今
月
の
表
紙
JIFFA
News
185 号
南仏のヨットハーバー
〈撮影：A.N.〉
第
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
今
月
の
裏
表
紙
第２回通常総会 開催
ノルウェーのフィヨルド
〈撮影：H.N.〉
JIFFAでは第2回通常総会を6月13日、東京・港区の第一ホテル東京午後4時より、正会員総数424社中、出
席会員160社、委任状183社、計343社の参加により開催された。
2013年7月
議事に先立って中村次郎会長の挨拶が行われた後、出席正会員のうちから中村会長が議長に選ばれ、議案
の審議に入った。
C
O
N
■
研修会
T
E
N
T
第２回通常総会 開催
S
3
■ JIFFA 活動報告会を開催 小倉／神戸／名古屋
18
■ 出港前報告制度
（Advance Filing Rule）
19
まず、第1号議案の平成24年度事業報告と第2号議案の平成24年度決算報告が一括審議された。
波多野専務理事が説明に立ち、平成24年度事業報告の概要と各委員会活動について以下のように報告し
た。
つづいて第3号議案・交代理事選任の件、第4号議案・平成25年度事業計画、平成25年度収支予算を一括審議、
原案通り承認された。
最後に第5号議案では公益目的支出計画実施報告書等の件、これも原案通り承認された。
JIFFA 導入前セミナー
■ クラウド・コンピューティング
36
ITと社会／ビジネスとの融合の進化／深化
News Up to Date
■「国際複合輸送業務集中講座」を本年度は小倉で開催
43
45
66
株高が進み、今後、デフレから脱却し経済成長へと復帰していくこと
が期待されている。
このような状況の下で、当協会会員が取り扱った国際複合貨物輸送
46
49
■ 英誤徒然草（128）
56
するなど、これらの検討が適切に進むよう協力した。
■ Brush Up Your Logistics English（98）
60
る総合物流施策大綱の改定について検討する「新しい総合物流施策大
■ 業界関連トピックス
61
綱の策定に向けた有識者検討委員会」が平成24年11月に設置された
第
制度の円滑な導入に関する検討が進められた。当協会は、それぞれの
４
階
会
議
室
“
プ
リ
マ
ヴ
ェ
ー
ラ
”
第
一
ホ
テ
ル
東
京
第
３
号
議
案
第
２
号
議
案
東
京
都
港
区
新
橋
１
丁
目
２
番
６
号
平
成
25
年
６
月
13
日
︵
木
曜
日
︶
午
後
４
時
第
２
回
通
常
総
会
次
第
また、国土交通省等により、政府の物流施策に関する基本方針であ
が、その検討に資するため、当協会の要望事項を説明した。
66
次
NACCSのシステム更改の検討や輸入貨物の船積港出港24時間前申告
検討会や説明会に出席し、当協会会員企業の有する懸念や意見を表明
62
63
所 時
業界を巡る動きとしては、関税局・NACCSセンターにおいて、
54
■ JIFFA Forum
事
の9,343万トンとなった。
■ 海外だより（79）“はじめての日本駐在で感じていること”
さらに、コンテナ積荷情報のトラック運転手への提供制度の導入問
題やトラックの安全運行強化に向けた貨物自動車運送事業に関する法
令の改正問題等、国際フレイトフォワーディング事業に関連する動向
について、関係当局と密接に情報交換を行い、会員への情報提供を行
うとともに、必要に応じ当協会の意見を表明した。
本誌の表紙を飾る写真を
募集しています。季節感の 〈編集・発行人〉一般社団法人 国際フレイトフォワーダーズ協会（JIFFA）
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広報委員会
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会 開
長
挨
拶 会
場 日
対前年同期比4.2％増の4,646万トンとなり、通期では、前期比4.9％増
50
■ JIFFAホームページ掲載最新情報
議
長
選
出
量は、平成24年度上期は対前年同期比5.6％増の4,697万トン、下期は、
■ 港 だより（8）松山港
会員各社の素顔
協会活動報告・会員の異動等のお知らせ・幹事および委員の異動
３．２．１．議
：
：
随想 ■
日中関係悪化に伴う対中輸出の減少などもあって停滞を余儀なくされ
たが、平成24年末以降、安倍政権の経済政策に対する期待から円安、
報告会について
■ フォワーダーのための Q&A 瀝
平成24年度の日本経済は、欧州債務危機等に起因する欧州経済の
後退や新興国経済の減速等により停滞する世界経済の中で、円高や、
■「フォワーディング業務基礎研修会」を4年ぶりに博多で開催 44
■「JIFFA ロッテルダム・ルールズ検討会」に関する
第１号議案 平成２４年度事業報告承認の件
次に、当協会の独自の活動として、人材育成のための国際輸送業務
に関する講座やフォワーダーのための英語・中国語研修、ITに関する
講座等を実施するとともに、海外物流事情の把握を目的とする調査団
の派遣や会員の関心の高いテーマによる研修、説明会の開催などの各
種事業を実施した。
また、「新JIFFA FCRフォーム」を制定するとともに、その発行上
６．
第
閉 ５
号
議
会 案
第
４
号
議
案
公 告 平 交 平
益 の 成 代 成
目 件 25 理 24
年 事 年
的
度 選 度
支
事 任 決
出
業 の 算
計
計 件 報
画
告
画
実
承
及
施
認
び
報
の
収
告
件
支
書
予
等
の
算
件
報
５．４．
第
１ 議 議
事
号
議
録
案 事 署
名
平
人
成
指
24
名
年
度
事
業
報
告
承
認
の
件
1
2
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
第２回通常総会
第２回通常総会
会長挨拶
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
の留意点や活用例などをまとめた「やさしいJIFFA FCRの手引 /
第五に、研修会・説明会の開催については、
Guide to Understanding JIFFA FCR」（和・英併記）を発刊した。さら
既に記述した海外物流調査報告会以外にも、現在の物流事業を取り
に、ロッテルダム・ルールズの発効に備え、「JIFFA MT B/L」等の裏
巻く諸課題の中から会員の関心が高いと思われるテーマを選んで、次
面約款の改定の検討作業を進めた。
のとおり説明会等を開催した。
なお、当協会の会員数は、非常に厳しい経済情勢の中ではあったが、
①新JIFFA FCRフォーム制定に伴う研修会
本年度中の退会者は正会員12社、入会者は、正会員25社、賛助会員2
②インコタームズ（Incoterms）2010の研修会
JIFFA会長
団体となり、その結果、本年度末の会員数は、正会員419社、賛助会
③EU24時間ルールの現状と課題に関する研修会
中村 次郎
員19団体となった。
④「アフリカン・ビジネス」セミナー
⑤NVOCCペーパレス化サポートセミナー
主な事業の概要は、次のとおりである
⑥マルチキャリア海運情報プラットフォーム世界大手3社説明会
第２回通常総会
【前ページより続く】
が、ここに改めて、関係者の皆様に敬
意を表する次第であります。
また、会員数の推移についてであり
ますが、昨年度JIFFAの正会員は前年
度と比較し、16社の増加となり、こ
の4月以降も更に7社の新しい会員を
お迎えし、6月1日現在で正会員は426
ここに一般社団法人 国際フレイト
フォワーダーズ協会の第2回通常総会
を開催するに当たり、一言ご挨拶申し
上げます。
まずは、昨年4月1日付けで一般社
団法人へ移行し、さまざまな変化があ
った中での初年度が無事完了できまし
たことに関し、この場をお借りして、
第一に、国際複合輸送業務に関する講座については、
第六に、広報活動については、
国際複合輸送サービスに関する専門的知識・ノウハウを持つ人材の
協会機関誌「JIFFA NEWS」は、協会の事業活動の状況や業界に係
育成を支援するため昭和60年度から実施している「国際複合輸送士
る最新情報の提供などを通じて、会員相互間並びに関係方面とのコミ
資格認定講座」を、本年度も内容のより一層の充実を図りつつ、平成
ュニケーションの媒体としての役割を果たしているが、隔月で定期発
24年10月から11月にかけて東京で、平成25年2月から3月にかけて名
行しており、平成25年3月号で183号を数えている。
古屋でそれぞれ開催し、厳しい認定試験に合格した203名に対して
また、当協会の活動状況などを海外の関係者に伝えるため、英文の
「国際複合輸送士資格認定証」を交付した。この結果、これまでの資
「JIFFA REPORT 2012 Summer」と「JIFFA REPORT 2013 Winter」を
格認定証取得者は、累計で4,706名となった。
また、国際複合輸送士資格認定講座の中から2講座を選定して「国
さらに、JIFFAホームページについては、内容の更新に努めるとと
際複合輸送業務集中講座」を平成24年7月に福岡で開催したほか、フ
もに、平成25年度にホームページを更改するため、各委員会にアン
ォワーディング業務の新規担当者を対象として「フォワーディング業
ケートを実施し、その結果を踏まえて掲載の内容、デザインの検討を
務基礎研修会」を平成24年7月に東京で、9月に大阪で開催した。
進めた。
改めて皆様方に厚く御礼を申し上げま
す。
この一年間の状況を振り返ります
と、長期的に低迷状態が続く欧州経済
や北東アジアを取り巻く厳しい政治情
勢等の日本への影響が憂慮されている
一方で、今年に入り、新政権での経済
政策効果等の要因による日本の円安、
株高が徐々に進み、経済好転、デフレ
脱却の兆しが見えてきております。依
第二に、語学研修については、
車専用埠頭の見学や港内クルーズなどの「物流見学会」を、平成24
フォワーディング業務のための実践的な英語教育として、「実用英
年7月に横浜で実施した。
語通信文講座」を平成24年4月から9月にかけて東京で、平成24年10
月から平成25年3月にかけて大阪でそれぞれ開催した。
また、中国語については、「初級中国語講座」を平成24年10月から
平成25年3月にかけて東京で開催した。
さらに、
英語によるプレゼンテーションのスキルアップを図るべく、
復、輸出の増加につながっていくこと
を切に願う次第です。
平成24年度に会員が外航貨物利用運送事業者として取り扱った貨
物数量に関しては、会員各社から得た回答を「国際複合輸送貨物取扱
実績」として取りまとめ、その結果を「JIFFA NEWS」とJIFFAホー
ムページで公表した。
また、当協会で制定した「JIFFA MT B/L」等の国際運送書類を印
刷し、広く会員の利用に供するとともに、貨物事故、クレーム処理等
れぞれ開催した。
に関する相談に応じた。
ら平成25年1月にかけて東京で開催した。
名古屋でそれぞれ実施した。
各委員会の活動の詳細は、以下のとおりである。（委員の構成は、
物取扱数量は、輸出がほぼ横ばいなが
らも、輸入が7.9％増となり、輸出入
合計9,343万トンで対前期比4.9％増と
堅調に推移いたしました。
まさに、これは会員各社の絶えまな
いご努力の結果であると存じておりま
す。非常に厳しい環境ではございます
レゼンスが高まってゆくことが期待さ
れます。
そこで、当協会としましては、教
育・研修を通じての人材育成支援事業
をはじめ、フレイト フォワーディン
グ業界の地位向上のための広報活動な
どを、会員各位の要請を踏まえつつ、
ます。
また、ますます需要が増大する海外
情報収集と会員の皆様への提供、更に
そのベースとして欠くことのできない
海外関連協会・団体とのより広域且つ
緊密な連携構築、交流強化を図って参
ります。
加えて、間もなく施行されます日本
民協力体制の下、積極的に活動を推進
して参る所存です。
最後になりましたが、今後の当協会
のますます活発な事業活動推進のため
平成25年3月31日現在）
に、常日頃ご活躍頂いております各委
このような状況の中で、平成24年
度通期のJIFFA会員によるNVOCC貨
り、益々フレイト フォワーダーのプ
の新しい総合物流施策大綱に沿って官
なお、地方会員への協会活動報告会を平成24年7月に福岡、神戸、
IT活用能力の向上に資するための「IT基礎講座」を平成24年9月か
蔭でJIFFAは順調に成長いたしてお
物流マーケットに関するタイムリーな
二日間の集中講座を平成24年6月に大阪で、平成25年2月に東京でそ
第三に、ITに関する研修については、
445社となっております。皆さまのお
一層積極的に展開して参りたいと存じ
当業界に関する一般の理解を深めるため、児童を対象として、自動
然として予断を許しませんが、是非こ
のフォローの風に乗って物流業の回
発行し、国内外に配布した。
社、賛助会員は7社・12団体、合計で
政策委員会
第四に、海外物流調査については、
平成24年11月に、インド（チェンナイ、バンガロール）に調査団
委員長
： 山九株式会社 を派遣し、その調査内容を報告書に取りまとめるとともに、調査報告
副委員長 ： 日本通運株式会社
会を平成25年3月に大阪と東京でそれぞれ開催した。
委 員
： 内外日東株式会社
また、会員各社の関係職員に現地の実情や今後の展望をよく理解し
〃
株式会社 日新
てもらうために、会員に海外物流研修団への参加を募り、平成24年
〃
三菱倉庫株式会社
10月に「JIFFA2012物流研修団」をカンボジア・シンガポール・イン
〃
株式会社 明正
ドネシアに派遣した。
1．協会活動の充実と効率的運営を目指して、協会の活動方針を策定
員会関係者の皆様を始めとして、会員
各位の更なるご支援、ご助力を賜りま
すようお願い申し上げまして、私の挨
拶とさせて頂きます。
3
4 JIFFA News¡第185号¡2013年7月
第２回通常総会
役員名簿【１】
平成25年6月13日
（五十音順、○は新任）
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
するとともに各委員会の事業計画の立案と実施に際して助言と調
教育委員会主催の一日集中の「国際複合輸送業務集中講座」を通
整を行った。
じ、普及活動を継続して行った。
2．協会の体制強化と会員の利益共有を図りながら、協会の進むべき
方向性について討議した。
【会 長】非常勤
中村 次郎 日本通運株式会社
代表取締役副社長
総務委員会
： 三井倉庫株式会社
副委員長 ： マコトオーバーシーズサービセス株式会社
委 員
： 山九株式会社
〃 内外日東株式会社
〃 日本紙運輸倉庫株式会社
〃 三菱倉庫株式会社
1．業界を巡る諸情勢の変化、協会の活動の普及等により、当協会の
【専務理事】常 勤
波多野 肇 一般社団法人 国際フレイト
フォワーダーズ協会
会員数は引き続き増加、平成24年度においても、正会員25社が新
規加入した。他方、同12社の退会があり、平成25年3月31日現在、
正会員数は419社となった。賛助会員については、1社・1団体が
【常務理事】 〃 野澤 雅春 一般社団法人 国際フレイト
フォワーダーズ協会
事務局長
【理 事】非常勤
浅脇 誠 ケイヒン株式会社
取締役国際輸送営業部長
○池田 隆二 三井倉庫株式会社
伊藤 秋雄 名港海運株式会社
常務取締役
小笠原洋一 トレーディア株式会社
取締役国際事業本部長
木島隆一郎 株式会社 宇徳
取締役
新間 克樹 鈴与株式会社
専務取締役
鈴木 昇 互興運輸株式会社
取締役会長
鈴木 秀明 丸全昭和運輸株式会社
取締役
須藤 明彦 株式会社 大森廻漕店
代表取締役社長
関 博基 株式会社 後藤回漕店
常務取締役京浜地区事業部長
講師 ： 岡部 博記 氏
（岡部・山口法律事務所／法務委員会委員長）
委員長
【副会長】 〃 藤冨 孝 山九株式会社
取締役常務執行役員
小牧 哲夫 株式会社 日新
取締役常務執行役員
米山 浩二 三菱倉庫株式会社
常務取締役
テーマ ： 「標準取引条件（2010）」
入会し8社・11団体となった。
2．協会財政の安定化と堅実な運営を図り、健全な財政の維持に努め
開催日 ： 平成24年7月4日
場 所 ： ［博多］ホテル日航博多
受講者数 ： 45名
3．運送約款・関連法規・判例等の研究と啓蒙：
1）「フォワーダーのためのＱ＆Ａ」を「JIFFA NEWS」に随時掲
載した。
2）以前に掲載したJIFFAホームページのフォワーダーのための
Ｑ＆Ａを検証し、「三国間輸送におけるFCRの発行について」
の内容を刷新して掲載した。
3）JIFFA MT B/L及びJIFFA Waybillの表面設計及び約款の改訂に
向けた協議を実施した。
4）その他の案件に随時対処した。
4．会員の関心が高いテーマを選び、研修会を開催：
1）新JIFFA FCRフォーム制定に伴う研修会
た。
3．新法人移行後の第１回通常総会を平成24年6月14日に東京で開催
テーマ：「新JIFFA FCRフォーム」制定と「やさしいJIFFA
FCRの手引」の発刊に伴う説明会
した。
4．地方会員への協会活動報告会を平成24年7月4日に福岡、5日に神
戸、6日に名古屋で、それぞれ実施した。
5．会員に「JIFFA2012物流研修団」への参加を募り、平成24年10月
20日∼27日までカンボジア（プノンペン、シソポン、シェムリア
ップ）・シンガポール・インドネシア（ジャカルタ）に研修団を
第一部：新FCRの策定、FCRの活用例、JIFFA FCRの約款、
FCR発行に伴うリスクと対応、まとめ
第二部：FCRの概要、FCRの活用とリスク管理
講 師：第一部 岡部 博記 氏
（岡部・山口法律事務所/法務委員会委員長）
第二部 Ian Hyslop 氏（TT Club英国本部リーガル
派遣した。
コンサルタント／英国法廷弁護士）
法務委員会
委員長
： 岡部・山口法律事務所
副委員長 ： 株式会社 トランスコンテナ
： 有識者
委 員
： 山九株式会社
開催日： ［東京］平成24年7月26日
［大阪］平成24年7月27日
場 所： ［東京］JIFFA会議室
［大阪］コンベンションルームAP大阪
［大阪］39名
受講者数：［東京］105名、
2）インコタームズ2010の理解と普及に向け、ICCが発刊した解
〃 株式会社 損害保険ジャパン
〃 株式会社 日新
説書「ICC Guide to Incoterms 2010」の和訳版の発刊を受け、
〃 日本通運株式会社
広報委員会と研修会を共催した。
〃 株式会社 阪急阪神エクスプレス
テーマ：「インコタームズ（Incoterms）2010」
〃 株式会社 日立物流
講 師：新堀 聰 氏
1．「新JIFFA FCRフォーム」の制定及び「JIFFA FCRの手引」の作成
1）前年度に行った表面設計及び約款の改訂内容をTT Clubの法
（公益財団法人 三井物産貿易奨励会／解説書訳者）
開催日： 平成24年9月11日
務専門家と打ち合わせを実施し、裏面約款を「標準取引条件」
場 所： JIFFA会議室
とする新フォームを制定した。
受講者数： 103名
2）発行上の留意点、活用例などをまとめた「やさしいJIFFA
FCRの手引／Guide to Understanding JIFFA FCR」（和・英併
記）を発刊した。
2．「標準取引条件」の普及
5．運送法制研究会への対応：
法務省民事局が推進する我が国の運送・海商法の110年ぶりの
改正に向け、法務委員会委員を同研究会委員として選出し、オブ
ザーバーとして岡部・山口法律事務所弁護士 山口修司氏及び事務
第２回通常総会
役員名簿【２ 】
平成25年6月13日
（五十音順、○は新任）
中田 信也 内外日東株式会社
常務取締役
○能上 晃一 タカセ株式会社
国際業務総括部長
○小野 孝則 株式会社 住友倉庫
執行役員営業開発部長兼
国際プロジェクト室長
花岡 英夫 日本通運株式会社
執行役員
○平子 隆生 日本トランスシティ株式会社
取締役中部支社副支社長
兼中部支社名古屋支店長
森 昌彦 株式会社 明正
執行役員総務部長
山之内 純 株式会社 日陸
常務取締役営業本部長
山田 隆 日本紙運輸倉庫株式会社
代表取締役社長
横溝 誠 株式会社 上組
国際物流事業本部統括部長
【監 事】非常勤
谷村和比古 マコトオーバーシーズ
サービセス株式会社
取締役
山口 修司 岡部・山口法律事務所
代表パートナー
5
6
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
第２回通常総会
平成25年度加入新会員【１】
≪正会員≫
1．川之江港湾運送株式会社
平成24年4月1日入会
〒799-0101
愛媛県四国中央市川之江町番外1番地
第10
代表取締役 三宅文雄
2．コーラルシッピング株式会社
平成24年4月1日入会
〒541-0051
大阪府大阪市中央区備後町3丁目6番2号 代表取締役 望月英四郎
3．株式会社 GWGロジスティクス
平成24年4月1日入会
〒105-0003
東京都港区西新橋3丁目1番2号
代表取締役 北島清一
4．株式会社 パシフィック・リンク・
インターナショナル
平成24年4月1日入会
〒231-0005
神奈川県横浜市中区本町6丁目52番地
代表取締役 本間健夫
5．株式会社 富士山グローバルロジスティクス
平成24年4月1日入会
〒418-0103
静岡県富士宮市上井出2246番地
代表取締役 伊藤雅敏
６．八興運輸株式会社
平成24年5月1日入会
〒883-0065
宮崎県日向市船場町1番1
代表取締役 三輪純司
7．ケイナラ株式会社
平成24年5月17日入会
〒231-0002
神奈川県横浜市中区海岸通り3丁目9番地
代表取締役 道下佳邦
8．株式会社 エスディーヴィージャパン
平成24年6月1日入会
〒104-0032
東京都中央区八丁堀3丁目14番2号
代表取締役 アーノー ラストゥール
９．株式会社 シンコー
平成24年6月1日入会
〒143-0016
東京都大田区大森北1丁目17番2号
代表取締役 飯塚知一
10．株式会社 ベイロジスティクス
平成24年6月1日入会
〒231-0005
神奈川県横浜市中区本町1丁目5番地1
代表取締役 神 幸廣
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
局より業務部長の3名が月例研究会に出席し、利用運送事業に係
もらうため、JIFFA会員各社の社員の児童を対象とした「物流見
わる現行法と実務との関連、運送形態の規律の有り方、法律改正
学会」を毎年各地域で催しているが、今年度は横浜で実施した。
の有無等の提言を行った。
公益社団法人 商事法務研究会が法務省から委託を受けた「運送
取引の実態についての調査研究」に関し、実態調査への提言と資
［横浜地区］
開催日
： 平成24年7月31日
場
： 横浜港内クルーズ、本牧自動車専用船埠頭、
所
横浜みなと博物館
料を提供し協力を行った。
6．運送書類の正しい運用：
参加人数 ： 40名
中国、韓国に於ける所謂サレンダードB/LとWaybillの実態調査
5．「JIFFA ホームページ」の内容について都度見直して、業界の情報
に関し、法律家の見解並びに判例を両国の海事法協会・法律事務
や協会からのお知らせなど、最新の情報を提供し、会員各社の利
所及びフレイト・フォワーダー業務に関係する協会・団体から情
便を図った。また、平成２５年度にホームページを全面改訂する
報を得た。
（ロッテルダム・ルールズ検討会の調査・研究と併せて
ことから、各委員会にアンケートを実施し、その意見を参考に掲
実施）来年度に計画するWaybillの活用と普及に向けての基盤とす
載内容、デザインを検討した。
る。
7．「事故処理相談コーナー」への対応
貨物事故のクレーム処理などに関する会員からの相談に応じた。
教育委員会
委員長
： 株式会社 日新
副委員長 ： 株式会社 大森廻漕店
広報委員会
委員長
： 株式会社 日陸
： 三菱倉庫株式会社
委 員
： 愛知海運株式会社
〃 NECロジスティクス株式会社
： マコトオーバーシーズサービセス株式会社
〃 株式会社 近鉄エクスプレス
： インターフロー・タンクコンテナシステムズ株
〃 ケイヒン株式会社
式会社
〃 鈴江コーポレーション株式会社
〃 ケイラインロジスティックス株式会社
〃 株式会社 日立物流バンテックフォワーディング
〃 株式会社 サンオーシャン
〃 株式会社 フジトランスコーポレーション
〃 セイノーロジックス株式会社
〃 名港海運株式会社
〃 株式会社 日立物流
〃 株式会社 三井倉庫エクスプレス
複合輸送担当の中堅管理者を対象とした「国際複合輸送士資格認
〃 株式会社 ユニエツクス
定講座」を、東京で平成24年10月4日∼11月15日の間、名古屋で
副委員長 ： ケイヒン株式会社
委
員
特別委員 ： 株式会社 オーシャンコマース
1．協会機関誌「JIFFA NEWS」を会員相互間並びに関係方面とのコ
1．国際複合輸送の専門家を目指す3年程度の実務経験者または国際
平成25年2月5日∼3月14日の間、それぞれ計10日間（30講座）開
催した。
場 所
ミュニケーションの媒体として隔月定期発行した。各委員会の活
受講者数
動状況、各種行事及びタイムリーな情報の伝達、協会の事業活動
東 京：162名
マツダホール
などの記事に加え、業界関連のトピックス等を盛り込み内容の一
名古屋： 52名
名古屋港ポートビル
層の充実を図った。
2．JIFFA の活動状況やトピックスなどを半期ごとに英文でまとめた
「JIFFA REPORT 2012 Summer｣と「JIFFA REPORT 2013 Winter｣
を国内外に配布した。
3．会員の関心が高いテーマを選び、研修会を法務委員会と共催で開
東京と名古屋を合わせて203名の国際複合輸送士が誕生し、これ
までの累計は4,706名となった。
また、講座をより充実したものとするため、受講者に対するア
ンケートを実施するとともに、カリキュラムの内容についても検
討を行い実施した。
催した。
テーマ
：「インコタームズ（Incoterms）2010」
講
： 新堀 聰 氏（公益財団法人 三井物産貿易奨
師
終講後に行なわれた認定試験を厳正に審査した結果、本年度は、
励会／解説書訳者）
開催日
： 平成24年9月11日
場 所
： JIFFA会議室
受講者数 ： 103名
4．次代を担う子供たちにフォワーディング業務の概要を広く知って
2．「国際複合輸送士資格認定講座」の審査委員会を開催し、認定試
験の受験有資格者、認定試験の内容及び合格者の決定について審
査を行い、合格者には認定証を授与した。
3．一日集中の「国際複合輸送業務集中講座」を開催した。
テーマ
： 「セキュリティとフォワーダーの対応」
講 師
： 平田 義章 氏
（国際ロジスティクスアドバイザー）
7
第２回通常総会
平成25年度加入新会員【２】
11．株式会社 Y'S ロジサポート
平成24年6月1日入会
〒561-0884
大阪府豊中市岡町北2丁目3番6号 代表取締役 中谷元久
12．株式会社 カンロジ
平成24年7月1日入会
〒286-0104
千葉県成田市古込字込前154番地4
代表取締役 友繁卓己
13．株式会社 サンシントランスポート
平成24年7月1日入会
〒485-0084
愛知県小牧市入鹿出新田563番地6
代表取締役 平手正男
14．一宮運輸株式会社
平成24年10月1日入会
〒792-8584
愛媛県新居浜市西原町2丁目4番36号
代表取締役 一宮貢三
15．上田運輸株式会社
平成24年10月1日入会
〒923-0994
石川県小松市工業団地1丁目68番地
代表取締役 上田 真
16．株式会社 スリーウエイズ
平成24年11月1日入会
〒101-0024
東京都千代田区神田和泉町1番地7-14
代表取締役 早川莞爾
17．Ｖmark Metal株式会社
平成24年11月1日入会
〒246-0021
千葉県千葉市若葉区若松町432番地81
代表取締役 引地裕一
18．株式会社 マリーンサービス
平成24年11月1日入会
〒5410-0059
大阪府大阪市中央区博労町3丁目1番3号
代表取締役 田中早人
19．篠崎運輸株式会社
平成24年12月1日入会
〒336-0022
埼玉県さいたま市南区白幡6丁目13番地
1号
代表取締役 篠嵜泰夫
20．株式会社 プラネットフレイト
平成24年12月1日入会
〒103-0006
東京都中央区日本橋富沢町2番4号
代表取締役 八雲井民平
21．株式会社 ロジコム
平成24年12月1日入会
〒732-0044
広島県広島市東区矢賀新町5丁目7番4号
代表取締役 大上正治
8
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
第２回通常総会
平成25年度加入新会員【３】
22．有限会社 カービュー・エージェント
平成25年1月1日入会
〒104-6016
東京都中央区晴海1丁目8番10号
取締役 兵頭 裕
23．敬洋国際物流株式会社
平成25年2月1日入会
〒140-0004
東京都品川区南品川2丁目2番7号
代表取締役 呉 強
24．株式会社 日輪
平成25年2月1日入会
〒104-0043
東京都中央区湊3丁目11番6号
代表取締役 永井元章
25．塩竈港運送株式会社
平成25年3月1日入会
〒985-8522
宮城県塩釜市貞山通1丁目6番38号
代表取締役 岸野康一
第２回通常総会
テーマ
：「標準取引条件（2010）」
講 師
： 岡部 博記 氏（岡部・山口法律事務所）
社）
開催日
： 平成24年7月4日
テーマ
師 ： 広嶋 秀敏 氏（日本通運株式会
受講者数 ： 45名
講 師 ： 田阪 幹雄 氏（株式会社 日通総合
らなる「フォワーディング業務基礎研修会」を今年度は東京と大
テーマ
： 「欧州の物流事情」
開催日 ： 平成24年12月28日
の応募者あったため追加コースを設けて3回に分けて開催した。
講
開催日
平成24年7月13日、20日、30日（追加）
場 所
師 ： 高嶋 健司 氏（日本通運株式会
： JIFFA会議室
受講者数 ： （A）
67名
（B）
66名
（追加） 68名
開催日
： 平成24年9月5日、12日、19日
場 所
： AP大阪 会議室
テーマ
： 「アジアの物流事情」
開催日 ： 平成25年1月11日
講 師 ： 原口 廣 氏（株式会社 日新）
佐藤 奈穂 氏（同 上）
テーマ
： 「国際物流におけるIT」
いて、各章ごとに内容の見直しを行った。
6．一般社団法人 日本物流団体連合会からの依頼を受けて、同連合会
及び合格者の決定について審査を行い、修了証授与
式を開催した。
「実用英語通信文講座」
（大阪開催）並びに「初級
会を開催した。
3．英語によるプレゼンテーションのスキルアップを図
るべく、実践的な研修の場として、二日間の集中講
座を開催した。
テーマ
： 「英語によるプレゼンテーション」
開催日 ： 平成25年1月25日
委託先 ： ファブリス株式会社
講
講 師 ： 鈴木 武生 氏（アジア・ユーロ言
師 ： 下浜 秀則 氏（日本通運株式会
語研究所）
社）
1）第一回［大阪］
語学研修委員会
受講者数 ： 78名
5．平成25年度に発行予定の「国際複合輸送業務の手引」第8版につ
終講後に修了試験を実施した。
「実用英語通信文講座」
中国語講座」についても修了試験を実施し審査委員
社）
： 平成24年7月10日、17日、24日（A）（B）
2．「実用英語通信文講座」「初級中国語講座」ともに、
（東京開催）の審査委員会を開催し、修了試験の内容
研究所）
阪で開催した。東京は午前（A）と午後（B）のコース、また多数
［東京］
受講者数12名、合格者数10名
： 「米国の物流事情」
開催日 ： 平成24年12月26日
4．フォワーディング業務の新規担当者を対象とした6つのテーマか
A.［東京］ ： 平成24年10月∼平成25年3月迄
の間
場 所 ：［博多］ホテル日航博多
［大阪］
≪賛助会員≫
1．一般財団法人 日本貿易関係手続簡素化協
会
平成24年6月1日入会
〒104-0032
東京都中央区八丁堀2丁目29番11号
理事長 槍田松螢
2．インチケープシッピングサービス株式会社 平成24年12月1日入会
〒105-0022
東京都港区海岸2丁目1番16号
代表取締役 川畑久雄
講
委員長
： インターナショナルエクスプレス
開催日
： 平成24年6月1日、2日
場 所
： AP大阪 会議室
受講者数 ： 1日17名、2日 5名
株式会社
副委員長 ： 鈴与株式会社
2）第二回［東京］
安田倉庫株式会社
開催日
： 平成25年2月7日、9日
委 員
： ケイヒン株式会社
場 所
： JIFFA会議室
開催日 ： 平成24年5月9日
〃 澁澤倉庫株式会社
講 師 ： 中村 次郎 氏（JIFFA 会長／日本通運株式会社)
〃 センコー株式会社
場 所 ： 関西大学
〃 株式会社 日新
〃 日本トランスシティ株式会社
主催の大学寄附講座に講師を派遣した。
テーマ
テーマ
： 「国際物流」
： 「国際物流」
開催日 ： 平成24年5月15日
講 師 ： 中村 次郎 氏（JIFFA 会長／日本通運株式会社)
場 所 ： 首都大学東京
テーマ
： 「フォワーダー」
開催日 ： 平成24年12月20日
講
師 ： 大庭 紀夫 氏（JIFFA教育委員／鈴江コーポレ
ーション株式会社）
場 所 ： 横浜国立大学
： 「国際フォワーディング概論」
テーマ
： 「国際フォワーディング実務」
開催日 ： 平成24年11月23日
委員長
1．教育活動の一環として、「実用英語通信文講座」を
東京及び大阪で、
「初級中国語講座」を東京でそれぞ
れ開催した。
1）「実用英語通信文講座」（東京・大阪開催共、そ
れぞれ延べ１2日間で36講座）
講 師
： 山田 雅重 氏
A.［東京］ ： 平成24年4月∼9月迄の間
受講者数33名、合格者数27名
B.［大阪］ ： 平成24年10月∼25年3月迄の間
開催日 ： 平成24年11月16日
講 師 ： 中村 次郎 氏（JIFFA 会長／日本通運株式会社）
フォワーディング委員会
： 日本通運株式会社
副委員長 ： 株式会社 宇徳
以下、場所は一橋大学
テーマ
受講者数 ： 7日12名、9日11名
受講者数25名、合格者数20名
2）「初級中国語講座」
（延べ20日間）
講 師
社）
：
樊\ \ 氏（日通商事株式会
タカセ株式会社
委 員
： 義勇海運株式会社
〃 株式会社 ジャパンエキスプレス
〃 内外トランスライン株式会社
〃 西日本鉄道株式会社
〃 株式会社 日新
〃 日本紙運輸倉庫株式会社
〃 株式会社 阪急阪神エクスプレス
〃 丸全昭和運輸株式会社
〃 三井倉庫株式会社
〃 郵船ロジスティクスジャパン株式
会社
1．正会員は毎年増加しているが、平成25年3月31日時
9
10
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
第２回通常総会
第２回通常総会
点でのそれぞれのフォームの利用会員数は次の通り
〃 株式会社 住友倉庫
中国・アセアンにおいて日系物流企業が海外進出
〃 トレーディア株式会社
する際の課題、IMO/ILO/UNECE貨物輸送ユニットの
〃 内外日東株式会社
Presiden 他6名）
単票のみ 286社
収納のためのガイドライン（SOLAS条約）、国際海
〃 フライングフィシュサービス株式
JIFFA 側 6名
連帳のみ 4社
上コンテナトレーラーの陸上運送の安全確保のため
単票・連帳併用 35社
の検討会、貨物自動車運送事業輸送安全規則の一部
である。
1）JIFFA MT B/L
2）JIFFA Waybill
325社（内訳）
194社（内訳）
単票のみ 173社
連帳のみ ８社
単票・連帳併用 13社
3）JIFFA FCR
86社
新JIFFA FCR
5．物流情報取得の継続
22社［註1］
［註1］平成24年7月、法務委員会によりJIFFA
FCRの表面設計及び約款の改訂が行なわれ新ﾌ
ｫｰﾑを制定。8月から新JIFFA FCRの販売を開
始し新規に7社が利用を開始した。
2．アセアン物流事情調査の継続
改正する省令等、その他、国内外の様々な物流情報
の取得を行った。
6．JIFFA会員からの複合輸送実績統計の取得、分析、
会員へ発表
本年度から広報委員会より移管した平成23年度下
株式会社 ヤマタネ
1．インド物流事情調査団を派遣し、その調査内容を報
告書にまとめた。
行った。
BCHA側 7名（Mr.K.S.Desikan /
： 平成25年1月9日
場 所
： 帝国ホテル会議室
出席者
： ハリファックス港湾局側 4名
（Ms.Karen Oldfield / President
期 間
： 平成24年11月3日∼11月11日
他3名)
ルート
： チェンナイ（車により陸走）
カナダ大使館側 3名
（Mr.Paul J.Thoppil / 公使 他2名）
→バンガロール
2．会員の関心が高いテーマを選び、研修会を開催し
JIFFA側 10名
た。
7．下記の研修会を開催した。
テーマ
： 「EU24時間ルールの現状と課題」
講 師
： Mr. Lance Tompson（International
Development Manager, CONEX社）
平成25年度の現地物流調査の準備としてアセアン
：
日 時
＜調査概要＞
期、平成24年度上期JIFFA会員の日本発着国際複合
輸送貨物の取扱実績を作成、分析、会員への発表を
出席者
3）ハリファックス港湾局
会社
〃 （バンガロール空港内）
テーマ
： 「アフリカン・ビジネス」セミナー
講 師
： 濱田 雅弘 氏
（株式会社 大森廻漕店）
開催日
： 平成25年1月16日
情報委員会
委員長
： ケイヒン株式会社
副委員長 ： 株式会社 近鉄エクスプレス
委 員
： 東海運株式会社
各地の物流事情の情報取得を引き続き継続した。平
開催日
： 平成24年5月8日
場 所
： JIFFA会議室
〃 協同運輸株式会社
成25年度は、カンボジア、フィリピン、ブルネイの
場 所
： JIFFA会議室
受講者
： 56名
〃 澁澤倉庫株式会社
内1カ国の現地物流調査を実施する予定。
受講者
： 103名
〃 住友金属物流株式会社
3．日本版24時間ルールへの対応
8．関係官庁、諸団体との連絡、協議、調整
テーマ
： 「インド物流事情調査報告会」
〃 株式会社 南海エクスプレス
講 師
： 浅井 俊一 氏
〃 株式会社 日成
〃 株式会社 日通総合研究所
情報委員会と合同で財務省関税局、NACCS、プロ
スロヴェニア共和国Koper港セミナー（スロヴェ
バイダー・ソフトウェア会社の会議や説明会に参加
ニア大使館）、カナダHalifax港湾局と交流（カナダ
して情報の取得に努めて随時会員への説明を行った。
大使館）、オランダRotterdam港湾局と交流（ロッテ
開催日
： 平成25年3月22日
〃 株式会社 日本運搬社
船積港から船卸港まで、同一船舶で運送されずに、
ルダム港湾公団）
、東日本大震災による洋上漂流物へ
場 所
： ［大阪］AP大阪
〃 日本通運株式会社
途中港で他船に積み替え（トランシップ）が発生し
の対応（内閣官房）
、日アセアン物流政策対話ワーク
受講者
： 43名
〃 郵船ロジスティクス株式会社
た場合は、船名等の変更が必要となるが運営上の問
ショップ（国土交通省）、新しい総合物流施策大綱
開催日
： 平成25年3月26日
（同）
、ユニットロード貨物流動調査（同）
、アジア型
場 所
： ［東京］JIFFA会議室
マイマイガ（AGM）に関する規制措置（同）、アセ
受講者
： 100名
題点を指摘した。
4．第6次NACCS更改への対応、ACLの利用促進
情報委員会が参加している海上合同WG会議及び
航空・海上合同専門部会の報告を行う。
アン教育機関と連携した人材育成支援事業（同）、
2013年海外進出交通関係企業調査（同）、WTO加盟
諸外国の審査に対する質問（同）等
国際交流委員会
委員長
： 山九株式会社
（株式会社 日通総合研究所）
3．下記の国際交流を行った。
1）THE CHENNAI CUSTOM HOUSE AGNETS'
ASSOCIATION （CCHA）訪問
日 時
： 平成24年11月6日
場 所
： CCHA会議室
出席者
： CCHA側 10名
（Mr.A.V.Vijayakumar / President
副委員長 ： 日本通運株式会社
名港海運株式会社
委 員
他9名）
JIFFA側 6名
： 株式会社 上組
2）BANGALORE CUSTOM HOUSE AGNET'S
〃 キューネアンドナーゲル株式会社
〃 義勇海運株式会社
〃 互興運輸株式会社
日 時
： 平成24年11月8日
〃 株式会社 後藤回漕店
場 所
： BCHA会議室
ASSOCIATION LTD.（BCHA）訪問
1．IT関連情報（最新動向）の収集
物流業界紙・IT関連専門紙・IT関連イベント等か
らの情報収集に努めた。
2．日本版24時間ルールに係る情報収集
11
12
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
第２回通常総会
財務省関税局訪問、プロバイダー・ソフトウェア
会社へのヒアリング等を行った。
3．第６次NACCS更改への対応
1）海上合同WG会議への出席（第1∼6回会議／6∼
第２回通常総会
た。NACCSセンターで開催された第1∼6回（6月∼12月）
ップ
また、企業のグローバル化の進展に応じてますます必要
迄の海上合同WG会議概要の遷移とその留意点、基本仕
3．国土交通省 「IMO/ILO/UNECE貨物輸送ユニット
となる会員職員のフォワーディング業務に関する知識
様書（案）、JIFFAとしてのNACCSへの要望事項等に関
の収納のためのガイドライン」の改正に係る専門家
や、英語・中国語の技能、さらにはITの活用能力の向上
し説明・議論した。
会合
強化等を支援するため、新たな情勢に対応してその内容
12月）
4．国土交通省 国際海上コンテナトレーラーの安全
2）航空・海上合同専門部会への出席（1回／2月）
4．関係各官庁との連携
1）シングルウィンドウ推進官民講話会に出席（第
1回／10月）
2）電子化の推進ワーキンググループ会議に出席
（第4∼7回会議／4月∼2月）
5．物流ITに関連した講座開設
IT基礎講座を開催した。
（10回講座／9月∼1月）
6．セミナー開催
1）テーマ
：「NVOCCペーパレス化サポートセ
座 長
： 岡部・山口法律事務所
委 員
： 山九株式会社
5．国土交通省 海外港湾物流プロジェクト協議会 総合物流施策大綱の改定が予定されており、既に当協会
メコン・ベトナムWG
からも要望事項を国土交通省に提出しているが、大綱の
〃 株式会社 損害保険ジャパン
ミャンマーWG
策定に向けて当協会の意見が可能なかぎり反映されるよ
〃 株式会社 トランスコンテナ
〃 内外日東株式会社
〃 株式会社 日新
〃 日本通運株式会社
〃 三菱倉庫株式会社
物流産業室
1．「ロッテルダム・ルールズ」の検討
運送人として、現行のJIFFA MT B/Lの約款を基に、
6．国土交通省 アセアン教育機関と連携した人材育
成支援事業
7．内閣官房 東日本大震災による洋上漂流物への対
応
8．法務省民事局 我国の運送・海商法の改正に向けた
提言―運送法制研究会
9．財務省 シングルウィンドウ推進官民懇話会
受講者
：70名
B/Lの約款改訂を視野に入れて検討を行い、継続して
：「マルチキャリア海運情報プラット
使用する条項、修正が必要な条項の整合性を検証し
12．国際商業会議所 日本委員会―理事会
フォーム世界大手3社説明会」
た。ロッテルダム・ルールズの条項の内、JIFFA MT
13．国連CEFACT日本委員会
：Cargo Smart社、 GT NEXUS社、
B/Lの裏面約款に規定されていない条項については、
14．一般社団法人 日本物流団体連合会 国際委員会
［東京］平成25年1月30日
場
所
：［大阪］コンベンションルームAP
大阪、
［東京］ JIFFA会議室
受講者
：［大阪］46名、
［東京］106名
第6次NACCS更改に向けた海上専門部会及び海上
合同ＷＧ
ロッテルダム・ルールズが発効する場合に、JIFFA
MT B/L約款に新たに反映させることが望ましい条項
ルールズの条項で注意を要する規定に対する運用を
研究中である。
2．「ロッテルダム・ルールズ」の研究、及び情報収集
基本方針
平成24年の世界経済は、欧州債務危機に起因する欧
州経済の後退や、
中国をはじめとする新興国経済の減速、
米国経済の緩慢な成長などにより停滞を余儀なくされた
が、わが国経済も、これらの世界経済の動向に加え、円
委員長
： ケイヒン株式会社
国及び中国の法律家の意見、並びにこれら2カ国と
高の進行や、日中関係悪化に伴う対中輸出の減少、原発
委 員
： 株式会社 近鉄エクスプレス
香港の海事法協会・法律事務所、フレイト・フォワ
停止による電力需給のひっ迫などもあって停滞すること
〃 澁澤倉庫株式会社
ーダー業務に関係する協会・団体の有識者からロッ
となった。そのような状況の下、わが国企業は、生産効
〃 セイノーロジックス株式会社
テルダム・ルールズに関する情報の提供を受けて、
率の向上やリスク管理の強化、成長率の高い地域への関
〃 内外トランス株式会社
現状の把握と研究を行い、今後の準備に活用するこ
与の増大等を求めてグローバル化を一層進めており、フ
〃 株式会社 日新
ととした。
（法務委員会の調査・研究と併せて実施）
ォワーダー業界もその例外ではない。
〃 株式会社 日通総合研究所
〃 日本通運株式会社
〃 株式会社 阪急阪神エクスプレス
〃 郵船ロジスティクス株式会社
第1回NACCS合同委員会を平成25年1月23日に開催し
なお、本年度予算は、当協会の一般社団法人化に伴っ
年度ごとの事業波動も考慮し、次年度以降収支が均衡す
るよう、事業活動の見直しを進める必要がある。
以上の方針の下に、関係諸官庁、国内外の関係団体等
との連携を密にして、次のような事業活動を推進してい
主たる事業
ロッテルダム・ルールズの原案作りに参加した韓
このような情勢下で、当協会は会員企業の発展に資す
以下の会議等に参加した。
を表明することが求められている。
第4号議案 平成25年度事業計画及び収支予算報告の件
NACCS合同委員会
主な対外活動
機関からの情報収集に努め、必要に応じて当協会の意見
くものとする。
を抽出し、規定する要点を整理中である。
実運送人に対する荷送人として、ロッテルダム・
影響を与えることもあり得ることを念頭において、関係
の積極的な拡大を進める中で、赤字となるが、今後の各
ロッテルダム・ルールズが発効した場合のJIFFA MT
：［大阪］平成25年1月29日、
ているが、新たな制度がフォワーディング業務に大きな
11．輸出入港湾関連情報処理センター株式会社
：JIFFA会議室
開催日
いて、セキュリティーや安全の強化、情報化が推進され
て義務付けられた公益目的支出計画の実施や、事業活動
場 所
INTTRA社
う努める必要がある。また、わが国のみならず諸国にお
10．財務省 電子化の推進ワーキンググループ
：平成24年6月26日
講 師
本年夏には、政府の物流施策に関する基本方針である
インドネシアWG
開催日
2）テーマ
る。
株式会社 住友倉庫
：ドリームカーゴシステム㈱、郵船情
報開発㈱、㈱オービック
輸送等に関する調査のための検討会
〃 オブザーバー ： 国土交通省 総合政策局物流政策課
ミナー」
講 師
ロッテルダム・ルールズ 検討会
を適宜見直しつつ、講習会や研修会を開催するものとす
るため、特に、新興国における物流事情の把握に努め、
その情報を会員に適宜提供するとともに、必要に応じて
1．国土交通省 新しい総合物流施策大綱
政府の協力も得て、諸外国におけるビジネス環境の改善
2．国土交通省 日アセアン物流政策対話ワークショ
に尽力することが求められている。
1. 国際複合一貫輸送における外航利用運送事業及びそ
れらの関連事業に関する調査、研究
2. 国際利用運送業等に関する国際機関、関係諸官庁、
荷主団体等との連絡、協議及び調整
3. 国際利用運送業等における情報化対応策の推進
13
14
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
第２回通常総会
4. 国際利用運送業等に関する統計等の整備、分析
第２回通常総会
2） これらの運送関連書類の記載事項、注意事項、
5. 国際利用運送業等に関する啓蒙、広報
運賃収受、取消・訂正、回収とD/O発行、事故
6. 上記事業を行うために必要な研修会、講演会等の開
処理等の解説を行う
3） 教育委員会と共催で、海外に於ける「新JIFFA
催
FCRフォーム」の普及に向け、海外駐在員のた
各委員会の活動計画は、以下のとおりである。
貨物事故のクレーム処理などに関する会員からの相
1. 協会の活動方針及び事業計画の検討
談に応じる
2. 各委員会活動への助言と調整
6．図書刊行物の改訂について：
3. 重要な政策事項の審議
1. 協会財政の健全且つ円滑な運営の推進
2. 協会の予算案及び決算案の策定
3. 協会の事業報告、事業計画の検討
4. 通常総会（東京）の開催
2）審査委員会の開催
2. 下期に「中国語講座」を東京で開催
2）審査委員会の開催
3. 短期集中講座「英語によるプレゼンテーション」
4. 研修会を東京・大阪で開催
1）JIFFA国際複合輸送証券 (JIFFA MT B/L)
3）JIFFA WAYBILL解説書等を改訂する
7．運送法制研究会への対応： 委員を派遣し審議に参
フォワーディング委員会
1. JIFFA MT B/L、JIFFA Waybill及びJIFFA FCRの普
及・促進
8．ロッテルダム・ルールズへの対応： 研究、及び情
報収集に継続して取り組む
広報委員会
3. 出港前報告制度への対応
REPORT”の年2回の発行
の実施、報告書の発行
8. 定款その他規程等の遵守に関する審査等
3. 「JIFFA
5. 研修会開催の検討
7. 物流情報取得の継続、JIFFA会員からの複合輸送実
績統計の取得、分析、会員へ発表
8. 研修会開催の検討
1. 「JIFFA 運送関連書類」の改訂：
3） 運送関連書類の電子化に関し、船社・海外の協
会の取組状況把握
4） TT Club法務専門家と情報の共有化
2.「JIFFA 運送関連書類」、「JIFFA標準取引条件
(2010)」の普及：普及活動を継続して行う
3．運送約款・関連法規・判例等の研究と啓蒙：
1）「フォワーダーのためのQ&A」を JIFFA NEWS
に随時掲載する。
2） 以前に掲載した“Q&A” 及びホームページに 掲
載中のフォワーダーのためのQ&Aを検証し、内
容の整理を行い、順次ホームページに掲載する
3） その他の案件に随時対処する
4．研修会開催の検討：
1） MT B/L、Waybillの法律・ルール・規則に基づく
正しい使用方法などについての解説を行う
1. 国土交通省 「IMO/ILO/UNECE貨物輸送ユニット
の収納のためのガイドライン」の改正に係る専門
2. 国土交通省 「国際海上コンテナトレーラーの陸
上運送の安全確保のための検討会」
3. 国土交通省 「日アセアン物流政策対話・ワーク
ショップ」
4. 国土交通省 海外港湾物流プロジェクト協議会
−インドWG
2. 英文報告書“JIFFA
4. 児童を対象とした「物流見学会」を大阪で実施
以下の会議等に参加の予定。
6. 2年毎に行っている「我が国フォワーダーの海外進
7. 海外物流研修団の派遣
ホームページ」の掲載内容の見直し
主な対外活動
−メコン・ベトナムWG
出状況と海外フォワーダーの日本進出状況調査」
2） 約款の見直し
3. NACCS第６次更改への対応
5. 第6次NACCS更改への対応
NEWS”の隔月定期発行
JIFFA Waybillの書式見直し
NVOCC関連業務への対応
−インドネシアWG
1. 協会機関紙“JIFFA
1） JIFFA 国際複合輸送証券(JIFFA MT B/L)、及び
2. 出 港 前 報 告 制 度 導 入 に 伴 う N A C C S シ ス テ ム の
4. NVOCCのNACCSの利用促進
6. 協会組織拡充の推進（新規加入の促進等）
法務委員会
1. NACCS システムのNVOCC関連業務への普及
家会合
2. アセアン地域の物流事情調査の継続
画する
5. 協会活動に関する地方会員への報告会を九州／中
国・関西・中京地区で開催
1）修了試験の実施
を東京・大阪で開催
2）相互代理店契約書のモデル <改訂版>
総務委員会
1.「実用英語通信文講座」を東京・大阪で開催
NACCS合同委員会
1）修了試験の実施
めの研修会を行う
5．「事故処理相談コーナー」への対応：
政策委員会
語学研修委員会
−制度WG
5. 財務省 シングルウィンドウ推進官民懇話会 6. 財務省 電子化の推進ワーキンググループ
7. 輸出入港湾関連情報処理センター株式会社
第6次NACCS更改に向けた海上専門部会及び海上
合同WG
教育委員会
1.「国際複合輸送士資格認定講座」を東京と大阪で
開催
国際交流委員会
1. インドに関する物流事情調査の実施、及び報告書
の発行
1）認定試験の実施
2. 海外関係諸機関及び諸団体との交流の促進
2）審査委員会の開催
3. 研修会開催の検討
3）補助テキストの作成
2.「国際複合輸送業務集中講座」を九州で開催。
3.「フォワーディング業務基礎研修会」を東京・博
多で開催
情報委員会
1. 国際物流業界におけるIT推進動向に関する情報収
集と研究
2. NVOCCのNACCSの利用促進
5. 法務委員会と共催で海外駐在員のための研修会を
3. 第6次NACCS更改への対応
6.「国際複合輸送業務の手引」（第8版）の見直しと
発行
7. 一般社団法人 日本物流団体連合会主催の「大学寄
付講座」に講師を派遣
9. 国連CEFACT日本委員会
10. 一般社団法人 日本物流団体連合会 国際委員会
その他、政府または国際物流に関連する諸団体から要
請のあったなか、当協会の目的に沿い、かつ必要と判断
4. 新入社員研修開催の検討
開催
8. 国際商業会議所 日本委員会―理事会
4. 出港前報告制度への対応
5. 物流ITに関連した講座開設の検討
6. 研修会開催の検討
7. 関係各官庁等との連絡・協議・調整
8. JIFFAとしてのIT戦略の検討
されるもの。
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
第２回通常総会
懇
親
会
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第２回通常総会
和やかな歓談の夕べ――各界から来賓を迎え
【前ページより続く】
ましたように現在作業中でございます。ぜ
ひ、私どもの施策にご理解、ご支援を賜り
総会終了後。午後5時30分からラ・ローズに会場を移し、懇親会が
来賓祝辞
催された。
国土交通省 政策統括官
国土交通省をはじめとして一般社団法人 日本物流団体連合会、一
般社団法人 航空貨物運送協会、日本国際貿易促進協会、日本海運貨
杉田 伸樹
物取扱業会など、JIFFAの活動に深い関わりを持つ業界団体や関係者
など、多数の来賓を迎えた。
まず、中村会長から挨拶があり、続いて来賓を代表して国土交通省
の杉田伸樹政策統括官から祝辞が述べられた。
このあと、日本物流団体連合会の大庭靖雄理事長のご挨拶と音頭で
乾杯を行い、懇親会が始まった。
ただ今ご紹介いただきました国土交通省
の杉田でございます。まずJIFFAさんの第
2回通常総会が滞りなく終了されたという
ことでお祝い申し上げます。物流あるいは
フォワーダーの事業につきましては、中村
会長がいまおっしゃられた通りだと思いま
す。
私どもは現在総合物流施策大綱をつくっ
ております。4月30日に有識者による提言
がまとまりまして、それをもとに閣議決定
をするための案をつくる作業をおこなって
いるところでございます。
この中で、大事なものの一つとして物流
の国際展開がございます。JIFFAの方々は
まさしくそういう物流展開の先端を走って
いると考えています。そういう意味で、こ
の国際展開というものを進めるためのさら
なる施策、基本的な方向というものを大綱
の中で出していきたい、とこのように考え
ています。
この大綱は今月中くらいには閣議決定し
ていただこうということで、先ほども申し
【次ページへ続く】
たいと思います。
最後になりましたが、JIFFAさんの今後
の、ますますのご発展を祈念致しまして私
のご挨拶とさせていただきます。
本日はおめでとうございました。
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
情報委員会研修会
JIFFA活動報告会を開催
小倉／神戸／名古屋
総務委員会
出港前報告制度(Advance Filing Rule)
JIFFA 導入前セミナー
7月3日（水）∼5日（金）
、九州／中国地区・関西地区・中京地区の会員を対象としたJIFFA活動報告会が開催された。
情報委員会
JIFFAからは、野澤常務理事・事務局長のほか総務委員が参加した。
（フォワーディング・国際交流委員会 共催）
野澤常務理事・事務局長からJIFFA諸活動のベースとなる次の3つの重要施策について説明した。
①更なるグローバル化推進に向けた海外関連機関との連携強化。
②教育プログラム全体のレベルアップと個別分野のバラエティー創出。
③取り巻く状況の変化に合わせた重要ツール（MT B/L他）のタイムリーな整備促進。
また、平成25年6月13日に東京で開催のJIFFA第2回通常総会で承認された内容に沿って「平成24年度の事業報告」と
各委員会の諸活動、及び「平成25年度の事業計画」の主な項目について報告した。
各地区の多くの会員に参加いただくことを目的に、前回より一会員原則3名までの参加としたが、下記の通り新規入
会の会員を含む多数の会員が参加し、総務委員による事業報告及びJIFFAホームページの改訂内容等に対して熱心に耳
を傾けていた。
活動報告会後の懇親会では、JIFFAの諸活動や海外物流事情調査などについて、会員間と事務局を交えて語り合う和
やかな交歓の場となった。
今後とも、JIFFAの活動をより身近に知ってもらう場にして行きたい。
平成26年3月から出港前報告制度（通称：日本版24時間ルール）が施行され、わが国に入港しようとする船舶
に積み込まれる海上コンテナ貨物にかかわる積み荷情報について、原則として当該コンテナ貨物の積出港を当該船
舶が出港する24時間前に詳細情報を電子的に報告することが義務付けられます。情報委員会では、フォワーディン
グ・国際交流委員会共催で当該制度の概要および施行に伴う必要なシステム対応などを各社の実状に応じて、タイ
ムリーに行っていただくための一助として6月11日に「出港前報告制度（Advance Filing Rule）JIFFA導入前セミナ
ー」を会員限定で開催しました。セミナーは二部構成で、第一部は出港前報告制度の概要とその最新動向に関する
説明、第二部ではNACCSと接続契約を締結しているグローバルファイラー3社（CargoSmart〈本社香港〉、
Descartes〈本社カナダ〉
、Trade Tech〈本社米国〉
）によるプロバイダーの役割とサービス内容に関する説明で、
以下、それぞれの講演の概要を紹介します。
第1部 出港前事前報告制度
九州／中国地区（小倉）
ブレインネッタ社
野田誠孫
日時：平成25年7月3日（水） 会場：ステーションホテル小倉
報告会出席者：14社（28名）
代表取締役
1．はじめに
懇親会出席者：12社（26名）
JIFFA：平田（和）総務委員、和才総務委員、野澤常務理事・事務局長
浅田部長、村岡部長、小梛課長
2002年の12月にアメリカが前年の9.11をきっかけ
に、輸送事業者に対してAMS（Automated
Manifest
System）という制度を導入しました。これがさらにEU
（小倉）
やその他の国広がっていく中で、日本でも来年から実施
関西地区（神戸）
日時：平成25年7月4日（木）会場：神戸メリケンパークオリエンタルホテル
報告会出席者：29社（54名）
懇親会出席者：29社（53名）
JIFFA：赤山総務委員長、長尾総務委員、野澤常務理事・事務局長
村岡部長、小梛課長
ということになりました。
24時間ルールについてはすでにみなさんご存知だと
たが、対象は当面は船会社が対象です。みなさんが発行
思います。一方、それは海外の荷主の問題だと思ってお
するハウスB/Lは対象になっていません。その後、トル
られる方もいると思います。実際にはそうなんですが、
コが12年に施行、そしてイスラエルが7月からと言われ
今回の日本で何が求められるのか、その辺から始めたい
てます。基本的にこれらは船会社が対象です。本格的に
と思います。
ハウスB/Lまでやるのはアメリカとカナダだけです。他
参考までに海外ではアメリカで02年からAMS、カナ
（神 戸）
ダのACIが05年、メキシコのAMSが06年。これで北米大
中京地区（名古屋）
日時：平成25年7月5日（金）会場：名古屋港ポートビル
報告会出席者：22社（49名）
懇親会出席者：21社（49名）
JIFFA：赤山総務委員長、谷村総務副委員長、野澤常務理事・事務局長
村岡部長、小梛課長
（名古屋）
方、日本は最初からハウスもマスターもやるということ
ですから、なかなか大変なことだと思います。
陸は一応カバーされました。アメリカはさらに、商流に
最初に日本版24時間ルール（JP24）の整理をしたい
あたる輸入事業者が、実際的にはカスタムズブローカー
と思います。日本では海上輸送貨物が対象でB/Lを基本
ですが、船積み24時間前までにファイルするという新
とする積み荷情報です。情報は積出国の本船出港24時
しい制度を09年に導入しました。
間前に船社、NVOCCが電子データで日本税関、実質的
中国も09年に我々がImport Original Messageといって
にはNACCSに送ります。
いるIOMを始めました。但し、中国は施行といいながら
データの送信は、ゲートウエー接続、あるいはサービ
いまのところとくに影響はありません。それに加えて
スプロバイダー（SP）接続か、または船社への送信の
EUも11年に18 カ月のリードタイムをもって施行しまし
委託、といった方法で行います。
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
情報委員会研修会
研修会
社くらいだといわれています。
2．最新状況−NACCSの動き
（1）海外向け広報
昨年の3月に法律が成立して国内では昨年夏から説明
3．制度の概要
（1）基本的要素
今度の制度設計の一つにリスク分析あります。本船が
が多いとおもいます。いずれにしてもパソコンとインタ
出港する前に、積み荷情報を報告した後に税関が審査し
ーネットがあれば明日からでも契約すれば24時間ルー
た結果を返信します。ハウスB/LについてはDNL（Do
ルのファイルができるというのがSPの便利さのひとつ
Not Load）、HLD（Hold）、DNU（Do Not Unload）3つが
です。
会が開かれていましたが、年明けからNACCSが主体と
海外から電子的な申請をすることになりますが、それ
用意されます。税関がハウスB/L情報を受領してから24
なって海外での広報を始めました。3月から5月にかけ
にはファイリングするためのデータが必要になります。
時間以内に問題があった場合には結果を返信することに
て、NACCSとSPの共催で韓国から始まり、アジア、北
海外の積み出し港で申請前のデータをそろえ、日本の
なります。
米、ヨーロッパなど計15都市で実施しました。来週は
Advance Filing Rules（ AFR） で 規 定 す る デ ー タ を
アメリカのAMSだと税関がデータを受け取って中身
セミナーを開きましたが、それ自体がトレーニングのひ
フィリピンの2カ所で、翌々週はアメリアの5カ所でや
NACCSに送信して承認をうけ、それで船会社が船積み
が問題なければOKだと通知しますが、日本の制度で特
とつとなっています。オリエンテーションは世界のどこ
る予定になっています。
して出港するという流れになります。今回は税関のリス
徴的なのはリスクがある場合は通知しますが、問題がな
でいつ始まるか分かりませんから、SPは24時間の対応
現場が海外にある制度を日本がやるにあたって、この
ク上問題となるような貨物への対応が含まれていますか
ければあえて通知しません。従って、無事に船会社が積
も含めて体制を整える必要があります。
ような海外広報は周知徹底のため出来る限り早い時期に
ら、エラーリカバリーの中には単純な提出上のエラーも
んでくれるかは気になるところですが、メッセージが来
しなければならないのですが、ようやく始まったという
あれば内容のエラーもあるということになります。
たら対応するということで、ここが海外とは違うところ
ことです。
整理をすると、この24時間ルールは海外の積み出し
です。
港で24時間前にデータの準備をして、その次に正しい
（2）Reporter ID−2013年4月受付開始、8月より
Web
これはSPを使用される方に必要な制度です。4月から
データを決められた手順でNACCSあるいは税関宛に送
る。そして承認されて船社が船積みして出港するという
この全体の流れが来年3月から始まるということです。
受付開始になっていますが、実際にはまだ本格的になっ
ていません。本来は海外の申請者がSPを使いますとい
うことでファイルするんですが、SPが代行して申請す
どうやってみなさんが海外からの情報をNACCSにフ
ることができるので、NACCSでは6月24日にSPからの
ァイルするかを示したのが下の図です。上がすでに
Reporter ID申請を受け付けるようです。一方、8月から
NACCSとつながっている方の場合で、社内システムの
はNACCSがウェブでの登録を開始するといっています。
中で処理することになります。自社システムの中で処理
するということは相当システムの規模が大きいというこ
（3）施行日程
とが想定されます。
グローバルに運用する中でSPがNACCSと世界各地で
Data Retention
米国のAMSではのちに係争になった場合、データを
自分で保管していなくてもSPのデータベースに残って
4．サービスプロバイダー（SP）
いますから、それを取り出すことができます。ですから
データ管理も含めたサービスの提供できます。
Connectivity
SPは基本的にConnectivityが必要です。ですから当然
（2）海外との接続
Training and Operation
Unification
ネットワークを持っています。世界のどこからでもデー
日本版24時間ルールが実施されれば、国によってや
タを送れるよう、安全で確かなネットワーク環境と接続
り方が異なるというのは大変なことです。Single Sign-
性を備えていなければなりません。
onということばがありますが、相手が世界のどこであ
れ分かりやすい形で処理できることで、基本的にはドキ
Quality of Data
SPはデータの中身について、NACCSが文法的に受け
ュメンテーションの一部として、船積み業務の一部とし
て処理ができるようします。
入れられないデータがあったら、それをきちんと処理す
以上のようなSPのサービスの中身を整理すると、少
10 月に接続テストが行われ、3月には運用開始と非常
それに対して一般的なハウスB/Lを作成している事業
ることができる。仮に法制度が変わってデータの変更が
なくとも税関システムに関するさまざまなことに対し
に厳しい日程になっている気がします。ただ、これは法
者の方はSPが利用されます。即ち、必要なデータをSP
あっても、システム変更はSPが対応することで仕様自
て、ネットワークも含めてNVOCCからのデータをしっ
律ですから来年の3月には始まるということになりま
に送ればNACCSへ接続してくれるようになります。デ
体は顧客に教えれば済みます。そういうメンテナンス的
かり当局に届ける、ということになると思います。そし
す。但し、法的に決まっていないことが一つだけ残って
ータの送信方法についてはインターネットのWeb画面経
な、広い意味でのデータ管理をやります。参考までに、
て24時間ルールのメッセージデータを業務処理用に変
いて、それが3月の何日に開始するかですが、6月中に
EUでは27カ国（＊2013年7月時点で28カ国）もある中
換する。NACCSが規定するデータの中身も含めて、技
は決まると思います（編集者注：財務省は6月28日に
で各国税関宛の対応を自社でやるのは大変なので日本船
術的な問題はすべてやってもらえます。10月から接続
2013年3月10日に正式施行するという政令を公布した）。
3社は私の知る限りデータ処理はSPにまかせているよう
が始まりますが、みなさんの準備ができていればSPが
そうなると関税局からNACCSセンターに関連通達が行
です。SPはこうした制度上特徴のある部分、あるいは
作り上げたものを上手に利用すると、すぐにでも始める
われて7月以降は施行に向けいろんな動きが出てくると
難しい部分をまかなってくれるとご理解いただいたらい
ことができるということです。
思います。
いと思います。
（4）認証済みサービスプロバイダー（12社）
Startup and Filing Cost
SPはこれまでのところ12社（編集者注：2013年7月14
日時点で14社）がNACCSから認められています、まだ
由と事業者独自のEDIという2つの方法があります。
増えるとNACCSではいっています。アメリカではAMS
が始まった時にSPの数は50-60社いましたが現在では40
（3）リスク分析と関連コード
5．システム使用−電子データが前提
これは簡単にいうとつねに利用できる状態にあるとい
みなさんがこれまでどおりハウスB/Lを発行して円滑
うことです。立ち上げの期間もより短く、今回の場合で
に輸送を進めるには何が必要かということになるかと思
も、契約してすぐ使えるようになる。費用は一般的には
います。今回は国際物流業務でコンピューターシステム
数ドルといわれていますが、B/L単位で設定されること
を利用することになり、そこでは「電子データ」が前提
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
情報委員会研修会
研修会
になっていることが一番のポイントです。関税局が平成
まず、現地のゲートウエー接続で社内のシステムとし
23年11月に「海上コンテナー貨物に係る積荷情報の事
てやる場合、データは国内にありますからそのまま利用
前報告制度の早期化、詳細化及び電子化」という報告を
可能で、非常に使いやすい。一方、現地システムの場合
日本は受ける側ですから、SPのネットワークを通じ
しましたが、“電子化”というキーワードを掲げていま
は、社内のLANでNACCSとつながっている部分を少し
てNACCSに接続するのは有効な手段だと思います。ま
す。
工夫すればできるということで△になります。つまり、
ず、システムですが、SPの場合はクラウドシステムで
日本主導の代理店でゲートウエーを使う場合には工夫が
すから、世界中どこからでも接続できます。自社開発
いまみなさんに求められる対応は、まず方針を決める
いるが、可能ということになります。
等々はなく、契約して利用の方法さえ分かればすぐにで
ということです。ここにいらっしゃる多くの方はシステ
よくエクセルやPDFを使うことで電子的に業務処理を
しているように思う方がいますが、電子データと言う場
して、3つのうちのどれが適切かを検討していただけれ
指す場合は、日本版24時間ルールが初めての例ですか
ば良いかと思います。
らチャレンジングになると思います。
8．方針策定、必要な準備
合には、それが反復使用に耐える、つまりデータベース
費用についていえば、ゲートウエーは社内システムで
きます。自社開発ですと、これまで開発を進めてきた方
ムを持ち、輸出と輸入のB/Lのデータを海外と何らかの
に格納されたものということになります。もちろんPDF
すから競争的なコストです。現地システムとの工夫が必
は別ですが、これから自社で対応する形を整えるには新
形で共有していると思いますが、仮にシステム的な要素
で業務を効率化すること自体は好ましいですが、基本的
要な場合は、それなりに少し費用がかかります。
規開発プロジェクトになるのではないかと思います。
をまだ取り入れてない場合、これを機会に業務のシステ
に業務をエクセルなど手作りでやっている場合はシステ
2番目のSPを使う場合は、日本側が主導して現地での
費用は、SPの場合、1件いくらと件数で課金されます
ムを上手に活用することで今回の24時間ルールに対応
業務提携の中にSPを組み込めばほぼ負担がなく、業務
から基本的には高くないと思いますが、自社開発だと想
まとめになりますが、最初は制度への理解を国内外で
することをご検討されたらいかがかなと思います。
手順としては現地が実務をやるけれども日本側が主導し
定した件数を超えると割安になりますが、その逆では割
共有する必要があります。実際に業務をやるのは海外で
ながら管理ができます。代理店を使う場合も日本側が主
高になります。
それにメンテナンスなどもありますので、
すが、日本の顧客を背景にしてハウスB/Lを出している
導してやる場合は、同じSPの画面を見ながらやるわけ
そういったことを考えると自社でシステムを持つのは割
という事情からすると、国内と海外が連動しながらやる
ですから効率的です。
あるいは現地が主導する場合でも、
高という感じはあります。船社への丸投げは、船会社の
ということが大切です。
SPをうまく使って工夫をすればできます。
方針がまだ決まっていませんが、現在米国の場合では1
昨年3月に法律が通り、国内では説明会が各地で開か
件25ドルが平均的な金額です。SPではそれが10分の1以
れましたが、海外での広報がまだ大変遅れていると思い
下になります。
ます。その辺は、みなさんが仕事の中で、外地の荷主や
6．海外との連結−業務手順とシステム
24時間ルールではデータ発生の現場は海外にあり、
B/Lデータが基本になります。そこで生まれたデータが
3番目の船社によるファイリング代行は、業務的には
ム化を進められるといいと思います。
日本国内で承認されるようスムーズに送ることですが、
現地はB/L発行の後に、システムを使わずB/L書類を船社
留意点は、それが実務上で国内外の業務が円滑に遂行で
に丸投げしてできるということです。費用についてはア
準備期間は、SPも8月過ぎ、あるいはもっと早い時期
取引先に「知っていますか。理解していますか」とまず
きる業務手順、システムであるかどうかだと思います。
メリカでは25ドル程度というところです。来年3月から
である程度形が見えるようになり、10月からNACCSと
聞いて話し合い、制度の理解をしっかりしていただけれ
電子データの扱いについて、私なりに整理したものが
アメリカと同じように世界中から日本に送られてくるハ
つないでデモが始まりますから、
短期で可能となります。
ばと思います。
ウスB/Lをすべて船会社が受けるかどうかはいまのとこ
自社でやった場合はシステムの開発が間に合うかどうか
ろはっきりしていません。金額および業務の処理という
ですね。
下の表です。
例えば日本側と親子関係にある海外の現法や子会社が
B/L作成に、共通システムを使っている場合、例えば外
場合、それぞれ対応が違います。また、親子とまではい
かなくても日本側が指導できる代理店を使っている場
合、さらに現地が主導している場合など、それぞれの場
所でシステムのあるないが意味をもってきます。
NACCSが準本番をむかえます。もうあまり時間があり
業務手順は、SPを使う場合、日本向け貨物のファイ
ません。にもかかわらず、いろんな意味で情報が十分で
リングですから海外が主役で国内は受けですが、貨物の
はありませんので最大効率が上がる仕組みを検討してい
セキュリティーという全体から見ると基本的には国内で
ただきたいと思います。もう、本番までは半年余です。
主導して海外でそれぞれの管理をしていく。例えば、
海外での施行例ではEUでは18カ月、アメリカの10+2は
SPが積み地A、B、Cで違うとすると、異なるSPを使う
12カ月と本番に先立ち猶予期間が必ずありましたが、
これまで申し上げてきたことをまとめると、データ発
ことによって受け地の日本でデメリットが出てくると思
日本の場合は、10月に準本番、NACCSの言葉では接続
生の現場は海外で、NACCSとの接続は、1つは社内でや
います。統一したSPを使うことによってデリバリーま
テスト、そして来年3月にはペナルティーも対象となる
る。2つ目はSPのネットワークを通
で日本が主導していくことが望ましいと思います。これ
Enforce（本番）することになっています。
じてやる。3つ目は船社のネットワ
に対して自社開発は、ネットワークの共有がない場合は
こうした状況の中で、海外が主導するのか、日本なの
ークのなかでやる。ここで扱われ
開発そのものが海外にかかわりませんので業務手順から
か、そのあたりの政策も会社の方針として早急に決めて
るのは電子データです。
すると難しいのかなと。船社への書類丸投げでは、少し
おかなければならないと思います。現実の業務では最終
意味は違いますが、顧客情報が船会社のデータベースに
的に日本在住の輸入のお客様を相手にするのですから、
入ります。つまり、受荷主の電話番号まで入りますから、
日本が主導してSPを入れて、業務が円滑に流れるよう
営業的には決して良くはないと思います。
な形をとる方がいいでしょう。A国はSPの1番、B国は
観点から、これからの問題かなと思います。
国で入れたデータがそのまま日本にあるという場合、現
地システムを使っている場合、あるいはシステムがない
それから再三申し上げてきましたが、2013年10月に
7．選択肢
（1）システムと接続
（2）システムにはSPが有効
データが発生するのが現地です
から、注意すべき点は、例えば時
SPによる実績は米国のAMSや10+2（テンプラスツー）
、
SPの2番、C国はSPの3番というようにすると顧客サー
差や、現地から輸出先の受け荷主
あるいはEUでの実績など十分に重ねています。システ
ビスや業務管理がより難しくなります。システム、費用、
との連絡、あるいはペナルティー
ム面からいうとSPを使うのはいい選択ではないかと思
期間、業務手続き、といった要素を踏まえてみなさんの
が発生した場合などいろいろ考慮
います。ハウスB/Lのファイリング処理で自社開発を目
事業環境に合ったやり方を早く決め、それを具体的に実
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
情報委員会研修会
研修会
行することが何よりもいま必要です。つまり、システム
Controlは自分で管理することでデータが見えるように
当社はこういった情報の連携に力を入れています。情
マーケティングなどをやっています。珠海には開発チー
開発と決めればすぐに開発に取りかかる。SPを利用す
なります。つまり、自社による見える化です。船会社を
報システム、ユーザーサポートに力を入れてみなさんに
ムと先ほど申し上げた24時間サポートサービス。それ
るであれば、それぞれを評価して選定する。そしてユー
利用した場合、何か問題等が起きた場合、その状況は船
提供しています。ぜひ、プロバイダーのフル活用、それ
から300名に及ぶバーチャルビジネスセンターを持って
ザ手引書をもらいシステム利用のやり方を早く覚えるこ
会社に聞かないと分かりません。Confidentialityは、先
に情報のフル活用をしていただきたいと思います。当社
いまして、お客さまのシッピングインストラクション、
とです。こうした事柄について、できるだけ早く社内で
ほど申しましたように自社の顧客情報のデータが船会社
が持っているいろいろなソフトを利用することによっ
B/Lなどのサポートもしています。
方針を決めることをお勧めします。
に入ってしまうことを防ごうということです。Costは船
て、例えば、B/Lをつくるnvocc.comというソフトがあ
社の請求額が25ドルくらいといわれていますからだい
りますが、そこで使われたソフトは24時間ルールのフ
たい10分の1で済みます。
ァイリングに利用できます。
9．電子化とクラウド環境
参考例①
参考例②
参考までにクラウド環境でSPを使った場合と船社へ
それではカーゴスマートが24時間ルールにどのよう
に機能するのか、当社の金川が説明します。
金川氏
クラウドを使ってB/Lを海外で発行して、それをSPを
カーゴスマート社について
カーゴスマートの実際の画面を見ながら、まだ完成に
は至っていませんのでデザインというレベルの画面です
の書類丸投げの例を説明しますと、SP（以前は、
介してNACCSに届けるという仕組みですが、これはゲ
カーゴスマートは2000年にサービスの提供を始めま
Software And Service（SAS）やApplication Service
ートウェーサーバーに似ています。海外業務と国内業務
した。以来10年以上いろいろな経験を積み、より広範
Provider（ASP）と呼んでいましたが基本は何れもが同
をクラウドで連結すれば、原始データの入力は1回で済
囲なサービスの提供をしています。
じようにサービスセンターにデータを保管して、これを
み、24時間ルールへの対応を含む関連業務での効率化
我々の特徴は、船会社との情報の連携に強みを持って
隠れていますが、実際に電文を送りますとNACCSセン
インターネットを通じて処理します。米国のACE（24
になりますので、ご参考にしてください。現在ではクラ
いることです。出港前報告制度は去年の12月に制定さ
ターから処理結果電文が返ってきます。確かに電文が届
時間ルール）の例ですが、SPを使うメリットは“3C”、
ウドはあまりにも一般化していますので、それに乗って
れました。現在は船会社およびシッパー、NVOCCにIT
きましたよ、というシステムの返信になります。税関の
ソリューションのプロバイダーとしてクラウドサービス
審査結果ではありません。
yyyyyyyyyyyyyyyyyy
24
つまりControl、Confidentiality、Costということで、
SPも含めて活用していただければと思います。
第２部 プロバイダーの役割と
サービス内容
船社は30社以上とつながっていて、順次新しい船社
の情報もとれるようにしているところです。2000年以
来現在までに2万2,000社以上のお客さまとコントラクト
を結んでいます。
カーゴスマート社
錢 耀 祖
金川裕司
を提供しています。
ゼネラルマネージャー
ITソリューション
事業本部本部長
本日出席のみなさんは海外に支店、代理店、あるい
は現地法人をお持ちだと思います。その海外のオフィ
図ではカーゴスマートが真ん中にいまして、NACCS
センターに送るべきデータを送ります。システムは裏に
それからAdvance Noticeということで審査結果、例え
ば情報が足りないとか、違反といっただめな場合の税関
の審査結果が返ってきます。
まずデータを送っていただかなければならないんです
が、我々のサービスは10年前からいろいろとやってい
システムはオラクルを代表とするプラットフォームを
る中で、スケジュール、カーゴトラッキングの可視化プ
使い、ホストのデータはヒューレットパッカード社のデ
ラスNVOCC向けに船会社とのブッキング、B/L、S/I、そ
ータセンターに納めています。
れからみなさんとお客さんでやりとりするハウスB/L、
我々がいまもっているJP-24以外のシステムは、貨物
錢 氏
が、これを見ながらご説明します。
シッピングオーダー、
輸入地ではアライバルノーティス、
の可視化、書類の管理、船社実績の管理、社内システム
デリバリーオーダーなど最低限の書類的なものを運用し
と船社システムの統合、海上運賃の管理、通関などの支
ています。そういった中でハウスB/Lの機能を使ってハ
援、などがあります。
ウスB/L情報を呼び出して、ハウスB/Lに情報がすべて入
スが今回の制度の主役です。24時間前のファイリング
れていませんが、次のようなことが出てくるのではな
カーゴスマートが持っているシステムを少し説明しま
っていればそのまま出港前報告として送ることができま
は海外と日本側の両方の情報が必要になりますので、
いかと考えられます。輸出地側パートナーの連携不足、
すと、運賃仕入れ、ルーティングガイド、ブッキング、
すし、足りない情報があれば呼び出した上で補足をして
その辺をうまく調整する必要があります。これらの決
輸出地側パートナーの危機意識不足、輸出地側でのコ
船積み指示、輸出港出港、B/L・インボイス・支払い、
定は海外ですが、もし不備があった場合、その責任は
ンサイニー情報などの不足です。新制度のファイルン
通関、輸入港入港、コンテナ荷揚げ、配送センター着、
海外にはいきません。これから説明する当社のクラウ
グで打ち込まれる情報は、日本のみなさんが入力して
というサプライチェーンと仕事の流れのそれぞれの仕事
ドサービスも、正しい情報が入っていなければホール
いる現在の情報と随分違います。例えば、新制度では
を管理しますが、今回は船積み手続きと書類作成、これ
ドということになります。そこで、当社ではシステム
品名でも詳しく提示しなければなりませんし、HSコー
はnvocc.comといいますが、これとJP-24を組み合わせ
と同時にそういう事態にも対応します。24時間対応の
ドも必要です。さらに、輸出側での情報が不足する。
ると使い勝手が良くなることと、いろいろな手続きがで
サポートセンターや使い方の説明、いろんなトラブル
例えば、輸入者の電話番号や住所など、これまでは必
きるというようになっています。
への対処などを行います。
ずしも必要でなかった項目がそのほか多数あります。
輸入で絶対避けなければならない事態は船から貨物
が下ろせないことです。出港前報告制度はまだ実施さ
アメリカ、イギリス、中国、台湾など主要地域にオフ
この辺は事前に十分準備をしておく必要があると思い
ィスがありますし、中国には10人くらいいます。本社
ます。
は香港で、ここで製品の開発、お客さまのバックアップ、
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
情報委員会研修会
研修会
送信する、という風になります。
ですといった情報を見なければなりません。
りに、私が提出したものだけとか、あるいはここだけの
ハウスB/Lのシステムをみなさんで運用しているとい
それからお客さまへ「間違いなく報告しました」とい
ルートを見たいといった別の条件での検索もできます。
う場合は、ハウスB/Lをデータファイルとして送ってい
う通知の必要性もあります。そのような必要性に対応し
報告後のいろいろな管理機能がありますが、運賃管理
ただき、そこから呼び出すということも可能です。
てeメールの通知機能。これは外部の方でもかまいませ
から始まってSI、B/L、船会社とのやり取り、船積みサ
ハウスB/Lはからませないで、報告だけをしたいとい
ん。eメールアドレスを入れるだけです。この人には必
イトでの管理機能、などありますので、これを使って出
う場合もあると思います。その時は報告そのものを入力
ず通知するという固定の通知先、ハウスB/Lだけはこの
港前報告の機能を使えは一番いいんですが、もちろん出
する画面もあります。さらに、データがいっぱいあるの
人に知らせるんだというアドホックの通知、どちらにも
港前報告の機能だけでも使えます。
で入力ではなくデータファイルとして送る場合は、我々
対応しています。
がデータファイルをもらってシステム上で報告に回して
それからオンライン一覧表、報告の履歴です。図の画
送信するという機能もあります。
みなさんの要望にあったSPを選んで正確な報告をし
ていただきたいと思っています。
当社は船会社系ですが、
面はeメールの通知です。先ほほどのTo-doリストに似て
みなさんがハウスB/Lの報告に遅れや間違いがあった場
います。
合、SPD（Suspend）とか、情報が足りないとか、そう
報告の送信をして、それに対する税関からのいろいろ
いは報告デートを電子データでもらっていますと、同じ
な通知を返信する。我々はクラウドですから、輸出側の
画面をよび出しますので、欄の中がカラではなくすでに
次はダッシュボードというものです。上に細かい数字
いった報告が続くと、
船会社で船卸許可申請が多くなり、
輸出担当者が、みなさんの拠点でも現法にしても、チー
情報が入っている画面が出てくるということになりま
が並んでいますが、ここでも件数が並んでいまして、横
船会社が混乱します。ですから、自社でやるにしても、
ムAとチームBがあって、コンサイニーのアドレスの確
す。
にはいつまでという期限、縦の列はリジェクトされたも
SPを使うにしても、来年3月から何の心配もなくやれる
の、いま審査中、それからAcceptedとうのは返ってき
という風になると非常によろしいのではないかと思いま
す。
認などがあれば、クラウドですからユーザーIDがあれ
それから1件1件つくって送ると管理ができません。
ば世界中どこでも誰でもログインできて同じ情報を入手
ですから「エンハンスドTo-doリスト」という状況の確
ませんが、出港後はAcceptされたんだろうという想定
できます。いまどういう状態になっているかが分かりま
認画面があります。上の枠の中にすでに終わっているも
のもとでAcceptの件数が入っています。
すし、Aさんはここまで、Bさんはここまでとあらかじ
のの件数や送っていないまま期限が過ぎてしまった件
ここではRejectがいつもゼロなっているということが
め決めておくということで情報を管理していくことがで
数、きょうが期限の件数、これから24時間先に期限が
確認できます。それから、オンラインの情報をつねに見
けません。船会社から出港しましたという情報（ATD）
きます。
来る件数、と行った数字が出ています。この数字を押す
ているわけにはいかないので、危ない状況のときには指
を送ります。それから24時間前にみなさんの作業は終
まず、データは正確、タイムリーで、適合性がなけれ
と、下にずらっとリストがでていますが、このような画
定された人にeメールで知らせることになっています。
わっていなければならない。そのために出港予定日
ばなりません。そのために当社ではデータ作りを便利に
面になり、例えばきょうが期限のものだと右の方の情報
しようということでテンプレート、ひな形を組み込んで
を入れて送信します。
いただきます。
B/L情報の読み込み、報告内容はこうでなければなら
ないという適合性（コンプライアンス）のシステム上で
この画面を見れば、何件送られたか、これからどれだ
状況に応じて件数が出てきまして、画面の真ん中あた
そんな中、当社の既存の機能を使いますと便利だと思
います。
、船会社からはマスターB/Lをもらわないととい
（ETD）を把握していなければなりません。トランシッ
プがある場合は日本に着く船、つまり第2船で報告をし
直さなければなりません。それがトランシップ港出港
け送らなければならないか、ということを確認すること
24時間前です。船会社は第2船で報告し直しますので、
ができます。
おそらくこれをみなさんに知らせるんだと思います。こ
のチェック。
れでみなさんが報告し直します。
それからシッパー・コンサイニー情報、ポート情報な
マスターB/L、出港確認、トランシップの第2船、こ
ど世界各地から登録出来ますし、シッパーはある程度固
れらはすべて船会社とのやり取りが発生します。そのと
定していることもあるでしょうから、あらかじめ会社の
きに当社の既存の機能を使うとシステム内の中で知らせ
リストを組み込むことができます。住所は世界のほとん
たり、再報告を自動的にします。
どの都市がシステム内に入っていますので、何万件にな
機能についてはざっと以上の通りです。入力関係、管
ると思いますが、スペルチェックと正確さを兼ねてその
理関係、
船会社との情報のやり取りを覚えていただいて、
データベースを使うことができます。
後はお話合いということで連絡をいただければと思いま
HSコード、これも品名からHSコードをあたっていく
す。
というデータベースを持っています。
図の画面は報告を入力する場合の画面になります。下
半分はカーゴ、コンテナ情報になります。枠の中に3文
字くらい入れますとあらかじめデータベースが入ってい
ますから、入力した文字を含むものが下にずらずらと出
てきますのでそこから選ぶという形になっています。
あらかじめハウスB/L情報を入れておきますと、ある
報告提出の後
図は過去1カ月、あるいは1年どうだったかなという
過去履歴の閲覧です。報告提出のあとは24時間以内に
税関の通告がありますので、情報が足りないとか、ダメ
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情報委員会研修会
研修会
告制度では、これまでとは異なる3つの変化があります。
デカルト社
鶴町 昇
㈱オーシャンコマース
システム開発室長
デカルトとは
まず、デカルト社の説明をさせていただきますと、財
一つはデータ項目の数です。
これはだいぶ増えています。
報告の柔軟な実現方法
SPD：Suspend。積み荷情報の報告をしなかった、あ
報告は電子データ交換（EDI）ですから、みなさんの
るいは間に合わなかった場合に行う事前通知。報告
2番目はデータ送信のタイミングですが、これも早くな
自社システムの中にドキュメントシステムなどがありま
をしなかった場合は貨物を日本の港に下ろすことは
ります。3番目はデータの品質ですが、これは細かく、
すが、そのデータをデカルトのシステムにアップロード
できません。報告が報告期限を遅れた場合も日本税
さらにHSコードなどは必須です。
しますと、要するにみなさんのシステムからダウンロー
関の許可がなければ荷下ろしはできません。
ドし、アップロードできます。手入力や二重手間になり
送信のタイミング：緩和措置による最終期限
ません。
このように、DNLがでなかったからといって安心はで
きません。税関ではリスクを認識しなければ事前通知は
これは出港の24時間前というのが原則ですが、近海
それをもっと具体化したものが自社システムよりWeb
行いません。便りのないことはいいことなんですが、い
社員数は700名以上、オフィスパートナーは40カ国、そ
航路、例えば韓国、中国、ロシア、台湾の港を船積み港
ベースソリューションへのデータアップロードです。あ
つDNL、HLD、DNUが出るか分かりません。ですから
れと世界最大のロジスティクスデータネットワークを通
とする一定の範囲内の近海航路については緩和措置がと
る大手の船会社はWebソリューションを使わないでデカ
積み荷のステイタス管理は非常に重要です。
じて世界160カ国で3万5,000社以上と接続しています。
られ、図でアミかけになっているところですが、ここが
ルトをNACCSフォーマットへのデータ変換に使いたい
30年以上いろいろなロジスティクスソリューションを
日本における初入港、つまりFirst Calling Portの場合は、
と考えていますが、そういったことにも対応します。
提供している歴史のある会社で、その中の一つが今回の
制度定着までの当面の間、報告期限を船積港における外
それから、電子的、構造化されたメッセージを作成す
出港前報告制度です。米国のACE、以前はAMSとよば
国貿易船の出港時までとすることになっています。例え
ることができない、または、手作業によるデータ入力を
れていましたが、そのほかカナダ、欧州でも同様のサー
ば釜山から博多向けの船はこれに該当します。その同じ
好むユーザーには、デカルトはデータを手入力できる
ビスを提供しています。
船が博多から東京に来ますと、東京はアミかけになって
Webベースのソリューションも提供しています。その場
いませんが、First Portでの扱いが適用されて出港前の
合にはいろいろな便利な機能もついています。
ですから、
出港24時間前、報告単位はオーシャン（マスター）B/L
扱いになります。フラッグを立てないと緩和措置の適用
この港はたくさんの件数があるからデータをアップロー
単位で、船社または船舶代理店が報告します。共同運航
除外になります。デカルトのシステムではこれが自動的
ドする、ここは数件しかないから手入力する、という使
の場合は本船利用船社ごとに実施します。バラ積貨物ま
に書きこまれますので安心して利用いただけます。
い方もできます。
たは空コンテナは報告対象外となります。言い換えます
務状況は29四半期連続の黒字で顧客数が8,500社以上、
First Portを正確に入力するだけで大丈夫です。
海上コンテナ貨物（出港前報告制度）
今回の出港前報告制度では、船社およびNVOCCと税
く適用されるものと思われます。
出港前報告（AMR）
報告期限はさきほどからいっていますように船積み港
スルーカーゴは対象外です。中国から日本に寄ってアメ
出港前報告制度の最大の目的はテロ対策のためのリス
リカに行く船に積まれたアメリカ向けの貨物がこれにあ
出港前報告制度ではより正確、詳細なデータを求めて
ク分析です。報告された積み荷情報のリスク分析した結
たります。日本で揚げる貨物にだけ適用されるというこ
います。“貨物説明”のフィールドで、例えばアパレル
果、我が国のセキュリティ上、船積みの一時停止等の措
とです。
はダメです。オートパーツもダメです。部品は沢山あり
置が必要と判断した場合には、原則として報告から24
ますから。より細かく分かり易く入れてください。今回
時間以内に、次の4つの事前通知を行います。なお、当
の目的はテロ対策ですから。細かい品名を350バイトの
該通知が行われた積み荷について、追加情報の報告や情
これは船会社の業務です。船社（船舶代理店）は、本
範囲で入れてください。
報の訂正がなされ、リスクの再評価を実施して問題がな
船が積港を出港したら出港日時報告業務（ATD）を行わ
いと判断された場合は、当該通知が解除されます。
なければなりません。これ以降は修正できません。先ほ
関の間でSPであるデカルトがクラウドコンピューター
を使ってサービスを提供します。つまりみなさんの自社
罰則の適用を受ける場合があります。悪質な場合は恐ら
と、実入りのコンテナすべてで、船の種類は問いません。
税関メッセージ
データの品質
SPDは「最大1年の懲役または50万円以下の罰金」の
HSコード
出港日時報告（ATD）
DNL：Do Not Loadは船積み24時間前までに税関へ報
どでましたDNL、HLD、DNUは修正できますが。みな
のコンピューターと同じ感覚で取り扱えます。ただ、い
積荷のHSコードも入力する必要がありますが、これ
告される積み荷情報について、税関のリスク分析の
さんは船会社がATDを出すタイミングを知っておく必要
ろいろなお客さんがいますから、コンピューターの中は
は代表品目のHSコードを必ず入れてください。これは6
結果、ハイリスク貨物であると判断した場合、当該
があります。
セキュリティの壁で安全が確保されています。パソコン
桁です。HSコードについてはご存知だと思いますが、
貨物の船積みを取り止めるために行う事前通知で
とインターネットがあれば使用できます。
これを使ってない方が多いようです。今回はこれが必須
す。
ATDの報告期限はマニフェストの提出（DMF）まで
です。現在日本では入港前24時間制度、MFRというの
今回の日本版24時間ルールではNACCSを使います。
になります。そうすると、これを入れるのは大変だとい
HLD：Hold。報告された積み荷のリスク評価を完了
があります。データを登録することですが、その後に
このNACCSとの中継役をデカルトが果たします。
うことで、デカルトのソリューションとして、これは
するために、追加の情報または情報の訂正を要請す
DMF（積み荷目録提出）があり、それまでにこのATD
NACCSの先には税関があり、みなさんがそこにデータ
01から99までありますが、品名を入れますとそれに該
る必要がある場合に行う事前通知。
を済ませます。
を送り、税関から返事が返ってくるという流れです。
当する、例えば化学品関連は28番ですが、これをクリ
DNU：Do Not Unload は外国貿易船が船積み港を出港
ックすることによって関連するHSコードが入るという
した後、税関のリスク分析の結果、ハイリスク貨物
便利なものです。
であると判断した積み荷について、日本入港時に当
特徴
これから細かい話になってきます。日本向け出港前報
該積み荷の荷下ろしを一時停止す事前通知。
出港前報告訂正（CMR）
すでに報告された情報は修正する必要があるかもしれ
ませんので、出港前報告の訂正業務について一定の柔軟
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
情報委員会研修会
研修会
性があります。CMRは出港前報告(AMR)内容に関する
それから質問がある場合は、アメリカのデカルトに
登録した後どういう状況か、貨物が到着するまでこれを
修正貨物に関するすべての情報とフィールド、変更があ
365日24時間対応のサポートデスクがあり、英語ですが、
ウオッチしていかなければなりません。それがし易いの
るなしにかかわらず、
全部再報告しなければなりません。
電話、メールで問い合わせができます。
がこの画面です。
CMR業務により貨物情報の訂正報告はできますが、船
舶コード、航海番号、船社コード、船積み港コード、
B/Lナンバーの訂正はできません。再度AMR業務で報告
しなければなりません。CMRと同様にCHRも同様です。
日本では㈱オーシャンコマースが月曜から金曜の10
時から18時まで日本語でのサポートを提供しています。
表示／編集画面（一般）
何かあった場合にメールでお知らせするe-Alertという
機能があります。これは有料です。
デカルトのプラットフォームは全世界共通です。当社
警告
はデカルトのアメリカでの“Ocean Ace”というシステ
マスターB/LとハウスB/Lのマッチングは重要です。み
ムのサポート業務をやっていますので、これを含めて説
なさんはハウスB/Lを発行しますが、必ず船会社のマス
明したいと思います。以下の図はデモ画面ですのでイメ
ターB/L番号を登録します。ハウスとマスターのB/L番号
ージだと思ってください。
みます。Country Codeは今回必須ですが、それも例え
のマッチング、マスターB/Lの総重量とハウスB/Lの総重
量を、最後のB/Lに足し算し、マッチングします。ウエ
ばJapanと入れるとJPが出てくる、というようにいちい
リスト結果
ち調べる必要はありません。
イトのマッチングの際、複数のB/Lがあった場合エンド
一番上のバーにGeneral, Parties, Item, Containers,
マークをつけます。それで初めてウエイトの足し算が行
Temporary Landingとあります。
われ、マッチングします。ですから最後のエンドマーク
GeneralはB/Lナンバー、船積み港、荷揚げ港など。
をつけるタイミングが非常に大切です。
Partiesは荷主、荷受人、Notify Partyなど。Itemは品目、
船舶情報は、船名（コールサイン）、ボエージナンバ
ーなどがマッチングの3つ目の対象です。登録して、次
ここにHSコードなどが入ります。Containersはコンテナ
にマッチングができているか。さらに、ステイタス、こ
に関する情報。Temporary Landingは積み荷目録情報な
の3つのステイタスを管理していかなければなりませ
どのための画面ですのでみなさんにはほとんど関係ない
ん。
と思います。
上の表で、左端に日付がありますが、これは検索の期
申請者ID（Reporter ID）
表示／編集画面（品目）
バーの上にList, Draft, Create, Submitとありますが、
間です。あまり長期検索しても意味がないので最大1カ
リストというのは図の画面です。DraftとCreateはデカ
品目は非常に大事な項目です。HSコードの枠に品名
SPに経由で出港前報告を行うには事前にNACCSから
月のレンジになっています。次にマスターB/L番号、ハ
ルトのシステムの中にデータを保管する意味です。ただ
を入れると候補がずらずらとでてきます。その中の該当
申請者IDを入手する必要があります。6月24日が代理申
ウスB/L番号、船名、Voy. No.、荷揚げ港など、みなさ
し、CreateはNACCSセンターに送ってもエラーが出な
する番号をクリックするだけです。HSコード表で探し
請の期限です。そのあと、おそらく8月からウェブサイ
んが検索したい項目をいろいろなかたちで組み合わせる
いデータです。こういうかたちになって初めてデータが
たり、別のパソコンを側に置いて調べる必要もありませ
トで申請できると思います。
ことができます。いま欲しい、あるいは見たい項目でス
保管できます。Draftはもうすぐ昼休みになって全部仕
ん。一つの画面ですべて処理できます。
テイタス管理ができます。
上げられない、そういう場合にドラフトを押せばチェッ
申請者IDの発行は8月1日から開始されます。
下の表のアミの部分は色分けされています。
青が安心、
ログイン画面
具体的な画面について説明します。まず、デカルトと
黄色は何かまだやらなければいけない、赤は注意しなけ
ればならないということです。
クがあまく、保存できる、こういう便利な機能です。
そのほかコピー機能もあります。毎回同じシップメン
それから図の画面でVoyage Numberの右側のカッコの
られます。
日本の会社は世界に拠点を持っていますので、
す。ステイタスの前にEditとありますが、これは1回入
中が「…」となっていますが、これはアルファベットを
そのすべてを管理しなければなりませんが、デカルトで
れたB/Lの内容の照会です。ステイタスとはデカルトへ
入れると学習機能で過去に入れた船名が出てきます。
はそのホームページにみなさんそれぞれでアクセスして
登録した状況、NACCSから返事がきた、といったステ
Port of LoadもPort of Dischargeも先に登録してあるデ
IDのいわば子供を各地にどんどん作っていくことがで
イタスの情報です。マッチングしていない、Do Not
ータを見て港の名前を引っ張ってきますから、間違いな
きます。ですから、本社で世界全体のセキュリティを管
Loadがでた、といったステイタスをこの画面で照会で
く正確に登録できます。
理することができます。
きます。さらに細かい照会が必要であればステイタスの
言語も日本語、英語、ハングル、中国語、この4つの
言語をサポートしています。
キーを押すと出てきます。
このステイタス管理は最大のポイントだと思います。
が、先ほど申しましたようにここを正確に入れないとマ
ッチングできません。
トであれば古いB/Lのデータをコピーできます。
左側にはマスターB/Lナンバー、ステイタスがありま
契約していただきますと1つのユーザーIDがメールで送
この画面のTotalsのところにGross Weightがあります
表示／編集画面（一般）
次の画面Partiesも学習機能で全部入力しなくても済
表示／編集画面（コンテナ）
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研修会
コンテナの画面ですが、何本でも登録できます。上に
あるAddを押せば数が増えていきます。
Ownership Codeというのは誰がサプライしたのか、
シッパーズコンテナなのかキャリアのものなのかという
れは例えばDo Not Loadだったとか、情報が足りなかっ
のために非常にセキュリティが厳しくなっているため
りますが、そうでない場合もあります。予定外のトラン
たとか、
そのステイタスのヒストリーを細かく出します。
に、そのアメリカの税関規則に準拠するよう常に検討を
シップが発生する場合もあります。そのようなケースで
何かトラブルがあったときにこれを見れば分かるように
重ね、発展してきた会社です。そして、後のACI、ISF、
みなさんはどのような対策をとるか、そういうことに注
なっています。
ENSにも準拠し、また、これから間もなくスタートする
力していただきたいと思います。
ことです。こういった項目も簡単に入れられます。
日本向け輸入貨物の出港前報告制度（AFR）にも対応す
出港日時報告業務（ATD）
ステイタス画面
るセキュリティプロダクトになります。
現在グローバルでセキュリティのプログラムを実施し
ている国、これから行われる国を図で示しました
当社の対策としては、プロダクトの中に船社のセーリ
ングスケジュールを組み込んでいます。それをベースに
トランシップ船についてのトレースまた警告機能を持た
せ、正確な情報が得られるようなシステムを構築してい
ます。
次に注力することは貨物明細についてです。貨物明細
を誰が、どこできちんと管理していくか。基本的にはシ
ッパーすなわち積地の義務ですが、荷受人すなわち揚地
も貨物データについての確認をすることができるのかど
うか、つまりリアルタイムに関係者が貨物データについ
これも同じように検索機能があります。これに近いも
先ほども申しましたステイタス画面で、画面も同じで
す。下の方にHistoryとありますが、この画面ではアッ
プデート経歴がでて、いつアップデートが示され、その
上にResponses、Disposition Messagesとありますが、こ
て確認できる状態を考慮することも必要です。
のがNVOCCのみなさんにも提供されます。出港時間は
次に、ATDとETDがイコールだということはなかなか
船に対して同じですから、そういったものを先に登録し
ありません。情報の管理についてみなさん自身でできる
ていれば、B/Lにすべて引っ張ってきて間違いのない入
かどうか。それに対して、当社では、先ほどセーリング
力ができます。
以上、駆け足でしたが、デカルトのシステムにつての
yyyyyyyyyyyyyyyyyy
32
説明でした。
アメリカの輸入のISFについては7月から罰金のシス
スケジュールを組み込んでいると申しましたが、この中
テムがスタートするという情報も入っています。この図
でATDとETDの管理をみなさんに代わって提供できるシ
には載っていませんが、今年の9月にイスラエルもセキ
ステムを構築しています。
ュリティプログラムを取り入れるという話も聞いていま
最後に、報告義務者は積地側のNVOCCまたは本社の
す。ということは、これから世界中にセキュリティのプ
支店、エージェント、パートナーなどが報告義務者です
ログラムが広がる可能性があります。当社はどんなセキ
が、各支店、エージェントなどで、この出港前報告制度
ュリティのスキームが新たに施行されたり、変更された
でどのような対策をとっているかを確認しなくてはなり
トレードテック社は今回が日本で初めてのセミナー
場合においても、それに対応できるソリューションをお
ません。もし、皆様がなかなかアクションをとれないと
ですので、まず会社の業務内容から説明させていただ
客さまに提供致します。例として、将来始まるイスラエ
いうことであれば、当社が皆様に代わってそういったソ
きたいと思います。当社は1997年アメリカシアトルに
ルや台湾のキュリティーについても対応して参ります。
リューションを提供していきたいと思っています。
トレードテック社
Daniel P. Herbert Vice President
て設立されました。
サービスプロバイダーのサービス内容とは？
当社のビジネスは、グローバルセーリングスケジュ
国内パッケージを使うケース
ール、運賃管理システムからスタートし、今では、オ
これから始まる日本の出港前報告制度について、みな
ペレーションシステム、経理システム、サプライチェ
さんがSPを利用するという観点で説明します。現在
皆様が出港前報告制度を実施するにあたって、SPを
ーンを含む、クラウドコンピューティングをベースに
NACCSで認定されているSPは12社（編集者注：2013年
使うのか、それともNACCSの国内パッケージを使うの
国際物流業者に必要な総合物流ソリューションシステ
7月14日時点で14社）ありまして、みなさんこの12社
か、あるいは自社開発するのか、その点で時間的な考慮
に関するワークロードについて説明します。
WCO基準の取り組みをしています。なぜこれが重要か
（同）から選択できます。SPを選ぶために何を基準に選
というと、テロ対策など国際的な物流セキュリティ強
ぶかとか、またみなさんの海外のオフィスでSPはどこ
NACCSの国内パッケージを使う場合のタイミングで
中国、インド、ベトナム、日本、フランスに事務所を
化の観点から、海上コンテナ貨物に関する正確なデー
がいいかなど、そういうことを考えながらSPを選択し
すが、オリジンからデスティネーションに情報が伝わり
置いています。当社の主な特徴はデータインプット、
タを入手することに特化しています。当社のプロダク
ていただければと思います。
ます。デスティネーションがオリジンに代わってインプ
すなわち、サードパーティーとしてお客さまのデータ
トの一つにセキュリティ対策のプロダクトがあります。
インプットを代行する業務もあり、上海、ムンバイ、
このセキュリティプロダクトは2002年のアメリカの
ホチーミン市がデータセンターとなっています。
AMS施行において、サービスプロバイダー（SP）とし
トランシップに対する対策はどうか。トランシップの
時間的な考慮で、通常のCYカットまでのリードタイム
てスタートしています。また、アメリカではテロ対策
場合で最初からSecond Vesselが決まっている場合もあ
が延びてしまいます。また、積み地と揚げ地で時差があ
ムを提供しています。
グローバルネットワークはアメリカ、台湾、香港、
私たちは国際貿易の安全確保および円滑化のために
我々はKey Issueとして次のようなことをあげていま
す。
ットします。そこでNACCSの確認をとります。このワ
ークフローは物理的には可能ですが、注意すべきことは
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
情報委員会研修会
研修会
るので、間違いなどがあった場合、フィードバックに関
が、みなさんの事情で管理者の場所を変更したい場合も
つのセキュリティのプログラムの最初の画面です。一番
して弊害が生じてしまいます。その上に、間違った情報
容易に変更できます。
上にEssentials, Route, Securityなどありますが、見やす
が流れてしまう可能性があります。
2つ目のみなさんがデータインプットをしない場合に
はEDIでデータを当社に送っていただいて、そのデータ
SPを使うケース
が当社のスクリーンに反映するシステムがあります。
いように順番に進めるワークフローが可視化できるよう
になっています。
マニュアルの場合はこの最初のスクリーンでみなさん
SPを使った場合のメリットです。まず、確実に時間
Full EDIとFull Service EDIがありますが、Full EDIはみ
インプットすることができますし、みなさんからデータ
の短縮ができます。クラウドコンピューティングを使用
なさんから受け取ったXMLをそのまま活用します。Full
をもらった場合はここに反映するようになっています。
しますので、フィードバック作業の効率化ができます。
Service EDIとはみなさんから受け取ったデータに当社
下の図の画面でルートを入れると、そのルートに基づい
それに伴い、デッドラインを順守することができます。
が検索機能、要はエラーがないかチェックするサービス
て下にあるいろいろなセーリングスケジュールがポップ
すなわち、迅速かつ容易に正しい情報を申告することが
です。
アップするようになっていまして、これで即座にETD
できます。
3つ目のデータエントリーサービスは、みなさんにフ
ァイルもない、入力もしない場合で、シッピングインス
JP24に準拠するために
出港前報告制度についてみなさんこれから何をしてい
かなければならないか。まず、自社で申告システムを構
築するのか、それともSPを使って時間を節約すること
を選ぶのかどうか。会社の方針でどのような選択をする
やカット日が入り、みなさんが入れる必要はありませ
ん。
トラクションをeメールやファックスで送っていただき、
当社のデータセンターでみなさんに代わってエントリー
する方式です。
この3つのうちのどれかを選んでいただき、当社が申
告を行うということになっています。
のかを検討していただきたいと思います。いずれにして
も、申告者ID（Reporter ID）は取得しなければなりま
せん。
ケーススタディー
当社のお客さまのケーススタディーですが、この会社
化していますが、ここでDNUとかSPDということも分か
は当社のセキュリティプログラムを取り込み、世界40
弊社サービスプロバイダー活用にあたって
ります。真ん中の画面の上にHBL、MBL、Shipperなど
カ所以上の事務所で社内のプロセスの変更なしで使って
ここからは当社をSPとして使われる場合、3つのファ
います。導入期間は1カ月以内でした。当社のプログラ
下の画面はセキュリティの画面になります。当社はす
イリングのプロダクトを用意しています。最初に3つの
ムを使うことによって、エラーによる貨物の遅延、罰金
でにAMSなどのプロダクトがありまして、一番最後が
利用について説明します。1つは自社での入力です。2
リスクをかなり削減できました。
日本版の出港前報告制度のプログラムになります。出港
つ目はみなさんからデータを送っていただくという方法
最後に当社は規則への変更や新しい規則ができた場
前報告制度を利用する場合は、こちらをクリックすると
（EDI）。3つ目は当社がみなさんに代わってデータエン
合、みなさんに代わって即座に新しいシステムを取り入
次の画面で日本の制度でインプットしなければならない
れてみなさんに反映しています。
アイテムがずらっと出てきます。小さい字ですが下の方
トリーのサービスを提供するというものです。
にVessel Sailingとありまして、ここにマウスを持ってく
自社で入力したいという場合は、当社のプロダクトに
インターネットを利用してアクセスします。どこの支店
Tradetech-Syrinx
やそれ以外のどこにいても同じ画面をグローバルに共有
当社はクラウドベースなので実務に関するドアツード
できます。当社のプロダクトには船社のスケジュールが
アのシステムをすべて持っていますが、下の図はその一
ると本船の詳細が確認できます。
があってその下が空欄になっていますが、これはそれぞ
れ何で検索するかというフィルターという機能がありま
す。
申請者IDの取得について？
申請者IDは1社について最低1つのIDが必要です。
NACCSからは実務的な管理上、必要に応じて複数の申
請者IDを取得することがベターだという説明がありま
した。
申請者IDはNACCSから取る方法とSP経由で取る方法
があります。違いは、NACCSではまだIDを取ることが
組み込まれていますので船社のスケジュールの管理も容
できず8月頃からIDを発給できる見込みと聞いていま
易にできます。
す。いますぐに取得したい場合は当社を含めSP経由で
申告の送信前にチェック機能がありますので、そこで
の申し込みが可能となっています。ただし、6月24日が
間違っていることに関しては自動的にエラーがみなさん
締め切りとなっています。ご清聴ありがとうございまし
に届きます。
た。
アラート機能とワークフローの確認も、すぐに送信し
ないと間に合わないといった機能もアラームで出てきま
す。
また、同じ画面をグローバルで可視化できます。入力
こちらの画面はみなさんのハウスB/Lがいまどのよう
をする場合、管理者がどこにいるかが決められています
な状態かが確認できます。これはデモの画面なので簡略
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
情報委員会主催特別集中セミナー
研修会
クラウド・コンピューティング
−ITと社会／ビジネスとの融合の進化／深化−
ITコーディネータ 永倉正洋
間がかかりました。技術というよりビジネスプロジェク
ば安くできます。日本のデータセンターでやると高い時
トというところに時間がかかっています。まぁ、それだ
にみんな使って安い時には使わない。アメリカにデータ
けではありませんが。
センターを持っている事業者は、日本が昼の時アメリカ
は夜ですから安くできます。アメリカが忙しくなったら
★クラウドという言葉はどんな意味なの？
ヨーロッパで動かします。グローバルというのは日米欧
ネットワークも技術が開発され、インフラ、例えば欧
で仕事を引き継ぐことで8時間労働なのに24時間仕事が
米間のネットワークの信頼性を上げる設備投資などです
できるという形態です。データセンターもグローバルに
平成26年3月から「出港前報告制度」
（通称：日本版24時間ルール）が施行され、わが国に入港しようとする
が、そういったものが重なっていまクラウドが世の中に
広がって安くできる。
船舶に積み込まれる海上コンテナ貨物にかかわる積み荷情報を、原則として当該船舶が出港する24時間前に電子的
出始めました。クラウドはコンピューターの形態、ある
に報告することが義務付けられます。同制度に対応した船荷情報を電子的に報告するための仕組みにはクラウドシ
いは仮想化技術などとしていわれたりします。
（㈱日立インフォメーションアカデミー／JIFFA IT講座講師）
ステムが使用されるため、情報委員会では㈱日立インフォメーションアカデミーITコーディネータの永倉正洋氏
（JIFFA IT講座講師）を講師に迎え、クラウドシステムの予備知識として「クラウド・コンピューティング JIFFA
特別集中セミナー」を5月28日に開催致しました。以下は同氏講演のクラウド関連部分の抜粋です。
★クラウドコンピューティングは、技術でなく形態
ただ、グローバルで動かすにはコンピューター技術は
何が必要か。実はそこにつながるのはネットワークと仮
また、ITの進化とIT活用、例えばビジネス経営でどう
想化です。仮想化の技術というものは、クラウドのため
使うか、それが深まった時代の象徴としてクラウド時代
に開発されたわけではありません。もともとアウトソー
といったいい方をします。使い方・技術・経済論そうい
シングで安く提供するための技術です。そして開発され
ったことを含んだ総称としてクラウドということばが使
たならばそれをアウトソーシング以外のビジネスモデル
われています。
として提供できるのではないかと考えだされたのがクラ
ウドです。
使いたいときに使い、使いたいだけ使い、使った分だ
★クラウド時代ってどう見ればいいの？
け払う。これは経営ビジネス側からしてもうれしいです
あと多様性の進展。ビジネスの柔軟性に従来のITだけ
よね。コンピューターの問題でよくあるのは負荷対策だ
ということでITの浸透の流れの延長線上でクラウドと
では答えてくれなくなった。さらに知識社会の現実化と
といいます。インターネットで検索をするとき、朝9時
向き合うことが大切になってきます。そのためにいまま
うことで人が使いやすくする。例えば知的創造、みなさ
から12時までは結構速く使えます。でもお昼休みにな
で長々とITがどう浸透してきたのかを説明してきまし
ん一人ひとりの知識や知恵、感性などをダウンロードす
るとネットは遅くなるんです。これは仕事以外でインタ
た。
るとどのような形態になるでしょう。これがベストとは
ーネットを見ているのです。だからこそ集中してしまう
オンプレミスとは自分が資産として持って、それを使
いいませんが、会社にいるときの発想力だけではないで
からスピードが遅くなる。それを防ぐためには日ごろか
うことですが、これに対して、オフプレミスはほかの人
すよね。家で何かやっているときに仕事のことがぽっと
ら余りを作っておくというわけです。そうすればみなさ
の資産を使って価値を生み出すことです。オンプレミス
思いつく。それが仕事に役に立つということ。人間は
んが急激に使い始めたとしても性能を保てます。でもこ
が従来の方法で、そのあとアウトソーシングという資産
24時間仕事以外の時にも発想力ってあるんです。スマ
の余りって実は無駄な投資になるんです。使わないとき
を経費化するものが出てきました。そしてそのあとクラ
ホもその一つです。スマホとは一つのコンピューターを
でもコストがかかっているということです。ですから使
ウド、そこにパブリッククラウドとプライベートクラウ
持ち出しているようなものです。調べたいときにすぐに
ドがあります。技術的には下の図の右側のように、お客
調べられる。いまはBYOD（Bring your own device）と
さんが所有して持っていたが利用という流れにシフトし
いって仕事で自分のプライベートならパソコンなど端末
ました。みなさんが買うIT資源が製品というものからサ
を使いましょう、という概念がある。そこはセキュリテ
ービスに代わりました。我々からみなさんに提供するの
ィーなどの問題もありますが。これは知的社会の中で本
もモノからサービスに代わりました。
当に必要な時に必要な形で企業に貢献してくれるならば
いたいだけ使い、使っただけ払うという形態がとれれば
けていることなのです。
一番うれしいわけです。これは水道とか電気みたいなも
のですね。いわゆる従量課金制。これは昔から経営ビジ
★クラウドコンピューターって誰が言ったの？
ネスから望まれていることでした。そしてもっと嬉しい
2006年8月のSearch Engine Structure Conferenceで
のは自分のビジネスの収益構造にリンクした支払いで
Googleのエリック・シュミット氏がいったといわれてい
す。例えば利益がたくさんあるときはコンピューターに
ます。ネットワークを雲の絵、もくもくで表現する慣行
多少多く払ってもいいと。
はかなり前から存在していたので明確な起源は不明で
その環境を準備すべきではないかという流れです。先ほ
★クラウドコンピューティングの背景は？
ど冒頭で述べたようにどこでも使えるというのがキーワ
ただこれはITを提供する側からするとリスクが高いの
す。すなわちクラウドコンピューターの概念は新しいも
技術の進化、これは基本的には仮想化です。それに先
で、ここはまだ実現はできません。いずれにせよ、こう
のではないのです。2006年以前からクラウドみたいな
ほどから説明しているようにITの浸透と課題の深刻化で
もうひとつはIT親近感（当然感）世代の台頭。いまの
いうことを目指してきている。これはビジネスとITが融
いまの状態が望まれていて、ようやくいまクラウドとな
す。さらにグローバリゼーション。アウトソーシングは
若い人たちはFacebookやSNS、LINEなどを使いこなし
合したからこうしたニーズが出てきたということです。
った。
自分で買うより安く使えます。なぜ安く使えるのか。ベ
ています。ITを使えない世代が混じっているといういま
ンダー側の大きな武器はグローバルです。
の状況の中でITを当り前のように使いこなしている世代
このように使いたいときに使う即応性、使いたいだけ使
どうしてこんなに時間がかかったのか。クラウドはユ
う拡張性、使っただけ払うという従量制課金、こういう
ーザーサイドのコンピューターに対するリスクをベンダ
データセンターはコンピューターをたくさん置いてい
ものがあると経営ビジネス上の解決につながる上に、経
ー側に置き換えるということになります。リスクがベン
ます。日本のデータセンターの場合、昼間はよく使いま
営ビジネスの最適な支援にもつながるとずっといわれ続
ダー側に来る。そこをどう乗り越えるかということに時
すが、夜はガラガラになっている。そこを使ってもらえ
ード。
がいる。これも大きく背景にあるのでしょうね。
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
情報委員会主催特別集中セミナー
研修会
「計測されるサービス」、これは要は課金です。使っ
★クラウドコンピューティングの定義ってあるの？（1）
ただけ払う。
とばが使われています。
図で左側がユーザーサイド、右がクラウド提供者サイ
これらは広く日本で使われているのでそういった意味で
はコミュニティクラウドよりはパブリッククラウドに近
アメリカ国立標準技術研究所（NIST）によってクラ
この5つの性質は何となくご理解いただければと思い
ドです。プライベートクラウドはみなさんの会社の中で
ウドの定義付けがされています。ここに書いてあること
ます。必要なのはビジネス経営の中で、必要と思われる
サービスを構築することです。ですからクラウド提供者
ハイブリッドクラウド。これはことばの通り複数のク
を読むと「クラウドコンピューティングとはモデルであ
ITを、必要な時に使えるようにしておく、それがクラウ
はみなさんの会社の中のIT部門ですからオンプレミスと
ラウドを束ねて一つのサービスにするこれがハイブリッ
り構成変更が可能なコンピューティング資源（例として
ド要件ですよということです。
いうかたちで所有する。これは所有しているシステムを
ドクラウドです。
ネットワーク、サービス、ストレージ、アプリケーショ
いところがある。
サービスまではいかないがもっと有効に使いましょうと
ン、サービス）の共有プールを、オンデマンドなネット
★クラウドコンピューティングの定義ってあるの？（4）
いう手段です。これはいまみなさんが知りたいクラウド
ワークアクセスで可能にする」。モデルとは書いてあり
3つのサービスモデルというのがあります。Saas（サ
とは少し違うものですが、クラウドということばを使っ
ますが技術とは書いていない。プールというのはこうい
ース）、PaaS（パース）、IaaS（イアース）といいます。
ているので少しわかりにくいかもしれません。プライベ
ったIT資源の器だと思っていただければ良いと思いま
それぞれCloud Software as a Service、Cloud Platform as
ートクラウドとは自分でやることだと考えください。
す。「それはわずかな管理の手間、もしくはサービスプ
a Service、Cloud Infrastructure as a Serviceです。
Saas、PaaS、IaaSは、そういう種類があることを覚えて
★クラウドを整理してみると…
図はこれまでのことを整理したものです。
ロバイダーとのやり取りによって迅速に準備され、提供
図は通常クラウドに限らずコンピューターを使うとき
される。このクラウドモデルは可能性を促進するもので
の構成図と思っていただければと思います。左からオン
あり、5つの本質的な性質と3つのサービスモデル、そ
プレミス、これは従来の自分で所有するものです。コン
して4つの配備モデルから構成される」、とこういうこ
ピューターを動かす要素は、おおまかにいうとハードウ
★クラウドコンピューティングの定義ってあるの？（6）
とです。何しろコストをかけない手間暇かけないですぐ
ェア、目に見えるものですね。そらからOS、オペレー
クラウドの4つの配備モデル、誰がどういう形で使う
に使えるということですね、じゃあ5つの本質的な性質
ションシステムは例えばウインドウズ。業務的なプログ
のかという切り口の分類モデルですが、一つはプライベ
とは何なのか。
ラムではなくハードウェアを効率的に動かすベースとな
ートクラウド、これは説明しました。それから最近コミ
るものです。ミドルウェア、これはデータを管理するソ
ュニティクラウド、パブリッククラウド、ハイブリッド
★クラウドコンピューティングの定義ってあるの？（2）
フトやネットワークを管理するソフトといった中間的な
クラウドというものがあります。
5つの本質的な性質として、オンデマンドセルフサー
ソフトウェア。それからアプリケーションは実際の業務
パブリッククラウドとは、広く多くの人が使えるもの
ビス、幅広いネットワーク経由のアクセス、リソースプ
用のプログラム。出港前制度のシステムというのもアプ
を提供しているものです。例えば、1つのシステムをい
態を表しています。これは1つの会社で、本社で1つ、
ール、迅速な伸縮性、計測されるサービス、というのが
リケーションです。
ろいろな人が使うイメージです。マイクロソフトのオフ
支社で1つのコンピューターを使っています。これはネ
ィスというソフトがあります。エクセルとかワードを買
ットワークが貧弱だったからです。いまならたとえば本
「オンデマンドセルフサービス」というのは簡単にい
う。厳密にはライセンスを持っているんで、自分でダウ
社にあるコンピューターを支社でも使うことができま
うと、使いたい人が自ら使いたいものを手軽に準備でき
ンロードするのではなくネットワーク越しに使うという
す。
ますよっていうことです。ITというと稟議を通して、見
ービスです。ウイルスソフトもクラウドサービスやって
積もりとって、システム開発、などということではなく、
います。ウイルスの検知ソフトは昔は自分のPCにダウ
使いたいときにすぐ使えるということです。
ンロードしていました。でもいまはダウンロードしない
あります。
おいていただければと思います。出港前制度で提供され
るのはここでいうSaaSです。
「幅広いネットワーク経由のアクセス」というのは結
で契約してネットワーク越しにやっていることが結構あ
局目の前にあるものではなくて、遠隔にある、そしてそ
りますよね。このオフィスもウイルスソフトも広く多く
の遠隔が日本であろうとアメリカであろうと関係ないで
の人が使います。昔でいうパッケージソフトのようなも
しょうと。いまもネットワークも無線があったりWi−Fi
のがクラウド化している。
があったり、有線だったりいろんな形態がある。
★ITシステムの形態はどう変わってきたの？（1）
図はメインフレーム分散型などのコンピューターの形
コミュニティクラウド、これはある団体、あるコミュ
「リソースプールプール」は、先ほどもリソースとは
アプリケーションから仮想ハードウェアをすべて提供
ニティーで共有するクラウドと思ってください。出港前
コンピューターの資源といいましたが、結局使うコンピ
するのがSaasです。アプリケーションは自分のものを使
制度というのはどちらかというとこのコミュニティクラ
ューターの価値の提供能力がたくさんあって、それらど
うからハードウェアからミドルウェアまでのサービスを
ウドに近いです。これはみなさんの業界でしか使われな
こであろうと利用できる。
提供してほしい、これがPaaS。それからOSやミドルウ
いソフトです。業界の中で複数の企業がこれを通して情
「迅速な伸縮性」は柔軟性のことで、使いたいときに
ェアも自分で準備するからハードウェアだけ貸してよと
報のやり取りをする。ある目的で集まっている人の中で
次にインターネット時代になって図のような形になっ
使いたいだけ迅速に使えるということ。使いたいときに
いうのがIaaS。すなわち必要となるサービスのうちどの
使われるのがコミュニティクラウド。コミュニティクラ
ていきます。本社にも支社にもコンピューターを置かず
場合によっては事前申告なしに使えるということです。
レベルでサービスを受けるかということでこのようなこ
ウドは全員で使っているのでLINEやSNSに近い。ただ、
に例えばA社の計算機室にコンピューターを全部置く。
★ITシステムの形態はどう変わってきたの？（2）
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
情報委員会主催特別集中セミナー
研修会
それぞれが使い、インターネットを通して仕事をしてい
者側の努力ですね。例えば安く、かつ信頼性を上げるた
度補正予算事業でした。すなわちシステムの開発はこの
ありません。どちらかというとユーザー側のニーズに大
きます。
めにそういう形でやっているということです。ただある
補正予案が通るまでできなかった。6月くらいから実質
きく振られてきました。あれはユーザーがつくってきた
一定レベルのサービスは提供しているよというのがクラ
システム開発をし始めました。ゼロから作ると早くても
道具です。
ウドです。
3カ月6カ月はかかります。だから7月1日に開始できる
よう、1カ月程度で準備できるよう、クラウドを使った。
★2つの側面からクラウドコンピューティングを理解する
しかもこれは2012年4月30日で終わりです。大きな金額
IT活用全体の視点でビジネスにはさまざまな側面があ
クラウドコンピューティングは2つの側面から理解し
をかけるのは許せないですよね。しかも日本国民の誰で
るのですが、どのように活用するのかはエンドユーザー
たほうがいいと思います。1つは形態です。どのように
もアクセスする可能性があり、そのアクセス数は予想し
のみなさんが見つけなければいけない。そのプロセスの
システムを使うか。もうひとつは機能的側面、業務との
にくいものでした。そういったことを踏まえて2009年
視点を見つけて、それによって相乗効果が出せる。そし
関係をどのように考えるか。
の段階でクラウドを使っていた。これはクラウドにふさ
てクラウドはそういった相乗効果の中から出てきた一つ
わしいシステムだったということです。
のものです。
形態的側面。コンピューターは一番最初はレンタルで
★ITシステムの形態はどう変わってきたの？（3）
★ビジネス／経営とITの融合が加速する（2）
す。それは高すぎたからです。いまより性能の低いもの
いままで話してきたように、クラウドとは単なる技術
が高く何億円もしました。そのあと値段が安くなったの
ではなく、社会とか企業・ビジネスが必要とされてきた
で所有、
そのあとにアウトソーシングという形になった。
からこそ出てきたものだということです。
★ビッグデータ…
もうひとつ先ほども出てきたビッグデータということ
アウトソーシングの時代では、データセンターの部分
そして先ほども少し触れたBPO。アウトソーシングの中
を事業者にアウトソースする。これは運用保守費用を低
でコンピューターのコストをもっと削減するため、BPO
減するとか、計算機室の空調設備などのコストを削減す
というアウトソーシングの先を行くビジネス形態が出て
どんな業種でも、図に書かれているような4つがITへ
社会の中で、情報が多すぎて情報氾濫といった状態に
るだけではなく、最近のアウトソーシング重要な点は環
きました。もう一つは集中・分散・ネットワーク型とい
の要求に混在しています。所有することによって自分た
なっています。もう一つ重要なのは、いまはモノからた
境対策。データセンターの電気や熱が環境に問題を与え
ったようなものです。次に先ほどいったクラウドの要
ちでやっていたものがアウトソーシングされるようにな
くさん情報が取れるようになってきました。マシン to
ます。それを集約することで地球にやさしいのです。そ
件。
りました。そしてパブリッククラウド、プライベートク
マシンで人を介さずに情報が機械から直接取り込めるよ
ば。私もIT業界にいながら非常に混乱しています。だい
★ビジネス／経営とITの融合が加速する（１）
たいことばが悪い。大きなデータって何？ですよね。
して災害対策。東京だけでは不安なので大阪に、もしく
機能的な側面は先ほどのパッケージの話です。オーダ
ラウド、いろんなものをITでつかえる。エンドユーザー
うになった。GPSもそうです。みなさんお使いの交通系
はアメリカにセンターを置く。それをいちいち計算機室
ーメイド型、自社業務に合わせた導入です。これはいま
のみなさんにとって、これはオンプレミスなのか、パブ
の非接触型ICカードなどいろいろありますが、あれもプ
をつくって人を配置するのは大変ですからアウトソーシ
までずっとやってきたことでこれからも続くと思いま
リッククラウドなのか、そういったことを意識しないの
ライバシーの部分は考慮しつつも、いろんな情報が入っ
ングのデータ事業課にそれを頼んでアメリカにつくる。
す。日本の企業経営はビジネスプロセスの強みがあるか
が本当の使いやすさです。ですからこの仮想的IT基盤を
ている。そういったものを複数集めるといろいろなもの
らです。でもこの後で出てくるのはITをコストと考える
いかに最適に運用していくかというのがIT部門のこれか
が見えるのではないかというのがビッグデータの概念で
か、投資と考えるかです。投資というのはそのシステム
らのミッションです。
す。
がビジネスの戦略上大きなものであるならば、パッケー
これを使ってどうすればいいのかっていうのが上の4
これはこれからの技術で、しかも、これはITではなく
ジはあり得ないということです。他社と同じでは差別化
つの部分です。ここを新しいビジネス経営の価値につな
コンテンツのサービス。ただこのビッグデータが役にた
にならない。自分だけの戦略がほしいならオーダーメイ
げるような要求や工夫をしていくのがユーザー、すなわ
つようになるためには、IT部門だけではだめです。この
ドにすべきです。
ちみなさんです。このような分担と協調ですね。ITも社
情報を見られる人がいないと意味がない。データを見て
会もそうなっていきます。
それを最適化するには、
それぞれの領域で経験ノウハウ、
他社と争うのは仕方ない、コスト的な概念でいけばパ
ッケージソフトがいいと思います。それからASP
携帯電話は本来電話なのに全然違う方向にいっていま
知見を積んでいる方々。そしてこれから知的創造社会と
（Application Service Provider）というモデルがありまし
す。あれは通信事業者、つまり作っている側の思惑では
いったときに、エンドユーザーの方々、ビジネスの前線
た。ネットワーク越しに提供して使った分だけ払う。こ
にいる方々が、いま以上に知的創造をしやすくするこ
れがクラウドにつながる形態です。
と。みなさんとIT部門がもっともっと融合することを
★ITシステムの形態はどう変わっていたの？（4）
アウトソーシングの場合は何がどこで動いているかわ
必要としています。
★クラウドコンピューティングの事例
★ビジネス経営とITとの融合が加速する（3）
かります。クラウドの場合は基本的にどこで動いている
グリーン家電エコポイントって覚えていますか？ある
かはわからない、というのが多いです。実はアメリカで
指定された商品を買うと、ポイントがもらえて商品に変
昔はITがエンドユーザーや企業ビジネスがやってい
動いているかもしれないし英国で動いているのかもしれ
えられるという。これは経産省がアメリカの会社セール
るサービスに価値を与えることが本流で、そこをITシ
ないし日本かもしれない。アウトソースでコストを削減
スフォース・ドットコム社のForce.comというPaaSを利
ステムが支援している。しかしいまはビジネスプロセ
するためにグローバルでと申し上げました。これは事業
用した。2009年5月時点では未可決の平成21（2009）年
スの中にITが浸透しています。そして先ほども説明し
41
42
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
News
Up to Date
た通り、ITのほうがネックになるくらいその軸になって
ビジネスでの最適価値創出を促進するものとなりまし
いる。
た。ここで一つ覚えていただきたいのが、最適化です。
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
「国際複合輸送業務集中講座」を本年度は小倉で開催
いまはビジネス上の価値、結果をITが共有する。そう
最大価値ではありません。いま世の中は複雑になってき
いう位置づけになっています。だからクラウドシステム
ていますから、最大価値がいいかといわれると微妙なと
が支援というわけではなくて、クラウドというのはどう
ころがあります。最大価値を目指したが、バランスが取
いう特徴があって、どういうところに役に立って、どう
れていない。だから最適という視点が非常に重要です。
いう欠点があるのか、ビジネス上の視点で見る。その結
最大価値とは簡単です。どう使われるかを無視して技術
果クラウドというのが結果の共有ということにつながり
でできる最大のものを作る。最適というのはどこで一番
この講座はフォワーディング業務に役立つテーマを2
ビジネスに不可
ます。
いいのかということを考える。そこがシステム部門だけ
講座選び、1日の集中講座として九州地区で毎年実施し
欠なツールとな
なく、ユーザー側、経営者も含めてここが自分たちのビ
ている。
っており、その
★ビジネス経営とITとの融合が加速する（4）
私のようなベンダーはITという技術を操作しています
教育委員会
教育委員会では、本年度も「国際複合輸送業務集中講
リデーションや
座」を九州地区（小倉）において開催した。
三国間貿易（仲
介貿易）などの
活用方法とリス
ジネスの上で最適なのだというところを探す、これが重
要です。
今 年 度 の 午 前 の 講 座 は 、 J I F FA 顧 問 弁 護 士 で あ り
ク管理を学ぶま
が、みなさんはITという技術で仕事をしているのではな
重要なのは今後企業ビジネスとITの融合が進んだ時
JIFFA法務委員会委員長である岡部・山口法律事務所の
くて、ITシステムという道具で仕事をしているのです。
に、ITを活用する。IT活用はIT屋とエンドユーザーです。
岡部弁護士より、新JIFFA FCR（Forwarder's Cargo
いままではそれがSEや情報システム部の役割だったの
出港前報告制度が目の前にあるので、ビジネス面、それ
Receipt）フォームの活用とリスクマネージメントを学
午後の講座では、JIFFA賛助会員である株式会社損害
ですが、純粋に技術論ではなくてビッグデータやクラウ
からITの仕掛けの面両方の面からご検討されることを推
んだ。JIFFA法務委員会では、昨年7月に新JIFFA FCRフ
保険ジャパンの専門家より、NVOCC（運送人）の貨物
ドのような仕掛けの話もあります。そこを一緒になって
奨したいと思います。スマートフォンなどいろいろなも
ォームを制定し、「やさしいJIFFA FCRの手引」（和・英
損害発生時の対応を学んだ。講座は、基礎知識編とケー
最適に運用していく。そういう時代です。だから今回の
のが出てきますが、ユーザーの方々もいろんなかたちで
併記）を発刊したが、岡部弁護士には、これらの作成に
ススタディの二部構成で、前半では佐子氏より、請求権
出港前報告制度、これは新しいプロセスですから技術論
最適なものを探していただきたい。そのために必要なIT
ご尽力をいただいています。益々進展する経済のグロー
者、損害賠償責任の負担者、運送人の責任範囲、外航貨
だけではなく、ユーザーサイドと一緒になって考えるこ
リテラシー、技術論ではなくITをどう活用したらいいの
バル化や荷主企業の海外調達・販売の増加により、FCR
物保険、及びJIFFA賠償責任保険に関する知識を習得し、
とで、ITとの新しい付き合い方の一つのケースにつなが
か。そういった研修がJIFFAさんでもありますのでそう
を発行するのが最適な場面が増え、バイヤーズ・コンソ
後半では松下氏より、荷主や実運送人との交渉例をはじ
るのではないかと思います。
いったものをご活用いただきながら、一つひとつの企業
め、タイムバー延長の重要性など、四つの
従来はITという道具を作ることまでが重要なITのフィ
のITの活用が最適になっていくと日本全体もよくなって
事例をもとに対応策を習得した。運送人は、
ールドで、それをユーザーに引き渡した。でもこれから
いくと思いますので、ぜひそのような視点で取り組んで
着地にて荷受人のクレームや貨物保険会社
は道具を作るところが、従来のゼロから作るということ
いただければと思います。
の代位求償を受けてから行動を開始するの
たとない機会で
（岡部 弁護士）
あった。
ではなくてパッケージやクラウドのように短くなりま
ではなく、貨物を受託する時点から、危機
す。
管理を行わなければならず、常日頃から心
実際に使う本来のビジネスで価値を見出すところにい
がけておくリスク管理を学ぶまたとない機
ろいろな資源や能力や時間を費やす、これがこれからの
会であった。
時代であり本来の姿です。
本日の話のまとめ
（松下氏）
（佐子氏）
両テーマともに参加者からは好評を得た。
「国際複合輸送業務集中講座」
（九州開催）カリキュラム
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事業・経営・ビジネスとITの融合というのはもう浸透
KBJF GFBFF
しています。そして、ITの進展は技術の開発から活用に
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転換しています。クラウドも仮想化でのネットワークの
技術の開発はあったのですが、活用プロセスに新しい知
恵を出した、とそういう方向に変わってきました。
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GIBFF GJBFF
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8 6 4 ITの技術だけでは社会のニーズに応えられなくなってき
ていて、ビジネスモデルとの連動が必須となってきまし
た。クラウドもそうですし、そういったモデルは結構あ
ります。クラウドコンピューティングもそのような中か
ら生まれたもので、ビジネスとITの融合を進化させる、
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43
44
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
News
Up to Date
News
Up to Date
「フォワーディング業務基礎研修会」を4年ぶりに博多で開催
教育委員会
「JIFFA ロッテルダム・ルールズ検討会」に関する
報告会について
ロッテルダム・ルールズ検討会
教育委員会では、6月4・11日の2日間で新入社
員を含めたフォワーディング業務新規担当者を対
象とした基礎研修会を4年ぶりに博多で開催した。
このフォワーディング基礎研修会は、6つのテ
ーマからなり、保険関連以外は主催委員会の教育
JIFFAロッテルダム・ルールズ検討会では、昨年1月
カ国が順次批准を行えば、他の署名国が続いて批准
より毎月検討会を開催し、2008年に国連国際商取引法
を行うことが予想されること、及び現在は署名を行
委員会に於いて採択された新国連国際海上物品運送条約
っていないものの加盟に積極的とされる国連加盟諸
（いわゆるロッテルダム・ルールズ、以下本条約とする）
国が署名・批准の手続きに入ることが考えられるこ
の発効時に備えて、フレイト・フォワーダーが持つ実荷
委員が講師を務めている。
主顧客に対する運送人の立場、及び実運送人に対する荷
受講者は福岡地区以外、佐賀・宮崎・広島の会
主の立場の両面から検討を重ねて来た。
員会社から参
加があり、好
評を得た。
今年度は7月
ダム・ルールズ検討会」に関する報告会を開催する運び
船積港・引渡地・荷揚港のいずれかが締約国にある
となった。
場合は適用され、例え我が国が批准しない場合に於
本報告会は、7月22日（月）にJIFFA会議室にて開催
り、JIFFA 顧問法律事務所である岡部・山口法律事務所
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「フォワーデイング業務基礎研修会」博多開催カリキュラム
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の山口弁護士により、解説、及び報告がされた。
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ロッテルダム・ルールズ検討会の構成は、次の通り。
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蘆1992年に我が国がヘーグ・ヴィスビー・ルールの
批准を行った際は、ヘーグ・ルールの改正点を中心
貫輸送約款の改訂作業を実施している。仮に本条約
岡部・山口法律事務所 山口弁護士
が批准されれば、ヘーグ・ヴィスビー・ルールを含
蘆委員
国土交通省 総合政策局 物流政策課 物流産業室
（オブザーバー）
み1924年以降の国際条約全てを破棄することにな
委員派遣の会員
常に困難であり、事前に周到な準備が必要であるこ
株式会社住友倉庫
っており、批准から発効に至る1年内での準備は非
と。
株式会社損害保険ジャパン
尚、本報告会開催の案内開始後に、米国国務省が批准
株式会社日新
案を運輸省海事局、連邦海事委員会、司法省へ送り、7
山九株式会社
月末までに検討作業が終わり、国務省からオバマ大統領
内外日東株式会社
へ提出、大統領が助言と同意のため上院議会に提出し、
日本通運株式会社
批准手続きが行われる見通し、との報道があった。米国
三菱倉庫株式会社
が批准すれば、追随する国が増えることが予想され、結
− 順不同 −
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かが記載されれば、本条約が適用されること。
蘆座長
株式会社トランスコンテナ
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国にある受取地・船積港・引渡地・荷揚港のいずれ
に発効までの1年の期間内に、JIFFAの国際複合一
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准しているヘーグ・ヴィスビー・ルールとの大きな
相違点は、本条約は、運送書類に記載する受取地・
され、JIFFA ロッテルダム・ルールズ検討会の座長であ
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蘆本条約と現在我が国をはじめ世界の多くの諸国が批
いても、会員が発行する日本発着の運送書類に締約
する。
N
と。
本年5月に17カ月に亘る検討を終え、
「JIFFA ロッテル
に東京で開催
~
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
果として本条訳の発効に向けた動きが加速することが予
想されている。
JIFFAが本条約に関するロッテルダム・ルールズ検討
会を開催した背景は次の通り。
蘆現時点では、本条約の発効に必要な20カ国の批准
には至っていないが、本年6月1日現在24カ国が署
名、2カ国が批准しており、署名国の中で米国をは
じめ、既に批准を行っているスペインに続き欧州9
本報告会の内容、及びロッテルダム・ルールズ検討会
が調査した韓国、中国、香港等の動きについては、次号
に掲載する。
45
JIFFA News¡第185 号¡2013年7月
ワ
フォ
46
ー
ダー
JIFFA News¡第185 号¡2013年7月
の ため の
法務委員会
QA
&
44
このコラムは、JIFFA会員の実務担当者が日常業務で
出会うことのある法律的な問題について、その対処方法
をアドバイスするために、法務委員会が設けたものです。
本欄で取り上げてもらいたい案件などがありましたら、
JIFFA事務局へFax（№０３−３２９７−０３５４）またはE-mail
（address：[email protected]）でご連絡ください。
つれて、仕向港に本船が到着しても、B/Lが未着で、
B/Lは、元地回収されると、荷為替手形の担保と
貨物の引き取りが遅れる問題が頻発するようになり
しての機能がなくなります。国際商業会議所（ICC）
ました。これを船荷証券の危機（The B/L Crisis）
の信用状統一規則（最新版は、UCP600）では、元
といいます。この解決策として使われているのが、
地回収は何ら規定されておらず、認知もされていな
海上運送状（SEA WAYBILL、以下WAYBILLと呼び
いことに注意が必要です。
ます。）で、欧米では、長年にわたり広く使われて
きました。
質問
「船荷証券（BILL OF LADING, B/L）の元地回収について
JIFFA MT B/Lの元地回収を荷主より要求される
ことが時々あり、当社では都度応じてきました。幸
い今まで大きなトラブルに巻き込まれていません
が、先日参加した貿易実務セミナーで、講師が「元
地回収は、本来船荷証券が想定していなかった便宜
的な使い方であり、元地回収に伴うトラブルが、国
内外でかなり発生している。元地回収は、避けるべ
き」と強調していました。会社に戻ってから、当社
の国際複合輸送の生き字引といわれる先輩に相談し
たところ、以下の助言がありご相談するものです。
「元地回収は、仕向地での貨物引き渡しを迅速に
するという点では確かに便利だが、法的な裏づけ
が無いはずだ。その意味で問題が発生したらどう
なるか心配していた。良い機会なので、JIFFA
NEWSのQ & Aコーナーに質問して欲しい。
」
しかし船荷証券の危機が叫ばれたころ、アジアの
条約や国内法に規定がありません。したがってB/L
一部の国の税関では、WAYBILLでの輸入通関に支
を元地回収し、何らかの問題が発生した場合、荷主
障がきたす例があったこと、さらに当時アジア航路
と運送人の間でどのような解決を図ることになるの
に配船している中堅または小規模な船会社では、
か、明確な基準がないので紛争となりやすく、また
WAYBILLの導入が遅れたことなどから、仕向地で
解決にも時間がかかる例が多いようです。
貨物の引き取りを急ぐ場合は、便宜的にB/Lの元地
回収が行われるようになり、それが今まで続いてい
るといわれています。
3．元地回収されたB/Lの性格と問題点
時々誤解している方がいますが、元地回収用の特
殊なB/L書式がある訳でなく、通常のB/Lの原本全通
運送人は、差し入れされたB/L原本全通の表面に
回答
非常に良いご質問をいただき有難う御座います。
SURRENDEREDまたはACCOMPLISHED、場合によ
っては、TELEX RELEASEとスタンプを押した上で、
JIFFA事務局に元地回収についてご質問やご相談を
FIRST ORIGINALの表面をコピーして、荷送人に交
いただくことが最近多くなっています。そのなかに
付するのが通例です。荷送人は、同コピーをファッ
は、初歩的な質問もかなりあります。そのため今回
クスやE-Mailの添付書類として、荷受人宛てに送信
の回答では、元地回収の仕組みや、なぜ元地回収が
します。それにより荷受人は、B/Lの原本を差し入
行われるようになったか、どのようなリスクがある
れすることなく、当該貨物が仕向地に到着次第、引
か、リスク回避のための代案などをまとめてご説明
き取りできることがわかります。運送人は、仕向地
し、回答に代えさせていただきます。
の支店や代理店に対して、B/Lが元地回収されたこ
とを通知することにより、貨物が到着次第、荷受人
1．船荷証券の元地回収について
が引取りできるようになります。
元地とは、積地という意味で、「もとち」と読む
ことはご存知のことでしょう。積地で、船積が確認
元地でB/Lを運送人に差し入れすることを、英語
されると、船会社や国際複合輸送業者である運送人
でSurrenderといい、元地回収されたB/Lをサレンダ
は、荷送人に対し、船荷証券（B/L）や複合運送証
ードB/L（Surrendered B/L）といいます。海外との
券（MT B/L）を発行します。説明を簡単にするた
通信がテレックスであった時代の名残から、元地回
めに、船荷証券（B/L）や複合運送証券（MT B/L）
収のことをTelex Release（テレックスによる引渡し）
を総称して、以降はB/Lと呼ぶことにします。
ということもあります。元地回収が行われているの
は、日本、中国、韓国はじめアジア諸国が主となっ
元地回収とは、積地で発行されたB/L原本の全通
地で荷受人に貨物の引渡しを依頼することをいいま
す。
たものにすぎません。B/Lは、元地回収された時点
で、有価証券としての機能は失われることに注意が
必要です。
高速コンテナ船による輸送サービスが拡充するに
けるべきです。ご質問者が参加された貿易実務セミ
ナーでの講師の「元地回収は避けるべき」というの
は、正にそのとおりであります。
4．海上運送状（SEA WAYBILL, WAYBILL）の活用
船荷証券の危機に対処するために正式に考案され
たのが、WAYBILLであり、国際海上輸送で発行す
る運送書類として、欧米はもとより、日本を中心に
東京高裁平成20年8月27日言渡の判例で、同高裁
アジア諸国でも急速に普及しています。
が支持した東京地裁の判決には、
「B/Lは作成されて
も、そのサレンダー表示のB/L表面コピーのみが交
WAYBILLは、B/Lと同様に、貨物の受領書であり、
付された運送は、B/Lとして効力はなく、B/Lによる
運送契約の証拠をなすものです。しかしB/Lと異な
運送ではない」との趣旨の記述があります。
り、WAYBILLは、貨物引換証や有価証券では、あ
韓国の海事弁護士からは、韓国における元地回収
りません。WAYBILLに記載された荷受人であるこ
について、以下のような非公式な解説を本年2月に
とが確認されれば、貨物が仕向地に到着しだい引取
得ています。
りできます。
「運送人は、積地で発行したB/Lオリジナルを全
WAYBILLは、海上運送状に関するCMI統一規則を
通回収し、B/Lの表面にSurrenderedと記載の上、
採用しており、貨物が本船から荷揚されるまでは、
ファックスで荷主に交付する。荷主はB/Lの裏面
荷送人が荷揚地、荷受人の変更を指示できます。
約款を確認する手段がないので、表面の記載のみ
WAYBILLは、信用状取引にも使用可能な運送書類
が有効であり、運送人はB/Lの表面に記載された
として、信用状統一規則(UCP600)では「流通性の
事項に基づく責任を負う」
ない海上運送状」として、21条に規定があります。
WAYBILLの利便性が理解されるにつれ、信用度の
中国では元地回収に伴うトラブルが多く発生して
2．なぜ元地回収が行われるようになったのでしょうか
荷主と問題が生じたとき、どう解決するのかについ
を、荷送人が元地（積地）で、運送人に差し入れし
ています。
に、荷送人が裏書の上運送人に差し入れして、仕向
運送人としてのリスク管理は、
非常に重要であり、
て、きちんとしたルールがない元地回収は、極力避
元地回収は、本当に避けるべきなのでしょうか？
ご教示をお願いします。
元地回収は、あくまで便宜的な取り扱いであり、
高い取引先やグループ企業内での継続的な取引で、
おり、裁判所の判断も、裁判所や事例ごとにまちま
WAYBILLがB/Lに代わり広く使われるようになって
ちで、混乱が生じているといわれています。
います。
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JIFFA News¡第185 号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
日本との主要貿易相手国で、輸入通関時に
になるかわからないB/Lの元地回収を選択するか」
WAYBILLで支障をきたす国はほとんど無くなった
それとも「CMI統一規則により、きちんとルールが
先日、Ｔ大学の春の特別講義で中国語を
といわれています。現在では殆どの船会社はもとよ
決まっているWAYBILLを選択するか」フォワーダ
習っている日本人大学生を対象に「最新の
り、多くの国際複合輸送業者は、WAYBILLの発行
ーとしての選択は明白でしょう。B/Lの元地回収の
中国事情と中国語について」話をしました。
に応じています。JIFFAのWAYBILL書式を使ってい
要請に今まで応じていた荷主に対しても、できる限
大学生たちは中国語の方言や簡略字、外来
る会員は、平成25年3月末現在で194社にのぼりま
りWAYBILLへ切り替えるよう働きかけるべきでし
語の訳す方法などについて感心を持ち、い
す。JIFFA MT B/L書式を使っている会員は、325社
ょう。
ろいろ質問をしました。ここでその内容を
などの華僑社会が昔ながらの繁体字を使用
しています。
よく使う簡体字には、例えば、无（無）
、
听（聴）
、
（開）
、云（雲）
、
（豊）
、个
（個）
、 （運）
、 （頭）
、 （業）
、 （為）
などがあります。
です。WAYBILL書式を採用していないので、B/Lを
尚、利用運送業者としてのJIFFA会員は、実運送
元地 回 収 せ ざ るを 得 な い 会 員 が も し お ら れ たら
人（ACTUAL CARRIERまたはMASTER CARRIER）
JIFFA WAYBILL書式の採用をこの機会にぜひご検討
に対しては、荷主（荷送人・荷受人）の立場となり
されることをお勧めします。
ます。従って、荷送人の場合は、当然WAYBILLで
「普通話」
（プトンホァ）とは、中国の共
ています。中国は漢字の国で、カタカナが
の輸送を選択し、荷受人となる場合は、積地代理店
通語で、北方方言を基礎語彙とし、北京語
ないため、すべての外来語を漢字で当ては
に対し普段から WAYBILでの輸送手配を指導してお
音を標準音としています。中国では民族が
めて訳しています。訳す方法は大きく分け
くべきでしょう。
56、使われる言語は80種類に上り、使われ
ると、音訳と意訳があります。昔、意訳の
る文字は30数種類です。回族と満州族が漢
ほうが多かったですが、今は音訳のほうが
民族の言語と文字を使用していますが、ほ
多い印象があります。
かの少数民族は自民族の言語を使っていま
意訳：意味から翻訳し、漢字を見ると意味
いわゆる｢船荷証券の危機｣に対処するため、「便
宜的な方法だが、問題が発生するとどのような解決
皆さんにもご紹介します。
外来語の音訳と意訳
「普通話」と「方言」
す。そのうち、自民族の文字を持つ少数民
運送書類に関する研修会開催の予告
JIFFA法務委員会では、9月中旬に、運送書類の法律・ルール・規則に基づく正しい使用に向
けた研修会の開催を予定しています。
本研修会では「いわゆる元地回収B/Lの問題点とWAYBILLの活用について」を取り上げ、上
記のQ&Aで解説した“船荷証券の元地回収”に関連したテーマを予定しています。
運送人が被った荷主とのトラブル事例をはじめ、運送人のリスク管理の重要性を確認します。
多くのトラブルは、ルールが定まっているWAYBILLを活用することにより、避けることが可能
です。
詳細は、8月中旬にJIFFA HPに掲載し、募集します。
多くの会員の受講をお待ちしております。
中国でも最近日本同様、外来語が氾濫し
が分かります。
族もあれば、文字を持たない少数民族の言
例えば、ロボット⇒機械人、テレビ⇒電
語も少なくありません。また、各地方には
視機、ビデオ⇒録像機、エレベーター⇒電
それぞれの方言があり、お互いには通じま
梯、ロケット⇒火箭、ファストフード⇒快餐
せん。例えば、上海人は広東語を聞いて分
音訳：外国語に近い発音の漢字を当てはめ、
からないし、北京人は上海語を聞いても分
かりません。しかし、「普通話」（共通語）
意味を表わされていません。
例えば、カレー⇒
哩、ユーモア⇒幽黙、
は全国で通用します。特に若い人たちは皆
ソファー⇒沙発、オリンピック⇒奥林匹克、
できます。学校で習ったのは「普通話」で
マクドナルド⇒麦当労、ハンバーガー⇒漢
す。日本の皆さんは習った中国語は北京語
堡包、ケンタッキー⇒肯徳基
で、
「普通語」です。
そのほかに、外国語に近い発音、かつ意
味的にも近い漢字を使うケースも多いよう
「簡体字」と「繁体字」
です。例えば、クラブ⇒
楽部（皆で楽し
日本と中国は同じ漢字文化を有している
むところ）
、ビタミン⇒維他命（命を維持す
ので、親しみやすい外国語であることは確
る）
、レーダー⇒雷達（雷の伝達）
、コカコ
かなのですが、
「記号のような簡略字になじ
ーラ⇒可口可楽などがあります。
めない」
「簡略字を見て略す前の漢字を容易
に想像できない」と思う人が多いでしょう。
中国語 一言レッスン
中国では、簡体字が考案されたのは一般庶
民には難しすぎる漢字を簡易にして、誰で
も書き読みでき、国民の教育水準を高める
（あなたは中華料理が好きですか。
）
ためでした。1935年に「第一次簡体字」を
公布して以来、従来の繁体字が段階的に置
き換えられてきました。現在、中国大陸が
簡体字、香港・マカオ・台湾と東南アジア
（非常に好きです。
）
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
松山港⑧
地理的位置とその特徴
松山港は、四国の西北部、愛媛県の中央部に位置し、
四国最大の人口を擁する県都松山市の海の玄関口とし
町時代に伊予の豪族河野氏により港山城が築かれると、
同地区は伊予水軍の拠点として栄えました。今日では、
山口県の柳井港へのフェリー、怱那諸島を結ぶフェリ
て、古来より瀬戸内海航路の要衝を占め、本州と九州を
ーが発着しています。また、三津と港山の間約80メー
結ぶ交通及び産業上、瀬戸内海における重要港として発
トルを結ぶ市営の渡船「三津の渡し」が運航しており、
展してきました。
年間約5万人の利用者に親しまれています。
松山市の気候は、温暖な瀬戸内海気候で、年平均は
○高浜地区
16.5度です。年間降水量は約1,300mmで、全体に降水量
同地区は興居島を前面にした天然の良港であり、九
は少なく、積雪もごく少量、台風の通過も太平洋側と比
州・中国・阪神を結ぶ航路の旅客船の寄港地として栄
べれば少なく、穏やかで恵まれた気候条件です。
えました。今日では、明治39年に開港した高浜港と、
船舶の大型化に伴い高浜港が手狭になったことを受け
港の簡単な歴史／施設／機能など
松山港は、港湾区域2,200ha、臨港地区404haの広さを
有する、愛媛県管理の重要港湾です。
松山港をさらに地区分けすると、北から、和気地区、
て新たに整備された松山観光港とがあり、前者には興
居島行き、中島行きのフェリーが、後者には小倉行き、
呉・広島行きのフェリーが運航しています。
○外港地区
高浜地区、内港地区、外港地区、吉田浜地区、今出地区、
昭和19年に、松山港の港勢の発展に伴い、同港に
さらに前面の興居島側の門田地区、由良地区、船越地区、
おける貿易・物流の拠点とするべく整備に着手しまし
泊地区に分けられます。
た。平成5年にはFAZ（輸入促進地域）指定を受けた
○内港地区
松山港のうち最も古くから拓かれた地区であり、室
○今出地区
ことを契機に、四国及び瀬戸内経済圏の貿易拠点の形
平成13年3月に1万トン級岸壁（水深10m）が供用開
成を目指し、外港新ふ頭コンテナターミナルや臨海部
始するとともに、ガントリークレーン1基、トランス
同地区は一級河川重信川の河口に接し、松山港の最も
の工業用地造成事業を進めてきました。
ファークレーン3基、ターミナルゲート3レーンを備
南に位置しています。外国からの木材輸入の荷揚場にな
えたコンテナターミナルが本格稼働しました。また、
っており、同地区一帯は木材団地と呼ばれています。
平成18年からは、岸壁背後の港湾関連用地の売却を
進めており、外港地区への企業の立地が本格化してい
○和気地区
同地区には、ボート・ヨットハーバーがあり、また、
ます。今後は、船舶の大型化、増加する輸出入貨物に
すぐ横の堀江海水浴場ではウインドサーフィン等、マ
対応するため、4万トン級岸壁（水深13m）の全面供
リンスポーツが盛んに行われ、海洋レクリエーション
用を目指して整備をしているところです。
の場として親しまれています。
交通のアクセス
松山港港湾計画図 松山港の一部
（松山港利用促進協議会HPより引用）
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
は、1924年、伊予鉄道電気野球部が高松市で高商ク
海外セールスプロモーション
ラブに敗れた夜の懇親会で披露した踊りが始まりとさ
松山港利用促進協議会では、
れています。
四国内、東京地区、阪神地区で
の国内ポートセールスのほか、
おすすめ観光スポット
中国、韓国、シンガポール等、
○松山城
アジア地域を中心に海外ポート
日本で最後の完全な城郭建築（桃山文化様式）とし
セールスを行っています。
て、21棟の建造物が国の重要文化財となっており、
大天守、小天守、隅櫓を互いに結び、武備に徹した天
名物料理
守構造物群は日本三大連立式平山城に数えられます。
○松山鮓
松山で祝い事や訪問客をも
てなす時にちらし寿司を作る
習慣がありました。夏目漱石
が初めて正岡子規の家を訪れ
コンテナの年間取扱量
た時にも、子規は漱石をこの
行が異国船取締りのために長崎を訪れた際に、カステ
寿司でもてなしたとのことです。エソやトラハゼなど
ラでジャムを巻いた南蛮菓子を気に入り、松山に持ち
瀬戸の小魚で出汁を取った甘めの合わせ酢で寿司飯を
帰り職人たちの試行錯誤の末、現在のあんこの入った
菓子になりました。
コンテナ取扱量は、平成17年から4年連続して減少し
作り、その中
ていましたが、平成22年、23年は大幅な増加に転じて
に刻んだアナ
います。なお、平成24年の貨物取扱量は前年比104.2％
ゴ、季節の野
○坊ちゃん団子
の、47,416TEUを記録し、過去最高の取扱量を更新して
菜を混ぜ込み
「愛媛・松
います。
ます。その上
山といえば、
古くは古事記や万葉集にも登場する日本最古の温泉で
に錦糸卵をち
坊ちゃん団
す。道後温泉本館の建物は、夏目漱石著『坊ちゃん』
らし、最後に
子」と言われ
を始め、小説や映画などの幾多の名作に松山の顔とし
季節に応じた
るように、坊
て登場しています。
瀬戸の魚介類
ちゃん団子は
を盛り付けます。
愛媛を代表す
コンテナ航路サービス
現在、外航定期コンテナ航路としては、9航路12便が
就航しています。
松山港では、四国及び瀬戸内経済圏の貿易拠点として
る銘菓の一つ
機能強化をはかるため、官民一体となって、利用促進を
図ることを目的として、
「松山港利用促進協議会」を立
ち上げており、荷主企業に対するインセンティブ制度補
助金や、松山港の情報発信、広報活動、ポートセールス
を積極的に行っています。
○道後温泉
特産物
○タルト
やわらかいカステラで柚子入りのあずきこしあんを
です。夏目漱
石が道後温泉に行った帰りに食べた団子に因んで作ら
れました。
『の』の字に巻いた和菓子です。タルトの起源はポル
色の違う3色の団子（上から抹茶・卵・小豆の餡で
トガルで、天保4年（1647年）、伊予松山藩主松平定
餅を包んだもの）を串刺しにしたものが『坊ちゃん団
子』として最もポピュラーな商品となっています。
有名なお祭り
○松山まつり
毎年8月に3日間
有名な出身者
行われ、野球サン
正岡子規（俳人）
バ、野球拳おどり
秋山好古（軍人）
の連（踊りグルー
秋山真之（軍人）
プ）が街を練り歩
土佐礼子（マラソン選手）
きます。「野球す
友近（タレント）
るなら、こういう
具合にしやしゃんせ・・・」で始まる、野球拳の由来
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
海外だより
“初めての日本駐在で感じていること”
ロジスティックス
着任前、当然のことながら、海上
輸送、港湾オペレーションがどのよ
キューネ・アンド・ナーゲル
海上貨物部 部長
Michael Claus
JIFFA会員の皆様、こんにちは。
うに東京で運営されているか、とて
も関心を持っていました。飲食店の
献身的な人々、そして公共交通機関
の並外れた効率的なシステムを経験
付での行列や待ち時間など、どなた
ト意識の強い）港湾オペレーション
後、どことなく、全般的な港湾オペ
もお好きでないと思います。
なしでは、もはや、輸出を支持する
レーションには、
がっかりしました。
昔ながらの作業には理由があり、
ことができません。しかし、輸入消
キューネ・アンド・ナーゲルの
高度な技術を誇る国、日本に期待し
それは、「クオリティー」だと、よ
費マーケットである大国、
日本では、
Michael Clausと申します。今年2月、
ていたものと離れていたのです。全
く耳にしたものです。しかし、現代
その競争力ある港湾操業こそが必要
海上貨物部 部長に着任致しました。
体的なシステムとしては、業界（港
のプロセス、通信システムが、マニ
です。輸入会社にとっては、大きな
ドイツ国籍で、フランクフルトより
湾オペレーション、通関プロセス、
ュアル作業と同様の
「クオリティー」
費用負担となるのですから。ヨーロ
赴任し、初めての日本駐在、2回目
トラック輸送、フォワーダーなど）
を供給できないというのは誤信で
ッパでは、五年以上前に、通関プロ
の日本滞在です。これまでの海外赴
は、現在の物量数に対応することが
す。もちろん可能です。しかも、も
セス再編への投資を行ないました。
任経験（米国各地、エジプト、当然
できるが、プロセス面では、ひと昔
っと速く。日本は、技術選択がある
ヨーロッパ諸国の多くの港湾オペレ
前という印象です。
のにもかかわらず、それを利用して
ーションは、現在、ペーパーレスで、
いないのです。
米国でも同様です。アジア諸国は、
ながらドイツ各地）と比べ、これだ
筆 者
け短期間に、仕事、生活に心地よさ
を感じた国はありません。
スタッフ、
生活しやすいのか？日本と西洋諸国
遣いが見受けられます。他者に対す
一方からもう一方へマニュアル
そして、来日以降、サポートして下
のロジスティックスビジネスはどの
る気遣い、思いやりこそが、付加価
で、書類（ハードコピー）を交わす
さった方々に感謝致します。
ように違うのか？日本のロジスティ
値であり、私たちが、この国で安全
手間を省き、関係各社をつなぐオン
日本のコンテナ取り扱い、輸送の
ックスは、将来、他アジア諸国や西
に便利に暮らせるのだと感じます。
ラインシステムはどうでしょう？管
見積もりは、
常に価格が問われます。
洋諸国と競い合えるか？についてお
かつて、ニューヨークで地下鉄通勤
轄地域だけでなく、国内どこからで
その理由は、「スペース」の費用が
活用し、港湾オペレーションを促進
話ししたいと思います。
をしていましたので、よくわかりま
も、通関が可能になればどうでしょ
高いこと、そして、先に述べた通り、
して下さい。全般的なスループット
す。
う？古いシステムは、誰を守り、手
効率性に欠けていることでしょう。
は加速し、費用効率も高まるでしょ
助けしているのか、
現在の私たちに、
生産拠点の海外移転により、輸出量
う。日本の古き良き伝統が大好きで
皆さんよくご存じの東京につい
て、私が旅日記を書いても退屈なの
で、今回は外国人から見た、感じた
東京の生活、ロジスティックスをご
紹介させて頂きます。なぜ、東京は
東京ライフ
通関プロセスに関して、いくらか遅
日本、そして世界の海上輸送
れていると感じます。
ぜひ、この国の持つ技術的資源を
ドイツでは、車の生活で、交通渋
赴任後、最初の一カ月で次に感心
利益があるようには思えません。港
は下がっています。競争力ある（無
すが、輸送ビジネスに関しては、先
滞、高速道路に多くの時間を費やし
したことは、素晴らしい食事とレス
湾地区での交通渋滞、書類交換の受
駄がなく、スピード感のある、コス
へ進むべきです。それは、十年ごと
ました。確実性、信頼性に欠ける為、
トランの種類の豊富さでした。これ
公共交通機関を利用することなど、
まで行ったレストランではどこも、
考えられませんでした。しかし、日
申し分のないサービス、美味しい料
本ではどうでしょう。現在は、電車、
理を頂きました。
正直に申しますと、
地下鉄、新幹線など、公共交通機関
多少の例外もありましたが、
それは、
しか使っていません。なぜなら、並
嗜好の問題であり、質に問題があっ
外れて確実で、便利、組織的、効率
たということではありません。魚好
的なシステムだからです。言い換え
きなのですが、東京は魚を美味しく
れば、「完璧なロジスティックス」
出してくれるお店が多く、特に、寿
です。東京の公共交通機関が素晴ら
司、刺身を満喫しています。
しいのは、乗客の皆さんで、ルール
やマナーを守り、他の通勤客への気
に見直しが必要なのです。
親愛なる皆様へ
Michael Claus
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第184号¡2013年5月
日本文：ABC社は当社の10大得意先のひとつです。
英
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文：ABC Corporation is one of our ten most
実際に生活している地域の英語と標準的な英語は必ずし
も同じではない。
important customer.
いうまでもなく、最後の customerはcustomers でなけれ
山 田 雅 重
||||| ツーアウト
ばならない。相当英語のできる方でも時々複数の s をつ
けるのを忘れることがある。要注意。
How many fingers do you have? と聞かれると、I've
ten fingers と答え人が多い。お見事、立派な間違い！こ
て上品な言葉ではない。ところが、なんと日本の人権大
||||| 蟹が酔っ払ったら
||||| おひけぇなすって
実は、正解は I've eight fingers. である。なお、指は手だ
使が国連拷問禁止委員会で、Shut up! と言ったので、マ
スコミに叩かれた。
こまで読んで、ニヤニヤしている方は英語に強いお方。
英語に限らず言葉をマスターする最良の方法は、その
けでなく足にもあるから、I've 20 fingers. と答える方も
先日書棚を整理していたら、思いがけない面白い本が
「日本の刑事司法制度は自白に頼り過ぎており、中世
言葉が話されている国や地域で実際に生活することであ
ある。しかし、これもまた、お見事、立派な間違い！英
出てきた。筆者が勤務していた頃、当時の社長から頂い
のようだ」との指摘に対して、この人権大使は次のよう
る。今や相撲は日本の国技とはいえないほど上位の力士
語では足の指は toe（複数はもちろんtoes）という。
た本である。その著者は社長のお知りあいのNYKの方で
に反論したらしい。
は外国人が圧倒的に多くなった。non-Japanese sumo
英語も達者だった。江戸小咄（こばなし）の英訳本で英
文も素晴らしい。早速ひとつ紹介する。
（原文のまま）
酔歩
“Certainly, Japan is not in the middle age. We are one
of the most advanced country in this field.”
手の指の話に戻る。実は、親指はfinger（s）ではなく、
wrestlersは来日当初は日本語が全く分からなかったが、
thumb（s）という。したがって、正確にいえば、I've
今では立派に日本語を喋っている。
two thumbs and eight fingers. である。ご存じの方もあ
ると思うが、I am all thumbs. は「私は不器用だ」とい
上記の英文を逐語訳すれば「日本は確かに中年であり
現在テレビなどで日本語で大活躍しているタレントの
酒盛りの最中にどこからか大きな蟹が現われ
ます。日本はこの分野で最も進んでいる唯一の国のひと
デーブ・スペクタ―さんは来日前、アメリカで日本映画
ましたので、「これは珍しい。酒を振舞ってや
つであります」ということになる。この反論を聞いた国
を見たり、漫画などを読んで日本語を勉強したらしい。
ろう」と盃を当てがいますと、はさみで持ち何
連拷問委員会の他の委員たちは何やら言いながら、一斉
台詞は日本語であるから分からないので、英語の字幕を
意思表現が行われている。一種のノンバ―バル（non-
杯もぐいぐい飲みまして、「ああ、いい気持に
に笑いを噛みしめるのに苦労した。その場の様子から、
読む。ある映画で字幕の英語が How do you do? と出て
verbal）表現である。或る意味では大変便利なコミュニ
酔った。おおきにご馳走樣」といいながら、ま
この大使は、自分の発言が冷笑の対象になっていること
いた時の台詞が「おひけぇなすって」だったので、デー
ケーションの手段であるが、同じしぐさでもその意味が
っすぐに這ってゆきました。
が分かった。そこで、思わずShut up! と暴言したよう
ブ・スペクターはこの表現を覚えた。日本に来た直後、
国や地域によって異なることがある。面白い一面もある
だ。
できるだけ英語を使わずに日本語を話すことにしていた
が、事と次第によっては大きな誤解を招く。
INTOXICATION
う意味である。
世界の殆どの国々では、手の指を使ったしぐさによる
暴言はともかく、この大使は国連拷問禁止委員会で本
ので、初対面の人には「おひけぇなすって」と挨拶して
プロ野球では投手が打者を旨く打ち取ってツーアウト
In the midest of a feast, a big crab showed up,
当にこのような英「誤」を使ったのだろうか。上記の英
笑われたとのことである。しかし、逆のケースを考えれ
になると、野手に向かって、人差し指と小指を立ててい
“What an unexpected guest, we must offer him
文には二つのミスがある。ひとつは、Japan is not in the
ば、これは笑いごとではない。映画は確かに語学の絶好
るのをよくテレビで見る。これは、日本人には通じるが、
a drink,”people said unanimously and gave him
middle age.である。この人権大使は、「日本（の刑事司
の教材であるが、映画の種類を厳選しなければならな
アメリカ人は、Bullshit !（いかさまめ）、お前は嫌いだ、
plenty of sake.
法制度）は中世ではありません」と言いたかったのに、
い。
という意味に解釈する。日本のプロ野球では多くのアメ
After having enjoyed drinks, the crab said
中世の正しい英語表現であるthe Middle Ages を間違っ
“Thanks for the treat. I'm afraid I had too much.
I feel tipsy. I must go now.”and he walked away
in a straight line.
てthe middle age と言ったのが問題である。
midst が正しい。蟹は横に歩く（walk sideways）が酔っ
払ったので in a straight way に歩いたわけである。
||||| シャラップ！
shut up! のことである。Merriam Webster's Collegiate
Dictionary Tenth Editionによれば、cause（a person）to
stop talking のことで、1814年に使われ出したことばで、
日本語でいえば、「黙らっしゃい！」に相当する。決し
大阪弁の女性タレント（だった）Edith Hanson（イ―デ
リカ人がプレイしているが日本の習慣になれているから
問題はないらしい。
二つ目は後半の英文である。「∼のひとつ」という以
ス・ハンソン）さんを思い出す。直木賞作家の半村良は
ここで思い出すのは、阪神のマートンが「能見さんが
上、∼は複数形の名詞でなければならない。つまり、
「ハンソン」さんのフアンで、自分のペンネームを「半
嫌いだ」と（冗談かどうか知らないが）言って物議を醸
We are one of the most advanced countries in this field.と
内容は簡単明瞭で説明は無用であるが、midest は
若い方々はご存じないかもしれないが、筆者はここで
村」にした、という話を聞いたことがある。
したことがあった（後で「和解したらしいが」
）。
ハンソンさんは1960年、遺伝生物学者だった4番目の
たとえば、レフトにいるマートンに向かって、能見投
兄 Earl D. Hanson が大阪大学の客員教授になったとき
手が「ツ―アウト」の表示として人差し指と小指を立て
既にお気付きの方もあると思うが、最初のミスは the
に来日し大阪に住んだ。当然、毎日耳にするのは大阪弁
た場合、マートンはどのように感じるだろうか。しかし、
Middle Ages の最後の s を付けるのを忘れて the middle
で自然に自分でも大阪弁を喋るようになった。1963年
これは少し考え過ぎらしい。ハンソンさんのように大阪
age としたが、2番目のミスは最後を複数形の countries
には文楽の人形遣いの吉田小玉（のちの5代目吉田文）
弁を喋るマートンはおそらく、No way !（んなあホな！）
にすべきなのに、単数形の country にしたことである。
と結婚した。青い目の女性が流暢に大阪弁で喋るので評
とか This isn't even funny.（あほらしもないわ）と言う
換言すれば、両方とも複数形にすべきであるが s を付け
判になり、タレントだけではなく、広い範囲で活躍し、
のではなかろうか。
なかったわけである。
今も人権、異文化、多民族共生、環境問題などについて
いわねばならない。日本語では、名詞の単数と複数の区
別が殆どないので英文を書くときよく間違う。
JIFFA主催の「英語通信文講座」でもこの種のミスが
案外多い。たとえば、下記のような誤訳である。
発言し、執筆活動を続けている。
日本語といってもさまざまであるが、
同じく英語でも、
日本語を英訳する場合、大阪弁の場合はやはり大阪弁
らしい英語で表現すべきであるが、これは難しい。ここ
で、阪神ファンの話す大阪弁の英訳例を少し紹介したい。
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA News¡第184号¡2013年5月
特に、ぼやき、ヤジ、罵倒などの場合に大阪弁らしさが
恩恵にも浴さない。ベースアップどころか、ベースダウ
ド語、フランス語である。日本では、毎日「言葉のオリ
What's the damage, driver ? と言って運賃を尋ねる。こ
顕著になる。
ンのないように営業成績を上げるのは大変。パソコンを
ンピック」が開催されている。
れは、How much do I owe you ?（いくら支払らえばいい
少しは頭、使えや…Does the word THINK cross your
mind？
開けて着信を確認。OLにはセクハラに注意。ホッチキ
スやボールペンなどは自分で取りに行く。
バットは振らな、当たらへんでぇ…Gotta swing to hit…
ですか）という意味である。厳密にいえば、「私がこの
||||| damage
昼食はカレーライス。フル―ツパーラーでブレンドコ
車に乗ったことによって、あなたの車に与えた損害はい
くらですか」という意味であるが、おどけた調子の慣用
あきれたやっちゃ…What a guy …
ーヒーを飲みながら新聞を広げ昨夜のナイタ―の結果を
damageは物流業界では頻出の単語である。名詞の単
やっぱり、あかんか…Well, so much for that …
みる。スプリングキャンプから好調の阪神の新井がスピ
複についての既述のシャラップの項で少し触れたが、
今年も終わりや…So much for this season…
ードボールを一振すると見事、バックスクリーンへの決
damage とdamages の用法を間違う人が案外多い。貨物
Thanks for getting me here so quickly, driver. What's the
えげつないやっちゃ！ Don't you have a heart？
勝本塁打で巨人にさよなら勝ち。優勝するためにはホー
の損害が如何に甚大であっても、many damages とは言
damage? のようにいえばよい。
それでもプロか！ And you get paid doing this？
ムランバッターが必要だ、とAさんは思う。
えない。damage は損害と言う意味では不可算名詞であ
へたくそ…Your mama plays better ball！
午後は得意先の支店開設式のテープカット。その後、
る。なお、damage には「損害を与える」という意味の
たいがいにせいや！… Give me a break！
別の得意先とターミナルホテルの一室で会社の製品のセ
他動詞としての用法もある。たとえば、「貴社のあの貨
なんや、スター気取りなんかい！… Who the fuck do
ールスポイントやアフターサービスについて説明する
物は多大の損害を被りました」は次のようにいう。
you think you are?
弱いものイジメしておもろいか！？…Pick on someone
your own size!
おまえの足で内野安打はあらへん！… A snail can run
faster than you!
||||| 多過ぎるカタカナ語
NHKは番組の中で外国語を使い過ぎであり、その内
何事にもミスはつきものであるが、できればなくした
まる。
That cargo of yours was heavily damaged.
ある会社に下記のような落書きがあったらしい。
なお、
「貴社のあの貨物」を Your that cargo とするの
The only way to avoid mistakes is to gain experience.
多忙な1日を終え、デパートで少し買い物をした後、
ボトルキープのしてあるバーでオンザロックを飲む。カ
はルール違反であるが、この種のミスが案外多い。そし
ラオケで懐メロを歌う。タクシーでマイホームに帰る。
て、複数形のdamages は、損害賠償請求額を意味する。
明日の部下の結婚式の披露宴でのテーブルスピーチの原
この damage は上記の損害や損傷以外に、商品やサー
稿を書く。最近、疲れもたまり毎日ビタミン剤を飲んで
ビスなどに対する費用、
出費という意味でも用いられる。
いるＡさん。ややノイローゼ気味。一度、人間ドックに
たとえば、タクシーに乗った後、料金を払うとき、
入るか、ホームドクターの診察を受けるつもりである。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
この中にカタカナ語はＯLも含めて54語ある。これら
月28日の朝日新聞の天声人語でもこの問題を取り上げ
全てが本物の英語であれば英語の勉強になるが、むしろ
ていた。以前、JRの「オレンジカード」を「みかんの
マイナス要因になっている。実は、54語の中で本物の
引換券」と思ったおばあさんがいたらしい。では、ここ
英語はバーとタクシーの2語だけである。ところが、後
で、ある中堅会社員の1日を追ってみよう。しばらく拙
の52語は最早「日本語」の中で市民権を得たように使
文に付き合っていただきたい。
用頻度が高いので、NHKに141万円を求めた上記の男性
にも理解できると思われるが、全て本物の英語であると
サラリーマンで営業部長のＡさん。昨夜も午前様で、
||||| ミス防止法
That cargo of yours sustained heavy damage.
全体がいわゆるカタカナ語を必要以上に使っている。6
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
特に急いで目的地まで走ってもらった場合は、
が、値段がネック。ネゴを重ねて、ようやく商談がまと
容が分からず精神的苦痛を感じる、と言って71歳の男
性が141万円の慰謝料を求めた。NHKに限らずマスコミ
句表現としてよく使われる。
錯覚している可能性があるのでは。
政党は「公約」を「マニフェスト」と言い換えている
奥さんと喧嘩。今朝は罰として朝食なし。自分でカッタ
が、これを英語の manifest と誤解している人が案外多
ーシャツ、カフスボタン、ネクタイなどを出して身に付
いのではないか。物流業界では「積荷目録」のことであ
ける。朝食はどこかのスナックでモーニング・サービス
る。しかし、この「マニフェスト」は英語ではなくイタ
ですますことにして、ベッドタウンにあるマンションか
リア語の manifestoである。スペリングも当然異なる。
らマイカーで出勤。3年ほどペーパードライバーだった
カタカナ語は全て英語であると思い込んでいる人が多
のでハンドル裁きがやや覚束ないが、運転マナーはきち
いが、日常よく使っているノルマ、ビール、コスモス、
んと守る。途中でガソリンスタンドで給油。
チョンガ、エネルギー、エゴ、カナリア、オットセー、
アメリカンコーヒー、ハムエッグ、トーストパンの朝
サウナ、アンケートなどは英語ではない。それぞれ、本
食。車をモータープールに入れ、出社。リストラの結果、
来は、ロシア語、オランダ語、ギリシャ語、韓国語、ド
会社は少人数。アホノミクスではなく、アベノミクスの
イツ語、ラテン語、スペイン語、アイヌ語、フィンラン
い。では、その方法は。
The only way to gain experience is to make mistakes.
（ミスを避ける唯一の方法は経験を積むことである。
経験を積む唯一の方法はミスをすることである）
どちらも正論である。では、どうすればいいのか。残
念ながら筆者にもわからない。
（つづく）
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JIFFA News¡第185号¡2013年7月
業界関連トピックス
No.98（通算１１４回）
4-6月の外貿コンテナ輸出プラス
：日通総研短観
ロシアの上期取扱貨物量2.8億トン・4.7％増
ロシアの商業港湾協会の発表によると、ロシ
日通総合研究所の企業物流短期動向調査（荷主
ア諸港の1-6月累計の取扱貨物量は、全国合計で
対象に6月調査／日通総研短観）によると、輸出
前年同期比4.7％増の2億8,410万トンだった。ト
入貨物量の動向は4-6月実績（見込み）の「荷動き
ランシップドライ貨物は同2.3％減の1億1,910万
指数」が全輸送機関で前期（1-3月期）実績よりも
トンで、うちコンテナ貨物は2,170万トン（同
大幅な改善がみられ、外貿コンテナの輸出では11
3.0％増）だった。極東の諸港は7,050万トン（同
（1）We ask you to complete at Los Angeles Port
年1-3月実績以来のプラスに浮上した。輸出入貨物
7.0％増）で、内訳はドライ貨物4,020万トン（同
CY import customs clearance of the Memphis-
の7-9月見通しでは全輸送機関においてさらに「指
4.8％増）、液体ばら積み貨物3,030万トン（同
（1）40フィート・コンテナ5本に詰め込んだメンフィス向け
bound FCL cargo in five 40-foot containers and
数」が上昇する見込みで、外貿コンテナの輸入も
10.1％増）だった。上位3港はボストチヌイが
のFCL貨物はロサンゼルス港CYで輸入通関を済ませてから鉄
forward them by rail from there. In addition, we
プラスに浮上する。国際航空貨物は輸出、輸入と
2,420万トン（同17.3％増）、ワニノが1,220万ト
ン（20.8％増）、ナホトカが900万トン（同7.6％
増）だった。
第１８３号課題文
試訳 （
*
次の２つの日本文の意味を英語で表してください。
）は省略可能
request that you will keep us well informed of the
もに引き続きマイナスにとどまっており、外貿コ
までの当該コンテナ貨物の動静を都度当社にお知らせくださ
container cargo's movements from Los Angeles
ンテナに比べて回復に向けての足取りは重い。
い。
Port CY to Memphis.
道輸送願います。そして、ロサンゼルス港CYからメンフィス
（2）ABC社の電子翻訳機１セットが行方不明になっていると
（2）We have just heard from you that a set of
中国の上期コンテナ取扱量8.3％増
いう連絡をただ今貴社から受けました。ABC社は当社の10大
electronic translating machine of ABC
得意先の１つですので、もし見つからないと大変なことにな
Corporation is missing. The corporation is one of
ります。全力をあげてトレースして見つけて下さい。
our ten most influential customers. If it is not
コンテナ取扱量は全国合計で9,146.62万TEUで前
found, therefore, that will put us in a terrible fix.
年同期比8.3％増、うち沿海諸港の合計は
全米小売り業協会（NRF）が7月の米小売り業
We demand that you will trace and find the
8,149.62万TEUで同7.9％増、内陸河川諸港の合
向け輸入コンテナ荷動き量は前年同月に比べ
missing machine by every possible means.
計は997万TEUで同11.2％増加した。香港の1-6
1.1％の低い伸びにとどまるものの、夏場の低調
月累計は全体で1,071万6,000TEUで前年同期比
から秋のホリデーシーズンへ向け大きく増加する
7.7％減だった。
見通し。8月は145万TEUで同1.7％増と微増で推
（注）
『国際物流英語』127 ~129頁を参照のこと。
（参考）メンフィス→ Memphis
貨物の動静→ cargo movements
電子翻訳機→ electronic translating machine
中国の交通運輸部がまとめた今年1-6月累計の
米小売り業向けコンテナ荷動き回復へ
移したあと、9月は144万TEUで同2.4％増に高ま
第１８５号課題文
り、10月は146万TEUで同9.1％増、11月は138万
次の2つの日本文の意味を英語で表してください。
（1）上記の混載コンテナ貨物を積載している“JIFFA GRACE”は貴地に明日の朝到着の予定ですが、当方から追って
連絡するまでコンサイニーに当該貨物をリリースしないように要請します。
「出港前報告制度」14年3月10日施行
財務省（関税局監視課）は「出港前報告制度」
（日本版24時間ルール）について6月28日に施行
TEUで同7.3％増と予測する。今年上半期（1-6月）
では推定で780万TEUと前年同期に比べ1.2％増、
年間では1,580万TEUと前年を2.9％上回るものと
見込んでいる。
日に関する政令を公布すると同時に関税法基本通
（2）7月31日にJAL005便で貴地の ABC社宛てに輸送した下記の貨物をABC社が確かに受け取ったことを証明するPOD
(Proof of Delivery)のコピーを折り返しファックスで送付してください。
（注）
『国際物流英語』130 ~131頁を参照のこと。
特に（2）の文は長いので、そのまま直訳しにくいかも知れません。適当に原文を分割して英訳しても構い
ません（原文の意味が相手に正確に伝わればＯＫです）
。
8月12日までにJIFFA事務局あてに郵送またはファックスでお寄せください。
答案用紙はA4判サイズを使用し、①必ず、1行おきにすること②省略文ではな
く完全な文章を書くこと③大文字ばかりの文章を書かないこと、をお願いします。
答案は添削後、本人あてに返送しますので、氏名、社名、住所（郵便番号）を
明記ください（自宅を希望する場合は「自宅」と明記ください）
。
送付先：一般社団法人 国際フレイトフォワーダーズ協会
〒104−0033 東京都中央区新川1−16−14
アクロス新川ビル・アネックス4F
電話：（03）3297−0351 FAX：（03）3297−0354
E-mail：g e n e @ j i f f a . o r. j p
達を改正し施行スケジュールを正式決定、公表し
た。それによると NACCS（輸出入・港湾関連情
報処理システム)への接続試験は今年10月以降に
開始を予定し、同システムによる積荷情報の報告
受け付けは14年3月1日午前零時（日本時間、グ
関税局が輸入申告減税手続き簡素化
リニッジ標準時では14年2月28日午後3時）に開
財務省関税局はAEO（Authorized Economic
始する。さらに正式な施行となる報告の「義務付
Operator）制度に基づくAEO輸入者（特例輸入
け」は同3月10日午前零時（同、グリニッジ標準
者）およびAEO通関業者（認定通関業者）を対
時：同3月9日午後3時）以降に報告期限が来る積
象に9月1日以降、加工再輸入減税制度を利用し
荷情報からとした。
て行う輸入申告の減税手続きを簡素化すると発表
した。簡素化の内容は、輸出許可書か、これに代
わる税関の証明書と契約書などについては
“写し”
の提出が可能になる。また付属書（税関様式P第
中国が8月から国際輸送業にもVAT導入
中国の財政部、国家税務総局は8月1日から国
際輸送業に対して6％の増値税（付加価値税、
VAT）を試験的に導入する。
7710号）の作成および提出、確認申告書（交付
用）および生地見本などの提示がともに不要にな
る。
61
62
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
JIFFA
Forum
会 神原ロジスティクス ㈱
員
各 当社は、広島県の最東部に位置す
社 る福山市を本拠地とし、タグボート
の やバージ（台船）による曳船業務を
素 はじめ、グループ会社である神原汽
顔 船のコンテナ定期船部門と連携し、
JIFFA
Forum
主にアパレル、電動工具関連等
を取り扱い、効率良く入出庫・
協会活動報告
保管が行なえるよう、自動倉庫、
8日(水)
9日(木)
などの設備を備えており、また
昨年1月稼動の第2倉庫は、超
含めた貨物輸送サービス、国際複合
業と併せて、取扱い可能貨物の
一貫輸送をアジア全域に拡充し、
幅を拡げており、常石グループの海
様々な物流サービスの提供を行なっ
外造船工場向けの資機材をはじめ、
ております。
工作機械、建設機械など、重量物の
も進出しており、福山港にとらわれ
扱いを本格化させています。
ず、中国・東南アジア∼日本各港で
13日(月)
16:00∼17:20
フォワーディング委員会
14日(火)
15:30∼16:30
総務委員会
15日(水)
13:30∼16:40 語学研修委員会
15:00∼16:00 国際交流委員会
16日(木)
15:30∼16:20 第7回理事会
16:30∼17:50 広報委員会
のサービスも可能となっておりま
年3月に供用開始された福山港国際
すが、数多く工作機械メーカーも集
コンテナターミナルからわずか100
積しており、これまで機械輸出は関
今後も引き続きお客様のニーズに
メートルに立地しており、その強み
西の港からの輸出が主となっていた
お答えしつつ、更なるサービスの向
を生かしてアジア全域と日本国内を
ところ、身近な福山港から輸出でき
上に努めてまいりますので、JIFFA
結ぶ一貫輸送サービスの拠点として
る体制が整ったこともあり、今後は
会員の皆様には、より一層のご指導
取扱量を伸ばしております。
お客様の物流に関わる時間の短縮、
を賜りますよう、よろしくお願い致
コスト削減に貢献できると考えてお
します。
す。
た。
現在もトラック協会の「省エネル
ギー支援事業」を活用し、省エネへ
「敬天愛人」の社是のもと、お客様
の対策を進めているほか、平成23年
の信頼と期待に応えられる経営を目
12月には、「ISO9001」と「14001」
指し、常に社訓である「為社会奉仕
の同時取得に成功し、現在も継続中
以高付加価値廉価輸送奉仕（高付加
です。また、本社倉庫（400坪）に
価値廉価輸送奉仕をもって社会貢献
太陽光発電を行うソーラーパネルの
となす）」の精神で社業に励んでお
設置を決定し、工事が平成25年9月
などがあり、これらに関する事業も
ります。
から開始され12月の完成予定となっ
新潟県を中心に広く展開させていた
20日(月)
14:00∼16:00
法務委員会
22日(水)
16:00∼16:55
語学研修委員会
27日(月)
28日(火)
29日(水)
14:00∼16:00
13:30∼16:45
10:00∼13:00
ロッテルダム・ルールズ検討会
情報委員会
臨時教育委員会
だいております。
現在、新潟県内外に11営業所を展
開し、従業員数は300人を超え、保
事業を展開するに当たり、お客様
有車両は299台にまで上がっており
からのご意見・ご要望が、当社の力
ます。
となり、また新たな取り組みへの推
進力となっております。
これまで多くのお客様に支えられ
これからも一層国内外の物流サービ
成長させて頂き、お蔭様で今年創業
スの向上に努め、お客様のニーズに
65周年を迎えることができました。
ております。
あった輸送ルートの提案など、優れ
うと、“独立行政法人新エネルギー
主な事業としては、
た物流品質の提供を致してまいりま
産業技術開発機構”様の、平成16年
１．国際物流事業
す。社会とお客様により必要とされ
度「エネルギー使用合理化事業者支
２．通関業
る企業であり続けるために努力をし
援事業」にて、「デジタコタコグラ
３．陸運事業
てまいりますので、JIFFA会員の皆
フを活用した省エネルギー事業」に
４．ＪＲコンテナ事業
様に於かれましては、より一層のご
採用された補助金を元に、当時212
５．倉庫事業、保税蔵置場
支援を賜ります様、宜しくお願い致
台の車両にデジタルタコグラフを装
６．自動車分解整備事業
します。
着して、車両の燃費向上を図りまし
７．産業廃棄物収集運搬事業
弊社は、エコに徹する企業になろ
教育委員会
また、2011年よりNVOCC事業に
備後地域はアパレル産業が盛んで
当社は、昭和23年の創業以来、
13:00∼15:00
ります。
神原汽船福山物流センターは、2005
東部運送 ㈱
13:30∼16:40 語学研修委員会
15:30∼17:10 情報委員会
重量貨物に対応できるよう天井
クレーンを完備し、輸出梱包事
2006年3月より稼動の第1倉庫は、
５月
移動式ラック、ハンガーラック
福山港を中心に、倉庫、陸上輸送を
当社福山営業所が事務所を構える
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
¡
「JIFFA実用英語通信文講座」
（東京開催）③
¡IT 関連情報について
¡NACCS 関連について
¡平成25年度上期「IT 基礎講座」開催について
¡セミナー開催について
¡
「フォワーディング業務基礎研修会」 について
¡
「国際複合輸送集中講座」
（小倉開催）について
¡平成25年度発行予定「国際複合輸送業務の手引」改訂作業について
¡新しい新総合物流施策大綱、有識者検討委員会、提言
¡第1回「国際海上コンテナの陸上運送に係る安全対策会議」
¡SOLAS 条約、日本の意見出し状況（中間報告）
¡出港前報告制度、NACCS 関連
¡物流事情調査（アセアン、他国）
¡会員の異動について
¡JIFFA マーク使用について
¡JIFFA 2013 物流研修団について
¡
「JIFFA実用英語通信文講座」
（東京開催）④
¡平成25年度海外物流事情調査（インド西北地域）について
¡新総合物流大綱について
¡出港前報告制度（日本版24時間ルール）・NACCS 関連について
¡アフリカ関連情報について
¡JIFFA NEWS 7月号（2013年7月発行）の編集について
¡児童のための物流見学会について
¡研修会について
¡JIFFA ホームページについて
¡今後の取り組み案件「JIFFA MT B/L の裏面約款の改訂」
、
「JIFFA Waybill の裏面約款の改訂」について
¡運送法制研究会について
¡
「約款改訂」、「研修会の開催」、「図書刊行物の改訂」他のスケジュ
ールについて
¡JIFFA NEWS 7月号掲載用の「フォワーダーのためのQ＆A」の協
議、策定
¡平成25年度上期「実用英語通信文講座」（東京開催）の開催状況に
ついて
¡平成25年度下期「実用英語通信文講座」（大阪開催）の開催準備に
ついて
¡平成25年度下期「初級中国語講座」開催準備について
¡平成25年度上期セミナー開催について
¡本検討会の終了に伴う会員への報告会開催について
¡
「クラウド・コンピューティング JIFFA特別集中セミナー」
¡平成25年度発行予定「国際複合輸送業務の手引」改訂作業について
63
64
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
協会活動報告
4日(火)
5日(水)
7日(金)
10日(月)
11日(火)
12日(水)
13日(木)
17日(月)
18日(火)
19日(水)
21日(金)
25日(火)
27日(木)
JIFFA
Forum
６月
9:30∼16:15 教育委員会
13:30∼16:40 語学研修委員会
15:30∼17:20 情報委員会
13:25∼14:45
総務委員会
10:00∼15:55 教育委員会
13:30∼16:30 情報委員会
フォワーディング委員会
国際交流委員会
13:30∼16:40 語学研修委員会
16:00∼16:40 第2回通常総会
16:40∼17:00 第8回理事会
16:00∼18:05 フォワーディング委員会
16:00∼17:15
15:00∼16:00
14:00∼16:00
16:00∼16:55
14:00∼17:00
JIFFA
Forum
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
広報委員会
国際交流委員会
法務委員会
語学研修委員会
教育委員会
¡
「フォワーディング業務基礎研修会」九州（博多）①
¡
「JIFFA実用英語通信文講座」
（東京開催）⑤
¡IT関連情報について
¡NACCS 関連について
¡セミナー開催について
¡会員の異動について
¡JIFFA マーク使用について
¡JIFFA 活動報告会について
¡JIFFA 2013物流研修団について
¡
「フォワーディング業務基礎研修会」九州（博多）②
¡
「出港前報告制度（Advance Filing Rule）JIFFA 導入前セミナー」
会員の異動等のお知らせ
平成25年5月1日入会
平成25年5月17日入会
平成25年6月1日入会
¡
「JIFFA実用英語通信文講座」
（東京開催）⑥
¡出港前報告制度セミナー、NACCS 関連について
¡平成24年度下期の国際複合輸送貨物取扱実績について
¡フォワーディング業務の入門手引書改訂作業について
¡カンボジア物流事情調査について
¡物流事情調査（アセアン、他国）について
¡JIFFA NEWS 7月号（2013年7月発行）の編集状況について
¡児童のための物流見学会について
¡研修会について
¡JIFFA NEWS REPORT 2013 SUMMER について
¡平成25年度海外物流事情調査（インド西北地域）について
¡出港前報告制度セミナー、NACCS 関連について
¡アフリカ関連情報について
¡今後の取り組み案件「JIFFA MT B／L の裏面約款の改訂」
、「JIFFA
Waybill の裏面約款の改訂」について
¡運送法制研究会について
¡「約款改訂」
、「研修会の開催」
、「図書刊行物の改訂」他のスケジュ
ールについて
¡JIFFA NEWS 7月号掲載用の「フォワーダーのためのQ＆A」の協
議、策定
¡平成25年度上期「実用英語通信文講座」（東京開催）の開催状況に
ついて
¡平成25年度下期「実用英語通信文講座」（大阪開催）の開催準備に
ついて
¡平成25年度下期「初級中国語講座」開催準備について
¡平成25年度上期セミナー開催について
¡
「フォワーディング業務基礎研修会」九州開催終了報告及び東京開
催について
¡
「国際複合輸送業務集中講座」
（小倉開催）について
¡
「国際複合輸送士資格認定講座」(東京開催）について
¡平成25年度発行予定「国際複合輸送業務の手引」改訂作業について
（平成25年5月∼6月）
入会
大塚倉庫㈱
〒552-0006 大阪市港区石田1-3-16
¡代表取締役 大塚 太郎
㈱富士テクノトランス
〒153-0061 東京都目黒区中目黒1-10-22
¡代表取締役 池田 繁夫
ケービーエスクボタ㈱
〒556-8601 大阪市浪速区敷津東1-2-47
¡代表取締役 河上 和則
日本郵便㈱
〒100-8798 東京都千代田区霞が関1-3-2
¡代表取締役 鍋倉 眞一
永日華通商㈱
〒231-0006 横浜市中区南仲通4-40
¡代表取締役 宮崎亜樹子
㈱ケーズ・インターナショナル
〒101-0047 東京都千代田区内神田1-15-2 ¡代表取締役 上田 健次
会員総数
（2013年6月末時点）
正 会 員：426社
賛助会員：8社11団体
退会
平成25年6月30日付
コニカミノルタ物流㈱
社名変更
平成25年5月1日より
(新) SGH グローバル・ジャパン㈱
(旧) 佐川グローバルロジスティクス㈱
平成25年6月1日より
(新) SBS グローバルネットワーク㈱
(旧) ㈱エイシーシステムコーポレイション
(新) SBS ロジコム㈱
(旧) ティーエルロジコム㈱
(新) フライングフィッシュ㈱
(旧) フライングフィッシュサービス㈱
平成25年6月6日より
住所変更
平成25年5月13日より
(新) ㈱カービュー・エージェント
(旧) ㈲カービュー・エージェント㈱
コーラルシッピング㈱
〒550-0002 大阪市西区江戸堀1-10-8
平成25年5月17日より
㈱ベイトレイルジャパン
〒550-0013 大阪市西区新町1-4-24
平成25年6月1日より
マースク㈱
〒105-0014 東京都港区芝2-2-14
平成25年6月10日より
加藤運輸㈱
〒541-0054 大阪府中央区南本町4-1-8
幹事および委員の異動
委員会名
役職
フォワーディング
（平成25年5月∼6月）
新任者氏名
会社名・役職
前任者氏名
うめ
㈱宇徳
物流営業部 営業チーム チームリーダー
くり き しげ お
むら
しんいちろう
梅 村 伸一郎
まつ もと よしのすけ
〃
委員
松 本 善之助
〃
〃
天 沼 英三郎
あま ぬま
えいさぶろう
㈱日新
国際営業第一部 複合輸送一課 課長
㈱日立物流
グローバル第一営業開発本部 日立営業推進センター 部長補佐
栗 木 繁 雄
さくら い
まさ
お
桜 井 正 応
―
65
66
JIFFA News¡第185号¡2013年7月
編集後記
ついに蒸し蒸し不快な梅雨がやってきた。
http://www.jiffa.or.jp
JIFFAホームページ掲載
最新情報
【6月】
30日蜷中国税関、ペーパーレス通関の試行を全税関区に拡
大
28日蜷JASTPROが運送書類や原産地証明テーマにセミナ
ー
27日蜷4月の日中コンテナ荷動き量往復航ともプラス
26日蜷「総合物流施策大綱2013-2017」閣議決定、国際物
流も前面に
25日蜷NACCSセンター、米国で出港前制度説明会
25日蜷国交省都市局が「国際競争流通業務拠点整備事業」
で公募
24日蜷日本とミャンマーが陸上輸送分野の連携へMoU
21日蜷川崎港の12年コンテナ取扱量16.6％増の4.67万TEU
のコピー
20日蜷中国諸港の5月コンテナ取扱量6.7％増の1,613万
TEU
19日蜷13年度の外貿コンテナ2.9％増、国際航空0.2％減：
日通総研が予想
18日蜷5月のアジア発米国向け荷動き4.4％減、日本発は2
ケタ減に
17日蜷政府の「成長戦略」が閣議決定、戦略港湾などの課
題も取り込み推進
17日蜷JIFFAが通常総会で13項目の主要事業計画
14日蜷4月の全世界の輸出コンテナ荷動き前月比0.7％増と
今年初のプラス
13日蜷JIFFAが出港前報告制度でセミナー開催
12日蜷横浜港で7月にコンテナ搬出入予約制導入のプレ実
証実験
12日蜷米CBPが7月9日からISFを全面実施、損害賠償を適
用
11日蜷上海の5月のコンテナ取扱量3.5％増・294万TEU
11日蜷4月のアジア?欧州西航荷動き前年並み
10日蜷釜山の1-4月コンテナ量3.6％増、対日トレードは
7％増
10日蜷規制改革会議が「輸出通関申告官署の自由化」を提
言
7日蜷4月の米西岸向け運賃水準回復、東岸は2カ月連続悪
化
7日蜷12年度の売上高物流コスト比率4.72％に低下：JILS
調べ
6日蜷FMCがボンド値上げなどフォワーダー・NVOの規
則改正案公表
5日蜷タンジュンプリオクでスト発生、Pelindoの独占疑
惑に抗議
これからはしばらく文明の利器を頼りに出
２０１３年５月２日∼２０１３年６月３０日
5日蜷IRAメンバーがアジアから中東向け15日に運賃修復
5日蜷韓国→中国の1Q荷動き27％増も船腹過剰で運賃低
迷
4日蜷メキシコが国境通過鉄道貨物の事前申告制導入
いない。
世間では、様々な節電方法が紹介され、
来るだけ快適に過ごしたいところである。
多くの人々が恐らく実行しているに違いな
しかしながら、今年も昨年同様引き続き節
い。因みに我が家では、猫の額程の部屋に
電が叫ばれている。電車内の冷房は設定温
全員が集合し、肩を寄り添って一台のエア
度を上げているし、あらゆるところでほん
コンを頼りに過ごすことにしている。昔な
の少し不自由な思いを感じるだろう。エコ
がらのチャンネル争いを繰り広げながら、
ノミーでエコロジーなのだから、身勝手な
涼しげな秋風を待っているのである。
思いは封印し精一杯やせ我慢を続けるうち
【5月】
に、きっとまた快適な秋がやってくるに違
M.O.
31日蜷TSAメンバーが7月1日発効で運賃値上げ
30日蜷4月のアジア域内荷動き3.3％のマイナス
30日蜷JIFFA情報委員会が“クラウド”の特別集中セミナ
ー開催
29日蜷みずほ銀行リポートがフォワーダーの自律的事業構
築を提言
29日蜷バングラ向け船積み書類にビジネスID番号の記載義
務づけ
28日蜷中国発欧州向けスポットレート600ドル割れ
27日蜷JIFFA会員の12年度通期貨物取扱量4.9％増で9,000
万トン突破
24日蜷米税関がC-TPATとISAをTrusted Trader Programに
統合へ
24日蜷イスラエル税関が7月から24時間ルール導入
23日蜷港湾ターミナル民営化法案がブラジル議会を通過
22日蜷NACCセンターが青島、北京で再度「出港前報告制
度」説明会
20日蜷ロシア国鉄がナホトカ／モスクワ7日の特急貨物列
車
20日蜷Q1のアジア域内荷動き4.8％増の348万TEU
17日蜷香港の4月コンテナ取扱量ストの影響で12%減少
17日蜷3月の日中航路荷動き 往復航ともマイナス
16日蜷中国の1-4月コンテナ取扱量 全国合計で8.4％増・
5,896万TEU
16日蜷シンガポール港の4月のコンテナ取扱量1％増・263
万TEU
16日蜷アジア／欧州の1月荷動き、西航11％増と2ケタ増
15日蜷3月の中古車輸出台数11.8％増で10万台超え
14日蜷上海港の4月のコンテナ取扱量4％増・283万TEUに
14日蜷Q1のアジア→欧州荷動き1.4％のマイナス
13日蜷3月の全世界輸出コンテナ荷動きユーロ圏低調で
1.67%減少
9日蜷TSA、5月21日からスポットレート値上げ
9日蜷次期総合物流施策大綱策定で有識者検討委が国際物
流を前面に
7日蜷香港の港湾スト収拾
7日蜷中東・紅海協議協定が7月の運賃修復を6月に前倒し
2日蜷中国輸出コンテナ輸送市場低迷続く
JIFFA
News
185 号
第
2013年7月
〈編集・発行人〉
一般社団法人 国際フレイトフォワーダーズ協会（JIFFA）
広報委員会
〒104−0033 東京都中央区新川1−16−14
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4（03）3297−0351 6（03）3297−0354
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