2016 年 8 月 17 日 アウディ ジャパン株式会社 プレス問い合わせ 03‐5475‐6309 http://www.audi-press.info/ お客様問い合わせ 0120‐598106 アウディ コミュニケーションセンター アウディの革新的なショックアブソーバーシステム： 燃料消費量を削減して快適性を向上させるニューテクノロジー ● 水平配置される電気モーターが従来のショックアブソーバーを代用 ● サスペンションを通じてエネルギー回生を可能にする未来のシステム ● エレクトロメカニカルロータリーダンパーにより乗り心地も向上 未来の自動車はサスペンションを含めて、エネルギーの回生がますます重要な役割を果たすように なります。アウディは従来の油圧式ダンパーの代わりに、エレクトロメカニカルロータリーダンパー を採用することで、乗り心地もさらに改善する eROT システムのプロトタイプ製作に取り組んで います。 eROT の作動原理は簡単に説明することができます。 「クルマが窪みや突起を超えたり、カーブを 走ったりすると、そこに慣性エネルギーが発生します。従来はダンパーでエネルギーを吸収し、 そのエネルギーは熱として失われてきました」 、と AUDI AG 技術開発担当取締役の Dr.シュテファン クニウシュは説明しています。 「48 ボルトの電源システムとエレクトロメカニカルダンパーの システムを組み合わせることで、我々はこのエネルギーを活用します。この技術により、サスペンションの 特性を自由に制御する、まったく新しい技術の可能性も拓けることになります。 」 eROT システムは反応が速く、慣性も最小に抑えられます。このシステムはアクティブ制御する サスペンションとして、路面の凹凸やドライバーの運転スタイルに理想的に対応します。ソフトウェア によるほぼ自由に設定可能なダンパー特性で、システムとしての機能の幅が広がります。また、 従来の油圧ダンパーでは難しかった、 伸び側と縮み側のストロークを独立して設定することもでき、 例えば伸び側の減衰力は硬めに設定しつつ、乗り心地への影響が大きい縮み側のストロークについては、 よりソフトに設定することが可能になります。 この新しいダンパーシステムのもうひとつの利点は、 配置の自由度の高さです。リヤサスペンションに採用した場合、伸縮式ショックアブソーバーを 垂直に配置する従来のシステムに対し、電気モーターを水平に配置することで、ラゲージ コンパートメントの容量を増やすことができます。 eROT には、ダンパー特性の自由なプログラム制御のほかに、もうひとつ重要な機能があります。 それは、 サスペンションが上下動するときの慣性エネルギーを電力に変換する機能です。 この場合、 まずレバーアームがホイールキャリアの動きを吸収します。そしてレバーアームから、複数のギア を介してその力を電気モーターに伝えることにより電力に変換します。ドイツで行われた 公道テストでは、舗装状態の良い高速道路で 3 ワット、路面の荒れた一般道では 613 ワット、 平均100 - 150 ワットを回生することができました。一般のドライバーが運転した場合、CO2 排出量が 1km 走行あたり最大 3g 削減される計算になります。 新しい eROT テクノロジーは、48 ボルトの高圧電源システムを前提にしており、現在実験中の クルマは、エネルギー容量 0.5kWh、最高出力 13kW のリチウムイオンバッテリーを搭載しています。 DC コンバーターにより、48 ボルトのサブ電源システムを、高効率・高出力のジェネレーターを含む 12 ボルトの主電源システムに接続しています。 eROT システムは、現時点で非常に有望なテスト結果が得られており、将来のアウディに採用される 可能性が高まっています。そのためには、アウディの電動化戦略の中核的なテクノロジーである 48 ボルト電源システムの実用化が不可欠です。2017 年に市場導入が予定されているアウディの 次世代モデルでは、48 ボルトシステムが主要な電源システムとなる予定で、それにより、高性能 なマイルドハイブリッド ドライブシステムが実現し、その結果、100km 走行あたり最大 0.7ℓ の 燃料消費量削減が期待されています。 （この資料は AUDI AG 配信プレスリリースの翻訳版です）
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