CSR報告書 Corporate Social Responsibility Report 2013 ◎CSR報告書に関する問い合わせ先 新関西国際空港株式会社 コーポレートコミュニケーション部 〒549-8501 大阪府泉佐野市泉州空港北一番地 TEL : 072-455-2169 FAX : 072-455-2052 ◎ 「CSR活動報告」 ウェブサイトに、詳細なデータや取り組み 実績などを報告しています。 http://www.nkiac.co.jp/csr/ ◎発行 2013年9月 本CSR報告書は、福祉施設で印刷しました。 大阪府では、福祉施設で働く障がい者の工賃水準の 向上を図るため、 「工賃向上計画支援事業」 を実施して います。 当社はこの趣旨に賛同し、同事業受託者である 一般社団法人エル・チャレンジ福祉事業振興機構様に 協力いただき、社会福祉法人パルワークあさひパル ワーク様（就労継続支援B型事業所）にCSR報告書を 印刷していただきました。 空を変える。日本 が変わる。 2012 年 7 月、関西国際空港 （ＫＩＸ） と大阪国際空港（ＩＴＭ）は経 営統合しました。 世界標準空港としての機能を備えた関西国際空港と、市街地に位置し利便性の高い大阪国際空港―― 複数空港の経営統合は日本初の試みです。当社は、この新たな取り組みに果敢に挑戦し 両空港の強みを活かしてシナジー効果を発揮することで、刻々と変化する経済情勢やアジアの空港との国際競争に 柔軟かつスピーディーに対応し、日本の空港ビジネスを変革していきます。 1994年の開港後、西日本を中心とした国 1939年に開港し、高度経済成長期の関西 際拠点空港として位置付けられた関西国 を支えてきた大阪国際空港 （ITM） 。周辺 際空港 （KIX） 。4,000m級の複数滑走路と 地域との共生を重要なテーマに掲げ、市 完全24時間運用可能な世界標準の空港 街地に近い利便性を活かして、国内基幹 として、日本の旅客・貨物の航空輸送を牽引 空港として重要な役割を担っています。 しています。 編集方針 新関西国際空港株式会社は、2012年7月の関西国際空港 （KIX） と大阪国際空港 （ITM） の経営統合に向けて、国の100％ 方とマネジメント、2012年度の重要性の高い取り組み実績を報 告しています。 出資によって2012年4月、新たに設立されました。 また、新たに 「CSR活動報告」 ウェブサイトを作成し、詳細な 本報告書は、新関西国際空港株式会社の社会的責任 （CSR： データや取り組み実績などを報告しています。 Corporate Social Responsibility） について、さまざまなステー 1 目次 ■報告対象範囲：新関西国際空港株式会社の活動を中心に、 クホルダーの皆様への説明責任を果たすとともに、コミュニケー 一部グループ会社や空港内事業者の方々の活動も含めています。 ションを深めていくために作成しています。経営戦略と中期経営 ■報 告 対 象 期 間：2012 年 度（2012 年 4 月∼2013 年 3 月）の 計画の実現に向けた両空港での取り組みを中心に、CSRの考え 活動を中心に、一部対象期間前後の活動も報告しています。 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 3 トップメッセージ 「空を変える。日本が変わる。 」 をコンセプトに 日本経済の活性化に貢献します 5 両空港のなりたち 二つの翼で、航空需要の拡大に対応し、 関西の経済成長を支えてきました 7 CSRの方針 ステークホルダーとの信頼関係を築き戦略を実現することで 社会に貢献します 9 ビジョンと戦略 両空港の効率的な運用で、関西の活性化と国際競争力の 向上に貢献します 11 特集❶KIX 新たな航空需要を創出する LCCハブ、国際貨物ハブとして日本の空を牽引する 15 特集❷ITM 空港と地域との新たな関係づくり 周辺環境対策と地域活性化を両立させて、共存共栄を図る 19 21 24 25 ハイライト2012 CSRマネジメント 社会からの評価 プロフィール 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 2 トップメッセージ 「空を変える。日本が変わる。 」 をコンセプトに 日本経済の活性化に貢献します グスタッフへの定期的なトレーニングなどによって高品質な医 「カスタマーズアイ （顧客目線）」で 両空港の事業価値を最大化 薬品の取り扱いを実現していきます。 さらに、大阪国際空港との経営統合によるシナジーを感じて 2012 年 3 月に就航を開始した日本初の LCC、ピーチ・アビ いただけるよう、マーケット重視の料金戦略を実行していくと エーションは、当初計画を上回るスピードで需要が増大し、就 ともに、両空港間のリムジンバス無料乗継キャンペーンを実施 航から1年2ヵ月で搭乗者は 200万人を突破しました。10月に しています。 は LCC専用ターミナルとしては日本初となる第2ターミナル 2014 年には、関西国際空港の開港 20 周年、大阪国際空港 7 月1日に関西国際空港と大阪国際空港の経営統合を開始し 先進的な環境対策で地域と共生する ビルの供用を開始して継続的な LCC の誘致を進めるとともに、 の開港 75 周年を迎えます。この節目の年に向けて、 「Smile ました。複数空港の経営統合は日本初の試みです。 関西国際空港は、公害のない、環境に配慮した空港として建設 高いビジネス需要や観光・物流面で利用が見込まれる路線を Airport !」 をスローガンに笑顔あふれるCS 先進空港をめざし 私たちの挑戦が日本の新しい空港ビジネスを創出し、日本経 されました。2012 年度は 「関西国際空港環境管理計画（エコ 中心に航空ネットワークを拡大していきます。 ます。さらに両空港の機能を強化し関西における航空輸送需 済の活性化と国際競争力の強化につながるものと気持ちを引 愛ランド推進計画） 」 の最終年度として、空港内事業者とともに 国際貨物ハブをめざす取り組みとしては、世界最大のインテ 要の拡大を図っていくことで、事業価値の最大化を図り、コン き締めて、安全・安心を最優先に両空港の運営を進めています。 ターミナルビルの節電対策などに取り組むとともに、次年度か グレーターであるFedEx 社の北太平洋地区ハブ拠点の起工式 セッションの実現をめざします。 らの新たな環境構想として 「スマート愛ランド構想」 を打ち立て を2013年1月に実施しました。2014年春頃の操業をめざして、 ました。これは、従来の継続的な環境対策に加えて、 「太陽光」 現在貨物上屋などの施設の整備が順調に進んでいます。また、 「風力」 「水素燃料」 などからエネルギーを生み出す 「創エネ」、 医薬品の輸出入手続きの電子化を進め、3 月には未承認医薬 蓄電池による 「蓄エネ」、ITを駆使し、空港島全域のエネルギー 品の輸入手続きに必要な薬監証明の電子化実証実験を開始す 世界の航空需要は、アジア太平洋を中心に今後とも増加して 効率を高める 「省エネ」 に努めることで、空港島を 「スマート愛 るとともに、医薬品輸送ガイドライン化を進め、貨物ハンドリン いくことが予測されています。そうした状況下、民間の経営ノ ランド」 にしようというものです。2013年度からの遂行に先立ち、 ウハウの徹底による 「民間の経営判断に最大限委ねた空港運 3 月には、低公害車の導入を促進するため、近畿スマートエコ・ 営」 こそが、刻々と変化する経済情勢、アジアの空港との国際競 ロジ協議会が主催する関空クリーン物流プロジェクトと連携し、 2012 年 4 月1日、新関西国際空港株式会社が設立、そして 空港のビジネスモデルを変革する 「戦略的成長プログラム」 を策定 争などに柔軟かつスピーディーに対応していくためには重要に 環境性能の高い大型 CNGトラックの出発式とシンポジウムを なってきます。 開催しました。また、空港島内におけるメガソーラー事業の誘致 2012 年 10 月、当社はアジアのリーディングエアポートをめ を実施しました。 ざして 「戦略的成長プログラム （中期経営計画） 」 を策定しまし 大阪国際空港では、緑地から発生する膨大な量の刈草を活 た。安全・安心を大前提として、 「空を変える。日本が変わる。」 用した完全無農薬肥料「伊丹空港 1 号」 を開発し、環境循環型 を基本コンセプトに、空港のビジネスモデルを変革していきた の肥料として大阪国際空港の 「ITMそら農園」 や関西国際空港 いと考えています。 2 期島にオープンした 「KIXそらぱーく」 に隣接する 「KIXそら 2013年9月 新関西国際空港株式会社 代表取締役社長 農園」 で使用しています。 市街地に隣接している大阪国際空港では、空港にとって根幹 安全・安心をすべての大前提として 的な問題である騒音対策に継続的に取り組んでいます。2013 空港という公共インフラを運営する企業として、安全・安心 年夏期スケジュールからプロペラ機枠の低騒音機枠化を段階 をすべての大前提と考えています。経営統合にあたり、空港の 的に実施していくとともに、就航航空会社に対して低騒音機材 安全・安心体制の機能を強化するために安全推進室を設け、 の代替を促進する料金体系に見直しました。また、これまで航 両空港の安全管理、危機管理を総合的に推進するために 「安全 空機騒音の影響が著しい区域は移転補償を実施してきました 安心推進委員会」 と 「危機管理委員会」 を設置し、情報の共有を が、騒音対策によってその区域が縮小してきました。その移転 図り、さらなる安全強化につなげています。 補償跡地の有効活用を図るため、豊中市や川西市と基本合意 空港施設の日々のメンテナンスには万全を期すとともに、東 等を締結し、空港を活かしたまちづくりを進めていきます。 南海・南海地震の発生に備えて関西国際空港では、地震発生 から避難、避難所での対応を取りまとめた地震津波対応計画 や、被災後の空港機能の早期復旧計画の策定を進めました。 また、大阪国際空港では空港地下道の耐震性を向上するため の工事を実施しました。 3 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 4 両空港のなりたち 二つの翼で、航空需要の拡大に対応し、 関西の経済成長を支えてきました 2005 年には、航空旅 客数が 2 億人を突破。 第 2 滑走路がオープンし、 完全 24 時間運用が可能に。 地域との共生を重要なテーマとする大阪国際空港（ITM）。環境への配慮と拡大する航空需要を抜本的に解決すべく 泉州沖に建設された関西国際空港（KIX）。二つの翼で、関西の航空需要に対応し、経済成長を支えてきました。 航空旅客数の推移 ■KIX 国際線 ■ITM 国際線 ■KIX 国内線 ■ITM 国内線 2012 年 4月、日本初の複数空港を運営管 理する新関西国際空港株式会社が設立。 1994 年 ●関西国際空港 開港 ●それに伴いITMで 国際線廃止 2000 年 ●開港以来の航空 旅客数 1 億人突破 騒音問題を抜本的に解決する、日本初の本格的な海上空港 として関西国際空港が開港。 1984 年 関西国際空港株式会社 設立 1939 年に開港した大阪国際空港は、1960 年代の高度経済 成長期の航空需要を支えてきました。 1970 年 ●B 滑走路供用開始 ●騒音問題が深刻化 1939 年 ●大阪第 2 飛行場 開場 1960 年 ●国際線就航 1964 年 ●ジェット機就航 1939 5 1966 1970 2012 年 新関西国際空港株式会社 設立 KIXとITMが経営統合 2006 年 ●運用方針見直し （運用時間 7 時∼ 21 時に制限） 2012 年 ●第 2ターミナル オープン 2007 年 ●第 2 滑走路供用開始 1990 年 ●大阪国際空港の 存続協定を調停団 及び11 市協と締結 1974 年 ●泉州沖に新空港の 建設決定 1974 1978 1982 1986 1990 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 地域社会との共生をめざす、都市型の国内線基幹空港 環境に配慮した 24 時間運用可能な日本初の本格的海上空港 1939 年 に 開 港 し た 大 阪 国 際 空 港（ITM） は、1970 年 に 低騒音機の導入や発着枠・運用時間制限など騒音の発生源 大阪国際空港の騒音問題が深刻化していく中、増大する航空 空港」 「国際線・国内線の乗り継ぎが便利で多様なアクセス手段 3,000m 級の滑走路といった長距離国際線発着に対応した施設 対策を実施するとともに、学校・住宅の騒音防止工事や建物移転 需要への対応と環境問題という二つの課題を同時に解決すべく、 のある空港」 をめざして整備されました。 を整備して、日本万国博覧会を成功に導き、関西の経済成長を支 のほか、周辺の住宅地域との間に緩衝地域として緑地帯を整備 建設されたのが関西国際空港 （KIX） です。航空審議会など国を 2007年には第2滑走路がオープンし、 複数滑走路を有した完全 えてきました。一方、市街地に隣接することから、ジェット旅客機 するなど、航空機の騒音による障害の発生防止と生活環境の 挙げた検討の結果、泉州沖5kmの人工島として建設が決定され、 24時間運用の世界標準空港の仲間入りをし、関西とアジアそして の増加に伴い騒音問題が深刻化してきました。 改善に努め、周辺地域との共生を図ってきました。 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 「公害のない、環境に配慮した空港」 「運用制限のない24 時間 世界をつなぐゲートウェイとしての役割を果たしてきました。 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 6 CSR の方針 ステークホルダーと信頼関係を築き 戦略を実現することで社会に貢献します 新会社発足に伴い、 「グループ経営理念」 と 「グループ社員行動指針」 を新たに策定しました。これらに基づき、 ステークホルダーとの良好な関係を築きながら、経営戦略を実現することで、 関西経済の活性化や日本の発展・成長に貢献することが、当社の CSR（企業の社会的責任）であると考えています。 ① グループ 経営理念 関西経済の活性化／日本の発展・成長 わたしたちは人・モノ・文化の交流を通じて、 世界の社会・経済の発展に貢献します。 新しい空港価値を創造し、未来に向かって挑戦を続け、 空から世界を変えていきます。 社会から愛され信頼される空港 ・ 安全・安心をすべてに優先します。 ・ 人間性を尊重し、地球環境と地域社会との調和に努めます。 ・お客様の思いを共有して、 その期待を超えていきます。 経営戦略・中期経営計画の実現 ・ 公正・透明な経営を追求し、信頼される企業をめざします。 ・ 社員の可能性を引き出し、 ともに成長・発展します。 計 2 万人もの空港内事業者と 連携して安全やCS、環境保 全などに取り組んでいます。 年間 3,000 万人もの航空旅 客はもちろん、空港を訪れ る方々への利便性・快適性 の向上に努めています。 空港のある地域環境の保全 空港内 事業者 空港 利用者 や、気候変動への対応、空港 環 境 を起点にした生物多様性の保 全などに取り組んでいます。 ② グループ 社員行動指針 ミュニケーションし、空港を 活用した地域の活性化を図 地域 社会 事業活動の中でステークホルダーとの 良好な関係づくり 真心（誠実） 私たち社員一人ひとりの 行動 の積み重ねです。 私たちは、この指針に基づいて行動することで、 とも いく 共育 経営理念の実現をめざします。 地 域 の 方々と積 極 的 にコ 思いやり 企業活動を支えているのは 人 であり、 安全・安心 を すべてに優先して 行動します。 そして、この指針を行動のよりどころとして、 株主 投資家 ります。 ガバナンスの強化と適切な 人 と 人 とのつながりを大切にし、 情報開示で、適正な収益を すべての人々と信頼関係を築いていきます。 上げる企業体質の構築をめ 挑戦 ざしています。 取引先 責任 社 員 調達活動を公開し、公正か 人権を尊重する意識を定着 つ透明な調達を実践してい させるとともに、社員一人ひ ます。 とりの意欲と多様性を尊重 ③ エアポート ブランディング します。 24時間動き続ける人やモノのために、関西国際空港は 24時間元気に動き続けます。単に通過する場所ではなく、 ご利用いただいたお客様に印象に残る感動を与えられる グループ 経営理念 空港でありたいという思いを込めました。 ...................................... 「親しみやすく活気ある都市型空港」 として、暮らしやビジ グループ 社員行動指針 ............................. エアポート ブランディング .................... 経営戦略・経営計画 活動計画 新関西国際空港株式会社グループ理念体系 7 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 ① ② ③ ネスの身近にある高い利便性、毎日お客様へのおもてなし の精神をもって、皆様のこころを満たす価値ある 「時間」 「空間」 「体験」 を提供したいという思いを込めました。 2014年、 関西国際空港は開港から20周年、 大阪国際空港は75周年を迎えます。 その感謝の気持ちと 「お客様の笑顔があふれる空港創り」 への思いを込めて、新 たにCS向上スローガン 「Smile Airport !」 を掲げて、 世界中から愛される空港を めざします。 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 8 ビジョンと戦 略 両空港の効率的な運用で、関西の活性化と 国際競争力の向上に貢献します 暮らしやビジネスに身近で便利な 親しみやすく活気ある都市型空港 関西圏の高いポテンシャルと両空港の強みを最大限に活かし、経営統合によるシナジー効果を発揮して 世界に開かれた、アジアのリーディングエアポートをめざします。 京阪神都市圏のほぼ中心に位置し、大阪都心まで12kmという利便性 の高さを活かした国内線基幹空港です。空港周辺地域との共生を図り、 めざす空港像 おもてなしの精神をもって価値ある時間・空間・体験を提供することで、 「ワンエアポート」で、世界に開かれた、アジアのリーディングエアポート 航空旅客数（ 万名） 30 2,677 30％UP 2011 貨物取扱量（ 万トン） 3,300 23.1 2011 売上高（億円） 100 1,500 京都 2011 2014 2011 大阪国際 空港 豊富な観光資源 26％UP 21％UP 2014 姫路 1,188 82.5 23％UP 2014 関西国際空港から 100km圏 関西のポテンシャル 2014年度 成長目標 発着回数（万回） 「親しみやすく活気ある都市型空港」 をめざします。 2014 日本の世界遺産17ヵ所の うち5ヵ所、国宝の約 6 割、 重要文化財の約5割が存 在し、外国人観光客にも人 気の高い豊富な観光資源 があります。 神戸 関西イノベーション 国際戦略総合特区 大阪 関西国際 空港 奈良 経営戦略の3つのキーワード 「カスタマーズアイ」 顧客目線で 「シナジー」 両空港の価値を 最大化し、 「クリエイティブ」 新たな課題に 果敢に挑戦 良質な 空港アクセス ライフサイエンス分野や新 エネルギー分野で、世界に 向けて新しい製品・サービス を生み出す国際戦略総合特 区の指定を受けています。 和歌山 関西圏を取り巻く鉄道網、 高速道路、海上を有機的に つなぐ多彩な交通手段が あり、関西の主要都市へス ムーズにアクセスできます。 戦略的成長プログラム（中期経営計画） ターミナル 成長 航空成長 経営効率化 安全・安心 お客様満足向上 環境対策 空港運営 ノウハウの活用 お客様に愛され、親しまれる、 経済・社会に貢献する国際拠点空港 4,000m級の滑走路を複数保有し、 完全24時間運用可能な世界標準の 「旅客ネットワーク拡大 戦略」 「貨物ハブ空港戦 略」 「 料金戦略」 「アクセ ス改善」 によって航空需 要を拡大します。 魅力ある商業エリアを 創造し、 大阪国際空港の 内外未利用地を有効活 用することで、商業事業 の成長に取り組みます。 ローコスト・エアポート に向けて、 グループ会社 が一丸となり、 両空港を 運 営 す る こと の シ ナ ジー効果を発揮します。 保安検査や防災機能の 強化、快適性・利便性の 追求に取り組むほか、 スマート愛ランド構想を 実現し環境先進空港を めざします。 空港運営ノウハウを活 かし、 国内外空港の運営 への参画や連携強化に 取り組み 、さらなる経 営基盤の強化をめざし ます。 空港として、 日本の旅客・貨物の航空輸送を牽引。 フルサービスキャリア （従来型のサービスを提供する航空会社） 、 LCC （ローコストキャリア） 双 方の航空ネットワークを拡大し、 国際貨物ハブ空港としての機能を強化 して、 「お客様に認められ、 愛され、 親しまれる空港」 「日本経済・社会に貢 献する空港」 をめざします。 9 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 10 関西国際空港の LCCネットワーク 札幌 ● ❽● ❾ ❽● ● ❾ 成田 ● ❾ ● 釜山 ●❹ ❽ 長崎 ● （2013年8月現在） ❽ 香港 ● ❶ ● ジェットスター航空 KIX 鹿児島 ● ❽ ● ❺● ❽ 台北 国際線 仙台 ● ❽ 福岡 ● ❸● ❼● ❽ ソウル 那覇 ● ❾ ❽● 石垣 ● ❽ ❷ ● セブ・パシフィック航空 マニラ ● ❷● ❺ ● チェジュ航空 ❸ ● ❹ エアプサン クアラルンプール ❺ ● ジェットスター・アジア航空 ❻ ● エアアジア X ● ❻ シンガポール ● ❶ ❼ ● イースター航空 ❽ ● ピーチ・アビエーション ダーウィン ● ❶ 国内線 ケアンズ ● ❶ ❽ ● ピーチ・アビエーション ❾ ● ジェットスター・ジャパン ゴールドコースト 注）関西国際空港への就航順。 本格的なLCC専用施設をオープンし 潜在需要を掘り起こす 2012年10月にオープンした 第2ターミナルビル 特 集 ❶ ＬＣＣハブ、国際貨物ハブとして 日本の空を牽引する 格安な運賃を実現し、全世界で普及が進むLCC。日本の シドニー ● ❶ LCC就航比率 るピーチ・アビエーションをはじめさまざまなLCC航空会社が 60 40 2012年10月、 関西国際空港の2期島に、 本格的なLCC専用 した。LCCのビジネスモデルにあわせて、平屋建ての簡素な 20 25.0 104 便数 100 80 施設としては日本初となる第2ターミナルビルをオープンしま 120 120 「LCC元年」 と呼ばれる2012年度は、 関西国際空港を拠点とす 設立され、 日本の空の取り巻く環境は大きく変化しました。 ● ❶ ● 就航比率 16.9 14.5 42 43 ● ● ● ● （％） 30.0 25.0 20.0 15.0 10.0 7.1 7.4 2010年夏 2011年夏 5.0 0 0 2012年夏 2013年夏 2014年夏 ターミナルビルとし、徹底的に経済性を追求。 コンビニエンス 航空需要の伸びが著しいアジア・太平洋地域では、 その需要を取り込むための空港間競争が激化しています。 関西国際空港では、首都圏空港に比べてアジア圏に近い立地と、 24時間運用可能で4,000m級の複数滑走路を有する国際標準を備えた空港としてその特長を活かして LCC（ローコストキャリア）の誘致や、国際貨物ハブ空港としての機能強化に取り組むことで アジアの航空需要を取り込み、 日本の空を牽引して経済の活性化に貢献していきます。 11 ストアやカフェ、 一部の両替所を24時間営業とし、 早朝・深夜便 かった潜在需要の掘り起こしに成功していると考えています。 を利用されるお客様の利便性を高めました。 さらに現在、2015年度の開業に向けて、海外のLCCを対象 2012年度の関西国際空港の航空旅客数は、前年度を21％ とする新たなLCC専用ターミナルの建設も予定しています。 上回る1,680万人となりました。 フルサービスキャリアを利用 2014年夏期スケジュールでLCC就航比率を25％に向上させる した旅客数も伸びており、LCCがこれまで航空機を利用しな ことをめざして、 今後もLCCの積極的な誘致を進めていきます。 新たな航空需 要を創出する 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 12 早朝・深夜便へのアクセスをもっと便利に Voice LCCは1日の稼働率を高めるため早朝・深夜便が多くなりま 利用しやすいリムジンバスの 運行をめざして 新たな料金戦略で ネットワークをさらに拡充 す。 また、 飛行機の出発時間より余裕をもって早めに到着したい LCCの運航が始まり、2012年3月から順次、リムジンバス さらに貨物ハブ空港として、物流会社との連携や特区制度 関西国際空港の着陸料は、韓国の仁川国際空港やシンガ お客様もおられます。 そこで2012年3月から順次早朝・深夜時 の運行時間を拡大し、現在KIXから1日22路線、約1,000 の活用などによって物流ルートを呼び込む 「集貨」、経済界や ポールのチャンギ国際空港などアジアに位置する他の空港と 間帯のアクセスを増便。2013年4月には、早朝・深夜時間帯の 便の運行があります。また、 自治体などと連携して新たな航空貨物を創出する 「創貨」 、 物流 比べて高いと言われていました。そこで2013年夏期スケ 会社や航空会社の拠点機能を誘致する 「通貨」 の三つを柱に、 ジュールから国際線着陸料を5％引き下げるほか、新規就航 空港のビジネスモデルの変革をめざしています。 や増便した場合の着陸料を初年度は80％割引、2年目は 「通貨」 の取り組みとしては2012年5月、FedEx社の北太平 50％、3年目は30％の割引を実施しています。 また、2012年夏 早朝・深夜時間帯の運行にあ バス・高速船を大幅に増便。 リムジンバスは早朝3：03大阪出発便 たって、乗務員やポーター係 から深夜26：37大阪到着便まで、 高速船は早朝5：30神戸空港 員など運行部門を24時間体 出発便から深夜24：31神戸空港到着便までが運行しています。 制に変更するほか、大阪駅前 2013年4月末にJR大阪駅北地区にオープンした 「グランフ 停留所も24時間運用に対応 洋地区ハブを関西国際空港の2期島に開設することが決まり 期スケジュールから国際線の貨物便を対象に深夜早朝割引 ロント大阪」 では、飲食フロアが翌朝4時まで営業しています。 できるよう施設を改良しまし ました。北アジアから集めた貨物を北米に向けて発送するた として50％の割引をしていましたが、 それを国際線・国内線の 関西国際空港の早朝・深夜便利用者を 「グランフロント大阪」 た。LCC以外のお客様にもご めの拠点として、24時間運用可能で、北米に近い立地などが 旅客便、貨物便を問わず適用するよう拡充しました。 に誘導するなど連携を図り、 お客様の利便性を高めています。 利用いただいています。 評価されました。2014年春頃の操業をめざしており、 これに こうした料金戦略で、 LCCのみならずフルサービスキャリアも また、 関西国際空港と大阪国際空港を航空機で乗継されるお 今後は、日本人以外のお客 様にも利用しやすいリムジン 客様には両空港間のリムジンバスを無料で乗車できるキャン バスの運行をめざします。 ペーンを実施し、 「ワンエアポート」 を感じていただいています。 関西国際空港へのアクセスを拡充 車・バスで京都 約85分 電車で 約75分 新大阪 車で 約60分 電車で 約50分 三宮 車・バスで 約65分 電車で 約85分 高速船 神戸- 関空ベイ・シャトル 早朝 深夜 神戸空港 5:30 発 → 関空 6:01 着 関空 6:30 発 → 神戸空港 7:01 着 神戸空港 23:00 発 → 関空 23:31 着 関空 24:00 発 → 神戸空港 24:31 着 神戸 神戸空港 （航空機で乗継されるお客様対象） ご好評につき、キャンペーン期間 梅田 大阪 難波 天王寺 車・バスで 約50分 電車で 約65分 神戸 空港 大阪府 和歌山県 和歌山 車・バスで 約40分 電車で 約35分 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 三重県 含めたネットワークのさらなる拡充に取り組みます。そして、 ほかにも、 医薬品や日本産食品の貨物の創出など、 関西国際 アジアの他の空港とのし烈な国際競争の中で、 空港価値の向上 空港を活用した貨物の需要拡大に努めます。 に努め、 リーディングエアポートとなることをめざしていきます。 KIXへのご意見 関西国際空港を関西経済発展のゲートウェイとして 関西国際空港は、2012年に大阪国際空港と経営統合して、新たなスター トをきったが、 その前途は明るさに満ちている。 まず、 これから経済成長が見 込まれるアジア諸国とのネットワークの拡大努力が、成果を上げつつある。 また、LCCの誘致はホームランであり、間違いなく関西、 日本に大きなプラス の効果をもたらす。 そして、FedExの誘致成功と、医薬品や日本産食品をは レイト・フォワーダーの誘致は、航空貨物のハブ空港としての地位を確固た るものにするであろう。 これらに加えて、着陸利用料の引き下げ、 これまでや 奈良 や不便であるとされてきた交通アクセスの利便性の向上など、 利用客の便宜 車・バスで 約85分 電車で 約60分 を図る努力は高く評価されるべきである。 関西地域の人口は2040年までに16.6%減少すると推定されている。人口 関西大学大学院 会計研究科 教授 早朝・深夜アクセスを拡充 の減少は、生産力、消費の減少により経済の活力を奪うことになる。関西が 宮本 勝浩 リムジンバス 西日本の極として一層の活性化を果たすためには、人々や企業を国内外か 深夜 港をおよそ1,000円程度で結ぶ 和歌山 よりアジアと北米間の物流ネットワークが充実します。 じめとする日本産品の輸出と、海外からの生産物の輸入を取り扱うエア・フ 奈良県 早朝 “1,000円”ネットワーク 車で、関西主要地域と関西国際空 奈良 車・バスで 約48分 電車で 約34分 淡路島 鉄道、リムジンバス、高速船、自動 を2015年3月末まで延長 難波 関西国際 空港 高速船 KIX - ITM乗継リムジン バス無料キャンペーン 大阪 梅田 三宮 私鉄 自動車道 氏 滋賀県 大阪国際 空港 高速船で 約30分 車・バスで 約120分 河合 潤二 京都 京都府 早朝・深夜アクセスを拡充 関西空港交通株式会社 常務取締役 JR 新幹線 兵庫県 13 24時間運用を活かした、FedEx社 北太平洋地区の貨物拠点を整備 大阪 3:03 発 → 関空 4:16 着 大阪 4:28 発 → 関空 5:41 着 関空 23:45 発 → 南海なんば 24:55 着 関空 24:15 発 → 大阪 25:37 着 関空 25:15 発 → 大阪 26:37 着 ら呼び込むことが必要不可欠になる。 その窓口が関西国際空港である。企業 を誘致し、多くの観光客を呼び込む取り組みによって、関西地域の経済、観 光、社会は間違いなく上昇気流に乗り、関西国際空港は関西経済発展の 氏 Profile 1945年和歌山市生まれ。大阪府立大学経済学 部教授、経済学部長、副学長歴任後、2006年4月より現職。 この間、アメリカ合衆国インディアナ大学、ハーバード大 学、上海同済大学、南京理工大学、 ロシア極東国立商科大 学などの客員研究員や客員教授を歴任。 ゲートウェイとなるであろう。 注）所要時間は目安です。 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 14 空港と地域との 新たな関係づくり 特 集 ❷ 周辺環境対策と地域活性化を 両立させて、共存共栄を図る 大阪国際空港は、兵庫県、大阪府の市街地に隣接した都市型空港であり、 周辺地域の皆様のご理解、ご協力のもと運営しています。 航空機騒音の影響を軽減するための「発生源対策」 や 「空港周辺対策」に取り組み、 地域の自治体や企業と連携して、大阪国際空港の移転補償跡地や遊休地を 地域の活性化やまちづくりの推進に活かしていきたいと考えています。 都市型空港として、航空機騒音の 発生源対策に重点的に取り組む また、それらに加えて2013 年 3 月31日からは、航空機が 大阪国際空港では、周辺地域への航空機騒音の影響を軽 行経路地域の上空でより高い飛行高度を確保し騒音軽減が 減するため航空機騒音を軽減する 「発生源対策」 に取り組ん 図れるよう離着陸ルールを変更しました。 でいます。発生源対策は現在、三つの取り組みを柱に進めて 三つ目の取り組みは、低騒音型航空機の導入促進です。 離陸に使用する滑走路を機種に応じて工夫・配分し、A 滑走 路よりも長い B 滑走路を原則として使用することで、離陸飛 います。一つ目は、発着回数、運用時間の制限です。現在、大 世界的に航空機の低騒音化が進む中、日本でも2002 年度 阪国際空港では 1日の発着回数を370 回、運用時間を7 時 から国際民間航空機関（I CAO） で定められた騒音基準を満 から21 時までの 14 時間に制限しています。 たさない航空機の運航が禁止されていますが、大阪国際空 二つ目は、 飛行方式の設定です。 飛行経路下の地域への航空 港への低騒音型航空機の導入をさらに促進すべく、航空会 機騒音を軽減するため、 離陸時には 「急上昇方式」 を、 着陸時に 社が支払う着陸料を騒音値が低い機材は割引、高い機材は は 「ディレイド・フラップ進入方式」 や 「低フラップ角着陸方式」 で 割増する独自の着陸料金制度を 2013 年 3 月 31 日に導入し の離着陸を設定しています。 また、 夜間に着陸するジェット機に ました。 ついては、 減速するための逆推進装置であるリバース・スラストの なお、大阪国際空港を離着陸する航空機の騒音値は、空港 使用を抑制しています。 さらに、 航空機騒音の影響範囲を最小限 周辺に11ヵ所ある航空機騒音測定局で365日測定しており、 にとどめるべく、 空港周辺地域での飛行経路を限定しています。 測定結果を当社ウェブサイト上で公開しています。 ② 着 陸：ディレイド・フラップ進入 方式と低フラップ角着陸方式 騒音軽減のための飛行方式の設定 飛行経路下の地域への航空機騒音を軽減させるた め、着陸時は、ディレイド・フラップ進入方式及び 低フラップ角着陸方式という航空機の空気抵抗と OW 中国縦貫自動車道 エンジンの必要推力を抑制し、空気抵抗による風 切音やエンジン騒音の減少を図る飛行方式を設定 しています。 ① 離 陸：急上昇方式 飛行経路下の地域への航空機騒 14L 14L 音を軽減させるため、離陸時は通 瑞ヶ池 常の離陸と比べて高い高度まで急 1 4R 14R 猪名川 武庫川 上昇を続けるようにしています。 昆陽池 OWE R-270 大阪国際 大阪 国際 空港 ④ 夜 間：リバ ー ス・ スラスト使用の抑制 32R 夜間における滑走路近隣地域へ OWE の航空機騒音を軽減させるため、 19 時から21 時まで B 滑走路へ 山陽新幹線 航空機騒音の影響範囲を最小限 にとどめるため、空港周辺地域上 に支障のない範囲でリバース・ス ラストの使用を抑制しています。 路 空の出発経路を限定しています。 着陸するジェット機は、安全運航 32L 阪神高速道 ③ 飛 行 経 路： 優先飛行経路の設定 3.8DME 3.8 3. 8 DME OWE 3DME OWE 名神高速道路 15 注）上図中の矢印は、飛行コースの概念を示すものであり、飛行範囲を特定するものではありません。 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 16 大阪国際空港に係る航空機騒音の区域指定図 箕面市 （2013年4月現在） 吹田市 池田市 川西市 大阪市 第 2 種区域 豊中市 （Lden73 （WECPNL90） 以上） ： 移転補償、公園整備に対する助成など 14L 32R 14R 32L 淀川区 伊丹市 また、大阪国際空港の北貨物地区周辺にある遊休地やグラ を設置しました。これは、池田市と、超低燃費エコカーを無償 ウンドの有効活用に向けて、今後、具体的な方策を検討して 提供するダイハツ工業株式会社、サービスを運営するタイムズ いきます。 24株式会社との共同事業で、国内空港では初のカーシェアリン 宝塚市 グサービスとなります。 凡 例 第1種区域 尼崎市 第2種区域 第 3 種区域 第3種区域 西淀川区 （Lden76 （WECPNL95） 以上） ： 緩衝緑地などの整備 第 1 種区域 （Lden62 （WECPNL75） 以上） ： 住宅の騒音防止工事助成など 航空機騒音の発生源対策に加え 空港周辺対策にも取り組む 大阪国際空港を活かした まちづくりの推進 市街地に隣接している大阪国際空港では 「公共用飛行場周 航空機騒音の影響が特に著しい区域にある住宅などは、 辺における航空機騒音による障害の防止等に関する法律」 （騒 騒防法などの規定に基づいて移転補償を実施してきました。 防法） に基づき、緩衝緑地整備、移転補償、住宅や学校などの これら移転補償により取得した土地（移転補償跡地） には、 防音施工、空調機器設置、共同利用施設整備の費用助成を行っ 周辺自治体へ緑地や公園、グラウンド、道路、防火水槽などと ています。また、騒防法に基づく空港周辺対策に加え空港周辺 して、無償で貸し付けているものがあります。近年、発生源 地域の生活環境を向上させるため、地域の公園整備、イベント 対策によって騒防法で定められる区域が徐々に縮小してきて 開催、学校などで使用する備品類購入に必要な費用の助成を おり、これら移転補償跡地を利活用できるようになりました。 行っているほか、空港周辺地域にお住まいの方の健康維持・増 移転補償跡地のうち自治体に貸し付けている土地について、 進を図るため、巡回健康診断も行っています。 空港周辺におけるまちづくりに利活用できるよう、関係自治体 と協議を進めています。2012 年 11月、大阪府豊中市と 「大阪 国際空港を活かしたまちづくりの推進に関する基本合意」 と、 また、空港を身近に感じていただくための地域交流イベントに 大阪国際空港から広がる 地域の皆様との交流 も取り組んでいます。空港敷地内の 「ITMそら農園」 では、刈草 大阪国際空港では、自治体や企業と連携して、空港用地を周 野菜の収穫イベントを実施したり、10月の 「空の日」 エアポート 辺地域の活性化に活かしていきたいと考えています。2013年4 フェスティバルでは、 「伊丹空港1号」 と、刈草を飼料として食べ 月には、大阪府池田市が実施する 「ふくまるカーシェアリング事 た乳牛のミルクで作ったアイスクリームを配布するなど、地域 業」 と連携し、空港内に新たに 「大阪国際空港ステーション」 の皆様に親しまれる活気ある空港をめざしています。 を発酵させて作った肥料「伊丹空港 1 号」 を活用して育てた ITM へのご意見 地域の活性化の一層の 進展を期待します 川西市 都市整備部 まちづくり政策室 空港対策課長 豊中市 都市計画推進部 空港室長 河本 圭司 人にやさしい共存共栄を 氏 大田 雅弘 氏 これに基づく 「大阪国際空港周辺場外用地 （豊中市域） の取扱 大阪国際空港は、極めて高い交通利便性に対して評価 大阪国際空港の航空需要の増加は、周辺地域の生産額や いに関する覚書」 を締結しました。さらに 2013 年 2 月には をいただいている 「ハイモビリティ都市・豊中」 には欠かせ 税収、雇用者数の増加につながり、地域の経済や産業の 豊中市に無償で貸し付けている土地について地域再生計画 ない社会資源です。このたび、豊中市内の移転補償跡地 発展に良い影響を及ぼしています。その一方で、騒音 （環境） の推進や空港周辺地域の活性化等に資する観点から検証 の有効活用を進めるにあたって、市の意見が考慮される などの課題も多くありますが、経済と環境はトレードオフの し、同市が返還、購入などを円滑に進めるための年次計画を 仕組みができたことは、地域にとって非常に意義がありま 関係ではなく、共存共栄をめざすべきものと考えます。この 作成しました。 す。民間ならではのスピード感を持ちながら、地域との協調 推進に当たっては、ITM様と地域との連携が何よりも不可欠 2013 年 4月には、兵庫県川西市と同様の基本合意・覚書を という視点を大切にしていただくことで、地域の活性化が であり、密接な意思疎通を図りつつ、 「人にやさしい」 をキー 締結し、周辺地域の生活環境改善、地域コミュニティの再生な 一層進展するものと期待しています。 ワードにした共存共栄を進めて参りたいと考えております。 どを図るまちづくりの推進に向けた取り組みを進めています。 17 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 18 安全 安心 誤進入・誤出発を防ぐ、滑走路状態表示灯システム 大阪国際空港では滑走路への誤進入を防止するため、 「滑走路状態 表示灯システム （Runway Status Lights：RWSL） 」 を導入し、2013年1 月 に評価運用を開始しました。 RWSL は航空機または車両が滑走路を占有（使用） している場合、 他の離陸しようとする航空機や滑走路を横断しようとする航空機・車両 に対して灯火によって自動で警報を発するシステムで、航空機接近警告 灯（REL） と離陸待機灯（THL） の灯火で構成されています。 ① 航空機接近警告灯（REL） ：滑走路誤進入の防止 アジアの空港で最大級の 環境 メガソーラー施設の建設が決定 2013 年度から開始した 「スマート愛ランド構想」 では、クリーンエネルギー・再生可能エネルギーの利用 促進による 「創エネ」 「蓄エネ」 「省エネ」 を取り組みの一つの柱にしています。 その取り組みの一つが 「KIXメガソーラー事業」 です。新関西国際空港株式会社が保有する施設の屋根 や土地を太陽光発電事業者 に貸し出すもので、2012 年 10月に参加事業者を公募。 ソーラーフロンティア株式会社 ② 離陸待機灯 （THL） ：誤出発の防止 と株式会社日本政策投資銀 E1 E2 E1 E2 行の共同投資会社 「SFソー A1 A1 C2 C2 A滑走路 C1 A滑走路 C1 ラーパワー」 が開発をするこ とと な り、2014 年稼働に向 けて12MWhのメガソーラー の建設を進めています。 ハイライト 2012 ステークホルダーの皆様の期待と信頼にお応えするために、 「安全・安心」 を大前提に、お客様満足度（CS）の向上と、 地球環境や地域社会への貢献をめざしています。 安全 安心 人命最優先の 津波避難計画 日本の空港で 環 境 初めて刈草を飼料・ 肥料にリサイクル 女性空港ファン 地域 の 社会 「空美ちゃん」 撮影イベントを開催 すべての人命を守ることを目的 として 「関西国際空港津波避難 滑走路などの緑地から発生する刈草はこれまで焼却処分されてい 飛行機や空港の魅力に惹かれて写真の撮影を愛好する女性、通称 計画」 を2011 年度に策定しま ました。その焼却費のコスト削減を図るため、2009 年頃から刈草の 「空美ちゃん」 が全国的に増えています。そこで、女性フォトジャーナ した。ターミナルビルなどにお 飼料・堆肥化プロジェクトに取り組んできました。 リストを講師に招き、講義と撮影を組み合わせた 「ITM 空美ちゃん いては地震・津波避難に係る訓 大阪国際空港から発生する刈草を有機肥料「伊丹空港 1 号」 にリ 部」 セミナー第 1 弾を2013年 3 月に開催しました。 練も実施し、 空港従業員の避難誘 サイクルしました。 「伊丹空港 1 号」 は 2012年 7 月に農林水産省にて 公式フェイスブックや航空専門誌などでイベント告知したところ、 導活動の習熟や、防災意識の向 「ITMそら農園」 や 「KIXそら農園」 で利用され 肥料登録されており、 応募が殺到したため急きょ50名の定員枠を拡大して開催。年齢層も 上に取り組んでいます。 ています。そのほか飼料として兵庫県内の牧場に提供しています。 幅広く、10代から60代までの81名の女性が参加くださいました。 撮影タイムでは、通常立ち入ることのできない滑走路側に突出した フィンガー部分へ特別にご案内し、参加者からは「至近距離から飛 刈草 行機を撮影できてよかった」 と好評でした。 厳密な温度管理が必要な「医薬品」の C S 輸出入ビジネスモデルを構築 肥料にリサイクル 医薬品輸出入の厳密な温度管理に対応するため、 KIX には 医 薬 品 専 用 共 同 定 温 庫「KIX-Medica」 があるほか、2012 年 8 月には日本の空港で初めて 航空機と上屋間の輸送時の温度管理ができる搬送 具「保冷ドーリー」の運用を開始。さらに 「空港内医 飼料にリサイクル 薬品輸送ガイドライン」 を策定し、物流の高品質化 をめざしています。 また2013 年 4月には、未承認の医薬品などを輸入 する際に必要な「薬監証明」の申請・承認をインター ネットでできる 「薬監証明電子申請サービス」 の実証 実 験を開 始しており、物 流スピードの向 上に取り 組んでいます。 19 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 20 CSRマネジメント 関西国際空港と大阪国際空港の両空港でステークホルダーの期待と信頼に応えていくために 両空港を統合したマネジメントの強化に努めています。 海上事故訓練 ●投資家との対話 コーポレート・ガバナンス 投資家の皆様に対し、適時・適切なIR 情報を発信するよう 安全・安心の推進 人権の尊重 当社は、経営における意思決定の迅速性、的確性、公正性と 取り組んでいます。 関西国際空港と大阪国際空港の両空港が情報を共有し、一 当社では、全社員が人権に関する正しい理解を深め、空港 透明性を確保することをコーポレート・ガバナンスの基本方針 2012 年度も、投資家の皆様への個別訪問を積極的に実施 体となって空港の 「安全・安心」 を推進するための体制を整備 を利用されるさまざまな方々の共感と満足を得られるよう、 としています。将来にわたって発展し続ける企業となり、社会 し、経営統合の概要や当社の取り組みの現状などについて、 しました。 人権啓発を推進しています。 からの信頼を得ることが、その第一の目的です。 ご説明しました。また、11 月には、証券会社等のアナリスト 日々の空港運用における事故や設備障害の未然防止と再発 関西国際空港株式会社で策定した 「人権啓発基本方針」 監査役型の経営機関制度を採用し、経営の重要な意思決 の皆様も対象に、社長から直接ご説明させていただく形での 防止に努める安全管理活動を推進する 「安全安心推進委員 を引き継ぎ、新たな基本方針を制定しました。これに則って、 定機関及び取締役の監督機関である取締役会、監査機関で 中期経営計画に係る説明会を東京で開催しました。 会」 を設置しました。その下に空港、施設、エリアごとの部会を 総務担当役員を委員長とし、社内各部署の長とグループ会社 ある監査役会を設置しています。監査役 5 名はすべて社外監 2013年度は、より深いご理解につながるよう、個別訪問の 設けて、より具体的な安全管理活動を実施しています。また、 の総務を担当する部長で構成する 「人権啓発推進委員会」 を 査役です。 回数を増やすとともに、関心事に即したご説明ができるよう、 当社と関係事業者で開催している委員会と、各部会が連携・ 設置。グループ会社を含む全社的な体制で人権を尊重する さらに、執行役員制度を導入し、業務執行の迅速性を高め 時機や内容の質的向上を図っていく予定です。 協力し、空港全体での安全管理を展開しています。 意識の定着に取り組んでいます。 ています。このほか、会計監査人による監査に加え、会計検査 毎年2回、 「コンプライアンス委員会」 を開催し、より効率的、 株主総会 選任・解任 監査役 （会） 監査 （監査役5名は すべて社外監査役） 連携 会計監査人 連携 選任・解任 取締役会 （取締役 10 名） 承認 業務監査室 常務会 連携 承認 付議・ 報告 内部 監査 情報管理体制 ・情報セキュリティ委員会 リスク管理体制 付議・ 報告 会計 監査 するとともに、空港を利用されるお客様や空港スタッフなど 安全安心推進委員会 コンプライアンス コーポレート・ガバナンス体制 選任・解任 また、人権関係団体が実施する研修などに積極的に参加 安全管理体制 院などの行政機関による検査を受け、経営の透明性を確保し ています。 執行役員 統括 ・危機管理委員会 ・安全安心推進委員会 ・環境管理委員会 効率化体制 ・経営効率化 PT （プロジェクトチーム） 法令遵守体制 ・コンプライアンス委員会 ・契約審議委員会 ・入札監視委員会 報告 各室部など （業務執行） 企業集団体制 ・グループ経営会議 実効的なコンプライアンスへの取り組み方法を議論しています。 2012 年度は、4 月と経営統合後の 2013 年 3 月に委員会を 関空 旅客施設 安全部会 関空 貨物地区 安全部会 関空 設備 安全部会 伊丹 制限エリア 安全部会 伊丹 設備 安全部会 関係事業者との委員会・協議会 を開催し、法令遵守の大切さを社員に徹底していく予定です。 また、空港における緊急事態が発生した際に被害を最小限 に抑えるための施策をより高度化させるために 「危機管理委員 ＣＳＲマネジメント 事態発生時の対応について整備し、両空港が連携した体制の 強化を図っています。さらに当社と外部機関で構成する各種 るステークホルダーを意識して具体的に取り組むべきCSR活 委員会と、各部会とが連携・協力することで、空港一丸となった 動を定めています。これを毎年立案している 「活動計画」 に組み 安全・安心の実現に努めています。 「グループ社員行動指針」 の策定にあたっては、当社及びグルー 法人文書の公開請求があった場合、応じる義務があります。 プ会社社員が参加し、自分たちのあるべき行動を反映させるも そこで情報公開制度を設け、適切・円滑に運用しています。 のとしました。 社員などへの研修 研修の種別 研修内容、 テーマ 「土地差別 差別意識の 189名 カラクリを考える 」 （グループ役員・社員含む） 管理職 社員研修 「同和・人権問題啓発 講座（管理職） 」受講 4名 （対象者のみ） 中堅社員研修 「職場の人権問題」 グループ討論 39名 （グループ社員含む） 若手社員研修 「人権入門」 グループ討論 29名 （グループ社員含む） 新規採用者研修 （KIX/ITM） 「倫理・セクハラ・ 人権研修」 「同和・人権問題啓発 講座（入門） 」受講 「国際人権規約連続学習会」 などに参加 連携 101名 27名 （グループ社員含む） 各種人権関係団体などが実施する研修 危機管理委員会 関西空港 危機管理部会 参加人数 役員・管理職 社員研修 新規学卒採用者 入社研修 危機管理体制 2012年7月の新会社発足に伴い、経営の基本的な考え方で えをまとめた 「グループ社員行動指針」 を新たに策定しました。 2012 年度に実施した主な人権啓発活動 会」 を設置しました。その下に空港ごとの部会を設置し、緊急 当社では、理念体系を踏まえて、各部署がそれぞれに関連す 法律（情報公開法）」 に基づき、外部から同法に定めている 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 関空 制限エリア 安全部会 大阪 国際空港 実施するとともに、コンプライアンスに的を絞った講演会など ある 「グループ経営理念」 と、日々の業務を遂行する上での心構 当社は 「独立行政法人等の保有する情報の公開に関する 関西 国際空港 2013年度は、e-ラーニングによるコンプライアンス研修を 次年度の目標・指標の策定、活動計画に反映しています。 情報開示 に対しても積極的に人権啓発活動を実施しています。 開催しました。 込み、着実な実践に努めています。活動結果は評価・検証し、 21 人権研修 伊丹空港 危機管理部会 延べ43名 （計42回） 空港を利用されるお客様などへの啓発活動 関西国際空港での街頭啓発活動への参加協力 関係事業者との委員会・協議会等 就職差別撤廃月間（6月1日） 、人権週間（12月6日） KIXインフォメーションボードなどに人権啓発記事を掲載（通年） 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 22 障がい者雇用率 （名） 9.00 平均法定雇用 障がい者数 新卒採用者数 （名） 20 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 ● ● 採用者数 高齢者雇用者 （61 歳以上） 数 平均雇用 障がい者数 ● ● ● 5.67 6.00 6.00 6.00 6.00 15 20 16 15 15 15 10 10 5 5 0 0 2008 2009 20 15 3.00 2010 2011 2012 （年度） ※ 重度障がい者は1名を2名とカウント。 中途採用者数 （名） 25 13 3 10 21 9 17 17 12 7 1 10 2 12 6 当社の取り組みが社外から高く評価され、数々の賞を受賞しました。 0 2008 2009 2010 2011 2012 （年度） 2008 2009 2010 社会からの評価 2011 2012 （年度） 注）2008年度から2011年度は関西国際空港株式会社のデータです。 多様な人材の活用 労働安全衛生 障がいの有無や年齢・国籍・人種などを理由とした差別を許 当社は、社員の健康や労働災害の防止、快適な職場環境の 2012年12月、当社とPeach Aviation株式会社は、大阪商工会議所が主催する 「大阪活力グラン さず、多様な人材を活用しています。 実現に向けて、総括安全衛生管理者、産業医、衛生管理者など プリ2012」 でグランプリを受賞しました。この賞は、大阪の地域経済、産業発展に多大な貢献を果 障がい者や高齢者の雇用をはじめ、外国人採用を積極的に で構成される 「安全衛生委員会」 を両空港に設け、それぞれの たした個人、法人、団体、施設などを表彰するものです。関西国際空港と大阪国際空港の一体運営、 進めており、2012年度は留学生採用セミナーにも参加しまし 委員会を毎月開催し、議論を重ねています。 日本初の本格的LCCの就航によって地域経済の活性化に大きく貢献したことが評価されました。 た。国際空港業務に関する留学生の関心は高く、業務を通し 議題として上がった内容に関しては情報共有し、労働災害 て自国と日本の架け橋になりたいと考える人も多いようでし などに配慮するようにしています。2012年度は、熱中症・イン た。2013年4月に新たに1名が入社し、合計3名となりました。 フルエンザ、健康診断、メンタルヘルス対策、休暇の取得状況 仕事と家庭の両立支援 「ロー・コスト・エアポート・オブ・ザ・イヤー」 を受賞 調査などのテーマが挙げられ、それぞれ検討の上、対策を講 2013年1月、 当社は、 世界各地に拠点を置く国際会議運営会社であるTerrapinn社が主催 じました。 する 「Budgie$ & Travel Awards」 で 「Low Cost Airport of the Year」 を受賞しました。 この賞 2012年度の労働災害発生件数は、1件でした。 は、 アジア地区のLCC・旅行業界において画期的な功績を上げた団体・経営者を表彰するもの です。 関西国際空港のLCCへの取り組みが評価され、 「Low Cost Airport of the Year」 部門で 最も高い評価をいただきました。 育児や介護に従事しながら働く社員が仕事と家庭を両立 し、男女問わず充実した生活を送れるよう、法に基づいた支 援制度を設けています。 人材の育成 「ベスト・インターナショナル・エアポート・オーソリティー」 を受賞 法定の子の看護休暇制度や育児短時間制度、介護休暇 年次や階層に応じた研修と選抜型の研修を実施しています。 制度のみならず、関西国際空港株式会社の制度を活かし、 2012年度は 「グループ会社との連携強化」 「社外を知る」 「海 2013年4月、 当社は、 マレーシア航空が主催する 「MH Anugerah 2012」 において 「Best 育児メンター制度を継続しました。育児メンター制度は育 外に目を向ける」 「幹部社員の経営力強化」 を重点テーマに取り International Airport Authority」 を受賞しました。 同社が就航する世界58空港の中で、 国際 児経験のある4 名のメンター（男性 1 名・女性 3 名） の誰に 組みました。グローバルマインドの醸成をめざした選抜型の海 空港として唯一の表彰です。 積極的な集客・需要拡大活動や、 地元の経済界や自治体と連携し でも、出産や育児について相談できるという制度です。これ 外研修を開始し、2012年度は2名をタイへ派遣、現地視察や た利用促進活動などが評価されました。 （Anugerahはマレー語で 「栄誉」 「表彰」 の意味） らの結果、当社の育児休業後の職場復帰率は 100％となっ 人材交流を行いました。 ています。 2013年度はこれらに加え、コンセッションを意識した早急 こうした施策を決定する際は、事前に各部・所代表の意 な自立が目標になると考えています。その一つの取り組みとし 見を聞いて検討し、規則の改正があれば社内ポータルサイ て、飛行場運用業務の訓練制度を導入していく予定です。これ 2013 年 4 月、当社は、大 手 航 空 貨 物 専 門 誌「Air Cargo World」が 主 催する 「2013 トで全社員に周知しています。 は、業務経験のある教官を外部から登用し、訓練生が飛行場運 Air Cargo Excellence Survey」 で、アジア地区 （年間貨物取扱量40万トン以上100万トン 用業務の専門知識を身につけるというもの。これによって出向 未満部門） において2位を受賞しました。特に、運用・ハンドリング・サービス面や、官公庁の 者に頼らないノウハウの構築と自立をめざしていく方針です。 手続き面が高く評価されました。 2012 年度のワークライフバランスの支援制度活用者数 制度名 内容 育児休業 子が2歳に達する日まで。 育児のための 勤務時間短縮 子が小学校就学の始期に達するまで を限度として、1日1時間を超えない 範囲内で、勤務時間を短縮できる。 3 歳に満たない子を養育する時、勤 務時間を9 時から15 時 35 分まで 短時間勤務制度 （5 時間 45 分） に短縮できる。 育児のための 介護休業 23 「大阪活力グランプリ2012」 グランプリを受賞 要介護者1人につき、通算93日間の 範囲内。 取得は1日または1時間を単位とする。 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 「エア・カーゴ・エクセレンス・サーベイ」 で 8 年連続受賞 活用者数 男性 女性 0名 6名 ●評価制度 社員のやりがいと挑戦意欲を醸成するため、目標管理制 0名 0名 0名 5名 3名 0名 度を導入しています。全社員が上司と面談の上、個別に目標 「トランスポート・アチーブメント・アワード」 最優秀賞を受賞 2013年5月、当社は加盟54 ヵ国・地域の交通大臣などが集う 「第6回 ITF （国際交通大臣 を設定し、上司との面談の際に成果を確認、目標の達成度を 会議） 」 において、日本で初めて 「Transport Achievement Award」 の最優秀賞を受賞しまし 給与に反映させる仕組みです。制度の運用が初めてとなる た。第6回会議のテーマである 「交通と資金調達」 に関して優れた取り組みを表彰するもので、 社員については制度の浸透を図るとともに、評価者に向けて 日本初となる複数空港の一体運営、戦略的な資金調達・拠出、それによる日本初の拠点型 は評価者研修を実施しました。 LCCの実現など、コンセッション実現に向けた両空港の事業価値向上の取り組みが 「交通 インフラの資金調達の革新的モデル」 として、高く評価されました。 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 24 プロフィール 関西国際空港と大阪国際空港の一体経営で 関西の航空需要に対応しています 発着回数 航空旅客数 25.6 12.9 大阪国際空港 12.8万回 1,680 大阪国際空港 1,315 万名 万回 関西国際空港 万トン 3,072 25.8 24.0 2,812 25.6 23.1 2,837 ハルビン イスタンブール ドバイ 万トン 関西国際空港 アンカレッジ クラスノヤルスク ウランバートル バク 68.7 大阪国際空港 12.0万トン 万名 関西国際空港 ハノイ ムンバイ バンコク ドーハ 23.1 87.6 85.8 82.5 76.2 クラーク マニラ Middle East 2,677 America 北京 ヌーメア 州 シドニー Oceania オークランド ソウル 烟台 済南 ケアンズ ゴールドコースト 瀋陽 大連 天津 ダーウィン インディアナポリス ニューヨーク アトランタ ホノルル サイパン グアム コタキナバル ペナン クアラルンプール シンガポール ジャカルタ ホーチミン デンパサール 80.7 ダラス ロサンゼルス 台北 高雄 昆明 シアトル シカゴ オークランド メンフィス サンフランシスコ Asia 成都 デリー カイロ 2,995 便／週 日本最大のLCC乗り入れ便数 2013年夏期 スケジュール ヘルシンキ ロンドン パリ ミラノ ローマ 80.7 万名 Europe 120便／週 850 27カ国・地域 就航 73 都市 貨物便のみの都市 うち、LCC 就航便数 世界 旅客・貨物便就航都市 フランクフルト ケルン アムステルダム 貨物取扱量 2,995 万回 国際線ネットワーク 青島 無錫 済州 南京 杭州 上海 釜山 福州 深圳 広州 香港 マカオ 国内線ネットワーク 2008 2009 2010 2011 2012 2008 2009 2010 2011 2012 2008 2009 2010 2011 就航便数 2012 251 国内 注） 大阪国際空港の2012年6月までの航空機発着回数は 着陸回数を倍にして算出。 便／日 就航 30 都市 女満別 66 便／日 大阪国際空港 185 便／日 関西国際空港 旭川 札幌 函館 青森 KIX、ITM両便発着 滑 走 路 2本（3,500m、 4,000m） 3,000m） 滑 走 路 2本（1,828m、 空港規模 1期空港島 約510ha 2期空港島 約545ha 空港規模 約317ha 仙台 福島 但馬 ITM便発着 旅客便 貨物便 航空会社 5社 東京（成田） 東京（羽田） 出雲 KIX便発着 開 港 日 1939年1月17日※ 航空会社 62社 （2013年夏期スケジュール） 山形 新潟 充実したネットワークの 国内基幹空港 開 港 日 1994年9月4日 花巻 秋田 2013年8月 スケジュール 完全24時間運用の 国際拠点空港 三沢 ● 福岡 大分 佐賀 長崎 熊本 宮崎 松山 高知 奄美大島 那覇 鹿児島 ※ 伊丹（大阪第2）飛行場として開場。 種子島 屋久島 石垣 新関西国際空港株式会社の概要 新関西国際空港株式会社は、複数の空港を運営する日本で初めての会社です。関西国際空港（KIX）と大阪国際空港（ITM）の管理と、 航空旅客・商業・貨物などの施設の管理を一体的・効率的に運用しています。 また、両空港周辺の環境保全・改善に取り組んでいます。 営業収益 （億円） 営業利益 関西国際空港（KIX） 大阪国際空港（ITM） （億円） 992 2008 2008 社 名 新関西国際空港株式会社 2009 設 立 2012年4月1日 2010 894 2010 本 社 大阪府泉佐野市泉州空港北一番地 2011 883 2011 新関西国際空港株式会社 新関西国際空港会社ビル 〒549-8501 代表者 代表取締役社長 安藤 圭一 資本金 300,000百万円 滑走路 等 トエージェンシー／関西国際空港熱供給株式会社／関西 貸 付け 地代 土 地 連結 経営 株式会社 関西国際空港土地保有株式会社 2008 2010 2011 2012 大阪国際空港（ITM） 117 2009 126 190 178 2012 215 53 268 社員数 （億円） 2009 土 地 922 95 1,018 有利子負債残高 ターミナル ビル 等 国際空港情報通信ネットワーク株式会社／関西国際空港 セキュリティ株式会社／新関西国際空港エンジニアリング 滑走路 等 ターミナルビル 等 グループ関係会社 関西国際空港土地保有株式会社／株式会社関西エアポー 2012 865 関西国際空港（KIX） 新関西国際空港株式会社 （名） 11,175 10,523 10,275 10,062 9,595 2008 349 グループ社員数 1,026 2009 311 2010 308 982 301 977 2011 2012 387 994 1,027 注） 2008年度から2011年度は関西国際空港株式会社のデータです。 注） 2012年度のKIX分は、関西国際空港株式会社連結 （4月∼6月） を加算。 ITM分は、 2012年7月∼2013年3月までの9ヵ月分。 25 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 新関西国際空港株式会社 CSR 報告書 2013 26
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