BROJ 5 / 11. 2012.
Naša lica
Hrvoje Šalković & Volkswagen Tiguan
Uređenje interijera
Kuhinje s glamurom
Putovanje
Volkswagen up! na Grossglockneru
Volkswagen Golf
Bezvremenska ikona
UVODNIK & SADRŽAJ
3
Drage čitateljice i čitatelji,
T
murni jesenski dani su stigli, a slično je i raspoloženje na hrvatskom tržištu novih automobila. Izgleda da će se opet pisati novi rekordi, na žalost u minus. Nakon dugog niza godina neprekidnog rasta, hrvatsko tržište već četvrtu godinu za redom
pada, s trendom da na kraju 2102. zabilježi najlošiji rezultat otkada
se vode statistike i izvještaji o registracijama novih vozila.
Jasno je da mnogima u takvom ozračju “ponestaje daha”, da su
ružne slike zatvorenih i praznih autosalona i servisa širom Hrvatske postale svakodnevna slika. No ipak, vođeni starom poslovicom
– na muci se poznaju junaci – mi u Volkswagenu odlučili smo krizi
pokazati zube i demonstrirati što znamo i umijemo, te kako smo
iskoristili godine dok su neki zbrajali profite, a naši partneri ulagali
u znanje i infrastrukturu. Već drugu godinu za redom Volkswagen
je neprikosnoven na vrhu ljestvice najprodavanijih marki vozila, i to
kako s osobnim, tako i s lakim gospodarskim programom. Štoviše,
upravo 2012. učinili smo velik odmak od najbližih pratitelja te sad
sa sigurnošću možemo reći da će ovo biti godina rekordnog tržišnog udjela naše marke. Uz nenadmašnu paletu modela, raspolažući i
dalje najstabilnijom i najkvalitetnijom prodajno-servisnom mrežom
partnera u Hrvatskoj, Volkswagen postaje iz dana u dan odabir broj
1 sve većeg udjela kupaca novih vozila. Stoga svim novim članovima
naše velike Volkswagen obitelji u Hrvatskoj želim reći – HVALA!
Ništa manje veliko HVALA želim reći našim dosadašnjim kupcima
i korisnicima usluga u servisu. Vi ste ti koji nas motiviraju da u svakom aspektu našeg rada budemo bolji, vi ste ti koji omogućuju našim djelatnicima da budu kvalitetniji i stručniji prema svima.
U novom broju našeg i vašeg Volkswagen Magazina donosimo, već po običaju, pregršt tema i zanimljivosti, no ipak, sve se teže
skriva jedna posebna tema, jedan uistinu poseban novitet, jedna
ikona generacije koja nezadrživo dolazi, a to je novi Golf koji je prikazan svjetskoj javnosti na ovogodišnjem Salonu automobila u Parizu. Dok se pripremamo za skorašnje uvođenje na tržište i u našoj
zemlji, donosimo vam prve dojmove struke te pravi vremeplov do
ranih ‘70-tih godina prošlog stoljeća kada je mit o Golfu započeo.
Želimo vam ugodno listanje, po mogućnosti uz kakav topli
okrepljujući napitak!
Srdačan pozdrav,
Ivo Ivančević,
P.Z. Auto
Direktor marke Volkswagen
BROJ 5 / 11. 2012.
24 MOJ VOLKSWAGEN LJUBIMAC
Dario Vratarić & Volkswagen
Golf V GTI Edition 30
4 INFO
8 PREMIJERE Volkswagen Golf
12 TRENDOVI Svijet elektronike
26 PUTOPIS Kaluga
14 PUTOVANJE Volkswagen white
up! na Grossglockneru
30 PREPORUKE
S malenim up!-om smo se uputili na jednu
od najzanimljivijih i najzahtjevnijih cesta u
Europi, austrijsku Grossglockner High Alpine
Road
18 TEHNIKA Volkswagen
MQB platforma
Težnja ka višem stupnju fleksibilnosti,
učinkovitosti te modelskoj raznolikosti poticaj
je proizvođačima da pronađu rješenja koja
će im omogućiti optimizaciju razvojnih i
proizvodnih procesa
20 UREĐENJE INTERIJERA
Kuhinje s glamurom
22
MOJ VOLKSWAGEN
LJUBIMAC
Marin Simčić & Volkswagen Corrado VR6 Automobil koji ga je očarao na “prvu” Marin
je pratio dugi niz godina i kada se pružila
prilika nije ju propustio. Corrado VR6 postao
je stvarnost
31 PITALICA
32 NAŠA LICA Hrvoje Šalković
Tiguanom po Europi
Sjesti u Tiguana, s namjerom da se obiđe
Europa po njenim rubovima. Voziti
skandinavskim pustopoljinama, bez da
satima susretneš drugi automobil. Izbiti na
sami sjever pa se onda polukružno okrenuti
prema jugu. I tako dobrih šesnaest tisuća
kilometara, od sjeverne smrzavice do paklenog
andaluzijskog ljeta
34 POVIJEST Volkswagen Golf
38 AUTO SNOVA Porsche Panamera
Sport Turismo Concept
Izdavač: P.Z. Auto d.o.o., Zagrebačka 117, Velika Gorica
Glavna urednica: Dijana Đerđ
Izvršni urednik: Marko Dragun
Grafički urednik: Alan Baričević
Suradnici: Dinko Nesrsta, Katja Đurkan, Luka Vukelić, Tomislav Štajduhar, Goran Vrakela, Sandra Posavec
Realizacija časopisa i grafička obrada: EMDE Publikacije d.o.o., Imotska 33, Zagreb
Vrhunski doživljaj vožnje u jedinstvenom
Porscheovom modelu Panamera uskoro bi
mogao dobiti novu dimenziju
40 VW IZLOG
42 OBJEKTIV
4
INFO
Svjetska premijera Bube
Cabriolet u Los Angelesu
Tržište kabrioleta uskoro će biti osvježeno novim modelom,
legendarnom Bubom Cabriolet. Ona predstavlja nastavak
jedinstvene automobilske povijesti: nakon Bube kabriolet iz
1949. (Tip 15) i New Beetle Cabrioleta iz 2002., Buba Cabriolet
predstavlja treću generaciju otvorenog zaobljenog Volkswagena.
Izmijenjena linija profila nove generacije Bube, s djelomično
ravnom linijom krova, pomogla je da Cabrio verzija zadrži što
sličniji profil izvedbi s troja vrata. Također, u otvorenom stanju
krov je sklopljen vrlo nisko što omogućuje dobar pogled prema
natrag. Za sigurnost putnika brinu se automatski zaštitni lukovi
i posebno ojačan okvir vjetrobrana. Sklopivi krov se otvara i
zatvara potpuno automatski (kod svih varijanti modela) za samo
10 sekundi, dok je otvaranje i zatvaranje moguće do brzine
od 50 km/h. Zahvaljujući prostranoj i komforno koncipiranoj
unutrašnjosti Buba Cabriolet putnicima na raspolaganje stavlja
četiri mjesta za sjedenje pune veličine, a prtljažnik obujma 225
litara raspolaže otvorom za transport dugih predmeta. Buba
Cabriolet će biti dostupna uz izbor od sedam motora. Početak
ponude predstavljat će 1.2 litreni TSI sa 105 KS, a ponuđena će
biti i BlueMotion verzija istog motora. Nadalje, tu su 1.4 i 2.0
litreni TSI sa 160, odnosno 200 KS. Od dizelskih agregata tu
su dokazani 1.6 litreni TDI motor sa 105 KS (također i kao BMT
verzija) te 2.0 litreni motor sa 140 KS.
Najzeleniji Golf
svih vremena
Volkswagen je u Parizu predstavio sedmu
generaciju najomiljenijeg europskog automobila
- najzeleniji Golf svih vremena. Volkswagen
dokazuje da Golf nije samo “Das Auto” nego “Das
Umweltauto” (automobil s izvrsnim ekološkim
svojstvima) - beskompromisan glede sigurnosti i
ponašanja u vožnji. Volkswagen koncern tako u
vrijeme uvođenja na tržište dokazuje svoju vodeću
ulogu u kompaktnoj klasi u svim relevantnim
tehničkim kategorijama snage i potrošnje, a u
prilog tome govore i podaci da je masa vozila
konzekventnom laganom gradnjom smanjena
i do 100 kg, dok su potrošnja goriva, a time
i CO2 emisija reducirani i do 23%. Ekološka
potvrda certificirana od TÜV-a ukazuje na znatno
poboljšana ekološka svojstva tijekom cijelog vijeka
trajanja vozila u odnosu na prethodni model.
Najštedljiviji motori u trenutku uvođenja troše 3,8
litre dizela uz CO2 emisiju od 99 g/km (1.6 TDI
motor sa 105 KS) odnosno 4,7 litre benzina uz CO2
emisiju od 109 g/km (1.4 TSI motor sa 140 KS).
Golf BlueMotion će uz emisiju ispušnog plina od
85 g/km trošiti samo 3,2 litre dizela, a tehnologije
za uštedu goriva, kao što su automatski Start&Stop
sustav i sustav za rekuperaciju sile kočenja u vozila,
ugrađuju se serijski.
laTVala I mIKKElSEN POTPISalI Za
VOLKSWAGEN
Finac Jari-Matti Latvala, posljednjih godina najveći suparnik Sebastienu Loebu, ali
nedvojbeno i jedan od najbržih vozača u
reliju potpisao je ugovor za Volkswagen.
Latvala će tako od sljedeće sezone
sjediti za upravljačem Volkswagen Pola R
WRC i sa Sebastienom Ogierom braniti
boje njemačke marke u borbi protiv
konkurencije. Ujedno, spomenutom dvojcu
će se pridružiti i norveški automobilist
Andreas Mikkelsen koji je potvrđen kao
treći vozač u Volkswagenovoj momčadi.
6
VOLKSWAGEN GOLf VII GTI
Usporedo s predstavljanjem sedme generacije Golfa na Salonu
automobila u Parizu, Volkswagen je prikazao i GTI izvedbu s
poznatim 2.0 litrenim TSI motorom kojemu je snaga povećana
na 220 KS, a okretni moment na 350 Nm. Po prvi put opcijski će
biti dostupan i tzv. “performance” paket koji donosi dodatnih 10
KS uz istu vrijednost okretnog momenta. Osim dodatne “konjice”,
snažnija izvedba imat će i broj veće kočnice (17 umjesto 16 inča)
te VAQ elektronsku blokadu diferencijala.
Što se tiče performansi GTI u osnovnom izdanju će do 100 km/h
ubrzavati za 6,6 sekundi i dostizati najveću brzinu od 246 km/h. Uz
spomenuti performance paket ubrzanje će trajati 0,1 sekundi kraće,
“RUSSTRALIA” - OD MELBOURNEA DO
ST. PETERSBURGA U TOUAREGU
“Iscrpljeni, ali sretni!”, tako je Rainer Zietlow opisao sebe i svoj tim nakon rekordne
vožnje od australskog Melbournea do ruskog St. Petersburga. Dana 13. kolovoza
2012. godine, u 23 sata po lokalnom vremenu ovaj je avanturist na duge staze u
Touaregu V6 TDI nakon samo 17 dana, 18 sati i 49 minuta dospio na svoj cilj i ovom
vožnjom bez zaustavljanja spojio najsjeverniji i najjužniji milijunski grad svijeta. Pritom
je Volkswagen na djelomično ekstremnim dionicama puta dokazao svoju izdržljivost.
Krajem srpnja off-road entuzijast i njegov tim krenuli su iz Melbournea kako bi osobno
prenijeli poruku s pozdravima gradonačelnika Melbournea gradonačelniku iz Sankt
Petersburga koji je i grad partner Melbournea. Opremljen s dodatnom opremom kao
što je kavez u slučaju prevrtanja i dodatnim spremnikom goriva Volkswagen Touareg
dokazao se na zahtjevnim dionicama. “Usprkos slaboj kvaliteti dizelskog goriva u
azijskim zemljama, automobil je pokazao svoju punu snagu”, izjavio je oduševljeno
Zietlow nakon ture. Kod ove neuobičajene ture veliku ulogu je igrala i učinkovitost, a
sa štedljivim 3.0 V6 TDI motorom, Rainer Zietlow i njegov tim bili su pripremljeni na
najbolji mogući način.
a najveća brzina bit će elektronički ograničena na 250 km/h. GTI
će standardno dolaziti sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem dok
je DSG opcija. Prosječna potrošnja snižena je za čak 18% i iznosi
niskih 6,0 l/100 km, a u usporedbi sa standardnim Golfom, GTI
inačica je 15 mm niža s tvrđe podešenim ovjesom i serijskim 17
colnim alu-naplacima, dok će 18 colni biti opcija. Vizualni dojam
također je znatno dinamičniji u odnosu na standardnu izvedbu, a
tu su i dobro poznati GTI ukrasi poput saćaste maske hladnjaka
sa crvenom linijom, kromirani završeci ispušnih cijevi, LED stražnja
svjetla... Slično je i unutar putničke kabine gdje se nalaze aluminijske
papučice, crveno ambijentalno svjetlo, sportski upravljač i slično.
7
Buba R-Line
Svjetski rekord
Volkswagen Jette
Volkswagen je s pokusnom hibridnom Jettom oborio svjetski rekord brzine
za vozila s obujmom do 1.5 litre. Mjesto događanja bila je legendarna
slana pustinja na nekadašnjem Lake Bonnevilleu u američkoj saveznoj
državi Utah. Legendarna, iz razloga što se ovdje odigrao velik broj vožnji
u kojima su obarani rekordi brzine, a jednu od najučinkovitijih rekordnih
vožnji sada je zabilježila hibridna Jetta koja će uskoro debitirati na tržištu
SAD-a. Tunirano pokusno vozilo probilo je s maksimalnom brzinom od
301,18 km/h, kao prvo hibridno vozilo svoje klase, magičnu granicu od
300 km/h. Službeno se kod rekordnih vožnji bilježi prosjek vožnji u jednom
i drugom smjeru. U tom vrednovanju je hibridna Jetta ostvarila brzinu
od 299,84 km/h što je također najveća vrijednost koju je ikad ostvarilo
hibridno vozilo u ovoj klasi obujma. Hibridna Jetta je tako poboljšala svoj
vlastiti rekord iz kolovoza 2012. za 30 km/h. Hibridnu Jettu u serijskoj
izvedbi pokreće 1.4 TSI benzinski motor sa 150 KS i E-motor od 20 kW.
Snaga sustava iznosi 170 KS, no za obaranje rekorda povećana je na 300
KS, a za prijenos snage na prednju osovinu brinuo se 7-stupanjski DSG
mjenjač. Cilj ovog testa bio je dokazati snagu hibridnog pogona Jette i
dinamični potencijal, koji u odnosu na hibridne sustave s podjelom snage
ne uvjetuje ograničenja voznih svojstava.
Volkswagen Taigun
Na Salonu automobila u brazilskom Sao Paulu Volkswagen je predstavio koncept
novorazvijenog SUV-a u kompaktnom formatu. Taigun je novi predstavnik
modelne linije New Small Family te ga krasi poznati Volkswagenov dizajnerski
DNA. Taigun je dugačak 3859 mm, širok je 1728 mm i 1570 mm je visok, a
zahvaljujući kratkim prevjesima međuosovinski razmak doseže iznadprosječnih
2470 mm. Unutrašnjost nudi komforan smještaj za četiri odrasle osobe uz 280
litara prtljažnog prostora čiji je obujam obaranjem stražnje klupe moguće
Volkswagen je za Bubu odlučio ponuditi dva R-Line paketa opreme i to na bazi top
verzije Sport. Pritom se razlikuju paket opreme za interijer i eksterijer vozila. Paket
opreme za eksterijer može se zasebno naručiti, a paket opreme za interijer može
se dobiti kao proširenu varijantu R-line opreme “Vanjski detalji”. Paket opreme
za eksterijer obuhvaća sljedeće: sportski branici R-design u boji vozila, kromirani
okvir pokazivača smjera i difuzor, bočne letvice i kućište vanjskih osvrtnih zrcala u
boji vozila, R-Line logo sprijeda ispod A-stupova, 18 colne lakometalne naplatke
“Twister”, dok su opcije visokosjajni 19 colni lakometalni naplaci “Tornado” u
crnoj ili bijeloj boji s gumama dimenzija 235/40. R-Line paket opreme za interijer
uključuje sustav sportskih sjedala (površine za sjedenje presvučene prozračnom
tkaninom u dezenu “Kyalami”), prednje naslone za glavu s R-Line logom, sportski
kožni upravljač, ručicu mjenjača i ručicu ručne kočnice s ukrasnim šavovima u boji
“Artgrey”, dekorativne umetke u boji “Dark Vanadium” dok kao dodatnu opremu
možete naručiti sjedala u varijanti sa crnom kožom “Vienna” s R-Line logom na
naslonima za glavu koji je također smješten na ulaznim letvicama vrata i sportskom
kožnom upravljaču. Recimo i da su za verziju Beetle Sport na raspolaganju modeli
1.4 TSI (118 kW/160 KS), 2.0 TSI (147 kW/200 KS) te 2.0 TDI (103 kW/140 KS).
povećati na 987 litara. Pod prednjim poklopcem konceptnog Taiguna nalazi se
novi 1.0 litreni TSI motor sa 110 KS. Trocilindrični benzinski agregat krasi direktno
ubrizgavanje goriva te koristi tehnologiju turbo punjenja, a maksimalni okretni
moment iznosi 175 Nm pri niskih 1500 o/min. Taigun teži samo 985 kilograma,
što mu u kombinaciji s modernim i dovoljno snažnim TSI motorom omogućuje
ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,2 sekunda, uz maksimalnu brzinu od 186 km/h
te prosječnu potrošnju od 4,5 l/100 km.
8
PREMIJERA Volkswagen Golf
BEZVREmENSKa
IKONa
SEDMA GENERACIJA MODELA, KOJI JE SVOJ TRŽIŠNI PUT
ZAPOčEO PRIJE GOTOVO čETIRI DESETLJEćA, OSTAJE
VJERNA PROVJERENIM VRIJEDNOSTIMA, ALI ISTOVREMENO
hRaBRO UVOdI NOVE STaNdaRdE U KlaSU KOJa NOSI
UPRAVO GOLfOVO IME
N
ajuspješniji njemački automobil svih vremena svoju
premijeru imao je 4. rujna u Berlinu, nakon čega je
uslijedilo predstavljanje i na pariškom auto salonu.
Nedugo nakon što je "osvojio" Pariz, za novinare je na Sardiniji organizirana prezentacija i prve vožnje, a tamo su bili i
hrvatski automobilski novinari koji se slažu da je Golf nedvojbeno napredovao u odnosu na prethodnu generaciju te da
se i dalje s pravom može zvati Kraljem klase.
U dizajnu novog Golfa jasno je vidljivo da je direktan potomak svoje obitelji s obzirom da su se u Volkswagenu ponovo odlučili za, sada već karakterističan, pristup promjene
dizajna gdje nema drastičnih zahvata. Moglo bi se reći da
su igrali na sigurno, ali i na provjerenu dobitnu kombinaciju. I Volkswagenov šef dizajna Walter de Silva je rekao kako
Golf ne treba nikakve eksperimente i da uvijek treba biti
prepoznatljiv kao Golf.
Uostalom, Volkswagen je i poznat kao proizvođač koji
svoje revolucije uglavnom provodi "ispod lima" - izgled vanjštine je stoga samo dio priče o uspjehu, a nipošto njen jedini
element. Dizajn sedme generacije tako predstavlja daljnju
evoluciju ideje započete prije 38 godina. Dijelovi te ideje danas su dio DNA filozofije u kojoj se ključni elementi izgleda
prenose iz generacije u generaciju i tako, unatoč napretku i
osuvremenjivanju dizajna, jamče prepoznatljivost svojstvenu
upravo ovom modelu. Usprkos tradicionalnoj suzdržanosti,
novi Golf znatno je odvažnijeg karaktera u usporedbi s prethodnikom, a detalji poput "mišićavog" poklopca motora i
izvučenih lukova kotača samo pridonose tom dojmu. Robusnijoj, a istodobno i elegantnijoj pojavi pridonose i povećane
dimenzije u odnosu na "šesticu". Dugačak je 4255 mm (+ 56
mm), a povećan je i osovinski razmak za 59 mm (2637 mm).
Budući da su i prednji kotači pomaknuti za 43 mm naprijed, ali i da je visina manja za 28 mm (1452 mm) novi Golf
ostavlja sportski dojam koji se očituje i u koeficijentu aerodinamike (s vrijednosti od 0.27 novi je Golf u vrhu klase). Ništa manje važno nije ni povećanje u širinu za 13 mm (1799
mm) što se u konačnici očituje u prostranijoj unutrašnjosti te
većem prtljažniku koji sada nudi 380 litara obujma (+30 l).
9
10
Novost u ponudi
Golfa je sustav
upravljanja
voznim svojstvima i
ponašanjem šasije,
podvozja i ostalih
podsustava
Prodaja
novog golfa
u hrvatskoj
započinje
sredinom
siječnja
11
Uz sva ta povećanja dimenzija, novi Golf je od prethodne generacije lakši za ukupno 100 kilograma, što je plod predanog
rada na izbacivanju svakog suvišnog grama. Taj rad je izuzetno skup pa je malo proizvođača spremno upustiti se u slične
pothvate jer bi visoki troškovi razvoja uvjetovali i višu cijenu
konačnog proizvoda. Na sreću krajnjih kupaca, to se u slučaju
novog Golfa nije dogodilo.
Otvaranjem masivnih vrata ulazite u novi svijet, svijet koji
novu generaciju Golfa diže stepenicu iznad ostalih pripadnika klase. Na prvi pogled prepoznaju se svi detalji karakteristični za posljednje generacije Volkswagen vozila, što u praksi
znači novu privlačnost i optimiranu koncepciju rukovanja,
napredak na području ergonomije i zvučne izolacije, funkcionalna, praktična i jednostavna rješenja te položaj instrument-ploče prilagođen vozaču. Svi elementi u unutrašnjosti ergonomski su odlično raspoređeni, a već tradicionalno,
zahvaljujući mogućnosti prilagođavanja sjedala i upravljača
po visini i dubini moguće je zauzeti idealan položaj za upravljačem. Sam upravljač je savršene debljine, ručica mjenjača
relativno kratka, a i zaslon za ruke zaslužuje najviše ocjene.
Naravno, to su sve sitnice, ali sitnice život znače. Uglavnom,
odmah nakon ulaska u unutrašnjost vrlo brzo ćete se prilagoditi automobilu i bez ikakvih poteškoća svladati rukovanje
svim funkcijama. U tržišnu utakmicu novi Golf krenut će sa
standardnom postavom i tri paketa opreme: Trendline, Comfortline i Highline. Iako su nazivi paketa identični onima u
prethodnih generacija, njihov je sadržaj temeljito obnovljen i
dopunjen brojnim novitetima. Recimo da već Trendline paket kao standardnu opremu nudi 5-inčni TFT zaslon osjetljiv
na dodir, ESC, 7 zračnih jastuka, sustav regenerativnog kočenja, Stop&Start, senzor pritiska u gumama, itd.
Pogonski pak strojevi i dalje ostaju jedan od Golfovih najjačih aduta. Za potrebe sedme generacije Volkswagen je u
ponudi motora proveo pravu malu revoluciju, predstavivši
dvije potpuno nove generacije benzinskih i dizelskih pogonskih strojeva. U Volkswagenu ističu kako je ponuda motora u potpunosti obnovljena i nijedan od dostupnih agregata nije "posuđen" od ranije generacije. Nove motore odlikuje
smanjena potrošnja i korištenje brojnih naprednih tehnologija tako da su svi pogonski strojevi standardno opremljeni
NOVINARI O NOVOM GOLfU
OZREN ADAMOVIć, AUTO BILD
“Idealna evolucija kralja klase koji ponovo postavlja
standarde.”
MARKO DRAGUN, AUTO MOTO MAGAZIN
“Dizajneri i inženjeri koji su radili na novom Golfu pazili su na sve
detalje. Perfekcija izbija iz svakog detalja, a najviše me oduševio
premium osjećaj u unutrašnjosti.”
KRISTIJAN TIćAK, AUTO MOTOR I SPORT
“Unutrašnjost, pogotovo centralna konzola, djeluje plemenitije
nego kod Audija. Kompaktan je i odiše sigurnošću.”
HRVOJE TOMIć, AUTO KLUB
“Najviše me se dojmilo kako je automobil tih, pogotovo
1.4 TSI. Nema buke motora, kotrljanja guma, nema
šuma vjetra, a ne čuje se ni ovjes. Zbilja je napravljen
veliki napredak.”
svi modeli
sedme
GeNeracije bit
će opremljeNi
stop&start
sustavom
Golf je ikona. On je nepogrešivo mjerilo
kvalitete, tehnologije i dizajna. Golf ne treba
eksperimente, on mora biti prepoznatljv. Golf
pokazuje savršenstvo u svakom detalju. On
je bezvremenski kao rijetko koji proizvod na
svijetu, poput bočice Coca-Cole, iPhonea
ili Porschea 911. Njegov dizajn je uvijek
postepena evolucija, a prava revolucija se krije
ispod lima. I zato je Golf jedan i jedini.
TFT zaslon osjetljiv
na dodir dio je serijske
opreme i uvodi nove
standarde u klasu
Stop&Start sustavom, kao i sustavom regenerativnog kočenja.
Osim smanjenom potrošnjom novi motori odlikuju se i nižom
emisijom CO2. Na nove motore nadovezuje se i još jedna novost
u ponudi Volkswagenovog bestselera. Riječ je o sustavu koji vozaču omogućava odabir željenog režima vožnje, pri čemu računalo nadzire podsustave poput klima uređaja ili DSG mjenjača, ovisno o vozačevim željama i u sprezi s naprednim DDC
sustavom upravljanja voznim svojstvima (adaptive chassis control). Po uzoru na slične sustave i ovaj će vozaču ponuditi opcije
koje variraju od krajnje štedljivog Eco načina do temperamentne Sport opcije, a moguće je oblikovati i vlastite postavke. Jedna
od najzanimljivijih novosti u pogledu pogonske skupine novog
Golfa svakako je ACT sustav aktivnog upravljanja cilindrima.
Ukratko, riječ je o sustavu uštede goriva koji u situacijama kada
je motor malo ili srednje opterećen, isključuje dva cilindra i time
prosječno smanjuje potrošnju za oko 4 decilitra na 100 kilometara. ACT se aktivira u rasponu od 1400 do 4000 okretaja radilice
u minuti te do 85 Nm okretnog momenta. Sustav će debitirati u
novom 1.4 TSI motoru od 140 KS i time označiti prvu primjenu
ove tehnologije u velikoserijskom četverocilindričnom motoru u
svijetu. Benzinsku gamu predstavljaju isključivo motori iz TSI
obitelji, opremljeni turbo punjačima i izravnim ubrizgavanjem.
Isprva će Golf biti dostupan u kombinaciji s dva benzinca, od 85
KS odnosno 140 KS. Slabiji je motor od prethodnika štedljiviji
za 0,6 litara na 100 kilometara, dok se snažniji benzinac odlikuje
ACT tehnologijom i zadovoljavanjem budućih Euro6 standarda,
kao i niskom prosječnom potrošnjom od samo 4,8 litre. U sferi
dizelaša također su dostupna dva nova TDI motora od 105 odnosno 150 KS. Slabijeg krasi rekordno niska potrošnja od 3,8 litre, što je rezultat kojim se u šestoj generaciji mogao pohvaliti tek
super štedljivi BlueMotion. Potonji je, pak, u sedmoj generaciji otišao korak dalje - troši 3,2 litre na 100 km i emitira samo 85
grama CO2 po prijeđenom kilometru.
12
TRENDOVI Svijet elektronike
NIKON D600
Japanski divovi Canon i Nikon sve se više natječu
na polju DSLR-a sa senzorom pune veličine.
Naravno, govorimo o klasičnoj 35 mm veličini,
pa se odmah uz bok Canona D6 pojavio i Nikon
D600. Nešto teži, ovaj vrhunski fotoaparat uz
visoku cijenu donosi i jednako visoke standarde
kvalitete fotografije, koje u stopu slijede i vrhunska
izrada, ergonomija i dostupnost jednog od
najboljih sistema objektiva uopće dostupnih na
tržištu. Za nešto više od dvije tisuće američkih
dolara dolazi FX format senzora sa 24,3
megapiksela, ISO rasponom od 100 do 6400
kontinuiranim snimanjem sa 5,5 FPS-a i naravno
Full HD snimanjem video zapisa.
Uz dodatni WU-1b bežični adapter D600 nudi
upravljanje putem aplikacije za pametni telefon
Dimenzije: (dxšxv) 82x141x113 mm, 760 g
Info: http://tinyurl.com/cespvh6
13
aPPlE IPhONE 5
Draga, produžio sam iPhone - rekli bi zlobnici, a oni ostali ove će jeseni uživati u bitno bržem, potpuno
novom pametnom telefonu iz Applea. iPhone 5 dolazi s novim 4 inčnim retina zaslonom, bržim procesorom,
poboljšanom kamerom kao i podrškom za super brze LTE mreže sljedeće generacije. Tu su i dalje iOS koji
svojim novim funkcijama daje naglasak evoluciji i poboljšavanju svih važnih detalja, zbog čega je ugodniji ili
skladniji za korištenje u svakodnevici, a nudi opcije poput novog moda za snimanje panoramskih fotografija,
poboljšane mogućnosti osobnog digitalnog pomoćnika Sirija ili vlastite karte, od sada utemeljene na
TomTom tehnologiji. Novi je iPhone 5 bolji i veći, da ne kažemo duži, dok ga od izravne konkurencije izdvaja
visoka kvaliteta izrade i dizajn kojeg nema drugdje na tržištu.
iPhone 5, unatoč značajnim poboljšanjima, manjim dimenzijama, manjoj masi i LTE podršci, nudi isto ili
bolje iskorištavanje energije iz baterije
Info: http://tinyurl.com/ymm3nd
KENWOOD DNX520VBT
Vašem Volkswagenu, Škodi ili Seatu nedostaje navigacija.
Ponuđena rješenja, dostupna u različitim trgovinama, su
vam nepraktična i ne ulijevaju povjerenje pa je vrijeme
da si priuštite DNX520VBT. Naravno da loše zvuči kada
supruzi izjavite da vam baš treba DNX520VBT, bilo bi
bolje da se zove Garmin. Tu je veliki ekran osjetljiv na
dodir, iPod ili iPhone središte za multimediju koje odgovara
navedenim markama automobila. Potonje znači da je
čitav uređaj vizualno prilagođen VAG koncernu pa tako
omogućuje prilagodbu osvjetljenja i GUI-a pojedinačnoj
marki, što u konačnici znači da vaš Seat neće biti osvijetljen
kao Škoda itd.
LEGO 8109 fLATBED
TRUCK
čovjek ne mora biti dijete da mu
se svidi ovakva igračka. Riječ
je o poznatom Lego modelu iz
serije Technic koja iskusnijim
graditeljima kockica omogućuje
iznimnu izvedbu i brojne detalje.
Oni će igru pretvoriti u novo
iskustvo koje povezuje zabavu i
učenje na najbolji mogući način.
Uz funkcionalno upravljanje i
motoriziranu platformu za prijevoz
drugih modela. Igračka i učenje
nikada nisu bili bliže.
Info: http://tinyurl.com/8mzhknp
Veliki i pregledni 7 inčni ekran nudi široki format, a sami
uređaj podršku za većinu video i audio formata
Ugrađena Garmin navigacija s potpunom
funkcionalnošću
Info: http://tinyurl.com/cxt9sad
ShUREFIRE P2X FURY
dEFENdER
Dolazak jeseni skraćuje dnevno svjetlo i sve se
ranije u danu lako naći u potpunom mraku. Ipak,
uz modernu baterijsku svjetiljku s LED tehnologijom
čak i mrkli mrak može postati osvijetljen i siguran
za rad ili kretanje. Uz P2X Fury Defender od tvrtke
Shurefire dobiva se i dodatna funkcija samozaštite
koju omogućuje ova džepna svjetiljka uz Strike
Bezel patentirani završetak. Tu je LED osvjetljenje
sa 500 lumena snage koje omogućuje privremeno
zasljepljivanje u slučaju nužde.
Info: http://tinyurl.com/9gm723a
14
PUTOVANJE Volkswagen white up! na Grossglockneru
IZNad
PTIčJIH
VISINa
PRED MALENOG up!-a POSTaVIlI SmO
IZNIMNO AMBICIOZAN ZADATAK,
ODLAZAK NA JEDNU OD NAJZANIMLJIVIJIH I
NAJZAHTJEVNIJIH CESTA U EUROPI, AUSTRIJSKU
GROSSGLOCKNER HIGH ALPINE ROAD
15
T
e je 1924. godine stanoviti Franz Wallack dobio zadatak
izraditi projekt "Glockner road", a samo nekoliko dana
nakon 82. obljetnice prve detonacije kojom su započeli radovi na jednoj od najzahtjevnijih cesta u Europi, malena ekspedicija iz Hrvatske u još manjem automobilu odlučila
je osvojiti Grossglockner. Mnogi su osvajali Grossglockner,
uostalom i danas automobilski klubovi odlaze vikendima na
raznorazne susrete, no rijetki su oni koji se s ovako malim automobilom odluče u jednom danu pokoriti austrijski ponos.
Zahtjevna misija, čiji će završni račun pokazati 12 sati neprekidne vožnje i prevaljenih gotovo 1000 kilometara, trebala je
dati konačnu ocjenu o mališanu koji i nije baš tako malen kako
mnogi misle i kako uostalom njegove dimenzije kažu. Polazak
je bio u gluho doba noći sa ciljem da već u ranojutarnje sate budemo na ulasku u Grossglockner. Vrijeme nas je poslužilo, no
ne i umor koji smo donijeli nakon burnog vikenda. Podočnjaci kao kod rock zvijezda nakon tri dana tulumarenja, mozak
usporen kao i hrvatski gospodarski projekti, a kapci teži nego
uteg oko vrata zvan kredit u "švicarcima". Naš fotograf s tim
nema problema, uostalom, nikada nije ni imao. Usnuo je čim
je dotaknuo zadnje sjedalo i otvorio oči tek prilikom prolaska
kroz tunel Karavanke koji nas je iz susjedne nam Slovenije doveo u Austriju kojoj se čovjek naprosto mora diviti. Sve je na
svome mjestu, svaka vlat trave u milimetar pokošena, fasade
na kućama jednolične, nema iskakanja i građevinskog monumentalizma kao kod nas. Put nas je većinom vodio autocestom
i tek 100-tinjak kilometara prije našeg odredišta skrenuli smo
na lokalnu cestu i uživali u prekrasnom krajoliku. up! je na autocesti krstario na nekih 150 km/h, buka savršeno izolirana,
mjesta sasvim dovoljno. Bolova u koljenima? Nema! Leđa?
Čitava! Frizura? Postojana! Što još treba za potpuno zadovoljstvo? Gotovo ništa, tek pokoja zraka sunca da nas ugrije i izmami nam osmijeh na lice. Na ulazu na Grossglockner High
Alpine Road putnika namjernika dočekat će naplatne kućice, a
cjelodnevna karta košta 32 eura. S obzirom da Grossglockner
godišnje posjeti i do 900.000 tisuća turista nije teško izvući
zaključak da Austrijanci u blagajnu stave popriličnu količinu eura. Ono što pak oduševljava je činjenica da na gotovo
svakom uglu stoje natpisi posvećeni "bikerima" koji na Grossglockneru uživaju čak i više nego vozači na četiri kotača. Na
naplatnim kućicama klasičan domaćin. Fino podrezana bradica, prosijeda kosa s poznavanjem engleskog za kojeg bismo
se usudili reći da graniči s našim poznavanjem španjolskog i u
zadnje vrijeme turskog (hvala našim TV kućama na sapunicama). Plaćanjem cestarine pred vama je mogućnost izbora.
Odlazak na Kaiser-Franz-Josefs-Hohe, odnosno vidikovac s
prekrasnim pogledom na Pasterze, najduži glečer u istočnom
dijelu Alpa i na vrh Grossglocknera (3798 m) ili pak na 48 kilometara dugu cestu koja vodi prema Salzburgu i koja je pravo
malo remek-djelo. Kako do vidikovca treba tek nekih 10-ak
kilometara odlučujemo prvo se uputiti do 2369 metara visoke
uzvisine. Dočekao nas je prekrasan pogled s krajolikom toli-
16
ko fascinantnim da se i naš sneni fotograf konačno razbudio te
bacio u "akciju". Jednak val zadovoljstva u nama budi i pogled
na Volkswagen up!. S lakoćom svladava sve prijevoje i serpentine, a njegov 75 KS snažan motor pokazuje se dostojan avanture pokoravanja Grossglocknera. Vožnja ovako zahtjevnom
dionicom podrazumijeva i određena pravila ponašanja na cesti
kojih se u svakom trenu valja pridržavati. Detalj koji zaslužuje
posebnu pažnju svakako su kočnice. A da je alpska cesta surova i zahtjevna, potvrđuje podatak da mnogi proizvođači upravo
na njoj testiraju izdržljivost kočnica, ali i nove modele automobila. I mi smo putem sreli eksperte koji su na Grossglockneru
isprobavali novu generaciju kočionih sustava. Srećom, njihovu
pomoć nismo trebali jer kočnice na up!-u efikasno odrađuju
sve zadaće. Bez obzira na nametnute torture ostavljaju uvjerljiv
dojam i čvrsto "grizu". Već nakon nekoliko uvodnih kilometara jednoglasno zaključujemo da je ovo (po)najbolja cesta kojom
smo vozili, a dosta njih smo prošli. Iza prevrtljivih penjanja na
brdašca uvijek slijedi zamka koja testira vozačevu spremnost i
umijeće. Međutim, up! je uz prepoznatljivi zvuk trocilindraša
jedan od zanimljivijih instrumenata za uspješno izvođenje ove
operacije. Karoserija je čvrsta, i ukupno gledajući, idealna za
zabavu. Cesta je ravna poput stakla, s granulacijom asfalta koja
omogućava izvlačenje maksimuma iz svakog auta. Upravo iz
tog razloga očekivali smo ne mali broj vozača koji idu do krajnjih granica, a kad ono većina se penzionerski vozi. Jest da pogled na prirodu oduzima dah, ali ništa manje fascinantna nije
niti sama cesta. A zbog nje smo i došli...
O tome koliko up! može biti neobičan na Grossglockneru
svjedoče pogledi brojnih prolaznika koji se ne mogu načuditi malenom zvrku koji s lakoćom svladava sve zavoje. Dok se
borite sa zavojima i serpentinama osjećate se kao na rollercoasteru, no tu za razliku od tračnica i kompjutera sve ovisi o
procjeni i umijeću vozača. Naravno, i o autu. Opća je slika da
up! ulijeva povjerenje. Sigurni smo u njega i znamo da nema
problema. Tako u nekim trenucima debelo premašujemo ograničenja, no mogućnost ostavljanja "potpisa" na ogradi u stranoj
zemlji brzo nas primiruje. Svjesni smo da "cesta za velike dečke" ne oprašta pogreške. Prošli smo Grossglockner uzduž i poprijeko te spoznali ono što smo znali i prije samoga puta. up! je
stabilan, direktan, po potrebi brz, pa čak i dovoljno velik. I nikako nije samo auto za po gradu. On je mnogo više od toga, a
još jedan dokaz tome slijedi već u sljedećem broju Volkswagen
Magazina. Kupnjom ulaznice zauzvrat
dobivate pregršt vozačkog
zadovoljstva, ali jednako tako i
uživanja u prirodnim ljepotama
Grossglockner High Alpine Road
Na četiri sata vožnje od Zagreba možete uživati u nezaboravnim prirodnim ljepotama
nacionalnog parka vozeći po jednom od najpoznatijih prijelaza preko Alpa. 48 kilometara
dugačka cesta prolazi kroz gotovo sva područja klime i vegetacije između Austrije i Arktike:
livade, šume, pašnjaci, stijene te led kulisa su koja će vam ostati urezana u pamćenje. I na
kraju svega stojite ispred najvišeg austrijskog vrha, Grossglocknera visokog 3798 metara.
Prirodni igrokaz nadopunjuju brojne informacije, izložbe, edukativne ploče i putovi. Alpski
prirodoslovni muzej prikazuje sve životinje i biljke ovog vrlo senzibilnog podneblja. Sve o planini
Grossglockner moguće je saznati na izložbi koja je smještena na uzvisini Kaiser-Franz-JosefsHöhe. Na četiri kata živopisnog prikaza steći ćete dojam što Grossglockner uistinu jest. Alpska
cesta otvorena je od početka svibnja do početka studenoga. Sve su izložbe otvorene od 10 do
17 sati i besplatne su. S dnevnom kartom za automobile i motocikle cestom možete proći više
puta, a kod automobilskih klubova moguće je karte unaprijed kupiti povoljnije.
17
Plaćanjem cestarine pred vama
je mogućnost izbora. Odlazak
na Kaiser-Franz-Josefs-Hohe,
odnosno vidikovac s pogledom na
glečer i na vrh Grossglocknera
ili pak na 48 kilometara dugo
cestovno remek-djelo
Tijekom stanke od vožnje po
najpoznatijem prijelazu preko Alpa
vrijeme ćete kratiti pogledom na
fascinantnu prirodnu kulisu
18
TEHNIKA Volkswagen MQB platforma
TEmElJ USPJEha
TEŽNJA KA VIŠEM STUPNJU FLEKSIBILNOSTI, UčINKOVITOSTI TE MODELSKOJ
RAZNOLIKOSTI POTICAJ JE PROIZVOĐAčIMA DA PRONAĐU RJEŠENJA KOJA ćE IM
OMOGUćITI OPTIMIZACIJU RAZVOJNIH I PROIZVODNIH PROCESA
G
rupacija Volkswagen ostvarila je velik napredak u
tom smjeru predstavljanjem nove modularne platforme. Pod nazivom MQB (Modularer Querbaukasten), nova platforma iznjedrit će čitav niz modela različitih marki grupacije Volkswagen. Jedna od ključnih značajki
nove platforme njena je modularnost, odnosno prilagodljivost
različitim modelima različitih marki i klasa s jednako različitim pogonskim skupinama. S obzirom na velik broj pogonskih
strojeva kojima Volkswagen Grupa raspolaže, bilo je potrebno
osmisliti platformu koja će omogućiti jednostavno i isplativo dijeljenje pogonskih rješenja među markama i modelima.
Tako se u području motora MQB platforma odlikuje konstrukcijom koja omogućava identičan smještaj svih motora,
pa i onih iz segmenta alternativnih pogona. Slična univerzalna rješenja primijenjena su i na ostatak platforme, koju čini niz
varijabilnih zona, dakle onih čije je proporcije moguće mijenjati bez velikih troškova te jednog područja fiksnih dimenzija.
Međuosovinski razmak, prednji i stražnji prevjesi, širina traga
kotača i cijelog vozila mogu se mijenjati, a jedini fiksni element
je udaljenost prednje osovine i pregrade između motora i putničkog prostora. Budući modeli zasnovani na MQB platformi odlikovat će se identično smještenom prednjom osovinom,
papučicama nožnih komandi, no prednosti MQB sustava ne
završavaju samo na konstrukciji šasije.
Širenje primjene Volkswagenovog modularnog informacijsko-zabavnog sustava (MIB) također je usko povezano
modeli
BaZirani
na mQB
platformi
odlikuju
se maNjom
masom i većom
ekoNomičNošću
s razvojem MQB platforme. U konačnici će Volkswagenu
omogućiti učinkovito dijeljenje velikog broja različitih sustava
(motori, mjenjači, elektronika) na nizu modela, a važna prednost MQB sustava je i ušteda u masi gotovog proizvoda. O
učinkovitosti nove platforme i njenoj višenamjenskoj upotrebljivosti najbolje svjedoči činjenica da će poslužiti kao baza za
različite modele u rasponu od Pola preko Golfa pa sve do Passata, ali i brojne druge modele iz Volkswagen Grupacije. Ne
čudi stoga da je čelnik Volkswagenovog razvojno-istraživačkog
odjela, Ulrich Hackenberg MQB platformu nazvao "strateškim oružjem".
Snaga nove
platforme najbolje je
opisana modelima koje
podupire - od Pola,
preko Golfa pa sve do
Passata
Vaš Volkswagen je stariji od 4 godine?
Trebate servis?
Za sve vlasnike Volkswagen vozila koja su starija od 4 godine, nudimo specijalne akcijske cijene
na originalne dijelove i ugradnju. Posjetite svoj ovlašteni Volkswagen servis® i iskoristite povoljne
cijene Volkswagen originalnih dijelova i Volkswagen originalne dodatne opreme.
Servis zamjene ulja
(Filter ulja je uključen)
Set spojke
s ugradnjom
Set za zamjenu zupčastog
remena i pumpe za vodu
s ugradnjom
554,80 kn
2.280,90 kn
Kočione obloge s
ugradnjom (stražnji komplet)
Stražnji ispušni lonac
s ugradnjom
Kočione obloge s
ugradnjom (prednji komplet)
Amortizeri s ugradnjom
805,36 kn
784,23 kn
425,75 kn
1.293,50 kn
1.952,75 kn
Metlice brisača - prednje
s ugradnjom
117,00 kn
Za vozila mod. godine 02-03.
Amortizeri s ugradnjom
(stražnji komplet)
863,85 kn
Za vozila s bubanj kočnicama
(prednji komplet)
Za vozila bez pokazivača istrošenosti kočnica
Prikazane su cijene za Polo 1.4 (75 KS, modelska godina 02-07). Za informacije o ostalim
modelima kontaktirajte svoj ovlašteni Volkswagen servis® ili nas posjetite na internet adresi:
www.volkswagen4plus.com.hr
Za više informacija posjetite
nas na internet stranicama.
Gospodarska
vozila
20
UREĐENJE INTERIJERA Kuhinje s glamurom
luKsuZne Kuhinje u seBi sadrŽe daŠaK Glamura u
vidu kuhiNjskih froNti visokoG sjaja, fiNih materijala i
tehNički vrhuNskih ureĐaja koji od običNoG kuhiNjskoG
prostora čiNe profesioNalNu platformu za NajrazNovrsNije
kuliNarske doŽivljaje
Ova neobična napa bit će
središte pažnje svake kuhinje.
Model od nehrđajućeg čelika
kojim se upravlja na daljinu.
(Franke)
Kod ovog modela i pranje
posuđa pretvara se u
jedinstveni doživljaj. Sudoper
je opremljen ugrađenim LED
svjetlom koje ostvaruje sasvim
novi pogled na svakodnevnu i
pomalo dosadnu aktivnost.
Ventilacija je
kod ove ploče
smještena na tri strane
uz polje za kuhanje, a ispod
su sakrivene napa s filtrom.
Perilica posuđa
izdašnih dimenzija,
vrlo tiha i nadasve
štedljiva. Dva
senzora služe
detektiranju
količine punjenja i
stupnja prljavštine
što rezultira
optimalnim
pranjem. (AEG)
21
čisti luksuz hlađenja koji je moguće individualno
prilagoditi uz pomoć sedam modula. U ovom
slučaju sve je savršeno ohlađeno: od marmelade do
šampanjca! (Siemens)
Ova armatura direktno
ispušta vruću vodu iz
slavine! Grijač ispod
sudopera vodu zagrijava
na sto stupnjeva i to
jednokratno u količini od 8
litara. (Grohe)
Profesionalna kuhinja
za po doma: Vario
kuhinjski uređaji
obuhvaćaju polja za
kuhanje svih namjena;
staklokeramika, plin i
indukcija, kao i posebni
uređaji za gril. Sva polja
mogu se međusobno
uskladiti prema
individualnim željama.
_TEKST: SANDRA POSAVEC, MAGAZINI HAUSBAU I KUHINJE & KUPAUNICE
Kod ovog automata za kavu držač za mlijeko i izlaz za kavu su
u potpunosti pozlaćeni! (Miele)
MOJ VOLKSWAGEN LJUBIMAC
_Foto: Igor Vučinić
22
Marin Simčić & Volkswagen Corrado VR6
Upornost se isplatila
Automobil koji ga je očarao na “prvu” Marin je pratio dugi niz godina i
kada se pružila prilika nije ju propustio. Corrado VR6 postao je stvarnost
23
K
roz ovih nekoliko brojeva Magazina mogli ste već podosta
pročitati o Volkswagenovim vlasnicima i njihovim limenim ljubimcima i otprilike svaki ima priču koja započinje
sličnim tonovima, a to je da je Volkswagen ljubav na prvi pogled.
Naravno da je tako i s Marinom koji je u Volkswagen "obučen od
glave do pete". "Volkswagen mi je nedvojbeno broj 1 iz više razloga,
no najznačajniji su da ima klasičan, nenametljiv, a s druge strane
moderan dizajn; zatim trajnu vrijednost na tržištu i kvalitetu koja
se iskazuje godinama", prvi je Marinov komentar. Zatim je nadodao: "Općenito mislim da Volkswagen, kako na eksterijeru, tako
i u interijeru ima ozbiljnost konkretnog auta bez nekih pomodnih
detalja koji ubrzo postaju dosadni." Slažemo se jer dovoljno je pogledati konkurenciju koja svako malo izbaci neki, nazovimo ga, tržišni hit koji nakon nekog vremena padne u zaborav. S Volkswagenom tog problema nema, njegovi automobili su jednako cijenjeni
i zanimljivi i nakon dužeg niza godina. A posebice se to odnosi
na Corrada koji i jest tema ovog teksta. "Automobil je proizveden
1992. i prilično je rijedak primjerak u Hrvatskoj. Temeljito je obnovljen i nakon obnove ima cca. 11 tisuća kilometara." A kako je
Marin došao do Corrada, kako je točno priča tekla? "Nisam prvi
vlasnik, a nisam siguran niti da je prvi vlasnik bio iz Hrvatske. Mislim da je auto iz uvoza, a do njega sam došao tako što me očarao
na prvi pogled kada je bio u servisu u kojem sam radio. Pet godina
kasnije, nakon stalnog "praćenja", kupio sam baš taj primjerak i po-
sjedujem ga već 11 godina."
No, put prema sadašnjem stanju nije bio ni izbliza posut ružama.
Bilo je potrebno mnogo vremena, truda, naravno i novca da bi se
Corrado VR6 doveo u sadašnje stanje. "Automobil je temeljito obnovljen, nema dijela koji nije prošao reparaciju. Ovjes i amortizeri
su novi, motor i mjenjač generalno uređeni s većinom originalnih
VW dijelova, a na karoseriji je bilo najviše individualnih promjena
koje su dosta decentno odrađene i samo pravi znalac može primijetiti male promjene koje daju krajnji rezultat. Primjerice, sva četiri
blatobrana su lagano proširena da mogu stati šire felge i gume. Sa
vrata su skinute kvake i vrata se otvaraju pomoću daljinskog tako
da iskoče za cca 1 cm, eliminiran je brisač sa zadnje haube i ugrađen komad lima umjesto plastike ispod zadnje tablice..."
Daljinsko otvaranje vrata? Hmhm. Interesantno i prilično unikatno, kao uostalom i cijeli automobil koji bi da nabrajamo sve
promjene vjerojatno sam "pokrio" polovicu stranica ovog broja Magazina. Kako atraktivno djeluje vanjština, jednako je zanimljiva i
unutrašnjost koja je, naravno, također doživjela brojne promjene.
"Ugrađena su sportska sjedala, zaštitni kavez od poliranog aluminija, kompletan kokpit i oplate na vratima su pretapicirane u kožu,
a umjesto zadnjih sjedala ugrađeni su Focal zvučnici i Audison pojačala koji zauzimaju i prtljažnik." Nedvojbeno, automobil za uživanje, ali i pokazivanje o čemu svjedoče i aluminijske felge malo
ekstremnijih dimenzija (9,5x16) s gumama 215/35 R16." Zanimljivo je i da su amortizeri od renomirane firme KW var.2 izrađeni od
inoxa, a mnogo dijelova motora, mjenjača i ovjesa je kromirano, što
ovaj primjerak stavlja među prve automobile na ovim prostorima
gdje se krom upotrebljavao prilikom restauracije.
U projekt Corrado utrošeno je čak 5 godina mukotrpnog rada i
odricanja. Iako se cifra od 25 tisuća eura ne čini baš malom, Marin
misli da nije sve u novcu. Kako sam kaže, ljubav se ne može mjeriti
u novčanicama. S tim se slažemo, a na upit kakvi su planovi za budućnost, odnosno je li s Corradom ispunio san, Marin odgovara:
"Postoje planovi za budućnost, ali trenutačno je sve na čekanju jer
nemam adekvatnog prostora gdje bih to odradio. Zato i neću ništa govoriti jer se puno toga može promijeniti, ali trebale bi to ponovo biti doista velike promjene." Nismo stoga previše potezali to
pitanje, ali znamo da bi u garaži volio imati 911-icu. Po njegovom
mišljenju - ikonu automobilske industrije. I na kraju pitanje na koje
smo pretpostavljali odgovor. Koji automobil vozi svaki dan? Golf
GTI Edition 35. Da, to je to. Ljubav na prvi pogled i ljubav koja
traje, a sudeći po izrazu lica i pogledu kad govori o budućim planovima, uskoro možemo očekivati neki novi Marinov uradak. 24
MOJ VOLKSWAGEN LJUBIMAC
lJUBaV NEma
CIJENU
Dario Vratarić & Volkswagen Golf V GTI Edition 30
LIMITIRANA IZVEDBA KULTNOG
VOLKSWAGENOVOG KOMPAKTNOG
SPORTaŠa U DARIJEVIM JE RUKAMA DOBILA
SASVIM NOVU DIMENZIJU
25
I
dok velika većina vozača čeznutljivo mašta o sportskim modelima, Dario nije jedan od njih. Upravo suprotno, Darijev
san je već ispunjen, a u njegovoj garaži brižno je smješten
Volkswagen Golf GTI pete generacije, i to u Edition 30 izdanju. Jubilarni model, predstavljen 2006. godine, nastao je povodom obljetnice tri desetljeća od predstavljanja prve generacije Golfa GTI-ja, a koji se osim vizualnim dodacima od ostalih
pripadnika iste obitelji razlikuje i 30 KS snažnijim motorom,
po jedna KS za svaku godinu postojanja kultnog GTI-ja iz
Wolfsburga. Darijev Edition 30 jedini je primjerak na našim
cestama iz modelske 2009. godine, pa kao da ga je taj detalj
ponukao da se pobrine da njegov ljubimac doista bude unikatan. I uspio je u tome. Decentan, u granicama ukusnog tuninga, a opet već na prvi pogled odaje da je riječ o uistinu posebnom primjerku GTI-ja.
Kako je sve počelo? "U startu moram spomenuti i zahvaliti se ekipi iz Gabrek Tuninga, TNT Securusa i Hed Power
Tuninga koji su me svojim savjetima i iskustvom usmjeravali u pravom smjeru", u jednom je dahu ispričao Dario. A da su
dečki imali i te kako mnogo posla potvrđuje poduža lista modifikacija s kojima se Edition 30 pretvorio u pravu zvijer na kotačima. Darijevog ljubimca tako krasi KW Club Sport podesivi
ovjes u četiri smjera, Powerflex seleni za još bolja vozna svojstva
te Stoptechove 355-milimetarske kočnice sa 4-klipnim kliještima koje se sada kriju iza 19-colnih aluminijskih naplataka,
podrijetlom s Audijeve limuzine A6 S-line. S "polica" renomiranog Forgea Motorsporta uzet je intercooler, usis zraka, kantica za ulje (oil catch can), short shifter, a uz dodatno mapiranje
snaga motora je porasla na više od 350 KS. S druge pak strane,
za dojmljivu vanjštinu brinu se zatamnjena stakla, LED stražnja svjetla te u crno polakirani difuzor, retrovizori i znakovi.
Ništa manje seriozan Dario nije bio niti po pitanju unutrašnjosti u kojoj odmah uočavamo bijele ukrasne letvice na vratima i
armaturnoj ploči. Ručica mjenjača tako potječe od Golfa IV, ali
ne bilo kojeg već Editiona 25, dok su podizači stakala od "šestice" GTI, a prekidači retrovizora i svjetala s Passata CC. Golf
VI "donirao" je i audio-navigacijski sustav RNS 510 koji je pak
nadograđen DLS-ovim pojačalom i zvučnicima. Od silnog nabrajanja Dario je vjerojatno nešto i zaboravio navesti...
Ipak, zna li okvirno koliko je uložio? "Prestao sam brojati na
100.000 kuna", zagonetno nam odgovara. No, Dario ne odustaje i kuje daljnje planove za svog ljubimca. "Nemam ga namjeru
prodavati i sigurno ću ga voziti još dvije godine, a nakon toga
planiram kupiti nekakav normalan auto za svakodnevnu vožnju,
dok će Golf postati vikend auto za moj osobni gušt", na rastanku nam je obrazložio Dario. U potpunosti ga razumijemo...
26
PUTOPIS Kaluga
F
Rusko tržište automobila bilježi
izuzetno brz rast. Zato Volkswagen
ne proizvodi samo u tvornici u
Kalugi: novi radni nalozi ubrzavaju
i proces prerastanja Nižnjeg
Novgoroda, grada na Volgi, u
industrijsko središte
otografiranje? Danas radije ne bih - kaže Iakov Zolnikov
držeći se rukom za desni obraz. Direktor i vlasnik tvrtke
Artan, najvećeg trgovca marke Volkswagen u ruskom gradu
Nižnji Novgorod, upravo se vratio od stomatologa. To međutim
nimalo ne utječe na njegovo raspoloženje koje se naglo popravlja
na sam spomen posla.
“Zahuktalo se”, priznaje bez okolišanja, a i to je možda blago rečeno. “Protekle tri godine zabilježili smo rast od 100 posto”,
kaže, ne misleći pri tome na kolektiv, već na promet.
Tako je Artan potpuno u trendu. 2011. godine ukupni promet
marke Volkswagen u Rusiji porastao je gotovo za 100 posto, dok
je ukupno tržište poraslo za 39 posto. Nekoć komunistička zemlja
danas predstavlja tržište automobila s najbržim rastom na svijetu,
daleko ispred Kine. A ako se trend nastavi, Rusija će sa svoja 143
milijuna stanovnika 2014. godine postati automobilska nacija br. 1
u Europi, i to ispred Njemačke. Dobro je biti tamo gdje ima perja
- primjerice s popularnim modelima kao što je Polo Sedan, varijanta modela Polo s notchback izvedbom.
Zašto su baš vozila s notchback izvedbom toliko popularna u
27
rodu pokrenuta proizvodnja modela Škoda Yeti.
Nižnji Novgorod nekoć je bio uporište automobilske industrije u starom sovjetskom imperiju. Tada je nosio ime Gorki po
komunističkom književniku Maximu Gorkom, od čega potječe i ime GAZ - Gorkovsky Avtomobilny Zavod ili u prijevodu
Gorkovska tvornica automobila. U tvornici, koja je šest puta veća
od Volkswagen tvornice u Wolfsburgu, nekoć su se proizvodili modeli Volga, limuzine, osobna vozila, autobusi i vojna oprema.
Grad Gorki bio je zatvoren za strance. Tek nakon pada komunizma opet je otvoren kao Nižnji Novgorod (Donji novi grad), a to
sada privlači i turiste. Arhitektonski jedinstven stari grad prostire
se na brežuljku iznad ušća rijeke Oka koja se ulijeva u široku Volgu, a okrunjen je najvećom tvrđavom carske Moskovije Kremlj
dovršenom 1511. godine. Drevne ortodoksne crkve sa zvonicima
s lukovičastim kupolama ukrašene su pozlaćenim ornamentima.
Novi boemski naraštaj grada sastaje se međutim u lounge barovima poput “Tiffanyja” sagrađenog u stilu klasične moderne, s impozantnim prozorima koji omogućuju nesmetan pogled na obje
rijeke. “Ovdje se može dobro živjeti”, kaže dr. Oliver Grünberg,
_TEKST: Bernhard Schmidt _FOTOGRAFIJE: Sebastian Vollmert
Rusiji? “O tome postoje različita mišljenja”, priznaje Marcus Osegowitsch. “Neki kažu da je razlog hladna zima. Unutrašnjost se ne
hladi tako brzo, kada nakratko otvorite prtljažnik; ali to zasigurno ima veze i s tradicijom. Za Ruse pravi automobil mora imati
zaseban prtljažnik. Stoga smo model Polo s notchback izvedbom
posebno razvili za rusko tržište i dodatno ga prilagodili - kao i sve
naše modele - lošijoj kvaliteti goriva, te omogućili veći razmak od
tla i opremili ga robusnijim ovjesima kotača. Ovdašnje ceste su
izuzetno neravne.”
Osegowitsch, 45, direktor je Volkswagena Rusija odgovoran
za sve marke osobnih vozila u koncernu. Njegov ured nalazi se
u središnjici Volkswagena, u moskovskom predgrađu Konkovo u blizini Instituta za istraživanje svemira. Austrijanac, čije ime
podsjeća na rusko, odgovoran je kao generalni direktor i za lokalnu proizvodnju u tvornici u Kalugi te u dodatnoj novoj tvornici
u Nižnjem Novgorodu. “2009. godine rusko tržište je za vrijeme
financijske krize jako nazadovalo, ali već godinu dana kasnije opet
se brzo oporavilo. Tako smo odlučili proširiti našu proizvodnju u
Kalugi.” Na taj način je u tvornicama GAZ-a u Nižnjem Novgo-
28
Povijesni portal: ulaz
vodi do jedne od najvećih
tvornica automobila u
zemlji. Ovdje su se vozila
proizvodila već 1936.
godine
Kip Jewstignejewa koji sjedi
na klupi: ispred kazališta
Nižnjeg Novgoroda u bronci
je ovjekovječen glumac
Jewgeni Jewstignejew
glavni voditelj projekta nove proizvodnje marke Volkswagen, dok
u “Tiffanyju” jedemo sushi, slušamo bossa novu i gledamo u smjeru Volge. “Na žalost u sadašnjoj fazi vrlo rijetko uspijevamo u tome
uživati.” Jedan nedostatak u pogledu kvalitete života su brojni komarci, koji se šire nad vodama. Do zalaska sunca na Strelki, vidikovcu na ušću, i te kako smo se namučili.
Sa 1,3 milijun stanovnika peti po veličini grad Rusije upravo
se razvija u uspješno industrijsko središte, a za to je donekle kriv
i jedan Šveđanin. Kada je Bo Andersson prije tri godine preuzeo
vodstvo GAZ-a, velika tvornica bila je potpuno upropaštena. No,
tadašnji menadžer tvrtke General Motors vidio je priliku za tvornicu i marku, zbog čega je reorganizirao tvornicu i modernizirao
postrojenje. “Sada imamo 22.000 zaposlenika. S njima smo uspjeli
povećati produktivnost tvornice za 88 posto.” Iz tvornice uglavnom izlaze dostavna vozila i laka teretna vozila. No, nakon što je
dosadašnja proizvodnja osobnih vozila prekinuta zbog prevelikih
gubitaka, tvornica je dobila slobodne kapacitete. “Imali smo sreće
što je Volkswagen od nas naručio proizvodnju do 130.000 osobnih
vozila godišnje”, kaže Andersson i ističe dodatni efekt: “Standardi
marke Volkswagen izuzetno su visoki, a to mi se sviđa jer to motivira i trenira naše ljude. Volkswagen je lokomotiva na putu prema
metodama proizvodnje 21. stoljeća.”
Kroz proizvodnju po narudžbi kod tvrtke GAZ Volkswagen
štedi puno vremena, kako bi količinu proizvodnje u Rusiji uspio
povećati na poželjnih 350.000 jedinica. Gradnja nove tvornice na
zelenoj livadi s potrebnim dozvolama, priključcima i izgradnjom
Peti po veličini
grad Rusije
ima bogatu
povijest
- a sada
ponovo ima i
budućnost
29
traje najmanje dvije godine - i zahtijeva mnogo više novca. Tvornica u Kalugi izgrađena je sa 578 milijuna eura, dok je u Nižnjem
Novgorodu uloženo 200 milijuna. Jedan dio investicija preuzela je
tvrtka GAZ, koja vozila proizvodi prema uputama Volkswagena.
Poslovanje s automobilima prilično je komplicirano za inozemne tvrtke. Na granicama su postavljene velike carinske barijere
kako bi se tvrtke motiviralo na proizvodnju u zemlji. Osnova tomu
je državni dekret 166, koji proizvođačima automobila omogućuje
izbjegavanje visokih uvoznih carina, ukoliko ostvare lokalnu dodanu vrijednost u iznosu od 60 posto. Proizvođači koji proizvode
u Rusiji mogu znatno jeftinije prodati svoje automobile, zbog čega
je Volkswagen toliko uspješan. S druge strane potrošači nemaju
povjerenje u domaću proizvodnju, kako nam objašnjava trgovac
Iakov Zolnikov. “Rusi ne vjeruju ruskoj kvaliteti. Kada nekome
kažem da je automobil proizveden u Rusiji, onda to odmah u njemu budi sumnju. Naime naši proizvodi u sovjetsko vrijeme uistinu nisu imali dobru kvalitetu. Stoga sada moramo uložiti velike
napore u stjecanje povjerenja da “Made in Russia” postane barem
kod Volkswagena obilježje kvalitete.” Da bi se ispunio dekret 166,
potrebno je barem trećinu svih automobila opremiti motorima iz
lokalne proizvodnje. Do sada su motori dolazili sa Zapada. Stoga
se Volkswagen u travnju odlučio za izgradnju nove tvornice motora, koja će ubuduće proizvoditi 120.000 agregata godišnje, a trenutačno je u potrazi za lokacijom. Prijavljuju se brojni gradovi, koji
su očito primijetili pozitivan odjek iz Kaluge. Kaluga je smještena
180 kilometara jugozapadno od Moskve. Četiri trake magistrale
3, poznate pod imenom “Ukraina”, prolaze direktno kroz šumu, a
naš vozač je tempomat u svom Passatu namjestio na 120. “Ovdje
je dozvoljeno samo 90”, napominjemo. “Nema veze”, odgovara vozač, “do 120 policija će progledati kroz prste, barem u većini
slučajeva.” Iz ureda tehničkog direktora i voditelja tvornice dr. Josefa Baumerta naš pogled seže preko uređenog parka i tvorničkih
hala sve do šuma u daljini. Kakav je doživljaj inženjeru kada radi
usred zelene poljane? “Inženjeru?” uzvraća Josef Baumert. “Ja sam
doktor biologije. 1995. godine napustio sam svoju struku i prešao u
Volkswagen. To je bila jedna od boljih odluka u mome životu.”
Prije prelaska u Rusiju Baumert je bio odgovoran za kompletno planiranje proizvodnje u tvornici Wolfsburg. To je zasigurno
neobičan razvoj za prirodoznanstvenika, ali ova znanja su i te kako
vrijedna u praksi tvrtke. Brojni sustavi u prirodi rade izuzetno
učinkovito. To nam je potrebno i u proizvodnji. Čovjek je primjerice sklon tome da iz sigurnosnih razloga uvijek koristi prevelike
količine nečega. Sukladno tome moguće je analizirati brojne interne procese - sa ciljem da se poveća učinkovitost i da troškovi ostanu pod kontrolom.
U tri smjene, dakle 24 sata na dan, 5878 zaposlenika u Kalugi
proizvodi do 165.000 vozila godišnje, tj. 600 vozila na dan. Proizvode se modeli Škoda Fabia i Octavia te Tiguan i Polo Sedan
marke Volkswagen. Tvornica i mentalitet Volkswagena unijeli su
promjene u Kalugu. Tako se u sve uspješnijem gradu sa 340.000
stanovnika naselio čitav niz dobavljača i drugih proizvođača automobila. “Uzoran primjer za uspjeli razvoj jedne regije”, kaže Baumert, “od toga svi profitiraju - i ljudi i naš koncern.”
Na ulicama Kaluge vidi se prvenstveno Volkswagen. Promet
je gust, a središtem grada bolje je pješačiti. Crkva Svetog Trojstva,
Tehničko sveučilište, kazalište - sve ove građevine su već obnovljene. Za razliku od toga, povijesne arkade nasuprot “Bijele kuće”
guvernera trenutačno su prekrivene plastičnim folijama. Otvorenje
arkada u novom ruhu planirano je za dvije godine. Optimizam se
Ovako to
funkcionira: kod
školovanja montera
u Kalugi vrijede
ista mjerila kao u
Wolfsburgu
osjeti na svakom koraku. “Na početku nije bilo lako”, pripovijeda vlasnik jedne prodavaonice prehrambenih proizvoda. “Kada je
2007. godine otvorena tvornica Volkswagen, mislio sam da će se
moje poslovanje poboljšati. Ali zaposlenici tvornice više nisu bili
zadovoljni s mojom robom, nisu htjeli kupovati oštećene konzerve
kao prije; mnogima je moja prodavaonica bila i previše neuredna. Onda sam sve renovirao i promijenio svoj asortiman. Otada
prodavaonica radi - a već sam si kupio i jedan Volkswagen.” Do
sada je Volkswagen svoje trgovce imao samo u gradovima s više od
200.000 stanovnika, a nedostaje ih osobito na Istoku. “To su veliki
logistički izazovi”, objašnjava nam direktor Volkswagena Rusija, Marcus Osegowitsch, nakon našeg povratka u Moskvu. “Od
Zapada do Istoka je gotovo 9000 kilometara, onoliko koliko je od
Berlina do Colorada. Našem novom trgovcu u Vladivostoku nova
vozila se dostavljaju željeznicom, a putuju čitav tjedan, dok se zamjenski dijelovi prevoze isključivo zrakoplovom.”
Unatoč tome mreža se i dalje širi s puno angažmana. Iakov
Zolnikov, trgovac u Nižnjem Novgorodu, dobar je primjer. Nedavno je otvorio novu lokaciju, vrlo modernu, dobro osvijetljenu
autokuću u predgrađu Nižnjeg Novgoroda. U njoj kupci mogu
sjediti na elegantnim kožnim naslonjačima, popiti espresso i kroz
velike prozore ili na ogromnim ravnim ekranima pratiti kako se
servisira njihovo vozilo. “Nekada se i sami čudimo tome kojom brzinom se Rusija mijenja”, kaže Zolnikov.
U položaju čekanja: novi
roboti u tvornici GAZ spremni
su za proizvodnju modela Jetta
i Škoda Yeti
30
PREPORUKE
KNJIGA
filmske lekcije
Autor: Laurent Tirard
Nakladnik: Meandar
Media, Zagreb
Prijevod: Vanda Mikšić
Cijena: 159,00 kn
“U knjizi Filmske lekcije okupljeni su razgovori što ih je autor vodio s
trideset i devet filmskih redatelja iz cijeloga svijeta. Martin Scorsese,
Pedro Almodovar, Sydney Pollack, Jean-Pierre Jeunet, John
Boorman, Woody Allen, Emir Kusturica, Joel i Ethan Coen, Wim
Wenders, Claude Sautet, David Lynch, Bernardo Bertolucci, Oliver
Stone, Lars von Trier, Wong Kar-wai... i Arthur Penn odgovaraju na
ista pitanja, te u vidu “filmskih lekcija” na konkretnim primjerima
opisuju svoj način rada, iznose svoje “male tajne velikih kuhara” na
temu pisanja scenarija, vođenja glumaca, proba, improvizacija,
organizacije snimanja... Za razliku od stručnih priručnika ovo djelo
ne nudi univerzalne recepte, nego iskustva iz prve ruke, polazeći od
pretpostavke da u stvaralačkome radu nema pravila, odnosno da
ona postoje samo zato da bi se kršila.” www.meandar.hr
KONCERTI
Izgubljena glava
Damascena Monteira
Autor: Antonio Tabucchi
Nakladnik: Meandar
Media, Zagreb
Prijevod: Dean Trdak
Cijena: 140,00 kn
“U općinskom parku kraj romske naseobine na periferiji grada
Porta Manolo Gitano, nekoć zvan “El Rey”, pronalazi tijelo
mladića odrubljene glave. U istrazi, čiji cilj nije samo da se utvrdi
istina već i da se ona pretvori u pravdu, sudjeluju mladi lisabonski
novinar Firmino i Fernando de Mello, ekscentrični odvjetnik,
aristokrat i branitelj potlačenih, opsjednut pravnom teorijom
Hansa Kelsena, intelektualac razočaran modernim potrošačkim
društvom u kojemu umjesto ljudskosti i pravednosti vladaju moć
i novac. Nadahnut stvarnim događajem, takozvanim “zločinom
iz Sacavema”, roman se bavi problemima prava i pravednosti,
policijske brutalnosti, zlouporabe ovlasti, korupcije i društvene
marginalnosti.” www.meandar.hr
GLAZBA
Dalmacijo Od Kamena
Izvođač: Đani Stipaničev
Izdavač: Dancing Bear
www.dancingbear.hr
“U suradnji s Nenadom Ninčevićem, Đani Stipaničev snimio je
singl koji je već poharao obalu i smjestio se po top listama radio
postaja. “Dalmacijo Od Kamena” najavio je album na kojem se
nalazi deset novih pjesama od kojih izdvajamo Prokletu ljubav,
Danijev bel canto sa šibenskih večeri dalmatinske šansone”
Songs from The Road
Izvođač: Leonard Cohen
Izdavač: Menart
www.menart.hr
“Materijal za “Songs From The Road” snimljen je 2008. i 2009. godine
na koncertima Leonarda Cohena održanima u Kanadi, Njemačkoj,
Izraelu, Skandinaviji, Švedskoj, Velikoj Britaniji i Americi. Obožavatelje
će osobito razveseliti i bonus sniman izvan koncertnog programa - 20
minutni intervjui za koji je bila zadužena Cohenova kćer: Lorca Cohen. U
knjižici su i tekstovi Eda Sandersa, producenta koji se osvrnuo na pjesme
izvođene na turneji te urednika Leona Wieseltiera iz The New Republic.”
FIlm
96 sati: Istanbul
Redatelj: Olivier Megaton
Uloge: Liam Neeson, Maggie
Grace, Rade Šerbedžija
Žanr: triler, akcijski, kriminalistički,
drama
Trajanje filma: 91 minuta
Godina: 2012.
Država: Francuska
“Nakon fenomenalnog uspjeha trilera “96 sati” iz 2009. godine, koji je u
svijetu utržio 224 milijuna dolara, nastavak je bio samo pitanje vremena.
Liam Neeson se vraća kao Bryan Mills, umirovljeni agent CIA-e, sa
specijalnim vještinama, kojeg ništa nije spriječilo da spasi svoju kćerku od
otmičara. Murad (Rade Šerbedžija), otac jednog od ubijenih otmičara
želi osvetu za smrt svoga sina te otima Liam Neesona i njegovu ženu, a
u spasilačku misiju kreće njihova kćer.” www.blitz-cinestar.hr
Alex Cross
Redatelj: Rob Cohen
Uloge: Tyler Perry, Matthew Fox
Žanr: triler
Trajanje filma: 101 minuta
Godina: 2012.
Država: SAD
“Na velika platna stigla je nova ekranizacija romana
najplaćenijeg pisca na svijetu, Jamesa Pattersona, o policijskom
psihologu Alexu Crossu. Film donosi priču o policijskom psihologu
Alexu Crossu koji istražuje jeziva ubojstva serijskog ubojice
Michaela Sullivana tj. The Butchera. S nezaustavljivom akcijom i
nepredvidljivim obratima, ovaj akcijski triler će vas držati na rubu
vašeg sjedala.” www.blitz-cinestar.hr
Disney On Ice - Tulum počinje!
(04.11.2012. - Arena, Zagreb)
“Arena Zagreb se od 02. do 04. studenoga
pretvara u Disneyjev čarobni svijet bajki.
Uz najveći obiteljski glazbeno-scenski
spektakl na ledu doživite radost blagdana i
sjajno se zabavite sa svim vašim omiljenim
Disneyjevim prijateljima! Uz obiteljsku
manifestaciju Disney On Ice - Tulum
počinje! jedan običan dan pretvorite u dan
koji ćete pamtiti! Dopustite da vam više
od 50 klasičnih i suvremenih Disneyjevih
likova predstavi zadivljujući spoj blagdana
i veselja koje zahvaća cijeli svijet!” Cijene
ulaznica kreću se od 100 do 360 kuna.
Karlovačko Live 2012. (Split, 07.12.;
Osijek, 09.12.; Zagreb, 14.12.; Rijeka,
16.12.; Zadar, 21.12.; Karlovac, 23.12.;
Varaždin, 26.12.)
“Karlovačko Live zajednički je naziv
posebnih glazbenih projekata vezanih uz
Karlovačko pivo, osmišljenih sa ciljem da
hrvatskim ljubiteljima glazbe omoguće
jedinstvene glazbene doživljaje. Tradicija
projekta Karlovačko Live započela je
2002. Zuccherovim koncertom u Puli.
Godine 2004. Karlovačko Live predstavio
je Miroslava Škoru i Prljavo kazalište u
glazbeno-pivskoj atrakciji. Godinu dana
kasnije Severina i Crvena jabuka pružili
su nezaboravan show u 12 hrvatskih
gradova, a 2006. godine Karlovačko
je uspjelo “spojiti nespojivo” i na turneji
okupiti tri vrhunska izvođača: Tonyja
Cetinskog, Sašu Lošića i Gazde. Godine
2007., prvi puta u Hrvatskoj, na velikoj
turneji uz Karlovačko nastupili su bivši
pjevači legendarnog Bijelog Dugmeta:
Bebek, Alen i Tifa, dok su zvijezde
Karlovačko Live turneje 2008. godine
bili Prljavo kazalište - bend koji je na
Karlovačko Liveu proslavio 30. rođendan.
Godine 2009., nakon 5 godina stanke,
za Karlovačko Live turneju vratio se
Parni valjak i pružio odličnu atmosferu
na koncertima po Hrvatskoj. Karlovačko
Live 2010. godine spojilo je legende
glazbene scene, Halida Bešlića i Crvenu
jabuku. Prošle godine predstavljena je još
jedna zanimljiva glazbena kombinacija
- Jelena Rozga i Bajaga. Ove godine,
ova popularna glazbena platforma slavi
svoj 10. rođendan u društvu s jednim od
najpoznatijih hrvatskih izvođača Tonyjem
Cetinskim.”
KaZalIŠTE
Gradsko dramsko kazalište Gavella
N.V. Gogolj - “ženidba”
“Sebi svojstvenom duhovitošću N. V. Gogolj
je “Ženidbu” podnaslovio kao “posve
nevjerojatan događaj u dva čina”, mada u
njoj, zapravo, nema ničega nevjerojatnog,
možda tek neobičnog. Skupina prosaca
stiže u dom djevojke sasvim zbunjene
onime što joj se nudi: stidljivi mladić i
njegov pretjerano aktivni prijatelj, ostarjeli
pomorac prepun poluizmišljenih priča,
namrgođeni ekonom koji sve to shvaća kao
posao što se mora obaviti, bojažljivi časnik
kojem je najvažnije da žena zna francuski
mada ga on sam ne zna, te užurbani
trgovac, doista i nisu neka ponuda, ali
- boljih nema. Barem ne u Gogoljevoj
briljantnoj komediji, što poput svih njegovih
tekstova ponajprije osvaja čudesnim
humorom i neuhvatljivim karakterima,
autsajderima koji pokušavaju pronaći svoje
mjesto u svijetu, pa se guraju, komešaju,
bore, nadmudruju, svađaju, vesele...”
PITALICA
31
RaZmISlI I OSVOJI
Prvo odgovorite na pitanja koja se odnose na priloge u ovom Magazinu i zatim posložite slova koja
tvore naziv Volkswagenove tvornice u Rusiji, zemlji koja danas predstavlja tržište automobila s
najbržim rastom na svijetu. Točne odgovore šaljite nam na PZ Auto d.o.o., Zagrebačka 117, 10 410
Velika Gorica, s naglaskom za Volkswagen Magazin, a najbrži odgovor osvojit će vrijednu nagradu iz
našeg Volkswagen Izloga.
Nagrađeni dobitnik iz prošlog broja je Zdenko Knezić, Kralja Tomislava 36, Oroslavje.
2
1
Koja generacija Golfa se okitila naslovom
Svjetskog automobila godine?
3
5
Koliko je
emisija ispušnih
plinova kod
“najzelenijeg”
Golfa svih
vremena?
M
90 g/km
G
Golf VI
F
95 g/km
U
Golf V
L
85 g/km
O
Golf III
Koji se Volkswagen modeli
proizvode u tvornici na Volgi?
4
Tko će iduće sezone voziti Polo R WRC u
Svjetskom reli prvenstvu?
0
Golf i Touareg
B
sebastien Ogier i sebastien Loeb
A
Tiguan i Polo sedan
K
Jari-Matti Latvala i sebastien Ogier
R
Passat i up!
T
Mikko Hirvonen i Jari-Matti Latvala
Koje godine je debitirala prva
generacija Golfa?
6
U kojem rasponu se aktivira ACT sustav
aktivnog upravljanja cilindrima?
L
1973.
G
od 1300 o/min do 3000 o/min
U
1974.
K
od 1500 o/min do 4500 o/min
E
1975.
A
od 1400 o/min do 4000 o/min
U nagradnoj igri ne mogu sudjelovati zaposelnici P.Z.Auta d.o.o., zaposlenici ovlaštenih Volkswagen partnera te svi koji su sudjelovali u izradi Volkswagen Magazina.
32
NAŠA LICA
Hrvoje Šalković
Tiguanom po Europi
naš poznati pisac i putopisac hrvoje šalković vratio se s još jedne avanture.
šest tjedana družio se s volkswagen tiguanom i prešao šesnaest tisuća
kilometara. ispričao nam je svoje dojmove s putovanja, sve od hladnog
sjevera do toplog juga europe...
33
_TEKST: HRVOJE ŠALKOVIć
S
jesti u Tiguana, s namjerom da se obiđe Europa po njenim rubovima. Voziti skandinavskim pustopoljinama,
bez da satima susretneš drugi automobil. Izbiti na sami
sjever pa se onda polukružno okrenuti prema jugu. I tako dobrih šesnaest tisuća kilometara, od sjeverne smrzavice do paklenog andaluzijskog ljeta.
Zašto, čemu, što će ti to? - pitaju me ljudi.
Odgovor je vrlo jednostavan - zašto da ne?
Naravno, po povratku s takvog putovanja mediji te uhvate u
žrvanj pa te propituju o motivima takvog projekta. Nitko ne želi
ispasti blesav ili plitak kada mu reporter stavi krušku pod njušku,
pa tako ni želim niti ja. Pa sam se u tom medijskom stiskavcu koprcao iznoseći teorije kako tim putovanjem dokazujem da je naša
Europa jedan istinski zanimljiv, i ne baš tako malen kontinent.
Raspričao sam se o dokazivanju ljudskih granica izdržljivosti, o
slobodi duha, i da je trajalo još malo dulje, možda bih otišao sve
do svjetskog mira, gladnih Afrikanaca i nasukanih kitova.
A zapravo, samo sam užicao tog dobrog, pouzdanog Tiguana, pa mi se malčice vozilo naokolo, poput onog sirotog Forrest
Gumpa koji jednog jutra osjeti strahovitu želju da malo trči, pa
krene, i bez prestanka tapka od atlantske do pacifičke obale. I
obratno. Neki kažu da nisam puno pametniji od Forresta, ali čak
i ja znam da je zabavnije voziti u krug, nego gibati se pravocrtno
tamo-amo, jednom te istom cestom. Pa sam tako najprije opalio
prema sjeveru. Cilj je bio dokopati se Nordkappa, najsjevernije
točke Europe, one nekoć samotne, a danas vrlo posjećene hridi
nadomak sjevernog pola, komada granita koji tako neodoljivo
privlači bajkere, putnike, pjesnike, avanturiste, putopisce i slične
mutikaše i sumnjivce. Na karti sve to izgleda jednostavno, riječ
je o kakvih dvadeset centimetara. Ali šipak… kada se domogneš
Stockholma, onda shvatiš da je ispred tebe još dobrih dvije tisuće
kilometara skandinavskih putova. Oni su uglavnom samotni, što
je sasvim u redu jer možeš, bez da te itko smeta, uživati u finskim
jezerima, švedskim proplancima, norveškim fjordovima. A ako
ti postane dosadno, možeš se i poigrati sa sobovima, kojih po kilometru ceste ima koliko i golubova na Trgu bana Josipa Jelačića.
Sam Nordkapp, odnosno njegova hrid nije spektakularna. Ali
nije poanta u tom komadu granita, kakvog na Velebitu pronađeš
na svakom uglu. Poanta je u svim tim tisućama samotnih kilometara koje prođeš da bi ga se dokopao.
Popeo sam se na stijenu, opalio nekoliko fotografija, pa se
okrenuo nazad, sjeo u Tiguana, i spustio se četiri tisuće kilometara južnije, do Rotterdama. Tu sam konačno prespavao u krevetu, za razliku od prvih deset dana putovanja, u kojima sam
spavao u prtljažniku (em je jeftinije, em me veseli). Presložio sam
dojmove, protegao noge, pa se onda bacio na obilazak južnih
europskih gradova. Pariz, Normandija, pa onda do Porta i Lisabona, i tako sve do krajnjeg juga - Seville, Gibraltara i šarmantne Tarife.
Kada sam dosegao krajnji jug, brojke su pokazivale prijeđenih
12.000 kilometara. U tom sam trenu počeo razmišljati o ukupnom dojmu koji je Tiguan na mene ostavio. Prosječna potrošnja
goriva kretala se tek nešto više od šest litara na stotinu kilometara. Bilo je dana kada sam vozio gotovo 2000 kilometara u komadu, bez da su me makar u jednom trenu zaboljela leđa, bez da su
me lovili grčevi, bez da sam osjećao išta osim ugode i zadovoljstva vožnje.
A to je ono što tražimo od automobila kada odlazimo na ovakve dugačke vožnje - mala potrošnja goriva i beskrajni komfor.
Primijetio sam da su i vozačke navike Skandinavaca, zapadnih
i južnih Europljana sasvim drugačije od onih iz naših krajeva.
Nisam čuo da je itko ikome trubio, bijesno bljeskao dugim svjetlima, a najmanje sam čuo da je netko nekome psovao majku.
Takve, potpuno drugačije vozačke navike, znaju potpuno zbuniti
čovjeka.
Nakon skandinavske avanture, pa onda uživancije u metropolama kao što su Pariz i Lisabon, uživao sam u usporenoj, vreloj
Andaluziji. Prelijepe Sevilla, Granada i Malaga, slatka Tarifa,
gradići juga u kojima vrijeme stoji. Terase kafića i restorana vječno su krcate lokalcima, radno vrijeme dućana fleksibilna je kategorija, pa ti se čini da najčešće rade od dvanaest do podneva.
Tiguan je izdržao sve, i skandinavski led, i paklenih andaluzijskih četrdeset stupnjeva u hladu. Izdržao je i povratak kući,
u jednom cugu iz Barcelone do Zagreba, uz dva blic zaustavljanja u kojima sam nadolijevao gorivo.
Izdržao je sve, zato što je morao, zato što sam ga natjerao da izdrži. Mene nije trebalo tjerati. Meni su to
sasvim prirodne stvari, sasvim uobičajenih šest tjedana
u uredu.
Sjesti u Tiguana, s namjerom da se obiđe Europa po njenim rubovima. Voziti skandinavskim pustopoljinama, bez da satima susretneš drugi automobil. Izbiti na sami
sjever pa se onda polukružno okrenuti
prema jugu. I tako dobrih šesnaest tisuća kilometara, od sjeverne
smrzavice do paklenog andaluzijskog ljeta.
Zašto, čemu, što će ti to?
Zašto da ne?
tiGuaN je
izdrŽao sve, i
skaNdiNavski
led, i pakleNih
aNdaluzijskih
četrdeset
stupNjeva
u hladu.
izdrŽao je
i PovrataK
Kući, u
jednom cugu
iz barcelone
do zagreba
34
Povijest
Volkswagen Golf
Golf I
1974. - 1983.
Proizvedeno: 6,72 milijuna
Prva generacija Golfa na tržište je stigla u proljeće 1974. godine kao nasljednik
dotadašnjeg Volkswagenovog bestsellera, Bube. Kao što će to u nadolazećim
desetljećima činiti njegovi nasljednici, prvi je Golf u klasu uveo pregršt novosti, a prodajni
su mu rezultati priskrbili laskav atribut - u praksi se, naime, za opisivanje kompaktne
tržišne klase danas često koristi fraza “golf klasa”. U to je vrijeme tehnologija prednjeg
pogona i sprijeda smještenog motora napravila prve korake u ovom segmentu upravo
zahvaljujući Golfu. Karoserija klasičnog, dvovolumenskog dizajna odlikovala se
preglednošću, zahvaljujući velikim staklenim površinama. Posebnu pozornost dizajneri
Giorgija Giugiara posvetili su utjecaju oblika automobila na svakodnevno korištenje. Tako
je već Golf “jedinica” bio na glasu kao automobil čije je dimenzije lako “naučiti” - više
nego korisna značajka u vremenima kada su parkirni senzori još uvijek spadali u romane
znanstvene fantastike, a sve veći broj automobila punio je gradske ulice i parkirališta.
Prvi Golf bio je praktičan automobil s preklopivom stražnjom klupom i velikim prtljažnim
vratima, a dodatnoj afirmaciji statusa jednog od najpoželjnijih automobila tog doba
pridonijela je i ponuda motora. Kult “golfa dizelaša” započeo je već prvom generacijom,
isprva atmosferskim, a potom i turbodizelskim motorima iz GTD ponude. Perjanica
generacije bio je danas traženi klasik, Golf GTI, predstavljen 1976. godine i često
proglašavan rodonačelnikom specifičnog “hot hatch” segmenta sportskih kompakata.
Tijekom devetogodišnjeg tržišnog staža, Golf je tržištu ponudio i kabriolet izvedbu, prvu u
klasi, a na istoj platformi i dizajnu utemeljena je i trovolumenska inačica, Jetta.
Jučer, danas,
U svakoj tržišnoj klasi
postoje modeli kultnog
statusa, ali samo jednom
od njih uspjelo je svoje ime
nametnuti cijeloj klasi
F
enomen Volkswagenovog ultimativnog hita možda je
najlakše predstaviti osvrtom na 38-godišnju povijest
modela koji je svojim inovacijama izmijenio svjetsku te
pogotovo europsku automobilsku industriju. Gotovo četiri desetljeća i više od 29 milijuna proizvedenih primjeraka velika su
ostavština, ali i nadahnuće nedavno predstavljenoj sedmoj generaciji wolfsburškog uspješnika.
35
Golf II
1983. - 1991.
Proizvedeno: 6,41 milijuna
Golf “dvojka” nastavio
je uspješnu priču
Volkswagenovog tržišnog
hita. U prostranijoj i
modernijoj karoseriji nudio
je više udobnosti, a u
klasu je po prvi put uveo
suvremene tehnologije,
poput katalizatora, ABS-a
i upravljačkog sustava
obogaćenog servo
ojačivačem. Desetmilijunti
primjerak Golfa proizveden
je za vrijeme 2. generacije, a
treba spomenuti i premijerni
nastup izvedbe s pogonom na
sva četiri kotača, poznatije i
kao Syncro.
sutra - Golf
Golf III
1991. - 1997.
Proizvedeno: 4,96 milijuna
Za razliku od dugovječnijih prethodnika, treća generacija na
tržištu je opstala šest godina, sukladno trendovima sve kraćih
tržišnih ciklusa pojedinih modela. Unatoč kraćem stažu, 3. je
generacija jedna od najupečatljivijih u Golfovoj povijesti - prva je
raspolagala prednjim, a potom i bočnim zračnim jastucima, ABS
je postao dio serijske opreme svih varijanti, dizelski motori dobili
su oksidacijski katalizator, a svjetlo dana ugledale su i prve serije
TDI i SDI dizelskih motora s izravnim ubrizgavanjem. Karavanska
izvedba uvrštena je u ponudu pod nazivom Variant, a vrh
ponude ponovo je pripao GTI-ju, VR6 sa 6-cilindričnim motorom
te drugoj generaciji Syncra. Jubilarni 15-milijunti Golf proizveden
je 1994. godine.
Karavanski Golf Variant
predstavljen je za vladavine
treće generacije
36
Golf IV
1997. - 2003.
Proizvedeno: 4,92 milijuna
“Četvorku” ljubitelji Golfa često opisuju kao najljepšu u
povijesti modela. Ipak, kod Golfa je uvijek tehnologija
vodila glavnu riječ, pa je Golf IV ostao upamćen, osim
po dizajnu, i po daljnjem napretku u razvoju sigurnosti.
Sustavi poput ESC-a i BAS-a postali su dio serijske i dodatne
opreme, a pogon na sva četiri kotača evoluirao je u
4Motion s Haldex spojkom. Tehnološki predznak generacije
Dizajn četvrte
generacije
Golfa mnogi
smatraju
najuspjelijim
spojem
modernih
trendova i
klasičnih
ideja
Golf VI
2008. - 2012.
Proizvedeno: 2,85 milijuna
Iako s tržišno najkraćim stažom, šesta generacija
odlazi u mirovinu praćena zapaženim rezultatima.
Iznimno sigurna i maksimalno uvjerljiva na Euro
NCAP-ovom testiranju, ponudila je i rekordan
broj pogonskih strojeva iz oba segmenta, kao i niz
suvremenih pomoćnih sustava, poput LightAssista
ili naprednog ParkAssista. Proglašena svjetskim
automobilom 2009. godine, šesta generacija
Golfa značajna je i kao prva s Commonrail dizelašima, Stop&Startom te sustavom
regenerativnog kočenja. BlueMotion tehnologija
napredovala je do prosječne potrošnje od 3,8
litre na 100 km, a valja izdvojiti i danas gotovo
sveprisutne novitete poput zavojnih svjetala i LED
svjetlosnih jedinica.
potvrdio je i novi, 6-stupanjski mjenjač te prvi FSI benzinski
motor s izravnim ubrizgavanjem. Dva su sportaša obilježila
četvrtu generaciju: GTI je proslavio 25. rođendan, a R32 je
postao najsnažniji Golf u povijesti. Osvrt na 4. generaciju
ne bi bio potpun bez spomena revolucionarnog DSG
mjenjača i njegovog utjecaja na percepciju i primjenu
automatskih mjenjačkih sustava.
Golf V
2003. - 2008.
Proizvedeno: 3,27 milijuna
Evoluciju dizajna i revoluciju tehnologije
nastavila je peta generacija. Laserski
varena šasija nudila je 35% veću otpornost
na uvijanje. Visoka razina sigurnosti
dodatno je obogaćena bočnim zračnim
jastucima, pa je ukupno Golf V nudio
osam zračnih jastuka. Novi ovjes pridonio
je boljim voznim osobinama, ali glavne
zvijezde generacije bili su turbobenzinski
motor u GTI varijanti te prvi serijski motor
koji je spojio turbopunjač i kompresor
- twincharger u TSI motoru iz 2006.
godine. Gamu modela dopunile su nove
karoserijske inačice - Golf Plus i CrossGolf,
a BlueMotion izvedba postavila je nove
standarde u niskoj potrošnji s prosječne
4,5 litre goriva na 100 km.
38
AUTO SNOVA Porsche Panamera Sport Turismo Concept
Panamera Sport
Turismo Concept
studija najavljuje
budući dizajn
Porscheovih
modela
studiju
karakteriziraju
diNamičaN i
eleGaNtaN
dizajN te
opseŽNa primjeNa
NajsuvremeNijih
tehNoloGija
Umjesto klasičnih instrumenata, na
prednjoj se ploči nalazi informativni
višefunkcijski zaslon, a vanjske retrovizore
zamijenile su dvije kamere
39
N
a Salonu automobila u Parizu Porsche je predstavio koncept
koji istražuje ideju nove karoserijske varijante za Panameru.
Pod nazivom Panamera Sport Turismo Concept, pariška studija zapravo je Porscheova vizija ideje luksuznog sportskog automobila u
tzv. shooting brake karoseriji. Riječ je o vrlo specifičnoj tržišnoj niši i automobilima koji se poigravaju spajanjem značajki limuzine, kupea i karavana, a konačni je rezultat profinjen automobil unikatnog karaktera.
Dizajnom je i dalje nepogrešivo vjeran Porscheovoj filozofiji i slijedi
osnovne značajke koje su popularizirale Panameru kao referentni model
u klasi sportskih kupe-limuzina. Konceptna je Panamera, međutim, još
odvažnijih linija i nudi više dinamike u dizajnu, s posebnim naglaskom
na fluidnijim obrisima te originalnim idejama u pogledu izgleda stražnjeg dijela automobila. Osim što ispituje zanimanje kupaca za ovakav
Budućnost
sportske
elegancije
Vrhunski doživljaj vožnje u jedinstvenom
Porscheovom modelu Panamera uskoro bi
mogao dobiti novu dimenziju
Hibridni
pogon sastoji se
od provjerenog
benzinskog
V6 motora i
unaprijeđenog
električnog
pogonskog sustava
model, konceptna Panamera ujedno je i najava smjera kojim će krenuti
Porscheov dizajn u bliskoj budućnosti.
Iako je zasad Panamera Sport Turismo Concept još uvijek samo studija, zamisli koje objedinjuje vrlo su zanimljive. Osim shooting brake karoserije, koncept nudi napredan pogonski sustav, baziran na kombinaciji konvencionalnog benzinskog agregata i suvremenog elektro motora.
Benzinski motor je poznati 3.0 litreni V6, koji uz pomoć kompresora
razvija 330 KS i već pokreće modele iz Porscheove obitelji - Panameru S Hybrid i Cayenne S Hybrid. Za razliku od sustava iz spomenutih
hibrida, elektro motor u Sport Turismo Conceptu snažniji je i razvija
94 KS, dovoljno za kombiniranih 410 KS i performanse dostojne sportskog ugleda marke. Panamera Sport Turismo Concept će od 0 do 100
km/h stići za manje od 6 sekundi. Novost je i promijenjen sustav baterija - umjesto nikal-hibridnih koriste se litij-ionske baterije od 9.4 kWh.
Električni pogon sposoban je za 32 kilometra autonomije i brzine do 120
km/h bez uključivanja benzinskog motora.
U unutrašnjosti Porscheov je koncept također okrenut budućnosti i
najsuvremenijim tehnologijama. Najviše pozornosti privlači veliki zaslon
na sredini instrumentne ploče. Navigacijske i putne informacije, kao i
uobičajeni podaci o brzini i broju okretaja, samo su dio mogućnosti koje
su vozaču na raspolaganju. Vanjska osvrtna zrcala zamijenjena su kamerama, koje sliku šalju na dva zasebna zaslona uz desni i lijevi rub središnjeg ekrana. Naposljetku, dodatne informacije o postavkama i stanju
pogonskog sustava, podvozja i baterija dostupne su na drugom zaslonu,
osjetljivom na dodir i smještenom na središnjem grebenu između prednjih sjedala.
Futuristična i otmjena, Panamera Sport Turismo Concept nedvojbeno spada u budućnost automobilske industrije, ali s obzirom na trendove
i tehnološki napredak ta bi budućnost mogla biti vrlo blizu. Sportski užitak u hibridnom izdanju i shooting brake karoseriji - zašto ne?
40
VW IZLOG
Sanjke
499 kn
Sanjke GTI
659 kn
Kapa GTI
119 kn
Muška jakna
Kapa R
159 kn
Krovni držač za
skije/snow-board,
4 para skija
569 kn
3.269 kn
Muška softshell
jakna up!
920 kn
41
Košulja GTI
339 kn
Torba za skije
289 kn
ženska softshell
jakna up!
Šal R
919 kn
199 kn
Thule Motion 800
4.579 kn
Za sve informacije o cijenama i narudžbama prikazanih promo materijala obratite se Vašem najbližem Volkswagenu partneru
42
OBJEKTIV
1/1000 s
_TEKST: Goran Vrakela, DIgital foto magazin
Zamućena vizija
Uz to što su izvrsni za smanjivanje odbljesaka,
polarizatori smanjuju i količinu svjetla koja dopire
do senzora čime se proširuje izbor dostupnih
brzina zatvarača. To je vrlo važno kad snimate
vani pri sunčanom danu i omogućuje vam da
postignete ekstremno zamućenje vode u pokretu,
koje možete vidjeti na radovima profesionalnih
fotografa.
Pronašli smo mali vodopad i smjestili se na obali
rijeke da provjerimo kako će različite brzine
zatvarača utjecati na sliku. Fotoaparat je bio
podešen na Shutter Priority i ISO 400, a najveća
brzina zatvarača bila je 1/1000 s pri f/4. Zatim
smo snimili seriju fotografija, od te brzine pa sve
do 1/30 s pri f/22, najmanjem dostupnom otvoru
blende. Najveća brzina zatvarača uhvatila je
detalje u vodopadu, dok su manje brzine dodale
element zamućenja.
Kako bi povećali zamućenje, postavili smo ISO
na 100 i snimali smo brzinom zatvarača od 1/15
s do 1/4 s. Dodavanjem polarizirajućeg filtra
smanjila se količina svjetla što joj je omogućilo
da postigne finalnu snimku na 0,5 s. Takvim
postavkama postigli smo potpuno zamućenje
vode.
1/30 s
0,5 s

Volkswagen XL1.

Zimska servisna akcija

Jeste li spremni?

Volkswagen cc

Proljeće u Volkswagen servisu Samo original je dovoljno dobar

Obrazac Evidencija o loko voznji - privatni auto

HONEYMOON PAKET

Broj 42 - hr semafor