地域研究年報 32 2010 167‒195 成田空港周辺部における物流機能の形成 −フォワーダーに注目して− 永村恭介・工藤宏子・遠藤貴美子・曽我俊生・常木正道 淡野寧彦・井口 梓 キーワード：国際航空貨物，フォワーダー，物流機能，通関，成田空港 ち国際線が就航している空港は29である．本稿が Ⅰ はじめに 対象とする成田国際空港（旧称：新東京国際空 Ⅰ−１ 研究の背景 港，以下，成田空港）は1978年の開港以来，日本 近年，グローバル化の進展とともに，国際空港 最大の国際線旅客数・貨物輸送量を維持し続けて や国際的な貨物輸送の重要性は一層高まってい おり，国内外の様々な物資が集積する結節点とし る．1970年代以降，日本の産業はそれまでの重化 て，日本経済や国民生活に大きな影響を与えてき 学工業から，精密機械，電化製品といった高付加 た．一方，成田空港周辺部は搭乗客向けの宿泊施 価値な産業へのシフトが進み，その製品の輸送に 設や航空機部品の製造業といった臨空産業が集積 適した航空輸送が伸長してきた．1985年のプラザ している（千葉県史料研究財団，1999；鈴木ほか， 合意以降の円高基調と国際的な価格競争力の維持 2010） ．さらに，これら空港関連の貨物に関わる を背景とした生産ラインの海外進出は，日本国内 物流企業および貨物を保管する大きな倉庫が集中 の「産業の空洞化」とともに，輸出入量の増大を し，それらと空港を結ぶ多くのトラックが走行し もたらした．さらに最終消費財のハイテク・軽量 ている．空港周辺部に立地する物流企業には，荷 化，製品モデルサイクルの短期化などにより，近 主と航空会社を仲介する「フォワーダー」と呼ば 年では薄型テレビやデジタルカメラなどのデジタ れる企業が存在する．国際航空貨物の取扱いには ル家電が海外工場で生産・輸入されている．また 専門的な技術や法手続き等の知識が必要であるた 国内の加工組立型の工業地域において生産された め，フォワーダーは国際航空貨物の物流において 製品も数多く輸出されている．こうした国際的な 重要な役割を担っている． 製品流通の集約地点が空港であり，その周辺部に 地理学におけるこれまでの研究では，まず空港 は製品の国内配送を担う物流企業が集積してい 周辺部における産業立地に注目したものがある． る．つまり空港およびその周辺部は，航空機の離 今野（1985）は，高度技術型工業による高付加価 着陸や貨物の積み下ろしといった機能を中心とし 値製品は主に空輸されるため，地域の産業立地に て，それらを利用し貨物を流通させる物流企業群 とって空港の整備水準が大きな条件の１つとなる からなる，空間的な広がりを持った物流拠点とし ことを指摘した．とくに，ジェット機の発着でき て地域を捉えることができる． る空港でなければ，効率的な貨物輸送は困難であ 2008年現在，国内には97の空港があり，そのう る．そのため，たとえば九州地方では， 1970年代に， −167− ジェット機が発着可能な3,000m 級の滑走路を持 分析の手順として，次節で対象地域の概要を述 つ空港が整備され，精密機械を製造する臨空型工 べる．次にⅡで，統計資料や成田空港提供資料に 業が空港周辺部に立地した（飯島，1985）．兼子 より，成田空港における国際航空貨物の取扱品目 （1999）は，海港や空港に近接する福岡市周辺部 や貨物量の変化を，成田空港における貨物施設の では地価が高いため，交通利便性の良い鳥栖市の 整備状況と関連づけながら検討する．Ⅲでは，国 インターチェンジ近辺に保税施設が立地したこと 際航空貨物物流の特徴を述べるとともに，国際航 を指摘した．また堀田（2003）は，倉庫保管料の 空貨物の取り扱いにおけるフォワーダーの重要性 低減や通関業務の時間短縮を狙って，内陸通関が を示す．Ⅳでは，現地調査をもとに，成田空港周 利用されることを明らかにした． 一方， 稲田（1990） 辺部に立地するフォワーダーを類型化し，成田空 は，東京・大阪の２大都市と両都市から遠隔地域 港周辺部への進出経緯，業務内容，企業間の関係 間の流動が航空貨物輸送の中心であることを示 について明らかにする．そのうえで，成田空港周 し，日本国内の航空貨物輸送が長距離を中心とし 辺部における物流機能がどのように形成されてい たものであることを裏付けた．そのうえで，生鮮 るのかを考察する．なお本研究では，国際航空貨 食料品のように鮮度の保持が重要な商品を迅速に 物そのものの輸送については国際航空貨物輸送と 大消費地に輸送できる点からも，航空貨物輸送の し，通関業務など国際航空貨物の取り扱い全般を 役割は一層重要となることを示唆した．また野尻 示す場合は国際航空貨物物流と呼ぶこととする． （2007）は，関西空港と成田空港の比較を通じて， 東京に高次中枢管理機能が集中する一方で関西圏 Ⅰ−２ 研究対象地域 の経済が停滞していることを示したものの，アジ 本研究の対象地域である成田空港周辺部とは， アとの電子工業における水平分業によって関西空 成田空港駅から半径およそ５㎞以内の，成田市東 港が国際貨物のハブ空港として重要な役割を担っ 部から山武郡芝山町・多古町にまたがる地域を指 ていることを指摘した． す（第１図） ．この地域は東京都心から約60㎞， 航空貨物の増加とともに，フォワーダーによる 千葉市からは約30㎞に位置している．地域を東西 貨物の取扱量は増加傾向にある（中島，1985）． に東関東自動車道が通っており，国道51号線や国 航空輸送は海上コンテナ輸送と異なり，積載量の 道296号線とともに東京都心・千葉市方面と対象 増大はむしろコスト上昇につながるため（野尻， 地域を接続している．また成田空港へのアクセス 2005） ，貨物の積載スペースや重量が制約される． 道路として，東関東自動車道から新空港自動車道 貨物の大きさや重量を調整するうえで，複数の貨 が分岐し，成田市街地から国道295号線が延びて 物を混載する業務が必要であり，その役割を担う いる． 成田空港へは第１ゲートおよび第２ゲート， フォワーダーの重要性が増しているのである．し 第６ゲートから入場できる． かし，フォワーダーを介した国際航空貨物物流の この地域は千葉県北部一帯にかかる下総台地の 実態や，フォワーダーの立地に関する研究は少な 東部に位置しており，標高30m 前後のなだらか い．さらに，国際航空貨物の物流機能が，空港周 な起伏が続く台地面と，台地周縁部の細かい浸食 辺部においてどのように形成されているのかにつ 谷からなっている．そのため，空港および物流施 いても十分に明らかにされていない． 設建設に求められる広い平坦地は，成田空港北東 そこで本研究では，成田空港周辺部における 部や南西部の一部地域に限られる．また，成田空 フォワーダーの進出過程と立地に注目し，空港周 港周辺部には４つの工業団地が存在する．空港北 辺部における国際航空貨物の物流機能がどのよう 部では，1969年に造成が開始された野毛平工業団 に構築されているのかを明らかにすることを目的 地と1984年に造成が開始された大栄工業団地，空 とする． 港南部では1970年に造成が開始された芝山第二工 −168− 第１図 研究対象地域 業団地と1983年に造成が開始された空港南部工業 団地が立地している（写真１）．これらは空港関 連事業として，いずれも幹線道路近くの丘陵地に 造成された．現在では，空港南部工業団地以外の 分譲は完了している．工業団地内には，国際空港 に近接する立地の優位性を生かし，電子部品製造 業など先端技術産業の集積がみられる． Ⅱ 国際航空貨物輸送の増加と成田空港の拡大 Ⅱ−１ 日本における国際航空貨物輸送の変化 と成田空港の地位 日本における国際航空貨物輸送は，ジャンボ機 写真１ 南部工業団地 注）成田空港の南部に位置する工業団地である．1983 年に造成が開始された． （2009年５月 常木撮影） の台頭や貨物専用機の登場などによって，ほぼ一 貫して増加を続けてきた．浅井（2006）によれば， ある． 日本の貿易額に占める航空貨物の割合は，1994年 第２図に日本における航空貨物の輸出入額を示 では輸出入ともに20％台前半であったが，2004年 す．1980年代に入り最終消費財のハイテク・軽量 には30％前後に増加した．これは海上貨物で自動 化，製品モデルサイクルの短期化，さらにキャッ 車関連の製品や鉄鋼が扱われる一方，航空貨物で シュフロー重視の経営戦略の導入などから国際航 半導体等電子部品や精密光学機器などの高付加価 空貨物輸送が増加した（重松，2004） ．その結果， 値製品が扱われ，その割合が増加しているためで 1989年 に は 輸 出 入 額 が10兆4,000億 円 を 超 え た． −169− 1990年代前半はバブル経済の崩壊による影響を受 が全体の51.5％に上り，なかでも半導体等電子部 け，輸出入額は一時的に減少したものの，その後 品が12.9％，映像機器が6.3％を占める．また科学 は再び増加に転じ，1997年には21兆7,000億円を 光学機器の輸出も6.6％と高い割合を占める．こ 超えた．2000年代に入ってからも，アメリカ同時 れは日本の電子産業がアジアに進出立地し，日 多発テロの影響があった2001年以外は増加傾向を 本とアジアの間に補完的な地域的分業体制が成 示しており，2007年の輸出入額は37兆3,000億円 立したためである（野尻，2005）．一方，輸入で である． もこれらの製品の割合が高い．また化学製品が 1978年の開港以降，成田空港は旅客のみならず 11.3％，原料別製品が9.5％と，輸出よりも高い割 貨物輸送においても日本最大の国際空港として機 合を占める．2008年の日本の空港および海港にお 能してきた．空港別輸出入額における成田空港の ける対米輸出の品目別金額をみると，その最大の 占める割合は1985年に82.7％となり，その後1990 ものは「鉄道用及び軌道用以外の車両並びにその 年にかけては80％前後で推移した（第２図）．の 部分品及び附属品」であり，金額は５兆4,000億 ちに関西空港の開港などでシェアは若干低下した 円に上るが，全港における成田空港の取扱金額は ものの，2007年では68.1％を占め，第２位の関西 19位にすぎない．一方で，対米輸出品目で第３位 空港や第３位の中部空港などと比べても，成田空 の「電気機器及びその部分品並びに録音機，音声 港の貨物取扱額は突出している． 再生機並びにテレビジョンの映像及び音声の記録 第１表ならびに第２表に成田空港の輸出入品目 用又は再生用の機器並びにこれらの部分品及び附 の構成比を示した．輸出では機械類・輸送用機器 属品」（２兆1,000億円）と第４位の「光学機器， 第２図 日本における空港別輸出入額の推移 注１） 1979∼1984年は資料欠損のため，成田空港のデータのみ． 注２） 資料の制約上，関西空港が開港した1994年以降は，伊丹空港のデータを取得していない．また，中 部空港が開港した2004年以降は，名古屋空港のデータを取得していない． （東京税関資料により作成） −170− 第１表 成田空港における総輸出額に 占める品目別構成比（2008年） 第２表 成田空港における総輸入額に 占める品目別構成比（2008年） （財務省資料により作成） （財務省資料により作成） 写真用機器，映画用機器，測定機器，検査機器， 地形，地盤などの条件から1965年に新空港は千葉 精密機器及び医療用機器並びにこれらの部分品及 県富里村（現，富里市）への開設が内定した．し び附属品」（7,000億円）については，成田空港の かし，住民との調整が難航したことから，建設予 取扱金額が日本最大である（日本貿易振興機構， 定地は成田市三里塚付近に変更され，1966年には 2009） ．このように，成田空港においては，軽量 閣議決定がなされた．同年に発表された空港基本 で付加価値の高い製品が主に取り扱われている． 計画によれば， 敷地面積1,060ha に，4,000m， 2,500m の並行滑走路と，3,200m の横風滑走路およびこ Ⅱ−２ 成田空港の建設 れに対応する諸施設の建設が計画された．そして １）建設の背景から開港まで 第一期工事で，4,000m 滑走路とこれに対応する 1960年代まで， 日本最大の国際空港は羽田空港 （旧 諸施設を1970年度末までに完成させるとともに， 称；東京国際空港）であった．しかし，年々増大 そのほかの必要な事業も合わせて実施されること する航空需要を受けた対応策として，首都圏に新 となった（成田市史編さん委員会，1986） ． 空港の建設計画が立てられた．1963年の審議会で 現在地が選定された背景には，航空管制や気象 は，約2,300ha の敷地に，長さ4,000m の主滑走路 の諸条件について富里村と差異がないことに加え ２本，副滑走路２本，横風用滑走路１本の規模を て，明治期に開場された宮内庁下総御料牧場とそ 必要とするとの報告がとりまとめられた．その後 の周辺の県有地を空港用地として転用できること も政府により検討が重ねられ，航空管制や気象， があった．そのうえで，敷地面積を1963年の計画 −171− 第３表 成田空港における国際航空貨物に 関わる施設整備の変遷 の半分とし，民有地の面積を極力抑えることで， 住民の理解を得ようとした．しかし，空港建設全 用地の63％にあたる670ha が民有地であり，用地 買収の反対運動に対応せざるをえなかったことも あり，用地決定から1978年の開港までに12年を要 した． ２）成田空港の貨物拡大とその背景 成田空港においては，開設当時から現在まで 様々な施設が整備され， 機能が拡張されてきた （第 ３表）．1978年の航空貨物量は33万トン，航空旅 客数は707万人であった（第３図） ．貨物施設に関 しては，開港当時は貨物ターミナル地区に位置す る第１貨物ビル，第２貨物ビル，日航貨物ビル， 輸入共同貨物ビル，第１貨物代理店ビルが整備さ れたのみであった（第４図）．1984年に第３貨物 ビルが整備されたが，増大する貨物量には十分で なかった（月刊CARGO 編集部，1998） ．第１∼ 第３貨物ビルは輸出貨物の組み付け作業と，航空 機へ搭載するまでの保管が行われる施設であり， 日航貨物ビルはこれらに加えて輸入貨物の荷下ろ し，通関，保管，貨物の引き渡し，仮陸揚貨物の 保管が行われている．第１貨物代理店ビルは，成 田空港で通関される輸出貨物用の上屋およびフォ ワーダー上屋として使用されるほか，代理店，通 関業者などの貨物関連会社の事務所としても使用 されている． 1980年代後半以降，航空貨物の急激な増加に よって貨物施設の狭隘化が進んだ．そこで，輸入 共同上屋ビルの増設， 生鮮貨物２次仕分場の設置， 第５貨物ビルが建設された（第４図） ．また，輸 出上屋トラックドックに屋根かけがされ，雨天時 の迅速な作業が可能となった．さらに，貨物地区 に入港するトラックの等の交通混雑を解消するた めに，トラック待機場の整備や車両呼び出しシス テムが導入された． このように，成田空港内の貨物施設の整備が進 注）「時期」は第Ⅲ章参照 （月刊誌Cargo 編集部（2008），成田空港提供 資料により作成） んだことにより，1984年の航空貨物取扱量は71万 トンであったものが，1995年には159万トンの取 り扱いが可能となった．また，旅客数の増加にも −172− 第３図 成田空港における年間旅客数・貨物量・発着回数の推移 （成田空港提供資料により作成） 対応が進み，1991年にJR・京成電鉄が第１旅客 年を除いて，国際航空貨物の取扱量は200万トン ターミナル地下に位置する成田空港駅への乗り入 を超えた．この背景には，中国をはじめとする れを開始した．同年の国際航空旅客数は2,417万 アジア経済拡大に伴う，輸出入の増加がある． 人に達した． 2005年には南部第５・第６貨物ビルの供用が開 1996年，後述する国際貨物の仕分け基準の撤廃 始され，2006年の航空貨物取扱量は 222万トンと によって，成田空港内で取り扱う貨物量の増大が なった．また2006年に第１旅客ターミナルビル， 見込まれ，第４貨物ビルが完成した．この施設は 2007年には第２旅客ターミナルビルが改装され， 貨物地区において最大の面積を有し，１階は輸出 旅客対応も強化されている．さらに2008年には， 貨物の取扱いスペース， ３階は輸入貨物スペース， さらなる空港内の貨物処理能力の増強のための第 ２階と４階は事務所となっている．これらの貨物 ７貨物ビルが完成し， 日航貨物ビルが改装された． 施設の増大によって，成田空港で取り扱うことの なお，2004年，成田空港株式会社が発足し，名称 できる貨物量はさらに増加し，1997年の貨物取扱 が「成田国際空港」へ改称された． 量は167万トンとなった．同年の国際航空旅客数 このように，成田空港におけるハード面の拡大 も2,711万人に増加した． 1998年には発着枠がそ と旅客・貨物の利用量は並行しており，同空港は れまでの1.5倍に拡大し，2001年には２本目の滑 開港から現代に至るまで国内最大の空港の地位を 走路となる暫定滑走路の供用が開始された． また， 保ち続けているだけでなく，アジアにおける航空 1999年には空港外への保税蔵置場設置が初めて認 拠点としても重要な役割を担っている． 可された．これらにより，貨物量が一層増加する ことが見込まれたため，2001年に整備地区暫定貨 物上屋と第６貨物ビル，翌2003年には天浪地区共 Ⅲ 成田空港における国際航空貨物物流の特徴 同上屋および南部貨物地区が相次いで完成した． Ⅲ−１ 国際航空貨物物流の特徴とフォワー 南部第一貨物ビルは日本貨物航空によって，南部 ダーの役割 第２ビルは日本航空によってそれぞれ輸出上屋と 国際航空貨物物流の特徴として，荷主と航空会 して利用されている． 社の間で仲介を行っている企業が存在し，物流過 2000年代になると，同時多発テロのあった2001 程の中で重要な役割を果たしている点がある．こ −173− 第４図 成田空港内の貨物施設 （成田空港提供資料により作成） −174− うした企業はフォワーダーと呼ばれる．とくに航 ていない状態である．通常，空港内から空港外へ 空貨物の場合はエア・フレイト・フォワーダー（Air の運び出しは，関税が徴収され輸入許可がおりて Freight Forwarder） ，利用航空運送事業者，航空 内国貨物（以下， 内貨）とされた状態で行われる． 貨物混載事象者などと呼称される場合もある1）． 外貨は空港から保税蔵置場への搬入のような保税 本研究では，国際航空貨物の物流工程において荷 運送の状態を除き，日本国内の流通が認められな 主と航空会社の中間に位置し，通関や保税蔵置， い．そのため，輸入審査・通関手続きの書類が揃 梱包，貨物輸送などの業務を手がける企業をフォ い，引き取りの運送業者の到着を待つ保税蔵置場 ワーダーとする． が必要となる． フォワーダーを介した国際航空貨物の物流工程 保税蔵置場は主に上屋と呼ばれる物流施設内に について， 主に輸出貨物の場合について述べる （第 設置される．上屋とは，物品の保管が主な目的と ５図）．輸出される貨物はまず，荷主からトラッ される倉庫に対して，航空機への搭載用の組み付 ク等でフォワーダーの保税蔵置場へ搬入される． けなど貨物の輸出入に関わる荷役が行われる施設 保税蔵置場とは，関税を一時留保する場所のこと を指す．保税蔵置場は，関税線と呼ばれる明確な であり，外国貨物の蔵置，荷捌きなどのために私 線引きによって他のスペースと区分けされる（写 企業が税関長から許可を受けた場所のことであ 真２）．上屋では，航空機の貨物スペースに搭載 る．輸入を例にとると，航空機で到着した貨物は できるよう荷姿を整える作業や検品，ラベリング 外国貨物（以下，外貨）と呼ばれる関税がかかっ などの作業も行われる．航空輸送においては，飛 第５図 輸出時における国際航空貨物の物流 （聞き取り調査により作成） −175− 行時の安全確保のための重量バランスが考慮され まとめにした貨物である．フォワーダーは混載貨 る．また， 荷崩れしない確実な組み付けをしつつ， 物に対して，単位あたりで独自の料金を設定し， 荷解きに手間取らない工夫がされている．この作 航空会社に支払う料金との差額を混載差益として 業は，作業員による手作業で行われる．最終的に いる．フォワーダーは航空会社から航空機の搭載 はULD（Unit Load Device）というコンテナ状の スペースをまとめて確保することで，単位あたり 輸送器具単位への組み付けが行われる（写真３） ． のコストを下げている． これにより個々の荷主が， 一般に国際航空貨物輸送では，貨物便のチャー 航空会社に直接持ち込むよりも経費は安くなる． ターは行われず，ULD 単位での混載貨物が主流 航空会社側にとっても受注する貨物量の予測がつ である．混載貨物とは，様々な荷主から集荷した きやすいことが利点である． 貨物を，航空機に搭載するスペースの単位でひと これとともに，貨物輸送に伴う種々の事務的・ 法務的な手続きも必要である．輸出の場合は，目 的地までの輸送方法を記したカーゴマニフェスト と呼ばれる書類や，輸出申告書，目的地での輸入 申告書，航空会社など運送業者の伝票であるエア ウェイビルなどを揃えなければならない． とくに， 通関手続きに関しては，国家資格である通関士の 資格を有する者のみが行うことができるとされ， 通関業を営むには必ず通関士を雇用しなければな らない．さらに航空貨物は，搭載時の重量バラン スを考慮されているかどうかや，荷崩れが生じな いよう厳重に梱包されているかなどの点から航空 機輸送に耐える状態にされている必要がある．貨 写真２ 保税蔵置場 注）写真左手前から右に延びる線の奥にある貨物は， 関税を留保されている． （2009年５月 工藤撮影） 物はこの状態で税関をはじめとした官公庁の承認 が下り，必要書類が全て揃った後に輸送手段をも つ航空会社へと渡される．航空会社は空港内上屋 を利用しているため，フォワーダーによって空港 内までの陸上輸送が行われる．空港内の上屋に搬 入された貨物は，搭載までの一時的な保管や搭載 準備を経てフライトを待つ． 以上に述べたように，国際航空貨物物流におい てフォワーダーは，日本国内における荷主から航 空会社までの貨物輸送と，荷主に代わって専門的 な荷役や事務手続きを行うという２つの業務を 担っている． Ⅲ−２ 規制緩和による国際航空貨物物流の変化 成田空港を利用する国際航空貨物物流は，「仕 写真３ ULD 組付作業の様子 注）写真中央のコンテナがULD として組み付けられた 混載貨物である． （2009年５月 永村撮影） 分け基準」の有無によって大きく変化した．フォ ワーダーの業務も，この影響を強く受けている． そこで本研究では，成田空港が開港した1978年か −176− ら仕分け基準が撤廃された1996年３月までの時期 た末に開港した経緯がある．そのため，開港当時 を「仕分け基準適用期」，それ以降の時期を「仕 は，貨物取扱のために必要な用地の確保も不透明 分け基準撤廃期」という２つの時期に分けて整理 であり，空港外での物流拠点の設置に関する検討 する． が行われた．その際， まとまった土地が確保でき， 東京市場への近接性が評価されたために，TACT １）仕分け基準適用期 の建設地として当地が選定された． 検討段階では， 1978年の成田空港開港当初，航空貨物の通関 TACT は成田空港の貨物施設の補完的機能を担 場所は品目によって異なっていた．これは「仕 う位置づけであったが，実際は東京発着の輸出入 分け基準」と呼ばれ，生鮮貨物，植物貨物など 貨物量の60∼70％がTACT を経由していた（日 の生物に関する貨物，化学品，医薬品などの検査 本航空株式会社 貨物郵便販売部，1982） ． を要する貨物，放射性物質など危険物の一部と 仕分け基準適用期における国際航空貨物物流の いった貨物を空港内で通関し，これら以外の貨物 形態について，輸出の場合を第６図に示す．ここ は全て千葉県市川市原木地区に存在したTOKYO での特徴は，後にフォワーダーが行うようにな AIRCARGO CITY TERMINAL（以下，TACT） る通関や梱包等の前節で述べた専門的な工程を を通過するという行政指導である． TACT が一括して行っていた点である．貨物は TACT は，1972年３月に，成田空港の開港に まず，荷主のもとからフォワーダーに持ち込まれ よって国際航空貨物の物流・荷役および通関の合 る．当時のフォワーダーは，空港外の貨物受付窓 理化と円滑な運営を目的として設立された．前章 口業務のほか，個々の貨物の包装や簡易な梱包を で述べたように，成田空港の建設は必ずしも円滑 行う程度であった．これらの作業は，手倉と呼ば に進んだものではなく，計画の変更や縮小が伴っ れるフォワーダーが独自に用意した上屋で行わ 㩷 第６図 仕分け基準適用期における輸出時の国際航空貨物の物流 （聞き取り調査および北田（1998）により作成） −177− れ，その後，通関に必要な書類等が揃うまで，貨 年まで著しく増加した（第７図）．なかでも2003 物は一時的に手倉に保管された（北田，1998） ． 年から2004年にかけての増加は，外資系ディベ 必要書類が揃えられた後，フォワーダーは手 2） ロッパーであるプロロジス が共同上屋を建設し 倉からTACT 内の上屋に存在する保税蔵置場へ たことによるものである． の搬入を行い，ここでTACT によって通関手続 上記とともに，成田空港を利用した国際航空貨 きがとられた．また，貨物の混載仕立がなされ 物物流は大きく変化した．フォワーダーは物流拠 ULD への組み付け作業も行われた．混載に際し， 点を成田空港周辺部へ移転させることにより，貨 特殊な梱包が必要な貨物は，TACT 内の梱包部 物の輸送工程の簡素化や輸送時間の短縮，コスト 署で扱われた．こうして航空機に搭載できる状態 の低減を図った．これとともに，特定の貨物物流 となった貨物は，TACT が一括して手配したト やその関連業務に特化したフォワーダーが現れ， ラックによって成田空港内の航空会社の上屋へ運 サービスの多様化がもたらされた．そのため，荷 ばれ，順次航空機に搭載された． 主側も貨物の種類や手続きの利便性などを考慮し 仕分け基準適用期においては，ほとんどの場 た上で，最適なサービスを提供するフォワーダー 合，TACT が国際航空貨物の通関業務を担った． を選択することが可能となった．フォワーダーの これは保税蔵置場がTACT と成田空港にのみ設 成田進出が進む一方，TACT における貨物取扱 置されていたためである．また，混載仕立や梱包 量は徐々に減少していった．TACT も経営の合 作業，成田空港までのトラック輸送をTACT が 理化や，新たなサービスの向上に努めたものの， 一括して担っていたことから，この時期における 成田空港周辺部に移転・拡大していったフォワー フォワーダーの業務は荷物の取り次ぎや，手倉で ダーに取扱量を奪われる形勢となっていった（月 の貨物管理，簡易な包装作業に限られた． 刊CARGO 編集部編，2008） ．そのため，2003年 ３月にTACT は解散し，跡地は民間企業に払い ２）仕分け基準撤廃期 下げられた． 成田空港における国際航空貨物の取扱量が増加 以上に述べたように，仕分け基準の撤廃は，原 するにつれて，仕分け基準による流通面での制約 木地区の衰退と，成田空港周辺部におけるフォ の緩和を求める要望が国内外から高まった．これ ワーダーの進出をもたらした．そこで次章にて， を受けて，1996年４月に，仕分け基準が撤廃さ れ，通関場所の選定は荷主の選択に基づくことが 原則とされた．ただし，これまで空港内で通関し ていたものは，引き続き空港内でのみの通関とさ れた．さらに1999年には，成田空港周辺部におけ る保税蔵置場の設置が認可された．これにより， 東京税関成田空港出張所の取締および通関手続の 上で支障のない距離である，成田空港からおおむ ね25km 以内に立地する上屋に保税蔵置場を設置 することが可能となった．これを機に，フォワー ダーは，成田空港周辺部に次々に上屋を建設し， 保税蔵置場の認可を得た（月刊CARGO 編集部， 2002） ．この動きは，「成田シフト」と呼ばれる． 1999年以降の，成田空港周辺部における企業の立 地数および保税蔵置場面積の推移をみると，2005 −178− 第７図 成田空港周辺部におけるフォワー ダーの事業所数および保税蔵置場面 積の推移 注）2000年はデータ欠損． （千葉県（2007）により作成） フォワーダーがどのような業務を展開することで く世界各地に物流拠点を展開し，空運・海運・陸 成田空港周辺部に立地したのかを分析する． 運を問わず，貨物全般を取り扱う点である．その ため，国際航空貨物を荷主から回収し，実際に航 Ⅳ 成田空港周辺部におけるフォワーダーの立地 とその特徴 空機を運行する航空会社に貨物を引き渡すまでに 必要となる工程の全てを自社で行うことが可能で ある．一貫して貨物を取扱うことで，サービス価 Ⅳ−１ フォワーダーの類型化 格が抑えられることができ，貨物への責任の所在 本研究では成田空港周辺部に立地するフォワー が明確となる点で，顧客からの信頼を集めること ダー21社に聞き取り調査を行った． これをもとに， ができる． 創業時に主としていた業務内容，国際航空貨物業 「特定品目特化型」には７社が含まれる．この 界への進出時期，国際航空貨物の取扱品目の特徴 類型に属するフォワーダーは，特定の貨物の取扱 から，これらのフォワーダーを以下の４つに類型 いに設備やサービスを特化させている．取扱貨物 化した．それらは，「大規模総合型」，「特定品目 の総量は大規模総合型より少量となるが，機械部 特化型」 ，「梱包業起源型」，「運輸業起源型」の４ 品，生鮮食品，航空部品など特定の貨物を専門的 類型である（第４表，第８図） ． に扱い，サービスの価値を高め，顧客を広げてい 「大規模総合型」には４社が含まれる．この類 る． 型に属するフォワーダーの特徴は，国内だけでな 「梱包業起源型」には４社が含まれる．この類 第４表 成田空港周辺部におけるフォワーダーの経営形態（2009年） 注１）「−」は不明． 注２） 施設操業年は，成田空港周辺部における現在の施設の操業年である．それ以前に空港周辺部に施設を 設置した場合も，現在の施設のみ記載した． （現地調査により作成） −179− 第８図 成田空港周辺部における保税蔵置場の分布（2009年） （財務省関税局資料，現地調査により作成） 型に属するフォワーダーは，梱包業務を中心とし い．電子部品などの場合，製品１つ１つの梱包は た経営を行っている．国際航空貨物は精密機器や 製造メーカーが行っている場合が多いが，それら 電子部品，検査機器など付加価値の高い製品が多 をさらに航空輸送用に梱包する作業がフォワー −180− ダーに要求される．梱包作業は貨物輸送時の安定 1996年の仕分け基準の撤廃を契機として，Ａ社 性や耐破損性の確保に直結する重要な工程である は時間短縮やコスト削減を目的に成田空港周辺部 上，梱包は製品や形状によって様々な資材や専門 への展開を検討した．その際，第２空港ゲートに 的な技術が必要である．仕分け基準の撤廃以降， 近い野毛平工業団地の企業誘致と重なったため， 国際航空貨物の取り扱いを開始したフォワーダー 現在の場所へ進出した．この進出時期は，現在空 が多くみられる点も特徴としてあげられる． 港周辺部に立地している物流業者の中で最も早 「運輸業起源型」には３社が含まれる．この類 い．成田への進出理由は，成田空港に多くの国際 型に属するフォワーダーは，自社がもつ国内の陸 線が発着するため，世界各国の様々な仕向地への 上運送ネットワークを活かし，さらに事業を拡大 航空貨物輸送を効率的に行うことができると考え するため，仕分け基準の撤廃以降，国際航空貨物 られた結果である．また，空港近辺に上屋を建設 の取扱いを始めた場合が多い．主な業務は，空港 した理由として，空港内の共同上屋では，手狭で から空港周辺部のフォワーダーの上屋への貨物輸 賃料が高い点で不利であることが挙げられる．そ 送，通関のみを行う業者の集配業務の代行，特定 のため，空港外に上屋を設け，十分な作業・保管 の荷主の貨物輸送などである． スペースを得ることで，輸送効率を高め利益の確 次節で，これまで述べた各類型の事例を示し， 保を狙う経営戦略があった．なお，Ａ社が成田空 それらの成田空港周辺部への進出経緯や経営特 港周辺部で保税蔵置場の認可を受けたのは1999年 性，成田空港周辺部の国際航空貨物輸送に果たす であるが，国際航空貨物だけでなく，国内輸送の 役割について検討する． 拠点としても上屋を機能させることが目的であっ たため，認可よりも早く操業を開始している．こ Ⅳ−２ 類型別に見た経営事例 れは保税蔵置場の認可がなくても，空港内で通関 １）大規模総合型 した輸入貨物を引き取った後，国内配送の拠点と （1）Ａ社の事例 して操業できたためである．この点は，成田進出 Ａ社は1937年に戦中の経済統制の一環として， 以前から持っている国内配送のネットワークを利 トラックを用いた鉄道貨物の集荷・配送業務を行 用できることが背景である．その後，取扱貨物量 う通運業者を統合し，発足した．1950年に民間企 の増加に伴い，Ａ社は上屋を順次増設していった． 業として再出発し，以降，航空貨物・海上貨物な Ａ社は事業およびネットワークが大規模である ど貨物全般の輸送に携わっており，引越業務や宅 ため，特定の品目に重点を置くことはせず，様々 配便業務で国民生活と関係が深い．物流拠点とし な荷物を扱っている．上屋内には様々な形状の貨 て国内ターミナルを54か所，集配店を約240か所， 物に対応する梱包資材や広大な貨物の取扱いス 海外で37か国に350か所の拠点を所有しており， ペースが備えられている．そして精密機器関連部 国内外ともに広いネットワークを構築している． 品の入出庫・在庫管理業務，精密機械関連の検品， Ａ社は1997年に空港北部にある野毛平工業団地 貨物の梱包・伝票の貼付などの流通・加工業務が に進出した．これ以前より，Ａ社は各地の空港・ 行われている． 海港および各地の物流拠点を展開しており，国際 またＡ社は，荷主の物流部門を代行するサード 航空輸送と国内航空輸送の２つの軸からなる一貫 パーティ・ロジスティクス（以下，3PL）事業を， 輸送サービスを提供してきた．成田進出以前，Ａ 輸入航空貨物を中心として手がけている．3PL 事 社はTACT 内の手倉で国内集荷・配送業務を行 業とは，メーカーなどの物流部門をＡ社のような い，通関手続き，混載仕立，TACT −成田空港 物流企業が包括的に受託し， 製造場所からの集荷・ 間のトラック輸送についてはTACT に一括して 配送だけでなく倉庫保管，商品管理などを一手に 業務を委託していた． 引き受ける事業である（第９図） ．とくに，国際 −181− 2000年までＣ社は成田空港に関する航空貨物を TACT 周辺部の事業所で取り扱い，通関業務と 貨物の保管業務を行っていた．2000年７月に成田 事業所を建設したことや，2003年にTACT が解 散したことをうけて，Ｃ社は原木の事業所では海 上貨物の取扱いを，成田では航空貨物を取り扱い をといったように取扱い貨物の範囲を分離してい る．成田事業所は2000年９月に8,700㎡の保税蔵 置場の認可を受けた．その後2005年に増築され， 現在の上屋延床面積は34,767㎡，従業員数は約90 人である（写真４） ．この上屋は業界初の免震構 第９図 3PL （3rd Party Logistics） の模式図 （日通総合研究所（2007）により作成） 造を備え，定温・定湿倉庫，最先端のIT 機能や 荷役システムを併せ持つほか，クリーンルームで の精密機器検査等も可能である．さらに，改正薬 航空貨物を扱う場合は，これらの業務に加えて通 事法に則った薬物の取扱い許可も取得し業務拡大 関業務やULD への組み付けなどの専門的な業務 が図られている． も一括して請け負っている．そのため，3PL 事業 Ｃ社の成田事業所では，３つの事業が核となっ は上屋の大きさや車両の多さに加え，貨物輸送に ている．一点目は，案件に合わせた貨物の受付や 関わる情報システムが確立していることが求めら 保管管理をし，航空会社へ荷物を引き渡すと直ち れる．Ａ社はその事業規模からそれらの条件を満 に輸出できる状態にしておくターミナル事業であ たしており，これを主力サービスのひとつとして る．二点目は先述の3PL 事業であり，三点目はイ 位置づけている． ンタクト輸送である．インタクト輸送とは，到着 以上に述べたようにＡ社の特徴はその事業規模 した航空機から積み下ろされた貨物を航空会社上 の大きさと，戸口集出荷から航空会社への引渡し 屋に搬入することなく，ULD 単位で優先的に貨 まで，一連の過程を自社で行うことができる一貫 物を受け取り，Ｃ社の上屋へ直接搬入する輸送形 体制である．こうした特徴は，Ａ社が成田空港周 辺部にいち早く進出できた基盤になっていると考 えられる． （2）Ｃ社の事例 Ｃ社は1955年に東京都中央区でされた国際航 空・海上貨物フォワーダーであり，業界シェアは 国内３位である．グループの連結従業員数は5,326 人（2009年３月31日現在）で，事業所は国内に67 か所，海外33か国に245か所をもつ． Ｃ社は1979年に国内利用航空運送事業，1984年 に国際利用航空運送事業の免許を取得し，業務を 拡大した．航空貨物の取扱を主力業務とし，貨物 の集配から保管・梱包・混載・通関などの手配を 行い，一貫体制を提供している． 写真４ Ｃ社の作業場 注）貨物の保管，梱包，混載を行うことの出来る大規 模な作業場をもつ． （2009年５月 永村撮影） −182− 態である．この形態であれば，ULD 解体作業の に運用できなかった．そのため1978年からの５年 完了を待つことなく，空港外の自社保税蔵置場に 間は採算がとれず，生鮮貨物部門では赤字状態が 搬入し解体作業を行ことができる．これにより， 続いた．しかし生鮮貨物の閑散期に新たな貨物を 通関後の指定納入先への納期短縮にもつながる． 取扱うようになり，1985年頃から売り上げが増加 なお，ULD の組み付け・解体作業に関してはこ していった．この頃，成田空港では1980年代後半 れに関する技術を得るために，かつてTACT で に貨物量が一層増加し，空港内全体で物流関連施 働いていた従業員をＣ社に引き入れた経緯があ 設の狭隘化が深刻な問題となっていた．Ｅ社はこ る． の問題に対応するため，1989年に芝山町（現在の 通関に関しては，取扱品目によって特別な荷役 京成芝山駅付近）へ敷地面積約5,000㎡の成田事 や検疫，書類手続き等があるため，荷主から通関 業所を開設した．しかしこの後もＥ社が取り扱う 業者の指定があるケースもある．そのため，例え 貨物量は増加した．そのため上屋面積や設備は ば他のフォワーダーの上屋に入った貨物の通関作 年々拡張されていき，1990年には隣接地の約5,000 業のみをＣ社が行う，といった案件も存在する． ㎡を借り増し，1992年には更に約2,250㎡を借り Ｃ社は自社トラックを５∼６台保有しており，東 増しした．またこの動きと平行して，1990年には 京都23区など，近隣の地域に限定した集荷業務を 成田空港内第２仕分け場の一部を借りて業務を 行っている．以前は浅草など，都心からの部材・ 行っている． 商品が多かったが，現在は遠方から集まる貨物が 現在では成田空港に到着する生鮮貨物の約40％ 多く，荷主が地場のトラック業者を手配してＣ社 がＥ社の成田事業所を経由して全国の卸売市場や の上屋に搬入する．また，空港への搬入には，Ｃ 量販店などに届けられている．なかでもイチゴは 社が契約した業者が輸送を行い，契約会社のト 70∼80％，サーモンは80％のシェアをもつ．成田 ラックにはＣ社のペイントを施している． 事業所は同社の中で生鮮関連事業の中核となる事 業所であり，3,300㎡の低温荷捌き場や，様々な ２）特定品目特化型 貨物に最適な保管温度で対応できる冷蔵庫などは （1）Ｅ社の事例 業界随一の規模となっている（写真５） ．生鮮貨 1973年に習志野市で設立されたＥ社は，生鮮貨 物を取り扱うフォワーダーの中でも，全国配送が 物の物流業務を主とするフォワーダーである．社 員数は274人（2009年８月１日現在）であり，国 内に11の拠点を構えている． 1970年に設立された前身となるフォワーダー は，羽田空港内で航空貨物の輸出入業務を行って いた．1973年に現在の社内体制となった後，1974 年に成田空港の開港を見越して原木地区と成田空 港との間に本社を移転した．そして1978年の開港 と同時に空港内へ成田事業所を開設した．成田空 港の開港前年，羽田空港で生鮮貨物を扱っていた 大手物流フォワーダーが倒産しており，Ｅ社はこ れを買収することで生鮮貨物への進出の足がかり を得ることができた． 生鮮貨物の取扱量は繁忙期と閑散期の差が大き いため，取り扱い当初はトラックや人員を効率的 写真５ Ｅ社の作業場 注）青果や花卉の仕分け作業・小分け作業・加工作業を， 顧客のニーズに合わせて行う． （2009年５月 工藤撮影） −183− 可能な物流ネットワークを有しているのはＥ社の や通関許可，それらの確認を遠隔で行うことがで みである． き，専用の端末によって空港外からでも利用する Ｅ社の現在の成田事業所は，生鮮品を専門に扱 ことができる． う施設であり，フォワーダーの空港外にある上屋 その後，内貨となった貨物は空港外のＥ社の上 の中では，空港の第６ゲートに最も近い位置に立 屋に運ばれ， 「青果・野菜」 「鮮魚」 「花卉・切花」 地している．また，芝山町のプロロジスパークⅠ などの種類ごとに，貨物の特性に合わせて温度調 には成田ロジスティクス支店の名称で入居してお 整された冷蔵庫等で作業が行われる． 「青果・野 り，こちらでは，生鮮品以外のドライカーゴを専 菜」であれば品質維持に適した冷蔵庫で管理し， 門に扱っている． リパックやラベリングなどを行う．「鮮魚」に対 生鮮貨物はその特性上，迅速に配送先へ届けら しては，検品を行える広い荷捌き場や氷詰めを行 れる必要がある．Ｅ社において取り扱われる生鮮 う大型の機械を保有し対応している． 「花卉・切 貨物は以下のような工程を経て流通する（第10 花」では鮮度を失わないように摂氏19度に温度管 図）．貨物はまず空港内でAir-Naccs（航空貨物通 理された定温荷捌き場で詰め替えや加工を行って 関情報処理システム）というオンラインシステム いる．いずれにおいても，様々な温度設定や様々 3） を用いて通関が行われる ．そのため，通関申請 な規模の冷蔵庫・定温荷捌き場を保有しているこ とが，Ｅ社が多種多量な生鮮貨物を扱える要因と なっている． （2）Ｇ社の事例 Ｇ社は，神奈川県横浜市に本社を置き，国内拠 点を東日本と近畿地方を主とする25か所，海外拠 点をアジアを主とする12か所に展開している．主 な事業内容は，電機メーカーや部品メーカーと いった顧客の商品の輸送業務と共に保管業務であ る．Ｇ社の東京港や成田空港に隣接する拠点では， フォワーダーとしての業務に加えて，国内貨物の 保管・入出庫・流通加工が行われており，国内と 海外のネットワークを直結した物流サービスを特 徴としている． Ｇ社は，電子部品メーカー（以下，ａ社）に おける製品輸送の保管業務を担う子会社として， 1964年に神奈川県横浜市に設立された．1987年か らは，顧客や貨物の輸送先であるセットメーカー や部品メーカーの生産拠点が海外へ進出した影響 を受け，これまでの国内貨物の取扱いに加えて国 際貨物取扱事業を開始した．1994年以降は輸出し た部品を輸出先の国で保管することを目的にアジ アを中心に海外拠点を設立した．国内においては 第10図 Ｅ社における輸入向け国際 航空貨物の取扱工程（2009年） 国際航空貨物取扱いの事業拡大を目的に，成田空 （現地調査により作成） 港の貨物を取り扱う拠点として設立・拡大して −184− いった．2001年に千葉県佐倉市の倉庫を借り，10 出業務では，輸出依頼に応じて国内貨物倉庫から 人ほどの従業員で成田事業所を新設した．2003年 必要な個数を出庫し，１階で輸出用に梱包する． に航空貨物代理店ライセンスを取得し，同年に芝 梱包はダンボール梱包が主で，梱包方法は部品ご 山町の賃貸倉庫に成田事業所を移転した．成田事 とに全て決まっている．真空梱包などの特殊梱包 業所では，移転当時はａ社の製品を主に取扱って が必要な際は外注する．特殊梱包は費用対効果が いたが， 2004年にＧ社が大手電機メーカー（以下， 小さいため自社で行う予定はない．一方，輸入貨 ｂ社）の物流部門を担う子会社と合併したため， 物の大半は空港から直接国内の工場などに納品さ ｂ社の製品保管機能を持つようになった．貨物量 れる．成田事業所の保税蔵置場は輸出貨物に対し の増加に伴い，Ｇ社は国内輸送を担当していた成 てのみの認可であるため，基本的にＧ社の上屋へ 田事業所を2005年に同町の芝山第二工業団地に新 の輸入貨物の搬入は行われない．輸入貨物は貨物 築移転し，成田事業所とともに航空貨物に対応す が空港内上屋にある状態で通関する．通関後は， る航空事業センターを開設した．通関業務に対応 保管が必要な製品のみ成田事業所に運び，保管が するために航空事業センターには他社で勤務して 不必要な貨物は空港から直接，納品先に輸送され いた通関士６人を雇用した． る． Ｇ社の取扱品目は全体で電子部品が90％を占 輸送トラック車輌は16台を定期的に運用してお め，成田事業所では電子部品のみを扱っている． り，自社便は５台で，関東地域内と成田事業所か 成田事業所が取り扱う貨物は，ａ社やｂ社の電機 ら近辺の輸送に用いられる．他の運輸業者に依頼 や部品が半数を占め，コイル・コンデンサー・プ リント配線版などの電子機器が主な品目としてあ げられる．これらは主な取引先である電機製品 メーカーおよびカーオーディオ製造販売メーカー で使用される部品であり，Ｇ社はこれらの国内物 流，製品保管，輸出入業務を請けおっている． 成田事業所の上屋の特徴は，内貨と保税蔵置場 が一体となった多機能物流拠点という点である （第11図）．上屋には５階建て（18,840㎡）の倉庫 棟と２階建ての事務所棟が併設されている．倉庫 棟の２階から５階は先に挙げた取引先の国内外の 製品を保管する内貨倉庫として利用される．１階 には保税蔵置場があり，主に貨物の輸送ターミナ ルとして使用される．国内貨物倉庫で保管されて いる貨物は，依頼に応じて各階に設置されたエレ ベーターで１階の輸送ターミナルに降ろされ，国 内外に配送される．倉庫内は電子機器の保管に必 要な空調機能，帯電防止，防塵床，耐震構造の設 備を有している．このようにＧ社は取引先の製品 を集積させ一時保管することで，輸出入を伴う輸 送時間の短縮を可能としている． 国際航空貨物に関する業務において，輸出業務 と輸入業務の件数割合は７：３となっている．輸 −185− 第11図 Ｇ社における輸出向け国際 航空貨物の取扱工程（2009年） （現地調査により作成） している11台は遠方への輸送に用いられ，それら 機械，金型やガラス製品等をはじめ，多岐に渡っ の運輸業者は会社全体で契約関係のある運輸業者 ている．輸出梱包には， 高度な技術が必要とされ， である．また，積雪など地方の気候条件も輸送時 未経験者が一通りの技術を習得するまでに，約１ 間や安全性に大きく影響することから，目的地の 年を要する．梱包に携わる従業員は長年梱包に従 地域に慣れた運輸業者に依頼している．運輸業者 事してきた熟練労働者や，若年者であっても他社 と長年にわたって契約関係を結ぶことは，相互の での業務経験を有する人材が多い． 信頼関係の構築や輸送時の安全管理など，最終的 成田事業所の業務と貨物の受注関係を第12図に にサービスの質の向上につながると認識されてい 示す．まず荷主が他のフォワーダーと契約を結び， る． その貨物の管理業務をＭ社が請けおう．Ｍ社は通 関業務を行っていないため，貨物の検品・計量， ３）梱包業起源型 梱包の結果を他のフォワーダーに報告する．報告 （1）Ｍ社の事例 を受けたフォワーダーは，その報告をもとに東京 Ｍ社は東京都江戸川区に本社を置き，千葉県船 税関に通関申請を行う．Ｍ社は貨物の梱包を済ま 橋市の船橋工場と芝山町の成田事業所の２か所に せた後，それを自社の保税蔵置場で保管する．オ 梱包工場を所有する．現在は，輸出貨物の梱包を ンラインで通関許可を確認した後，自社トラック 主軸に，保税蔵置場・航空会社への配送と業務を で成田空港内へ搬入する．荷主との直接取引の 拡大している．船橋工場の従業員数は５人で，主 形態も存在するが，全体の10％程度である．また に船便を対象とした大型貨物を取り扱う．成田事 保税蔵置にかかるコストを削減するために，フォ 業所の従業員数は20人で，上屋の敷地面積は4,950 ワーダーがＭ社で梱包された貨物を回収し，自社 ㎡あり，主に航空貨物を取り扱う． の上屋で保税蔵置を行う場合もある．しかし梱包 Ｍ社は創業時，市川市原木と船橋に貨物取扱の と保税蔵置を一本化したほうがタイムロスを抑え 拠点を置いていた．TACT を利用して航空貨物 られるため，多くの場合Ｍ社の保税蔵置場が利用 を取り扱う際は，まずトラックでTACT から貨 物を回収し，船橋工場で梱包を施した後，再び TACT に運送していた．当時，TACT 内には３ ∼４社の梱包会社が入居していたが，競争が激し く，また高額な保証金の支払いが必要なため，Ｍ 社はTACT に入居していなかった． その後，仕分け基準の撤廃によりフォワーダー 各社が成田空港周辺部へ移転したため，Ｍ社も 2000年に原木事業所を成田市へ移設した．成田事 業所の開設には，業務委託の契約をしていた大手 フォワーダーの影響も大きく，2002年からはこの 大手フォワーダーの上屋内に成田事業所を移転し た．しかし，貨物取扱量の増加と保税蔵置業務の 開始にあたって上屋内の作業場が手狭になったた め，2004年に現在地に移転し，同年に東京税関よ り保税蔵置場の認可を受けた．また2005年には関 東運輸局より運送業免許を取得した． 成田事業所の取扱品目は耐衝撃性が必要な精密 −186− 第12図 Ｍ社における輸出向け国際 航空貨物の取扱工程（2009年） （現地調査により作成） される． いる． Ｍ社の取引相手は，仕分け基準が撤廃された 成田事業所における取扱品目は，以前はプラズ 1996年の時点では先述の大手フォワーダーが７割 マテレビやプラスチック樹脂などが主であった を占めていた．現在ではこの割合は６割ほどに減 が，現在では特殊接着剤，半導体，飼料，医薬品 少している．残りの４割については，多くが仕分 などが主である．現在の取扱品目の多くは蔵置時 け基準撤廃後に新規に得た取引先によるものであ に温度管理を必要としており，従来の品目に比べ る．これは取引数の拡大に加えて，先述した大手 付加価値が高い．Ｏ社はこれらの品目を扱うこと フォワーダーからの業務のみに依存しないことで によって他社との差別化を図っている．倉庫棟２ リスクの分散を図っているためである． 階には空調設備や冷蔵庫が設置されており，これ また，一部貨物の輸送を外注している．これは らの品目の蔵置に対応している．また，Ｏ社は梱 貨物量によっては自社トラックで複数回に分けて 包業から国際航空貨物業に進出した経緯から多種 運ぶよりも，より大きなトラックを有する運送業 類の包装・梱包資材を扱っており，これを生かし 者に一括した方が効率的なためである． て梱包面での工夫や提案を行っている（写真６）． 成田空港周辺部には梱包関係の企業が６∼７社 例えば，梱包時に外材となる木箱を作成・処理す 存在し競争が激しいが，梱包のみを行う企業と， るコストや到着地で解体する手間は荷主にとって Ｍ社のように梱包と保税蔵置業務を併せ持つフォ 大きな負担となるため，簡単に解体できる強化段 ワーダーの性質を有した企業が存在する．また国 ボールを梱包に使用する提案を行っている． また， 際航空貨物の梱包作業は高度な技術を持つ従業員 保冷の必要な貨物に対して，ドライアイスではな や様々な資材・設備，広い作業場などを有する必 く再利用可能な畜冷剤を使用することでコストを 要がある．そのため，大規模総合型のフォワー 減らす工夫などがされている．なお，梱包は輸出 ダーであっても複雑な梱包業務を外注する場合が 貨物にのみ必要な工程であるため，Ｏ社の事業所 あり，Ｍ社のような梱包を専門的に扱う企業の存 では輸出貨物のみ扱っている．Ｏ社は成田事業所 在が重要となっている． 開設まで国際航空貨物を扱っておらず，それらの 貨物を扱う技術や知識を補うために，大規模総合 （2）Ｏ社の事例 Ｏ社は本社を東京都に置き，宮城県・栃木県・ 千葉県成田市の３か所に事業所を有している．Ｏ 社は， 包装資材を扱う会社として1946年に創業し， 後に梱包作業も行うようになった．1962年に運送 業免許を， 1977年に倉庫業免許をそれぞれ取得し， 業務を拡大した．1986年に開設した東京事業所で は保税蔵置場の認可を取得し，東京港における国 際貨物の取扱を行っている． Ｏ社は，2006年に成田空港北部の国道51号線沿 いに成田事業所を開設した．事業所は400㎡の事 務所棟と3,600㎡の倉庫棟からなる．開設の主な 目的は航空貨物の梱包業務および保税蔵置を行う ことであった．Ｏ社の事業所は2006年に979㎡の 保税蔵置場の許可を取得している．ただし通関業 務は行っておらず，他のフォワーダーに委託して 写真６ 梱包業起源型のフォワーダーの資材置場 注）緩衝材やパレット，サイズの異なる段ボールを取 り揃え，様々な貨物の梱包に対応している．なお 写真はN 社のものである． （2009年５月 工藤撮影） −187− 型のフォワーダーで従事していた通関士などを中 よる取扱量は徐々に増加したため，1999年に，Ｐ 途採用することで対応している． 社は成田事業所を開設した．そして，2000年に， Ｏ社の事業所で扱われる貨物は，荷主から直接 ｃ社の成田事業所が取り扱うすべての国際航空貨 運び込まれるものと，他のフォワーダーを介して 物について，この事業所と成田空港の間の運送業 運び込まれるものがあり，後者が全体の95％を占 務をＰ社が受託した．2003年に，Ｐ社は成田事業 めている．荷主から貨物が直接持ち込まれる場合 所を成田空港内へ移転した．この理由は，ｃ社以 は，Ｏ社が他のフォワーダーに通関業務を委託す 外からも貨物の輸送を一手に引き受けるようにな る．保税蔵置場の無いフォワーダーが荷主から依 り，利便性を考慮して空港内に移転したためで 頼を受けた場合，このフォワーダーは保税蔵置場 あった．しかし，貨物の仕分け業務をさらに拡大 のあるＯ社に貨物を輸送するよう荷主に指示をす するためには，空港内上屋では十分な場所が確保 る．いずれの場合も貨物はＯ社の上屋へ搬入され， できなかった．また取り扱う貨物が破損すること 梱包， 保税蔵置される．通常の梱包業者のように， が多くなった．そこで2005年に，Ｐ社は芝山町に 保税蔵置場を持たず梱包業務のみを扱う場合，梱 新たに上屋を建設した．この場所を選んだ理由の 包後の保税蔵置は他のフォワーダーに委託する必 １つとして，取り扱う貨物の多いｃ社が隣接地に 要があり，それに伴って貨物輸送が発生する．し 事業所を持っていることがあった．なお，空港内 かしＯ社の場合は，梱包と保税蔵置を同じ場所で には，搬出業務などの担当員４人のみを残してい 行うことによって貨物輸送を減らすことができ， る． 時間短縮や一貫作業によるコストの低減，移動時 Ｐ社が取り扱う国際航空貨物の品目は，以下の に貨物がダメージを受けるリスクの軽減を図るこ とおりである．まず輸出貨物は，ｃ社が取り扱う とができる．現在Ｏ社は，周辺のフォワーダー10 貨物が中心であり，大手機械メーカーの電子部品 数社から保税蔵置業務を請け負っている．Ｏ社成 が主である．ｃ社が請け負った国際航空貨物がＰ 田事業所から成田空港までの貨物輸送は，基本的 社の上屋に搬入され，ｃ社によって通関手続きが に自社所有のトラックで行っているが，貨物量に なされた後，Ｐ社の上屋でULD に組みつけられ 応じて契約会社に運送を委託している． る．搬入される貨物量が少ない場合のみ，空港内 以上のように，Ｏ社は成田で事業展開するにあ の共同上屋に組み付け作業を依頼する．Ｐ社が高 たり， これまで培ってきた高度な梱包技術に加え， 度な技術の必要な梱包作業を行うことはない．大 梱包と保税蔵置を同じ場所で行えることをアピー 手機械メーカーから出荷される電子部品は，主に ルして業務拡大を図っている．今後は，輸入貨物 東京都の梱包業者によって梱包された後，Ｐ社に を扱うフォワーダーと取引関係を結ぶことによ 搬入される．梱包されずに搬入される一部の貨物 り，輸入貨物の保税蔵置業務を請け負うなど，業 は，近隣のＭ社などに作業を外部委託する．物流 務をさらに拡大していく予定である． センターから空港まで，すべての国際航空貨物を Ｐ社が自社のトラックで運送する． ４）運輸業起源型 一方，輸入貨物は，医薬品，工業機械機器・ （1）Ｐ社の事例 パーツ半導体の基盤，衣類などが主でＰ社が行う． Ｐ社は1980年に千葉県香取市において創業し， 荷主が指定したフォワーダーを含む通関業者に 1990年より国際航空貨物の輸送業務を開始した． よって通関手続きが済まされた後，Ｐ社の上屋で このきっかけは，芝山町に他の運輸企業（以下， ULD の解体と貨物の配送仕分けが行われる．そ ｃ社）が成田事業所を開設し，その子会社によっ の後は，依頼主の要望に応じて，Ｐ社のトラック， て通関された貨物をＰ社が空港まで運送する業務 または依頼主指定のトラックによって送り先へ運 を請け負ったことであった．その後，この業務に 送される．輸入貨物の国内の引き取り者は５∼６ −188− 社である． は，国際航空貨物関連企業内での競争力を向上 今後，Ｐ社は，貨物運送部門だけでなく，通関 さ せ る た め に，AEO（Authorized Economic 業務や保税蔵置などの業務を含めたトータルサー Operator）認定事業者の習得を目指している． ビスへの拡大を目指している． これは，セキュリティ管理と法令遵守体制が整備 された貿易関連事業社を税関が認定し，通関を円 （2）Ｑ社の事例 滑にする制度である．AEO 認定事業者は，通関 Ｑ社は1948年に国内における小口配送業を主な 手続き簡素化・効率化等の利点を得ることができ， 業務として創業した．現在は，配送業の他，貨物 低コスト化がもたらされる． の簡単な梱包・保税を行っている．Ｑ社は広島県 また，Ｑ社は本社工場車両課においてISO を取 に本社をおき，成田空港周辺部では南部工業団地 得している．さらに，インテグレーター5）との業 に流通センターを設置している．Ｑ社の国内配送 務提携によって，国内からの書類や貨物を，数多 拠点は全国483か所存在する．TACT が存在して くの国へと配送することを可能としている． いた2003年までは，他のフォワーダーから貨物を Ⅳ−３ 成田空港周辺部におけるフォワーダー 受け取り国内配送する業務が中心であった．Ｑ社 の進出経緯と補完関係 は，1998年頃からフォワーダーが成田空港周辺部 に進出し始めたことに着目し，国際航空貨物の輸 前節で述べた事例をもとに，各類型の経営の特 送業務へ新規参入することを検討した．その後 徴と，フォワーダーの相互関係によって形成され 2000年に南部工業団地の分譲を契機とし，同団地 る成田空港周辺部の物流機能について考察する． に上屋を開設した．また，同年に保税蔵置場の許 大規模総合型のフォワーダーは，荷主から預 可を受けている．事業所の総敷地面積は15,092㎡ かった貨物を空港に輸送するまで，すべての工程 で，うち上屋の面積は5,640㎡である．そこに３ を自社で行う．この理由は，貨物量が他の類型に t 貨物用エレベーター２基や大型車100台および 比べて非常に多く， 様々な種類の貨物を扱うため， 普通車100台分の駐車場などの設備を有している． 全ての作業を自社で行うことでコストを下げるこ また，Ｑ社は成田空港内に，貨物の搬出手続きを とが可能となるからである．この類型に分類され するための事務所を二か所有している． るフォワーダーが他社に外注するのは，貨物量の Ｑ社の取引先は，成田進出以前から取引を継続 増加や緊急時において自社のトラックだけでは不 している企業もあるが，成田進出以後に新規契約 足する場合や，複雑な梱包を必要とする場合に限 した企業も多い．国際航空貨物の関連企業が集積 られる．このため成田空港周辺部への進出も，貨 している成田空港周辺部に進出したことで，近隣 物を取扱う工程の補完関係を結ぶフォワーダーを 企業から貨物配送の受注を受けるなど新規契約の あまり考慮しなくてもよいことから，成田空港北 機会が増えたことがその一因である． 部の国道51号線沿いの地域など，空港周辺部にお 空港外にある上屋における取扱品目は，国際航 いて早期に整備された場所に２階以上の高層の上 空貨物として輸送可能な貨物全般であるが， 冷凍・ 屋を自社で建設し，貨物取扱量の増加に応じて増 冷蔵を要するものや特殊な大型貨物等は取り扱っ 築を行い，現在に至るフォワーダーが多い． ていない．梱包については，航空機に搭載するた 特定品目特化型のフォワーダーは，大規模総合 4） めに，パレット に貨物を積み，ラップフィルム 型のフォワーダーに比べ取扱量が少ないため，電 で包み，バンドで固定するなどの比較的簡易な作 子部品や生鮮品など特定の貨物に特化し，顧客の 業を行っている． 開拓や既存の取引先との信頼を強めている．こう Ｑ社は将来的に，梱包・通関・保税・運送の した特定の物流に関して，自社で全ての工程を管 一 貫 体 制 へ の 移 行 を 目 指 し て い る． ま た Ｑ 社 理できる．一方，特定の貨物以外については，取 −189− 扱い方法が様々である．とくに梱包については， た，外資系共同上屋の施設主が，入居しているフォ 自社で対応できない場合に，近隣の梱包業起源型 ワーダーに代わって上屋から空港までの貨物輸送 のフォワーダーに外注する場合が多い．また，特 の手配を行うことも可能である．特定品目特化型 定品目特化型のフォワーダーは，規制緩和以前か フォワーダーは各社で取扱う貨物の種類や量が多 ら航空貨物を扱ってはいたものの，成田への移転 様である．各フォワーダーは，主要な取扱品目に の際，かつてTACT が集約して行っていた梱包 適した施設環境や企業戦略によって施設を選択し と輸送の工程を独自に整える必要が生じた．この ている． 工程を担う部署を自社内で整備できないフォワー 梱包業起源型のフォワーダーは国際航空貨物の ダーは，規制緩和によって新規参入した梱包業起 仲介業務への参入から日が浅く，とくに通関部門 源型や運輸業起源型のフォワーダーに外注するこ をもたないフォワーダーが多い．そのため，通関 とで，自社だけでは対応できない国際航空貨物の 手続きを他のフォワーダーに委託する場合や，逆 取扱い工程を補完している． に検品，検量や保税蔵置場での保管といった貨物 特定品目特化型のフォワーダーの立地に関して の取扱工程だけを他のフォワーダーから委託され は自社の上屋，もしくは賃貸型の上屋というよう る場合がある．先述したように，成田空港周辺部 に，フォワーダーの経営戦略によって多様である． にはTACT に代わって梱包機能を担うフォワー 自社の上屋を持つフォワーダーはTACT から成 ダーが，ほとんど存在しなかった．そのため，梱 田空港周辺部への移転に際して，当初は賃貸型の 包業を専門としてきた企業が，国際航空貨物を扱 上屋に入居し，その後自社で高層の上屋を空港南 うことによって事業を拡大するために，成田空港 部地域に建設する場合が多い． 周辺部に立地した．しかし，参入の時期が遅かっ 賃貸型の上屋は，多目的物流施設と外資系共同 た点や，梱包作業や貨物の保管にある程度広い上 上屋の２つに分けられる．多目的物流施設は倉庫 屋面積を必要とする点などから，他の類型と比べ 業者が地元の地権者から購入または貸借契約を締 て空港から離れた場所に立地する傾向がある．ま 結し，倉庫を建設・設置した施設である．ただし， た，１∼２階建ての比較的低層な上屋が多い．梱 物流専用ではない物件も存在する．例えば，高級 包業起源型に分類されるフォワーダーが主に行う ブランド品や精密機器といった，セキュリティ面 梱包業務は，国際航空貨物の輸送工程において， や防塵対策などの配慮が必要となる貨物の取扱い 中間的な作業といえる．そのため，必要以上の蔵 に際し，倉庫の性能上，制限されるといった短所 置が行われない点もこの傾向の背景と考えられ をもつ．しかし，こうした施設は外資系共同上屋 る． に入居するよりも賃料が安いといった長所が存在 運輸業起源型のフォワーダーは，自社で輸送部 する．そのため，多目的物流施設は自社の上屋建 門を持たないフォワーダーや荷主から直接集配 設が検討段階にあるフォワーダーや，自社の上屋 し，成田空港および周辺部の上屋へ輸送する．ま を必要としない業務範囲，取扱品目，顧客等が限 た，輸送部門を持つフォワーダーの臨時的な輸送 定的なフォワーダーによって利用されている． 業務の受注に対応するといった，国内の輸送に関 一方，外資系共同上屋は芝山町岩山のプロロジ する工程の受注が主な業務となっている．外貨は スパーク成田Ⅰとプロロジスパーク成田Ⅲ，芝山 保税蔵置場でしか保管できないため，運送業者も 町山田にプロロジスパーク成田Ⅱ，そして成田市 保税蔵置場を設置することで，外貨を自社で保管 6） 南三里塚にAMB 成田エアカーゴセンター の計 することができる． これにより， 他のフォワーダー ４か所がある．これらの賃料は高額であるが，高 の業務も可能な限り請け負う体制を整え，国際航 いセキュリティや防塵性，空調設備など上屋に求 空貨物の運送業務を受注することが可能となっ められる機能が国際航空貨物に特化している，ま た．また輸送業務を主体とすることから，通関業 −190− 務は他社に委託し，貨物の輸送や伝票の添付，保 が，どのような過程で形成されてきたかを検討し 管を自社で行っている． てきた． これにより以下のことが明らかとなった． 次に，成田空港周辺部におけるフォワーダーの 1960年代後半から70年代にかけての産業構造の転 立地について検討する．大規模総合型や特定品目 換を受け，国際航空貨物が増加した．1978年の成 特化型のフォワーダーは，成田空港周辺部での保 田空港の開港後，日本の国際航空貨物は，ほぼ成 税蔵置場の認可直後から国際航空貨物を取り扱 田空港に一極集中し，空港内の取扱い貨物量は増 い，TACT あるいは，その周辺で成田空港への 加の一途を辿った．開港当初の物流は，空港内と 貨物を扱い，空港外への保税蔵置場の認可以降， 市川市原木地区に設置されたTACT の２拠点が 成田空港周辺部に事業所を移転させたフォワー おかれる集約的な体制であった． ダーが多い．そして，自社の上屋は３∼５階建と しかし，1990年代に入ると，グローバル化の進 いった高層の上屋が多い．これは，Ａ社，Ｃ社に 展とともに年々増加する貨物需要ならびに取扱量 おける3PL 事業やＧ社の事例にあったように，荷 の増加によって，限られた２拠点体制での取扱い 主の在庫管理からその輸出入までをフォワーダー に支障をきたすようになった．そのため，1996年 の管理の下で展開する目的があるためである．そ の仕分け基準の撤廃がもたらされた．さらに，空 の他，フォワーダー個別の経営戦略上の物流拠点 港内施設の狭隘化が進んだことを受け，1999年に として設置されているためであると考えられる． 空港外へ保税蔵置場の認可に関して規制緩和がな 一方，梱包業起源型と運輸業起源型のフォワー された．成田空港における国際航空貨物物流はこ ダーは仕分け基準の撤廃以降，成田空港周辺部に の２つの出来事を通じて，大きな転換期を迎える 成田空港への貨物を扱う事業所や上屋を新設した こととなった． 場合が多い．こうしたフォワーダーは，特定品目 成田空港周辺部において保税蔵置場を有した物 特化型に含まれるフォワーダーの多くがTACT 流施設の操業が可能となったことで，まず大規模 に委託していた梱包と輸送の工程や，大規模総合 総合型のフォワーダーが1998年頃から成田空港周 型フォワーダーの保管スペースや輸送トラックの 辺部への進出を始めた．これらのフォワーダーは 不足を成田空港周辺部において補完する役割を 従来の国際航空貨物の取扱いに関するノウハウを もっている．一方で，通関の工程は通関士の資格 そのまま成田空港周辺部への進出に応用でき，大 が必要であることや，品目によって通関時間に差 規模な資本投下も可能であった．そのため自社に 異が生じるなど経年的に蓄積された経験が重要と よる上屋の建設が可能であったほか，通関・配送 なる．このことから，梱包業起源型と運輸業起源 といったそれまではTACT が担っていた業務を 型は通関業務を大規模総合型フォワーダーや特定 自社で行うことができた．さらに，こうしたサー 品目特化型フォワーダーに委託することで，国際 ビスを他のフォワーダーにも提供することができ 航空貨物の扱いを円滑に行うことが可能となって る先駆的存在であったといえる．空港周辺部にお いる． いて国際航空貨物を取り扱えるフォワーダーの立 以上のように，成田空港周辺部では規模や経営 地により，TACT を経るこれまでの輸送形態に において特徴が異なるフォワーダーが互いに長所 加え，荷主側の選択肢が増加した．これは業界全 を活かし，事業拡大を図るための補完関係によっ 体の成田シフトの機運を高める結果となり，大規 て，集積し，物流機能が形成されている． 模総合型のフォワーダーが進出を牽引したといえ る． 2000年代に入ると特定品目特化型に分類される Ⅴ おわりに 大手に準ずる規模のフォワーダーが，上屋の建設 本研究では，成田空港周辺部における物流機能 を始め成田シフトが加速した．さらに，梱包業起 −191− 源型，運輸業起源型のフォワーダーが空港周辺に な施設設備などを強みとして立地している． 拠点を構え始めた．これらに分類されるフォワー 一方，梱包業起源型や運輸業起源型に分類され ダーは，先行して進出していたフォワーダーの業 るフォワーダーは，創業時の全国的な運送ネット 務の一部を受託する一方，通関業務を委託するな ワークや専門的な技術や資材を用いた梱包を強み どし，拡大していった．それまでTACT が担っ としている．とくに輸送業務と梱包業務に関して ていた業務を補完する関係が形成された時期とい は，規制緩和以前はTACT が一括して担ってい える． たが，規制緩和後の成田空港周辺では取りまとめ こうした成田空港周辺部へのフォワーダーの進 て担う企業が無い状態であった．こうした背景か 出に合わせて，2003年には外資系ディベロッパー ら，それまでTACT が行っていた業務を行う業 が賃貸型の上屋を建設した．これを利用したのは 務部門をもたないフォワーダーに対し，梱包業起 主に中小規模のフォワーダーである．取扱品目を 源型や運輸業起源型のフォワーダーがサービスを 限定するなどして自社施設を所有する必要がな 提供することで補完しあう構造がフォワーダーの かった中小規模のフォワーダーであっても，新た 集積によって形成されている．この点は物流機能 に保税蔵置業務をはじめることができ，これによ の成田空港周辺部への移転後に形成されたもので り新たな品目の取扱や業務の拡大が可能になっ ある．これは仕分け基準の撤廃を契機とした，そ た． れまでの画一的・集約的な物流機能から，分散的 また，現在の成田空港周辺部における物流機能 であると同時に多様性と相互関連性をもった物流 については，経営規模や成田空港周辺部への進出 機能を有する地域への変化として指摘できる． 以前における航空貨物の取扱いの有無などによっ 2010年には羽田空港の再国際化が予定されてい て，取扱う貨物の種類や事業内容の異なるフォ る．成田空港はそれまでの羽田空港の国際機能を ワーダーが集積している点が明らかになった．大 移管して建設されたものであったため，羽田が国 規模総合型や特定品目特化型に分類されるフォ 内便，成田が国際便とすみ分ける「内際分離」が ワーダーは，通関業務や実際に貨物を国際輸送す 原則であった．この撤廃により，国際航空貨物の る航空会社との運賃交渉など国際航空貨物の取引 羽田へのシフトが進む可能性もあり，今後の動向 上の法的な手続きや国際航空貨物物流に関わる企 が注目される． 業とのネットワーク，貨物を保管する際の専門的 本稿の作成にあたって，成田国際空港株式会社貨物事業部の七五三野正人様や，フォワーダー各社の 担当者様より多大なるご協力とご教示を賜った．また，桃山学院大学経済学部教授の野尻亘先生より， 貴重なご助言と資料をいただいた．皆様のご厚情により本稿をまとめることができましたことを心より 御礼申し上げます． また，論文執筆にあたっては筑波大学人文地理学研究グループの諸先生方よりご指導をいただいた． 深く御礼申し上げます． ［注］ １）これらの企業の業務はもともと航空貨物代理店の業務から派生したものであるため，狭義には通関 業者や輸入代行業者による書類手続きを代行して行う業者をフォワーダーと呼ぶこともある．しか し，実際には貨物の集配送や倉庫保管などの業務が付随するため，それらを組み合わせた総合物流 企業が主流となっている． ２）プロロジスはアメリカに本社を置き，世界規模で物流施設を建設，提供している不動産会社であり， 日本国内でも各地に総合物流施設を建設，提供している． −192− ３）Air-Naccs（航空貨物通関情報処理システム）は，輸出入の際に必要となる貨物の保税上屋搬出入確 認，輸出入申告など各種業務や手続きをインターネットを用いて行うシステムである．これにより， 業務の省力化，効率化が可能となった．利用者は税関，航空会社，上屋業者，通関業者，フォワーダー， 機用品会社，銀行などである． ４）ULD が航空機への積み込みの単位であるのに対し，パレットは個々の貨物の荷役に使用する木枠や 金属製のかごなどを指す．また，ULD の底面部分をパレットと呼ぶこともあり，この場合は頑丈な 金属製である． ５）輸送手段である航空機をもたずに仲介部分のみを行うフォワーダーに対し，自社で所有する航空機 を使用し，荷主から届け先までの国際輸送を一貫する企業はインテグレーターと呼ばれる．この場合， 高速化や低コスト化がもたらされる．一方で，自社で航空路線を就航させていない国々への輸送や， 各国内での集荷・配送ネットワークが十分ではないといった制約がある． ６）AMB 成田エアカーゴセンターは，アメリカに本社をおく不動産投資信託会社AMB Property Corporation と，日本国内で活動する不動産専門家チームによる合弁企業であるAMB ブラックパイ ン社による総合物流施設である． ［文 献］ 浅井俊一（2006）：国際航空貨物をめぐる環境変化と今後の市場動向．日本貿易会月報，643，39-46． 飯島貞一（1985）：臨空型工業の立地と地域振興．地理，30-10，35-44． 稲田耕一（1990）：国内航空貨物流動の地理学的研究．経済地理学年報，36，116-128． 兼子 純（1999）: 福岡市・鳥栖市における流通機能．地域調査報告，21，151-160． 北田正武（1998）：『エアカーゴマニュアル 1998』サンデー． 月刊CARGO 編集部編（1998）：成田空港20周年．Cargo ，15-5，18-21． 月刊CARGO 編集部編（2002）：フォワーダー空港外施設調査．Cargo，19-4，35-41． 月刊CARGO 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