>>>test Yamaha R46 Tko æeli biti 24 MOTO PULS br. 58/4./2005. PI©E: TOMISLAV BE©ENI∆ > > > Rossi? TehniËari iz Iwate nisu æeljeli radikalno mijenjati svoju perjanicu u klasi supersport, odluËili su je tek oplemeniti sitnicama poput upsidedown vilice, radijalnih koËionih klijeπta i osnaæenog motora. Dizajn osnovnog modela i dalje je umjerenih linija, no, limitirana Valentino Rossi edicija originalnog naziva R46 odiπe djeËaËkom æivoπÊu i neskrivenom agresivnoπÊu C I J E N A 91.530 kn *Y ZF R6 - 83 .49 9 kn P onekad je potrebno tako malo da odliËno postane joπ bolje. To su vrlo dobro znali u Yamahi kada su pripremali novi R6 za sezonu 2005. Iako je krajem proπlog stoljeÊa upravo Yamaha svojim agresivnim modelima R1 i R6 nametnula ritam konstantnih promjena u klasama super-stock i supersport, Ëini se da su s ovogodiπnjim modelom R6 odluËili stati na loptu. Umjesto revolucije, novi R6 predstavlja kvalitetnu evoluciju modela iz 2003. Uostalom, ove godine je i Honda primijenila isti recept sa svojim CBR 600 RR, a tek je Kawasaki sa svojom novom Ninjom odluËio otiÊi joπ korak dalje. Nemojte misliti da su u Yamahi bili lijeni, jednostavno su procijenili da je dovoljno usavrπiti postojeÊi model novim komponentama, koje su u meuvremenu postale standardima u klasi, dodati joπ koju konjsku snagu i sasvim malo zategnuti bore. BuduÊi se veÊina ovogodiπnjih promjena odnosi na poboljπanje "unutarnje ljepote", teπko je na prvi pogled razlikovati stari i novi model. Krenemo li od ciklistike, vidjet Êemo da je klasiËna prednja vilica promjera 43 mm zamijenjena upside-down vilicom promjera 41 mm, koja je podesiva po svim parametrima. Prednja guma je sada veÊeg presjeka, tako da umjesto gume 120/60 R-17 prednji kotaË obavija guma dimenzija 120/70 R-17, a kut prednje vilice je poveÊan sa 24˚ na 24,5˚. Kao posljedica toga iskorak prednjeg kotaËa je poveÊan sa 86 mm na 95 mm. Meuosovinski razmak je i dalje najkraÊi u klasi, iako je na novom modelu poveÊan za 5 mm i sada iznosi 1385 mm. OËito je da su tim ciljanim promjenama æeljeli poveÊati stabilnost motocikla, bez da time bitno utjeËu na brzinu promjene pravca. Kako bi poboljπanja ostvarena novim prednjim ovjesom mogla doÊi do punog izraæaja, bilo je potrebno izvrπiti i adekvatne promjene na straænjem ovjesu, koji je u potpunosti podesiv i kojeg sada karakterizira potpuno nova progresija. Okvir je i dalje Deltabox III i na njemu, kao i na straænjoj vilici ojaËanoj s gornje strane, nije bilo veÊih promjena. U skladu sa suvremenim trendovima na prednji kotaË se sada ugrauju radijalna koËiona klijeπta s Ëetiri klipiÊa koja se aktiviraju putem radijalne pumpe. Kako bi se smanjile neovjeπene mase, debljina diskova je smanjena na 4,5 mm (prije: 5 mm), Ëime je za 7% smanjena i njihova ukupna teæina, iako im je promjer poveÊan sa 298 mm na 310 mm. Straænji disk je ostao promjera 220 mm. Iako je suha teæina motocikla poveÊana za 1 kg u odnosu na proπlu godinu, 163 kg je i dalje u okvirima klase. br. 58/4./2005. MOTO PULS 25 >>>test Ya m a h a R 4 6 BuduÊi se od nove generacije uvijek oËekuju bolje performanse, konstruktori su morali izvuÊi joπ koju konjsku snagu kako bi kompenzirali neznatno nazadovanje po pitanju teæine. Ali kako izvuÊi joπ mrvicu snage iz motora koji ionako razvija specifiËnu snagu od nevjerojatnih 200 KS po litri obujma? Teπko, ali ne i nemoguÊe. Vrijedni Japanci su napravili nekoliko malih izmjena koje su pogonskom agregatu omoguÊile bolje disanje, a on im se "zahvalio" joπ boljim performansama. Modificiran je i sustav elektronskog ubrizgavanja goriva kojima je promjer leptirastih tijela sa 38 mm poveÊan na 40 mm. Osim toga, preoblikovani su i kanali koji povezuju air-box s glavom motora, s time da su kanali drugog i treÊeg cilindra joπ i dodatno proπireni. Na odgovarajuÊi naËin izmijenjene su i komore izgaranja koje su posebno povrπinski obraene, a dodatno su doraeni i klipni prstenovi koji bi svojom naroËitom elastiËnoπÊu trebali smanjiti potroπnju ulja pri najviπim optereÊenjima. Hod klipa je najveÊi u klasi i u teoriji bi Yamahin agregat trebao biti elastiËniji od konkurenata i imati bolje karakteristike u podruËju niskih i srednjih okretaja. Same vrijednosti provrta i hoda nisu mijenjane i iznose 65,5 i 44,5 mm, a i stupanj kompresije je ostao na 12,4:1. Zanimljivo je da su te vrijednosti jednake onima na prvoj generaciji modela R6. To je sve na kraju rezultiralo pogonskim agregatom koji je za 3 konjske snage jaËi od proπlogodiπnjeg¸, tako da sada prema specifikacijama proizvoaËa na 13.000 okr/min razvija 120 KS, odnosno Ëak 126 KS s Ram-Air sustavom. Vrijednost okretnog momenta od 68,5 Nm pri 12.000 okretaja u minuti ostala je nepromijenjena. Konkurencija iste vrijednosti okretnog momenta razvija na gotovo tisuÊu okretaja manje, no suhoparne brojke prikrivaju stvarne vrijednosti Yamahinog stroja. Pravu dimenziju stvari poprimaju tek kada usporedimo krivulju snage i okretnog momenta s ostalim japanskim konkurentima. Istina, na dijagramu je vidljiva mala rupa u razvijanju snage i okretnog momenta na pribliæno 8.000 okr/min, no, nakon toga slijedi strmoglavi rast snage sve do 13.000 okr/min. To nam govori da se motor rado vrti i da poËinje disati punim pluÊima tek ZahvaljujuÊi promjenama izvedenim na prednjem kraju nova R6 pruæa veÊi osjeÊaj sigurnosti u zavojima, te u promjenama nagiba 26 MOTO PULS br. 58/4./2005. nakon 9.000 okr/min, a onda osigurava konstantni potisak sve dok ne proradi limitator na vrlo visokih 16.000 okr/min. Sve u svemu, po pitanju ciklistike i pogonskog agregata, novi R6 je u svim podruËjima napravio kvalitetni pomak naprijed. Pomalo je iznenaujuÊe da sav taj napredak u tehnici nije bio popraÊen i znaËajnijim promjenama u dizajnu, koji je ostao praktiËki istovjetan onom iz prethodne generacije. Daleko od toga da R6 nije lijep motocikl, no, mnogi su joπ 2003. zamjerali da mu nedostaje agresivnosti u odnosu na neposrednu konkurenciju. Neosporno je da su u Yamahi odluËili igrati na kartu ljubavi na drugi pogled i u tome su u potpunosti uspjeli. Iako je po pitanju dizajna uπao u treÊu godinu, R6 joπ uvijek izgleda jednako svjeæe i privlaËno. Budimo iskreni, mogli su se malo viπe poigrati bojama i grafikom, no, ni konkurencija nije puno bolja po tom pitanju. Iako jedna lasta ne Ëini proljeÊe, iskreno nas veseli Ëinjenica da je Yamaha odluËila ponuditi i jednu razuzdano obojanu inaËicu svojeg supersport modela. Zapravo, najviπe trebamo zahvaliti njegovom veliËanstvu, Valentinu Rossiju. Naime, u Yamahi su odluËili iskoristiti popularnost i pozitivan imidæ vezane uz njegovo ime i na radost njegovih brojnih fanova ponuditi træiπtu jednu ekskluzivniju verziju modela R6 kojeg su zgodnom igrom brojeva nazvali R46. A upravo smo se sa tom R46-icom imali prilike druæiti na naπem testiranju. Da se razumijemo, R46 nije niπta drugo negoli uπminkani R6 od kojeg se razlikuje samo u dvije, tri stvari. Krenimo prvo s onim πto je uoËljivo i iz niskoleteÊeg aviona, a to je prepoznatljivi Valentino Rossi dizajn koji oπtro, po duæini optiËki dijeli motocikl na lijevu i desnu stranu. U skladu sa standardnom Rossijevom ikonografijom, lijeva strana je smirenija i posveÊena je Mjesecu. Tom stranom uglavnom dominira crna boja kojoj se suprotstavlja tek æuti Mjesec naslikan na donjem dijelu boËnih oplata i æuti broj 46 koji se nalazi na repu. Desnom stranom motocikla dominira æuta boja i ta je strana puno razigranija, πto je i logiËno, jer je posveÊena Suncu. Istini za volju, Sunce je tu crne boje i πiri jednako obojane pomalo histeriËne zrake, no nebo je u ovom sluËaju jarko æuto. Kad se veÊ bavimo desnom stranom motocikla, spomenimo i drugi detalj po kojem R46 razlikuje >>> Agregat modela R6 za 2005. godinu malo se promijenio u usporedbi s posljednjom verzijom iz 2003., a isto vrijedi i za okvir koji je u svojoj suπtini ostao isti od standardnog R6, a to je lijepo izvedeni "karbonski" Termignoni ispuπni sustav koji motociklu daje prepoznatljiv racing zvuk. Preteæito crnim prednjim krajem dominira veliki broj 46 koji zauzima cjelokupni slobodan prostor, a prekriva i donji dio vizira. Prednji blatobran je æut, a na njegovu vrhu se nalazi æarko crveni pravokutnik. Taj isti uzorak postoji i na repu motocikla. Spomenimo joπ i da su i inaËe lijepi naplatci dodatno ukraπeni æutom trakom. Vrlo je lijep i jasno vidljiv straænji amortizer s izdvojenim spremnikom plina i jarko crvenom oprugom. Sve u svemu, motocikl je dizajnom toliko specifiËan da bi ga u moru sliËnih bez problema izdvojili i oni koji su slijepi na boje. Stvari su jednako razigrane i kad sjednete na R46. Prvo πto upada u oËi je lijepo izveden spremnik goriva zapremnine 17 litara, koji je u ovoj verziji, kao πto smo veÊ spomenuli, bo- jama podijeljen na lijevu i desnu stranu. PrateÊi okom tu liniju razdvajanja dolazite do klasiËno izvedenog gornjeg trokuta upravljaËa na kojem se smjestila malena ploËica s ispisanim rednim brojem proizvedenog primjerka. Spomenuta ploËica Êe vas uvijek podsjeÊati da ste jedan od rijetkih koji imaju Ëast voziti neki japanski motocikl limitirane edicije. Informacije radi, na testnom se primjerku ponosno isticao broj 0004. Novi prednji kraj uvijek daje vozaËu osjeÊaj sigurmnosti i nikad mu ne prireuje neugodna iznenaenja br. 58/4./2005. MOTO PULS 27 >>>test Ya m a h a R 4 6 1 2 3 (1) Promjer prednjih diskova poveÊan je s 298 mm na 310 mm (2) Straænji disk promjera 220 mm (3) Straænji amortizer sa izdvojenim spremnikom plina i jarko crvenom oprugom (4) Termignoni ispuπni sustav od karbona (5) Radijalna koËiona pumpa 5 4 Instrument ploËa je standardna, lijepa i pregledna. Sastoji se od LCD displeja i velikog obrtomjera kod kojeg crveno podruËje poËinje tek na 15.500 okr/min. Funkcijama LCD displeja se upravlja preko dvije tipke koje su smjeπtene ispod njega, a prikazuje trenutnu brzinu, ukupni broj prijeenih kilometara, plus dva parcijalna brojaËa, i temperaturu rashladne tekuÊine. Iznad njega je pozicionirana velika bljeskalica koja se moæe programirati, a koja signalizira promjenu brzine. Sve ostale informacije vozaË dobiva od kontrolnih æaruljica koje su smjeπtene s desne strane brojaËa okretaja. Tu se tako nalaze kontrolne æaruljice lijevog i desnog pokazi- Na natjecateljskoj stazi R6 se ponaπa priliËno ekstremno, poput pravog natjecateljskog motocikla. U nagibe spuπta vrlo naglo, no, puno sigurnije nego πto je to bio sluËaj sa predhodnim modelom 28 MOTO PULS br. 58/4./2005. vaËa pravca, dugog svijetla, praznog hoda, rezerve goriva, tlaka ulja i kontrolna æaruljica koja signalizira neispravan rad motora. Poloæaj vozaËa je ostao nepromijenjen, Ëitaj R6 je i dalje najudobniji motocikl u klasi. Gotovo je nevjerojatno da jedan Ëistokrvni racing motocikli moæe biti toliko udoban. Iako je naglaπeno sportski, upravljaË sasvim prirodno sjeda u ruke i za razliku od konkurencije, ovdje se ne morate bojati da Êe vas veÊ nakon nekoliko kilometara boljeti podlaktice. Oslonci za noge su postavljeni visoko, ali opet toËno tamo gdje biste ih poæeljeli, tako da su noge sasvim ugodno savijene. Po pitanju ergonomije R6 zasluæuje Ëistu desetku. Pridodamo li tome i relativno udoban ovjes, jasno je da je R6 sportski motocikl koji je i svakodnevno primjenljiv, jer nakon samo nekoliko prijeenih kilometara imate osjeÊaj da bi vam ovaj motocikl mogao biti sasvim ugodno druπtvo na krstarenju godiπnjim odmorom. Suputnik vjerojatno neÊe biti istog miπljenja jer je prisiljen sjediti πÊuÊureno na malom dijelu sjedala, dok mu koljena doslovno "tuku" po zubima. Osim toga, moæe se rukama uhvatiti jedino za bokove vozaËa. Sva zadovoljstva rezervirana su, dakle, samo za vozaËa koji u rukama ima prekrasnu igraËku, kompaktnu, ali ne i ekstremnu. *** U praksi pak znatna agilnost ciklistike, kao uostalom i do sada, i mala teæina omoguÊuju kretanje bez ikakvih teπkoÊa, poglavito zbog vrlo dobro reguliranog razvijanja snage i fluidnog rada motora. Isto tako, novi R6 ostavlja dojam neobiËno sigurnog vozila, ponajviπe radi velike preciznosti kojom prednji kraj uspijeva progutati gotovo svaku neravninu. Ipak, za motocikl racing orijentacije, koji joπ uz to i svojom ikonografijom asocira na zvijezdu kao πto je Valentino Rossi, bilo bi ispod Ëasti, a da ga ne "podbodemo" i na natjecateljskoj stazi za koju je ova jurilica prvenstveno i stvorena. U naπem sluËaju test smo odradili na GrobniËkoj ljepotici na kojoj se R46 snaπla doslovno kao "riba u vodi". VeÊ od 2.000 okr/min na viπe motocikl odluËno ubrzava bez i jedne naglaπenije "rupe" u razvijanju snage. Isto tako, na niskim i srednjim reæimima motocikl ostavlja dojam puno veÊeg okretnog momenta nego πto je deklarirano tehniËkim specifikacijama. Na 6-7000 okr/min motocikl se poËinje ponaπati vrlo robusno i neπto konkretnije, da bi na 9-10.000 okr/min R46 pokazao zavidan nivo eksplozivnosti. Nakon tog praga kazaljka obrtomjera se poËinje naglo penjati sve do prorade limitatora, negdje blizu 16.000 o./min. Primjetna je lakoÊa kojom se penje kazaljka okretomjera, vrlo nesputano, kao da nema kraja. I u voænji se motocikl ponaπa priliËno ekstremno, poput pravog natjecateljskog motocikla. Yamaha se u nagibe i dalje spuπta naglo, no, puno sigurnije nego πto je to bio sluËaj sa prethodnim modelom. Izmeu ostalog, zasluga je to i novih guma, presjeka 70 umjesto 60, veÊeg gaziπta koje osigurava bolji i sigurniji oslonac Ëak i kod naglaπenijih nagiba i veÊih brzina. Nesumnjivo, prednji kraj je dobio na krutosti. Zbog toga, osim πto su poboljπani ulasci u zavoje, ostvaren je i bolji "feeling" prilikom promjene nagiba, dok su izmjene na ciklistici, veÊi kut vilice i predtrag, donijele napredak u smislu veÊe preciznosti odræavanja pravca na cestama s oπteÊenom podlogom. Prednji kraj uvijek dobro leæi i vozaËu nikad ne prireuje neugodna iznenaenja. OsjeÊaju sigurnosti doprinose i dobre gume Michelin Pilot Power koje, bez obzira na grubi asfalt Grobnika, konstantno pruæaju odliËan "grip" i solidan oslonac. Ovo nisu Race gume, ali za kombiniranu voænju su izvrsne. Na pravcu je Yamaha jednako uËinkovita kao i u zavojima. Spremnost motora na odgovor ruËice gasa je trenutaËna. R6 se vrti tako lako, da naprosto zatekne vozaËa kojeg u stvarnost vraÊa jedino ukljuËivanje limitatora okretaja. Novi koËioni sustav preuzet sa kapacitetnije R1 spada u sam vrh ponude po snazi, progresiji i modulabilnosti. Radijalna koËiona klijeπta i novi diskovi su snaæni, reaktivni i osjeÊajni, πto je osobito vaæno jer motociklu dozvoljavaju snaæno koËenje i u samom zavoju, kada motocikl ne pokazuje tendenciju samoizravnavanja. Za razliku od prednjih, straænja koËnica djeluje puno grublje i ima tendenciju blokiranja straænjeg kotaËa. Na kraju, moæemo zakljuËiti da je Yamaha u tijelu R6 uspjela spojiti neπto πto je naizgled nespojivo. S jedne strane imate motocikl kojeg Êete moÊi svakodnevno koristiti za odlazak na posao bez prevelikih odricanja u udobnosti i praktiËnosti, a preko vikenda Êete bez kompleksa moÊi potegnuti do natjecateljske staze na kojoj Êete sa veseljem iskoristiti svu naprednu tehnologiju koja je u nju ugraena. Veseli nas Ëinjenica da je bez obzira na evidentan napredak koji je postignut u odnosu na proπlogodiπnji model, cijena ostala na pribliæno istoj razini. Model R6 koπta 84.855 πto nije malo, ali je u okvirima klase. Tek je Kawasaki jeftiniji 5.000 Kn, no Yamaha je rame uz rame Kawasakiju na trkaÊoj stazi, dok na obiËnim prometnicama pruæa viπe. Model R46 je ipak neπto skuplji, 91.530 Kn, jer ekskluzivu uvijek na kraju netko mora platiti. Ipak, mala je to cijena æelite li s vremena na vrijeme, makar samo i u svojoj glavi, biti Valentino Rossi. n TEHNI»KI PODACI Motor: ËetverocilindriËni, Ëetverotaktni Promjer x hod: 65,5 x 44,5 mm Obujam: 599 ccm Odnos kompresije: 12,4 :1 Razvod: dvije bregaste osovine i 4 ventila po cilindru Hlaenje: tekuÊinom Paljenje: elektronsko Napajanje: elektronsko ubrizgavanje goriva s leptirastim tijelima promjera 40 mm Spojka: s viπestrukim diskovima MjenjaË: 6 brzina Okvir: dvostruke aluminijske grede Ovjes: upside-down vilica s cijevima promjera 41 mm, hod 120 mm; straga oscilirajuÊa vilica s monoamortizerom, hod 120 mm Gume: prednja 120/70-17, straænja 180/55-17 KoËnice: naprijed dvostruki diskovi promjera 310 mm i radijalne Ëeljusti sa 4 klipiÊa, straga disk od 220 mm i 1 klipiÊ Dimenzije (u mm) i teæina: duljina 2.045,πirina 690, visina sjedala 830, osovinski razmak 1.385, teæina 163 kg Deklarirano: snaga - 120 ks (92,7 kW) 13.000 okr/min (126 ks - 13.000 okr/min sa Ram-Air-om), max. okr. moment - 6,99 kgm (68,5 Nm) pri 12.000 okr/min Spremnik goriva: 17 l Maksimalna brzina: 260,7 km/h stabilnost, osjeÊaj u voænji, lakoÊa razvijanja okretaja, okretnost neizmijenjeni dizajn, aerodinamiËka zaπtita, smjeπtaj suvozaËa, skupa ekskluzivnost R46 br. 58/4./2005. MOTO PULS 29
© Copyright 2024 Paperzz
