 05年式のエキシージS SS。走行 1.8万kmで価格は628万円だ。S SS（スーパースポーツ） は、スーパ ーチャージャー付きパワーユニット とLSD＋トラクションコントロール が装着され、インテリアにもセット オプションが付くトップグレード。こ の車両はエクステリアもレーザー ブルーというオプションカラーだ。 まさに豪華仕様の希少な1台。 628万円 4万7250円 22万960円 60回 3.3％ 104万8210円 8万8350円 8万2800円 10万円 実質年率／自動車税は購入時期により異 なる場合があります。 で、担当者はインポーター直営の東京ロータスセンターを訪ね、ズバッ！と突っ込みを入れてみた。 072 ロータスにはメーカーやインポーターが基準 です」 と話してくれた。特にこのお店はインポー ぶことはめったにないのである。 「オーナーがなか 半付近が目安。スーパーチャージャー搭 ディーラーで充分選べる状況にあるのだ。車両 を定めた認定中古車システムは用意されていな ターの直営だから、販売する車両の程度や納 なか手放さないし、程度のいい個体が減ってい 載のSやセットオプションが付くSS（スー の信頼性、納車整備、購入後のメインテナンス い。ただし、下取り車両のなかから程度のいい 車整備には徹底的にこだわっているのだろう。 て1年に1台出てくるかどうかの状況」 という。ど パースポーツ） になるとさらに50∼150万 などを考えると、やはり正規ディーラーの保有す 円くらいは高くなる。 る車両が賢い選択となるだろう。 ものだけを厳選して中 さて、まずはロータス うやら、より軽量なローバーエンジンのエリーゼ 古車の販売を行なって の中核モデルを担うエ はすでにコレクターズアイテムの領域に入ってい 大穴は意外にも登場して間もないヨ いるディーラーもあるの リーゼだ。正規ディー るらしい。とはいうものの、 トヨタ製エンジン搭載 ーロッパだ。各ディーラーがデモカーと だ。取材に協力してく ラーの場合、トヨタ製 モデルも人気は非常に高く、瞬く間に売れてい して使っていた車両がぼちぼち販売さ れた東京ロータスセン エンジンを搭載した04 く状況が続いている。エリーゼは、見つけたら即 れる時期なので、狙っている方は根気 ターには常時4台くらい 年以降の192馬力版・ 決する覚悟が必要なのである。 強く探してみるといいだろう。走行数千 のストックがあるという。 111R／Rが圧倒的に 気になる相場は人気を反映して高値安定が エキシージは、エリーゼよりさらにタマ数が少 同店のセールス担当者は「ロータスはサーキット 多い。追加設定された136馬力版のSはまだ少 続いているもようだ。400万円前後∼500万円 なくなる。同店にも常時1台か、タイミングによっ を走っていた個体も少なくないですから、前オ ないようだ。クルマ好きの方は、えっ、あれは？ あたりが目安になる。ベーシックモデルのSで てはない場合もあるそうだ。ただし、エリーゼよ 今回の取材で、どのモデルもタマ数こそ少な ーナーの乗り方や整備履歴を把握できるものし と思われるだろう。そう、ローバーユニットを搭載 も、いまのところ400万円を切る車両はほとん りは中古車の回転が遅いため、意外と見つけや いものの、予約さえ入れておけば手に入れられ か販売しません。いわゆる自社管理物件が中心 する96年∼03年モデルの111などが店頭に並 どないと思っていいだろう。 すいという側面もある。相場は450∼500万円前 ることがわかった。ロータスの中古車は、正規 Text：野田義彦／Photo：丸山博人 キロの車両が新車より概ね100万円くらいは安 く買えるはずだ。 東京ロータスセンターは大田区石川町の中原街道沿いにあ るインポーターの直営店。新車／中古車の販売はもちろん、 エリーゼとヨーロッパのレンタカー事業も行なっている。 073
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