プレスリリース：2005 年１月 9 日、12:01 a.m. 北米東部標準時間 オペル・アストラ・ディーゼル・ハイブリッド・コンセプト、拡張性に富む革 新的な２モード・フルハイブリッドシステムを採用 デトロイト－オペル・アストラ・ディーゼル前輪駆動コンセプトカーは、２モード・フ ルハイブリッドと１.７リッターCDTI エンジンを搭載、走る楽しさを演出するハイパフ ォーマンスを維持しつつ、燃費を 25％まで改善しました。 このコンセプトカーは、オペル・アストラ GTC の生産バージョンをベースに、ドイツ、 リュッセルスハイムにある当社のヨーロッパ国際技術開発センターで開発されたもので す。 ２モード・フルハイブリッドについて GM とダイムラー・クライスラーが共同開発する世界初の２モード・フルハイブリッドシ ステムは、現在北米各地で使用されている都市の路線バスで使用されている、GM が他社 に先駆けて開発した多特許取得のハイブリッド-電気ディーゼル技術を基本とするもの です。 他に例を見ないこのアーキテクチャは前輪駆動や後輪駆動、四輪駆動に拡張することが でき、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方に応用することができます。２つ の電子制御式モーターが一連のギヤと連動し、無限の可変ドライブシステムを構築しま す。このシステムは、従来のオートマチック・トランスミッション内に収納することが できます。バッテリパックが電気モーターに電力を供給し、電気のみによる走行も可能 です。 パッケージングにおいては、アストラ・ディーゼル・ハイブリッドは、乗り心地と実用 性を損なうことなく、コンパクトカーにハイブリッドのコンポーネントを組み込むこと ができることを実証しています。ニッケル水素バッテリパックは、クーリングファンと 共に、スペアタイヤ・ウエル内に位置しています。このバッテリは、この分野の専門メ ーカーであるバルタと共同開発されたものです。 GM ヨーロッパ、エンジニアリング担当バイス・プレジデント兼オペル代表取締役のハン ス・H・デマントは、「中期的には、ヨーロッパではガソリン・ハイブリッド車の需要 がないため、まずディーゼル車から手を付けました。」と述べています。「最新の CDTI エンジンは、目を見張るほどのパワーと、低燃費を実現しています。アストラのコンセ プトは、ハイブリッド技術においても、燃料効率とともに車のパワーを著しく向上でき ることを立証しています。」 アストラ・ディーゼル・ハイブリッドは、メンテナンスフリーのパーティキュレート・ フィルターを備えた強力な 92kw(125 馬力)１.７リッターCDTI エンジンと、それぞれ 30 ｋｗと 40kw の２つの電気モーターによって走行します。走行条件に合わせ、電気モー ターはディーゼルエンジンのパワーを補助したり、また電力だけで走行することもでき ます。走行モードは、高度なコントローラによって決定されます。電気モーターは、タ ーボ・ディーゼルエンジンの力強いパフォーマンスをさらに高め、より排気量の多いエ ンジンでしか達成できなかったパフォーマンス感覚を実現します。アストロ・ディーゼ ル・ハイブリッドのコンセプトカーは、時速 100km まで８秒以下という加速パフォーマ ンスを想定しています。 100km の走行距離当たり４リッター以下（MVEG 基準）という燃費により、アストラ・デ ィーゼル・ハイブリッドは、同種のディーゼルモデルよりさらに 25％、燃費を向上させ ることができると予想されます。これはアイドリング時のエンジンの完全停止、発進時 の完全電力走行を含むハイブリッド・システムの操作パラメーターをもとにした数字で す。電気モーターは、運動エネルギーが回復しバッテリに充電が行われる減速時にも使 用されます。減速時および惰行中は、電気モーターはバッテリパックを充電する発電機 の役割を果たします。 ２モード・フルハイブリッド技術を使用する他のクルマとならび、アストラ・ディーゼ ル・ハイブリッドには２系統の車載電気システムが搭載されています。このドライブシ ステムは、高電圧システムを使用し、もう一方のシステムはライトや HVAC、オーディオ システム等の安全性や快適性を確保するための 12 ボルトのシステムを作動します。 外観だけを見ると、ユニークなパノラマ・グラスルーフを装備したアストラ・ディーゼ ル・ハイブリッドは、アストラ GTC の生産バージョンとほとんど違いがありませんが、 内部は、ゲージクラスタ内のタコメーターの代わりに、電気モーターのトラクションや、 ディーゼルエンジンまたはその両方のトラクションなど、ハイブリッド推進システムの 稼動状態を示す計器類が採用されています。また、バッテリの充電状態を表示するゲー ジもあります。中央コンソールのグラフィック・インフォメーション・ディスプレイ内 のビデオ・アニメーションは、運転中の走行モードを表示します。 ２モード・フルハイブリッド技術は、一層厳しくなった二酸化炭素排出目標を達成する 大幅な燃費向上を実現可能にするものです。その拡張性により、この技術は世界中の市 場に適用することが可能です。 # # # 原文と写真は、こちらからダウンロードできます：http://media.gmeurope.com/hybrid 連絡先 Susan Garavaglia GM Powertrain Communications Phone: 248-857-4368 Mobile: 313-378-9335 Email:[email protected] Kyle Johnson GM Powertrain Communications Phone: 248-857-0239 Mobile: 313-215-9938 Johan Willems GM Europe Product Communications Phone: 41 1 828 2519 Mobile: 41 79 605 6260 Email:[email protected] テクニカルデータオペル・アストラ･ディーゼル・ハイブリッド・コンセプトビークル タイプ： 前輪駆動、オペル・アストラ GTC をベースとした５人乗り コンセプトカー 寸法 (mm / in)： 全長： 4290 / 169 全幅： 1729 / 68 全高： 1433 / 56.4 ディーゼルエンジン： 92-kw/125 馬力、トルク 280-Nm/206 lb-ft、1.7 リッター CDTI エンジン、;メンテナンスフリー・パーティキュレー ト・フィルター付 電気モーター： 2：30-kw と 40-kw; トランスミッション・ケースに統合 ２モード・フルハイブリッド： バッテリ： メカニカル・ロックアップつき電子制御可変電流 タイプ：1.3-kw NiMH（ニッケル水素電池） (バルタ) 重量：35 kg / 77 lb 取付位置：スペアタイヤ・コンパートメント 加速性能： 時速 0 から 100km まで８秒以下 燃費： MVEG サイクルで 100km 当たりディーゼル燃料４リッター 以下
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