(0:05(>,5=09654,5;(39,769; 2.4 2. 設計・開発の取り組みＥＶ・ハイブリッド車用駆動システム私たちは、ＥＶ用、ハイブリッド車用駆動システムの開発によって、自動車の排気ガスの減少、燃費の向上をはかり、将来に向けた環境にやさしい車作りで社会に貢献します。使用エネルギー比較（10・15モード）ガソリン車 100 ハイブリッド車 62 EV （電気自動車） 34 0 使用エネルギー（指数）私たちはAT専門メーカーの経験・ノウハウと最新のモーター技術を融合させ、コンパクトで高効率なEV用駆動システム、ハイブリッドシステムを開発してきました。 EV駆動システムとしては、1986年の4輪ホイールモーター車の開発に始まり、1993年にはトヨタ自動車殿のクラウンマジェスタＥＶに、1 9 9 8 年には同じく超小型ＥＶ「ｅ・ｃｏｍ」に採用されました。また、2000年にはトヨタ車体殿から市販されている一人乗りEV「コムス」の駆動システムとして使われています。近年注目されているハイブリッド車用駆動システムとしては、2モータハイブリッドシステムＦＦ用を 4機種、ＦＲ用を2機種生産しています。 14 (0:05(>,5=09654,5;(39,769; 2. 設計・開発の取り組み超小型ＥＶ用駆動システム（トヨタ「ｅ・ｃｏｍ」に採用）「ｅ・ｃｏｍ」は近距離利用に限定したコンパクトボディサイズの2人乗りＥＶコミュータです。先進のＩＴＳ（高度道路情報システム）と組み合わされ、地域で共同利用する都市型新交通システム「クレヨン」として、 1999年より50台余りの「ｅ・ｃｏｍ」が豊田地区で運用されました。また、2000年12月からは京都地区でもパブリックカーシステムの実用実験として、2 0 台が運用されました。この駆動システムは超小型モーターとカウンタークレヨンデポで充電中の「ｅ･ｃｏｍ」ギヤ減速機、デフギヤをコンパクトに一体化し、超小型車でも十分搭載可能としました。超小型ＥＶ用駆動システムＩＰＭモーター３軸カウンターギヤ減速機デフギヤ超小型ＥＶ用ホイールモーター駆動システム（トヨタ車体「コムス」に採用）「コムス」はトヨタ車体殿より2 0 0 0 年から発売されている 1人乗り4輪ＥＶで、最高速度50km/ｈ、一充電走行距離80km （30km/ｈ定地）の性能です。デリバリーなどの業務での使用をはじめ、通勤、通学にも使われ、幅広く活躍しています。この駆動源であるホイールモーターとその制御装置をアイシン・エィ・ダブリュで開発しました。ホイールモーター駆動システムは、タイヤホイールの内側にモーターを配置し、直接車輪を駆動するシステムです（タイヤがそれぞれモーターになっています）。このシステムの採用によりドライブシャフトやデファレンシャルギヤが不要になり、伝達効率の向上、左右独立駆動による走破性の向上、荷台スペースの拡大を可能にしました。制御装置ホイールモーター Controller Wheel motor モーター、制御装置の外観写真車両への搭載状況の絵 15 (0:05(>,5=09654,5;(39,769; 2. 設計・開発の取り組みＦＦ２モータハイブリッドシステム ● シリーズハイブリッドとパラレルハイブリッドの長所を融合した、2 モータ方式のハイブリッドシステムです。エンジン最適運転とブレーキエネルギーの回生などにより超低燃費を達成しています。駆動用と発電用のそれぞれのモーターとインバータをトランスアクスル内に一体パッケージし、コンパクト化を達成しています。 ●2004年10月に販売されたフォードエスケープ・ハイブリッドに搭載されています。 ● 電池電圧を昇圧するコンバータも一体化されたトランスミッションは、2009年3月に販売されたフォードフュージョン・ハイブリッドに搭載されています。 ● 同軸上にモータと発電機を搭載したトランスミッションはトヨタカムリハイブリッドとプリウスに搭載されています。ＦＲ２モータハイブリッドトランスミッション／4WDハイブリッドトランスミッション ● 高級乗用車に相応しい動力性能と高速性能および燃費性能の向上を同時に実現しています。駆動用モーターの出力軸に2 段の減速ギヤ比を選択可能なダブルリダクション機構の採用により、既存のＦＲプラットホームに搭載可能なコンパクト化を実現しました。 ● 2 0 0 6 年 3 月に販売されたレクサス G S 4 5 0 h 、2 0 0 8 年 5 月に販売されたトヨタクラウンハイブリッドに搭載されています。 ● 4 輪駆動ハイブリッドトランスミッションは、さらに静粛性を向上させ、2 0 0 7 年 5 月に販売されたレクサスLS600hに搭載されています。 16