ECU >> モンスタースポーツ スイフトスポーツ （ZC31S） 用フルレンジスポーツコンピューターの特徴 ECU >> 型式 （Model Year） 1型 2型 3型 ZC31S 05.9∼07.4 07.5∼09.4 09.5∼ ECU 自動車メーカーのエンジン制御開発方法と同一の工程を取 って、マッチング適合作業を実施。競合他社品とは異なる フルレンジ 3Dマップを完成しました。 NA ■電子スロットル制御変更 スーパー チャージャー 性能、及びトランスミッション・エンジンへの負担を 考え、回転数を決めています。 ■VVT制御最適化（ローテンプサーモスタット対応） VVT作動条件を最適化し、ローテンプサーモスタット （作動温度68℃）に対応しました。 VVT変位角を最適化し、出力向上させています。 モデル （Model） 1型※ NA-A NA-A NA-B NA-C SC-A SC-B エンジン仕様 S/C 対応出力 ノーマル チューンド（※） チューンド（※） ノーマル ノーマル ─ ─ ─ SC150 MX160 140ps 145ps 155ps 155ps 160ps 2型 1型 NA NA-B 2型 3型 1型 2型 3型 ※チューンドエンジンパーツはP50（コンプリートヘッド）へ NA-C ECUアップデートを¥10,000でご提供します。 1型 モンスタースポーツのエンジンパー ECUアップデートチケットが付属 ツで自慢のエンジンをバージョンア するモンスターパーツ ■ 鍛造ピストンキット ップ! モンスターフルレンジECUの ■ スーパーチャージャーキット アップデートは、ピストンやカムシ ■ M18キット、M19キット ャフトに付属する「ECUアップデー ■ ビッグスロットル トチケット」で、10,000円（消費 ■ ハイフローヘッド 税・送料含※）でアップデートいた ■ ハイフローカムシャフト します。 SC-A 2型 3型 スーパーチャージャー 1型 SC-B 2型 ※お客様からモンスターへの送付送 料はお客様ご負担になります。 品番 （Part No.） 5MT AT 5MT AT 5MT AT 5MT AT 5MT AT 5MT AT 5MT 5MT 5MT 5MT AT 5MT AT 5MT AT 5MT AT 5MT AT 5MT AT 3型 ECU仕様 ■レブリミッター回転数変更 ECU仕様 （ECU Spec） ZC31S-100001∼ ZC31S-200001∼ ZC31S-250001∼ 対応仕様 ■フルレンジ 3Dマップ ノーマルではアクセルレスポンスが遅いため制御を変 更し、アクセルに対しリニアに追従してくるようにし ました。 また、スイフトスポーツのスピードリミッターはスロ ットルで行なうため、電子スロットル制御を変更する ことでスピードリミッターの解除を行っています。 車体番号 （Car No.） 年式 （Model） スイフトスポーツ（ZC31S） のフルレンジスポーツコンピューターを開発しました。 ＣＡＮ通信化されたECUを、徹底的に調査分析、解析し、フルレンジ化に成功しました。 仕様ごとに燃料と点火時期制御マップ、電子スロットル制御等を変更し、スイフトスポ ーツの運動性能を最大限引き出します。 MM 適合車種区分 3型 284110-4651M 284115-4651M 284110-4652M 284115-4652M 284110-4653M 284115-4653M 284120-4651M 284125-4651M 284120-4652M 284125-4652M 284120-4653M 284125-4653M 284130-4651M 284130-4652M 284130-4653M 284160-4651M 284165-4651M 284160-4652M 284165-4652M 284160-4653M 284165-4653M 284170-4651M 284175-4651M 284170-4652M 284175-4652M 284170-4653M 284175-4653M 税込価格 30分 本体価格 （Price w/tax） （Price w/o tax） ¥89,250 ¥85,000 ¥89,250 ¥85,000 ¥89,250 ¥85,000 ¥89,250 ¥85,000 ¥89,250 ¥85,000 ECU フルレンジスポーツコンピューター ※お客様のご要望により、レブリミッター回転数の変更ができます。 ただし、レブリミッター回転数の変更によるエンジントラブル等へは対応できませんので、予めご了承ください。 スイフトスポーツ用フルレンジスポーツコンピューター仕様 NA 下記記載以外の部品の組み合わせによるECU適合はお問い合わせください。 NA-A 1型 適合 MT 2型 AT MT 排気量 参考出力※1 圧縮比※2 7000rpm 任意設定※3 7500rpm ※4 MT 1型 AT MT 2型 AT MT NA-B2 3型 AT MT ハイコンプハイフローヘッド+ ハイフローカムシャフト用ECU 1型 AT MT NA-C 2型 AT MT 1,600cc 150ps 10.8 3型 AT MT ローテンプサーモスタット 吸気交換 排気交換 4-2-1ツインキャタライザー EXマニホールド 4-2-1レーシングEXマニホールド ハイフローカム ハイコンプハイフローヘッド STEP2鍛造ピストンキット M19キット 380ccインジェクター ビッグスロットル（開発中） 大容量サージタンク（開発中） STEP2鍛造ピストン＋ハイフロー カムシャフト用ECU 1型 2型 MT 1,600cc 160ps 12.2 AT 1,600cc 155ps 11.2 6800rpm 7800rpm 7600rpm 7800rpm 7600rpm 7800rpm※4 7600rpm※4 7800rpm 7600rpm 7800rpm 7600rpm 7800rpm※4 7600rpm※4 7800rpm 7600rpm 7800rpm 7600rpm 任意設定※3 （STD:7500rpm）（STD:6800rpm）（STD:7500rpm）（STD:6800rpm）（STD:7000rpm）（STD:6800rpm）（STD:7500rpm）（STD:6800rpm）（STD:7500rpm）（STD:6800rpm）（STD:7000rpm）（STD:6800rpm）（STD:7500rpm）（STD:6800rpm）（STD:7500rpm）（STD:6800rpm） 7500rpm 変更内容 ※1 ※2 ※3 3型 AT STDエンジン+ハイフローカムシャフト用ECU 1,600cc 140ps 10.8 レブリミッター 適 合 す る 組 合 せ NA-B STDエンジン用ECU 7800rpm※4 （STD:7000rpm） 3型 7800rpm （STD:7500rpm） NA-C2 STEP2鍛造ピストン＋ハイフローカムシャフト +ハイコンプハイフロヘッド用ECU （コンプリートエンジンＮＸ16-160） 1型 2型 MT 1,600cc 165ps 12.2 7800rpm※4 （STD:7000rpm） 3型 7800rpm （STD:7500rpm） NA-D コンプリートエンジン NX19-160用ECU 1型 2型 MT 1,900cc 170ps 12.2 7800rpm※4 （STD:7000rpm） NA-E 3型 7800rpm （STD:7500rpm） NA-F コンプリートエンジン NX19-170用ECU 1型 2型 MT 1,900cc 175ps 12.2 7800rpm※4 （STD:7000rpm） (開発中) 3型 7800rpm （STD:7500rpm） 1型 コンプリートエンジン NX19-200用ECU 2型 MT 1,900cc 210ps 12.2 3型 8500rpm 8500rpm 8500rpm （STD:7500rpm）（STD:7500rpm）（STD:7500rpm） 燃料噴射 点火時期 電子スロットル VVT制御 スピードリミッター ○ ○ ○ 燃料噴射 点火時期 電子スロットル VVT制御 スピードリミッター ○ ● ● 燃料噴射 点火時期 電子スロットル VVT制御 スピードリミッター ○ ● ● 燃料噴射 点火時期 電子スロットル VVT制御 スピードリミッター ○ ● ● 燃料噴射 点火時期 電子スロットル VVT制御 スピードリミッター ● ● ● 燃料噴射 点火時期 電子スロットル VVT制御 スピードリミッター ● ● ● 燃料噴射 点火時期 電子スロットル VVT制御 スピードリミッター ● ● ● 燃料噴射 点火時期 電子スロットル VVT制御 スピードリミッター ● ● ● ○ ● ● ● ● ● ● ● ○ ● ● × × × × × ○ ● × ● × × × × ○ ● ● ● × × × × ○ × ● × ● × × × ○ ● ● × ● ● × × ○ ○ × ● × × × × × × × × × × × × 吸気/排気交換した状態での参考値です。測定条件、車両誤差等により数値は異なります。 数値は弊社実測値です。（STDエンジン メーカーカタログ値 11.1） お客様のご要望によりレブリミッターを変更できますが、バルブスプリングが2型以降に比べ弱いため7000rpm（AT:6800rpm）でのご使用をお勧めいたします。 また、レブリミッター変更による生じたエンジントラブル等へは対応できませんので、予めご了承ください。 強化バルブスプリング、または2型以降のノーマルバルブスプリングの使用が必要です。 ○ ● ● × ● ● ● ● ●…必須組合せ部品、○…装着可、×…装着不可 スーパーチャージャー 下記記載以外の部品の組み合わせによるECU適合はお問い合わせください。 SC-A 適合 1型 MT 排気量 参考出力※1 圧縮比※2 レブリミッター 変更内容 適 合 す る 組 合 せ ※1 ※2 ※3 ※4 ローテンプサーモスタット 吸気交換 排気交換 4-2-1ツインキャタライザー EXマニホールド 4-2-1レーシングEXマニホールド SC150スラロームキット MX160キット MX200キット （開発中） スーパーチャージドハイフローヘッド 鍛造ピストンキット M19キット ハイフローカム 380ccインジェクター SC-B SC150スラロームキット用ECU 2型 AT MT 3型 AT MT 1型 AT MT 1,600cc 155ps 10.8 7000rpm 任意設定※3 7500rpm 6800rpm 7000rpm 7600rpm 7400rpm 7600rpm 7400rpm 任意設定※3 任意設定※2 （STD:7500rpm）（STD:6800rpm）（STD:7500rpm）（STD:6800rpm） 7400rpm 7500rpm SC-B2 MX160キット用ECU 2型 AT MT 3型 AT MT 1型 AT 6800rpm 7000rpm 7600rpm 7400rpm 7600rpm 7400rpm 任意設定※2 任意設定※2 （STD:7500rpm）（STD:6800rpm）（STD:7500rpm）（STD:6800rpm） 7400rpm 7500rpm 2型 AT MT 3型 AT MT コンプリートエンジン SC16-175用ECU 1型 AT 1,600cc 170ps 10.8 6800rpm 7600rpm 7400rpm 7600rpm 7400rpm 任意設定※2 （STD:7500rpm）（STD:6800rpm）（STD:7500rpm）（STD:6800rpm） 7400rpm 7600rpm※4 （STD:7000rpm） 2型 MT 1,600cc 175ps 10.8 SC-D 3型 7600rpm （STD:7500rpm） コンプリートエンジン SC19-175用ECU 1型 7600rpm※4 （STD:7000rpm） 2型 MT 1,900cc 175ps 10.8 SC-E 3型 7600rpm （STD:7500rpm） SC-F コンプリートエンジン SC19-185用ECU 1型 7600rpm※4 （STD:7000rpm） 2型 MT 1,900cc 185ps 10.8 (開発中) 3型 7600rpm （STD:7500rpm） コンプリートエンジン SC19-210用ECU 1型 8000rpm※4 （STD:7000rpm） 2型 MT 1,900cc 210ps 10.8 3型 8000rpm （STD:7500rpm） 燃料噴射 点火時期 電子スロットル VVT制御 スピードリミッター ○ ○ ○ 燃料噴射 点火時期 電子スロットル VVT制御 スピードリミッター ○ ○ ○ 燃料噴射 点火時期 電子スロットル VVT制御 スピードリミッター ○ ● ● 燃料噴射 点火時期 電子スロットル VVT制御 スピードリミッター ● ● ● 燃料噴射 点火時期 電子スロットル VVT制御 スピードリミッター ● ● ● 燃料噴射 点火時期 電子スロットル VVT制御 スピードリミッター ● ● ● 燃料噴射 点火時期 電子スロットル VVT制御 スピードリミッター ● ● ● ○ × ● ● ● ● ● ○ × ● × ○ × × × × ○ × ● × ● ● × ● ● ○ × ● × ● × ● × × ○ × ● × ● × ● ● ● × ○ × ● ● × × × ○ ○ × × × × × × × × 吸気/排気交換した状態（装着可部品も含む）での参考値です。測定条件、車両誤差等により数値は異なります。 数値は弊社実測値です。（STDエンジン メーカーカタログ値 11.1） お客様のご要望によりレブリミッターを変更できますが、バルブスプリングが2型以降に比べ弱いため7000rpm（AT:6800rpm）でのご使用をお勧めいたします。 また、レブリミッター変更による生じたエンジントラブル等へは対応できませんので、予めご了承ください。 強化バルブスプリング、または2型以降のノーマルバルブスプリングの使用が必要です。 26 MT 1,600cc 160ps 10.8 SC-C MX160キット＋EXHマニ用ECU ○ × ● ● ● × ● ● ● ●…必須組合せ部品、○…装着可、×…装着不可 27 ECU >> フルレンジスポーツコンピューター ECU >> フルレンジACD-ECU モンスタースポーツ フルレンジACD-ECUの特徴 モンスタースポーツ ランサー用フルレンジスポーツコンピューターの特徴 モンスターエンジンテクノロジーのフルレンジスポーツコンピューターは、いかなる条 ノーマルの安定方向にセッティングされた制御を、走行条件に合わせて適正化すること 件下でもエンジンのポテンシャルを最大限に発揮するフルレンジタイプとしました。 によりタイムアップすることを目的としたフルレンジACD-ECUです。 フルレンジにする為に、必要なエンジン単体試験を繰り返し、燃料と点火時期のそれぞ ※お客様のお車に装着されているコントロールユニットのデータを書き換えます。 既に市場で販売されているチューニッグコンピューターは、走行だけでマッピングする ※既に他社品（データ）に書き換えられているユニットは書き換え不可です。 ECU ピンポイントマップですが、フルレンジマップは、自動車メーカーや、F1、WRカー、 GTカーといったトップカテゴリーのレース車両と同じ工程で開発しています。 ■開発の狙い ・どこから踏んでも、気持ち良い加速をするフルレン ジでの燃料、点火時期マップ ・温度や標高など、様々な環境下で使用できる環境適 合補正 ・過負荷や補機の故障など、異常事態が発生しても、 エンジンのダメージを抑えるのに必要な安全マージ ンの確保 ・最適な空燃比による燃費の向上と環境適合性 ECU れのマップ、1点1点について、最適なマッピングを実施しました。 ■機能詳細 センターデフの差動制限制御を、ジムカーナ・ラリー・サーキットなどの実戦データからステアリ ング操舵角制御や加減速制御・スロットル制御を変更してストリートからジムカーナ・ダートラな どのそれぞれに適した制御データを盛り込みました。 ノーマル制御と比較して、コーナーへのターンイン時には回頭性を向上させ、コーナー脱出時には 加速性能を向上させています。 車両に装備されているモード切替スイッチは有効に作動しますが、フルレンジACD-ECUの各モー ドの制御内容は下記の通りです。 モンスター 純正 ハイスピード モード ターマック テクニカル グラベル ウェット スノー “ハイスピード”、“テクニカル”、“ウェット”の制御内容はそれぞれの路面状況やコ ースパターンに適正化していますが、コース状況、ドライビングスタイル、車両セッ ティングに合わせて切り替えてください。 MG 30分 品番 （Part No.） 仕様 MM 90分∼ 車種 品番 税込価格 本体価格 （Vehicle） （Part No.） （Price w/tax） （Price w/o tax） ¥94,500 ¥90,000 ¥94,500 ¥90,000 ¥94,500 ¥90,000 GSR RS GSR RS GSR EVO.5 EVO.6 EVO.6 TM EVO.7 EVO.8 EVO.8 MR EVO.9 EVO.9 MR STD タービン OPT タービン GSR RS GT-A GSR 5MT RS 6MT GSR 5MT RS 6MT GSR RS GT GT ワゴン GT-A GSR RS GT ワゴン GT-A S20S-3GSL40 S20S-3GSL30 S20S-3HSL40 S20S-3HSL30 S20S-3HSL40T S20S-3HSL30 RS S20S-3HSL35 S20S-3JSL40 S20S-3JSL30 S20S-3JSL25 S20S-3LSL40 S20S-3LSL30 S20S-3LSL41M S20S-3LSL31 S20S-3LSL36M S20S-3MSL41 S20S-3MSL31 S20S-3MSL21 S20S-3MSL21W S20S-3MSL26W S20S-3MSL41M S20S-3MSL31M S20S-3MSL22W S20S-3MSL26W ¥99,750 ¥90,000 ¥99,750 ¥90,000 ¥82,950 ¥79,000 ¥82,950 ¥79,000 ¥82,950 ¥79,000 ¥82,950 ¥79,000 税込価格 車種 （Spec） EVO7 EVO8 EVO8MR/EVO9/EVO9MR サーキット S20S-3JFL30 S20S-3LFL30 S20S-3LFL30M ジムカーナ RGS-3JFL30 RGS-3LFL30 RGS-3LFL30M ラリー：ターマック RRTS-3JFL30 RRTS-3LFL30 RRTS-3LFL30M ラリー：グラベル RRGS-3JFL30 RRGS-3LFL30 RRGS-3LFL30M RDS-3JFL30 RDS-3LFL30 RDS-3LFL30M ダートラ 本体価格 （Price w/tax） （Price w/o tax） （Vehicle） ¥52,500 ¥50,000 備 考：お客様の車に装着されているコントローラのデータを書き換えますのでコントローラを当社へ送っていただ く必要があります。 お客様へ商品発送するまでに必要な日数：当社稼動日5∼7日（詳しくはお問い合わせください。） ※既に他社製品に書き換えられているコントローラをモンスター仕様には書き換えできません。 適合車種 モデル グレード 備考 （Model） （Grade） （Remarks） EVO9MR EVO9 EVO8MR EVO8 EVO7 RS RS RS RS RS AYC 非装着車 AYC 非装着車 AYC 非装着車 AYC 非装着車 AYC 非装着車 本製品は「ECU下取り」または「ECU先送り」が必要な製品です。 [上記適合表中] 黒文字の車種：ECU下取りが必要です。 ■製品を先に出荷→下取りECU後送りの場合： 下取り保証金（MT用¥68,250/AT用¥105,000）が、製品価格の他に必要です。 ■下取りECUを先送りの場合： 下取り保証金はありません。 青文字の車種（EVO.9MR GSR,RS、Wagon GT,Wagon GT-A）：ECU先送りが必要です。 イモビライザーが組み込まれているため、お客様の車両のECUを直接書き換えいたします。他車のECUではエンジンがかから なくなりますのでご注意ください。 製品仕様 対応エンジン マッピングレンジ 付属品 ※1 28 4G63 ランサーEVO.4∼9MR フルレンジ フューエルポンプハーネス （※1強化耐熱リリーフバルブ） EVO.5、EVO6、EVO.6TM、EVO.7、EVO.8(MR除く)適合製品に付属。 29 ECU >> ランサーEVO.10用フルレンジスポーツコンピューター モンスタースポーツ ランサーEVO.10用フルレンジスポーツコンピューターの特徴 EVO10で新たに統合制御、CAN通信化されたECUを、 1年掛けて徹底的に調査分析、解析 し、フルレンジ化に 成功しました。 燃料と点火時期、ブースト制御マップを変更した STEP1で、 ブースト 1.7k、360PS。(※) ECU >> モーテックECU 車種 グレード （Vehicle） （Grade） 税込価格 本体価格 税込価格 本体価格 （Price w/tax） （Price w/o tax） （Price w/tax） （Price w/o tax） パッケージAベーシック パッケージBセミオプション EVO.9/9MR RS ¥514,500 ¥490,000 ¥572,250 ¥545,000 EVO.10 RS ¥680,400 ¥648,000 ¥987,000 ¥940,000 ECU ※数値はチタニウムマフラーXT100を装着した車両での弊社計測値です。 品名 （Part Name） 製品仕様 燃料噴射制御 点火時期制御 過給圧制御 電子スロットル制御 スピードリミッター レブリミッター 使用燃料 パワーフィルター・ プラグセット 同梱品 MOTEC M800 OEM ランサーEVO.9/9MR 最適化 最適化 変更 最適化 解除 変更（7700rpm） 無鉛プレミアムガソリン MM （Vehicle） （Model Year） （Model） 07.10∼08.9 LANCER Evo.X 08.10∼09.9 09.10∼ [1型]車体番号： CZ4A-0000001∼ [2型]車体番号： CZ4A-0100001∼ [3型]車体番号： CZ4A-0200000∼ 品番 GSR RS GSR RS GSR RS （Part No.） SST 税込価格 60分 本体価格 （Price w/tax） （Price w/o tax） S20S-3PSL45 5MT S20S-3PSL40 5MT S20S-3PSL30 SST S20S-3PSL45M 5MT S20S-3PSL40M ¥99,750 ¥95,000 ¥99,750 ¥95,000 EVO.10 ¥456,750 ¥435,000 ● ● データロガー機能（1MBメモリー） ¥36,750 ¥35,000 ● ● A/F計測機能 ¥66,150 ¥63,000 ● ● ¥33,600 ¥32,000 ● ● A/Fセンサー接続ケーブル ¥22,575 ¥21,500 ● ● PC接続ケーブル ¥6,825 ¥6,500 ● ● ミスファイアリング機能 ¥71,400 ¥68,000 ● ● ● ● 可変バルブタイミング制御機能 ¥44,100 ¥42,000 ● ● ● ● 三菱センターデフコントローラー2 ¥197,400 ¥188,000 ● M800ドライブ バイ ワイヤー オプション ¥51,450 ¥49,000 ● （ワイドバンドLSUセンサー） 型式 EVO.9/9MR ● A/Fセンサー 年式 EVO.10 ● 本体（基板、コネクタ） ※2 車種 パッケージAベーシック パッケージBセミオプション EVO.9/9MR ¥380,000 MOTEC M800 OEM ランサーEVO.10用 フルレンジスポーツコンピューター パワーフィルター・プラグセット 本体価格 ¥399,000 本体（基板、コネクタ） ※1 PFX300フィルター NGK レーシングプラグ 4本 税込価格 （Price w/tax）（Price w/o tax） ※1 ノーマルECUのケースをベースフレームとして使用しますので、ノーマルECUのケースが必要です。 ※2 ノーマルECU本体の先送りが必要になります。 ※3 別途セットアップが必要です。 開発中 5MT S20S-3PSL30M SST S20S-3PSL45M3 開発中 5MT S20S-3PSL40M3 開発中 5MT S20S-3PSL30M 開発中 ¥99,750 ¥95,000 フルレンジスポーツコンピューター MM 車種 年式 型式 （Vehicle） （Model Year） （Model） 07.10∼08.9 LANCER Evo.X 08.10∼09.9 09.10∼ 30 [1型]車体番号： CZ4A-0000001∼ [2型]車体番号： CZ4A-0100001∼ [3型]車体番号： CZ4A-0200000∼ 品番 GSR RS GSR RS GSR RS （Part No.） SST 税込価格 30分 本体価格 （Price w/tax） （Price w/o tax） S20S-3PAL45 5MT S20S-3PAL40 5MT S20S-3PAL30 SST S20S-3PAL45M 5MT S20S-3PSL40M ¥89,250 ¥85,000 ¥89,250 ¥85,000 開発中 5MT S20S-3PAL30M SST S20S-3PAL45M3 開発中 5MT S20S-3PAL40M3 開発中 5MT S20S-3PAL30M 開発中 ¥89,250 ¥85,000 31 ECU ストリートからサーキットまで、 EVO10の運動性能を最大限引き出すことができます。 エンジン性能の一例です。（AZ-1/キャラ）スポーツコンピューターの装着 N・m [kgf・m] 100 160 16 140 14 120 12 100 10 80 8 60 6 40 4 70 90 エンジンコンピューターの機能 アクセルの踏み方や気温、排気ガスの状態など、様々な情報を基にエンジンが最 良の状態で運転できるように様々なコントロールを行ないます。車種やターボの 80 60 70 50 60 軸 出 力 カプチーノ F6A用 種類によってそれぞれ専用品が使われます。 40 50 40 30 30 ECU 10 10 但し、トルクの増大による発熱量増大や、加速力の増大に合わせた各部の最 軸 ト ル ク 適化が必要になります。また、連続使用時間が短くなったり、整備のサイク ルを早めたりするなどの対処が必要になることがあります。 （例） N1 ECU ・ノーマルではサーキット5ラップまで水温が安定していたものが、発熱 ノーマル 量が大きいことによって3ラップで同じ温度に達するので、途中でクー ルダウンするようにする。 0 プレッシャーセンサー わせて最適化することで、さらにトルクを大きくすることができます。 ・サーキットのトップスピードが上がったので、ブレーキを強化する。 20 20 スロットルバルブ で、約20%程度の出力向上が可能です。また、吸排気のパーツを目的に合 0 0 2000 4000 6000 ・サーキットの連続走行で、油温の上昇がノーマルより高くなったので、 8000 10000 オイル交換のサイクルを短くする。また、オイルクーラーを装着する。 エンジン回転数[rpm] インタークーラー カプチーノ K6A用 IGコイル 年式 （Vehicle） （Model Year） アルトワークス エアクリーナー RD 車種 インジェクター ECU 90.3∼90.8 （赤ラベル） 90.9∼91.8 （青ラベル） O2センサー 吸気 ( IN ) ターボチャージャー フューエルポンプ カプチーノ キャラ AZ-1 モンスタースポーツコンピューター(N1)の特徴 駆動方式 （Model） グレード 品番 税込価格 本体価格 （Drive） （Engine） （Grade） （Part No.） （Price w/tax） （Price w/o tax） FF F6A DOHC ターボ RS/X 4WD F6A DOHC ターボ RS/R FF F6A DOHC ターボ RS/X ¥71,400※ ¥68,000 4WD F6A DOHC ターボ RS/R ¥78,750※ ¥75,000 CN21S （∼179963） CP21S （∼110230） CN21S （179964∼） CP21S （110231∼） CR22S CS22S HA21S 283505-2200M 94.10∼97.4 車体番号 100001∼ HB21S K6A DOHC ターボ 4WD K6A DOHC ターボ HA21S 97.4∼98.9 車体番号 200001∼ HB21S FF K6A DOHC ターボ 4WD K6A DOHC ターボ FR FR MR MR F6A DOHC ターボ K6A DOHC ターボ F6A DOHC ターボ F6A DOHC ターボ 91.9∼95.5 95.6∼ 93.1∼ 92.10∼ 40分 エンジン型式 FF 4WD FF 91.9∼94.9 排気 ( EX ) 型式 EA11R EA21R PG6SS PG6SA F6A DOHC ターボ 283500-2200M RS/X RS/R RS/Z RS/Z ワークスR RS/Z RS/Z ワークスR 283500-2361M 適合不可 283500-2362M ¥78,750※ ¥75,000 283500-2810M 283500-2820M 適合不可 ¥71,400※ ¥78,750※ ¥68,000 ¥75,000 283500-2900M ¥71,400※ ¥68,000 ※下取り時の価格（詳細は下記「N1コンピューターキットの価格について」参照） サーキットやテクニカルコースでの使用を想定して速度リミッターを解除しまし た。また、スポーツ走行時に必要なアクセルの反応を、燃料の噴射量や点火のタイ 製品仕様 品番 ミングを変更することで確保しました。 速度リミッター 回転リミッター 対応過給圧 ブーストリミッター インジェクター インジェクター色 プラグ 解除 8800 約1.0 解除 純正 純正 #8 解除 9300 約1.0 解除 純正 純正 #8 ガソリン エアクリーナー 触媒 インタークーラー 圧縮比 無鉛ハイオク オープン型or純正交換 必要 純正位置 ノーマル 283500-2361M 283500-2362M 283500-2820M 燃料噴射量 283500-2200M 点火タイミング 283505-2200M 283500-2810M 283500-2900M 対応可能な車両 重要 品番 283500-2361M 283500-2362M 283500-2820M 283500-2200M 283505-2200M 283500-2810M 283500-2900M ノーマルコンピューターとの比較 モンスタースポーツ 基準（ノーマル） パワー 4 3 レスポンス 4 3 エンジン耐久性 2 3 ユニット耐久性 3 3 燃 費 3 3 1：劣る 3：ノーマル 5：優れる N１コンピューターキットの価格について 1. コンピューターはお客様のコンピューターを下取りできるものと、できないものが あります。事前にご確認ください。 ※コンピューターの状態が悪いものは下取りできません。 （例）ケースの錆、基板の汚れ、分解・改造されたもの 2. 下取りできるコンピューターの価格は、下取りをした時の価格を表示してあります。 3. 下取りできるコンピューターの出荷の際は、下取りを保証していただくための保証 金を含んだ金額を出荷価格とさせていただきます。 下取りをお受けした際に、下取り価格分をご返金いたします。 【カプチーノF6A用の例】 出荷価格 下取り価格 販売価格（表示価格） 32 136,500円 ▲ 65,100円 （保証金） 71,400円 33 ECU C O M P U T E R 【AZ-1/キャラ PG6S】 [PS] kW コンピュータ Q Q パワーアップする方法を教えてください。 一部の車種にターボキットやスポーツコンピューターが用意されて いますが、その他の車両に設定が無いのはどうしてですか。 A ECU A ターボ車の場合、吸気と排気の抵抗を減らす方向のチューニングをすれば、 エンジンのパワーが高くなります。エアクリーナーやマフラーを低い抵抗 のものに交換する方法が一般的ですが、この場合、ゴミを吸いやすくなっ たり、音が大きくなったりすることがありますのでご注意ください。 NA（ターボの無い車両）はパワーアップすることが大変困難です。 エア クリーナーの交換でフィーリングは変化しますが、パワーの変化は少ない のが一般的です。こまめなオイル交換やフィルターの清掃など、本来持つ パワーを落とさないようにすることが必要です。 ターボキットやスポーツコンピューターの開発には長い開発期間が必要 です。競技ニーズの高いスポーツ車から選んで開発しておりますが全て の車両の開発は実施できません。 Q 他の車種や年式のコンピューターやターボキットを使ってもい いですか。 Q A エンジンをパワーアップすると耐久性が低下しますか。 A 車両の型式や年式、MTとATの差などでコンピューター内部の回路やデ ータが異なります。例えコネクターの形が似ていても適合車以外のコン ピューターを接続したり、使用しないでください。エンジンが不調にな ったりエンジンを破損させることがあります。 エンジンに限らず、機械は負荷が大きければ使用できる時間（距離）が短 くなり、 負荷が小さければ使用できる時間（距離）は長くなります。 こ れは、各部の強さや耐久性が、あらかじめ想定された使い方に合わせて設 計されているからです。 また、想定された限度を超えた力を加えると著 しく短い時間で破損することもあります。 一般的な自動車部品は耐久性が高く設計されているのでエアクリーナーや マフラーを交換して上昇するエンジンパワーや、フィーリングの変化であ れば耐久性に差が出ることは少ないのですが、それ以上の変化が発生する コンピューターやターボキットについては耐久性が著しく低下します。 Q ターボの過給圧（ブースト圧）を上げることはできますか。 パワーは上がりますか。 A Q ターボの過給圧（ブースト圧）はエンジンパワーに関係し、一般に高い 方がパワーが出ますが、この圧力は様々な要素や条件車種や仕様ごとに 設定されています。したがって、過給圧だけを上げることはできません。 例えば、過給圧を上げた場合、ガソリンと空気の混合具合や点火時期な ど、コンピューター内のあらかじめ設定されたデータを最適なものに作 り直す必要があります。これらを作り直さずに過給圧を上げると、エン ジンを破損させる恐れがあり危険です。 パワーアップした時に気を付けることはありますか。 A エンジンパワーが上がると、発生熱量が大きくなって冷却水やエンジン オイルの温度が上がりやすくなります。ハイプレッシャーラジエターキ ャップやローテンプサーモスタットの装着、エンジンオイルの交換時期 を早めるなどの対応が必要です。また走行上の安全の為、大きなパワー や大きなパワーを使ったスポーツ走行に対応できるように、サスペンシ ョンやブレーキを交換することをお奨めします。 スポーツコンピューター取扱上の注意 ¡事前に計画してください。 燃料の噴射量と、点火のタイミングを操作し、トルクを大きくしたり、レスポンスを良好にします。 また、公道とは通じることの無い専用コース内での使用を前提にスピードリミッターは解除してあります。これらの理由から、車両が本来 備える耐久性や安全性が交換前と同等にならないことがありますのでチューニングの計画には十分ご注意 ください。 ¡スパークプラグなど指定の部品をお使いください。 設計仕様以外のエンジン組み付け状態では、本来の機能が発揮できなかったり、耐久性を損なう恐れがありま す。必ず設計仕様に準じた仕様でお使いください。 特にスパークプラグの熱価（番数）の不適合は信頼性に関わりますので、必ず8番以上の新品（付属のスパー クプラグ）に交換してください。 また、使用過程でも走行距離や使用状態に応じて早めに交換してください。 熱価：スパークプラグが受ける熱を発散する度合をいいます。 ・熱を発散する度合いが大きい（高温のものを冷やしやすい） ・熱を発散する度合いが小さい（ノーマル） 8番, 9番 6番, 7番（ノーマル） ¡燃料は必ず無鉛ハイオクガソリンをお使いください。 スポーツコンピューターの燃料噴射量や点火タイミングは、限られた変更枠（安全マージン）の中で微妙に調 整しています。 燃焼の悪化や異常燃焼による温度上昇などが発生するとエンジン本体を破損する恐れがあるので、必ず無鉛ハ イオクガソリンをお使いください。 尚、ガソリンには酸化安定性、洗浄性、ゴム部品やガスケットへの適合など様々な性能が求められます。アル コール燃料や、ガソリン添加剤を使用した時の、これらの適合性は確認していません。不測の事態が考えられ ますので絶対に使用しないでください。 34 溶損した電極
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