ストラスブールに学ぶ交通体系等 夏梅 都市計画の中の交通体系 建一 （ストラスブールを中心に） 日本各地の近代交通体系は、京都で日本初の市電が運転され、戦後昭和３０年から４０年前半にピークがあり、 その後車社会への移行により次々と路面電車は廃止されていった。 欧米でも同じ状況が発生したが、一部の都市では、市内中心部の交通体系の見直しが計られ、路面電車の復活 が観られる。代表的な国がドイツであり各都市で元気な電車が人々を運んでいる。今回視察した都市はその代 表的な街である。 ストラスブールも他の都市と同じように第２次世界大戦後のモータリゼーションの波により市の中心地も車 があふれる時代を経験した。市の中心部に人の流れを作る為、鉄道の計画がもちあがり、地下鉄と路面電車の ２案が提案された。 最終的に人の顔が見える路面電車（LRＶ）の案が採用され、先行していた南ドイツの都市を参考したよう で、ハイデルベルグのように路線毎に時代を感じさせる通常床高さの電車はみられずスマートな車体が街の中 を走行していた。 １．初期投資は税金が投入されているが、現在の収支は 黒字運営がされている。 ２．路面電車は、複線で敷設されており、３両又は４両 編制、運転手のみの“ワンマン運転”（女性の運転手 もおられました）駅での駅員の姿はみられず、運転員 と整備関係者以外は、人員の配置が少ない様子。車両 整備工場の見学を整備工場の正門で交渉したが、予約 が無ければだめと、断られた。 ３．基本的なコンセプトは、街の中心より車の乗り入れを禁止し路面電車とバスで人の流れを作り出した。路 面電車の駅にはバス停留所と駐車場を配置し、トラム アンド バス、パーク アンド ライドの方式と した。人員が配置されている駐車場には有料駐輪場もみられる。 ４．路面電車の整備と併行して市内中心部での 車の締出しを実施、市中心部付近は乗り入れ 許可車両以外、中心部付近にて U ターンさ せられる。中心部付近への乗り入れはゲート でカードキーを挿入、障害物が通行可能状態 になり進行してゆく。滞在中、中心部へ向か う郵便集配車がゲートを、カードキーで通過 していった。車を締出した中心部では自転車 と歩行者のみとなり、路面電車の停留所では 人が溢れていた。 4 ５．路面電車は低床式の為車椅子での乗りこみも自力で可能であり、またラツシュ時以外は自転車の電車内持 込も可能との事。体験乗車中も大学へ行くと思われる学生が自転車と共に乗り込んできていた。 乗車方式は停留所の券売機で切符を購入後、路面電車の扉に設置されているボタンを、押し扉を空け乗り こむ。自動扉ではなく、ボタンを押さなければ扉は開かないので、乗車時は注意を。 車内検札はあるが、各都市で延べ１２時間近く乗車したが、検札を見たのは一回のみでした。 また中心部の運転間隔を短くする為 C ラインと D ラインをＡとＢラインに相乗りさせラツシュ時の運転 間隔を３∼5 分以内としている。 “ 車と比較して、路面電車が便利で安い ” のイメージを徹提しており、４０ユーロで近郊は乗り放題で あり、週末は家族４人が同じパスで乗車出来るなど、利便性と安価制をアピールしていた。 路面電車の試乗で、住宅地の中の始発駅まで行きましたが、都市によっては、旧の本山前程度の道路幅の所を 電車と車、自転車、そして人々が行来していた。（この場合は進行方向が一方通行電車は単線でした） 駐車台数： 駅周辺のみで 4300 台分を用意 Park 運行時間： 午前 4 時 30 分より深夜 0 時 30 分まで and Rｉｄｅ用 運行延長 路面電車： Ａ バ 319 ス 車両規格： 電 源 ： Line 13Km / B Line 12Ｋｍ （各路線に C Km ３両編成 ３６編成 33M＊2.4M＊3.1M ４両編成 １７編成 43M＊2.4M＊3.1M 直流 D line 相乗り） 38.5 Ton ７００V 訪問都市の設備比較 都市名 開業年 軌間(mm) 路線延長(km) 車両数 ストラスブール １９９４ １４３５ ２６ ５４ シュッツガルト １８６８ １０００/１４３５ １１８ ２１４ フライブルグ １９０１ １０００ ２３ ７３ カールスルーエ １８７７ １４３５ ９４ １８９ ハイデルベルグ １８８５ １０００ ８０ １０９ フランクフルト １８７２ １４３５ １２１ ３７２ ※出典 路面電車とまちづくり 5 ＲＡＣＤＡ編著 学芸出版社 ＜その他の都市で学ぶ＞ フライブルグ（Freiburg） ドイツ南西部の山地ｼｭｳﾞｧﾙﾂｳﾞｧﾙﾄ(黒い森)の西端にあり、この地方の文化の中心地をなし、中世ゴシック様 式の大聖堂や１５世紀創立の大学で有名な古い町。スイス、フランスとの国境に近く交通の要衝として発展し てきた。 町の創建は１２世紀初頭にさかのぼるが、１４世紀半ばから４３０年余りｵｰｽﾄﾘｱ・ﾊﾌﾞｽﾌﾞﾙｸﾞ家領であつた ためか、旧市街には何かしら優美さも感じられる。ベルンを真似て造られたといわれるｱｰｹｰﾄ ﾞ付の建物や、 もともと防火と清掃用の造られた道わきの疎水が町の表情を形作っている。１１６M の高さにそびえる大聖 堂は１３世紀から３００年をかけて完成され、その塔はドイツ・ゴシックのなかにあって極めつきの美しさを 誇る。１４世紀に由来するステンドグラスは同業組合(ﾂﾝﾌﾄ)や都市貴族の寄進したもので、それぞれの紋章が 付されている。３２８段を登りつめた塔からは、市街のみならず、周囲の山々、遠くはライン河を挟むフラン ス領ヴァージュ山地まで見渡せる。 大聖堂周辺には、第２次大戦で消失しながらも原型どおりに再建された聖マルテイン教会や商館(カウフハ ウス)旧市門など多くの歴史的建造物が集まっている。 市周辺はワインで有名なカイザーシュトウール山、あるいは南東に下りテイテイ湖から、現代音楽祭りで有 名なドナウエシンゲンヘ。ワイン産地や温泉地、森の中に点在する湖などを巡る道が、文字どおり縦横に走っ ている。 カールスル−エ(Karlsruhe) ﾊﾞｰﾃﾞﾝ･ｳﾞｭﾙﾃﾝﾍﾞﾙｸﾞ州北西部にあって、西はライン河に河港をもち、南はｼｭｳﾞｧﾙﾂﾍﾞﾙｸﾞの北辺に接する中規模 の都市。ﾊｲﾃﾞﾙﾍﾞﾙｸﾞの南５０km に位置し、連邦最高裁や原子力研究所が置かれている。 １８世紀の初頭というからﾊﾞﾛﾂｸの理念に従つたのだろうが、時のﾊﾞｰﾃﾞﾝ辺境伯ｶｰﾙ･ｳﾞｲﾙﾍﾙﾑ ―＜ｶｰﾙの安らぎ＞を意味する都市の由来―は、社会階層を象徴的に表現する町を造ろうと計画した。太陽と もいうべき城の、八角塔を中心にして放射状に道路を通し、家臣と市民層の住居を順に配置したのである。 そののち市域の拡大にともない、１９世紀初頭には、建築家ﾌﾘｰﾄﾞﾘﾂﾋ･ｳﾞｧｲﾝﾌﾞﾚﾅｰによって、都市全体を新 古典的なﾓﾆｭﾒﾝﾄにしようという総合計画が立てられた。第２次大戦中の爆 撃のため、その計画による統一的な都市景観は失われたものの、道路網は ほぼ変わり無く保たれている。 一様式名としても喧伝されたｳﾞｧｲﾝﾌﾞﾚﾅｰ の建築はいくつか残っている。 ﾌﾟﾛﾃｽﾀﾝﾄ教会、ｶﾄﾘﾂｸ教会、市庁舎、辺境伯館、造幣局がそれである。 その他 城、交通博物館、州立美術館なども訪れてみたい。 現在は市域に含まれるが、市の中心部からわずか離れたところに、原ｶｰﾙ ｽﾙｰｴとも呼ぶべきﾄﾞｳﾙﾗﾂﾊがある。１２世紀末から５００年余り、辺境伯 の城はここにおかれていた。１７００年前後の古い家並みが残り、中世の市門も見られ、郊外はもう森の中へ と続いている。 ｶｰﾙｽﾙｰｴの南隣、ｴﾄﾘﾝｹﾞﾝにまた、中世の市の遺構、１８世紀の城や市庁舎、道化の泉と呼ばれる噴泉、教会 などが残っている。 6 マイカー放棄のまちづくり ドイツのまちづくり（学芸出版社 著者 春日井道彦 99 年） フライブルグのフォーボー団地―車所有から放棄までの３段階モデルを提供 ドイツではいま、車から開放された団地づくりが議論されている。マイカー放棄を宣言した人だけが住む住宅 地区である。車のない団地ともいう。 ブレーメンの車のない団地計画の失敗(1992) 計画戸数 約２１０戸 入居希望者 ４人（97 年計画打切り） 失敗理由； 都心から遠い 価格高い 車放棄を強調 経済不況 フライブルグの場合 ﾌｫｰﾎﾞ‐団地は９２年撤退のフランス軍基地の跡地 都心まで３キロ 路面電車が０６年現在のバス路線に変わる予定 近い将来 S-バーン（近郊電車）の駅が近くに来る予定 98 年現在 小学校 １ 保育園 農作物市 総面積 住宅総数 ２０００戸 企業用地 従業員数 商店 １ 幼稚園 ２ 日常食料品店 38 ヘクタール 第 1 期工事 850 戸 600 国境ライン川 7 ストラスブールに学ぶ交通体系等 内田美和子 ストラスブールは、パリから東へ４００㎞、ドイツとの国境に位置するアルザス地方の中心都市であり、フ ランス第６の都市である。人口数２５万５，０００人、周辺２７市町村（総人口４３万 5，０００人）で構成 されるストラスブール広域共同体の中核都市でもある。広域共同体内の雇用のうち、５万のポストは非居住者 であり、ストラスブール市・広域共同体・その他の地域間で多くの移動が発生する。その移動の７４％がマイ カーによるものであり、公共交通利用率１１％、自転車その他１５％と低い利用率であった。また、車の交通 量はここ２０年間 年平均３％の割合で伸び、主要幹線道の交通量の半分は都心と関係ない通過交通であった。 その結果、中心市街地は衰退の一途をたどり、車の渋滞と、それに伴う環境の悪化のみが深刻化し、人々の足 も次第に遠のいてどんどん空洞化していった。 この車社会を打破するきっかけになったのは、１９８９年の市長選挙であった。緑の党出身のトロットマン 女史がコストの安い路面電車による交通まちづくりをマニフェストに見事当選を果たし、中心市街地の活性化 を図るための手段のひとつとして、トランジットモール（中心市街地のメインストリートなどで一般車両を制 限し、道路を歩行者とバスや路面電車などの公共交通機関に解放することで町の賑わいを創出しようとするも の）を導入し、路面電車の建設に着手した。市内にあった駐車場は 撤廃し、反対に市外に新設し、車の中心市街地への通り抜けを禁止 したトラフィックセル（各方面から市街地近くまで車で入れるが、 ある地点で引き返さなければならないシステム）を導入し、１９９ ４年のＥＵ議会の所在地に因んでユーロトラムと命名された、流線 型の車体、大きな窓とドア、静かな走行と超低床型の世界一ファ ショナブルなトラムを走らせることにより、市街地を人々で溢れる ようにし、見事にまちの顔を復活させたのである。平行して郊外駅 におけるパークアンドライド（Ｐ＋Ｒ）やバスアンドライド（Ｂ＋Ｒ）システムを導入して、中心市街地へ向 かう車をトラムやバスに転換させ、市街地を歩行者と自転車のための空間として確保したのである。 そのための、思い切った運賃政策（１時間有効で同方向、乗降自由な切符 約１４０円・２４時間有効な１ 日切符 約４００円・Ｐ＋Ｒ利用者は駐車料金で乗員全員に都心までの往復切符を無料で配布等々）では当然、 経営は赤字である。近年はラインの増設（Ａ線∼Ｄ線）とトラムの利用客の増でトラム自体の運賃収入は黒字 ではあるが、建設費や運営費にかさむので国・地方自治体・交通目的税（従業員９人以上の企業が負担する地 方税）によって補填されている。 ストラスブールはＥＵの欧州会議を初め欧州レベルの国際機関 を多数擁すると共に、ビジネス、行政、文化、教育などの分野でも 大きな役割を果たしている。中心市街地はイル川に囲まれた中の島 地区で、ユネスコ世界遺産に登録された“プティット・フランス” と呼ばれる美しい木組みの１６世紀の家並みがあり、世界各国から の観光客で賑わっている。 8
© Copyright 2024 Paperzz
