きかいれんど
1
2
.
マッ ケン ジ 』 型連動 機
ジョ Y ソ γ 型連動|畳
レラ ツテ
5
転てつま品叉は信号機へ
サタスピ ー 型迎励|謹
た小さい部分 で は 今まで苦IJ ピ γ が 外部に 日i ていたた め扱者のズ
械縦 悶難な遠距出fl の伝轍
ボンに日 | かかり破 j したので，その 制ピンを表 flii に /H ないように
タペッ ト
総を比較 的 ;1'干 く 扱うこと
した等 ，
ができる。しかし鉄管と N なりワ イヤは引 政ったとき延びる率
れて今後はこの 48 i刊に 統一される ことにな っている。
細部にわたり改 良 が施され，
日本標準規 械にも採録さ
4
8I也 の桝造。
が多いので ，紙撤 6告 が完全に転換
4
81型
せず，不君主I: ~奇の状 態 で リパ ー が納
連動機
まるとし、う不具合を生ずることの
ー
j
ないような設備をしなければなら
ない(写真ー 4) 。
(
4
) サクスビー型連動後
(
S
a
ｭ
ヲヴナ
xby and Farmar
'
s ty p e ) ラ ッチ
ラッ千ロザト、、
ロッキン グ ・ 鎖錠部水平 型連動 後
である 。 当 初英国において発 案さ
れ，
ストヲ 7・ 7 ヲι 7
その 後 filì 々改良されて 現在国
7" ヲケ 、γ ト
上番F レーJV
鉄では傑準型と して広 く使われて
Lヤ 7 ト
いる(写兵 ー 5) 。 現在の型になる
トド、‘ヲ
7 イハ
ま でに 国鉄 で はつぎに述べる過程
17 型連動後
.
べ，，'ヤ'リ))， 7"
を 経 て いる。
リよク
図鉄の信号|頚 w
ヲ"/-1戸 7" 口、y ク
に登 載 された最初J の型で ， 吋( イ
ソチ)式 または米 国型 と 呼ばれて
いる。 1917 年に制定されたので 17
3
. ジョ
リノ \\1-
γ ソソ型i!l!助 殴
アロ!. 卜リ)\.-
型と いうの である。
昭和 1 3 年(1 9 38) に前記 17 型の 各部品をメ ー
lw
下奴町レ
38 型連動俊
トル寸法に設計
し fÉI したもので ，
;.，よー
三ξ
メートノレ式とも
呼ばれて いる。
4
8~型連動機
ア
てこ古11
リ パ ー は図 -6 の よう に リバーシュー のピン
昭和1 23年 ( 194 8)
を 中心に 33' 回転 する 。
各部品に つ い て
び必要に応じ テールリ バ ー を 取付ける。鉄管を接続す るときは
リ パ ー γ ューには フロ ン トリ バ ー およ
根本的な改良が
フロ γ トリパ ー 1 * を 使 い ，
加えられた。す
ー とテ ー ルリパ ーの 2 本を使用 する 。
信号ワ イ ヤの場合は 7 ロ γ トリ パ
なわち リ バーの
取付けられた下部レーノレにより保持され，
リパーツュ ー はレ ッ クに
レ ッ ク上にト ッププ
長さを 日 本人に
レ ー トを架け ， その上に コードラ ン ト を取付ける。リバーには ラ
扱い易いように
ッ チ および ラ y チロ ン ト を 取付け，ラッチ γ ューのスプリング
すると か ， 迎!fYJ
亡より常に下方に ljp 十j けられている ラ ッ チロ グト F端の ラ ッチ
般 を長年 {吏 汗j し
アロックがコード ラ γ トの定位また は反位側の切 欠に務 込ん で，
!祭粍した場合そ
リパーの定位または反位の位置を保持す るようにな っている。
の形 轡が鎖錠部
イ鎖錠部l
におよば ないで，
鎖錠音11はレッ クに 支えら れたベヤリソグ，上部レ ー ノレ ，
常 に一定 のスト
フト，プ ラ ケッ ト ，
ロ-!1を与える
織成されている。
ための スト ップ
ー および リ ンクは 引上げ られる。
クラソ ク装悩ま
4.
鋼 PR 式連動|鐙
ラ ッチを i径る とラッ チ プロックによりロッカ
γ プク ラ γ F を経 て ，
一一一 2qq 一一一
シャ
ロ ッ ク パ ー ，クロスパーおよびド ッ クか ら
この リ '/ !1の上下 運動はスト
シャフ トに回転運動として伝えられる 。
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