Monthly Report 2011.10 日本工業大学学生フォーミュラチーム Formula Friends N.I.T 活動報告書 ○第９回大会参戦報告会開催概要・主催日本工業大学学生フォーミュラチーム FFN.I.T. ・内容 2011 年全日本大会までの活動報告と車両報告、参戦報告オーストラリア大会に向けて（目標と日程）開催日時、会場・2011 年 10 月 1 日日本工業大学内ＬＣセンター～発表内容～ 10 月 1 日土曜日、日本工業大学のＬＣセンターにて第 9 回大会参戦結果報告会を行いました。今回は学内の先生方、スポンサーの方や全日本大会に出場している芝浦工業大学 Formula Racing チームのメンバー、FFN.I.T.チーム OB の小築先輩をお招きして行いました。報告会の内容は全日本大会の参戦報告と 1 年間の活動報告のほかに参戦車両の紹介、今年の新たな挑戦であるオーストラリア大会参戦に向けての発表を行い、卒業生の小築先輩からは学生フォーミュラの活動を経験しての発表をしていただきました。そして今回は「チームメンバーによる座談会」というプログラムが設け、小野寺と田口が MC となり 1～３年生のメンバーがそれぞれ「ＦＦＮ.Ｉ.Ｔ.に入ったきっかけ」、「ＦＦＮ.Ｉ.Ｔ.で学んだ事」、「次の大会の目標」を発表しました。座談会中も皆緊張した様子でしたが、みんな笑顔で和やかな雰囲気でそれぞれの思いを発表しました。『大会参戦、完走までの軌跡』チームキャプテン小野寺星子・大会までの活動の様子を報告。第８回大会の反省から車両のコンセプト設定の段階から製作が完了し参戦に至るまでを企画・設計、製作、テスト走行、9 月 5～9 日に開催された大会をステージ毎に紹介。『参戦マシン紹介』テクニカルリーダー田口直樹・車両コンセプトや特徴を説明。特徴的なサスペンション構造や日本工業大学の特色である豊富な工作機械や加工施設を活かした製作の様子を今回注目を集めたカウルを例に紹介。報告会の後にはクラブ棟横の広場で報告会にご参加頂いた皆様をお招きし、バーベキューを開催しました。この日は尐々曇っており雨が心配されましたが雨が降ることは無く、無事に最後まで楽しむことが出来ました。会の進行では上手く行うことが出来ない場面もありましたが、来年への反省としていきたいと思います。来年もまたこの日を迎えられるようにオーストラリア大会、来年の全日本大会へ向けて全力で活動に取り組んでいきます。 1 『オーストラリア大会に向けて』岡田全史、吉沢麻由・FSAE-A の概要と目標、大会までのスケジュールを報告。動的審査と静的審査での詳細目標を発表。『学生フォーミュラを経験して』小築裕介・学生フォーミュラという活動を通して経験出来たこと。当時の活動の様子や現在企業で働いていて役に立っていることなどを発表していただきました。学長と SAMURAI 2009 年度リーダー小築先輩より発表していただきました今日は一層輝いて見えます… 座談会の様子スポンサーの須藤さんご家族と SAMURAI 一人一人、学生フォーミュラを経験してみての感想と、オーストラリア大会、第 10 回の全日本大会に向けての決意を発表していきました 2 いよいよオーストラリア大会へ向けてのテスト走行が始まります。10 月１４日、２１日はクイック羽生様をお借りしてテスト走行を行いました。 ●テスト走行の日時、実施場所及びプラン内容● テスト走行① 日時： 10 月 14 日（金）曇実施場所：クイック羽生プラン内容：燃調調整ドライバー：佐藤 14：00 走行開始テスト走行② 日時： 10 月 21 日（金）晴 15：00 走行開始実施場所：クイック羽生プラン内容：燃調調整フロント７J タイヤの装着タイヤの空気圧の調整ドライバー：佐藤テスト走行①レポートテスト走行②レポート今回は燃調の調節を行いました。初めに日本大会のときの燃調で走行を行い、ドライバーの走行練習と車両の馴らし走行を行いました。次に燃調を日本大会のときより濃いセッティングに変更し、走行タイムの検討を行いました。結果は日本大会のときより燃調の濃い状態の方が、息継ぎの現象がなくなり、タイムが向上しました。この走行の後、燃調を更に濃い状態に変更する予定でしたが、2 回目の走行の際、オイルタンク下のオイルホースが切れてしまったためオイル漏れを起こしこの日の走行は中止となりました。オイルホースが切れてしまった原因として、ホースクランプの締めすぎによって亀裂が入ってしまったことが挙げられ、コースアウトなどでホースが引っ張られてしまったために切れてしまいました。単純なミスですが、大会であれば走行をリタイアしてしまうよう重大な問題です。今後は再発防止に努めます。先週のクイック羽生での走行でオイルホースが切れ、オイル漏れを起こしテスト走行を中断したことにより走行プランが遅れていました。そこで今回のテスト走行では、先週終わらなかった残り 1 パターンの燃調調節、フロントタイヤ 6J→７J に変更、空気圧の変更を行いました。燃調調節ではガソリンの吹く量を濃くし、走行タイムを確認しました。今回のパターンでは、低速域のガソリンが濃いらしく低速でかぶり気味でスムーズに走行できませんでした。次に、フロント 7J タイヤ変更です。今までフロントタイヤは 6J を使用していましたが、接地面積を変更することによるタイムへの影響を確かめるべく、今回のテストを行いました。結果として、フロント 6J タイヤの時より、クイック羽生のコースタイムが 0.5 秒短縮することが出来ました。しかし、ホイールの変更に伴い、オフセット量が変わってしまったため、ハンドリングが重くなってしまい、ドライバーへの負担が大きくなってしまいました。最後に、タイヤの空気圧を変更することにより、どのようにグリップが向上するかをテストしました。1.2MPs と 0.6 MPs の 2 通りをテストする予定でしたが、1.2MPs のテストを終えた時点で日が暮れてしまい、0.6 MPs をテストすることが出来ませんでした。また、今後は時間帯によっても路面温度などの走行条件が変わっていくので、それらを考慮した走行プランを組んでいきます。 3 オーストラリア大会のレポート提出が全て完了しましたオーストラリア大会のコストレポートを提出いたしました。F-SAE のレポート資料の中で最も作成が大変だと思われるコストレポートですが、今回は内容を分かりやすくするためハード版のコストレポートでは、全ページに番号を振り、eBOM にあるページ記入欄を用いてページの管理を行いました。構成も「アセンブリ FCA・パート FCA・パート図面・アセンブリ図面という順番に再構成しています。また、電子データ版では、各システムのフォルダへアセンブリごとに FCA のエクセルデータを作成し、図面に関しても図面フォルダの中にパートとアセンブリをフォルダ分けしました。さらに、アセンブリの単位を以前より細かくすることで、部品点数の確認をしやすくするだけでなく組み付け時に使用する部品を細かく表記出来るようにしました。また、全日本大会で不備のあった Final Assembly は、以前は各アセンブリやパートに他システムとのアセンブリプロセスを入れてしまい、 Final Assembly 自体の項目が抜けてしまっていました。そこで、今回はそれを抜き出し、フレームアセンブリを基準として新規にまとめていきました。大会中に指摘のあった図面と FCA の不一致については入力ミスと確認不足が原因であったことから、今回作成したコストレポートは図面担当者と FCA をダブルチェックすることで寸法等矛盾が発生しないよう努めました。その際、図面は統一のフォーマットを作成し部品図と組立図を再構成しました。今後はリアルケースシナリオに取り込んでいきますが、その際に全日本大会でアドバイスを頂いたように解析データ等をしっかりとまとめ、説得力のある内容に仕上げていきます。 FSAE-A Report 提出状況 Car No.６７ FSAE-A のコストレポートです分かりやすくエリア別にまとめました。全日本大会よりも厚くなりました… 4 ○2011 年度技術交流会開催概要・主催上智大学学生フォーミュラチーム Sophia Rasing ・内容全日本大会出場チームによる車両開発のデザインプレゼンテーションと組織運営などに関するプレゼンテーションによる交流フォーミュラ・ニッポンのトラックサイドエンジニア田中耕太郎氏による講演の両角岳彦氏、FSAE デザイン審査員宮坂宏氏による講演参戦大学によるフリーディスカッション開催日時、会場・2011 年 10 月 22 日上智大学四谷キャンパス 8 号館４１０（8－410）教室他 10 月 22 日に、上智大学四谷キャンパスで 2011 年度技術交流会が開催されました。9 月の大会に参戦したチームのうち約 250 名が参加し、弊チームからも 6 名参加しました。特別講演として自動車評論家の両角氏、FSAE デザイン審査員宮坂氏より『1960 年後半のフォーミュラカー “再発見”～「バネ上空力荷重」化による形態変化の歴史を振り返る～』という題目で講演して頂きました。現代の F1 マシンは空力の影響を大きく受けており、競技のコースレイアウト上トプスピードが 100km/h 程度に制限されてしまう学生フォーミュラにおける車両開発とは似て非なるものがあります。サスペンションの搭載方法やアンダートレイ、フロントウィング、リアウィング等の空力ツールなど様々な要素がありますが車重もトップスピードも現在のレーシングカーとは異なります。空力荷重バネ上作用型、かつ車体底面－路面間の気流をコントロールしてダウンフォースを得ている今日的レーシングマシンのデザイン、要素設計の中で、そのまま FSAE のマシンデザインに適用できるのはどのあたりか？この空力形態に移行する前の、すなわち 1965～1984 年頃のフォーミュラカー・デザインが、そのまま進化していたら（空力荷重・バネ上付与以外を認めない車両規則でなかったら）、どんな車両形態や、どんな要素技術が生まれていただろうか？という考えの元、進化の「原点」をもう一度眺めてみる … ということで Lotus25 ・ 33 ・49 、 BrabhamBT21・8 などを例に取り上げて講演して頂きました。今年の FFN.I.T.の参戦車両は昨年のリンク式インボードサスペンション機構から、空力よりも確実に機能し軽量なリンクレスのアウトボードサスペンション機構を搭載しました。FSAE の動的審査に最適な“自動車らしく走る”スポートドライビング・ギアのためのデザインを今後も追及していきたいと思います。フォーミュラ・ニッポンに参戦しているダンディライアンレーシングのトラック・エンジニアの田中氏からは『車両運動考察に基づく“トラック・エンジニアのお仕事”』という内容で講演して頂きました。現役で活躍しているトラック・エンジニアの方のレース時のセッティングに関する貴重な意見を聞くことが出来とても勉強になりました。今後のオーストラリア大会に向けてのテスト走行の際に参考にさせて頂き、大会までの短い時間を有効に使い車両を熟成させていきます。参戦チームによる FSAE 設計コンセプトの発表も行われ、FFN.I.T.も『新興チームの挑戦』ということでチーム立ち上げからの 3 年間の活動を学内の施設や活動環境、チーム構成なども含めて発表致しました。工作センターの紹介とパイプの曲げ加工や既製品を除く全てのパーツを自作しているという発表の際にはとても会場が盛り上がりました。フリーディスカッションでは様々なチームが自由に交流しチーム運営の話題などで活発に意見交換をしていました。今回の技術交流会に初めて参加した 1 年生の和田君に参加してみての感想を聞きました。今回初めて技術交流会に参加しました。技術交流会全体を通しては、なかなか聞く機会が無い、両角さん、宮坂さん、田中さんより学生フォーミュラや実車のフォーミュラカーについてのお話を聞くことが出来、他大学の学生フォーミュラチームをはじめ、企業の方や学生フォーミュラ大会の運営に携わっている方と交流することができ、大変良い経験をすることができました。またディスカッションでは、他大学の考え方、問題や解決策を聞くことができました。今回の技術交流会を通して、たくさんの方々から頂いた情報や経験を、自分をはじめ、チームとマシンの能力の成長に繋げていき、これからの学生フォーミュラの活動をよりよいものにしていければ良いと思いました。 5 ○芝浦工業大学第８期活動報告会開催概要・主催芝浦工業大学学生フォーミュラチーム芝浦工業大学 Formula Racing ・内容第８期プロジェクトの活動報告（2011 年の第 9 回大会までの活動報告）新規プロジェクトの活動方針と組織構成・メンバーの紹介開催日時、会場・2011 年 10 月 29 日芝浦工業大学大宮キャンパス 2 号館 2103 教室 10 月 29 日に芝浦工業大学 Formula Racing 様主催の第 8 期活動報告会に参加させていただきました。芝浦工業大学様とはかねてから交流しており、10 月 1 日に日本工業大学 LC センターで開催した弊チームの参戦報告会にも参加して頂いております。初めに第 8 期プロジェクトリーダーの西山さんから 1 年を振り返っての挨拶があり、その後設計から製作、大会の様子を写真や動画で発表して頂きました。会場設営や資料など、今後の活動に関して学ばせて頂くところも多く、非常に有意義な報告会でした。また、次期第 9 期プロジェクトの活動方針と組織編成についての紹介もあり他チームの考え方や取り組み方を勉強させていただく良い機会になりました。報告会後は展示してある参戦車両や製作パーツを囲み、自由に意見交換などをさせて頂きました。今回思ったように得点が稼げなかったデザイン審査などについてのアドバイスやアルミの溶接などについて教えて頂いたり、海外大会参戦経験から大会やコンテナ輸送、海外での生活について様々なアドバイスを頂きました。今後も交流させて頂きながら活動していきたいと思います。来年は勝てるように頑張ります！ご招待頂き誠にありがとうございました。今後とも宜しくお願い申し上げます。芝浦工業大学様活動報告会にて来場された皆様と集合写真を撮りました ※芝浦工業大学様の了承の上掲載させていただいております。 NEW！おまけ 11 月 6 日に、工友会の海老原さんからご協力頂き、チームブログをリニューアル致しました。とてもきれいで見やすく、管理もしやすくなりました。今後は毎日更新出来るように頑張ります。海老原さん、誠にありがとうございました。また、今回のブログリニューアルと共にチーム HP を移転しました。今後ともよろしくお願いします。新規チーム HP UPL 新規 BLOG URL http://ffnit.koyukai.com/ http://ffnit.koyukai.com/blog 6 １０月の活動報告～パワートレインパート～～フレームパート～エンジン制御コンピュータ“MoTeC”用のロガー装置 SDL3 の電源の配線が完了し、車速センサーも動くようになりました。MoTeC 本体はクランク角センサー、カム角センサーが動くようになりました。これによりエンジン回転数が MoTeC 上で表示できるようになり、インジェクターの制御もできるようになりました。エンジンの初爆も確認できました。しかし、イグニッションの設定ができていないのでエンジンの完全な制御にはもう尐しかかりそうです。来月は、イグニッション周辺の配線の確認と、設定の見直しを行ないます。エンジンがかかり次第、アイドル調整にも手を付けたいと思います。今月は車両運搬用治具の製作、スペアパーツ製作、アンダーパネル修正、リアカウルの位置決め、燃料タンク加工をしました。車両運搬用治具は、１２月に行われるオーストラリア大会へマシンを運ぶ時に、マシンのフレームを固定するためのものです。治具はフライス盤を使用して加工しました。スペアパーツに関しては主にすり合わせ、溶接をしました。スペアパーツ製作はサスペンション班と共同に製作をしています。リアカウルの位置決めはリアカウルができたため、フレームとの位置決め、固定方法を決めました。またその固定方法に沿ってステイも製作しました。燃料タンクは、オーストラリア大会では日本大会よりも長い距離を走行するため、容量増のための追加工が必要になりました。そのため、燃料タンクに修正加工をしています。 MoTeC 配線 ↑燃タン溶接中(岡田) MoTech 作業風景エアを送り込み漏れテスト中です→ パワートレインパートフレームパート岡田 7 稲村～サスペンションパート～ 10 月は、オーストラリアに向け、タイヤの変更とフロントスタビライザーを車両に搭載するための、設計、製作を行いました。また、リアのロッキングアームの再製作をおこないました。タイヤについては、フロント 6J→7J に変更しクイック羽生様で走行いたしました。結果、タイムの向上がみられました。スタビライザーについては、設計を行い、CAE による解析を実施しました。これにより、設計ミスを見つけ、修正を繰り返し設計変更を行っていきました。スタビライザーの入力部を板ばね形状としました。また、板ばね部に調節機構を採用することで、レート変更が可能となりセッティング幅を広げることができました。現在使用しているリアのロッキングアームは、タイヤからの入力に対してサスペンションが受ける角度が最適でなかったので、それらを修正したロッキングアームを製作しました。ダンパーブラケットを固定式から調節式にすることで、セッティング幅を増やすことができました。製作したリアカウルをきれいにトリミング中ボディパート～マネジメントパート～ 10 月はオーストラリア大会へ向けてのコストレポート製作と報告会などを主に行っていきました。全日本大会で指摘されたところを担当者 3 名で訂正していき、分かりやすいようにきれいに整理していきました。また、１日に行った学内の参戦報告会や上智大学での技術交流会、芝浦工業大学様の参戦報告会への参加など他大学との交流も盛んに行いました。また、１１月の初旬に開催される学園祭の出展準備など、様々なイベントの企画、運営を行いました。オーストラリア大会参戦にあたり、車両輸送やその他手続きを進めて行きました。FSAE-A 事務局との英語での対応や初めての ATA カルネ手続きなど、不安なところもありましたが様々な方からご協力頂きながら行いました。設計中のスタビライザー（CAD 図）サスペンションパート小野寺石田～ボディパート～今月は製作が終わっていなかったリアカウルを製作しました。日本大会では、メス型の製作が間に合わないと判断し、中断してしまっていたため、メス型製作から行いました。今までのメス型は上手く脱型出来ず全て壊してしまっていたのですが、今回は離型処理が上手くいききれいに脱型出来ました。製品はメス型のパテ修正が上手くいかずところどころ歪みが出てしまったのが反省点です。今後、様々なノウハウを蓄積させていき、効率良く精度の高いものがつくれるようになりたいです。マネジメントパート 8 遠又 FFN.I.T. １０月度日程経過報告 10 月はイベントが沢山あった月でした。イベントの準備に時間を費やしてしまい、本来の作業がなかなか進まないということもあり日程通りにこなしていくことが出来ませんでした。今後の進め方を話し合い、日程を前提に動いていくことがチームとして出来ていないので、Google カレンダーの導入やメンバーの再ポジション編成などを行うことで今後は対応していきます。大会まで残り僅かですが、応援して頂いている皆様や全日本大会から学んだことを活かせるように頑張ります。小野寺 9 2011 年度スポンサー様 ※(順不同) 日信工業株式会社様ヤマハ発動機株式会社様協和工業株式会社様株式会社和光ケミカル様株式会社レーシングサービスワタナベ様ジュニアモーターパーククイック羽生様栄鋼管株式会社様ウエストレーシングカーズ株式会社様株式会社エフ・シー・シー様ＮＴＮ株式会社様 dSPACE Japan 株式会社様ソリッドワークス・ジャパン株式会社様株式会社アイ・アール・エス様株式会社 SEKI 様株式会社阿部技研様 10 株式会社レイズ様 Δ DOCSTYLE 様有限会社プラスミュー様高山商事株式会社様株式会社富士精密様 Hoosier Racing Tire 様協永産業株式会社様株式会社グローバルエナジー様キノクニエンタープライズ様ダウ加工株式会社様クリヤマ株式会社様株式会社シルクマスター様高田歯科様マイケイジャパン様株式会社ファーストモールディング様株式会社日工テクノ様萩原建設様ボディショップマスダ様 11 伊藤動物病院様日本工業大学同窓会工友会様須藤秀一様宮代町様 12 活動場所東武伊勢崎線、東京メトロ日比谷線・半蔵門線「東武動物公園」駅下車、徒歩１４分お問い合わせ先〒345－8501 埼玉県南埼玉郡宮代町学園台4-1 日本工業大学機械工学科棟 3-103号室代表機械工学科3年小野寺星子（おのでらしょうこ） E-mail：[email protected] URL：http://ffnit.web. fc2.com 13 11＆12 月の予定次号のマンスリーレポートは？ 11 月 4～6 日若杉祭 5 日ホームカミングデー 6 日宮代産業祭 11 日テスト走行 14 日テスト走行 17 日テスト走行 18 日テスト走行 21 日テスト走行(最終) 28 日コンテナ積込      若杉祭ホームカミングデー宮代産業祭 FSAE FN 交流イベントオーストラリア大会参戦報告 etc... その他 FFN.I.T.が様々な事に挑戦する日々の活動の様子を皆様にお届けします。 12 月 1 日コンテナ空輸 12 日出国(FSAE-A へ…) 15 日～18 日オーストラリア大会 21 日帰国？日忘年会次号もお楽しみに！ ※次号は 11 月・12 月の合併号でお届け致します。 FA より一言海外遠征に向けて大型免許を取得しました。『今さら教習所・・・』でしたが、職を得るために運転免許（大型、二種、けん引、大型特殊）を取得する人が多く、世の中の厳しさを痛感しました。僕自身は、本学を卒業以来、幸いにも好きなことを続けてこれました。今も、素晴らしきメンバーの皆さんが創る車に夢をはせながら楽しんでおります。 Special Thanks ・製品造形研究室の皆様・施設環境管理課の皆様・入試室の皆様・広報室の皆様・学生支援課の皆様・芝浦工業大学の皆様・機械工学科の先生方・機械工作センターの皆様・スチューデントラボの皆様・工友会の皆様・機械科同窓会の皆様・自動車工学研究室の皆様 14 メンバー紹介チームリーダー小野寺星子 (B3) テクニカルリーダー田口直樹 (B3) ●車両開発ユニットシャシーパート岡田全史関口正敬福田翔平柿澤隼人和田駿太田村聡太郎 (B2) (B3) (B2) （B1）（B1）（B1）パワートレインパート田口直樹日下紘礼稲村文宜瀬戸口瑛太吉田直史藤岡周平 (B3) (B2) (B2) （B1）（B1）（B1）サスペンションパート木原駿介石田一貴三上正悟木島圭吾渡辺駿人濱田友彌栗原巧鈴木秀和 (B3) (B2) (B2) （B1）（B1）（B1）（B1）（B1）ボディパート小野寺星子 (B3) ○組織運営ユニットマネジメントパート小野寺星子木原駿介瀧和広稲村文宜遠又諒森本耕太 (B3) (B3) (B2) (B2) （B1）（B1）ドライバー佐藤竜也瀧和広 (M1) (B2) サポート大堀竜鈴木貴之永田幸介 (B4) (B4) (B4) FA 岡崎昭仁私たちの活動は応援して頂いている皆様のご理解、ご協力の元、成り立っております。これからも、日々努力を重ね、『ものづくり』が大好きな日工大生らしく積極的な活動を続けて参ります。今後とも、FFN．I．T．を宜しくお願い申し上げます。 Formula Friends of Nippon Institute of Technology 発行月別活動報告書 10 月号 15 発行者；日本工業大学フォーミュラ工房 FFN.I.T. マネジメント班遠又、木原、小野寺