Lubtech Steelbelt CVTF 【CVT CVT の原理】 の原理 CVT と呼ばれる変速システムは、金属プーリー とスチール製のコマを繋いだチェーン状のベル トによって動力が伝達されます。ベルトを挟む 金属プーリー面は傾斜しており、挟み幅を変え る事でプーリーに掛かっているベルトの半径が 大きくなったり、小さくなったりして変速比を 変えています。オイルで濡れているプーリーと ベルトの摩擦面の摩擦係数は約０．1 と小さく 、伝達力に対して１０倍以上の力でベルトを挟 まないと滑ってしまいます。プーリーが歪む程 の圧着力でベルトを挟んで回転する為に、CVT オイルは摩擦と潤滑と言う相反する条件をクリ アせねばならない苛酷な状況に置かれています 【CVT CVT 機構に求められるもの】 機構に求められるもの CVT の機構がどの位シビアか解る例として、そ の製作現場があります。CVT の組み立て環境は 、通常クリーン・ルームと呼ばれる半導体製作 現場と同じレベルの清浄な部屋で行われていま す。最高の品質管理をしている会社では、空気 中に浮遊している０．３ミクロンのホコリが２ ０万個以下/㎡と言う厳しい環境が決められて います。この基準から解る通り、ちょっとした 製作上の油断でもトラブルを発生させてしまう 程、精密度が要求されるのです。ちなみにトル ク・コンバーター方式の AT の製作現場では、 ０．５ミクロンのホコリが２０万個以下/㎡と 多少緩くなります。 【CVTF CVTF に求められるもの】 に求められるもの CVT はトルクコンバーター方式の AT に比べて、 無段変速と言うメリットを持ちながら、常に清 浄な潤滑環境が必要なのと、複雑な油圧機構を 動かすエネルギーロスやベルトがプーリーに噛 む時と、離れる時の大きな摩擦による伝達ロス と発熱と言う短所も持ち合わせている。大きな 摩擦が発生すると言う宿命的な構造により金属 粉が発生して CVT オイルに混ざり、プーリーと ベルトの摩擦面を荒らしてジャダー現象が起き 、ゴトゴトと言う不快な振動が発生しやすくな ります。ジャダーが発生しますと摩擦面の劣化 が促進されますので、CVT オイルへの適切なオイ ル添加剤によるジャダー防止は、伝達効率アップ による燃費改善だけでなく、CVT の有効な保護と 寿命延長対策となります。 【注意事項 注意事項】 注意事項 ・交換サイクルは 3 万㎞毎に実行するのが CVT 機 構のダメージを引き起さない。 ・一度ジャダーが発生すると部品交換で大きな出 費につながる。 【性能規格】（ 【性能規格】（Steelbelt CVTF） CVTF） ・100% synthetic oil (GrⅢ、Ⅲ+) 【主な 主な適合潤滑油 主な適合潤滑油】 ・TOYOTA CVT フルード TC CVT フルード・NS-1 ・NISSAN CVT フルード・NS-2 CVT フルード J1 ・MITSUBISHI ・MAZDA ・DAIHATSU ・SUZUKI Mobil CVTF 3320 CVT フルード DC S-CVT オイル CVT フルード グリーン ECVT・iCVT・iCVT FG ・SUBARU ・FIAT CVT フルード 【主な 主な性状 主な性状】 Steelbelt CVTF 密度/liter @ 15℃ 40°C 動粘度 2 mm /s 100°C 0.8685 33.52 7.584 粘度指数 VI 191 流動点（℃） -51 引火点 COC（℃） 低温粘度 ｍPa･s 217 -20℃ 1,015 -40℃ 6,175 〒245-0053 横浜市戸塚区上矢部町 2256-1（戸塚第一次工業団地内） TEL.045-810-0777 FAX.045-810-3770 株式会社 ルブテックジャパン HP www.lubtech.jp
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