イ ギリ ス のて 本組合の最高後関は年次総会である。全国に 450 箇所の支部 ある鉄道職員 全国 審判所に持込むこ と でが きる。 がおかれ，それぞれ総会 に 1 名ないし 3 名の代表者を出席さ せ 本 言平級 会 の構成は鉄道経営者 側 を 代表 する 8 名 の 委員と労働 ることができる 。 組合側を代表する 8 名の委員 ( うち 4 名 は鉄道従業員全国組合 組合の執行部は委員長， 財政委員のほか地区 別 に選出 し た 20 名 の 委員と婦人啓記階級 ， 駅長 ， 営業主任， から. 督職員およ び技術 職員の うちから各 l 名ずつ選 出 した委員なら びに運輸委員 会 の他の企業 すなわちロ ン ド γ 運輸， ド γ ク ・ 内陸水 路 ， 第 3 の段階は 鉄道職員会国審判所 ( R a ilwa y ホテノレ ・食 堂 の各企業 から各 1 名ずつ選出 Staf fNat io nal 年労使 聞 の協定によ って正式に設 置 されたも の であって ， 労使 間全国的交渉の最終的後闘である 。 その任務は鉄道従業員の賃 労 働条件 を改善 し その 利投 を擁 金， 労働条件 その 他 労使聞の紛争 に 関 して労使 双方より事前?を 聴取 して 審判 を行い ， 最終的の 放定を与えること である。本審 護するにあることは他の組合と同様である。 労使交 渉 制度 と労 使協 議 制度 2 名 は運輸給料 Tribuna l ) で ある。 1919 年設 置 され た全国賃金局に代って 1935 道路運送， した合計 30 名の委員から構成される。 組合の目的は組合員の賃金， 2 名は 俊樹土・機関即J士連合組合から 被用 者組合から指名される者)から 成 る。 ~1~ t'f職員 ， 工場監 イ ギリス鉄道においては経営 判所 による裁定は 労使双方を拘束 するが法律上の強制力はない。 者 nliJ と労 働者(JlIJ が対立の |刻係に立つ労使交 渉制 度と両者が協力 本若手判所の 榊成 は 3 名の委員から成り ， うち l 名 は 鉄道経蛍 の関係 に立つ労使協議制度が早くから設けられている。つぎに 者側で指名した者 . 1 名は労 働組合側で指 名した者 ，最後の l 名 この 制 度の大裂 を 述 べる 。 は経営者側と組合側の協定によ って 任 命される者または労働大 (1 ) 労使 交渉 制 度 この 制 度は す べての 職種 の従業員に対し 臣が任命 する独 立 の 委員で， イ 自 由に選出 された代表者を通じて経営者側と賃金， 労働条件な この委員が委員長となるのである。 年ぼう 752 ポ ンド 15 シ リ γ グ ま での鉄道給料被用職員の どについて折衝す る 機会を 与えることを目的とするものである。 交渉機関 労使間の交渉は 19 世紀の末から行われていたが，正式の繊鱗と もっべつの交渉 機関 をもう け ている。ロ γ ド ソ連紛の鉄道職員 しては . 1 921 年鉄道法にもとづいて鉄道 会社別に 設けられたも および管理職員はこれと!R，なる交渉機関 をも うけている。 ウ のが最初 である。その後 1935 ・ 2 締結 された 正式 協定に もとづ 専門紋 ， 年ぼう 技術職， 工場監督者はア項 と 同ーの 括霊能 を 752 ポンド 1 5 シ リン グ をこえる鉄道被用 職 員の いて 4 大鉄道と鉄道 3 労働組合の聞に全図的なかっ各部門を統 交渉担量闘 合した労使交渉 制 度が確立した 。 1 948 年運輸の国有化が行われ 経営 委 員 会 の間に協定 され た 交 渉機関計図書 は 1950 ・ 11 年ぼう た際もこの協定はそのまま有効として引継がれ 今 日に至 ってい 752 ポンド 15 シ リング をこ えるほう給職員に対して適用され 1 935 ・ 2 突施の労使交 渉機構の内容は つぎのごときものである。 ( 7 ) 続を経て提出 され たの ち解決され なか った 職員の不一平を 討殺す 地方業務系統別委員会 ( L oca l Depar t me n t a l Comm i t ｭ ることなどが規定されている。 ( 2 ) もっとも低い交渉段階であ って ，正規の雇用者 50 名以上 を有する職場では ， 決定すること，安全 ・ 健康 ・ 福祉に関する方策を若手議す ること ， 労使双 方の 利益となる事項を討議すること ， 個人的に正規の 手 賃金取得者および給料被用者(年ぼう 752 ポ y ド 1 5γ リ γ グまでの者)の交渉機関 t e e ) イギリス運輸役員連盟 ， 鉄道 ることになった。計画容には履用の条項と条件を交渉によって る。 ア 運輸給料徴用者組合， 労 使協穏 制度 この 制度は労使双方に 利 害 関係ある事項 が適当な段階において協議されるこ と を目 的 としたもの であっ 大人従業員 側 から選 出 される 4 名 の 委員と 経営者自llJ から選ばれる 4 名の委員から構成される。 50 名以下の て ， 交渉制度と問機 1 921 年鉄道法にもとづいて各鉄道会社に設 職場では従業員 (IlIJ から 2 名 の 委員が選出される。本委員会は勤 けられ . 務時間 ， 休暇 ， 輸法第 97 条にもとづいてイギリス 運 輸合同協設会 ( Bri t i sh 食事 l時間 ， 勤 務表 ， 労働節約，安 全装 置 E 応急 1935 年総合的な制度が確立した。その後 1947 年運 手当 ，職 員に対する施設などの問題について討議する。まとま Trans p o r t Jo i nt Consu l t a ti ve Cou nc il ) らなか った 間組は つぎの段階の地区評議会に 付 託する。 たイギリ ス鉄道内には交渉の 範 ちゅうに 鼠さない相 互に利岱関 げ) 地区評議会 (S ect i onal C o u n c i l) が設けられた。ま 係あるすべての事項 を 労使聞に協議する協議手続が制定された。 国有化当時は旧鉄道会 社ごとに l 組 す なわち 4 組の評議会が設けられていたが .1950 ・ この手続によると協議は適当な段階に お いて 経営 者fflllJ か らも 従 4 各鉄道管区ごとに 1 組す なわち 6 組の言平議会が設けられた。 業員側からも発議する ことができ ，定期的に開催 される。協議 C 事項の最 終的決定権は経営者()lIJ にあ る が，経蛍者側 は従業員側 運輸 ・ 客貨車従業員 . D 貨物 ・ 小運送関 係従業員 .E 線路 ・ 信 の意見に対し，十分考慮を 払い，経営者側が下した決定 につい 号 ・ 電信従業員に区日 Ij されている。 ては実施前に前広に知らせ，実施不能または実施を不適当とす 各組は 5 つの階級 す なわち A 給料被用者. B 機|誕i 車乗務員 る問題については必ずその理 l却を説明 することとな っている。 本評議会は階級別，地域別に選出された 7 名 ないし 12 名の つぎに段階 別に協議の対象となる事項の例を挙げると 従業員側代表と間数の経営者側代表から附成される。 (力 駅区または操車場の段階て‘ は 人 IJj:迷期および 制度の設定，駅 fi寄 本評議会の任務は地方業務系統別委員 会 から付託された|問題 の審議 ， 賃金 ・ 労 働条 件に|掬する全国協定の地方的適用 ， 営業 ・ 進， 作業 ・ 能 率 ・ 節約 ・ 従業員の福 祉 ・ 採用に関する 一般的原則に 運送施設 ，公衆との関係，他巡紛揺盟関との関係 ついての 提 言集を 握手議するにある。 は管 区の段階で は多数の駅区または操 ïlïJ:必 にわたる人事.illlF目お 起重俊， 用品周Ï ，小 (イ) 地区また よび制度の設定 ， 作業の新 し い方式 の採用，管 区また は地区 に 本評議会において決定にいたらなかった問題は哉終段階であ 一般に行われている現行作業方式 の変更 ， 能率化と作業環筑の る全国的交渉に付託することができる。 (坊全国的 交 渉機椛 線路および信号施設の回世，駅施設 ， この交渉機械の うち第 l の段階は鉄道 改善を目的 とする結盟関車および寄与貨車の 設計 ，地区または数緑 3 労働組合と鉄道経営者との本部 交 渉 である。 第 2 の段階は 鉄道職員全国評議会 ( R a il way 区にわたる旅客お よび貨物列車時刻表の作成 ， St af f Nati o n al 列車の定時巡転(切 旅客および貨物 鉄道経営委員会および管区本部の段階で Co unc il ) である 。本 評議会では第 l 段階 であ る本部 交渉におい は (7) または(イ)の段 階における協議にかけるには不適当と認めら て解決されなかった雇用者の際準給料， れるイギリ ス 鉄道全 体にわたる高等政策に |到す る事項が協議さ 賃金， 勤務 l時間その他 の労働条件に関して協 議し ，解 決で き ない 問題は第 3 の 段階で 一一一 れる。 50 一一一
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